Volkswagen Golf IV یک گزینه عالی است. Volkswagen Golf IV - یک گزینه عالی نظرات، ابعاد و جادار بودن

در بهار، در نمایشگاه ژنو، فولکس واگن با دو دستگاه استیشن واگن جدید حرکت کرد. یکی از آنها "Golf Variant" و دیگری "Bora Variant" نام دارد (برای چندین دهه، فولکس واگن از کلمه "Variant" برای تعیین استیشن واگن های خود استفاده می کرد). برای مشاهده دقیق هر دو محصول جدید، خبرنگار Klaxon به آلمان رفت. در آنجا آنها باید پاسخ معما را پیدا می کردند: چرا فولکس واگن در واقع دو استیشن واگن یکسان با نام های مختلف ایجاد کرد؟

شجره نامه عجیب و غریب استیشن واگن های فولکس واگن

برای جلوگیری از سردرگمی، بیایید بلافاصله منشاء را درک کنیم. ابتدا "Golf IV" که تولید می شود آمد

فقط به صورت هاچ بک سدان مبتنی بر آن "بورا" نام دارد و به عنوان یک مدل مستقل ارائه شده است. اکنون یک اتفاق غیرمنتظره رخ داد: "گلف" و "بورا" با بدن های یکسان ظاهر شدند. این. همانطور که قبلاً فهمیدید، دو استیشن واگن.

بنابراین، ما دو خودرو با اندازه مشابه داریم. "Bora" به دلیل سپر جلویی حجیم تر فقط کمی طولانی تر است (12 میلی متر). به جز چهار حرف نام مدل روی درب عقب هیچ تفاوتی با پشت و کنار خودرو ندارد. تفاوت های اساسی فقط در قسمت جلو وجود دارد: "گلف تا حدودی ساده تر از بورا طراحی شده است (این دومی به وضوح ادعا می کند که برادر کوچکتر پاسات محترم است").

البته هر دو خودرو دارای ابعاد داخلی و صندوق عقب یکسان هستند. حجم آنها 460 لیتر است (مانند یک سدان بزرگ کلاس تجاری) و با خواباندن صندلی های عقب به 1470 لیتر می رسد. این یکی از بهترین شاخص ها در کلاس گلف است.

در پروفیل و از قسمت عقب، "Golf Variant" و "Bora Variant" به جز نوشته های روی درب عقب عملاً قابل تشخیص نیستند.

"گلف" و "بورا". تفاوت های ظریف در حال حرکت

ابتدا تصادفاً متوجه شدم که در حال رانندگی با یک گلف با توربودیزل هستم. این مسیر در مجاورت دریاچه زیبای Wannsee در امتداد اتوبان ها و جاده های محلی قرار داشت. بیرون از پنجره، مزارع آراسته، پر از جنگل‌ها می‌گذشتند. در حال حرکت، استیشن واگن جدید یک "Golf IV" معمولی است. من صدها کیلومتر را با تغییرات مختلف رانندگی کرده ام. دینامیک رشک برانگیز موتور دیزل TD1. توسط روزنامه نگاران در سراسر جهان به دلیل هندلینگ دقیق، راحتی و سواری نرم آن تحسین شده است. من به خصوص می خواهم به نرمی سیستم تعلیق توجه کنم. چیزی که است. که کمک فنرهای ویژه برای خودروهای استیشن انتخاب شده است. سفتی میلگردهای ضد رول نیز تغییر کرده است. همه این نوآوری ها ناشی از عملکرد خاص واگن های استیشن است.

صندوق عقب هر دو استیشن واگن یکسان است. در زیر توخالی آن هزارتوی کامل از کشوها و مدادهای مختلف پنهان شده است.

تصور کنید که با یک دوست از یک شهر تفریحی به شهر دیگر سفر می کنید و در هتل ها اقامت دارید. در صندوق عقب فقط چند کیف ورزشی سبک با لوازم ساحلی و راکت تنیس وجود دارد. اگر با دوستانتان به طبیعت «وحشی» می روید و علاوه بر چادر، قایق های بادی و حتی موج سواری روی پشت بام، هر پنج صندلی ماشین هم اشغال شده اند، موضوع دیگری است. موافق. آنها چه هستند، همانطور که در اودسا می گویند، "دو تفاوت بزرگ". بنابراین، طراحان مجبور بودند مغز خود را به گونه‌ای جمع کنند که در هر دو مورد، خودرو با قابلیت اطمینان و پیش‌بینی یکسان رفتار کند.

از آنجایی که ما به هدف اصلی یک استیشن واگن - حمل و نقل مقدار زیادی چمدان - رفته ایم. - سپس می ایستیم و صندوق عقب را باز می کنیم. درب سنگین که با قسمت پایینی آن به سپر می‌رفت، ارتفاع بارگیری را به حداقل رساند. در زیر زمین هزارتوی کاملی از کشوها و مداد قلم‌های مختلف پیدا می‌کنیم که به شکل درپوشی ساخته شده‌اند که یک لاستیک زاپاس با اندازه کامل را می‌پوشاند. حلقه های کرومی جمع شونده در دیواره های جانبی برای اتصال توری چمدان تعبیه شده است.

پس از گشت و گذار در محفظه بار، ماشین ها را عوض می کنیم. الان دارم با یک بورا واریانت رانندگی میکنم. پنل جلو کمی تغییر کرده است، اما فضای داخلی، به طور کلی، کمی با گلف متفاوت است. برای یافتن تفاوت ها، مجبور شدم به طور متناوب به داخل خودروهای مجاور نگاه کنم. آنها حتی روی آبجو عصرانه شرط بندی کردند تا ببینند چه کسی می تواند بیشترین تفاوت را در داخل ماشین ها پیدا کند. من از خوانندگان دعوت می کنم با دیدن عکس های سالن ها همین کار را انجام دهند.

در حین حرکت، بورا واریانت به لطف موتور بنزینی 115 اسب بخاری خود بسیار زیرک بود. اما حتی به او هم مربوط نیست. نمکش همین بود که من گزینه گیربکس 6 سرعته دستی را دریافت کردم. این است که یک فضای اسپرت را به تصویر آرام استیشن واگن اضافه می کند.

خاموش کردن سیستم کنترل کشش وسوسه انگیز بود. کاری که در انجام آن کوتاهی نکردم. با جا گذاشتن بخشی از آج لاستیک های لوکس شانزده اینچی میشلن در خط سریع اتوبان، شتاب قابل توجه بورا واریانت مسافران را مجبور کرد که به پشتی سرها ضربه بزنند (همراهان من تازه از گلف حرکت کرده بودند و به همین دلیل تفاوت در شکل را مشاهده کردند. از تکیه گاه های سر).

تغییر خطوط از ردیف به ردیف. بالاخره به سمت چپ منتهی می شوم. یک احساس غیر قابل مقایسه از فرصتی وجود دارد که بعد از دنده پنجم، یکی دیگر را درگیر کنیم - ششم "غیر معمول". در همین حین سرعت به دویست رسید. در اینجا یک استیشن واگن ساده برای شما آورده شده است. این خودرو با پرواز 53 متر در یک ثانیه، یک خط مستقیم را به خوبی حفظ کرد. او حتی توسط امواج هوایی که هنگام سبقت گرفتن از کامیون‌هایی که به سرعت در آینه سمت راست ناپدید می‌شدند، به بدن او ضربه زدند زمین نخورد. "Variant بورا" همچنین به اندازه کافی در برابر بادهای جانبی مقاومت می کند (به هر حال، استیشن واگن ها به دلیل شکل خاص بدنه از این چیز "ترس" دارند). این بدان معناست که طراحان در زمینه آیرودینامیک و تنظیم دقیق سیستم تعلیق به خوبی کار کرده اند. در یک کلام، فقط یک سوت کوتاه باد از "ریل" چمدان روی سقف، یادآور سرعت بالا بود. و بیشتر. بعد از "گلف" فرمان "بورا" به نظرم سخت تر و سفت تر به نظر می رسید. اما این یکی از عواقب استفاده از چرخ های عریض 16 اینچی است.

آزمایش کوتاه رو به پایان بود و اتفاقاً من هنوز پاسخ سؤال اصلی را پیدا نکردم: چرا فولکس واگن یک جفت اتومبیل تقریباً یکسان با نام های مختلف ایجاد کرد؟

مشخصات فنی مختصری از "VWW Golf Variant"

ابعاد کلی، سانتی متر 439.7x173.5x147.3

وزن پایین، کیلوگرم	1.189	1.210	1. 232	1.276	1.310	1.280	1.313	1.329	1.327	1.340	1.351
نوع موتور	بنزین					دیزل	توربودیزل
موتور	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر
حجم، l	1,4	1,6	1,6	2,0	2,0	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9
قدرت، اسب بخار	75	100	100	115	115	68	90	90	110	110	115
گشتاور، نیوتن متر	128	145	145	170	170	133	210	210	235	235	285
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	171	188	185*	195	192*	160	180*	176	193	190*	195
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	15,2	11,9	13,7*	11,4	12,9*	18,5	13,1*	15,0	7,9	8,4*	7,5
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر)	6,5	7,7	8,7	8,0	9,1	5,2	5,0	6,3	5,2	6,4	5,3
ظرفیت سوخت، L	55	55	55	55	55	55	55	55	55	55	55

*داده های وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک.

مشخصات فنی مختصر "VW Bora Variant"
ابعاد کلی، سانتی متر 440.9x173.5x147.3

وزن پایین، کیلوگرم	داده نشده است	داده نشده است	1.292	1.318	1.361	1.383	1.336	1.358	1.361
نوع موتور	بنزین						دیزل
موتور	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	5 ولت سیال.	5 ولت سیال.	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر
حجم، l	1,6	1,6	2,0	2,0	2,3	2,3	1,9	1,9	1,9
قدرت، اسب بخار	100	100	115	115	150	150	110	110	115
گشتاور، نیوتن متر	145	145	170	170	205	205	235	235	285
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	188	185*	195	192*	216	212*	193	190*	195
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11,9	13,7*	11,4	12,9*	9,4	10,5*	11,3	12,8*	11,1
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر)	7,7	8,7	8,0	9,1	9,4	10,1	5,2	6,4	5,3
ظرفیت سوخت، L	55	55	55	55	55	55	55	55	55

* داده های خودروهای با گیربکس اتوماتیک.

آبجوی عصرانه...

عصر در بار، با داشتن بسته ای از اطلاعات فنی کامل، بالاخره همه چیز را فهمیدیم. در جدول رتبه های فولکس واگن، "Variant Bora" کمی بالاتر از "Variant Golf" قرار گرفته است. این واقعیت توسط طیف موتورها تأیید می شود. ساده ترین موتور 1.4 لیتری که در گلف استفاده می شود را نمی توان برای بورا سفارش داد. در نوبتش. V5 قدرتمند بورا را نمی توان با بدنه گلف ترکیب کرد. "Bora Variant" همچنین دارای بسته اولیه کمی غنی تر است. و البته قیمت این خودرو کمی بیشتر از گلف واریانت است.

این دو ماشین واقعا شبیه هم هستند. مثل برادران دوقلو با لباس های مختلف. اولی در یک ژاکت چرمی و شلوار جین مقرون به صرفه (در اینجا منظورم "گلف" است) و دومی پوشیدن یک ژاکت است (در مورد دوم ما در مورد "Variant بورا" صحبت می کنیم).

انتخاب بیشتر با خریدار است.

به گفته کارمندان فولکس واگن، انتظار نمی رود در آینده نزدیک محصولات جدید به روسیه تحویل داده شود. و اگر «نوع گلف» واقعاً، شاید، در اینجا بی‌موقع باشد، «نوع بورا» مطمئناً مورد توجه واردکنندگان خاکستری خواهد بود. رانندگان روسی قبلاً علاقه ای به استیشن واگن های مجهز و کمی اشرافی پیدا کرده اند.

سرگئی کلوچکوف، برلین-مسکو

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (کد مدل: 1J1) 1997 - 2004
فولکس واگن بورا / فولکس واگن بورا (کد مدل: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (کد مدل: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (کد مدل: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (کد مدل: 9B1) 1999 - 2007

انتقال سریع به بخش ها:
موتورها
سیستم سرمایش، گرمایش و تهویه مطبوع
سیستم های تزریق و جرقه زنی
سیستم سوخت
سیستم اگزوز
سیستم تعلیق جلو و عقب
سیستم ترمز
فرمان
گیربکس، کلاچ
بدن
تجهیزات الکتریکی
اسناد عمومی

موتورها
(موتورها)

سیستم سرمایش، گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع
(سیستم های سرمایش، گرمایش، تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا)

سیستم های تزریق و جرقه زنی
(انژکتور، سیستم جرقه زنی)

سیستم سوخت
(سیستم سوخت)

سیستم اگزوز
(سیستم اگزوز)

سیستم تعلیق جلو و عقب
(تعلیق جلو و عقب)

سیستم ترمز
(ABS، EDS، ESP / سیستم ترمز)

فرمان
(فرمان فرمان)

گیربکس، کلاچ
(گیربکس، کلاچ)

بدن
(بدن)

تجهیزات الکتریکی
(تجهیزات برقی)

جایگزینی قرقره ژنراتور با یک چرخ آزاد (روس.)گزارش تصویری

تعویض رینگ های لغزنده در ژنراتور بوش 70A (روسی.)گزارش تصویری
همه چیز از آنجایی شروع شد که راه اندازی ماشین سخت شد. باتری به نظر عادی است، بیرون سرد نیست. با اندازه گیری شارژ با تستر، من 14.3-14.4 را دیدم. آرام شدم، اما بیهوده. علائم کمبود شارژ ادامه داشت. من تصمیم گرفتم شارژ را نه پس از راه اندازی ماشین، بلکه پس از 30-40 دقیقه رانندگی اندازه گیری کنم و همه چیز مشخص شد - تستر 13.78-13.85 را نشان داد. و این کافی نیست. اگر سفر کوتاهی باشد و چندین بار ماشین را خاموش کنم، از قبل شروع به کار سخت است. راه حل آنالیز ژنراتور است...

تعمیر سوئیچ ستون فرمان اگر چراغ راهنما شما "تیک تاک" می کند، سکوی A4 / PQ34 (روس.)گزارش تصویری

استارت، تعمیرات اساسی با عیب یابی، 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (روس.)گزارش تصویری

تعمیر ژنراتور - بدون شارژ، لامپ ژنراتور چشمک می زند (روس.)گزارش تصویری

تعویض بلبرینگ ژنراتور بوش (روس.)گزارش تصویری.

تبدیل استارت بوش از معمولی به بدون بوش (روس.)گزارش تصویری

تعویض ژنراتور بوش برای موتور VW Golf 4. AKL، با تهویه مطبوع (روس.)گزارش تصویری

برداشتن داشبورد در فولکس واگن گلف 4 / بورا (روس.)گزارش تصویری.

تعمیر برف پاک کن شیشه جلو VW Golf 4 / Bora رله 389 برف پاک کن ها متوقف نمی شود (روس.)گزارش تصویری
روز دیگر، برف پاک کن ها در حالت خاموش متوقف شدند (می توانستید صدای دوبار کلیک رله را بشنوید و برف پاک کن سرنشینان کاملاً در جای خود قرار نگرفت)، آنها با عجله روی شیشه هجوم آوردند، انگار در سرعت دوم، حالت‌های دیگر خوب کار می‌کردند، من مجبور شدم یک روز با حداقل تکان دادن برف پاک‌کن‌ها رانندگی کنم. همه توصیه کردند که اول رله و سپس به ستون فرمان و سپس ذوزنقه نگاه کنند - من به آنها گوش دادم و اشتباه نکردم ...

نسل چهارم فولکس واگن گلف اولین بار در سال 1997 به عنوان بخشی از خودرو به عموم ارائه شد. مقاله امروز به طور خاص به نسل چهارم فولکس واگن گلف 4 اختصاص دارد. بررسی این خودرو در ادامه مقاله ما است.

طرح

ظاهر هاچ بک جمع و جور آلمانی برای سال ها بدون تغییر باقی مانده است. و یک بار دیگر، طراحان باواریایی تصمیم گرفتند یک مسیر آشنا را دنبال کنند - بدون آزمایش و نوآوری های غیر ضروری، آنها با موفقیت ظاهر ماشین را تازه کردند.

جالب اینجاست که آلمانی ها موفق می شوند طراحی را حتی با حداقل تغییرات مدرن کنند و آن را حداقل برای 5-6 سال آینده مرتبط کنند. فولکس واگن گلف 4 نیز از این قاعده مستثنی نبود. بررسی های مالکان نیز به تطبیق پذیری ظاهر خودرو اشاره می کند. امروز یک ماشین جمع و جور کاملاً زنانه است و فردا به یک ماشین اسپرت واقعی مردانه تبدیل خواهد شد. در عین حال، کافی است گلف را به چرخ های جدید و چند کیت بدنه آیرودینامیک مجهز کنیم. برای تایید این موضوع، عکس هایی را برای مقایسه قرار می دهیم.

به نظر می رسد که چنین اتومبیل های متفاوت است. اما آنها در همان خط مونتاژ مونتاژ شدند. بنابراین آلمانی ها آن را با طراحی درست انجام دادند. فولکس واگن گلف 4 نوعی کیت ساخت و ساز است که هر کسی می تواند آن را مطابق با سبک و شخصیت خود تغییر دهد.

به هر حال، هاچ بک 5 در تنها نسخه بدنه گلف نیست. در سال 1999، فولکس واگن دو اصلاح جدید در این خودرو ایجاد کرد: یک استیشن واگن و یک هاچ بک 3 در. به لطف این، این شرکت دایره مشتریان خود را با یک مرتبه بزرگ دیگر گسترش داده است. اکنون "گلف" بزرگ است با یک صندوق عقب جادار، یک فرار کوچک زنانه، یا یک "دریچه" ورزشی مهیب (به هر حال، در بازار داخلی آلمان بدنه هایی برای "گلف" "تبدیل" وجود داشت. نوع). اما در بیشتر موارد، فولکس واگن گلف 4 برای جوانانی که سرعت و جمع و جور بودن را دوست دارند مناسب بود. فولکس واگن شبیه یک حیوان کوچک به نظر می رسید، یک شکارچی که خیابان های شبانه و بزرگراه های وسیع را تسخیر می کند.

در نهایت، ما به این واقعیت توجه می کنیم که بدنه گلف به طور کامل از فولاد گالوانیزه ساخته شده است. این بدان معنی است که حتی در شدیدترین شرایط آب و هوایی، خودرو 100 درصد از زنگ زدگی محافظت می شود. تا این مرحله، سازندگان آلمانی فقط بدنه فلزی را با یک لایه گالوانیزه پوشانده بودند. با نسل چهارم فولتز، ساخت آن به طور کامل از فولاد گالوانیزه آغاز شد. برای اطمینان از مصونیت یک هاچ بک در برابر خوردگی، فقط باید با چشمان خود به وضعیت فلز خودرو نگاه کنید (خوشبختانه بیش از یک نسل از این گلف ها در روسیه باقی مانده است). حتی از سال 1997 تاکنون حتی یک خودرو زنگ زده نشده است و این بدون درمان ضد خوردگی پس از فروش است.

بررسی ها، ابعاد و ظرفیت

Volkswagen Golf 4 دارای ابعاد کاملا استاندارد برای "کلاس گلف" خود است. طول بدنه خودرو 4150 میلی متر، عرض 1735 میلی متر، ارتفاع 1440 میلی متر (برای فولکس واگن گلف 4 هاچ بک). بررسی ها خاطرنشان می کنند که به لطف چنین اندازه کوچک، این خودرو می تواند به راحتی حتی در باریک ترین خیابان ها مانور دهد. این یک امتیاز بزرگ است. مالکان خودرو می گویند اما مشکلات کوچکی وجود دارد. فاصله کلی خودرو از زمین 13 سانتی متر است. در مورد حجم صندوق عقب، با وجود بدنه کوچک، هاچ بک می تواند تا 330 لیتر چمدان (تقریباً مانند برخی از سدان های فول سایز) در خود جای دهد. با خواباندن ردیف عقب صندلی ها، حجم آن به رکورد 1180 لیتر افزایش یافت. برای استیشن این رقم به ترتیب 460 و 1470 لیتر بوده است. با قضاوت بر اساس بررسی های علاقه مندان به خودرو، واگن استیشن گلف می تواند به عنوان یک مینی ون باربری واقعی عمل کند، زیرا می تواند تا 4 مسافر را در خود جای دهد و در عین حال یکی از حجیم ترین صندوق عقب را دارد.

فولکس واگن گلف 4 - عکس و بررسی داخلی

محیط داخل خودرو بسیار دنج و ارگونومیک است. فرمان جمع و جور 4 پره به راحتی در دستان شما قرار می گیرد و یک ضبط کاست و دکمه های کنترلی برای گرمکن و تهویه مطبوع در کنسول مرکزی وجود دارد. پانل جلویی با دکمه‌های غیرضروری پر نشده است؛ پانل ابزار بسیار ساده و قابل درک است. به هر حال، در اینجا در "پایه" از قبل یک کامپیوتر دیجیتال سیاه و سفید وجود دارد (مانند رایانه ای که در یک زمان روی "ده" نصب شده بود). با توجه به سن خود، این خودرو دارای فضای داخلی بسیار روشن و جالبی است. درست است، با استانداردهای امروزی بسیار قدیمی به نظر می رسد.

در سطوح بالای تریم، گلف در داخل با چرم پوشانده شده بود و مجهز به آینه های برقی گرمکن و شیشه های برقی بود. درست است، یک اشکال در کابین وجود داشت که مربوط به سطوح مختلف پدال های گاز و ترمز بود. درست است، با گذشت زمان به سرعت به این ویژگی عادت می کنید.

فولکس واگن گلف 4 - مشخصات فنی

طیف موتورهای نسل چهارم فولکس واگن گلف بسیار متنوع بود. در مجموع از خریدار خواسته شد که بین پنج واحد بنزینی یا سه واحد دیزلی یکی را انتخاب کند. محدوده قدرت نیز متفاوت بود. ضعیف ترین موتور قدرت 68 اسب بخار را توسعه داد، قوی ترین - تا 130 اسب بخار. انتخابی از گیربکس ها نیز ارائه شد. گلف در مجموع در 4 نسخه گیربکس به بازار اروپا عرضه شد. در میان آنها دو گیربکس اتوماتیک (4 و پنج سرعته) و همچنین دو گیربکس دستی (5 و 6 دنده) قابل ذکر است. همانطور که تمرین نشان داده است، عمر مفید هر یک از آنها حدود 200 هزار کیلومتر است. تنها پس از این مسافت پیموده شده، گیربکس اولین تعمیر خود را انجام می دهد.

به هر حال، تغییر روغن در گیربکس نیز اغلب مورد نیاز نبود. در گیربکس دستی روغن تا 60 هزار کیلومتر دوام آورد، در گیربکس اتوماتیک - تا 40 هزار کیلومتر. به طور نسبی، تعویض روان کننده هر 1.5-2 سال مورد نیاز بود. گیربکس های دستی مجهز به سیستم کلاچ بسیار قابل اعتماد بودند که همچنین بدون هیچ مشکلی 150-200 هزار مایل دوام آورد.

دینامیک شتاب

طیف گسترده ای از موتورها این امکان را برای هر خریدار فراهم می کند تا دقیقاً خودرویی را انتخاب کند که به بهترین وجه نیازهای او را برآورده کند. بنابراین، گلف با ضعیف ترین موتور در 18 ثانیه به "صدها" رسید و خودرو را با حداکثر سرعت به 169 کیلومتر در ساعت رساند. یک هاچ بک با موتور رده بالای 130 اسب بخاری تنها در 10 ثانیه به "صدها" رسید. در همان زمان، "حداکثر سرعت" 4 190 کیلومتر در ساعت بود.

مصرف سوخت

شایان ذکر است که حتی قوی ترین موتور نیز مصرف سوخت پایینی داشت. او به طور متوسط ​​در هر 100 کیلومتر حدود 8 لیتر بنزین مصرف می کرد. مقرون به صرفه ترین و کم مصرف ترین موتور بیش از 6.5 لیتر در هر "صد" مصرف نمی کرد.

هزینه در بازار روسیه

تولید سریال نسل چهارم فولکس واگن گلف به طور رسمی در سال 2004 متوقف شد. از سال جدید با یک هاچ بک جدیدتر فولکس واگن جایگزین شده است.بنابراین می توانید گلف چهارم را فقط در بازار ثانویه خریداری کنید.

میانگین هزینه آن بین 6 تا 10 هزار دلار است. نکته قابل توجه این است که این خودرو حتی با قدمت قابل توجه خود (10-17 سال) قادر است از نظر دوام قطعات و قطعات حتی با Priora یا Grante جدید رقابت کند. آنچه در یک "آلمانی" بیشتر با ارزش است، بدنه و موتور است - آنها تقریباً ابدی هستند و تا زمانی که سوزن روی کیلومتر شمار نشان می دهد 1 میلیون کیلومتر کار می کنند. و بیهوده نیست که آلمانی ها با کیفیت ترین اتومبیل های جهان را می سازند.

فولکس واگن گلف مدت هاست که به یک مدل فرقه ای و پیشرو برای کنسرن آلمانی تبدیل شده است. به هر حال، از سال 1974، آلمانی ها بیش از 25 میلیون گلف فروخته اند و این به معنای زیادی است. علاوه بر این، گلف نه تنها یکی از محبوب ترین و گسترده ترین اتومبیل ها است، بلکه بنیانگذار کلاسی به همین نام - "کلاس گلف" است. اما صحبت در مورد آن نیست، بلکه در مورد نسل چهارم VW Golf در بدنه هاچ بک است... چرا در مورد آن؟ بله، چون او واقعاً خیلی خوب است، همین!

فولکس واگن گلف 4 خودرویی با طراحی کلاسیک، جالب و شیک است که حتی بیش از 10 سال از معرفی آن نمی گذرد. یک مدل واقعا جهانی، زیرا حتی در حال حاضر Golf IV در خیابان‌های شهر، جاده‌های روستایی و حتی در شرایط سبک خارج از جاده به نظر می‌رسد (به هر حال، نسخه‌هایی از گلف با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک وجود دارد. ). بسته به سلیقه و ترجیحات، فولکس واگن گلف IV می تواند یک هاچ بک سه یا پنج در باشد، و برای کسانی که از عملی بودن استقبال می کنند، یک استیشن واگن است. اما صرف نظر از نوع بدنه، گلف چهارم از همه نظر بسیار خوب است و بدنه تمام گالوانیزه مونتاژ "آلمانی" را به ایده آل نزدیک کرد، زیرا به این ترتیب طراحان توانستند اتصالات بین قطعات را به حداقل برسانند.

فضای داخلی نسل چهارم فولکس واگن گلف اکنون منسوخ شده است، اگرچه تا به امروز هیچ شکایتی در مورد ارگونومی، کاربردی و عملکرد آن وجود ندارد. داشبورد ظاهری کلاسیک فولکس واگن دارد، خواندن آن در هر زمان عالی است و محتوای اطلاعاتی آن سرآغازی برای بسیاری از مدل‌های مدرن‌تر خواهد بود. فرمان راحت و دلپذیر است، اما در عین حال بسیار عظیم است. کنسول مرکزی بدون هیچ گونه زواید خاصی است، اما همه چیزهایی که نیاز دارید روی آن قرار می گیرد: تهویه مطبوع و موسیقی، کلیدها و دکمه ها و سایر کنترل ها. مواد تکمیل شده در گلف چهارم بهترین نیستند، اما از کیفیت بالایی برخوردار هستند: ظاهری زیبا دارند و لمس آنها دلپذیر است.
فولکس واگن گلف 4، مانند یک "آلمانی" واقعی، هم برای راننده و هم برای سرنشینان عالی است. نشستن در آن راحت است؛ صندلی‌های جلو نمای برجسته‌ای دارند که شما را به خوبی در «زین» نگه می‌دارد. مبل عقب به راحتی می تواند سه بزرگسال را در خود جای دهد و هیچ یک از آنها احساس نابجایی نخواهند داشت. خوب، همه چیز در گلف چهارم عالی پیش می رود، اما محفظه چمدان ما را ناامید می کند: حجم 330 لیتر در مقایسه با تصورات کلی ماشین آلمانی بسیار کم است... اگرچه، در صورت لزوم، می توان حجم مفید را افزایش داد. به 1185 لیتر. اما، بس کن! همچنین یک استیشن واگن وجود دارد که بسته به موقعیت صندلی عقب می تواند "بدنه" جادارتر را با حجم 460 تا 1470 لیتر ارائه دهد.

اگر ماشین خوب است، پس در همه چیز خوب است. بنابراین، از نظر ویژگی های فنی، فولکس واگن گلف نسل IV دارای طیف گسترده ای از واحدهای قدرت است که می توانید در مورد آنها بدون عذاب وجدان بگویید: "بله، می توانید اینجا سرگرم شوید!" در مجموع هشت موتور برای انتخاب پیشنهاد شد: پنج موتور با بنزین و سه موتور با سوخت سنگین. قدرت آنها از 68 تا 130 اسب بخار متغیر است. در پشت سر هم، چهار گیربکس را می توان برای انتخاب نصب کرد: گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی، و همچنین 4 یا 5 سرعته اتوماتیک. خوب، لازم است هر یک از واحدهای قدرت را در نظر بگیرید.
موتور پایه بنزینی 1.4 لیتری 75 اسب بخاری است که فقط با گیربکس دستی عرضه می شود. چنین "قلب آتشین" به وضوح نسبتا ضعیف است، زیرا با آن، گلف برای رسیدن به صد اول به 15.6 ثانیه "ابدی" نیاز دارد، اگرچه حداکثر سرعت 171 کیلومتر در ساعت مناسب به نظر می رسد. موتور بعدی در این سلسله مراتب یک موتور 1.6 لیتری است که خروجی آن 102 اسب بخار است. با آن، مانند گیربکس قبلی، می توان یک گیربکس دستی نصب کرد، اما یک گیربکس اتوماتیک با 4 مرحله نیز یک گزینه است. گلف 4 102 اسب بخاری با گیربکس دستی از ویژگی های دینامیکی خوبی برخوردار است: صدها عقب در 11.9 ثانیه، حد مجاز 188 کیلومتر در ساعت است. یک هاچ بک با گیربکس اتوماتیک در شتاب دقیقاً 1 ثانیه و به طور کلی - 3 کیلومتر در ساعت کندتر است. در عین حال ، این گلف را نمی توان دقیقاً یک پیشرو در کارایی نامید: در سیکل ترکیبی بسته به گیربکس 7 یا 8 لیتر سوخت مصرف می کند.
یک واحد 105 اسب بخاری با همان حجم قبلی در رتبه بعدی لیست قرار دارد. با اینکه 3 نیرو افزایش داره اما اینجا چیزی حل نمیکنه جز اینکه حداکثر سرعتش 4 کیلومتر بر ساعت بیشتره در حالی که سایر شاخص ها مشابه هستن.
این موتور با حجم 1.6 لیتر و توان خروجی 110 اسب بخار، نماینده دیگری از نسل چهارم قدرت فولکس واگن گلف است. این تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شود. عملکرد دینامیکی موتور برای بهتر شدن بهبود یافته است، اما نه به طور قابل توجهی - سرعت آن صدها 0.2 ثانیه بیشتر از موتور قبلی است و حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت است. برای 100 کیلومتر سفر، چنین واحدی هنگام رانندگی در سیکل ترکیبی تنها به 6.5 لیتر سوخت نیاز دارد.
قدرتمندترین و حجیم ترین در اردوگاه بنزین 2.0 لیتری است که پتانسیل قدرت آن 116 "اسب" است. این "قلب گلفوما" با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته دستی عرضه می شود. سرعت اولی در 12.4 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت می رسد و سرعت آن 190 است، دومی 1 ثانیه و 5 کیلومتر در ساعت سریعتر است.
تمام شد، موتورهای بنزینی تمام شد، حالا نوبت به سه دستگاه دیزل رسیده است. ضعیف ترین، هم در بین موتورهای دیزل و هم در بین کل خط قدرت، یک موتور 68 اسب بخاری با حجم 1.9 لیتر است (اتفاقاً همه آنها با این نوع سوخت این حجم را دارند). بله، علیرغم حجم مناسب، ویژگی های دینامیک این گلف به سادگی وحشتناک است - در 18.7 ثانیه که برای شتاب دادن به صدها نیاز دارد، می توانید کارهای مفید زیادی انجام دهید. و حداکثر سرعت در اینجا اشک می آورد - فقط 160 کیلومتر در ساعت. اما دینامیک با کارایی جبران می شود: در سیکل ترکیبی، گلف دیزلی 68 اسب بخاری تنها به 5.2 لیتر مخلوط سوخت نیاز دارد. این موتور تنها با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود و نه چیز دیگری.
در ردیف بعدی یک موتور دیزلی با 100 اسب بخار است. این خودرو دارای گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس اتوماتیک با 5 دنده است. دینامیک آن چشمگیر نیست، اما شایان ذکر است که 5 ثانیه سریعتر از ضعیف تر است.
و در نهایت آخرین و قدرتمندترین واحد قدرت یک موتور دیزلی با قدرت 130 اسب بخار است. انواع گیربکس مشابه موتور قبلی است. بله، با چنین "قلب آتشین" VW Golf 4 مانند یک ماشین پویا و کاملاً چابک به نظر می رسد - بسته به گیربکس در 10.5 یا 11.4 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت در اینجا از 200 کیلومتر در ساعت فراتر می رود. وای، همین، با موتورها تمام شد!

منطقی است که نمی توان دقیقاً گفت که امروز نسل چهارم جدید فولکس واگن گلف چقدر قیمت دارد، زیرا تولید آن 9 سال پیش به پایان رسید. اما واقعیت این است که این "میوه" در بازار ثانویه بسیار گسترده است. گلف 4 در شرایط فنی خوب را می توان حدود 180-200 هزار روبل خریداری کرد، اما برای یک نسخه در شرایط عالی ممکن است مجبور شوید حدود 400-500 هزار روبل روسیه بپردازید. بنابراین، برای یک ماشین آلمانی با کیفیت، حتی 10 ساله، باید پول خرج کنید!

تست مقایسه 02 ژانویه 2008 پرفروش‌ها (شورولت لاستی، سیتروئن C4، فورد فوکوس، کیا سید، مزدا 3، اوپل آسترا، اشکودا اکتاویا تور، فولکس واگن گلف V)

هشت هاچ بک کلاس گلف در بازار روسیه وجود دارد که قیمت آنها تا 500000 روبل است. در میان آنها نسخه های بنزینی و دیزلی، مارک های سه و پنج در اروپایی، ژاپنی یا کره ای وجود دارد. به طور خلاصه، انتخاب گسترده ترین است.

17 0

تست مقایسه 06 ژانویه 2007 راکت های شهری (BMW130، فورد فوکوس ST، هوندا سیویک Type-R، مزدا 3 MPS، Opel Astra OPC، Volkswagen Golf GTI)

مدل های کلاس گلف تقریباً در محدوده تولید همه خودروسازان موجود است. اینها خودروهایی بدون ادعا هستند، برای سفرهای "از نقطه A به نقطه B"، البته در بسیاری از موارد بسیار خوب ساخته شده اند. اصلاحات ورزشی بر اساس اینها، به طور کلی، اتومبیل های متوسط ​​​​موضوع کاملاً متفاوتی هستند. آنها از فناوری های پیشرفته تری استفاده می کنند که گاهی از مدل های سطح بالاتر وام گرفته شده اند. آنها شخصیتی دارند که می تواند رانندگی را حتی برای بدحجابی ترین راننده ها نیز سرگرم کننده کند. این نمایندگان شاخص کلاس گلف هستند که در بررسی ما مورد بحث قرار خواهند گرفت.

18 0