سیستم کنترل پایداری سیستم تثبیت نرخ ارز ESP - چیست، چگونه کار می کند، چه چیزی می دهد. سیستم تثبیت کننده کار می کند.

14.07.2019

با وجود این واقعیت که کنترل پایداری الکترونیکی برای بیش از 15 سال بر روی خودروها نصب شده است، اکثر رانندگان هنوز نحوه عملکرد آن را درک نمی کنند. در عین حال، دو حالت افراطی وجود دارد: برخی کاملاً به الکترونیک بدون در نظر گرفتن قوانین فیزیک متکی هستند، در حالی که دیگران کاملاً متقاعد شده اند که الکترونیک فقط با آنها تداخل دارد.

بیایید سعی کنیم این را با هم بفهمیم.

پیاده سازی انبوه سیستم های کنترل ثبات جهتدر اواخر دهه 90 قرن گذشته آغاز شد. در همان زمان یکی از رسوایی ترین پرونده های تاریخ رخ داد مرسدس بنززمانی که در پاییز 1997 معرفی شد کلاس A جدید(بدون سیستم تثبیت کننده) با شرمندگی هنگام عبور واژگون شد " خمیر گوزن" این حادثه بود که تا حدودی انگیزه ای برای تجهیز انبوه خودروها به سیستم های تثبیت الکترونیکی شد.

در ابتدا، این سیستم به عنوان یک آپشن در خودروهای اجرایی و کلاس تجاری ارائه شد. سپس برای جمع و جورتر در دسترس تر شد ماشین های مقرون به صرفه. اکنون کنترل پایداری الکترونیکی (در اروپا، ایالات متحده آمریکا، کانادا و استرالیا) برای همه خودروهای سواری جدید از پاییز 2011 اجباری است. و از سال 2014، کاملاً تمام خودروهای فروخته شده باید به سیستم ESP مجهز شوند.

ESP چگونه کار می کند؟

وظیفه سیستم تثبیت کننده کمک به حرکت خودرو در جهت چرخش چرخ های جلو است. در ساده ترین شکل خود، این سیستم از چندین سنسور تشکیل شده است که موقعیت خودرو را در فضا نظارت می کنند. واحد الکترونیکیکنترل و پمپ با کنترل جداگانه خطوط ترمزهر چرخ (برای کار نیز استفاده می شود سیستم ترمز ضد قفل ABS).

چهار سنسور روی چرخ مانیتور هر چرخ با فرکانس 25 بار در ثانیه سرعت می‌گیرند، یک سنسور روی ستون فرمان زاویه چرخش فرمان را تعیین می‌کند و سنسور دیگری تا حد امکان نزدیک به مرکز محوری ماشین قرار دارد - سنسور Yaw که چرخش حول محور عمودی را ثبت می کند (معمولا ژیروسکوپ است، اما سیستم های مدرن از شتاب سنج استفاده می کنند).

واحد الکترونیکی داده های مربوط به سرعت چرخ و شتاب جانبی را با زاویه چرخش فرمان مقایسه می کند و اگر این داده ها مطابقت نداشته باشند، در سیستم تامین سوخت و خطوط ترمز مداخله رخ می دهد. درک آن مهم است سیستم تثبیت کننده مسیر صحیح حرکت را نمی داند و نمی تواند، تمام کاری که انجام می دهد این است که سعی می کند ماشین را به سمتی هدایت کند که راننده فرمان را چرخانده است. در عین حال، سیستم تثبیت کننده قادر به انجام کاری است که هیچ راننده ای از نظر فیزیکی قادر به انجام آن نیست - ترمز انتخابی چرخ های جداگانه ماشین. و محدود کردن سوخت برای متوقف کردن شتاب خودرو و تثبیت آن در سریع ترین زمان ممکن استفاده می شود.

دو مورد اصلی انحراف خودرو از مسیر مورد نظر وجود دارد: دریفت (از دست دادن کشش و لغزش جانبی چرخ های جلوی خودرو) و لغزش (از بین رفتن کشش و لغزش جانبی چرخ های عقب خودرو). تخریبزمانی اتفاق می‌افتد که راننده سعی می‌کند مانور را روی آن انجام دهد سرعت بالا، و چرخ های جلو کشش را از دست می دهند، ماشین از پاسخ دادن به فرمان باز می ایستد و مستقیم به حرکت خود ادامه می دهد. در این حالت، سیستم تثبیت کننده، چرخ داخلی عقب را به سمت پیچ ترمز می کند و در نتیجه از دریفت شدن خودرو جلوگیری می کند. لغزشمعمولاً در هنگام خروج از پیچ و عمدتاً در اتومبیل های دیفرانسیل عقب هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود رخ می دهد. محور عقبمی لغزد و شروع به حرکت به سمت بیرون پیچ می کند. در این حالت، سیستم تثبیت کننده چرخ جلوی بیرونی را ترمز می کند و در نتیجه لغزش اولیه را خاموش می کند.

در واقع برای تثبیت دینامیکاین خودرو از ترمز انتخابی با شدت های مختلف و نه تنها یک چرخ استفاده می کند. در برخی موارد از ترمز دو چرخ یک طرفه به طور همزمان یا حتی سه چرخ (به جز چرخ بیرونی جلو) استفاده می شود.

برخی از رانندگان بر این باورند که سیستم تثبیت کننده در رانندگی آنها اختلال ایجاد می کند، اما ساده ترین آزمایش در مسیر یخ با راننده معمولی پشت فرمان نشان می دهد که بدون سیستم تثبیت کننده شانس بسیار بیشتری برای پرواز از مسیر دارد. که تنها با کمک الکترونیک می تواند بهترین زمان را نشان دهد.

اگر عنوان استاد ورزش در مسابقات رالی را ندارید و مطمئن هستید که سیستم تثبیت کننده مانع از رانندگی شما می شود، به سادگی رانندگی صحیح را بلد نیستید و با قوانین فیزیک، تعادل خودرو و کاملاً ناآشنا هستید. تکنیک های کنترل خودرو و در جاده های عمومی هیچ موقعیتی وجود ندارد که عدم وجود سیستم تثبیت کننده بتواند به جلوگیری از تصادف کمک کند. بیشترین شکایات در مورد سیستم تثبیت کننده از رانندگانی است که یک حقیقت ساده را درک نمی کنند: وسایل الکترونیکی سعی می کنند ماشین را در جهتی که چرخ های جلو رو به رو هستند هدایت کنند.

سازندگان خودروهای مختلف تنظیمات مختلفی برای حساسیت و سرعت پاسخگویی سیستم تثبیت دارند. این نیز به دلیل وزن و ابعاد خودرو است. برخی از سیستم ها حساسیت بسیار بالایی دارند، این کار به این دلیل انجام می شود که خاموش کردن دریفت و دریفت در همان ابتدا، بدون انتظار برای زوایای بحرانی انحراف خودرو از مسیر، ساده ترین است.

سیستم تثبیت فقط در دو مورد اضافی خواهد بود - یا می خواهید به طور موثر مانند یک تاپ بچرخید یا استاد ورزش هستید و وظیفه شما این است که با بیشترین سرعت ممکن در مسیر مسابقه رانندگی کنید. در این حالت، سیستم تثبیت کننده از استفاده از لغزش کنترل شده برای چرخاندن خودرو جلوگیری می کند (مخصوصاً در هنگام استفاده از تکنیک تغییر لغزش از یک طرف به طرف دیگر) و محدود کردن سوخت به شما اجازه نمی دهد که در سمت راست شتاب بگیرید. اسلایدها

در عین حال، حتی سیستم تثبیت کننده شامل این امکان را به شما می دهد که در یک رانش کنترل شده در محدوده معقول به طرفین بلغزید. تنها چیزی که برای این کار لازم است این است که فرمان را در جهت لغزش نچرخانید، زیرا این منجر به مداخله الکترونیکی فوری می شود (ماشین در یک جهت می لغزد و با چرخاندن فرمان آن را به سمت دیگر هدایت می کنید). اگر در خروجی پیچ نیاز به شتاب گرفتن دارید و سیستم تثبیت کننده عرضه سوخت را محدود کرده است، به سادگی فرمان را صاف قرار دهید، جهت واقعی حرکت خودرو با مسیر مورد نیاز مطابقت دارد و تثبیت کننده سیستم دخالت نخواهد کرد یعنی فقط باید درست رانندگی کنید تا چرخ‌های جلو همیشه به سمت جایی که ماشین واقعاً می‌رود باشد.

اما باید یاد بگیرید که چگونه با خاموش بودن سیستم تثبیت کننده ماشین را به درستی رانندگی کنید.، در غیر این صورت مهارت تعیین شروع دریفت یا لغزش را نخواهید داشت و بر این اساس هنگام انجام مانورها سرعت را به درستی محاسبه می کنید. تنها گزینه ای که خودروساز امکان خاموش کردن وسایل الکترونیکی را با استفاده از وسایل استاندارد فراهم نکرده است، خاموش کردن یکی از سنسورهای سرعت از هر چرخ یا فیوز پمپ ABS است. باید در نظر داشت که سیستم ترمز ضد قفل و سیستم توزیع نیروی ترمز محور را نیز از دست خواهید داد.

سیستم تثبیت کننده قادر به تغییر قوانین فیزیک نیست و تا رسیدن به حد مجاز چسبندگی لاستیک به جاده موثر است. در تمام موارد دیگر، عنصر اصلی ایمنی فعال هر خودروی مدرن است.

در اکثر کشورها، سیستم تثبیت نرخ ارز ESP به یک جزء اجباری تبدیل شده است ماشین های سواری. بر این اساس می توان گفت که ESP بخش مهمی از سیستم هایی است که ایمنی جاده را تضمین می کند. بیایید ببینیم که چه چیزهایی در مورد سیستم تثبیت پویا وجود دارد و به طور خلاصه به نحوه عملکرد آن نگاه می کنیم.

چرا این لازم است؟

برای پاسخ به این سوال که چرا به تثبیت دینامیک نیاز است، ابتدا بیایید دریابیم که ماشین چگونه در لغزش می رود.

آن را زیبا بچرخانید منطقه خطرناکجاده هایی که در آن انواع مشکلات ممکن است رخ دهد. به خصوص اگر یک پیچ بسته باشد و نتوانید ببینید چه کسی به سمت شما حرکت می کند. اما این چیزی نیست که ما اکنون در مورد آن صحبت می کنیم.

برای اتمام موفقیت آمیزهنگام پیچیدن، شما به عنوان راننده کمی سرعت خود را کم می کنید، فرمان را می چرخانید و خودرو مطابق با زاویه ای که فرمان را می چرخانید شروع به حرکت می کند.

تا اینجا همه چیز خوب پیش می رود. اما اگر سرعتتان را کم نکنید چه اتفاقی می‌افتد؟ یا علاوه بر این، هنگام ورود به یک پیچ، آن را افزایش دهید.

هنگام رانندگی در امتداد پیچ، خودرو از جمله موارد دیگر تحت تأثیر قرار می گیرد: نیروی گریز از مرکز. و در لحظه ای که این نیرو از همه نیروها از جمله نیروی اصطکاک چرخ ها با جاده بیشتر می شود، ماشین شروع به لغزش می کند.

کمی فیزیک ساده: نیروی گریز از مرکز نیرویی است که از مرکز یک دایره به بیرون عمل می کند (فرمول بسیار تقریبی، زیرا این موضوع مقاله نیست).

بنابراین، سیستم دوره پایداری ESPبه منظور جلوگیری از لغزش خودرو شما ایجاد شده است، به این معنی که عملا غیر قابل کنترل می شود، که می تواند منجر به شدیدترین عواقب شود.

چگونه کار می کند؟

اصل عملکرد سیستم پویا تثبیت ESPمبتنی بر نظارت مداوم اطلاعات دریافتی از سنسورهای سرعت، تفاوت بین زاویه انحراف خودرو و فرمان و همچنین سایر نشانگرها است. بر اساس اطلاعات دریافتی، رایانه که اساس کنترل پایداری جهت است، تصمیم می گیرد که آیا همه چیز خوب است یا اینکه لازم است مداخله کرد و وضعیت را اصلاح کرد.

یک ویدیوی کوتاه در مورد نحوه عملکرد سیستم کنترل پایداری

تثبیت دینامیک ESP. ESP از سنسورهای سرعت استفاده شده توسط ABS و همچنین قابلیت های سیستم ترمز برای واکنش سریع به شرایط متغیر استفاده می کند.

دلیل اصلی تداخل سیستم کنترل پایداری ESP در کنترل خودرو، تفاوت بین زاویه فرمان و زاویه انحراف خودرو است. این شاخص نشان می دهد که آیا لغزش رخ داده است یا خیر.

تثبیت دینامیک چگونه وضعیت را اصلاح می کند؟ این امر با کاهش سرعت چرخش چرخ‌های خاص بسته به اینکه ماشین شما چگونه و در کدام جهت می‌لغزد اتفاق می‌افتد. علاوه بر این، کاهش می یابد سرعت کلیوسیله نقلیه. بنابراین، خودرو به مسیر اصلی خود باز می گردد و همه در امان، سالم و با سیستم عصبی متعادل باقی می مانند.

بیشتر اوقات ، راننده حتی متوجه نمی شود که ماشینش در حال لغزش است ، زیرا سیستم ثبات نرخ ارز ESP بسیار سریع به وضعیت واکنش نشان می دهد. اطلاعات از تمام سنسورها 50 بار در ثانیه خوانده می شود، بنابراین واکنش به تغییر واقعاً بسیار سریع است.

نام های زیادی - یک جوهر

اصلی‌ترین و مهم‌ترین سازنده تجهیزات برای تثبیت جهت، بوش است و محصول آنها ESC - کنترل پایداری الکترونیکی نامیده می‌شود. اما در دنیای ما تولید غیر رقابتی وجود ندارد و بنابراین چندین شرکت دیگر وجود دارند که تجهیزات مشابه را تولید می کنند، اما با نام های مختلف.

خودروسازان هم همینطور. برندهای مختلفماشین ها این مکانیسم ها را نصب می کنند و به آنها می دهند نام های مختلف. در زیر جدولی از مقایسه خودروها و اسامی سیستم های تثبیت نرخ ارز نصب شده در آنها را در اختیار شما قرار می دهیم.

همه آنها اصل عملکرد یکسانی دارند و جدول به شما کمک می کند تا با فراوانی کلمات به معنای یکسان گیج نشوید.

نام کنترل پایداری	برندهای خودرو
ESP	آئودی، بنتلی، بوگاتی، چری، کرایسلر، سیتروئن، دوج، دیاملر، فیات، هولدن، هیوندای، جیپ، کیا، صندلی، اشکودا، مرسدس بنز، اوپل، پژو، پروتون، رنو، ساب، اسکانیا، اسمارت، سوزوکی، واکسهال ، فولکس واگن
ASC، ASTC	میتسوبیشی، بی ام و
خروج	شورولت، هیوندای، کیا اشکودا، لادا
VDC	آلفا رومئو، فیات، سوبارو، نیسان
VSA	آکورا، هیوندای، هوندا
MSP	مازراتی
CST	ماشین فراری
DSTC	ولوو
PSM	پورشه
VDIM، VSC	تویوتا، لکسوس
R.S.C.	آب کم عمق
DSC	BMW، Jaguar، Land Rover، Mazda، Mini، Ford - فقط بازار استرالیا

این یک لیست نسبتا کوتاه است؛ در واقع، انواع بسیار بیشتری از نام های سیستم ها وجود دارد که ثبات جهت را فراهم می کند. اما در اصل آنها با هم تداخل دارند - این کار برای جلوگیری از موقعیت های بحرانی و حفظ ایمنی راننده و مسافران است.

مراقب یک راننده باتجربه باشید

در حالت های عادی رانندگی، ESP بدون توجه به سرعت یا جاده ای که در حال رانندگی هستید، دائماً کار می کند.

با این حال، برای علاقه مندان به جاده های شدید، دکمه ای برای خاموش کردن تثبیت کننده ماشین شما وجود دارد. با این حال، تولید کنندگان این عملکرد را به همه مدل ها اضافه نمی کنند. به عنوان مثال، در خودروهای کلاس تجاری، اغلب تثبیت پویا خاموش نمی شود.

نکته غیرفعال کردن ثبات جهت این است که یک راننده باتجربه می تواند برای لذت خود یک لغزش کنترل شده از ماشین ایجاد کند یا هنگام خروج از پیچ گاز بدهد که منجر به لغزش جزئی چرخ های عقب می شود.

هنگامی که سیستم ثبات نرخ ارز روشن است، انجام این کار ممکن نیست، زیرا الکترونیک این تلاش ها را در همان مرحله اولیه متوقف می کند.

اما همه ما انسان هستیم و همه می توانیم اشتباه کنیم و بنابراین با خاموش کردن ثبات نرخ ارز، شما مسئولیت کامل ریسک را به عهده می گیرید. علاوه بر این، این نه تنها برای شما یک خطر است، بلکه برای سایر کاربران جاده نیز یک خطر است.

لغزش نه تنها ناخوشایند است، بلکه یک پدیده خطرناک است که می تواند منجر به عواقب ناگواری شود. این حرکت غیر طبیعی خودرو با لغزش چرخ ها همراه است که در آن وسیله نقلیهکنترل خود را از دست می دهد سطح جاده. این ممکن است در یک جاده یخی یا در طی یک مانور ناگهانی اتفاق بیفتد. با این حال، تثبیت دینامیک الکترونیکی (ESP) در مبارزه با لغزش کمک خواهد کرد.

سیستم تثبیت کننده دینامیکی الکترونیکی خودرو چگونه کار می کند؟

کنترل پایداری الکترونیکی خودرو می تواند جان شما را نجات دهد

سیستم تثبیت کننده الکترونیکی به طور همزمان جهت فرمان و مسیر واقعی آن را کنترل می کند. به محض اینکه موقعیت خودرو با جهت فرمان مطابقت نداشته باشد، ESP مداخله می کند.
در واقع، کار سیستم تثبیت کننده بسیار پیچیده تر است. ESP داده های چند خبرچین را همزمان پردازش می کند، مانند:

سنسورهای چرخش چرخ؛
زاویه سنج فرمان؛
سیستم کنترل خط ترمز؛
سنسور انحراف - سنسور چرخش محوری.

واحد کنترل اطلاعات هر سنسور را می خواند و تجزیه و تحلیل می کند. اگر داده ها با هنجار مطابقت نداشته باشند و شاخص ها واگرا شوند، ESP به طور خودکار فعال می شود. در مواقع اضطراری، این سیستم حرکت چرخ ها را کاهش می دهد (بسته به شرایط - جلو، عقب یا همه)، از ورود بنزین به داخل انژکتور جلوگیری می کند و موتور را متوقف می کند.

دستگاه سیستم تثبیت کننده ESP

نمودار شماتیک سیستم الکترونیکیپایدارسازی

سیستم تثبیت کننده خودرو مجموعه ای از دستگاه های مختلف است که به راننده کمک می کند تا از موقعیت های اضطراری جلوگیری کند.

ABS از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری شدید جلوگیری می کند و قابلیت کنترل خودرو را حفظ می کند.
EBD یک سیستم توزیع نیروی ترمز است که از قفل شدن چرخ های عقب جلوگیری می کند.
EDS یا قفل دیفرانسیل الکترونیکی با ترمز کردن چرخ های محرک از لغزش آنها جلوگیری می کند.
ASR همچنین از لغزش چرخ های محرک جلوگیری می کند، اما با کاهش نیروی کششموتور

عملکردهای اضافی سیستم تثبیت الکترونیکی

نمودار بصری اثربخشی سیستم تثبیت

برخی از مدل های خودرو به ESP با عملکردهای اضافی مجهز شده اند.

ROP سیستمی است که از واژگونی خودرو جلوگیری می کند و حرکت آن را تثبیت می کند.
FBS فشار را در محرک ترمز افزایش می دهد که از کشش ناکافی هنگام گرم شدن لنت ترمز جلوگیری می کند.
گارد ترمز از خطر با سیگنال های خاص. فقط می تواند در وسایل نقلیه مجهز به کروز کنترل کار کند.

غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده خودرو ESP

شرایطی وجود دارد که ESP مداخله می کند و دائماً ماشین را مسدود می کند. به همین دلیل، غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده در موارد زیر توصیه می شود:

هنگام رانندگی خارج از جاده، یخ ناهمگن، چمن، سوراخ، روی شن و ماسه.
هنگام تلاش برای "تکان دادن" ماشینی که در گل، برف یا شن گیر کرده است.
هنگام رانندگی با زنجیر مخصوص روی لاستیک؛
هنگام آزمایش ماشین روی پایه پویا؛
اگر ماشین تایرهایی با قطرهای مختلف داشته باشد؛
اگر به جای یک یا چند چرخ یک تایر وجود داشته باشد.

برای خاموش یا روشن کردن سیستم، فقط دکمه "ESP" را فشار دهید داشبورد. دفعه بعد که موتور را روشن می کنید، سیستم به طور خودکار فعال می شود.

نامهای دیگر

شرایطی وجود دارد که در آن سیستم تثبیت فقط می تواند آسیب برساند

مخفف ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) عمدتاً در اروپا و ماشین های آمریکایی. با این حال، سیستم تثبیت کننده ممکن است بسته به سازنده خودرو نام متفاوتی داشته باشد.

کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) در خودروهای BMW، Jaguar، Rover.
کنترل کشش پایداری دینامیکی (DTSC) در خودروهای ولوو؛
کمک پایداری خودرو (VSA) در خودروهای هوندا؛
کنترل پایداری خودرو (VSC) در خودروهای تویوتا؛
وسیله نقلیه کنترل دینامیک(VDC) در خودروهای اینفینیتی، نیسان، سوبارو.

آیا می دانید که…

تست تصادف از یورو NCAPدستخوش تغییرات جزئی شده اند، اکنون همه خودروها باید ESP داشته باشند.
در ایالات متحده آمریکا، طبق آمار، بیش از سه سال سیستم تثبیت پویا جان بیش از 2200 نفر را نجات داد.
ESP اولین بار روی خودروها نصب شد برندهای مرسدس بنزدر سال 1995
بزرگترین تولید کننده سیستم های تثبیت پویا بوش است.

ESP مدتهاست که دیگر لوکس نیست و در آینده ای نزدیک این امر حیاتی است سیستم لازمتمام خودروهای جدید مجهز خواهند شد.

اخبار
کارگاه

ممنوعیت رادارهای پلیس راهنمایی و رانندگی دستی: در برخی مناطق لغو شده است

یادآوری می کنیم که ممنوعیت رادارهای دستی برای تعمیر تخلفات رانندگی(مدل های "Sokol-Visa"، "Berkut-Visa"، "Vizir"، "Vizir-2M"، "Binar" و غیره) پس از نامه ای از رئیس وزارت امور داخلی ولادیمیر کولوکولتسف در مورد نیاز به ظاهر شد. مبارزه با فساد در صفوف افسران پلیس راهنمایی و رانندگی این ممنوعیت در 10 ژوئیه 2016 در بسیاری از مناطق کشور اجرایی شد. با این حال، در تاتارستان، بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی...

سیتروئن در حال آماده سازی سیستم تعلیق فرش جادویی است

در مفهوم Advanced Comfort Lab ارائه شده توسط سیتروئن، که بر اساس آن ساخته شده است کراس اوور سریال C4 کاکتوس، قابل توجه ترین نوآوری است، البته، صندلی های چاق، بیشتر شبیه به مبلمان خانه تا صندلی های ماشین. راز صندلی ها در لایه بندی چند لایه فوم پلی یورتان ویسکوالاستیک است که معمولا سازندگان از آن استفاده می کنند...

کارخانه های تویوتادوباره بلند شد

کارخانه های تویوتا دوباره تعطیل شدند

یادآوری می کنیم که در 8 فوریه خودروساز تویوتا موتورتولید را در کارخانه های ژاپنی خود به مدت یک هفته متوقف کرد: از 1 تا 5 فوریه، کارمندان ابتدا از اضافه کاری منع شدند و سپس به طور کامل متوقف شد. سپس معلوم شد که دلیل آن کمبود فولاد نورد است: در 8 ژانویه، در یکی از کارخانه های تامین کننده، متعلق به شرکتفولاد آیچی، انفجاری رخ داد...

تقاضا برای مایباخ در روسیه به شدت افزایش یافته است

فروش خودروهای لوکس جدید در روسیه همچنان در حال رشد است. بر اساس نتایج مطالعه انجام شده توسط آژانس اتواستات، در پایان هفت ماهه سال 2016، بازار این گونه خودروها به 787 دستگاه رسیده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته (642 دستگاه) 22.6 درصد افزایش داشته است. رهبر این بازار مرسدس مایباخ S کلاس است: این...

کارخانه مرسدس بنزدر منطقه مسکو: پروژه تایید شده است

هفته گذشته مشخص شد که شرکت دایملر و وزارت صنعت و تجارت قصد دارند یک قرارداد سرمایه گذاری ویژه امضا کنند که شامل بومی سازی تولید در روسیه است. ماشین های مرسدس. در آن زمان، گزارش شد که سایتی که قرار بود تولید مرسدس بنز در آن راه اندازی شود، در منطقه مسکو خواهد بود - پارک صنعتی Esipovo در حال ساخت، که در منطقه Solnechnogorsk واقع شده است. همچنین...

انبوهی از مردم که می خواستند برای جریمه در پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو درخواست تجدید نظر کنند وجود داشت

این وضعیت به دلیل مقدار زیادجریمه های صادر شده علیه رانندگان در حالت خودکارو زمان کمی برای تجدیدنظر در رسیدها. پیوتر شکوماتوف هماهنگ کننده جنبش سطل آبی در صفحه فیس بوک خود در این باره صحبت کرد. همانطور که شکوماتوف در گفتگو با خبرنگار Auto Mail.Ru توضیح داد، این وضعیت ممکن است به دلیل ادامه جریمه توسط مقامات ایجاد شود.

میتسوبیشی به زودی یک SUV توریستی را به نمایش می گذارد

مخفف GT-PHEV مخفف Ground Tourer، وسیله نقلیه ای برای سفر است. در عین حال، کراس اوور مفهومی باید «مفهوم طراحی جدید میتسوبیشی - سپر دینامیک» را اعلام کند. قدرت واحد میتسوبیشی GT-PHEV است نصب هیبریدی، متشکل از سه موتور الکتریکی (یکی در محور جلو، دو موتور در عقب) به ...

Acura NSX: نسخه های جدید در حال آماده سازی است

در ماه می سال جاری تولید نسل دوم ابرخودروی آکورا NSX در کارخانه هوندا در شهر مریسویل آمریکا آغاز شد. چندین سال طول کشید تا ژاپنی ها در مورد نوع نیروگاه آکورا NSX تصمیم بگیرند و در نهایت این انتخاب به نفع یک موتور بنزینی شش سیلندر 3.5 لیتری توربوشارژ همراه با ...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مثل 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی مانده است. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

ماشین های داتسون به یکباره 30 هزار روبل گران شد

اجازه دهید بلافاصله توجه داشته باشیم که افزایش قیمت بر خودروهای مونتاژ شده در سال گذشته تأثیری نداشته است. سال گذشته سدان on-DOو هاچ بک mi-DOدر نسخه های اصلی آنها هنوز به ترتیب 406 و 462 هزار روبل ارائه می شوند. در مورد خودروهای تولید شده در سال 2016، اکنون نمی توانید با قیمت کمتر از 436 هزار روبل در حالت DO خریداری کنید، و برای فروشندگان mi-DO اکنون 492 هزار روبل درخواست می کنند.

کدام ماشین بیشتر است یک جیپ گران قیمتدر جهان

تمام خودروهای جهان را می توان به دسته هایی تقسیم کرد که در آنها یک رهبر ضروری وجود خواهد داشت. بنابراین می توانید سریع ترین، قدرتمندترین را انتخاب کنید، ماشین اقتصادی. تعداد زیادی طبقه بندی مشابه وجود دارد، اما یکی از آنها همیشه مورد توجه خاص است - گران ترین ماشین در جهان. در این مقاله...

چگونه اولین ماشین خود را انتخاب کنید، اولین ماشین خود را انتخاب کنید.

چگونه اولین ماشین خود را انتخاب کنید خرید یک ماشین یک رویداد بزرگ برای صاحب آینده است. اما معمولاً قبل از خرید حداقل یکی دو ماه انتخاب ماشین انجام می شود. اکنون بازار خودرو مملو از برندهای بسیاری است که برای مصرف کننده معمولی بسیار دشوار است. ...

با گذاشتن نظر خود در انتهای صفحه می توانید در مورد موضوع این مقاله سوال بپرسید.

معاون به شما پاسخ خواهد داد مدیر کلآموزشگاه رانندگی "موستانگ" برای کار آکادمیک

معلم دبیرستان، نامزد علوم فنی

کوزنتسوف یوری الکساندرویچ

سیستم پایداری دینامیکی خودرو ( ESP)

وظیفه ESP کنترل دینامیک جانبی خودرو و جلوگیری از لغزش و لغزش جانبی خودرو از طریق کنترل کامپیوتری است.لحظات قدرت چرخ (یک یا چند به طور همزمان).

گاهی اوقات این سیستم "ضد لغزش" یا "سیستم کنترل پایداری" نامیده می شود. می تواند خطاهای راننده را جبران کند، لغزش را خنثی کرده و زمانی که کنترل خودرو از دست رفته است را از بین می برد.

کارشناسان سیستم ESP را مهم ترین اختراع در این زمینه می دانند ایمنی خودروبعد ازکمربند ایمنی. درایور را فراهم می کند کنترل بهتررفتار ماشین را کنترل کنید و مطمئن شوید که در جهتی حرکت می کند که فرمان به آن اشاره می کند. طبق گزارش موسسه بیمه آمریکا ایمنی جاده ( IIHS ) و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه N.H.T.S.A. (ایالات متحده آمریکا)، تقریباً یک سوم تصادفات مرگباراگر همه خودروها مجهز به ESP باشند می‌توان از آن جلوگیری کرد.

کنترلر اصلی ESP یک جفت ریزپردازنده است که هر کدام 56 کیلوبایت حافظه دارند. این سیستم به عنوان مثال امکان خواندن و پردازش مقادیر تولید شده توسط سنسورهای سرعت چرخ، سنسور موقعیت فرمان و سنسور فشار را فراهم می کند. سیستم ترمزدر فواصل 20 میلی ثانیه ای

اما اطلاعات اصلی از دو سنسور خاص به دست می آید: سرعت زاویه ای نسبت به محور عمودی و شتاب جانبی (گاهی اوقات این دستگاه را سنسور G می نامند). آنها هستند که وقوع لغزش جانبی را در محور عمودی ثبت می کنند ، اندازه آن را تعیین می کنند و دستورالعمل های بیشتری را ارائه می دهند. ESP در هر لحظه می داند که ماشین با چه سرعتی حرکت می کند، فرمان در چه زاویه ای می چرخد، سرعت موتور چقدر است، آیا لغزش وجود دارد و غیره.

سیستم ESP را می توان به عنوان یک نسخه توسعه یافته از سیستم ترمز ضد قفل (ABS) در نظر گرفت. بسیاری از گره های ESP با آنها یکپارچه شده اند سیستم ABS، اما ESP علاوه بر اجزای خود به قطعاتی مانند سنسور موقعیت فرمان وشتاب سنج (دستگاهی که تفاوت بین شتاب مطلق یک جسم و شتاب گرانشی را اندازه گیری می کند، به طور دقیق تر.شتاب سقوط آزاد)، نظارت بر چرخش واقعی خودرو.

اگر قرائت‌های شتاب‌سنج با قرائت‌های سنسور فرمان مطابقت نداشته باشد، سیستم برای جلوگیری از لغزش اولیه، یک (یا چند) از چرخ‌های خودرو را ترمز می‌کند. به عنوان مثال، به دلیل سرعت زیاد هنگام عبور از پیچ به راست، چرخ های جلو از مسیر معین در جهت نیروهای اینرسی منفجر می شوند. در شعاع بزرگتر از شعاع چرخش در این حالت، ESP چرخ عقب را که در امتداد شعاع داخلی پیچ حرکت می کند، ترمز می کند و به خودرو قدرت چرخش بیشتری می دهد و آن را به سمت پیچ هدایت می کند. همزمان با ترمز چرخ ها، ESP سرعت موتور را کاهش می دهد. اگر قسمت عقب خودرو هنگام پیچیدن سر بخورد، ESP ترمز چپ را فعال می کند. چرخ جلو، راه رفتن در امتداد شعاع بیرونی پیچ. بنابراین، یک لحظه ضد چرخش ظاهر می شود که لغزش جانبی را از بین می برد. هنگامی که هر چهار چرخ در حال لغزش هستند، ESP به طور مستقل تصمیم می گیرد که کدام چرخ ها باید ترمز کنند. این سیستم با هر سرعتی و در هر حالت رانندگی کار می کند.

علاوه بر این، در وسایل نقلیه مجهز انتقال خودکاربا کنترل الکترونیکی، ESP حتی می تواند عملکرد گیربکس را تنظیم کند، یعنی در صورت ارائه، به دنده پایین تر یا حالت "زمستانی" تغییر دهد.

عقیده ای وجود دارد که این سیستم با راننده باتجربه ای که قادر به رانندگی در حد مجاز است تداخل دارد. چنین موقعیت هایی واقعاً نادر هستند ، اما می توانند ایجاد شوند - به عنوان مثال ، هنگامی که برای خارج شدن از لغزش نیاز به استفاده از گاز دارید ، اما الکترونیک به شما اجازه انجام این کار را نمی دهد - موتور را "خفه می کند".

علاوه بر این، در برخی موارد ممکن است مفید باشد که سیستم ESP را خاموش کنید تا چرخ ها بتوانند با لغزش بچرخند:

هنگام رانندگی در برف عمیق یا زمین مرطوب؛

وقتی ماشین وقتی در برف گیر می کند عقب و جلو می چرخد.

هنگام رانندگی با زنجیر چرخ نصب شده.

بسیاری از خودروهای مجهز به ESP این قابلیت را دارند که آن را به اجبار خاموش کنند. و در برخی از مدل‌ها، این سیستم امکان لغزش و لغزش جزئی را فراهم می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد تا کمی بازی کند و تنها در صورتی مداخله کند که وضعیت واقعاً بحرانی شود.

سیستم ESPممکن است عملکردهای اضافی زیر را داشته باشد:

سیستم جلوگیری از واژگونی؛

سیستم جلوگیری از برخورد؛

سیستم تثبیت قطار جاده ای؛

سیستم افزایش راندمان ترمز هنگام گرم شدن؛

سیستم حذف رطوبت از دیسک های ترمز؛

و غیره.

سیستم جلوگیری از واژگونی ROP (Roll Over Prevention) حرکت وسیله نقلیه را هنگامی که خطر واژگونی وجود دارد تثبیت می کند. جلوگیری از واژگونی با کاهش شتاب جانبی با ترمز چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور به دست می آید. فشار اضافی در سیستم ترمز توسط یک تقویت کننده ترمز فعال ایجاد می شود.

سیستم جلوگیری از برخورد (محافظ ترمز) را می توان در خودروی مجهز اجرا کرد کروز کنترل تطبیقی . این سیستم با استفاده از سیگنال های دیداری و شنیداری و در شرایط بحرانی با فشار دادن به سیستم ترمز از خطر برخورد جلوگیری می کند. روشن شدن خودکارپمپ برگشتی).

سیستم تثبیت قطار جاده ای را می توان در خودروی مجهز به دستگاه بکسل اجرا کرد. این سیستم هنگام حرکت وسیله نقلیه از انحراف تریلر جلوگیری می کند که با ترمز چرخ ها یا کاهش گشتاور به دست می آید.

سیستم بهبود ترمز حرارتی FBS(محو شدن پشتیبانی از ترمز، نام دیگر - بیش از تقویت) از چسبیدن ناکافی لنت های ترمز به دیسک های ترمز، که هنگام گرم شدن رخ می دهد، با افزایش فشار در محرک ترمز جلوگیری می کند.

سیستم برای از بین بردن رطوبت از دیسک های ترمز در سرعت های بیش از 50 کیلومتر در ساعت فعال می شود و برف پاک کن ها روشن است. اصل عملکرد سیستم افزایش مختصر فشار در مدار چرخ جلو است که به دلیل آن لنت های ترمزبر روی دیسک ها فشار داده می شود و رطوبت تبخیر می شود.

سیستم تثبیت دینامیک توسط سازندگان خودروهای مختلف به طور متفاوتی نامیده می شود. ESP رایج ترین نام است. علاوه بر این، از اختصارات زیر استفاده می شود:

A.S.C.(کنترل پایداری فعال) و ASTC (کنترل لغزش و کشش فعال MULTIMODE)، مورد استفاده در خودروها: میتسوبیشی

AdvanceTrac، مورد استفاده در اتومبیل: لینکلن، مرکوری.

CST(Controllo Stabilità، مورد استفاده در خودروها: فراری.

DSC(کنترل پایداری پویا)، مورد استفاده در خودروهای: BMW، Ford (فقط استرالیا)، جگوار، لندرور، مزدا، MINI.

DSTC(پایداری دینامیک و کنترل کشش، مورد استفاده در خودروها: Volvo.

خروج(کنترل پایداری الکترونیکی)، مورد استفاده در خودروهای: شورولت، هیوندای، کیا.

ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm)، مورد استفاده در خودروهای: آئودی، بنتلی، بوگاتی، چری، کرایسلر، سیتروئن، دوج، دایملر، فیات، هولدن، هیوندای، جیپ، کیا، لامبورگینی، مرسدس بنز، اوپل، پژو، پروتون، رنو، ساب، اسکانیا، SEAT، اشکودا، اسمارت، سوزوکی، واکسهال، فولکس واگن.

IVD(Interactive Vehicle Dynamics، مورد استفاده در خودروها: فورد.

MSP(برنامه پایداری مازراتی، مورد استفاده در خودروها: مازراتی.

PCS(سیستم کنترل دقیق، مورد استفاده در خودروها: Oldsmobile (در سال 2004 متوقف شد).

PSM(مدیریت پایداری پورشه، مورد استفاده در خودروها: پورشه.

R.S.C.(AdvanceTrac با کنترل پایداری رول، مورد استفاده در خودروها: فورد.

StabiliTrak، مورد استفاده در خودروها: بیوک، کادیلاک، شورولت (به نام Active Handling در کوروت)، GMC Truck، Hummer، Pontiac، Saab، Saturn.

VDC(کنترل دینامیک خودرو)، مورد استفاده در خودروهای: آلفارومئو، فیات، اینفینیتی، نیسان، سوبارو.

VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) با VSC (Vehicle Stability Control)، مورد استفاده در خودروها: تویوتا، لکسوس.

VSA(Vehicle Stability Assist)، مورد استفاده در خودروهای: Acura، Honda، Hyundai.

البته ESP یک سیستم بسیار کارآمد است، اما امکانات آن نامحدود نیست. دلیل این امر قوانین فیزیک است که الکترونیک نمی تواند آنها را تغییر دهد. بنابراین، اگر شعاع گردش خیلی کم باشد یا سرعت در پیچ از حد معقول فراتر رود، حتی پیشرفته ترین برنامه تثبیت ترافیک نیز کمکی نخواهد کرد.

ESC مخفف سه حرفی است برای: Electronic Stability Control (در ماشین) Electronic Cruise Control (در مدل رادیویی کنترل) European Shooting Sports Confederation گروه موسیقی Eden Synthetic Corps Other ... ... ویکی پدیا

میانبر صفحه کلید (مترادف: کلید میانبر، کلید میانبر، کلید تماس سریع، شتاب دهنده صفحه کلید) (میانبر صفحه کلید انگلیسی، کلید سریع، کلید دسترسی، کلید داغ) فشار دادن یک یا چند کلید روی صفحه کلید برای انجام ... ... ویکی پدیا

دکمه Ctrl Ctrl (مخفف Control، تلفظ می شود /kənˈtrοl/) یک دکمه سیستم (کلید) روی صفحه کلید کامپیوتر است. در صفحه کلیدهای x86 مدرن، "PC" در گوشه سمت چپ و راست پایین بلوک الفبایی قرار دارد. در کامپیوتر... ... ویکی پدیا

کلید Backspace (به انگلیسی: Backspace return، به معنای واقعی کلمه "space back") کلیدی در صفحه کلید کامپیوتر است که برای حذف کاراکتر(های) واقع در پشت مکان نما (در سمت چپ آن هنگام نوشتن "از چپ به راست" استفاده می شود. و بالعکس). بیرون... ... ویکی پدیا

کلید مکث/گسست روی صفحه‌کلید کلید مکث/شکست (به انگلیسی مکث «مکث» و شکستن انگلیسی «وقفه») کلیدی است که برای قطع کردن فرآیند فعلی طراحی شده است. در ... ویکی پدیا