منبع گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی یک جدول مقایسه ای است. افزودنی "منبع" - نحوه استفاده و آیا ارزش خرید دارد

اخیراً مشکلات پیش انتخابی جعبه های DSGبر لبان همه و جایگزین بود جعبه هیدرومکانیکیچرخ دنده های خودروهای فولکس واگن و اشکودا توسط بسیاری به عنوان راه حل واقعیچالش ها و مسائل. اما چهار یا پنج سال گذشت و اکنون آمریکا زنگ خطر را به صدا در آورده است. گیربکس های اتوماتیک جدید با سرعت 8 و 9 با اجداد خود سازگاری نداشتند، اگرچه گیربکس های شش سرعته منبع بسیار خوبی نداشتند. و با توجه به پیچیدگی بالای گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی، تعمیر آنها بسیار گران تر از تعمیر "ربات ها" است، به این معنی که همه صاحبان خودروهای دارای "ماشین های اتوماتیک" در یک قایق هستند.

علاوه بر این، Consumer Report می‌گوید که حتی دارندگان خودروهای CVT نیز از مشکلات اجتناب نکرده‌اند، اگرچه به نظر می‌رسد طراحی در آنجا تغییر چندانی نکرده است. اما تمایل به دستیابی به حداکثر دامنه دینامیکی و در عین حال سبک کردن طراحی موقعیت آنها را تضعیف کرد.

به نظر می رسد که هدف از بیرون کشیدن آخرین آب از طرح های کلاسیک، سرمایه گذاری تنها در بازاریابی، در پس زمینه ابتکارات جدید، ما را نه به آینده ای روشن، بلکه به بن بست می کشاند. اما اگر مشکل تا این حد آشکار است، پس چرا لوکوموتیو صنعت به این سمت می رود؟

مراحل بیشتر، مشکلات بیشتر

به نظر می رسد که یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک حداقل مصرف سوخت و دینامیک را در سطح ارائه می دهد جعبه های مکانیکی... اما اکنون آنها قبلاً شش مرحله را ساخته اند - آیا اینها واقعاً مقرون به صرفه هستند؟ علاوه بر این، هرگونه تلاش برای بهبود با این واقعیت ساده که راننده کامل نیست، مخالف است. هنوز هم سوخت بیشتری مصرف خواهد کرد فقط به این دلیل که تصمیم به مسابقه می‌دهد، چراغ قرمز قرمز را به موقع نمی‌بیند، از سرعت مجاز فراتر می‌رود، خیلی کم یا زیاد گرم می‌کند، در ترافیک گیر می‌کند... اگر شش قدم در مقایسه با یک پنج سرعته حداکثر 5 تا 10 درصد کاهش مصرف سوخت را ایجاد می کند، سپس اضافه کردن دو یا سه مرحله منجر به نتیجه کوچکتر می شود.

تا یک نقطه خاص، می توانید یک پیچیدگی جزئی جعبه را توجیه کنید، در حالی که دنده های "اضافی" به راحتی داده می شوند، اما بالاخره آخرین نسلگیربکس های اتوماتیک "کلاسیک" اساساً با گیربکس های چهار مرحله ای کلاسیک به عنوان آسمان و زمین متفاوت هستند. شروع با جعبه های شش سرعته، اصلاً قسمت اصلی جعبه نیست - فقط یکی از مجموعه کلاچ های اصطکاکی آن است که فقط می تواند کمی باز شود.

در بیشتر موارد، دقیقاً مانند یک موتور توربین گاز کار نمی کند - حتی با شتاب بسیار نرم، آسترها تا حدی مسدود می شوند و فقط پدال گاز را فشار دهید و تقریباً به طور کامل مسدود می شوند. در واقع تبدیل به یک ماده مصرفی شده است، اما به دلایلی هنوز در عام گنجانده شده است نمودار هیدرولیکگیربکس اتوماتیک به هیچ وجه به عنوان مجموعه ای از کلاچ های اصطکاکی هزینه ندارد، بلکه به عنوان یک قطعه تمام عیار هزینه دارد.

تعداد چرخ دنده های سیاره ای قبلاً دو برابر شده است ، واحد هیدرولیک اکنون دو مرتبه پیچیده تر شده است ، شیر برقی فقط دریچه نیستند ، آنها اکنون مسئول تغییر صاف فشار هستند و دائماً ناحیه جریان کانال ها را تغییر می دهند. در یک چهار مرحله ای، در شروع، به این صورت بود: یک جفت شیر ​​برقی کار کرد، سپس یک جفت دیگر کار کرد، سپس یکی دیگر خاموش شد، و حالا ماشین در حال حرکت بود. در تمام این مدت سوپاپ ها یکبار تعویض شدند و سایش کلاچ ها در گیربکس اتوماتیک فقط لحظات کوتاهسوئیچینگ

در یک جعبه هشت سرعته مدرن، همه چیز بسیار پیچیده تر است. در هنگام شروع، چندین شیر برقی فعال می شوند که وظیفه روشن کردن دنده اول یا دوم را بر عهده دارند. سپس، شیر برقی قفل ابتدا موتور توربین گاز را باز می کند و سپس بلافاصله شروع به تنظیم درجه لغزش قفل می کند. سوئیچینگ صافکلاچ های دنده با "همپوشانی" بسته می شوند و لغزش آنها در این لحظه توسط سلونوئیدهای خطی تنظیم می شود.

بنابراین، با هر تغییر، عملکرد بیشتر و سایش بیشتری وجود دارد. همچنین تغییرات بیشتری از دنده به دنده وجود دارد، زیرا در حالت شهری، مانند گیربکس های 4 اتوماتیک قدیمی، دو یا سه دنده درگیر نیستند، بلکه در حال حاضر هر پنج دنده درگیر هستند. به راحتی می توان حدس زد که حتی اگر منبع قابل توجهی در طراحی جعبه گذاشته شود، به سرعت تمام می شود.

پس فایده چیست؟

سازنده خودرو به سیالیت و اعتباری که بسیار نیاز دارد، دست می یابد. بله، بله، خریداران هنوز با اعداد هدایت می شوند - بازاریاب ها نان خود را بیهوده نمی جوند، این حرفه مضر همه ما را با ضربان طبل به آخرالزمان می کشاند. و البته، سازنده در یک چرخه رانندگی غیر واقعی، چند درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، که با دقت توسط "محیط شناسان" درخشان به عنوان معیاری برای مضر بودن یک خودرو برای محیط زیست حفظ می شود.

در نگاه اول، توضیح انگیزه های سازنده گیربکس اتوماتیک در این چرخ و فلک باطل دشوارتر است، زیرا این او است که مسئول گارانتی است. اما او دلایل خوبی هم دارد. ابتدا خودروساز به او فشار می آورد تا بتواند راهش را بگیرد. ثانیاً، اگر چیزی موفق و ساده در تولید به تاخیر بیفتد، ارزان تر می شود - باید هزینه تحقیق و توسعه را کاهش دهید.

این ایده در جایی در چین کپی می شود و نرخ سود بلافاصله کاهش می یابد. شما نمی توانید به تنهایی خود را با مجوزهای مربوط به واحد تغذیه کنید، و بهبود واحد خود سخت است. لازم است دوباره کاری را انجام دهیم که بخش های توسعه "پیشرو" قبلاً آن را رها کرده اند - آزمایش های تمام عیار.

به نوبه خود، برای توسعه چیزی جدید، فقط نیاز دارید نرم افزار، عمل متعادل کننده ذهن تعداد معینی از مهندسان و توانایی تولید یک هیولای چند مرحله ای جدید. علاوه بر این، هرچه گیربکس مراحل بیشتری داشته باشد، سبک تر کردن آن آسان تر است، از نظر تئوری، ضربان های گشتاور هنگام تعویض کاهش می یابد، و می توانید مانیفست دیگری از سری "ما انجام دادیم، ما دوباره بهترین هستیم" را در سایت قرار دهید. .

یک وضعیت متناقض ایجاد شده است: در تلاش برای وادار کردن خودروسازان به کنار گذاشتن پیشرفت های خود در زمینه انتقال، به ویژه از پیشرفت بیشتر DSG، "هیولاهای" جعبه ای گیربکس های اتوماتیک خود را از نظر رانندگی جالب تر کردند، اما از نظر قابلیت اطمینان آنها با یک انفجار سقوط کردند. و آنها شروع به شکست دادن به "غیر حرفه ای" "کسب و کار جعبه" می کنند.

به نظر می رسد که لحظه ای دور نیست که مصرف کننده دماغ خود را از "کلاسیک ها" بالا ببرد و به جای مشکلات هیدرومکانیکی، انتقال رباتیکی را ترجیح دهد که تعمیر آن آسان تر است. علاوه بر این، به نظر می رسد که مشکلات جهانی بدخواه ترین آنها پس از مدرنیزاسیون بعدی حل شده است.

در واقع، تاریخ یک دایره ایجاد کرده است، زیرا همه به یاد دارند که پانزده سال پیش چگونه از گیربکس های اتوماتیک می ترسیدند و تنها یک سری بسیار موفق چهار و پنج مرحله ای امکان غلبه بر این ترس و اطمینان از فروش اصلی خودکار را فراهم کرد. ماشین آلات با این حال، من کاملا آگاهم که سطح آموزش رانندگان در این لحظهبه گونه ای است که اکثر آنها به سادگی نمی توانند از "ماشین های اتوماتیک" امتناع کنند، به این معنی که تقاضا برای صنایع دستی ارائه شده وجود خواهد داشت.

با این حال، نباید فکر کنید که هر "رباتی" ساده تر و قابل اعتمادتر خواهد بود. روی کاغذ زیباست جعبه هوندا، که ترکیبی از یک ربات پیش انتخابی و یک موتور توربین گازی بود، یکی از بهترین ها بود انتقال های مشکل سازدر ایالات متحده طبق همان Consumer Reports.

و به هر حال، همه شش مرحله "به یک اندازه مفید" نیستند. هرکسی که خودروهای پس از فروش را مطالعه می‌کند، می‌داند که گیربکس‌های شش سرعته اتوماتیک ZF مشکلات فشار و لرزش زیادی دارند و به طور قابل توجهی نسبت به اجداد پنج سرعته خود کمتر قابل اعتماد هستند. اما در مقایسه، نسل جدید جعبه‌های GM/Ford که به طور مشترک توسعه یافته‌اند حتی بدتر از این هم شده است. و فقط انتشار موارد جدید، حتی کمتر انتقال های موفقاجازه نمی دهد که آنها به عنوان ناموفق واقعی شناخته شوند. از این گذشته ، همه چیز در مقایسه مشخص است ...

بعدش چی؟

اتومات ها، کلاسیک و نه چندان پیچیده، بسیار پیچیده شده اند - بی دلیل نیست که تقریباً تمام پیشرفت ها در این زمینه به چند شرکت تخصصی از اروپا و ژاپن واگذار شده است، در حالی که بقیه در عقب پیشرفت هستند و تلاش می کنند. برای کپی کردن راه حل های موفق و تکرار همان اشتباهات.

برخی در طول مسیر سعی می کنند کاری را کاملاً «خودشان» بر اساس یک «ربات» یا یک متغیر انجام دهند. موفقیت مختلط، اما گاهی اوقات انقلاب های کوچکی انجام می دهند. اما می ترسم همه چیز به زودی تمام شود. ما منتظر گیربکس های اتوماتیک بیست سرعته و "ربات های" بیست و شش سرعته نخواهیم بود. راهپیمایی پیروزمندانه هیبریدی ها به وضوح نشان می دهد که به زودی موتور احتراق داخلی فقط به صورت یک گسترش دهنده فاصله روی خودروها باقی می ماند و موتورهای الکتریکی و باتری ها کار اصلی را انجام می دهند.

یک افسانه رایج وجود دارد: "اگر روغن سوخته است، بهتر است آن را تعویض نکنید، در غیر این صورت خودرو متوقف می شود."

در واقع، چنین الگویی قابل ردیابی است. و توضیحی برای این وجود دارد:

وقتی روغن بوی «سوختگی» می دهد در داخل گیربکس اتوماتیک چه اتفاقی می افتد؟

از فقدان فشار روغن (و نه از گرم شدن بیش از حد)، کلاچ های اصطکاکی به اندازه کافی توسط هیدرولیک با یکدیگر (یا به دیسک های فولادی) فشرده نمی شوند، آنها می لغزند و شروع به گرم شدن می کنند.

بیشتر از دیگران، پوشش اصطکاکی "خورده" در مبدل گشتاور روغن را می سوزاند. سمت راست)

این اولین مرحله بیماری خودکار است.

جداول وجود دارد که برای آنها دمای عملیاتیآسترهای اصطکاکی سنتی روغن (کاغذ) شروع به زغال زایی می کنند. و اگرچه در همان ابتدای کار، زمانی که کلاچ اصطکاکی دیسک فولادی را لمس می کند، دمای سطح می تواند به صورت نقطه ای بیش از 300 درجه افزایش یابد، اما روغن سطوح را با سرعت کافی خنک می کند و متوسط ​​دمای کلاچ اصطکاکی در حدود 100 درجه نگه داشته می شود. 130 درجه - دمای روغن. به همان اندازه ایمن است که با انگشت خیس یک اتو داغ را لمس کنید.

و همانطور که با لمس اتو برای مدت طولانی سوختگی انگشت رخ می دهد، زغال شدن کاغذ کلاچ نیز با قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بالای 130 درجه آغاز می شود.

هنگامی که دمای روغن به 150 درجه می رسد، فرآیند زغال کردن آسترهای اصطکاکی سنتی مانند بهمن اتفاق می افتد، زیرا کاغذ زغالی روغن را نگه نمی دارد و سطح دیگر توسط روغن خنک نمی شود - لایه چسب به یک رزین شکننده تبدیل می شود، به قطعات خرد می شود. و آستر از فلز می افتد.

و تکه های آستر جدا می شوند و با جریان روغن به شنای آزاد پرواز می کنند. گرم شدن سطوح اصطکاک به "نقطه اشتعال" روغن می رسد که منجر به تغییرات غیرقابل برگشت در ساختار خود روغن و ایجاد بوی مشخص می شود.

اما بو و کیفیت روغن برای عملکرد گیربکس اتوماتیک آنقدر مهم نیست. بدتر - عواقب: ذرات آستر اصطکاکیآنها کانال ها و پیستون های بدنه شیر را مسدود می کنند، که منجر به کمبود روغن در بسته ها و محورهای شفت، در گره های سیارات و فراتر از آن می شود - دیگر نمی لغزند، بلکه قسمت هایی از پمپ، بوش ها و غیره را مالش می دهند. فرسوده هستند.

زغال‌زدگی کلاچ‌ها به همان اثری منجر می‌شود که کلاچ سوخته خود را روی "مکانیک" نشان می‌دهد - به نظر می‌رسد ماشین می‌کشد، اما با افزایش سرعت موتور، سرعت ماشین افزایش نمی‌یابد. ابتدا به صورت ظریف، سپس بیشتر و بیشتر. ( به "فهرست" مراجعه کنید گسل های معمولیانتقال خودکار") دیسک های فولادی با چنین گرمای بیش از حد "لکه های رنگین" رنگین کمانی پیدا می کنند. و آنها نیز باید تعویض شوند.

در مرحله دوم رپینگ گیربکس اتوماتیک، دیسک های رانش و پیستون های لاستیکی بیش از حد گرم می شوند. سپس - خود درام کلاچ و گره های همسایه می سوزند.

اما آنچه حتی ناخوشایندتر است - هوشمندترین بخش گیربکس اتوماتیک - "مغز" (بدنه سوپاپ) نیز به شدت فرسوده می شود. گرد و غبار کاغذ ناشی از دیسک های اصطکاک، روغن را به یک خمیر ساینده ضخیم با ذرات ریز و درشت نوع "سند بلاست" تبدیل می کند.

مانند سندبلاست، این جریان داغ تحت فشار پمپ بالا تمام گلوگاه های بدنه شیر آلومینیومی را خرد می کند و دیواره ها را در مکان هایی که رگولاتورهای سوپاپ کانال ها را باز و بسته می کنند نازک می کند. فواره های متعددی از نشت تشکیل شده است. ( سمت چپ، برای بزرگنمایی کلیک کنید) "سکته مغزی" مکانیکی. بدنه شیر پس از این عملاً ترمیم نمی شود و باید تعویض شود. وحشت؟

اما این بدترین چیز برای دستگاه ما نیست. کمبود فشار روغن در درجه اول در قسمت مرکزی جعبه - نزدیک محور - احساس می شود. باقی مانده است روغن ناکافی نیروی گریز از مرکزتا لبه ها فر می شود. و با کمبود فشار عمومی، بوش های خشک نزدیک محور، یاتاقان ها فرسوده می شوند، خود محورها فرسوده می شوند، توپی مبدل گشتاور می سوزد، قسمت های یاتاقان درام ها، پوشش ها، دنده های سیاره ای با چرخ دنده خورشیدی تنظیم می شود، سایش تسریع شدهتقریبا تمام گره های "آهن".

به طور خلاصه: وحشت، وحشت.

اما این - منبع اصلی جعبه. "پیری" جعبه دقیقاً با سایش عمومی سطوح مالشی قطعات "آهنی" فوق اندازه گیری می شود.

منبعانتقال را می توان چنین حالتی از تمام اجزای اصلی (گران قیمت) جعبه در نظر گرفت، زمانی که هزینه تعویض یا بازیابی قطعات فرسوده (معمولاً پمپ، بدنه سوپاپ، مجموعه دنده های سیاره ای، شفت ها و درام ها، مبدل گشتاور، یک پوشش ...) ارزانتر یا قابل مقایسه با جایگزینی جعبه با جعبه BU با کیفیت بالا است و پس از چنین تعمیرات اساسی، انتقال حداقل چند سال دیگر دوام خواهد آورد.

یعنی اگر چند گره های مهم، و بقیه در راه هستند ، پس معمولاً استادان تعویض جعبه را توصیه می کنند.

و اگر گیربکس اتوماتیک را با روغن سوخته یا فشار ناکافی روغن کار کنید، این پایان بسیار سریع نزدیک می شود. مثل یک سال در سه سال در طول جنگ. یا حقوق بازنشستگی 10 سال زودتر هنگام کار در تونل.

اگر روغن سوخته را با روغن جدید جایگزین کنید کمکی می کند؟ حتی گران ترین؟

روغن سوخته دیگر یک مایع نیست، بلکه یک سوسپانسیون غلیظ از گرد و غبار اصطکاکی و محصولات تجزیه روغن است. به لطف این تعلیق اصطکاکی ضخیم است که بقایای کلاچ های طاس به نوعی به یکدیگر می چسبند و ماشین را می کشند. آنها از سوختگی و درد وحشتناک گریه می کنند، اما می کشند.

1. هنگامی که کار آنها را با جایگزینی آسانتر کنید ضخیمدوغاب با روغن مایع تمیز، به طوری که آنها (اصطکاک) در خستگی متوقف خواهد شد چسبیدن به دیسک های فولادیو شروع به لغزش می کنند و تصمیم می گیرند که استراحت شایسته آنها فرا رسیده است.

2. علاوه بر این - روغن مایع جدید عبور از شکاف ها آسان تر استبوش های فرسوده و پیستون های فرسوده، که تا آن زمان هنوز به نوعی فشار دوغاب ضخیم قدیمی را حفظ می کردند.

و در نهایت نکته اصلی:

3. روغن مایعبا خاصیت پاک کنندگی آن لایه های اصطکاکی "نیمه مرده" باقی مانده را جدا می کند(اینجا را ببین)، که هنوز به نوعی روی کلاچ های اصطکاکی نگه داشته است، شسته می شودهنوز کثیفی از گوشه‌های بی‌صدا (رادیاتور یا مبدل حرارتی) جمع نشده و تمام این سیستم تعلیق را به کانال‌های بدنه شیر می‌برد و محکم می بنددشیر برقی و پیستون

در مجموع، جایگزینی ساده روغن سوختهمشکل را حل نمی کند و فقط می تواند تشدید شود. در چنین مواردی، بستری شدن و ترمیم فوری در بیمارستان نشان داده می شود. حداقل - حذف و بازرسی پالت با آهنربا.

در مراحل اولیه "بیماری"، تشخیص ممکن است نیاز داشته باشد: تعویض مواد مصرفی و کلاچ های اصطکاکی، در صورتی که این روند خیلی پیش نرفته باشد. به عنوان حداکثر - کالبد شکافی نشان خواهد داد. یک استاد غمگین اتاق عمل را ترک می کند و با کم کردن احساسات شما، با ناراحتی لیستی از اعضای "مرده" یا "در حال مرگ" را که باید برداشته و پیوند شوند، برای شما می خواند.

یا برعکس - او خواهد گفت که یک بسته Direct سوخته است و همه چیز در شرایط خوبی است.

پس از یک تعمیر اساسی همیشه فرصتی برای یک زندگی سالم وجود دارد. تنها سؤالات این است: "چه مدت تعمیر را به تاخیر انداختید" و "چه کسی تعمیر خواهد کرد"

و اگر روغن سوخته را عوض نکنید و همچنان سوار شوید؟

یک فرد عادی همیشه به یک معجزه امیدوار است: "اگر خود به خود از بین برود چه؟" یا "وقتی جعبه بلند شد مشکل را حل خواهیم کرد!"

این امری غیرانسانی است که امید به خود درمانی را از انسان سلب کنیم آیا سرماخوردگی خود به خود از بین می رود؟

بنابراین، در بالا در مورد "منبع پایان گیربکس اتوماتیک" بخوانید و در Yandex جستجو کنید: "گیربکس اتوماتیک قرارداد". هر چه دیرتر شروع به درمان مشکل روغن سوخته کنید، احتمال اینکه عاشق جعبه خود شوید تا حد مرگ بیشتر می شود.

روغن گیربکس اتوماتیک را هر چند وقت یکبار باید تعویض کرد؟

حقیقت این هست که روغن های مصنوعیکه "غیرقابل تعویض" نامیده می شوند، بر خلاف نیمه مصنوعی و با گذشت زمان و دما واقعاً ترکیب خود را تغییر نمی دهند. روغن های معدنیقرن 20. اما با این حال، هیچ جایی برای فرار از سیستم تعلیق ظاهر شده در روغن از فرسودگی کلاچ های اصطکاکی وجود ندارد. کلاچ های جعبه می توانند مادام العمر دوام بیاورند و حتی پس از 300 tkm نیز منبع کافی داشته باشند، اما به شرطی که همیشه با فشار روغن کافی کار کرده باشند.

مهمترین کلاچ اصطکاکی که دوره اولین تعمیر اساسی به آن بستگی دارد، معمولاً کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور است. و با معرفی حالت لغزش کنترل شده کلاچ GDT، اگر راننده اغلب کامپیوتر گیربکس اتوماتیک را مجبور به روشن کردن این حالت با پدال گاز کند، عمر آن به سرعت به پایان می رسد.

بنابراین به محض اینکه کل لایه کاری این کلاچ خورده شود، علاوه بر گرد و غبار ناشی از کلاچ، ترکیب چسب نیز وارد روغن می شود. همه این اجزا می توانند آنقدر کوچک باشند و در روغن حل شوند که توسط فیلتر حفظ نشوند. و هنگامی که تعداد آنها به غلظت بحرانی رسید، پیری سریع گره ها آغاز می شود، همانطور که در بالا توضیح داده شد.

بنابراین روغن را نه بر اساس برخی استانداردها بلکه بر اساس میزان آلودگی آن باید تعویض کرد. علاوه بر این، هر چه کلاچ ها قدیمی تر باشند، بیشتر باید چک کنید و تعویض کنید روغن ATF. بیشتر بخوانید - اینجا بخوانید: همه چیز در مورد روغن دنده اتوماتیک.

اگر روغن قبلا بوی سوختگی داشته باشد چه؟

در یک مورد خفیف (این مانند مراجعه به پزشک در مراحل اولیه بیماری است)، باید تمام کلاچ های یک بسته کلاچ سوخته را تعویض کنید، مبدل گشتاور (دونات) را تعمیر کنید، یک کیت تعمیر بخرید. واشر و مهر و موم و هر چیزی که در حال تمیز کردن است از جمله رادیاتور را تمیز کنید. خوب، اگر استاد دستگاه های پیچیده ای برای تمیز کردن رادیاتور از داخل و خارج داشته باشد. اما گاهی اوقات تعویض مبدل حرارتی یا رادیاتور یا نصب یک مبدل اضافی منطقی تر است.

در یک مورد نادیده گرفته شده، جعبه آنقدر فرسوده شده است که تنها کسی که عادت دارد سگ (یا گربه) خود را بدون توجه به هزینه و نتیجه، تا انتها به قطره چکان بکشد، تعمیر آن را بر عهده می گیرد. اما اکثراً چنین جعبه ای را دور می اندازند و به دنبال BU جایگزین می گردند.

در وسط، هنگامی که "نقاط ضعیف" جعبه روشن است، گزینه هایی وجود دارد (به صفحه مربوطه گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید). نقاط ضعفگیربکس اتوماتیک هنوز خوبه این بدان معناست که مثلاً با جایگزین کردن ZF 5HP18روغن سوخته (با مواد مصرفی) و درام اف (صنعتگران پمپ را سالم ارزیابی می کنند) تقریباً می توانید مطمئن باشید که بقیه آهن تا چند سال دیگر بدون خطر تعمیر اساسی دیگر از بین می رود.

BU-ماشین های قراردادی کاملاً در نظر گرفته می شوند ریسک بزرگ. البته اگر یک سرویس تعمیر گیربکس اتوماتیک در 500 کیلومتری منطقه وجود نداشته باشد، واحد کنترل گیربکس اتوماتیک تنها راه خروج است.

به طور کلی اگر دوره تعویض را از دست دادید و روغن کثیف تیره شد و بوی سوختگی گرفت، برای حفظ جان جعبه خود در اسرع وقت برای عیب یابی و تعمیر اقدام کنید.

یا خودتان جعبه را جدا کنید. اکثر 4 خمپاره به راحتی در گاراژ با صبر و حوصله تعمیر می شوند، Yandex، دوربین، دست های ماهرو یک "روح مردانه" واقعی.

یک زن و شوهر دیگر وجود دارد گزینه های جایگزین. به عنوان مثال - خرید بلیط بخت آزمایی همراه با یک جعبه مستعمل و سپس فروش سریع ماشین به یک هموطن ساده لوح، سعی در پنهان کردن پشیمانی در پشت یک نگاه صادقانه.

به هر حال - در فیلم Brother-2، به احتمال زیاد، چنین موردی توصیف شده است، زمانی که یک ماشین با گیربکس اتوماتیک مشکل دار ارزان فروخته شد.

این سخت ترین و یکی از گران ترین قطعات خودرو برای تعمیر است. کار سخت زیادی روی گیربکس اتوماتیک انجام می شود. درست است که موتور نسبت به گیربکس اتوماتیک بار اضافی بیشتری را تجربه می کند. بنابراین، بسیاری از صاحبان خودرو معتقدند که بر خلاف واحدهای قدرتگیربکس های اتوماتیک نیازی به تعمیر و نگهداری منظم ندارند. اما اینطور نیست.

به دلیل نظر اشتباه در مورد گیربکس ها است که بسیاری از رانندگان از نگهداری گیربکس های اتوماتیک غافل می شوند. مثلا به نظر شما کجا به غیر از موتور باید روغن رو مرتب عوض کرد؟ البته در انتقال. بالاخره کار کن جعبه اتوماتیکبه طور مستقیم به روغن دنده بستگی دارد. روغن موجود در گیربکس فشار هیدرولیک را به منظور تعویض دنده منتقل می کند. این روغن همچنین تمام قسمت های متحرک گیربکس اتوماتیک را روغن کاری می کند.

بر خلاف روغن موتورسیال انتقال دارای عمر مفید طولانی است. اما، با این وجود، با گذشت زمان، روغن در گیربکس اتوماتیک خود را از دست می دهد خاصیت شیمیایی. در نتیجه، اگر روغن داخل جعبه به موقع تعویض نشود، قطعات آن روغن کاری ناکافی دریافت می کنند که می تواند منجر به خرابی گیربکس شود.

اول از همه روغن انتقالخاصیت خود را از دمای بالای گرمایش گیربکس از دست می دهد و به دلیل سرعت بالاچرخش اجزای آن

بنابراین، روغن را در جعبه نگه دارید فرکانس کاملدر سطح مطلوب مطلوب، ضروری است که انتقال زودتر از بین نرود، توسط کارخانه تنظیم شده استسازنده، عمر مفید. همچنین مهم است که در جعبه فقط از جعبه دنده ای استفاده شود که توسط خودروساز توصیه می شود در جعبه دنده اتوماتیک پر شود.

نشانگر روغن در جعبه دنده اتوماتیک کجا قرار دارد؟

برای اینکه دقیقاً بفهمید که نشانگر روغن گیربکس اتوماتیک در کجا قرار دارد، به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید، که لزوماً حاوی اطلاعاتی در مورد محل قرارگیری روغن گیربکس است. به عنوان یک قاعده، چنین اطلاعاتی در بخش " نگهداریوسیله نقلیه".

در اینجا چند نمونه به صورت عکس آورده شده است که در آنها با یک فلش نارنجی رنگ محل قرارگیری میله روغن گیربکس در خودروهای مختلف را مشخص کرده ایم:

بررسی گیربکس اتوماتیک

در اکثر خودروها و کامیون‌ها، می‌توانید به راحتی سطح روغن گیربکس را خودتان با یک میله گیربکس بررسی کنید، درست مانند زمانی که سطح روغن موتور را بررسی می‌کنید. راهنمای ماشین خود را بررسی کنید تا دقیقاً بدانید که چگونه روغن گیربکس را بررسی کنید. نکته این است که برای ماشین های مختلففرآیند بررسی سطح مایع انتقالدر گیربکس اتوماتیک ممکن است متفاوت باشد.

به عنوان مثال، در اکثر خودروها، سطح روغن در گیربکس اتوماتیک بررسی می شود موتور بیکارهنگامی که مانند اکثر خودروها، سطح روغن گیربکس در گیربکس اتوماتیک با موتور روشن بررسی می شود، در لحظه ای که جعبه در حالت پارک است.

اما برخی خودروها و کامیون هایک میله روغن برای بررسی ندارید. چنین وسايل نقليهسطح روغن گیربکس را فقط می توان توسط مرکز فنینمایندگی یا سایر خدمات خودرو

در اینجا نمونه ای از نحوه بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک در ماشین مزدا 6 آورده شده است:

	1. خودرو را روی یک سطح صاف پارک کرده و نصب کنید ترمز دستی(ترمز دستی را بالا ببرید). 2. بگذارید موتور حدود دو دقیقه در حالت خنثی گیربکس اتوماتیک کار کند.پدال ترمز را فشار دهید. 3. اهرم تعویض دنده را در تمام محدوده ها حرکت دهید و آن را روی نقطه "P" قرار دهید (با تغییر دکمه تعویض دنده به هر حالت، گیربکس را در حالت "پارک" قرار دهید)
	4. با موتور روشن بیکار، میله اندازه گیری را بیرون بکشید، آن را پاک کنید و آن را دوباره در جعبه دنده قرار دهید.
	5. دوباره میله روغن گیربکس اتوماتیک را بکشید و سطح مایع را بررسی کنید. سطح صحیح مایع روی میله نشان داده شده است.

*در زندگی واقعی میله روغن مایع گیربکس اینگونه به نظر می رسد. در این عکس سطح روغن در گیربکس اتوماتیک طبیعی است و مایع گیربکس چندان بد (رنگی) به نظر نمی رسد. اما، با این وجود، به زودی رنگ روغن تغییر می کند و توصیه می شود روغن را به روغن جدید در جعبه این دستگاه تغییر دهید.

برای مشاهده وضعیت واقعی سیال گیربکس، بهتر است یک قطره روغن از روی میله بر روی یک دستمال کاغذی سفید بچکانید. روغن گیربکس اتوماتیک جدید یا تازه معمولا باید قرمز باشد.

با گذشت زمان، روغن گیربکس اتوماتیک خراب می شود و رنگ آن قهوه ای و کدر می شود.

* مثالی از نحوه تعیین رنگ توسط رنگ که آیا نیاز به تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک است یا خیر و یک مثال نیز آورده شده است. سطح نرمالمایع انتقال در جعبه

شما همچنین می توانید نشانگر را برای انتقال بو کنید. اگر بوی روغن سوخته را استشمام کردید، وقت آن است که مایع گیربکس را به یک مایع جدید تغییر دهید. نکته اصلی این است که قبل از سیاه شدن روغن گیربکس اتوماتیک این کار را انجام دهید.

فاصله تعویض روغن در گیربکس چقدر است؟

فواصل تعویض مایع گیربکس برای گیربکس های اتوماتیک از 40000 تا 50000 کیلومتر تا 100000 کیلومتر متغیر است. در برخی خودروها، خودروسازان فواصل تعویض روغن گیربکس اتوماتیک را مشخص نمی کنند، زیرا برخی از گیربکس ها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شوند.

برای فاصله گذاری دقیق تعویض برنامه ریزی شدهروغن موجود در جعبه، باید به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید یا با فروشنده تماس بگیرید.

چه چیزی می تواند به گیربکس اتوماتیک آسیب برساند؟

بیشتر مشکلات گیربکس های اتوماتیک از گرمای بیش از حد شروع می شود. به عنوان مثال، با بار سنگین هنگام یدک‌کشیدن تریلر سنگین یا رانندگی از میان برف‌هایی که خودرو در آن لیز می‌خورد. یا اگر ماشین برای مدت طولانیحرکت در هوای گرم همچنین، جعبه می تواند در هنگام ترافیک ورزشی پویا بیش از حد گرم شود. در دمای بالاروغن در گیربکس اتوماتیک اکسید شده و خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد.

در نتیجه رسوبات روغن در جعبه به دلیل اکسیداسیون ایجاد می شود. اگر میله روغن گیربکس را بلافاصله پس از گرم شدن بیش از حد آن بررسی کنید، متوجه می شوید که روغن گیربکس تیره و کثیف شده و بسیار سوخته است.

همچنین دمای بسیار بالا باعث می شود لاستیک های مهر و موم و حلقه های O در گیربکس های اتوماتیک سخت و شکننده شوند. علاوه بر این، قطعات فلزی گیربکس اتوماتیک تغییر شکل می دهند (به عنوان مثال، دریچه های انتقال که فشار سیال گیربکس را در جعبه تنظیم می کنند).

دیر یا زود این تغییرات در گیربکس منجر به خرابی آن می شود.

به عنوان مثال، اغلب داستان هایی در شبکه وجود دارد که صاحبان خودروهایی هستند که به معنای واقعی کلمه گیربکس های اتوماتیک خود را سوزاندند در حالی که سعی می کردند از برف یا گل و لای خارج شوند و در جاده گیر کرده بودند. بدترین چیز این است که حتی با یک ماشین جدید که اخیراً برای اولین بار وارد جاده شده است، این اتفاق می افتد.

با این حال، گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک تنها دلیل خرابی گیربکس نیست. گاهی اوقات یک گیربکس اتوماتیک به دلیل نقص در طراحی یا به دلیل نقص کارخانه از کار می افتد. همچنین علت مشترکخرابی یک گیربکس اتوماتیک به فقدان نامناسب یا کامل آن تبدیل می شود.

آن را هم به خاطر بسپار سطح پایینروغن در گیربکس اتوماتیک و همچنین زیاد بودن آن می تواند باعث ایجاد مشکل در عملکرد جعبه شود. از جمله در مورد استفاده از مایع گیربکس اشتباه (مثلاً استفاده از روغن گیربکس که توسط سازنده توصیه نمی شود) ممکن است مشکلاتی در تعویض دنده ایجاد شود. همچنین روغن گیربکس اتوماتیک اشتباه می تواند منجر به خرابی کامل جعبه شود.

چگونه طول عمر گیربکس اتوماتیک را افزایش دهیم؟

به طور مرتب پارکینگ را از نظر نشت مایع گیربکس بررسی کنید. به یاد داشته باشید که پس از پارک کردن ماشین، زیر آن روشن است پیاده روشما نباید لکه های مایع تازه را به جز لکه های آب ببینید. بهتر است به موقع متوجه نشت روغن از گیربکس شوید. در غیر این صورت، شما این خطر را دارید که به دلیل نشت مایع انتقال، سطح آن در جعبه ها به حداقل (یا حتی بدتر از آن کمتر از حداقل) کاهش یابد، که به طور طبیعی باعث می شود مشکلات پرهزینهبا یک جعبه

بنابراین، برای اینکه گیربکس اتوماتیک تا حد ممکن دوام بیاورد، لازم است به طور مرتب سطح مایع گیربکس را در آن بررسی کنید. اگر خودروی شما به یک میله روغن گیربکس اتوماتیک مجهز نیست، فقط می توانید سطح روغن آن را در یک ایستگاه خدمات بررسی کنید. به عنوان مثال، در برخی از خودروها و یا هیچ علامت روغن وجود دارد. بنابراین، دارندگان چنین خودروهایی باید حداقل ماهی یک بار سطح مایع انتقال در گیربکس را در مرکز فنی بررسی کنند.

اگر پس از بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک، معلوم شد که کم است، در جایی نشت مایع گیربکس وجود دارد که باید برطرف شود.

همچنین فاصله تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک را طبق برنامه زمانبندی تعمیر و نگهداری حتما رعایت کنید. کار فنیتوسط خودروساز تنظیم شده است.

اگر روغن گیربکس خیلی تیره یا کدر شده است (قهوه ای یا مشکی تر از قرمز)، حتما آن را با روغن جدید تعویض کنید.

انتخاب خودروی یک برند خاص، به خصوص در بازار ثانویه، اغلب انتخاب گیربکس است. "ربات ها"؟ به دلیل طبیعت تند و تیز، رانندگان ما سعی می کنند از آنها اجتناب کنند. مد روز "انتخابی" DSG؟ پشت سر او ... و CVT ها نیز سزاوار اعتماد نبودند. اما "ماشین های" کلاسیک توسط بسیاری به عنوان استاندارد قابلیت اطمینان در نظر گرفته می شود. و بیهوده! شهرت "کلاسیک ها" توسط جعبه های 4 سرعته که روی آنها قرار می گیرد بسیار خراب شد. مدل های محبوبرنو-نیسان و پژو-سیتروئن به ترتیب در پشت شاخص های DP0/DP2 و AL4/AT8 پنهان شده اند.

گیربکس های اتوماتیک فرانسوی ظاهر خود را مدیون ... فولکس واگن هستند. در سال 1994، آلمانی ها "اتوماتیک" 01P را منتشر کردند که روی بسیاری از خودروهای این کنسرت نصب شده بود. این انتقال توسعه پیشرفت های قدیمی بود، علاوه بر این، بسیار موفق نبود - جعبه به هیچ وجه گرمای بیش از حد و آلودگی نفتی را تحمل نمی کرد. با این حال، قابلیت اطمینان پایین مانع از ماندگاری خانواده 01P تا سال 2010 نشد اشکودا اکتاویانسل اول. حالا این فولکس واگن گیربکس اتوماتیک طراحی خودفقط ماشین آلات برای بازار چین مجهز هستند.

اما چگونه گیربکس آلمانی روی "فرانسه" ظاهر شد؟ بسیار ساده: این چهار مرحله بلافاصله پس از اولین نمایش در اتومبیل ها نگرانی VAGخرید رنوتا تولید چنین جعبه هایی را در کارخانه ای در نزدیکی لیون ایجاد کند. در سال 1999 ، این واحد کاملاً تکان خورد (به ویژه با تطبیق آن - "اتوماتیک" یاد گرفت تا با سبک رانندگی یک راننده خاص سازگار شود) ، علاوه بر این ، به هموطنان PSA پیشنهاد شد تا برای مدرن سازی وارد شوند. بنابراین در اتومبیل های رنو یک گیربکس اتوماتیک به نام DP0 ظاهر شد و در اتومبیل ها برندهای پژوو سیتروئن - AL4.

"اتوماتیک" به روز شد تا آن را بهتر و قابل اطمینان تر کند. اما دقیقا برعکس شد! علاوه بر این، DP0 و AL4 اغلب در ماشین‌های کاملاً جدید و اغلب ناگهانی - بدون علائم هشداردهنده از کار می‌افتند. جعبه ناگهان حالت اضطراری را روشن کرد و به شما امکان داد فقط با دنده سوم حرکت کنید و نمادهای هشدار دهنده پراکنده روی صفحه ابزار روشن شد که فقط یک معنی داشت: "همه چیز، ما رسیدیم." و این اتفاق افتاد که "اتوماتیک" بلافاصله و برای همیشه مرد: بدون حالت اضطراری - ماشین فقط بلند می شود و از رفتن بیشتر امتناع می کند.

علت چنین خرابی هایی گرم شدن بیش از حد است. برای صرفه جویی در هزینه، مهندسان فرانسوی تنها یک مبدل حرارتی داخلی کوچک برای خنک کردن روغن تهیه کردند. بنابراین، در هوای گرم، تقریبا غیرممکن است که جعبه را بیش از حد گرم نکنید، که برای آن دمای بهینه روغن در سطح 75-90 درجه سانتیگراد است! به خصوص در خودروهای رنو و نیسان، جایی که حفاظت از گرمای بیش از حد که ذخیره شده است، همیشه به درستی کار نمی کند ... و اگر "ماشین های اتوماتیک" در پژو و سیتروئن با روشن شدن خود را نجات دهند. حالت اضطراری، سپس ادامه دهید رنو جدیدافزایش جدی دما اغلب بلافاصله با یک تعمیر اساسی به پایان می رسد.

برخی از خریداران، با انتخاب یک خودروی دست دوم از دسته ریسک، به تیونینگ DP0 و AL4 دست یافتند. در مرحله اول، مبدل های حرارتی افزایش یافته وجود دارد. در مرحله دوم، به جای رادیاتور داخلی، می توانید یک آداپتور آداپتور و یک مدار خارجی را به آن وصل کنید. اگر این کار انجام نشود، هنگام گرم شدن بیش از حد، بلوک دریچه هیدرولیک اولین کسی است که آسیب می بیند - صفحه آن پیچ می خورد و این 25 هزار روبل است. اگر مالک به دلیل کمبود فشار متوجه پوکه هایی که هنگام تعویض ظاهر شده است، نشود، افزایش سایشکل قسمت مکانیکی

بر ماشین گارانتیالبته هیچ کس درگیر چنین تنظیمی نخواهد بود. بنابراین، برای حفظ گیربکس اتوماتیک ملایم، استارت های ناگهانی و رانندگی تهاجمی را کنار بگذارید - فقط حرکات صاف در فضا، بدون شتاب قبل از قطع. و همچنین مفهوم قدیمی گرم کردن را به یاد بیاورید: آنها ماشین را روشن کردند، چند دقیقه ایستادند و تنها بعد شروع کردند! حتی در تابستان. و در زمستان، باید چند کیلومتر اول را با زمزمه رانندگی کنید و به آرامی پدال گاز را فشار دهید. با توجه به اینکه این چهار مرحله است و کارآمدترین آن نیست، اجرای این توصیه ها مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

به نظر شما اینها همه مشکلات «ماشین» فرانسوی است؟ فقط نصف! قسمت دوم خرابی ها ناشی از هجوم شیرهای برقی مدولاسیون فشار است. اغلب، رگولاتور هیدرولیک خراب می شود. شیر قفل مبدل گشتاور نیز چندان قابل اعتماد نیست. در منطقه پرخطر، خودروهای ساخته شده قبل از سال 2003، زمانی که محصولات Acutex نصب شده بودند، قرار دارند. با این حال، به محض اینکه فرانسوی ها به بورگ وارنر روی آوردند، تعداد شکایات به طور قابل توجهی کاهش یافت. اگرچه تکرار می کنیم: حتی شیرهای به روز شده همچنان عامل اصلی خرابی جعبه پس از گرم شدن بیش از حد هستند.

برای افزایش طول عمر گیربکس، کارشناسان توصیه می کنند فواصل تعویض روغن را کاهش دهید. برای رنو و نیسان، این Elf است، برای پژو و سیتروئن، می توانید به صورت اختیاری Esso یا Mobil را انتخاب کنید. ولی! اول، حتی سعی نکنید از آنالوگ های مارک های دیگر استفاده کنید. ثانیاً در جعبه رنوشما نمی توانید روغن های پژو و سیتروئن را پر کنید و بالعکس. در هر دو مورد، هیدرولیک بلافاصله شروع به عملکرد عجیب و غریب می کند. در ضمن کوتاه تره فواصل سرویس- حدود 20 هزار کیلومتر - به شما امکان می دهد دو پرنده را با یک سنگ بکشید: عدم وجود محصولات سایش باعث طولانی تر شدن عمر دریچه ها و به علاوه تازه بودن می شود. روان کننده تمیزاتلاف حرارت بهتر

خبره ها ماشین های فرانسویآنها ممکن است اعتراض کنند که اکنون نسل بعدی "ماشین های اتوماتیک" - DP2 و AL8 وجود دارد (و بر این اساس، ماشین ها را نصب می کنند). علاوه بر این، فروشندگان حیله گر آنها را "نسل اساساً جدید گیربکس" می نامند. و در واقع؟ در سال 2009، DP0 و AT4 قدیمی اما نه خوب، به سادگی از این ارتقا جان سالم به در بردند و مبدل‌های گشتاور ZF آلمان را به جای مبدل‌های فرانسوی بومی، سایر مبدل‌های حرارتی و بدنه سوپاپ دریافت کردند. در طول مسیر، ایندکس ها و سیستم عامل تغییر کردند. بنابراین نباید به مدیران نمایندگی خودرو اعتماد کنید: DP0، DP2، AL4 و AT8 در واقع همان جعبه هستند.

متأسفانه، به روز رسانی مشکل قابلیت اطمینان را حل نکرد، اگرچه مهندسان گارانتی خاطرنشان می کنند که پس از ارتقاء، درصد بسیار بیشتری از خودروها شروع به رسیدن به 100000 کیلومتر بدون خرابی کردند - تاریخ انقضای گارانتی. عمدتاً به این دلیل که جعبه ها کمی کمتر از حد گرم می شوند. اگرچه کلمه کلیدی در اینجا "کمی" است، بنابراین توصیه در مورد گرم کردن اجباری و رکاب زدن ملایم نیز برای DP2 و AT8 ضروری است. و تعویض مکررروغن های گیربکس مدرن نیز مورد علاقه هستند.

با کمال تعجب، فرانسوی های اقتصادی قرار نیست «ماشین» ناموفق را به استراحتی شایسته بفرستند! از مدل هایی که در حال حاضر در بازار ما وجود دارد، این جعبه مجهز به نیسان آلمرا, رنو لوگانو اول ساندرونسل ها (در ماشین های نسل دوم، به احتمال زیاد، یک "ربات" ظاهر می شود)، و همچنین کراس اوورهای دوقلو رنو داسترو نیسان ترانو. PSA Alliance به ارائه خود ادامه می دهد جعبه قدیمی«سیتروئن» مدل های C4 و C-Elysee و همچنین پژو سری 208، 301 و 408. به طور کلی، همه خودروهای مقرون به صرفه و محبوب ...

چه باید کرد؟

اگر جعبه به حالت اضطراری رفت چه باید کرد؟ توقف کنید، چند دقیقه صبر کنید، زیرا، به احتمال زیاد، "ماشین" از گرم شدن بیش از حد نجات می یابد. معمولاً پس از راه‌اندازی مجدد، همه علائم هشدار دهنده ناپدید می‌شوند: دنده‌ها به درستی تعویض می‌شوند، نمادهای روی پانل ابزار خاموش می‌شوند. اما این بدان معنا نیست که همه چیز خوب است! باید بازدید کرد مرکز خدمات، جایی که مکانیک با استفاده از یک اسکنر - و نه "با چشم" - دلیل فعال شدن حالت اضطراری را شناسایی می کند. و شاید بلافاصله "درمان" را تجویز کند.

اگر جعبه برای حذف خراب شد و خودرو تحت گارانتی است، لازم است که کل واحد را درخواست کنید. فروشندگان می دانند که DP2 و AT8 از طیف وسیعی از نقص های ذاتی رنج می برند و به عنوان یک قاعده، بدون صحبت کردن، جعبه شکسته را با جعبه جدید تعویض می کنند. اما اگر ضمانت تمام شده است، بهتر است به هیچ وجه با مقامات مداخله نکنید: فروشندگان 260000 روبل (!) از ما دریافت کردند. جعبه جدید. علاوه بر این، در هنگام جداسازی، یک واحد "زنده" را می توان سه برابر ارزان تر خریداری کرد و استادان غیر رسمی آماده هستند تا حداکثر یک چهارم هزینه یک گیربکس اتوماتیک جدید را تعمیرات اساسی کامل گیربکس انجام دهند.

و چنین استادانی بیش از اندازه کافی وجود دارد. نرخ تعمیرات به شرح زیر است. برای تعویض سوپاپ ها حداکثر 15 هزار روبل هزینه می شود، همان هزینه تعویض مبدل حرارتی و بازسازی کامل بدنه شیر دو برابر هزینه خواهد داشت. همانطور که خود کارشناسان خاطرنشان می کنند، قطعات یدکی ارزان هستند، زمان لازم برای مرتب کردن "ماشین آلات" فرانسوی به لطف طراحی ابتداییکمی نیاز دارد به طور کلی از نظر هزینه تعمیر، جعبه های خانواده DP0 پیشتاز مطلق هستند. با عرض پوزش، از نظر قابلیت اطمینان نیست ...

سخنرانی مستقیم

آناستازیا سوخاروا، مسئول مطبوعاتی دفتر رنو روسیه:

"طبق داده های فنی انبوه ما نقص در گیربکس اتوماتیکخودروهای رنو این کار را نمی کنند. اخیراً هیچ تغییر یا تغییری در سیستم عامل ایجاد نشده است. در گیربکس اتوماتیک DP8 که روی نسخه چهارچرخ محرک داستر نصب شده است، بهبودهایی برای عملکرد بهتر گیربکس در شرایط سنگین انجام شده است. شرایط جاده، که در میان:

• اضافی اضافه شده است گیربکس زاویه ایبرای تامین گشتاور به محور عقب؛
• دیفرانسیل اصلاح شده برای انتقال بار بیشتر؛
• سیستم توزیع روغن بهبود یافته: تغییر کرده است فیلترهای روغن، یک مدار خنک کننده اضافی هوا-روغن اضافه کرد و فلکتور روغن را تغییر داد.

تمامی خودروهای رنو به مدت 3 سال یا 100000 کیلومتر گارانتی دارند، هرکدام زودتر انجام شود. در صورت تمایل، راننده می تواند دوره پایه را نیز افزایش دهد خدمات گارانتیماشین رسمی مراکز فروشرنو از 3 تا 5 سال.

لیلیا موکروسوا، مدیر روابط عمومی دفتر روسیه سیتروئن:

اکنون گیربکس کاملاً قابل اعتماد است. در حال حاضر هیچ مشکلی وجود ندارد. تنها توصیه، تصویب به موقع MOT است. در سال 2011، AL4 با AT8 جایگزین شد و تغییرات قابل توجهی را تجربه کرد:

• سیستم عامل کنترل جعبه جدید. الگوریتم کنترل تطبیقی ​​شروع به تغییر تنظیمات برای یک راننده خاص سریعتر کرد (علاوه بر این، سیستم عامل گیربکس اتوماتیک AT8 برای یک سدان محلی و یک هاچ بک فرانسوی متفاوت است). الگوریتم هاچ بک کمی کاهش یافته است و بیشتر به سمت رانندگی مقرون به صرفه است، در حالی که گیربکس سدان برای بیشتر تنظیم شده است. سبک پویارانندگی؛
• یک مبدل گشتاور جدید و کارآمدتر ZF روی گیربکس اتوماتیک AT8 نصب شده است که به لطف آن می توان از تکان های شدید در دمای بالا جلوگیری کرد. سیال کار، تنظیمات گیربکس را مطابق با قابلیت های پیشرفته مبدل گشتاور جدید تغییر دهید. به لطف تنظیمات جدید، بهبود ویژگی های خودرو در شروع حرکت به دلیل افزایش لغزش مبدل گشتاور، کاهش تکان ها و بهبود شتاب - شتاب با کاهش فازهای مسدود کننده مبدل گشتاور امکان پذیر شد.
• واحد هیدرولیک از نو استفاده می کند شیرهای برقیارائه بیشتر عملکرد قابل اعتمادگره

باقی ماندن در محدوده نسخه های با 4 سرعته "اتوماتیک" به دلیل ارائه حق انتخاب به کاربر نهایی است، زیرا این امر به مشتریان بیشتر می شود. گسترده انتخاب کنیداز نظر ارزش خودرو برای سدان C4 که 50 درصد از فروش این شرکت را به خود اختصاص داده است، گیربکس 6 سرعته نیز ارائه شده است. با تغییر نسل ها، بیش از انتقال های مدرن. بنابراین، در نسل جدید C4 پیکاسو، نسخه ای با 6 سرعته انتقال خودکار. روند مشابهی برای سایر مدل های این نگرانی ادامه خواهد داشت. در زیر پیشنهاد می کنم درصدفروش از زمان انواع متفاوتجعبه هایی در نمونه سدان C4 برای 11 ماه سال 2014:

• MCP - 47٪؛
• گیربکس اتوماتیک-4 - 32%؛
• گیربکس اتوماتیک-6 - 21%.

آنها تعهدات گارانتیسیتروئن تحت سیاست گارانتی استاندارد عمل می کند. گارانتی خودروها 3 سال یا 100000 کیلومتر می باشد.

کنستانتین اوبوخوف، مدیر روابط عمومی دفتر پژو روسیه:

"در حال حاضر هیچ مشکل خاصی در مورد این گیربکس وجود ندارد. تغییرات شیرهای بدنه سوپاپ چندین بار تعویض شد، پس از تعویض قبلی، تعداد عیوب کاهش یافت. اخیرا تا جایی که من یادمه فریمور تغییر نکرده. AT8 در مبدل گشتاور و سیستم عامل با AL4 متفاوت است - این بهبود یافته است ویژگی های پویا. پژو به تعهدات گارانتی این گیربکس ها در چارچوب سیاست گارانتی استاندارد عمل می کند.

ولادیمیر وریگین، الکسی کوانوف