طراحی و اشکالات گیربکس دستی. چگونه کار می کند

گیربکس دستی وسیله ای است برای تغییر مرحله ای نسبت دنده سرعت چرخش از موتور به چرخ های محرک. هنگام استفاده از گیربکس دستی، راننده دنده مورد نظر را به صورت دستی (بر خلاف گیربکس اتوماتیک) انتخاب و درگیر می کند. نام این دستگاه همچنین نشان دهنده این واقعیت است که تمام عملکرد آن تنها با استفاده از عناصر مکانیکی و بدون دخالت هیدرولیک یا الکترونیک (بر خلاف گیربکس های هیدرولیک یا الکتریکی) اجرا می شود. اصل محبوب، اما از نظر فنی قابل اعتماد عملکرد گیربکس دستی در این نشریه پوشش داده شده است.

چرا خودروسازان نیاز به معرفی گیربکس داشتند؟ زیرا هر موتور احتراق داخلی هر خودرویی فقط در محدوده سرعت محدود و نسبتاً کوچکی قادر به کار است. و فرکانس چرخش چرخ ها - از شروع به حرکت تا رانندگی با سرعت بالا - در محدوده بسیار وسیع تری رخ می دهد. و نمی توان یک نسبت دنده جهانی را انتخاب کرد که کل این محدوده را فراهم کند و در عین حال از محدوده دور موتور استفاده معقول کند.

برای شروع از سکون و شتاب دادن تدریجی یک خودرو و همچنین هنگام رانندگی در خارج از جاده، باید کار مهم تری از نظر فیزیکی صرف کرد، یعنی قدرت بیشتری به چرخ های آن اعمال کرد. یعنی در سرعت های پایین به دور موتور بالا نیاز دارید.

برعکس، وقتی یک خودروی شتاب گرفته به طور یکنواخت در یک جاده صاف حرکت می کند، سرعت آن زیاد است و دیگر نیازی به قدرت زیاد و دور موتور بالا نیست - برای حفظ سرعت مطلوب، قدرت کم و سرعت پایین کافی است. با افزایش سرعت، مقاومت آیرودینامیکی در برابر حرکت موتور نیز افزایش می‌یابد که مستلزم سرعت‌های بالا و مصرف انرژی بیشتر است. همان - هنگام حرکت در سربالایی، باید نیروی کشش را افزایش دهید.

از این رو نیاز به انتقال چرخش از موتور به چرخ‌ها با نسبت دنده معینی وجود دارد که بسته به شرایط رانندگی قابل تغییر است. یکی از پیشگامان صنعت خودروسازی جهان، مهندس آلمانی کارل بنز، در اولین سفر طولانی (80 کیلومتر) خود با ماشینی که طراحی خودش بود، به این موضوع متقاعد شد.

این سفر جاده ای در سال 1887 انجام شد. کارل بنز و همسرش برتا و پسرانشان در حال سفر به مادرشوهر مخترع بودند. مسیر 80 کیلومتری به دلیل نقص در طراحی اولین خودرو بسیار دشوار بود. در برخی از صعودهای به ظاهر کوچک باید آن را به صورت دستی هل داد: نیروی کشش کافی وجود نداشت. پس از این سفر، بنز خودرو را با ارائه یک دنده کمکی اضافی، یک "دنده پایین تر" برای افزایش کشش، بهبود بخشید.

این ایده تا به امروز در گیربکس ها استفاده می شود: نسبت دنده باید متغیر باشد و امکان استفاده از نسبت های مختلف بین سرعت های چرخش میل لنگ موتور و چرخ های محرک را فراهم کند.

البته اولین گیربکس دستی کارل بنز در ابتدا یک دستگاه بسیار ابتدایی بود. اینها قرقره هایی با قطرهای مختلف بودند که به محور محرک متصل شده بودند. آنها توسط یک تسمه به موتور متصل می شدند و با کمک اهرم ها می شد تسمه را از یک قرقره به قرقره دیگر پرتاب کرد. پس از آن، مانند دوچرخه های مدرن "پیشرفته"، کمربند و قرقره چرمی با یک زنجیر فلزی و چرخ دنده جایگزین شد.

ویلهلم مایباخ برای اولین بار دنده و گیربکس را روی یک ماشین نصب کرد. به موازات مهندسان خودرو آلمانی، در همان سال‌ها، فرانسوی‌ها نیز به تحقیقات مشابهی پرداختند. گیربکس دستی ایجاد شده توسط امیل لواسور و لوئیس پانارد قبلاً از مجموعه کاملی از دنده ها با نسبت دنده های مختلف برای حرکت به جلو و یک دنده برای حرکت به عقب استفاده می کرد. همانطور که در زمان ما، چرخ دنده های جلو بر روی یک محور ثانویه نصب شده بود که در امتداد محور خود حرکت می کرد. این به چرخ دنده هایی با قطرهای مختلف اجازه داد تا با یک چرخ دنده ثابت روی شفت ورودی درگیر شوند.

مخترع رسمی گیربکس دستی، مشابه گیربکس مدرن، لوئیس رنو بود: در سال 1899، این خودروساز جوان مشتاق، اولین گیربکس جهان را بر اساس سیستمی از چرخ دنده ها و شفت های متحرک به ثبت رساند. سه سرعته بود

اولین کسی که یک گیربکس دستی را به ثبت رساند، لوئیس رنو در "آزمایشگاه" خود بود.

پیشگام صنعت خودرو در خارج از کشور، هنری فورد، دستاوردهای مهندسان آلمانی و فرانسوی را کپی نکرد، بلکه مسیر خود را دنبال کرد. گیربکس دستی آن متشکل از چندین چرخ دنده سیاره ای (ماهواره) بود که حول یک چرخ دنده مرکزی ("خورشید") می چرخیدند و با استفاده از یک حامل ثابت می شدند. دقیقاً این نوع گیربکس سیاره ای بود که به اولین خودروهای تولید انبوه فورد A مجهز شد.

یک راه حل فنی کمتر از اختراع جعبه دنده با قطرهای مختلف اختراع سنکرونایزر بود که در سال 1928 توسط چارلز کترینگ از جنرال موتورز ساخته شد. این کار گیربکس های دستی را آسان تر کرد و انگیزه جدیدی برای توسعه و "طول عمر فنی" به آنها داد.

بیش از 120 سال از اختراع لوئیس رنو می گذرد، اما اصل اصلی گیربکس پله ای ثابت مانده است. البته گیربکس‌های دستی مدرن بسیار پیشرفته‌تر هستند: آنها دارای دنده‌های مارپیچی هستند تا مستقیم، و راحت‌تر، بی‌صدا و بادوام‌تر هستند. به طور کلی خودروهای دستی به صرفه تر از خودروهای اتوماتیک هستند.

یک گیربکس دستی شامل مجموعه ای از چرخ دنده های مارپیچ با اندازه های مختلف است که برای ایجاد نسبت های مختلف دنده بین میل لنگ موتور و چرخ های محرک مشبک شده اند. نسبت دنده به روشی متفاوت برای حرکت دادن خود چرخ دنده ها و یک دستگاه خاص - همگام ساز تبدیل می شود. وظیفه آن برابر کردن (همگام سازی) سرعت های محیطی دنده های درگیر در مش بندی است.

اصل این است که هر چه نسبت دنده بالاتر باشد دنده کمتر است. دنده اول کم نامیده می شود و نسبت دنده آن بزرگترین است. روی آن، چرخش از یک دنده کوچک به یک دنده بزرگ منتقل می شود و در سرعت بالای میل لنگ، سرعت خودرو کم و نیروی کشش بالا می ماند. بر این اساس در دنده بالا برعکس است. در حالت خنثی، گشتاور موتور به چرخ‌های محرک منتقل نمی‌شود و خودرو با اینرسی می‌چرخد یا ثابت می‌ماند.

اکثر خودروهای مدرن تولید انبوه مجهز به گیربکس دستی دارای 5 "سرعت" یا سرعت جلو هستند. چند دهه پیش، اکثر گیربکس های دستی خودروها چهار سرعته بودند. گیربکس های دستی با شش سرعت یا بیشتر معمولاً به خودروهای اسپرت یا جیپ "شارژ" مجهز می شوند.

از نقطه نظر فنی، گیربکس دستی یک جعبه دنده بسته است. عناصر کار طراحی آن چرخ دنده ها هستند - چرخ دنده هایی که به طور متناوب درگیر می شوند و سرعت شفت ورودی و خروجی و همچنین فرکانس آنها را تغییر می دهند. تعویض اتصالات و ترکیب دنده به صورت دستی انجام می شود.

یک گیربکس دستی فقط می تواند همزمان با کلاچ کار کند. این دستگاه برای قطع موقت موتور و گیربکس طراحی شده است. این عمل برای انتقال بدون درد و ایمن دنده از یک دنده به دنده دیگر، بدون خاموش کردن دور موتور و با حفظ کامل آنها ضروری است.

چیدمان گیربکس های مکانیکی که فراگیر شده اند دو و سه شفت هستند. آنها به دلیل تعداد شفت های موازی که چرخ دنده های مارپیچ روی آنها قرار دارند نامگذاری شده اند.

یک گیربکس دستی سه شفت دارای سه محور است: درایو، میانی و محرک. اولی به کلاچ متصل است؛ روی سطح آن اسپلاین وجود دارد. دیسک کلاچ در امتداد آنها حرکت می کند. از این شفت، انرژی دورانی به یک محور میانی که به طور صلب به وسیله یک چرخ دنده به آن متصل است، منتقل می شود.

شفت محرک با محور محرک کواکسیال است و از طریق یک بلبرینگ به آن متصل می شود که در داخل شفت اول قرار دارد. بنابراین، این محورها با چرخش مستقل ارائه می شوند. بلوک های چرخ دنده های "کالیبر متفاوت" شفت محرک دارای تثبیت سفت و سخت با آن نیستند و همچنین توسط کوپلینگ های همگام ساز ویژه محدود می شوند. در اینجا آنها به طور سفت و سخت به شفت محرک ثابت می شوند، اما می توانند در امتداد شفت در امتداد خطوط حرکت کنند.

در انتهای کوپلینگ ها رینگ های چرخ دنده وجود دارد که می توان آنها را به رینگ های مشابه در انتهای چرخ دنده های محور محرک متصل کرد. استانداردهای مدرن برای تولید گیربکس نیاز به وجود چنین سنکرونایزرهایی در تمامی دنده ها برای حرکت رو به جلو دارد.

در یک گیربکس دستی دو شفت، محور محرک نیز به واحد کلاچ متصل است. بر خلاف طراحی سه محوره، محور محرک دارای مجموعه ای از چرخ دنده ها است، نه فقط یک. شفت میانی وجود ندارد و شفت محرک موازی با محور محرک است. چرخ دنده های هر دو شفت آزادانه می چرخند و همیشه مشبک هستند.

شفت محرک دارای یک چرخ دنده اصلی ثابت است. بین چرخ دنده های باقی مانده، کلاچ های همگام سازی وجود دارد. از نظر عملکرد سنکرونایزرها، این نوع گیربکس دستی شبیه به آرایش سه شفت است. تفاوت این است که انتقال مستقیم وجود ندارد و هر مرحله فقط یک جفت دنده متصل دارد و نه دو جفت.

در یک انتهای شفت محرک، دنده اصلی درگیر سفت و سخت است. دیفرانسیل در محفظه درایو نهایی کار می کند.

طرح دو شفت گیربکس دستی کارایی بیشتری نسبت به گیربکس سه شفت دارد، اما محدودیت هایی در افزایش ضریب دنده دارد. با توجه به این ویژگی، طراحی گیربکس دستی دو شفت منحصراً در خودروهای سواری استفاده می شود.

در موارد نادر، گیربکس های چهار شفت ممکن است در خودروهای مدرن نیز استفاده شوند. اما طبق اصل کار آنها، آنها همچنین با دو شفت - بدون شفت میانی، با انتقال چرخش از شفت ورودی به طور مستقیم به ثانویه مطابقت دارند. بیشتر اوقات ، اینها گیربکس های دستی با 6 دنده جلو هستند. در آنها، گشتاور از طریق شفت های ثانویه اول، دوم و سوم که چرخدنده های انتهایی آنها دائماً با چرخ دنده محرک نهایی درگیر هستند، از محور ورودی به محرک نهایی منتقل می شود.

اطمینان از اینکه دنده عقب خودرو به یک شفت اضافی با دنده مخصوص خود سپرده شده است. هنگامی که درگیر می شود، چرخش محور محرک در جهت مخالف شروع می شود. هیچ سنکرونایزر در دنده عقب وجود ندارد، زیرا دنده عقب تنها زمانی فعال می شود که خودرو کاملاً متوقف شود. در هر صورت باید اینگونه عمل کرد. بنابراین، گیربکس دستی خودروهای بسیاری از سازندگان دارای محافظت در برابر دنده عقب تصادفی در حال حرکت است (برای حرکت دادن آن به موقعیت معکوس، باید یک حلقه مخصوص روی اهرم بلند کنید).

هنگامی که حالت خنثی روشن است، چرخ دنده ها آزادانه می چرخند و تمام کلاچ های همگام ساز در حالت باز قرار می گیرند. هنگامی که راننده کلاچ را فشار می دهد و اهرم را به یکی از پله ها می برد، یک چنگال مخصوص در جعبه دنده، کلاچ را با جفت مربوطه در انتهای دنده درگیر می کند. و چرخ دنده به طور سفت و سخت با شفت ثابت می شود و روی آن حرکت نمی کند، اما انتقال انرژی چرخش و نیرو را تضمین می کند.

هنگام رانندگی، مکانیسم تعویض دنده از روی صندلی راننده با استفاده از اهرم تعویض دنده فعال می شود. این اهرم لغزنده ها را با چنگال ها حرکت می دهد که به نوبه خود همزمان کننده ها را حرکت داده و سرعت مورد نظر را درگیر می کند.

جفت دنده‌های دو دنده پایین‌ترین نسبت‌های دنده را دارند (در خودروهای سواری - معمولاً از 5:1 تا 3.5:1) و برای شروع و شتاب‌گیری پیشرونده و همچنین در مواقعی که لازم است دائماً با سرعت حرکت کنید استفاده می‌شود. سرعت کم یا در مسیر خارج از جاده هنگام رانندگی با دنده های پایین تر، حتی در دورهای موتور بالا، خودرو بسیار کند حرکت می کند، اما از قدرت و گشتاور آن به طور کامل استفاده می شود. برعکس، هر چه دنده بالاتر باشد، سرعت ماشین در همان سطح دور موتور بیشتر می شود و نیروی کشش آن کمتر می شود. در دنده های بالاتر، خودرو قادر به دور شدن یا رانندگی با سرعت کم نخواهد بود. اما می تواند در سرعت های بالا، حداکثر تا حداکثر ارائه شده، در دور موتور متوسط ​​حرکت کند.

اکثریت قریب به اتفاق گیربکس‌های دستی مدرن دارای دنده‌هایی با دندانه‌های مارپیچ هستند که می‌توانند نیروهای بیشتری را نسبت به دندان‌های مستقیم تحمل کنند و همچنین در عملکرد صدای کمتری دارند. چرخ دنده های حلزونی از فولاد با آلیاژ بالا ساخته می شوند و در مرحله نهایی تولید، سخت شدن و نرمالیزاسیون با فرکانس بالا برای کاهش تنش و اطمینان از دوام قطعات انجام می شود.

قبل از ظهور سنکرونایزرها، برای درگیر کردن دنده بالاتر بدون ضربه، رانندگان مجبور بودند فشار مضاعف را با کار اجباری برای چند ثانیه در دنده خنثی انجام دهند تا سرعت های محیطی دنده ها برابر شود. و برای تغییر به دنده پایین تر، لازم بود دریچه گاز تجدید نظر شود تا سرعت درایو و محورهای رانده یکسان شود. پس از معرفی همزمان کننده ها، نیاز به این دستکاری ها از بین رفت. و چرخ دنده ها از بارهای شوک و سایش زودرس محافظت شدند.

با این حال، این "مهارت های گذشته" می تواند برای یک ماشین سواری مدرن نیز مفید باشد. به عنوان مثال، در صورت از کار افتادن کلاچ یا نیاز به ترمز ناگهانی موتور در صورت از کار افتادن سیستم ترمز کار، به شما کمک می کنند تا دنده را تعویض کنید.

هر علاقه‌مند به خودرو، خودرویی با گیربکس دستی را دیده یا حتی رانندگی کرده است، زیرا آموزش در اکثر آموزشگاه‌های رانندگی معمولاً در "مکانیک" انجام می‌شود. اما همه تاریخچه پیدایش این واحد، اصل عملکرد، مزایا و معایب آن را نمی دانند. این دقیقاً همان چیزی است که در این مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

Autolady و گیربکس دستی مفاهیم ناسازگاری هستند. باور کنید رانندگی با ماشین، زدن رژ لب، صحبت با تلفن و تعویض دنده واقعا سخت است.

ابتدا بیایید بفهمیم که مخفف گیربکس دستی به چه معناست و در واقع چه معنایی دارد. گیربکس دستی مخفف گیربکس دستی است و به این معنی است که تعویض دنده به صورت مکانیکی یعنی به صورت دستی انجام می شود.

اگر بخواهیم به اختصار یک گیربکس دستی را توصیف کنیم، می توان گفت که این یک بلوک با دنده های زیادی در داخل آن است که نزدیک به موتور قرار می گیرد و انرژی خود را به چرخ ها منتقل می کند. تعامل با گیربکس دستی با استفاده از اهرم تعویض دنده و پدال کلاچ انجام می شود.

ظاهر گیربکس دستی را مدیون زنان هستیم. بله، بله، درست شنیدید و این زن کسی نبود جز همسر کارل بنز، برتا بنز. این او بود که پس از اتمام "تور" معروف خود در موتورواگن، نارضایتی خود را از شوهرش در مورد این واقعیت ابراز کرد که نیروی رانش موتور برای غلبه بر حتی یک تپه کوچک کافی نیست. این اتفاق در 5 اوت 1888 رخ داد. کارل بنز در سال 1893 که جرات بحث با یک زن را نداشت، ماشین بنز Velo را عرضه کرد که در آن گشتاور توسط یک گیربکس دستی سیاره ای 2 سرعته از موتور به چرخ ها منتقل می شد.

برتا بنز - همسر کارل بنز، اولین ماشین بنز "موتورواگن" و تور معروف از مانهایم به Pforzheim و برگشت که برتا بنز در سال 1888 ساخته شد.

علاوه بر این، گیربکس دستی یا MT (گیربکس دستی) تنها با افزایش تعداد دنده ها تکامل یافت و این روند بسیار سریع بود. اولین گیربکس های دو سرعته با دنده معکوس بر روی اولین خودروهای تولیدی فورد در همان ابتدای قرن بیستم نصب شد. گیربکس های سه سرعته نیز دیری نپایید و در سال 1910 ظاهر شدند. آنها در اتومبیل های اروپایی و بعداً در اتومبیل های آمریکایی مورد استفاده قرار گرفتند. گیربکس های سه سرعته دستی تا اوایل دهه 1960 رایج بودند.

سپس گیربکس های چهار سرعته منتشر شدند که اتفاقاً مدت ها پیش ظاهر شدند ، اما به دلیل اینکه اولین نمونه ها بدون سنکرونایزر بودند ، محبوبیتی نداشتند. هنگامی که در دهه 1960، گیربکس 4 سرعته سنکرونایزرها را به دست آورد، سپس به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. در ایالات متحده آمریکا ، جعبه دنده های "چهار سرعته" برای مدت طولانی فقط در اتومبیل های اسپورت استفاده می شد ، اما در اروپا بلافاصله شروع به نصب تقریباً در همه جا کردند.

اولین گیربکس 5 سرعته نیز در دهه 1960 ظاهر شد، اما تنها 20 سال بعد مورد استفاده انبوه قرار گرفت. در چنین جعبه هایی چهار دنده اصلی جلو وجود داشت و پنجمی، اوردرایو، در خود جعبه تعبیه شده بود. قبل از این، Overdrive (معروف به "Overdrive") یک واحد جداگانه بود.

در دهه 1990، گیربکس های شش سرعته دستی ظاهر شدند. آنها همچنین چهار سرعت اصلی داشتند، اما قبلاً دو سرعت تقویت داشتند. پس از 10 سال دیگر، یک "جعبه" 7 سرعته ظاهر می شود که دارای پنج دنده پایه و دو دنده Overdrive است.

گیربکس های هفت سرعته دستی روی خودروهای اسپورت پورشه 911 و شورولت کوروت استینگری نصب شد تا از گشتاور یک موتور قدرتمند به طور موثرتر استفاده شود.

اینجا جایی است که توسعه گیربکس های دستی در حال حاضر به پایان رسیده است - فکر طراحی به توسعه گیربکس های اتوماتیک رفته است. در حال حاضر، نوادگان "مکانیک" گیربکس های روباتیک هستند. آنها طراحی و مشخصات فنی مشابه MT دارند، اما سرعت را تغییر می دهند و به طور مستقل کلاچ را کنترل می کنند.

دستگاه

گیربکس دستی مجموعه ای از شفت با چرخ دنده است. تمامی این قطعات در یک محفظه قرار دارند. "مکانیک" می تواند سه شفت یا دو شفت باشد.

اولین گزینه بر روی خودروهایی با طرح کلاسیک نصب شده است - موتور جلو، دیفرانسیل عقب. اینها "کوپک" و "شش" محبوب ما هستند. چنین گیربکس های دستی شامل شفت اولیه، ثانویه و میانی است.

نقاشی گیربکس دستی، که نشان می دهد طراحی "مکانیک" بسیار ساده است - مجموعه ای از چرخ دنده ها، محورهای محرک و محرک، کلاچ های دنده.

شفت ورودی (همچنین به عنوان محور محرک شناخته می شود) گیربکس را از طریق کلاچ به فلایویل موتور متصل می کند. شفت ثانویه (محرک) به شفت پروانه متصل است و شفت میانی برای انتقال چرخش از شفت اولیه به شفت ثانویه استفاده می شود.

روی شفت ورودی یک چرخ دنده محرک وجود دارد که شفت میانی را به حرکت در می آورد و به نوبه خود بلوک دنده خودش روی آن قرار دارد. آنها به طور صلب به شفت متصل می شوند و اغلب با آن یک تکه هستند. روی شفت ثانویه مجموعه ای از چرخ دنده های محرک وجود دارد که در خطوط شفت قرار دارند و در امتداد آنها حرکت می کنند. آنها همچنین می توانند در هاب ها بچرخند.

گیربکس های سه شفت دستی ابعاد و وزن بیشتری نسبت به گیربکس های دو شفت دارند، اما می توانند انتقال مستقیم گشتاور را از شفت ورودی مستقیماً به شفت خروجی انجام دهند. همچنین گیربکس های دستی سه شفت نسبت به رقیب دو شفت خود توانایی دستیابی به نسبت دنده های بزرگتر و محدوده قدرت بیشتر را دارند.

"جعبه" سه شفت در حال حاضر بر روی تمام خودروهای با طرح کلاسیک و همچنین در کامیون ها و SUV ها نصب شده است.

این نمودار ساده اجزای اصلی یک گیربکس دستی سه شفت را نشان می دهد.

اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو مدرن مجهز به گیربکس دستی دو شفت هستند. در آنها گشتاور از چرخ دنده های شفت ورودی به چرخ دنده های شفت خروجی منتقل می شود. شفت ورودی مانند گیربکس دستی سه شفت به موتور متصل است و ثانویه گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند. شفت ها به موازات یکدیگر قرار دارند.

به دلیل نداشتن شفت میانی، این گونه جعبه ها جمع و جورتر و وزن کمتری دارند، اما به دلیل تعداد زیاد دنده های اضافی، راندمان این نوع گیربکس دستی کمتر است. مزیت گیربکس های دستی دو شفت در امکان ترکیب موتور و گیربکس در یک واحد قدرت با اندازه نسبتا کوچک نهفته است. چنین ویژگی هایی امکان استفاده از این نوع گیربکس دستی را در خودروهایی با موتور عقب و چرخ جلو و همچنین در موتورسیکلت های سنگین ممکن می کند.

اصل تعویض دنده

در گیربکس های دستی، کلاچ های تعویض دنده بین دنده های شفت خروجی قرار می گیرند. بسته به تعداد کوپلینگ ها، جعبه ها به چند نوع تقسیم می شوند - دو طرفه، سه طرفه، چهار طرفه و غیره. به عنوان مثال، گیربکس های سه طرفه دستی دارای سه کلاچ هستند که هر کدام می توانند دو دنده را در هر شفت مسدود کنند. بنابراین یک گیربکس دستی سه طرفه می تواند دارای 4 یا 5 دنده جلو باشد. موتورهای چهار طرفه می توانند 6، 7 یا 8 دنده داشته باشند. برو جلو.

چرخ دنده های شفت ثانویه دارای چرخ دنده های حلقوی هستند. آنها به انتهای عقب محور محرک متصل می شوند و رینگ های جفت روی کلاچ ها قرار دارند. هنگامی که دنده را با حرکت دادن دسته دنده تعویض می کنید، سپس به دلیل یک حرکت خاص از طریق لغزنده ها، شاخک های تعویض دنده حرکت می کنند که کلاچ های فوق را حرکت می دهند. گیربکس دستی دارای مکانیزم قفل خاصی است که از قرار گرفتن چندین دنده به طور همزمان جلوگیری می کند.

هنگامی که کلاچ درگیر به دنده مورد نیاز نزدیک می شود، رینگ های آنها به هم متصل شده و کلاچ دنده انتقال را مسدود می کند. سپس با هم شروع به چرخش می کنند و بدین ترتیب گشتاور به چرخ ها هدایت می شود.

نمودار تغییر گیربکس 4 سرعته متحرک. میله اول شامل دنده اول و دوم، میله دوم - سوم و چهارم، و میله سوم برای دنده عقب است.

برای اطمینان از اینکه تعویض دنده بدون ضربه و تکان انجام می شود، گیربکس دستی مجهز به سنکرونایزر است. سرعت چرخش دنده و کلاچ را برابر می کنند و تا زمانی که سرعت های مشخص شده برابر نشود اجازه نمی دهند کلاچ کار خود را انجام دهد.

کنترل مکانیکی

روش کلاسیک برای تعویض دنده در گیربکس دستی استفاده از یک اهرم مخصوص است. مستقیماً روی درب جعبه قرار دارد یا از طریق یک سیم کشی به آن متصل می شود. این است که روی شاخک های تعویض دنده عمل می کند و شما خود اهرم را کنترل می کنید.

با این طرح کنترل، سرعت ها به وضوح روشن می شوند. این طرح همچنین دارای عمر طولانی است، اما دارای معایبی نیز می باشد. طرح کنترل گیربکس دستی کلاسیک تا حد زیادی به چیدمان خودرو بستگی دارد. در بسیاری از موارد، اهرم را می توان به سمت جلو یا عقب نسبت به راننده حرکت داد و شرایط ناخوشایندی را برای تعویض ایجاد کرد. علاوه بر این، به دلیل تماس مستقیم اهرم با جعبه، لرزش موتور به آن منتقل می شود.

دومین طرح کنترل گیربکس دستی زمانی است که اهرم در فاصله ای از گیربکس قرار گرفته و با استفاده از میله ها به آن متصل می شود. این راه حل به شما امکان می دهد اهرم را بدون توجه به طرح خودرو در مکانی مناسب برای راننده نصب کنید. به علاوه با این طراحی لرزش به اهرم منتقل نمی شود. اما چنین جعبه هایی ویژگی های خاص خود را دارند. اولاً، میله ها با گذشت زمان شل می شوند، در نتیجه نیاز به تنظیم یا حتی تعویض دارند و ثانیاً وضوح تعویض دنده کاهش می یابد.

اهرم تعویض دنده و پدال کلاچ ویژگی های اجباری برای کنترل گیربکس دستی هستند. در حالی که پدال کلاچ را می توان به نوعی تحمل کرد، اهرم تعویض دنده رانندگی را به خصوص برای مبتدیان و زنان دشوار می کند.

دو طرح فوق اصلی ترین آنها هستند. اما دیگران نیز هستند. به عنوان مثال، سوئیچینگ با استفاده از درایوهای پنوماتیک یا الکترومکانیکی. چنین مدارهایی عمدتاً در کامیون ها، اتوبوس ها و تجهیزات کشاورزی مورد استفاده قرار می گیرند، بنابراین ما آنها را با جزئیات در نظر نخواهیم گرفت. همچنین کنترل متوالی "مکانیک" وجود دارد. در آن، سرعت ها به صورت متوالی با استفاده از یک اهرم، جوی استیک یا "گلبرگ" تغییر می کنند. تعویض متوالی عمدتاً در خودروهای اسپرت و موتورسیکلت استفاده می شود. در چنین گیربکس های دستی، به عنوان یک قاعده، کلاچ خودکار است.

مزایا و معایب

و در نهایت، اجازه دهید به مزایا و معایب گیربکس های دستی نگاه کنیم. بیایید با چیزهای خوشایند شروع کنیم.

هزینه گیربکس دستی کمتر از هر گیربکس دیگری است. هزینه های تعمیر و نگهداری آنها نیز ارزان تر است و کمتر از گیربکس های اتوماتیک مورد نیاز است. علاوه بر این، گیربکس دستی عمر طولانی تری دارد و در حین استفاده شکستن آن دشوارتر است. به طور متوسط، بسته به مدل، یک گیربکس دستی 200-300 هزار کیلومتر طول می کشد که در برخی موارد با عمر مفید یک خودرو قابل مقایسه است. ویژگی گیربکس های اتوماتیک این است که آنها مجموعه ای از انواع قوانین را دارند که رانندگان اغلب آگاهانه یا ناخودآگاه آنها را نقض می کنند و در نتیجه عمر مفید جعبه را کاهش می دهند.

گیربکس دستی کیفیت دینامیکی خودرو را افزایش می دهد، زیرا دارای راندمان و ویژگی های فنی بالاتری است که تأثیر مفیدی بر شتاب خودرو دارد. علاوه بر این، با توجه به وزن گیربکس دستی (25-30 کیلوگرم)، در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک که وزن آنها حداقل 50 کیلوگرم است، منجر به کاهش وزن کلی خودرو نیز می شود.

مزایا همچنین شامل طیف گسترده ای از تکنیک های رانندگی دستی است. راننده حق دارد نحوه رانندگی را تعیین کند. این امر به ویژه هنگام رانندگی در خارج از جاده یا در جاده های لغزنده صادق است.

گیربکس دستی نیز در شرایط "شکستگی" خوب است. اگر گیربکس دستی دارید، می توانید ماشین را با فشار استارت بزنید و همچنین آن را به هر فاصله و با هر سرعتی بدون آسیب رساندن به گیربکس بکشید، که این کار با گیربکس اتوماتیک مطلقاً امکان پذیر نیست.

ویژگی هایی مانند عدم نیاز به سیستم خنک کننده جداگانه و مصرف سوخت پایین نیز "مکانیک" را به عنوان گزینه سودمندتر مشخص می کند.

شاید تنها ایراد گیربکس دستی همین واقعیت تعامل با آن باشد - راننده دائماً نیاز به تعویض دنده ها، دستکاری همزمان پدال های گاز و ترمز و نظارت بر سرعت موتور دارد. این امر به ویژه در ترافیک آزاردهنده است و برای رانندگان تازه کار و جنس منصف ایجاد ناراحتی می کند.

برخی از مردم به این ضرورت عادت می کنند، در حالی که برخی دیگر هنوز نمی توانند با آن کنار بیایند، اما به هر حال، گیربکس های دستی به تدریج در حال منسوخ شدن هستند و به گفته کارشناسان، به زودی زمانی فرا می رسد که خودروهای جدید مجهز به اصلا گیربکس دستی پیشرفت تکنولوژی غیرقابل اجتناب است و هرچه گیربکس های اتوماتیک سریعتر بهبود یابند، افراد سریعتر گیربکس های دستی را کنار می گذارند، اما همیشه طرفدارانی وجود خواهند داشت که احساس کنترل کامل بر روی خودرو برای آنها ارزشمندتر از راحتی است.

این ویدیو نحوه ساخت گیربکس دستی با دستان خود را نشان می دهد ... از 116 قطعه لگو. نقطه ضعف این جعبه این است که شما نمی توانید آن را رانندگی کنید، به علاوه نیازی به روغن دنده ندارد.

با سلام خدمت خوانندگان عزیز وبلاگ سایت اینترنتی. امروز سعی خواهیم کرد بفهمیم چه چیزی بهتر است، اتوماتیک یا دستی، بیایید دریابیم چه نوع ایست های بازرسی وجود دارد؟چگونه آنها متفاوت هستند و کدام گیربکس را انتخاب کنید بهتر است. به شما دوستان عزیز یادآوری می کنم که نوع گیربکس یکی از پارامترهای اصلی یک خودرو است که انتخاب آن در هنگام انتخاب بسیار مهم است. مارک ها و مدل های خودرو.

چه نوع ایست بازرسی وجود دارد؟

اول از همه، اجازه دهید اختصارات را درک کنید، که نشان می دهد انواع گیربکس خودرو. در توضیحات کانفیگ ها و در آگهی های فروش خودرو در کنار شماره های حجم موتور حروف زیر را مشاهده می کنیم: AT, MT, AMT, CVT.

این حروف به چه معناست؟

• • . این یک گیربکس دستی است - قابل اطمینان ترین در بین همه انواع گیربکس.
  • AT - گیربکس اتوماتیک. منظور اینجاست اتوماتیک هیدرومکانیکیو نه یک ربات و نه یک متغیر
  • AMT - ربات. اینها گیربکس های رباتیک قدیمی و همچنین ربات های مدرن دوکلاچه هستند
  • CVT - متغیر. این یک نوع گیربکس اتوماتیک با متغیر پیوسته است که در ادامه با جزئیات بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

در ادامه هر نوع انتقال را با جزئیات بررسی خواهیم کرد، اما ابتدا بیایید دریابیم: گیربکس برای چیست؟? همه چیز بسیار ساده است: بدون توانایی تعویض دنده، خودرو، در واقع فقط با دنده اول رانندگی می کند. او قادر خواهد بود حرکت کند و به سرعتی که حداکثر سرعت میل لنگ به او اجازه می دهد شتاب دهد. همین! برای ادامه افزایش سرعت، باید دنده را عوض کنید. بنابراین می توان نتیجه گرفت که یک ایست بازرسی لازم استدقیقا برای این منظور تا ماشین بتواندنه تنها حرکت کنید، بلکه تا سرعت های بالا شتاب بگیریدتا در مواقع لزوم آهسته و در مواقع لزوم سریع حرکت کند.

بنابراین، چه نوع گیربکس وجود دارد؟? اول از همه، همه انواع انتقال را می توان به تقسیم کرد مکانیکیو خودکار. بیایید ببینیم تفاوت بین آنها چیست مسلسل هاو انتقال دستی.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد انتقال دستیبسیار ساده. راننده با استفاده از یک اهرم دنده های لازم را در جعبه دنده درگیر می کند که در نتیجه دنده مورد نظر درگیر می شود. هنگام تعویض دنده از مکانیزم کلاچ برای جدا کردن گیربکس از موتور استفاده می شود. اگر می خواهید بدانید که یک گیربکس دستی چگونه کار می کند، این ویدیو به شما کمک می کند تا آن را بفهمید:

ماشین آلات با انتقال دستیبیش از یک قرن است که تولید می شود و طی چندین دهه این واحد تقریباً به کمال رسیده است. نوین انتقال دستیبه طور کامل از مزایای. نمونه ای از قابلیت اطمینان، کارایی، ارزانی، سبکی و غیره و تنها آن است عیباست نیاز به تعویض دنده به صورت دستی.

مهم دیگر مزیت گیربکس دستیچیزی که اغلب فراموش می شود بی تکلفی مطلق آن است. انتقال دستی، بر خلاف ماشین های اتوماتیک، به معنای واقعی کلمه نیازی به تعمیر و نگهداری نیست. روغن V مکانیکلازم است یکبار بریز، خوب و همه چیز! دیگر نیازی به تغییر آن نیست. بعد، شما باید سطح و وضعیت روغن را بررسی کنید - این 1-2 بار در سال است. با روغن خوب سایش مکانیکی حداقل است. دماها در انتقال دستیکم، روغن نمی سوزد، و بنابراین می تواند سال ها خدمت کند. تحت شرایط عملیاتی عادی، انتقال دستیبا یک روغن صدها هزار کیلومتر کار می کند. برعکس، نسبت به تعویض به موقع روغن بسیار حساس هستند و هر تعمیر و نگهداری این مکانیزم ظریف هزینه بر است.

مزیت ضمنی دیگر انتقال دستیتوانایی روشن کردن آسان موتور "از فشار دهنده" است اگر خدای ناکرده باتری شما تمام شود یا استارت از کار بیفتد. با ماشین با انتقال دستیکافی است کمی خودرو را در حالت خنثی فشار دهید و سپس دنده سوم را درگیر کرده و خودرو روشن می شود. بر خودکاراما چنین ترفندی کار نخواهد کرد - باید به دنبال شخصی باشید که از آن "سیگار روشن کند" یا ماشین را به مرکز خدمات ببرید، اما فقط با یک کامیون یدک کش.

صحبت از یدک کشی شد: دستگاه، تحت هیچ شرایطی نباید آن را روی کابل حمل کنید - هر کیلومتر طول عمر گیربکس را کاهش می دهد. مکانیک، برعکس، می توانید آن را در حالت خنثی قرار دهید و با وصل کردن آن به ماشین دیگری، آن را با دقت به محل تعمیر بکشید - مهمتر از همه، فراموش نکنید که وقتی موتور خاموش است، ترمزهای ماشین تقریباً کار نمی کنند. .

نکته اصلی که باید هنگام انتخاب خودرو با آن توجه کنید انتقال دستی– این تعداد دنده ها (پله ها) است. نوین گیربکس های دستیدارای 4 تا 7 مرحله هستند، اما ایده آل هستند مکانیک- اینها 5 یا 6 مرحله هستند (دنده)، من توضیح خواهم داد که چرا.

چهار سرعته دستیبه طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است و دیگر بر روی خودروهای مدرن نصب نمی شود، بنابراین شما فقط می توانید آن را در هنگام خرید یک ماشین پرکاربرد پیدا کنید. " چهار مرحله ایآنقدر عیب دارد که در سرعت های بالا (بیش از 120 کیلومتر در ساعت) به وضوح دنده پنجم را ندارد، یعنی برای رانندگی با سرعت بالا در بالاترین دنده چهارم راننده باید دور موتور را بالا نگه دارد که بد است. اثر بر عمر موتورو در مصرف سوخت. با این حال، چهار سرعته انتقال دستیاگر راننده بسیار آرامی هستید و برای سفرهای طولانی با سرعت بالا برنامه ریزی نمی کنید، کاملا برای شما مناسب است.

هفت سرعته دستی- این افراط دیگر است. این امکان را به شما می دهد که به سرعت خودرو را شتاب دهید و با رسیدن به حداکثر سرعت، به رانندگی با سرعت موتور متوسط ​​ادامه دهید، اما دنده عوض کندر "هفت سرعت" بیشتر اتفاق می افتدو دیگر همه این را دوست ندارند.

می توان گفت که "هفت سرعت" مکانیکی ترین از همه است گیربکس های دستی– شما باید اهرم را روی چنین جعبه ای بیشتر کار کنید. و به طور کلی، دنده های بیشتری در جعبه مکانیکی، ماشین سریعتر می تواند شتاب بگیرد، اما بیشتر اوقات باید دنده را عوض کنید.

پس بیایید خلاصه کنیم. در چه صورت باید خودرویی با گیربکس هفت سرعته بخریم؟ انتقال دستی?

یک دستی هفت سرعته برای شما مناسب است اگر:

• • تعویض دنده ها به صورت دستی برای شما سخت نیست
  • قابلیت اطمینان گیربکس دستی برای شما مهم است
  • دینامیک بالا و کنترل کامل روی ماشین را دوست دارید

اکنون، بیایید دوباره آنچه را که خوب است فهرست کنیم انتقال دستی?

مزایای گیربکس دستی:

• • بالاترین قابلیت اطمینان در بین تمام گیربکس ها
  • بی تکلفی (نیازی به نگهداری ندارد)
  • استقامت (به راحتی بارهای سنگین را تحمل می کند)
  • اقتصادی (مصرف سوخت کم)
  • شخصیت اسپرت (دینامیک و کنترل کامل بر روی ماشین)

نقصدر مکانیکتنها یکی وجود دارد و آن است دستی - خودکار نیست. بر مکانیک، شما واقعاً نیاز به تعویض دنده دارید، اما اینکه آیا این یک منهای در نظر گرفته می شود چیزی است که هر کسی برای خود تصمیم می گیرد. اگر از آن طرف نگاه کنید، پس انتقال دستیبه راننده می دهد تسلط کاملبالای ماشین فرصتچگونه با پدال گاز شتاب بگیریم و به طور موثر ترمز کنیدفقط با رها کردنش با مکانیکراننده می تواند مطمئن باشد که بدون فرمان او دنده به خودی خود تغییر نمی کند و کشش ناگهانی در حساس ترین لحظه ناپدید نمی شود، همانطور که در مورد یک ربات DSG اتفاق می افتد. شخصا برای من، مکانیک- این یک گیربکس ایده آل است که من آن را با هیچ یک از گیربکس های اتوماتیک مدرن تعویض نمی کنم - آنها هنوز هم بسیار ناقص هستند.

امیدوارم، خوانندگان عزیز، اکنون بدانید که چیست انتقال دستیو چه چیزی در مورد آن خوب است. این ساده است، مانند یک تفنگ تهاجمی کلاشینکف، و بنابراین قابل اعتماد، اما یک چیز دیگر است گیربکس های اتوماتیک- اینجا همه چیز به این سادگی نیست. انواع مختلفی وجود دارد، هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند، اما یک چیز را می توان بلافاصله گفت: همه جعبه های اتوماتیک, از نظر قابلیت اطمینان، به شدت پایین تر از مکانیک. بیایید بفهمیم که مدرن چیست جعبه های اتوماتیکو تفاوت آنها با یکدیگر

انتقال خودکار. خودکار، ربات، متغیر: تفاوت ها

در اواسط قرن گذشته اختراع شد و به حق یکی از بزرگترین اختراعات بشر به حساب می آید. ايجاد كردن انتقال خودکارمهندسان برای مدت طولانی تلاش کردند و اولین آنها واقعاً موفق بودند انتقال خودکارتبدیل به یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی شد.

بیایید به هر نوع نگاه کنیم انتقال خودکار، تفاوت های بین آنها را برجسته می کنیم و همچنین مزایا و معایب هر یک از آنها را لیست می کنیم. بیا شروع کنیم با " اسلات ماشین کلاسیک" - قدیمی ترین از همه نوع انتقال خودکار.

گیربکس هیدرومکانیکی (اتوماتیک کلاسیک)

از بین تمام گزینه های گیربکس اتوماتیک، اولین موردی که در خودروهای سواری استفاده شد، بود اتوماتیک هیدرومکانیکی. تاریخچه آن به بیش از نیم قرن پیش می رسد، به همین دلیل است هیدرومکانیکتماس گرفت ماشین کلاسیک. در حال حاضر، ماشین کلاسیک- این قدیمی ترین و استادانه ترین طرح از همه است گیربکس های اتوماتیک. مانند هر گیربکس اتوماتیک، قابلیت اطمینان آن به طور غیرقابل مقایسه ای کمتر از گیربکس دستی است، اما منوط به عملیات دقیق و نگهداری به موقع است. ماشین کلاسیکمی تواند صدها هزار کیلومتر را بدون خرابی بدود.

اصل عملیات به طور قابل توجهی متفاوت است انتقال دستی. نقش کلاچ در اینجا توسط مبدل گشتاور، و برای تعویض دنده استفاده می شود چرخ دنده های سیاره ایو کلاچ ها.

مبدل گشتاور ارائه می دهد غیر قابل مقایسه است سوار شدنو جابجایی صافبنابراین، از نظر راحتی، ماشین کلاسیک- این یک ایست بازرسی ایده آل است. با این حال ، نرمی به دلیل این واقعیت حاصل می شود که رانش موتور از طریق روغن منتقل می شود و هنگام گردش آن ، اصطکاک بسیار زیادی رخ می دهد - مبدل گشتاور حتی می تواند گرم شود. در نتیجه، ماشین کلاسیککاملا دارد راندمان پایین، که خود را در افزایش مصرف سوخت.

منهای گیربکس هیدرومکانیکینیز هست جرم بزرگواحد که باعث افزایش مصرف و کاهش قدرت مانور می شود. از طرفی تمام جزئیات اسلات ماشین کلاسیک(به جز کلاچ های اصطکاکی) حاشیه ایمنی زیادی دارند و بنابراین، "hydrik" حالت "kick-down" را (زمانی که راننده ناگهان پدال گاز را فشار می دهد) راحت تر از سایر ماشین های اتوماتیک تحمل می کند. به راحتی گشتاورهای بزرگ را تحمل می کند، به همین دلیل است که خودروهای با موتورهای قدرتمند اغلب به این نوع مجهز می شوند انتقال خودکار.

در رابطه با قابلیت اطمینان، جعبه هیدرومکانیکی را نشان می دهد بهتریندر میان ماشین آلات، نتیجه، اما فقط مشروط به عملیات دقیق و نگهداری به موقع است که شامل تعویض مایع ATF و فیلتر است. هیدرومکانیکبه طور کلی به کیفیت و وضعیت سیال پر شده (ATF) حساس است که وظیفه انتقال گشتاور را انجام می دهد، قطعات گیربکس را روغن کاری می کند و گرما را از عناصر گرم می گیرد.

آسیب پذیرترین مکان اسلات ماشین کلاسیک– کلاچ های اصطکاکی اگر خودرو در امان نباشد، آنها به سرعت از کار می افتند، در حالی که محصولات فرسوده از قطعات کانال ها را مسدود می کنند، مایع گیربکس خواص خود را از دست می دهد و گیربکس اتوماتیک شروع به کند شدن، لگد زدن و انقباض می کند. برای افزایش عمر مفید آن کارهای زیر را نمی توان به طور خودکار انجام داد:

• • تلاش برای خارج شدن از جاده "پرش"
  • تغییر مکرر دنده را تحریک کنید
  • یک دستگاه گرم نشده را در فصل سرد بارگیری کنید
  • اجازه نقض سطح روغن در گیربکس را بدهید

این حالت عملکرد منجر به سایش تسریع می شود و این در مورد آن صدق می کند دستگاه فروش خودکارهمه انواع با این حال، کاهش سطح روغن و بار پس از پارک سرد حتی برای آن مضر است انتقال مکانیکی.

ماشین دست دوم با هر بطور خودکار- این یک قرعه کشی است، زیرا معلوم نیست که مالک قبلی چگونه تعمیر و نگهداری را انجام داده و چگونه با ماشین خود رفتار کرده است. استفاده شده هیدرومکانیکممکن است سالها بگذرد، یا فردا ممکن است از درگیر شدن دنده ها باز بماند و نیاز به تعمیرات گران قیمت داشته باشد، بنابراین یک ماشین با اتوماتیک هیدرومکانیکیتوصیه می شود تا حد امکان جدید خریداری کنید.

مزایای گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی:

• • سواری نرم و تعویض دنده
  • قابلیت اطمینان بالا برای یک ماشین
  • تحمل

معایب ماشین کلاسیک:

• • افزایش مصرف سوخت
  • جرم بزرگ واحد
  • گرم کردن آن بسیار توصیه می شود (برای افزایش عمر مفید)

گیربکس اتوماتیک کلاسیک. اگر اولویت اول شماست راحتیو مصرف سوخت آخرین چیزی است که شما را نگران می کند ماشین کلاسیکبرای شما خواهد بود انتخاب کامل. همچنین، گیربکس هیدرومکانیکیاگر اغلب مجبور هستید در ترافیک بنشینید، و اگر قصد دارید ماشین خود را بسیار سنگین بارگیری کنید، مثلاً با حمل یک تریلر سنگین، ایده آل است.

من خرید را توصیه می کنم ماشین کلاسیکنو، در دقایق اول زیاد بارگیری نکنید، پس از پارک سرد، مایع ATF را به موقع تعویض کنید و سطح آن را بیشتر چک کنید و سپس کلاسیکصدها هزار مایل شما را خوشحال خواهد کرد.

ربات اتوماتیک. ربات گیربکس

هنگام انتخاب خودرو، قبل از خرید، بسیاری از افراد علاقه مند به موارد زیر هستند: ما قبلاً به گیربکس اتوماتیک کلاسیک نگاه کرده ایم، اما گیربکس رباتیک چیست؟ - این یک گیربکس دستی است که فقط با مکانیسم هایی تکمیل شده است که به جای راننده و بدون مشارکت او، کلاچ را فشار می دهد و دنده ها را عوض می کند.

تفاوت بین ماشین اتوماتیک و رباتآن است ماشین کلاسیکدنده ها با ترمز کردن قسمت های ضروری دنده سیاره ای درگیر می شوند و به جای کلاچ دارای مبدل گشتاور است و ماشین ربات- این یک گیربکس دستی معمولی است، اما دنده ها و کلاچ موجود در آن توسط کامپیوتر با استفاده از درایوهای مخصوص کنترل می شود. ربات، انگار به جای راننده، کلاچ را فشار داده و دنده را عوض می کند. چیزی شبیه این به نظر می رسد:

همین را نشان می دهد مصرف سوخت پایینمانند گیربکس دستی و این مزیت اصلی آن نسبت به سایر انواع گیربکس اتوماتیک است. بعلاوه، مکانیک رباتیکبیشترین است ارزانگزینه انتقال خودکاربه همین دلیل علیرغم کاستی های قابل توجهی که دارد موفق به فروش می شود.

نقطه ضعف اصلی رباتاست قابلیت اطمینان پایینو تردیمکانیسم های آزادسازی کلاچ و تعویض دنده. در ابتدا ماشین با جعبه رباتیکمی تواند کاملاً مناسب رفتار کند: دنده ها را به سختی به طور قابل شنیدن درگیر کنید، به آرامی حرکت کنید، کلاچ را به آرامی رها کنید، و در بزرگراه، دنده مورد نظر را به موقع، حتی در هنگام سبقت گرفتن، درگیر کنید. اما پس از مدتی، ربات اتوماتیکمطمئناً شروع به انقباض، کسل کننده شدن، تعویض دنده در زمان نامناسب، ایجاد صداهای تقلب و غیره خواهد کرد. متاسفانه، گیربکس های رباتیکآنها هنوز از کامل بودن فاصله دارند و این رفتار برای آنها عادی است. چه کاری می توانید انجام دهید، یک ربات یک شخص نیست، نمی داند چگونه کلاچ را به آرامی و با حساسیت فشار دهد، و نمی داند که چگونه سایش تدریجی قطعات کلاچ را در نظر بگیرد.

ربات واقعاً دوست ندارد بخزد. به عنوان مثال، در ترافیک، زمانی که باید اغلب توقف کنید و سپس دوباره دنده اول را بگیرید و شروع به حرکت کنید. این حالت کار می تواند ربات را تنها در چند ساعت نابود کند.

نکته دومی که باید هنگام خرید خودرو با آن بدانید ربات اتوماتیک- اینها ویژگی های رفتاری مکانیک رباتیک هستند. گاهی اوقات خیلی متفکرو نه تنها می تواند راننده را آزار دهد، بلکه به طور کلی هنگام سبقت گرفتن خطرناک است. برای تصمیم گیری و تعویض دنده، ربات اتوماتیکگاهی اوقات تا 2-3 ثانیه (!) طول می کشد و یک مکث 1 ثانیه برای ربات طبیعی در نظر گرفته می شود.

تا حدودی می توان بر این مشکل غلبه کرد تعویض دنده دستیکه همه دارند ربات های ماشین های فروش خودکار. قبل از سبقت، دنده باید به صورت دستی پایین بیاید و پس از سبقت، راننده دوباره گیربکس را به حالت خودکار تغییر می دهد و همچنان از ویژگی متفکر بودن ربات "لذت می برد". با این حال، در مورد آن فکر کنید: آیا با آن ماشین می‌خرید؟ انتقال خودکاربرای تعویض دنده به صورت دستی؟

همچنین ناخوشایند است که شروع به صعودبدون عقب رفتن ربات اتوماتیکهمیشه امکان پذیر نیست. در یک صعود شیب دار، قبل از راه اندازی و رانندگی، ماشین می تواند به عقب برگردد 1 متر یا حتی بیشتر، و برای مبارزه با این پدیده، راننده باید استفاده از ترمز دستی را یاد بگیرد. برای مقایسه: گیربکس های اتوماتیک کلاسیک و CVT چنین بازگشتی را در صعود انجام نمی دهند.

بنابراین، بیایید خلاصه کنیم ربات اتوماتیک. وسایل نقلیه مجهز ربات، طبیعتاً کاملاً متفکر هستند و با گذشت زمان یک ماشین مجهز شده اند ربات، نیز پرش می شود. روی یک تپه، ربات می تواند به عقب بچرخد، بنابراین راننده باید بتواند از ترمز دستی استفاده کند. از سوی دیگر، ماشین آلات با رباتنسبت به اتوماتیک کلاسیک قیمت پایین تری دارند و سوخت کمتری مصرف می کنند، بنابراین انتخاب ربات به شما بستگی دارد.

فرمول بندی کنیم تفاوت بین ربات و ماشین اتوماتیک چیست؟.

مزایای ماشین ربات:

• قیمت پایین
• مصرف سوخت کم

معایب ربات:

• بیش از حد فکر کردن
• قابلیت اطمینان پایین

در هر صورت اگر قصد خرید ماشین با ربات اتوماتیک، سپس مطمئن شوید که از قبل یک تست رانندگی انجام دهید، ماشین را احساس کنید، ببینید چگونه در حالت های مختلف رفتار می کند و تنها پس از آن تصمیم بگیرید.

اگر ترافیک در شهر شما امری رایج است، خودرویی با ربات نخرید. یک ماشین خودکار کلاسیک به سادگی برای ترافیک ایجاد شده است و اگر خارج از شهر زندگی می کنید و اصلاً قصد ندارید در ترافیک گیر کنید، یک ربات مناسب تر است.

اگر به مقایسه ادامه دهیم، تفاوت بین ربات و ماشین اتوماتیک چیست؟، پس می توانیم بگوییم ربات ماشین جعبه- تلاشی برای خودکارسازی مکانیک بود و این تلاش چندان موفقیت آمیز نبود. با این حال، چند سال پیش، تفکر مهندسی در مسیر جدیدی حرکت کرد: توسعه نسل دوم مکانیک رباتیک آغاز شد - یک ربات دو کلاچه.

DSG. جعبه DSG - ربات دو کلاچه اتوماتیک

امروزه معروف ترین است گیربکس اتوماتیک دوکلاچه. نام DSGمخفف گیربکس دنده دایرکت، و به این صورت ترجمه می شود " گیربکس تعویض مستقیم».

گیربکس DSGتولید شده توسط نگرانی فولکس واگن، بنابراین می توان آن را در اتومبیل های مارک های زیر پیدا کرد: صندلی, اشکوداو در واقع فولکس واگن، اما در آئودیبا یک موتور طولی، یک گیربکس مشابه نصب شده است، اما با نام متفاوت: اس ترونیک. بجز DSG، کاملاً معروف است دو کلاچه اتوماتیکتحت عنوان جابجایی قدرتکه بر روی خودروهای برندها نصب می شود ولوو, آب کم عمقو دیگران.

گیربکس پیش انتخابی- این یک نام دیگر است ماشین های دو کلاچه. گیربکس پیش انتخابیبه این دلیل نامیده می شود که درست هنگام رانندگی با دنده انتخابی، سیستم اتوماتیک سوئیچ به دنده بعدی را پیش بینی کرده و از قبل آن را انتخاب می کند. بنابراین، سوئیچینگ خود زمان بسیار کمی را می گیرد: فقط باید یک کلاچ را باز کنید و دومی را ببندید. نگاهی به نحوه عملکرد آن بیندازید ربات دو کلاچه:

دو کلاچه اتوماتیک- نسل دوم هستند گیربکس های دستی رباتیک. بیایید سعی کنیم بفهمیم چه چیزی جعبه DSGبهتر از حد معمول رباتو طراحان تاکنون نتوانسته اند بر چه کاستی هایی غلبه کنند؟

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که ربات های نسل دوم نه تنها یاد گرفته اند سریع دنده عوض کن، آن را انجام می دهند فورا(!). تعویض دنده در حال حاضر کسری از ثانیه طول می کشد - سریعتر از یک خلبان باتجربه دنده را در یک گیربکس دستی تغییر می دهد. در نتیجه، مصرف سوختبا جعبه DSG معلوم است زیرنسبت به مکانیک، و پویایی شناسیشتاب - بالاتر. کاهش وزن دستگاه نیز یک دستاورد است. DSGوزنی کمتر از یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک و حتی کمتر از یک گیربکس CVT دارد.

با این حال، همه چیز آنقدر گلگون نیست. نقطه ضعف اصلی جعبه DSGاست پیچیدگی طراحی. پیچیدگی نیز به نوبه خود ایجاد می کند قابلیت اطمینان پایین، و هزینه بالاماشین و هزینه بالای تعمیرات و نگهداری. علاوه بر این، تعمیر این دستگاه پیچیده در هر مرکز خدمات خودرو قابل انجام نیست، بنابراین اگر نمایندگی در نزدیکی خانه یا محل کار شما واقع شود، بسیار خوب است.

در ابتدا، قابلیت اطمینان پایین DSG، شروع به تجلی در ترافیک به صورت ضربه، ارتعاش، گرم شدن بیش از حد احتمالی مکانیزم و سپس تکان و ضربه هنگام تعویض دنده می کند. با این علائم، صاحبان خودروهای بیشتری به مراکز خدمات مراجعه می کنند و خواستار تعمیرات گارانتی هستند. می توان گفت که بازسازی جعبه های DSG، در سالهای اول بهره برداری رایج شد.

در هر صورت قبل از خرید ماشین با گیربکس DSGاکیداً به شما دوستان توصیه می کنم در اینترنت چیزی مانند عبارت « مشکلات با DSG"، به خصوص اگر می خواهید آن را در شرایط استفاده شده بخرید.

رباتنسل دوم هنوز ترافیک را دوست ندارد. در نتیجه تعویض مکرر دنده، توقف و استارت، جعبه DSGبه سرعت شکست می خورد رباتدوست ندارد در میان راهبندان بخزد زیرا نمی تواند کلاچ را به ظرافت یک شخص کنترل کند. بنابراین توصیه من به شما این است: اگر قصد دارید هر روز بیش از نیم ساعت در ترافیک گیر کنید، خودروی دوکلاچه نخرید. اگر ترافیک در منطقه شما رایج است و به خصوص اگر در پایتخت زندگی می کنید، بهتر است به قدیمی های خوب توجه کنید. ماشین کلاسیک. بگذارید مصرف سوخت کمی بیشتر شود اما باور کنید اتوماتیک هیدرومکانیکیفقط برای ترافیک طراحی شده است.

بیایید دوباره همه جوانب مثبت و منفی را فهرست کنیم جعبه های DSG- ربات دو کلاچه:

مزایای جعبه DSG:

• • تعویض سریع دنده، شتاب سریع
  • وزن و ابعاد سبک
  • راندمان سوخت

معایب جعبه DSG:

• • قابلیت اطمینان و دوام پایین
  • پیچیدگی و هزینه بالای تعمیرات

بنابراین، بیایید خلاصه کنیم. گیربکس DSGاگر شما مناسب است برنامه ریزی نیستروزانه گیر کرده در ترافیکو مهمترین چیز برای شما در ماشین این است شتاب سریعو راندمان سوخت. در عین حال نباید خجالت بکشید از هزینه های کوچکی مانند قیمت بالای ماشین، بزرگ هزینه تعمیرات و نگهداری. همچنین باید آمادگی بازگرداندن خودرو را برای تعمیرات گارانتی داشته باشید، یعنی قابلیت اطمینان نباید به اندازه ویژگی های دینامیکی خودرو برای شما مهم باشد.

و برعکس، اگر برای شما مهم است، اول از همه، قابلیت اطمینانو کم مصرف، سپس انتخاب کنید انتقال دستی. اگر مصرف سوخت چندان مهم نیست و می خواهید اتوماسیون قابل اعتماد، سپس انتخاب کنید ماشین کلاسیک. رباتنسل اول فقط در صورتی ارزش خرید دارد که واقعاً حداقل نوعی خودکار بخواهید و در عین حال واقعاً آن را بخواهید. صرفه جویی در پول. ربات دو کلاچ DSGمناسب در صورتی که در شهر شما عملاً ترافیک وجود ندارد و مصرف کم و اسپرت بودن خودرو برای شما مهمتر از قابلیت اطمینان است. خوب و درایو با سرعت متغیراگر می خواهید عجیب و غریب را انتخاب کنید، آه متغیرزیر

گیربکس CVT. CVT یا اتوماتیک؟

بسیاری از علاقه مندان به خودرو، قبل از خرید خودرو، شروع به تعجب می کنند: جعبه cvt - چیست? بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم تفاوت بین CVT و اتوماتیک چیست؟، تفاوت بین اتوماتیک و CVT چیست و.

تفاوت بین خودکار و واریاتورآن است واریاتور CVTدنده ها را طبق اصل کاملا متفاوتی تعویض می کند؛ یا بهتر است بگوییم در CVT اصلا دنده ثابتی وجود ندارد. اگر در یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی، دنده ها با مسدود کردن قسمت های ضروری چرخ دنده سیاره ای تعویض شوند، سپس گیربکس CVTضریب دنده با تغییر قطر شفت های متصل شده توسط تسمه انتقال، به طور تدریجی تغییر می کند.

اتفاقا این کمربنداست پر بارترین قسمت متغیر، پاشنه آشیل او - آسیب پذیرترین نقطه او. فقط تصور کنید: تمام نیروی موتور از طریق این تسمه انعطاف پذیر به چرخ ها منتقل می شود. به نظر شما اگر ماشین کاملاً بار باشد چقدر دوام می آورد؟

از دیدگاه مصرف کننده، CVT دارای مصرف سوخت کمتر، آ دینامیک شتاب بالاتر است، و این تعجب آور نیست، زیرا گیربکس CVTمانند همه گیربکس های دیگر زمان را برای تعویض دنده تلف نمی کند. بعلاوه، جعبه CVTبه طور مداوم دور موتور را در محدوده بهینه نگه می دارد، بنابراین مصرف سوختباقی کم، آ تسریع می کندماشین زیبا سریع. نقش کلاچ جعبه CVTتوسط یک مبدل گشتاور (مانند یک اتوماتیک کلاسیک) انجام می شود، بنابراین سواری نرم است جعبه های CVTشبیه به ماشین کلاسیک، شاید CVT از این نظر بهتر باشد.

بعلاوه، تفاوت بین اتوماتیک و متغیرنیز در است دوام پایین جعبه CVT. منبع واریاتور CVTبه مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر (حداکثر 150-200 هزار) محدود می شود، پس از آن، به عنوان یک قاعده، کل گیربکس تعویض می شود، زیرا تعمیر گیربکس CVT گران است، اما گیربکس پس از تعمیر مدت زیادی طول نمی کشد. بسیاری از صاحبان خودروهای CVT پس از خرابی، خودروی قابل اطمینان تری را در جای خود نصب می کنند. گیربکس هیدرومکانیکی. خوشبختانه مهندسان خودروها را طوری طراحی می کنند که انواع مختلف گیربکس ها قابل تعویض باشند.

همچنین، تفاوت بین اتوماتیک و متغیرهمچنین در این واقعیت نهفته است که درایو با سرعت متغیرماندگاری بسیار کمتر نوع جعبه CVTبرای مسابقه طراحی نشده است، نمی تواند بارهای سنگین را تحمل کند، قدرت و گشتاور زیاد موتور را تحمل نمی کند، بنابراین با موتورهای قدرتمند جفت نمی شود.

نگاه کنید، صاحبان میتسوبیشی اوتلندرز مجهز به CVT در حال بحث در مورد مشکل گرمای بیش از حد گیربکس-CVT هستند. این پیامی است که ژاپنی ها روی صفحه نمایش کامپیوتر ربات می دهند:

از سوی دیگر، از آنجایی که CVT بسیار ملایم تر از یک گیربکس اتوماتیک هیدرولیک کلاسیک است، سپس برای او حتی بیشتر گرم کردن بدن در فصل سرد بسیار مهم است. عملکرد بدون گرم کردن منجر به سایش سریع قطعات گیربکس می شود، بنابراین صاحبان خودروهای جدید با CVT سعی می کنند تا 100 هزار کیلومتر بدون منتظر مشکل از شر آنها خلاص شوند.

تحت بار کم، در خودروهای سبک شهری، واریاتور CVTمی تواند سال ها راه برود، اما در اثر بار زیاد، به معنای واقعی کلمه جلوی چشم ما فرسوده می شود و خیلی سریع از کار می افتد. تحت هیچ شرایطی نباید با ماشین رانندگی کنید. با جعبه CVTحمل تریلر سنگین - این به سرعت آن را غیرفعال می کند. و اگر باز هم تصمیم دارید با خرید خودروی دست دوم با CVT شانس بیاورید، مطمئن شوید که یدک کش ندارد.

در ماشین هایی با موتور قدرتمند، نوع گیربکس CVTهیچ رقیبی برای مسلسل کلاسیک وجود ندارد. هر چه موتور قدرتمندتر و وزن خودرو بیشتر باشد، دوام کمتری خواهد داشت. درایو با سرعت متغیربنابراین، در کامیون ها و در اتومبیل های مسابقه ای جعبه های CVTاعمال نمی شود.

متغیر در بارهای بیش از حد منع مصرف دارد. برای یدک کشی تریلر، مسابقه یا آفرود خودرویی با CVT نخرید.

چگونه

حالا بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم چگونه یک متغیر را از یک خودکار تشخیص دهیم? با توجه به ظاهر خودرو، متمایز کردن متغیر از خودکارشما حتی نمی توانید به داخل ماشین نگاه کنید. انتخابگر دنده اجازه نمی دهد تشخیص نوع ماشینروی ماشین نصب شده است، اما شما می توانید متمایز کردن متغیر از خودکارهنگام سفر با این وسیله نقلیه اولادر خودرویی با CVT، در هنگام شتاب گیری، سوزن سرعت سنج ثابت می ماند، در حالی که سوزن سرعت سنج سرعت تنظیم شده را نشان می دهد. دوما، در یک ماشین با تغییر دهنده، صدای موتور، حتی در هنگام شتاب، افزایش نمی یابد، اما یک وزوز یکنواخت بدون تغییر باقی می ماند - کامپیوتر سرعت موتور را ثابت نگه می دارد و فقط قطر شفت ها را در متغیر تغییر می دهد.

بسیاری از رانندگان این مورد را دیگری در نظر می گیرند عدم وجود گیربکس CVT- عدم وجود بازخورد واضح از موتور خودرو. خلبان شتاب را احساس نمی کند، همانطور که با یک گیربکس پلکانی معمولی اتفاق می افتد. از طرف دیگر، درایو با سرعت متغیردائماً سرعت میل لنگ را در محدوده بهینه نگه می دارد ، موتور هرگز سرعت بیش از حد نمی یابد و این عمر موتور را افزایش می دهد.

زمانی، متغیر یک نوع انتقال بسیار امیدوارکننده بود. به نظر می‌رسید که مهندسان می‌توانستند بر کاستی‌های آن غلبه کنند و دیگر انواع پست‌های بازرسی را جایگزین کنند، اما این برنامه‌ها هرگز محقق نشدند. شرکت آئودیبرای سالهای زیادی با متغیر آن تحت علامت تجاری آزمایش کرد مولتی ترونیک، اما در نتیجه تصمیم گرفته شد که استفاده از CVT را کنار بگذاریم. از سال 2014 مولتی ترونیکروی خودروها نصب نمی شود آئودی، و جای توسعه امیدوار کننده را گرفت گیربکس رباتیک دو کلاچه.

با توجه به واقعیت چگونه یک متغیر را از یک خودکار تشخیص دهیم، همچنین می گویم که می توانید حدس بزنید که کدام گیربکس اتوماتیک روی یک ماشین نصب شده است اگر به خوبی بدانید که کدام گیربکس روی یک خودروی مشخص و در یک سال مدل معین نصب شده است. اگر قبل از خرید خودروی دست دوم باید نوع گیربکس را بررسی کنید، باید از فروشنده مطلع شوید. کد VIN خودروو آن را در یک سرویس ویژه در اینترنت بپرسید، بنابراین شما می توانید، که در آن خط مونتاژ کارخانه را ترک کرد.

اجازه دهید یک بار دیگر مزایا و معایب یک گیربکس CVT را در مقایسه با سایرین فهرست کنیم مسلسل ها.

مزایای جعبه CVT (واریاتور):

• • صافی استثنایی
  • دینامیک خوب
  • مصرف سوخت کم

معایب CVT:

• • قابلیت اطمینان پایین
  • منبع محدود
  • هزینه بالای تعمیرات
  • گرم کردن یک امر ضروری است، در غیر این صورت به سرعت شکست می خورد.

در چه صورت باید واریاتور انتخاب کرد؟ نوع جعبه CVTاگر به گیربکس اتوماتیک با نرمی بالا و مصرف سوخت کم نیاز دارید مناسب است. از طرف دیگر، قابلیت اطمینان نباید برای شما خیلی مهم باشد، یا در حال خرید یک ماشین جدید هستید و قصد دارید به محض اینکه مسافت پیموده شده از صد هزار نفر گذشت، آن را بفروشید - قبل از مشکلات CVT.

اگر از دستگاه در حالت سبک، بدون بارهای بیش از حد استفاده کنید، همه اینها منطقی است. اگر قصد دارید ماشین را بیش از حد معمول بارگیری کنید، یک تریلر یا یک ماشین کامل کالا حمل کنید، بهتر است به جای واریاتور، ماشینی با ماشین کلاسیک.

بنابراین، دوستان، امیدوارم اکنون در مورد آن بدانید متغیربه اندازه کافی برای تصمیم گیری برای شما مناسب است یا نه. حالا بیایید در مورد آن صحبت کنیم انتقال تطبیقی- چیه؟

انطباقیتماس گرفت گیربکس های اتوماتیکبا کنترل الکترونیکی که می تواند به سبک رانندگی راننده عادت کند - با آن سازگار شود. نحوه رانندگی راننده با ماشین خود را به یاد می آورد و الگوریتم ها را به گونه ای تنظیم می کند که ماشین برای این راننده خاص راحت تر رفتار کند: پویاتر یا اقتصادی تر.

هر یک از ما به روش خود ماشین را می‌رانیم، اما دو عامل در نحوه هر راننده وجود دارد که متقابلاً منحصر به فرد هستند. پویاییو بهره وری. ترویج بلندگوهابه ناچار منجر به رشد می شود مصرف سوختو بالعکس، مصرف سوخت کم فقط با سبک رانندگی آرام امکان پذیر است که دینامیک را حذف می کند.

چگونگی را در نظر می گیرد به صورت پویا/از نظر اقتصادیراننده ترجیح می دهد رانندگی کند و به شرح زیر عمل می کند:

• • سبک پویا

راننده مدام پدال گاز را روی زمین فشار می دهد.
کامپیوتر سوخت بیشتری را به موتور می رساند و دنده ها را تعویض می کند تا موتور همیشه با حداکثر گشتاور کار کند. ماشین به حالت اسپرت می رود، جمع و پویاتر می شود، اما مصرف سوخت بیشتر می شود.

• • سبک اقتصادی

راننده به آرامی و آهسته شتاب می گیرد.
دستگاه به حالت اقتصادی سوئیچ می‌کند، که در آن سوخت کمتری عرضه می‌شود، دنده‌ها در سرعت‌های پایین‌تری درگیر می‌شوند که باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌شود.

مزایای گیربکس تطبیقیواضح است - به هر راننده امکان می دهد ترکیب مناسبی از پویایی و کارایی را به دست آورد و برای این کار حتی نیازی به انجام کاری ندارید: رایانه در عرض چند دقیقه پس از شروع سفر خود را تطبیق می دهد. اگر ما در مورد اینکه چقدر باید رانندگی کنید تا جعبه با سبک رانندگی شما سازگار شود صحبت کنیم، تقریباً همه مدرن هستند ماشین های تطبیقیبیش از نیم ساعت حرکت مداوم را برای این کار صرف نکنید.

اولین گیربکس های تطبیقیگیربکس های اتوماتیک کلاسیک بودند، اما اکنون سازندگان الگوریتم های خودآموزی و انطباق را در همه انواع گیربکس های اتوماتیک، علاوه بر این، مدرن ترین، قرار می دهند. مسلسل هاسازگار هستند. نکته دیگر این است که هر سازنده الگوریتم های یادگیری خود را دارد، آنها متفاوت هستند و روی همه ماشین ها به یک اندازه خوب کار نمی کنند.

علاوه بر این، مدرن ترین گیربکس های تطبیقیدارای یک دکمه مخصوص برای تغییر اجباری حالت "ورزش/راحتی". این به شما این امکان را می دهد که اگر ماشین در حالت اقتصادی است، "بیدار" کنید و اگر بیش از حد تند رفتار کرد، "آرام" کنید.

حالا بیایید همه چیز را با هم مقایسه کنیم انواع پست های بازرسیدر بین خود، و ما سعی خواهیم کرد تصمیم بگیریم که کدام یک بیشتر از دیگران برای شما مناسب است.

اتوماتیک یا دستی؟ کدام گیربکس را انتخاب کنید؟

اول، من و شما باید تصمیم بگیریم: اتوماتیک یا دستی، چه چیزی را انتخاب کنیم؟ اینجا همه چیز ساده است.

مکانیک را انتخاب کنید اگر:

• • شما نیاز به اطمینان مطلق دارید
  • تعویض دنده به صورت دستی به درد شما نمی خورد
  • دینامیک، کارایی و کنترل کامل روی ماشین را دوست دارید
  • برای شما مهم نیست که در تعمیر و نگهداری و تعمیرات احتمالی گیربکس اتوماتیک صرفه جویی کنید

یک ماشین خودکار را در موارد زیر انتخاب کنید:

• • شما به یک اتوماتیک نیاز دارید (نمی خواهید دنده ها را به صورت دستی عوض کنید)
  • قابلیت اطمینان، برای شما، به اندازه اتوماسیون مهم نیست
  • آیا آنقدر ثروتمند هستید که بتوانید برای استفاده از دستگاه پول بپردازید؟

انتخاب کردن اتوماتیک یا دستی، این نکته را در نظر بگیرید که بهتر است ماشین دست دوم را با دستی بخرید. تقریبا ابدی، اما کهنه دستگاهمی تواند برای صاحب جدید دردسرهای زیادی ایجاد کند. از قابلیت اطمینان و بی تکلفی انتقال دستیبه دنبال توانایی خود، در طول زمان، برای حفظ قیمت اصلی - یک ماشین با انتقال دستیدیرتر ارزشش را از دست می دهد

منهایهر کس مسلسل هااین است که آنها لغزش و تاب خوردن را تحمل نکنید. اگر در گل و لای، برف یا شیارهای یخی فرود آمدید، نمی‌توانید بدون این اقدامات انجام دهید، اما می‌توانید فقط روی آن لغزش کنید. انتقال دستی- بر خودکاراین ممنوع است از نیم ساعت چنین سوء استفاده ای حتی یک تازه وارد دستگاهممکن است شکست بخورد، بنابراین برای رانندگی جدی خارج از جاده، فقط انتخاب کنید جعبه دستی.

کدام گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنید: ربات، CVT یا اتوماتیک؟

ما سه نوع را در نظر گرفتیم انتقال خودکار، که در خودروهای سواری بسیار مورد استفاده قرار می گیرند و اکنون باید تصمیم بگیریم کدام ماشین را انتخاب کنیدو در چه صورت اجازه دهید یک بار دیگر انواع اصلی گیربکس های اتوماتیک را فهرست کنیم.

انواع گیربکس های اتوماتیک وجود دارد:

• CVT (گیربکس CVT)

انتخاب کردن نوع گیربکس اتوماتیک، همانطور که در مورد مکانیک، باید به آن توجه کنید تعداد مراحلدر ایست بازرسی چهار سرعته اتوماتیکبه تدریج به گذشته تبدیل می شوند - آنها به تدریج با واحدهای مدرن 6-8 و حتی 10 سرعته جایگزین می شوند. با این حال، چهار سرعتهدستگاه آسان تربرادران مدرن آنها و بنابراین قابل اعتمادتر. که در آن، مدرن ترگیربکس های 6-8 سرعته صرفه جویی در سوختو سریعتر شتاب بگیرید، اما آنها سخت ترتوسط دستگاه و کمتر قابل اعتماد. این همه نگرانی اسلات ماشین کلاسیکو ربات DSG، اما نه متغیر، زیرا در جعبه CVTتعداد دنده ها نزدیک به بی نهایت است.

اگر برای ماشین اتوماتیک به یک بالا نیاز دارید بسیار مناسب است قابلیت اطمینانو صافیدنده عوض می شود و افزایش مصرف سوخت شما را آزار نمی دهد. پویایی شناسی دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکیکمی پایین تر، اما مضرات آن معمولاً با موتور قدرتمندی که با آن کار می کند جبران می شود. برای سفرهای جدی خارج از جاده، فقط باید انتخاب کنید انتقال دستی، اما اگر یک SUV را انتخاب کنید با بطور خودکار، پس این دقیقا باید باشد انتقال هیدرومکانیکی- او انعطاف پذیرتر است. با این حال، بیایید مقایسه کنیم ماشین کلاسیکو انواع دیگر گیربکس های اتوماتیک.

اتوماتیک یا CVT؟ چی بهتره؟

برای پاسخ به سوال، که خودکار یا واریاتور بهتر است، لازم به یادآوری است که آنها در اصل تعویض دنده و بنابراین در طراحی متفاوت هستند. در عین حال باید گفت که طراحی واریاتور CVTبسیار کمتر قابل اعتماداز طراحی گیربکس اتوماتیک کلاسیک.

چه چیزی را انتخاب کنید اتوماتیک یا متغیر? اگر خودرو را نو می خرید و قصد دارید قبل از اینکه مسافت طی شده از 100 هزار کیلومتر بیشتر شود، آن را تعویض کنید، شاید بهتر باشد CVT را انتخاب کنید. در صورت استفاده از خودرو، برای خروج احتمالی آماده باشید متغیراز کار افتاده است که تعمیر آن می تواند 2-3 هزار دلار هزینه داشته باشد.

خودکار در پارامترهای زیر بهتر از CVT است:

• • قابل اعتمادتر
  • بادوام تر، می توانید یک تریلر سنگین (به عنوان مثال قایق) حمل کنید.
  • تعمیر راحت تر

CVT در پارامترهای زیر بهتر از اتوماتیک است:

• • مصرف سوخت کمتر
  • دینامیک بالاتر

با صافی ماشین کلاسیکو درایو با سرعت متغیرتقریباً برابر است، اما اگر با شاخص مقایسه کنیم، CVT یا اتوماتیک کدام قابل اطمینان تر است؟، آن ماشین کلاسیکمرتبه بزرگی را نشان می دهد قابلیت اطمینان بیشتر، در مقایسه با متغیر. امیدوارم اکنون بدانید که چه چیزی بهتر است: اتوماتیک یا متغیر.

ربات یا ماشین؟ چی بهتره؟

اکنون، خوانندگان عزیز، شما به اندازه کافی می دانید که خودتان تصمیم بگیرید چه چیزی بهتر است: خودکار یا ربات؟. در نظر گرفتن آن مهم است روبات هانسل قدیم و جدید وجود دارد - کلاچ دوگانه. قدیمی روبات هاساخته شده از گیربکس های دستی معمولی، مشخص می شوند تکان دادن و توقفحتی در شرایط نو نیازی به گفتن نیست که پس از یک دویدن کوتاه در ترافیک، چنین شاهکاری بیشتر و بیشتر شروع به تکان خوردن می کند. و اینجا ربات های اتوماتیک نسل دومبه موفقیت هایی دست یافته اند - آنها خیلی سریع دنده ها را عوض می کنند ، حتی سوخت کمتری مصرف می کنند ، اما هنوز دوست ندارند در ترافیک بخزند.

بیایید خلاصه کنیم: چرا گیربکس ربات بهتر از اتوماتیک است و در چه پارامترهایی؟ ماشین کلاسیکهمچنان برنده است گیربکس های رباتیک.

ربات های نسل اول بهتر از ماشین های اتوماتیک هستند:

• • قیمت خودرو پایین تر
  • مصرف سوخت کمتر

ربات های نسل دوم (گیربکس DSG) بهتر از اتوماتیک هستند:

• • دینامیک شتاب بهتر
  • کمترین مصرف سوخت بین تمامی گیربکس های اتوماتیک

به نوبه خود، یک مسلسل کلاسیک بهتر از یک ربات است که:

• • قابل اعتمادتر
  • سخت تر
  • به آرامی شروع می شود و دنده ها را تعویض می کند

این همه است، خوانندگان عزیز! حدس می زنم این تنها چیزی است که می توانستم به شما بگویم در مورد انتخاب گیربکس برای ماشین شما. حالا با دانستن همه اینها، می توانید تصمیم بگیرید

تقریباً هر اتومبیل مدرن (به جز اتومبیل های برقی) لزوماً مجهز به گیربکس است. محبوب ترین انواع گیربکس عبارتند از:

1. انتقال خودکار؛
2. درایو با سرعت متغیر؛
3. گیربکس رباتیک.

رایج ترین در روسیه گیربکس دستی است. تقریبا تمامی خودروهای داخلی و اکثر خودروهای خارجی مجهز به جعبه هایی از این نوع هستند.

هدف و طراحی گیربکس دستی

یک گیربکس دستی در خودرو برای تغییر نسبت دنده از موتور به چرخ ها مورد نیاز است. تعویض دنده به دلیل قدرت عضلانی راننده، تلاش های مکانیکی او در رابطه با گیربکس دستی اتفاق می افتد. به همین دلیل است که به چنین گیربکسی گیربکس دستی می گویند. خود راننده کنترل می کند که چه زمانی انتخابگر گیربکس دستی را به دنده بالاتر یا پایین تر تغییر دهد. گیربکس های دستی مدرن در 5، 6 و حتی 7 سرعت عرضه می شوند. اغلب در اتومبیل های مدرن از جعبه دنده 6 سرعته استفاده می شود.

علاوه بر این، هر جعبه دنده دستی دارای دنده عقب و خنثی است. عقب به ماشین اجازه می دهد به عقب حرکت کند؛ دنده خنثی زمانی است که هیچ چرخشی از موتور به چرخ های محرک وجود ندارد.

اصل عملکرد گیربکس دستی

دستگاه گیربکس دستی شامل:

1. خود جعبه که گیربکس چند مرحله ای است.
2. کلاچ;
3. شفت و چرخ دنده های مختلف.

اگر اصل عملکرد یک گیربکس دستی برای آدمک ها را توضیح دهیم، می توانیم آن را به صورت زیر دربیاوریم:

1. چرخ دنده ها سرعت چرخش بین شفت ها را تغییر می دهند. با تغییر اندازه چرخ دنده ها، تغییر به دنده بالا یا پایین رخ می دهد.
2. بدون کلاچ، تعویض دنده در حال حرکت غیرممکن است. وظیفه آن جداسازی موتور و گیربکس است. این روش به شما کمک می کند تا بدون شکستن چرخ دنده ها و شفت، دنده ها را تعویض کنید.

هر جعبه دنده دستی (اگر مدلی نوآورانه نباشد) طراحی مشابهی دارد. چرخ دنده های دندانه دار روی شفت ها (روی محور آنها) قرار دارند. گیربکس های دستی دارای دو یا سه شفت هستند و محفظه آن را میل لنگ می نامند.

طراحی سیستم سه شفت

سیستم سه شفت مجهز به سه شفت است:

1. محور محرک؛
2. شفت میانی؛
3. محور محرک.

اصل عملکرد مکانیک این است که بر روی محور محرک اسپلاین وجود دارد و خود شافت به کلاچ متصل است. دیسک کلاچ روی اسپلاین ها حرکت می کند و خود محور انرژی خود را به شفت میانی که به چرخ دنده محرک متصل است منتقل می کند.

شفت محرک یک گیربکس دستی با استفاده از یک یاتاقان در داخل شفت اول به محور محرک متصل می شود و به گونه ای قرار می گیرد که محورهای محرک و محرک به یکدیگر مرتبط باشند. به نوبه خود، این ساختار به آنها اجازه می دهد تا مستقل از یکدیگر بچرخند. چرخ دنده های محور محرک در رابطه با شفت محرک به طور سفت و سخت ثابت نیستند و خود چرخ دنده ها دارای جداکننده های خاصی هستند - یک کلاچ همزمان کننده. چنین جداکننده ها، بر خلاف بلوک های دنده، به طور محکم به شفت محرک متصل می شوند. با این حال، این مانع از حرکت آنها در امتداد اسپیتز در امتداد محور نمی شود.

انتهای کلاچ سنکرونایزر به شکل رینگ های دندانه دار است که به آنها اجازه می دهد با رینگ های انتهای چرخ دنده های محور محرک تماس پیدا کنند. در حال حاضر یونیت دنده در تمامی دنده های جلو مجهز به چنین سنکرونایزرهایی است.

در حالت خنثی، که با چرخش نرم دنده ها مشخص می شود، جداکننده های کلاچ جدا می شوند. در لحظه ای که اهرم به یکی از مراحل احتمالی سوئیچ می شود که کلاچ کاملاً فشرده می شود، شاخک موجود در گیربکس، کلاچ همگام ساز را هدایت می کند تا با جفت خود در انتهای دنده تماس بگیرد. این درگیری باعث تثبیت سفت و سخت چرخ دنده با شفت و در نتیجه انتقال نیرو و چرخش می شود.

در خودروهای دیفرانسیل عقب، انتقال گشتاور و سرعت به چرخ‌های محرک از طریق میل محرک و در خودروهای دیفرانسیل جلو با کمک اتصالات CV و گیربکس انجام می‌شود. اگر دنده وجود نداشته باشد و کلاچ مستقیماً محورهای محرک و محرک را درگیر کند، گیربکس بالاترین راندمان ممکن را ارائه می دهد. برای دنده معکوس، دستگاه گیربکس مجهز به دنده ای است که به شما امکان می دهد جهت چرخش را در جهت معکوس تغییر دهید.

اخیراً سازندگان گیربکس های دستی به چرخ دنده های مارپیچ ترجیح داده اند. برخلاف چرخ دنده های خار، چنین چرخ دنده هایی کمترین صدا را در حین کار تولید می کنند و در برابر سایش مقاوم تر هستند. ماندگاری چنین چرخ دنده هایی با موادی که از آن ساخته شده اند تعیین می شود: فولاد با آلیاژ بالا، سخت شده توسط جریان فرکانس بالا و نرمال شده برای کاهش استرس.

دستگاه جعبه دوشفت

عملکرد گیربکس دستی مجهز به گیربکس دو شفت از همان اصل گیربکس سه شفت پیروی می کند. تنها تفاوت در چیدمان دنده است. به جای یکی در محور محرک، یک بلوک کامل از چرخ دنده ها وجود دارد. شفت میانی وجود ندارد، اما دو شفت باقی مانده به موازات یکدیگر قرار دارند.

به طور کلی، یک سیستم دو شفت دارای راندمان بالایی است، اما نسبت دنده در چنین سیستم هایی بسیار پایین است. به همین دلیل است که گیربکس های دو شفت فقط بر روی خودروهای سواری نصب می شوند. برای کامیون ها، ضریب دنده باید بیشتر باشد.

سنکرونایزر در گیربکس دستی برای چیست؟

اکثر خودروهای سواری اعم از داخلی و خارجی دارای گیربکس دستی هستند که دارای سنکرونایزر هستند. این عنصر به یکسان شدن سرعت دنده ها کمک می کند که منجر به کاهش سطح سر و صدا و تعویض آسان تر دنده می شود که در صورت نداشتن سنکرونایزر گیربکس امکان پذیر نیست.

فرآیند تعویض دنده چگونه اتفاق می افتد؟

فرقی نمی‌کند ماشین شما چه نوع پیشرانه‌ای دارد، جلو یا عقب، یک اهرم مخصوص همیشه مسئول فرآیند تعویض دنده است. اگر به گیربکس دستی در بخش نگاه کنید، متوجه خواهید شد که محل قرارگیری اهرم در درایو جلو تفاوت قابل توجهی با محل آن در درایو عقب دارد.

خودروهای دیفرانسیل عقب دارای طرح اهرم تعویض دنده ساده تری هستند که تعمیر و نگهداری آنها را ساده تر می کند. اهرم مستقیماً روی محفظه گیربکس قرار دارد ، مکانیسم تعویض دنده در داخل محفظه پنهان است. این موقعیت مکانی مزایای زیادی دارد اما متأسفانه خالی از معایب نیست.

مزایای طراحی:

1. یک راه حل بسیار ساده که فرآیند تعمیر خود را تا حد زیادی ساده می کند.
2. تعویض دنده بسیار واضح است.
3. به دلیل عدم وجود اجزای "اضافی"، این طراحی بسیار بادوام است.

معایب طراحی:

1. این سیستم روی خودروهای دیفرانسیل جلو قابل نصب نیست.
2. اگر خودرویی با دیفرانسیل عقب دارای موتوری باشد که در عقب قرار دارد، این امر همچنین استفاده از این طرح را غیرممکن می‌کند (چنین خودروهایی بسیار کم هستند).

در خودروهای دیفرانسیل جلو، اهرم تعویض دنده را می توان در مکان های زیر قرار داد:

1. روی زمین، در فضای بین صندلی های جلو؛
2. مستقیماً روی ستون فرمان؛
3. نزدیک پانل ابزار.

این ویژگی منجر به این واقعیت می شود که گیربکس دستی چند مرحله ای در خودروهای دیفرانسیل جلو فقط از راه دور با استفاده از راکر یا میله کار می کند. این ویژگی طراحی مزایا و معایب خود را نیز دارد:

1. اهرم راحت تر برای راننده قرار می گیرد، زیرا موقعیت آن به جایی که گیربکس دستی قرار دارد بستگی ندارد.
2. لرزشی که در گیربکس ایجاد می شود به اهرم تعویض دنده منتقل نمی شود.
3. زمینه فعالیت گسترده ای را برای طراحان خودرو باز می کند که می توانند اهرم تعویض دنده را در هر مکانی مناسب برای خود قرار دهند.

از معایب این طرح می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. یک سیستم پیچیده تر از نظر فنی نیاز به توجه بیشتری دارد و دوام کمتری دارد.
2. پس از استفاده طولانی مدت، اغلب واکنش های متقابل ظاهر می شود.
3. هیچ وضوحی در تعویض دنده مانند نسخه با گیربکس در خودروی دیفرانسیل عقب وجود ندارد.
4. به طور دوره ای، لازم است کشش را تنظیم کنید، که ممکن است نیاز به مداخله واجد شرایط توسط متخصصان خدمات خودرو داشته باشد.

مزایا و معایب گیربکس دستی

هر سیستمی، از جمله گیربکس، چندین طرح مختلف با مزایا و معایب متفاوت دارد. بیایید به تفاوت گیربکس دستی با سایر انواع گیربکس نگاه کنیم:

• مزیت اصلی استفاده از گیربکس دستی قیمت آن است. اکثر خودروهای ارزان قیمت مجهز به مکانیک هستند. البته، نباید انتظار داشته باشید که یک گیربکس دستی شش سرعته یا آخرین مکانیک های هفت سرعته روی یک "کارمند دولتی" نصب شود (به چنین جعبه هایی گاهی به اشتباه جعبه های نسل هفتم می گویند).
• اگر گیربکس دستی را با هیدرومکانیک مقایسه کنیم، گیربکس دستی از نظر وزن بسیار سبک تر و بازده بالاتری خواهد داشت.
• گیربکس های دستی مانند گیربکس های اتوماتیک به خنک کاری نیاز ندارند.
• سادگی و قابلیت اطمینان طراحی (حتی در نسخه با گیربکس دستی برای خودروهای دیفرانسیل جلو)؛
• خودروهای با گیربکس دستی مقرون به صرفه تر از خودروهایی با گیربکس اتوماتیک هستند (این مورد در مورد آخرین مدل های گیربکس اتوماتیک که ممکن است مقرون به صرفه تر از گیربکس های دستی باشد صدق نمی کند).
• تعمیر خودرو با گیربکس دستی دشوار نیست و می تواند به طور مستقل انجام شود.
• گیربکس دستی برای اتومبیل های اسپورت مناسب تر است و امکان استفاده از تکنیک های رانندگی شدید، لغزش کنترل شده و غیره را فراهم می کند.
• یک خودروی مجهز به گیربکس دستی را می توان با فشار دادن راه اندازی کرد و اگر کار نکرد، می توان آن را به هر فاصله دلخواه یدک کشید.

معایب گیربکس دستی به شرح زیر است:

• تعویض دنده نسبت به استفاده از گیربکس اتوماتیک بیشتر طول می کشد، زیرا موتور و گیربکس در لحظه تعویض قطع می شوند.
• برای تعویض روان دنده ها، مهارت های رانندگی با این نوع گیربکس مورد نیاز است.
• کلاچ اغلب از کار می افتد و نیاز به تعویض دارد.
• هنگام رانندگی با یک ماشین با گیربکس دستی، راننده بیشتر خسته می شود، زیرا مجبور است دائماً دنده را عوض کند. این مشکل به ویژه در شهرهای بزرگ مطرح است.

صنعت خودروسازی جهانی به‌تدریج تعداد خودروهای دارای گیربکس دستی را کاهش می‌دهد، به‌ویژه برای بازارهای کشورهای دارای استاندارد زندگی بالا.

تعمیر و نگهداری گیربکس دستی

تعمیر و نگهداری گیربکس دستی معمولاً شامل بررسی سطح روغن در آن است. نظارت بر نشتی روی میل لنگ، اتصالات و پرکننده و شمع تخلیه ضروری است.

اتومبیل های مجهز به رایانه داخلی می توانند در مورد مشکلات مربوط به واحد گیربکس دستی به مالک سیگنال دهند. هر سیگنال کامپیوتری رمزگشایی می شود و پس از آن اقدامات مناسب انجام می شود. رمزگشایی می تواند در دفترچه راهنمای ماشین شما یا در یک برنامه خاص روی لپ تاپ باشد که می تواند به سیستم سواری خودرو متصل شود. در اکثر خودروهای خارجی روغن داخل جعبه عوض نمی شود مگر اینکه مشکلی پیش بیاید. فقط لازم است گهگاه سطح آن را بررسی کنید (در صورت عدم وجود علائم نشتی).

گیربکس دستی یک سیستم نسبتاً ساده و قابل نگهداری است. اگر به یک خودروی ساده و قابل اعتماد نیاز دارید، خودرویی را انتخاب کنید که مجهز به گیربکس دستی باشد.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

تا همین اواخر، خودروهای دارای گیربکس دستی که به اختصار گیربکس دستی نامیده می شد، اکثریت مطلق را در میان سایر وسایل نقلیه با انواع مختلف تشکیل می دادند.

علاوه بر این، جعبه دنده دستی (دستی) امروزه یک وسیله نسبتاً رایج برای تغییر و انتقال گشتاور موتور باقی مانده است. در مرحله بعد ، ما در مورد نحوه ساختار و عملکرد "مکانیک" ، طراحی گیربکس از این نوع و همچنین مزایا و معایب این راه حل صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

نمودار و ویژگی های گیربکس دستی

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این نوع گیربکس مکانیکی نامیده می شود زیرا چنین واحدی شامل تعویض دستی دنده است. به عبارت دیگر، در خودروهایی با گیربکس دستی، راننده خود دنده را تعویض می کند.

بیایید ادامه دهیم. گیربکس دستی پله ای است، یعنی گشتاور در پله تغییر می کند. بسیاری از علاقه مندان به خودرو می دانند که یک گیربکس در واقع دارای دنده و شفت است، اما همه نمی دانند که این واحد چگونه کار می کند.

بنابراین، یک مرحله (با نام مستعار دنده) یک جفت چرخ دنده (دنده محرک و محرک) است که با یکدیگر تعامل دارند. هر مرحله از این قبیل چرخش را با یک سرعت زاویه ای دیگر تضمین می کند، یعنی نسبت دنده خاص خود را دارد.

نسبت دنده نسبت تعداد دندانه های دنده محرک به تعداد دندانه های روی دنده محرک است. در این حالت مراحل مختلف گیربکس نسبت دنده های متفاوتی دریافت می کنند. پایین ترین مرحله (دنده پایین) دارای بالاترین نسبت دنده و بالاترین مرحله (دنده بالا) دارای کمترین نسبت دنده است.

مشخص می شود که تعداد گام ها برابر است با تعداد دنده های یک گیربکس خاص (گیربکس چهار سرعته، پنج سرعته و غیره) توجه داشته باشید که اکثریت قریب به اتفاق خودروهای امروزی مجهز به گیربکس پنج سرعته، دستی هستند. گیربکس های با 6 پله یا بیشتر کمتر رایج هستند و کاملاً رایج هستند. قبلاً گیربکس های 4 سرعته دستی به تدریج در پس زمینه محو می شدند.

دستگاه انتقال مکانیکی

بنابراین، اگرچه ممکن است طرح های زیادی از چنین جعبه ای با ویژگی های خاص وجود داشته باشد، در مرحله اولیه می توان دو نوع اصلی را تشخیص داد:

• گیربکس های سه شفت؛
• جعبه های دو شفت؛

خودروهای دیفرانسیل عقب معمولاً مجهز به گیربکس دستی سه محوره هستند در حالی که گیربکس دو شفت بر روی خودروهای سواری دیفرانسیل جلو نصب می شود. در این مورد، طراحی گیربکس های دستی هر دو نوع اول و دوم ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

بیایید با یک گیربکس دستی سه شفت شروع کنیم. این جعبه شامل:

• محور محرک که شفت اولیه نیز نامیده می شود.
• گیربکس شفت میانی؛
• محور محرک (ثانویه)؛

دنده هایی با سنکرونایزر روی شفت ها نصب می شوند. همچنین در دستگاه گیربکس یک مکانیزم تعویض دنده گنجانده شده است. این قطعات در محفظه گیربکس قرار دارند که به آن محفظه گیربکس نیز می گویند.

وظیفه شفت محرک ایجاد اتصال با کلاچ است. شفت درایو دارای خطوط برای دیسک کلاچ محور است. در مورد گشتاور، لحظه مشخص شده از محور محرک از طریق چرخ دنده که در شبکه سفت و سخت با آن قرار دارد، منتقل می شود.

در مورد عملکرد شفت میانی، این شفت به موازات شافت ورودی گیربکس قرار گرفته و روی آن یک دسته چرخ دنده نصب شده است که بصورت مشبک سفت می باشد. به نوبه خود، شفت محرک در همان محور با محور محرک نصب می شود.

این نصب با استفاده از یک یاتاقان انتهایی روی محور محرک انجام می شود. این بلبرینگ شامل شفت محرک است. گروه چرخ دنده ها (بلوک دنده) روی شفت محرک درگیری سفت و سختی با خود شفت ندارند و بنابراین آزادانه روی آن می چرخند. در این حالت، گروه چرخ دنده های شفت میانی، محور محرک و چرخ دنده محور محرک در مش ثابت قرار دارند.

سینکرونایزرها (کلاچ های همگام ساز) بین چرخ دنده های محور محرک نصب می شوند. وظیفه آنها این است که سرعت های زاویه ای چرخ دنده های محور رانده را با سرعت زاویه ای خود شفت از طریق اصطکاک تراز کنند.

سنکرونایزرها در درگیری سفت و سخت با محور محرک هستند و همچنین به دلیل وجود اتصال اسپلاین قابلیت حرکت در امتداد محور در جهت طولی را دارند. گیربکس های مدرن دارای کلاچ سنکرونایزر در تمامی دنده ها هستند.

اگر مکانیزم تعویض دنده را روی گیربکس های سه شفت در نظر بگیریم، این مکانیسم اغلب روی محفظه واحد نصب می شود. طراحی شامل یک اهرم کنترل، لغزنده و چنگال است.

بدنه جعبه (کارتر) از آلیاژ آلومینیوم یا منیزیم ساخته شده و برای نصب شفت با چرخ دنده و مکانیزم و همچنین تعدادی قطعات دیگر ضروری است. محفظه گیربکس نیز حاوی روغن انتقال (روغن گیربکس) است.

• برای درک نحوه عملکرد گیربکس مکانیکی (دستی) نوع سه شفت، اجازه دهید نگاهی کلی به اصل عملکرد آن بیندازیم. هنگامی که اهرم تعویض دنده در حالت خنثی قرار می گیرد، هیچ گشتاوری از موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل نمی شود.

پس از اینکه راننده اهرم را حرکت داد، چنگال کلاچ همگام کننده یک دنده خاص را حرکت می دهد. سپس همگام ساز سرعت های زاویه ای دنده مورد نظر و محور رانده را برابر می کند. سپس دنده حلقه کلاچ با یک حلقه دنده مشابه درگیر می شود و دنده را روی شفت محرک قفل می کند.

این را هم اضافه کنیم که دنده عقب خودرو توسط دنده عقب گیربکس تضمین می شود. در این حالت، چرخ دنده معکوس، که روی یک محور جداگانه نصب شده است، به شما امکان می دهد جهت چرخش را تغییر دهید.

گیربکس دستی دو شفت: طراحی و اصل کار

پس از فهمیدن اینکه یک گیربکس با سه شفت از چه چیزی تشکیل شده است ، بیایید به سراغ گیربکس های دو شفت برویم. این نوع گیربکس دارای دو محور اصلی و فرعی است. شفت اولیه رانده است، شفت ثانویه رانده می شود. چرخ دنده ها و سنکرونایزرها به شفت ها متصل می شوند. همچنین در محفظه گیربکس دنده اصلی و دیفرانسیل قرار دارد.

محور محرک وظیفه اتصال به کلاچ را بر عهده دارد و همچنین یک بلوک دنده روی شفت در درگیری سفت و سخت با شفت وجود دارد. شفت محرک به موازات شفت محرک قرار دارد، در حالی که چرخ دنده های محور محرک در مش ثابتی با چرخ دنده های محور محرک هستند و همچنین آزادانه روی خود شفت می چرخند.

همچنین، دنده محرک چرخ دنده اصلی به طور صلب بر روی شفت محرک ثابت شده است و کوپلینگ های همگام ساز بین خود چرخ دنده های محور محرک قرار دارند. این را هم اضافه کنیم که برای کاهش سایز گیربکس و همچنین افزایش تعداد دنده ها، در گیربکس های مدرن به جای یک محور محرک اغلب می توان 2 یا حتی 3 شفت نصب کرد.

یک چرخ دنده اصلی به طور صلب به هر یک از این شفت ها ثابت می شود و چنین چرخ دنده ای به طور صلب با چرخ دنده محرک درگیر می شود. به نظر می رسد که این طرح در واقع 3 چرخ دنده اصلی را اجرا می کند.

خود دنده اصلی و همچنین دیفرانسیل موجود در گیربکس، گشتاور را از شفت ثانویه به چرخ های محرک منتقل می کند. در عین حال، دیفرانسیل همچنین می تواند چنین چرخشی چرخ را هنگامی که چرخ های محرک با سرعت های زاویه ای مختلف می چرخند، فراهم کند.

در مورد مکانیسم تعویض دنده، در گیربکس های دو شفت به طور جداگانه، یعنی خارج از محفظه قرار دارد. جعبه توسط کابل ها یا میله های مخصوص به مکانیسم سوئیچینگ متصل می شود. رایج ترین اتصال استفاده از کابل است.

مکانیزم تعویض جعبه 2 شفت خود دارای یک اهرم است که توسط کابل ها به اهرم انتخاب و اهرم تعویض دنده متصل می شود. این اهرم ها به میله شیفتر مرکزی متصل می شوند که دارای دوشاخه نیز می باشد.

• اگر در مورد اصل عملکرد یک گیربکس دستی دو شفت صحبت کنیم، شبیه به اصل یک گیربکس سه شفت است. تفاوت ها در نحوه عملکرد مکانیزم تعویض دنده نهفته است. به طور خلاصه، اهرم می تواند حرکات طولی و عرضی را نسبت به محور خودرو انجام دهد. در حین حرکت جانبی، یک دنده انتخاب می شود، زیرا نیرو به کابل انتخاب دنده اعمال می شود که بر اهرم انتخاب دنده تأثیر می گذارد.

بعد، اهرم به صورت طولی حرکت می کند و نیرو به کابل تعویض دنده می رود. اهرم مربوطه میله را با چنگال ها به صورت افقی حرکت می دهد؛ چنگال روی میله همگام ساز را جابجا می کند که منجر به مسدود شدن چرخ دنده محور محرک می شود.

در نهایت، ما متذکر می شویم که گیربکس های دستی انواع مختلف نیز دارای دستگاه های قفل اضافی هستند که از درگیر شدن همزمان دو دنده یا خاموش شدن غیرمنتظره دنده جلوگیری می کند.

همچنین بخوانید

فشار دادن کلاچ قبل از روشن کردن موتور: چه زمانی باید کلاچ را فشار دهید و در چه مواردی انجام این کار توصیه نمی شود. نکات و ترفندهای مفید.

دلایل مشکل در تعویض دنده با روشن بودن موتور روغن گیربکس و سطح در گیربکس، سایش سنکرونایزرها و دنده های گیربکس، کلاچ.