ماشین های شوروی نمادین ترین اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی محبوب ترین اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی

در پایان سال 1960 گیاه Zaporozhye Kommunar اولین سری از اتومبیل های Zaporozhets را تولید کرد. رویای «ماشین مردم» به واقعیت تبدیل شده است. صنعت اتومبیل شوروی رویاهای یک ماشین دهقانی و یک ماشین را برای نخبگان حزب برآورده کرد.

Zaporozhets

از اواسط دهه 1950، درخواست مردم برای یک ماشین جمع و جور و ارزان قیمت "مردم" بیشتر و بیشتر شده است. وظیفه ایجاد آن توسط مقامات برنامه ریزی اقتصادی دولتی برای توسعه در دوره 1959-1965 تعیین شد. تصمیم بر این شد که فیات 600 به عنوان پایه ای برای خودروی آینده در نظر گرفته شود.باید گفت که "گوژپشت" یک کپی کور از ماشین کوچک ایتالیایی نبود. بسیاری از واحدهای ساختاری دستخوش تغییرات قابل توجهی شده اند. ZAZ 965 تبدیل به یک "ماشین مردمی" واقعی شد، در فیلم هایی مانند "سه به علاوه دو"، "ملکه پمپ بنزین" و بسیاری دیگر "بازیگر" شد. یک "گوژپشت" حتی در کارتون های "فقط تو صبر کن" و "تعطیلات در پروستوکواشینو" ظاهر شد.

صنعت خودروی اوکراین با آزمایش بر روی Zaporozhets "قوزدار" ، که کپی ششصدمین فیات بود ، مدل جدیدی را در طول سال های حکومت برژنف منتشر کرد ، تقریباً یک مدل کامل ، اما بسیار. سدان جمع و جور، در نمای بیرونی شبیه به شورلت کورور است. یکی از ویژگی های بارز این خودرو ورودی های هوای بزرگ بود که مردم بلافاصله آن را گوش نامیدند که ZAZ 966 نام مستعار خود را از آن گرفت. در مدل های بعدی، "گوش ها" بریده شد، اما نام مستعار باقی ماند. "Eared" اولین خودروی ولادیمیر پوتین، دانشجوی 19 ساله حقوق بود که اولین خودروی خود را در قرعه کشی DOSAAF برنده شد.

ZIL-111

"برداشتن و سبقت گرفتن از آمریکا" هدف اصلی در توسعه صنعت شوروی در دهه 1950-1960 بود. این روند بر صنعت خودروی داخلی به ویژه بخش نمایندگی آن نیز تأثیر گذاشت. دبیر اول CPSU، نیکیتا خروشچف، همان ماشین را می خواست رئیس جمهور آمریکا، فقط بهتر است. در پایان دهه 50، ZIS-110 "استالینیستی" که 13 سال صادقانه خدمت کرده بود، منسوخ شد و به دلایل مختلف بلافاصله از کار افتاد. اولاً ، از نظر ظاهری با روند توسعه طراحی خودرو مطابقت نداشت و ثانیاً ، ZIS-110 یک قطعه نبود ، در خط مونتاژ تولید شد و ناوگان تاکسی را پر کرد. واضح است که سر اتحاد جماهیر شوروینمی‌توانست با انسان‌های فانی یک ماشین را سوار کند. دستور تولید خودروی اجرایی جدید داده شد. نتیجه این دستور ZIL-111 بود. Zil-111 که به طرز مشکوکی شبیه به کادیلاک آمریکایی است، تمام بهترین‌هایی را که صنعت خودرو می‌تواند ارائه دهد را با هم ترکیب می‌کند: انتقال خودکاردنده های دکمه ای، شیشه های برقی، موتور هشت سیلندر V شکل، فرمان برقی، سیستم روشنایی چهار چراغ جلو و یک سالن اجرایی هفت نفره. در طول تولید این مدل، تنها 112 خودرو تولید شد. حقیقت جالب: هنگامی که تولید خودروهای اجرایی "Huntsy" در چین آغاز شد، طراحی ZIL-111 به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

"مرغ"

زیباترین ماشین اتحاد جماهیر شوروی، "مرغ دریایی" عظیم ترین ماشین شوروی بود کلاس اجرایی. از نظر ظاهر بیرونی، این خودرو تلفیقی از راه حل های طراحی از صنعت خودرو آمریکا، به اصطلاح سبک باله یا "دیترویت باروک" بود. "مرغ دریایی" را می توان به صدساله صنعت اتومبیل شوروی نسبت داد: خودروها از سال 1959 تا 1981 تولید شدند. روسای وزارتخانه ها و ادارات، دبیران اول احزاب کمونیست جمهوری خواه، سفیران اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور با "مرغ دریایی" سفر کردند. علاوه بر این، چندین اصلاح ویژه در این خودرو تولید شد: فیلمبرداری، نیمه فایتون، مورد تولید واگن راه آهن بر اساس GAZ-13 نیز شناخته شده است.
بلافاصله پس از شروع انتشار "مرغ های دریایی"، یک "شکار" برای آنها آغاز شد - زیبا، ماشین راحتکارگزاران حزب را اغوا کرد، اما ZiM منسوخ شده حامل اصلی عضو باقی ماند. یک راه خروج پیدا شد: در یکی از کارخانه های دفاعی، قسمت های جلو و عقب زیم به بدنه چایکا جوش داده شد. در عمل، یک خودروی استتار شده با سطح بالایی از راحتی به دست آمد که با نام مستعار "Oslobyk" شناخته می شود. "مرغ" برای مدت طولانیبرای خریدار انبوه غیرقابل دسترسی بود، پس از دو بار تعمیرات اساسی قرار بود از بین برود. فقط در دهه 70 ، برژنف اجازه داد از "مرغ های دریایی" پول دربیاورد: اتومبیل ها به طور گسترده توسط دفاتر ثبت احوال مورد استفاده قرار گرفتند که توسط Intourist ، نمایندگی های دیپلماتیک کشورهای خارجی ، وزرا ، رژه های نظامی ، سفیران اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور و ستاره هایی که از اتحاد جماهیر شوروی بازدید می کردند استفاده می کردند. .

"ولگا"

ولگا باید سیاه باشد. ولگا 24 سیاه نماد یک دوره کامل بود که جای تعجب نیست - این خودرو از سال 1970 تا 1992 تولید شد. این خودرو نشانگر رفاه و آرزوی گرامی هر شهروند شوروی بود. با این حال، فروش انبوه ولگا به دست خصوصی هرگز پیش بینی نشده بود: بیشتر اتومبیل ها در سازمان های دولتی، شرکت های تاکسیرانی و برای صادرات توزیع می شدند. فقط افراد بسیار ثروتمند می توانستند ولگا را بخرند ، در مقایسه با "محبوب" Moskvich و Zhiguli ، اتومبیل های نامگذاری بسیار گران بودند. "ولگا" در چندین اصلاح تولید شد که متداول ترین آنها البته یک سدان بود. استیشن واگن‌های کمتری وجود داشت و تقریباً همه آنها به نیازهای اقتصاد ملی می‌رفتند، بنابراین برای مدت طولانی می‌توان آن‌ها را یا در فروشگاه‌های زنجیره‌ای Beryozka برای چک خرید یا با سفارش فردی دریافت کرد.

VAZ 2101 ("پنی")

VAZ 2101، "Kopeyka" - یک ماشین افسانه ای، محبوب ترین ماشین در اتحاد جماهیر شوروی. فیات 124 ایتالیایی به عنوان نمونه اولیه اولین مدل ژیگولی در نظر گرفته شد، درست است، ایتالیایی به طور قابل توجهی بهبود یافته بود، بیش از 800 تغییر در طراحی فیات ایجاد شد.
"One"، همانطور که مردم در ابتدا با عشق VAZ 2101 نامیده بودند، برای آن بود ماشین های شورویعاشقان ماشین انقلابی. سطح عملکرد و مونتاژ خودروها بسیار بود سطح بالا. همین بس که بسیاری از تغییرات ایجاد شده توسط طراحان شوروی بعدها در تولید خودرو در ایتالیا مورد استفاده قرار گرفت. "کوپیکا" نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در کشورهای بلوک سوسیالیستی نیز یک ماشین مورد علاقه بود. در کوبا، تا به امروز، "لیموزین های پنی" به عنوان تاکسی های مسیر ثابت استفاده می شود. در سال 2000، طبق نتایج یک نظرسنجی از تقریبا 80 هزار راننده از روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، که توسط مجله Za Rulem انجام شد، VAZ 2101 به عنوان "بهترین ماشین روسی قرن" شناخته شد.

VAZ-2108 ("اسکنه")

"هشت" اولین خودروی شوروی دیفرانسیل جلو بود. برای صنعت خودروسازی داخلیاین یک مدل انقلابی بود. قبل از آن، تمام مدل های ژیگولی منحصراً دیفرانسیل عقب بودند. برخی از اجزا و مجموعه های VAZ-2108 به طور مشترک با شرکت های غربی Porsche و UTS توسعه داده شدند. مبلغ قرارداد بین وزارت صنعت خودرو و توسط پورشهناشناخته. با این حال، شایعه شده است که تیز کردن "اسکنه" به شرکت اجازه داد تا یک تونل باد در اندازه کامل بسازد تا جایگزین اتاقک آب و هوای بد باشد. به دلیل شکل غیرمعمول آن ، "هشت" بلافاصله توسط مردم "اسکنه" لقب گرفت ، اما با وجود نام مستعار ، ماشین "ریشه گرفت". "هشت" (و بعداً "نه") در طول سالهای پرسترویکا در بین نمایندگان جهان اموات سزاوار محبوبیت خاصی بودند. دمدمی مزاج وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوبا طرح های "غارتگرانه" - ماشین کامل"برادران".

VAZ 2121 "Niva"

وظیفه برای انجام وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک"ژیگولی" در برابر "VAZ" رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی الکسی کوسیگین قرار گرفت. کار آسانی نبود، اما آنها آن را حتی بهتر از خوب انجام دادند. نیوا اولین SUV کوچک جهان شد. در واقع با نیوا بود که عصر کراس اوورها آغاز شد. علاوه بر این، نیوا اولین خودرو با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی بود. تصمیم در مورد محرک تمام چرخ دائمی توسط طراحان به دلیل صرفه اقتصادی و به منظور کاهش بار روی گیربکس گرفته شد: هنگام مونتاژ اولین جیپ شوروی از قطعات خودروهای Zhiguli استفاده شد. "نیوا" به یک مدل بسیار موفق تبدیل شد و از عشق شایسته نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در خارج از کشور نیز لذت برد. نسخه های صادراتی نیوا کاملاً تنظیم شده بودند ، قیمت آنها در خارج از کشور با قیمت مرسدس بنز قابل مقایسه بود ، تقاضا کمتر نبود. "Niva" با موفقیت در بیش از 100 کشور جهان فروخته شد، در شش کشور مونتاژ شد: در برزیل، اکوادور، شیلی، پاناما، یونان، کانادا. در بسیاری از کشورها هنوز باشگاه های نیوا وجود دارد و در انگلیس طرفداران نیوا حتی مجله خود را منتشر می کنند.

چند مورد را به شما تقدیم می کنیم مفاهیم جالب، در طول اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت و ماشین های منحصر به فردکه در یک نسخه وجود داشت.

به عنوان یک قاعده، آنها برای ثبت رکوردهای سرعت ایجاد شدند، گاهی اوقات از فناوری های "هواپیما" در ساخت آنها استفاده می شد. و برخی از مدل ها توسط علاقه مندانی ساخته شد که به تنهایی یا در گروه های کوچک کار می کردند و مردم را با شاهکارهایی شگفت زده کردند که از بسیاری جهات از محصولات صنعت خودرو پیشی گرفت.

GAZ-A-Aero

سریال GAZ-A که از سال 1932 تولید شد، تقریباً یک کپی کامل از Ford-A بود، اما GAZ-A-Aero که در سال 1934 ساخته شد، شباهت کمی به نسل قبلی خود داشت. مهندس الکساندر نیکیتین به عنوان بخشی از کار خود "بررسی کارآمدسازی خودرو" توانست مصرف سوخت را حدود یک چهارم کاهش دهد و حداکثر سرعت را از 80 کیلومتر در ساعت به 106 کیلومتر در ساعت افزایش دهد.

برای این کار، GAZ-A باید تعمیرات اساسی می شد و فقط شاسی و موتور یکسان باقی می ماند. بدنه ورق های فولادی روی یک قاب چوبی بر اساس مدل های آزمایش شده در تونل باد MAI ساخته شده است. چرخ‌های عقب با فیرینگ پوشانده شده بود، قفل‌ها و پله‌ها در داخل پنهان شده بودند و چراغ‌های جلو در گلگیرها فرو رفته بودند. جرم بدن تقریباً بدون تغییر باقی ماند: GAZ-A وزن کرد 1200 کیلوگرم، GAZ-A-Aero - 1270 کیلوگرم. عرض خودرو یکسان باقی ماند - 1710 میلی متر و طول آن 4970 میلی متر با فاصله بین دو محور 2620 میلی متر بود.

متأسفانه، جنگ جهانی دوم، نیکیتین را مجبور کرد که تحقیقات در زمینه آیرودینامیک اتومبیل را متوقف کند، توجه خود را به مسیرهای تانک و سرنوشت معطوف کند. یک کپی GAZ-A-Aero ناشناخته است.

"پیروزی-ورزش"

خودروی اسپرت Pobeda-SG1 (GAZ-SG1) که توسط مهندس هواپیما الکسی اسمولین طراحی شده است، بر اساس شاسی سری GAZ-M-20 Pobeda ساخته شده است، اما موتور تقویت شده و بدنه دورالومین آیرودینامیک، دستیابی به سرعت بسیار بالا را ممکن می سازد. مشخصات. GAZ-SG1 اولین خودروی اسپورت شوروی بود که در چندین نسخه ساخته شد. به احتمال زیاد، پنج دستگاه از این دست وجود داشت. سه مورد از آنها در سال 1951 به سوپرشارژرهای چرخشی Rutz و کاربراتور K-22 دو محفظه مجهز شدند که امکان افزایش قدرت موتور اصلاح شده پوبدوف را با حجم 2487 سانتی متر مکعب به 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 فراهم کرد. کیلومتر در ساعت

با ابعاد آن (طول - 5680 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع - 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر)، وزن خودرو تنها 1200 کیلوگرم بود. بر روی خودروهای نام تجاری Pobeda-Sport ، سه رکورد سرعت اتحاد اتحادیه ثبت شد و سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی به دست آمد (1950 ، 1955 و 1956).

ZIS-112، که اندکی پس از Pobeda-Sport ظاهر شد، نیز به عنوان تصور شد ماشین اسپرتبا این حال، طراحان با تعدادی از مشکلات مواجه شدند. موتور سریالقدرت ZIS-110 140 اسب بخار برای بدنه ای با وزن 2450 کیلوگرم نسبتا ضعیف بود و باید با یک موتور 8 سیلندر خطی با حجم 6005 سانتی متر مکعب جایگزین شد که ابعاد و وزن نامناسب آن تأثیر بدی در توزیع وزن داشت. از ماشین قسمت جلویی وزن دار دائماً تلاش می کرد تا ZIS-112 را از بین ببرد.

پس از تعدادی اصلاحات (پایه از 3760 به 3160 میلی متر کاهش یافت، طول کل از 5920 به 5320 میلی متر، نسبت تراکم موتور از 7.1 به 8.7 واحد افزایش یافت، دو کاربراتور دیگر اضافه شد)، قدرت موتور به 192 افزایش یافت. اسب بخار در 3800 دور در دقیقه و حداکثر سرعت تا 210 کیلومتر در ساعت است. اما این ZIS دست و پا چلفتی را نجات نداد. پس از فصل مسابقه در سال 1955، از بین رفت.

GAZ-اژدر

GAZ-Torpedo که در همان سال 1952 با ZIS-112 ظاهر شد، با قدرت مانور بالاتری متمایز شد، اگرچه نسبت به زاییده فکری این گیاه پایین تر بود. استالین ویژگی های سرعت. الکسی اسمولین واحدهای سریال GAZ-M-20 را رها کرد و آنها را توسعه داد و بدنه جدید و کارآمدی با تخته سنگ تمیز. خودروی جدید بسیار سبک تر از Pobeda-Sport بود ابعاد بزرگ(طول - 6300 میلی متر، عرض - 2070 میلی متر، ارتفاع 1200 میلی متر). وزن آن 1100 کیلوگرم بود.

اسمولین روی یک موتور اجباری "Pobedovsky" که قبلاً روی GAZ-SG1 آزمایش شده بود با حجم 2487 سانتی متر مربع و قدرت 105 اسب بخار با سوپرشارژر Rutz مستقر شد که به ماشین اجازه می داد تا 191 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. دو رکورد سرعت All-Union در GAZ-Torpedo ثبت شد.

"Moskvich-G2"

رکورد ماشین مسابقه ای Moskvich-G2 توسط طراحان I. Gladilin و I. Okunev توسعه داده شد و در MZMA در سال 1956 ساخته شد. موتور Moskvich-405 تا 75 اسب بخار قدرت داشت. در 5600 دور در دقیقه، که به خودرو با وزن محدود 660 کیلوگرم اجازه می دهد تا به سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت برسد. سه رکورد تمام اتحادیه را به نام خود ثبت کرد. در واقع، "Moskvich-G2" تقریباً با "Moskvich-G1" ساخته شده قبلی تفاوتی نداشت، که در سال 1956 همان موتور و بدنه ساده را دریافت کرد، اما اعتقاد بر این است که اینها مدل های متفاوتی هستند.

در سال 1959، Moskvich-G2 برای شرکت در مسابقات دایره ای ارتقا یافت، به موتور 70 اسب بخاری Moskvich-407 و رول بار بالای صندلی راننده مجهز شد. در این اصلاح، خودرو توانست به سرعت 193 کیلومتر در ساعت برسد. راننده E. Veretov که Moskvich-G2-407 را سوار شد، در مسابقات سراسری اتحادیه در سال 1959 در کلاس اتومبیل های تا 2500 سانتی متر مربع برنده شد. پس از سال 1960، Moskvich-G2 در مسابقات شرکت نکرد.

خودروی "یونا" ساخته یوری الجبرایستوف یکی از معروف ترین خودروهای "خانگی" دوران شوروی است. ساخت خودرو در سال 1970 آغاز شد، اما برای اولین بار یونا تنها در سال 1982 گاراژ را ترک کرد. برادر یوری استانیسلاو و شچربینین ها که به طراحی خودرو علاقه داشتند، در ساخت این خودرو شرکت کردند.

برخی از اجزا و مجموعه ها از طراحی ماشین تولیدی GAZ-24 Volga گرفته شده است، اما کارهای زیادی باید با دست انجام می شد. بدنه کاملاً مستقل توسعه و ساخته شد: ابتدا قاب جوش داده شد، سپس پایه از چندین لایه فایبرگلاس چسبانده شد و تقویت از لوله های مربع ساخته شد.

ماشین "زندگی می کند" ، دائماً در معرض هرگونه تغییر و پیشرفت است. بنابراین ، اخیراً موتور با یک V6 از BMW 525i جایگزین شد ، بدنه اصلاح شد ، پنجره های برقی و چراغ های جلو نصب شد و دستگاه هایی از اتومبیل های مختلف خارجی نصب شد. "یونا" هنوز در حال حرکت است و بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کرده است و در بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی شرکت کرده و حتی در فیلم ها بازی کرده است (تست ها، Ukrtelefilm، 1987).

"پانگولین"

نمونه بارز "خانگی" شوروی، ماشین "پانگولین" اثر الکساندر کولیگین است که در سال 1980 منتشر شد. بدنه طبق مدل اصلی تخته سه لا از فایبرگلاس چسبانده شد و پس از اتمام کار، تمام ماتریس ها از بین رفتند، به استثنای امکان کپی دوم از پانگولین.

موتور خودرویی که بر اساس VAZ "کلاسیک" ساخته شده است تقریباً در کابین و دقیقاً در پشت داشبورد قرار داشت: شکل بدنه که بیشتر از شاهکارهای صنعت خودروسازی داخلی یادآور لامبورگینی Countach یا DeLorean است. به معنای قرارگیری موتور جلو است.

درپوش اصلی، که درها و بخشی از سقف را به هم متصل می کند، توسط دو سیلندر پنوماتیک هدایت می شد (یک سوء عملکرد این سیستم زمانی منجر به این واقعیت شد که کولیگین نمی تواند ماشین را به تنهایی ترک کند - بر خلاف درهای لامبورگینی، کلاهک پانگولین متعادل نیست). در دهه 90، بدنه اصلاح شد (بخشی از سقف برداشته شد، تیرهای اضافی در زیر آن جوش داده شد) و دوباره رنگ آمیزی شد.

علیرغم اینکه موتور و سایر واحدها از خودروهای تولیدی واز گرفته شده بود، پنگولین به دلیل سبک بودن بدنه و کاهش کشش آیرودینامیکیاز نظر ویژگی های سرعت از آنها پیشی گرفت و به سرعت 180 کیلومتر در ساعت رسید. به خاطر به دست آوردن پلاک و اجازه سفر به خارج از کشور، کولیگین مجبور شد با تغییر طراحی خودرو، سازش هایی انجام دهد. در دهه 90 ، این طراح به ایالات متحده مهاجرت کرد و در سال 2004 به طرز غم انگیزی در یک تصادف درگذشت.

یک خودروی خانگی که در اوایل دهه 1980 توسط دو علاقه‌مند - دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف - ساخته شد، بدون اغراق، یک معجزه فناوری برای زمان خود بود. علیرغم این واقعیت که برخی از واحدها از خودروهای تولیدی گرفته شده اند (موتور VAZ-2105، گیربکس ZAZ-968)، اکثر واحدهای لورا توسط سازندگان خودرو به تنهایی ساخته شده اند. "لورا"، که طراحی آن در سال 1982 آغاز شد، با چرخ جلو متمایز از ماشین های آن سال ها شد (اولین ماشین چرخ جلو سری VAZ-2108 شوروی تنها دو سال بعد ظاهر شد). تمام وسایل داخل کابین الکترونیکی بود. این دستگاه ها (از جمله کامپیوتر روی برد) Parfenov و Khainov نیز به تنهایی با استفاده از بیش از سه دوجین ریز مدار مونتاژ شدند.

در مجموع دو خودروی پنج نفره لورا ساخته شد. وزن محدود آنها 1000 کیلوگرم بود، مصرف سوخت با سرعت 120 کیلومتر در ساعت - 7.8 لیتر در 100 کیلومتر، حداکثر سرعت- 165 کیلومتر در ساعت

کار گنادی خاینوف و دیمیتری پارفنوف که ماشین لورا را ساختند، بی‌توجه نماند و به آنها پیشنهاد شد که پروژه ایجاد نمونه‌های اولیه خودروهای آینده - آزمایشگاه لنینگراد برای مدل‌سازی پیشرفته اتومبیل‌های مسافربری توسط NAMI را هدایت کنند. اولین کار در وضعیت "رسمی" "Okhta" بود - خودرویی که قرار بود بر اساس VAZ-21083 ساخته شود، اما در عین حال تعداد زیادی مسافر را در خود جای دهد، ویژگی های آیرودینامیکی خوبی دارد و بزرگتر از آن نیست. ژیگولی در اندازه.

سالن - "ترانسفورماتور" به راحتی به یک اتاق خواب یا ناهار خوری تبدیل می شود (صندلی های جلو 180 درجه تبدیل می شوند و ردیف وسط به یک میز تبدیل می شود) "Okhta" می تواند به یک ون دو صندلی یا یک مینی ون هفت نفره تبدیل شود.

بسیاری از راه حل های نشان داده شده در Okhta متعاقباً در اتومبیل های تولیدی ظاهر شدند - افسوس که خارجی ها.

اختا که در سراسر نمایندگی‌های خودروی جهان سفر می‌کرد، یک بار نتوانست برگردد: در دهه 90، مأموران گمرک اجازه نمی‌دادند خودرویی که در کشور خود ثبت نام نکرده بود بدون وظیفه عبور کند. انبار گمرک - پ بهترین مکانبرای ماشین، و چند سال بعد پارفیونوف موفق شد آن را در وضعیتی بسیار فرسوده بازگرداند. تا به امروز از اوختا کمی باقی نمانده است و مرمت آن یک سوال بزرگ است.

کانسپت Moskvich-2144 Istra در سال های 1985-1988 توسعه یافت. در بخش طراحی و کارهای آزمایشی AZLK.

فرض بر این بود که بدنه خودرو، که طرح آن در یک تونل باد برای دستیابی به بهترین ویژگی های آیرودینامیکی آزمایش شده است، شامل پانل های دورالومین و درهای عریض است که به سمت بالا باز می شوند. سیستم های الکترونیکیآنها باید فاصله تعلیق هوا را تنظیم می کردند و نقص ها را تشخیص می دادند و نه تنها هشدارها، بلکه توصیه هایی را برای عیب یابی نشان می دادند. این خودرو دارای یک موتور دیزلی سه سیلندر توربوشارژر چندگانه با گیربکس متغیر پیوسته بود.

ماشین کوچک آزمایشی NAMI-050 "Squirrel" توسط NAMI همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit توسعه داده شد. یک موتور دو سیلندر با حجم تنها 746 سانتی متر مربع قرار بود مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر را تامین کند. در همان زمان بلکا برای جابجایی 4 نفر طراحی شد. این خودرو با چیدمان غیرمعمولی متمایز بود: قسمت جلوی بدنه، همراه با شیشه جلو، بر روی لولاها تکیه داده بود و دسترسی به صندلی های جلو را فراهم می کرد، و قسمت عقب از طریق یک درب جانبی قابل دسترسی بود.

"سنجاب" که وزن آن 640 کیلوگرم بود، می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. نمونه اولیه سبک تری نیز ساخته شد (بدون در و با سایه بان). در سال 1957 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی موضوع تولید سریال بلکا را در نظر گرفت ، اما این انتخاب به نفع ZAZ-965 آینده انجام شد که طراحی آن بر اساس راه حل های فنی آزمایش شده بر روی فیات 600 بود.

VNIITE-PT

ایده اصلی پروژه VNIITE-PT (مؤسسه تحقیقات علمی همه اتحادیه دیدگاه زیبایی شناسی فنی تاکسی) نیاز به توسعه است. وسیله نقلیه ویژهبرای تاکسی سرویس ایمن، جادار، راحت و چابک. این کانسپت با استفاده از واحدهای اتومبیل Moskvich ساخته شد و با موفقیت در خیابان های مسکو آزمایش شد، اما هرگز به تولید نرسید.

مسافران (حداکثر 4 نفر) از طریق یک درب کشویی برقی عریض وارد "تاکسی امیدوار کننده" شدند، صندلی راننده تقریباً در مرکز بین قوس های چرخ جلو (با کمی فاصله به سمت چپ) قرار داشت که برای او شرایط خوبی فراهم کرد. دید و آزادی حرکت پلت فرم با پدال های کنترل خودرو می تواند موقعیت خود را نسبت به صندلی راننده تغییر دهد. همچنین شایان ذکر است که چیدمان غیر استاندارد موتور Moskvich-408 با حجم 1358 سانتی متر مربع و قدرت 50 اسب بخار. با. - عرضی، در عقب بدن.

برای مدت طولانی، یک ماشین شخصی برای شهروندان شوروی یک لوکس کامل باقی ماند. در دهه 1920 واردات سازمان یافته وسایل نقلیه موتوری و قطعات یدکی به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، بنابراین ناوگان خودروهای داخلی با تعداد کم و تنوع بسیار زیاد متمایز بود. به گفته محققان مدرن، از 24218 اتومبیل در سال 1925، تنها 5792 اتومبیل سواری بودند. اکثر برندها با یک تا ده خودرو نمایندگی داشتند و تنها فورد بیش از 330 واحد تجهیزات را در اتحاد جماهیر شوروی فروخت. با این حال، در اوایل دهه 1930. تنها 15.5 درصد خودروها در اختیار شهروندان بوده است. به لطف همکاری با شرکت G. Ford، اتحاد جماهیر شوروی طرح ها، پتنت ها و نقشه های لازم برای استقرار مهندسی انبوه خود را دریافت کرد. اما مکانیسم صنعتی در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1930. در درجه اول بر نیازهای دفاعی (و بر این اساس، بر تولید وسایل تولید) متمرکز بود. این به این دلیل بود که در دوره قبل از جنگ عمدتاً توسعه یافت حمل و نقل بارو نه ماشین سواری ماشین را می توان به عنوان پاداش، به عنوان مثال، برای کار سخت، به مالکیت شخصی درآورد. به همین دلیل بود که ماشین‌ها در آن سال‌ها بازتابی از ثروت داشتند، بلکه «قدرت اسرارآمیز و هولناکی بودند که دم از نعمت توزیع می‌شد».

همچنین فرصتی برای دریافت یک ماشین به عنوان جایزه از طریق سیستم انجمن های داوطلبانه "Avtodor" و "Osoaviakhim" وجود داشت. انجمن داوطلبانه "Avtodor" که برای ترویج تشکیل یک ملی طراحی شده است صنعت خودرو، توسعه حمل و نقل و بهبود جاده ها، نه تنها رانندگان حرفه ای، بلکه رانندگان را نیز متحد کرد. وظایف آن شامل آموزش رانندگان، انتشار اطلاعات در مورد خودروها و نگهداری آنها، و همچنین انجام کمپین های تبلیغاتی، به عنوان مثال، علیه خارج از جاده بود. جاده‌های اتحاد جماهیر شوروی، همانطور که در جریان بازرسی کمیسیون کنترل حزب در سال 1935 مشخص شد، در وضعیت "به‌طور استثنایی نادیده گرفته شده‌ای" قرار داشتند که اغلب نمایانگر فرنی از قیر، شن و ماسه بود که به آن "بزرگراه سیاه" می‌گویند. قرار بود موضوع قرعه کشی ها به جمع آوری اعتبارات ساخت و تعمیر راه ها کمک کند. شرکت در قرعه کشی در دهه 1930 تقریباً تنها فرصتی را برای شهروندان عادی فراهم می کند تا رسماً وضعیت مالک خودرو را به دست آورند. پس از انحلال Avtodor در سال 1935، Osoaviakhim توزیع کننده اصلی اتومبیل از طریق سیستم قرعه کشی شد. میخائیل آلمانی، پسر نمایشنامه نویس محبوب یوری آلمان، به یاد می آورد که پدرش با داشتن منابع مالی رایگان و شهرت ادبی، مجبور شد بلیت برنده Avtodor را برای یک ماشین GAZ بخرد، زیرا اتومبیل ها برای فروش رایگان در دسترس نبودند. بدیهی است که هزینه بلیط خریداری شده به طور محسوسی بیشتر از ارزش اسمی بوده است، البته خاطره نویس به این موضوع اشاره ای نمی کند. اما او هنوز مبارزات انتخاباتی سال 1936 را به یاد می آورد که طی آن به صاحبان "کامیون های گاز" به بهانه اینکه ماشین های قدیمی خیابان های شهر را خراب می کنند، به طور مداوم پیشنهاد می شد اتومبیل های خود را (با هزینه اضافی) با M-1 ("emka") تعویض کنند. شهرهای بزرگ با ظاهرشان . بعد از تعمیرات جزئی وسايل نقليهقرار بود آنها را به شهرهای استانی و مزارع جمعی بفرستند. همانطور که توسط محقق آمریکایی L. Sigelbaum اشاره شد، در طی مبادله معلوم شد که بیش از 400 مالک فردی اتومبیل که ادعای دریافت M-1 را داشتند و در لیست های جایگزین قرار گرفتند، دارای حقوق بسیار "مشکوک" در این مورد بودند. در میان آنها چندین فعال سابق Avtodor بودند. مقاماتسازمان Tsudortrans که تا آن زمان وجود نداشت، نمایندگان اداره اصلی صنعت تراکتور و خودرو (GUTAP)، به ویژه رئیس گاراژ GUTAP، یاکونین، که به طور ضمنی ده کامیون، هشت خودرو و قطعات یدکی فروخت. قطعات برای 28 هزار تن تنها در سال 1936. مالش.

در سال 1940، تنها 5.5 هزار "ماشین" در کشور تولید شد و بیش از 500 خودرو متعلق به اموال شخصی نبود، به عنوان مثال، در مسکو. با شروع جنگ، تقریباً تمام وسایل نقلیه شخصی برای نیازهای دفاعی توقیف شد.

در نیمه دوم دهه 1940. صنعت خودروسازی جهان نقطه عطفی را تجربه کرده است. از آن زمان تا به امروز، بیشتر پیشرفت های فنی در صنعت خودرو بر بهبود تجربه رانندگی متمرکز شده است. اتومبیل های تروفی دوره پس از جنگ تحسین ساکنان شوروی را برانگیخت. به عنوان مثال، نویسنده E. L. Schwartz به انواع مارک هایی که او را شگفت زده کرده است اشاره کرد: "از "DRV" آنقدر پایین که به نظر می رسید مسافران در حمام نشسته اند تا "Oppel-Admiral" یا "Horch". "، یا "مرسدس". اتومبیل های آمریکایی ظاهر شدند، "Buick-ite" از زیبایی ناشناخته ... "

با پایان جنگ، طبق گزارش معاون اول کمیساریای مردمی امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، S. N. Kruglov، مواردی از مقامات و افراد مراجعه کننده به پلیس راهنمایی و رانندگی برای ثبت نام خودروها و موتورسیکلت ها، که منبع آنها نتوانسته بودند. سند، بیشتر شد. این امر عمدتاً برای مناطق آزاد شده از اشغال آلمان اعمال می شود، جایی که موارد تسخیر وسایل نقلیه به ویژه اغلب رخ می دهد. S. N. Kruglov اشاره کرد که امتناع از ثبت نام ایالتیبه هیچ وجه مشکل جلوگیری از سوء استفاده را حل نکرد، زیرا در این مورد ماشین یا موتور سیکلت نزد مالک ناشناس باقی می ماند، او می توانست آزادانه آن را ذخیره، استفاده، تغییر، فروش کند. بنابراین ، NKVD اتحاد جماهیر شوروی لازم دانست که به سازمان های بازرسی ترافیک دولتی این حق را بدهد که چنین وسایل نقلیه ای را به روش اداری مصادره کنند. این پیشنهاد در دولت کشور مطرح شد. در 26 آوریل 1945، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت که به مقامات بازرسی دولتی اتومبیل بخش اصلی پلیس NKVD اتحاد جماهیر شوروی حق مناسب را در رابطه با آن دسته از اتومبیل ها و موتورسیکلت هایی که صاحبان آنها نمی توانند سند بزنند اعطا کند. قانونی بودن کسب آنها

با این حال، سوء استفاده ها با خودروهای دستگیر شده ادامه یافت که اغلب توسط خود افسران پلیس تسهیل می شد. بنابراین، در فوریه 1947، یک فرد ناشناس به کمیسیون کنترل حزب گزارش داد که کاپیتان یو. ام. مینکین از بخش سوم خدمات خودرو 1st Front اوکراین یک Opel را به قیمت 361 روبل خرید. تحت پوشش قطعات یدکی، آن را برای 450 روبل تعمیر کرد. و همانطور که خودش در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کرده است. یک ماه بعد ماشین دیگری به نام مرسدس بنز ثبت نام کرد، البته هیچ سندی برای خرید و مالکیت نداشت. بازرس ماکسیموف در ازای تعمیرات انجام شده توسط سرویس خودکار جبهه اول اوکراین اجازه ثبت نام غیرقانونی داد ماشین شخصی M-1 و فرصت استفاده از مرسدس بنز.

محدود کردن مقیاس سوء استفاده ها تنها با ایجاد و توسعه بازار قانونی خودروهای داخلی در اتحاد جماهیر شوروی امکان پذیر بود. تولید داخلی. پس از جنگ، تجهیزات و فن آوری های شرکت های خودروسازی آلمان به اتحاد جماهیر شوروی آمد که امکان شروع تولید انبوه خودرو را فراهم کرد.

با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 16 مه 1947، فروش ماشین های کوچک"Moskvich" به صورت فردی. در عین حال پیشنهاد شد حق اولویت خرید به وزرای علوم و هنر، کارگران پیشرفته و مهندسی و فنی داده شود. دولت با احکام بعدی 11 شهریور 1346 و 12 بهمن 1347 به گلاوتوسلمشسناب پیشنهاد داد تا هشت فروشگاه تخصصی دیگر برای فروش وسایل نقلیه موتوری افتتاح کند. رئیس این بخش، Umanets، در یادداشتی به معاون وزیر بازرگانی اتحاد جماهیر شوروی S. A. Trifonov گزارش داد که حداقل مجموعه فروشگاه های شرکت شامل اتومبیل های Moskvich، موتور سیکلت، دوچرخه و قطعات یدکی برای آنها است. همچنین برای فروش محصولات مرتبط برنامه ریزی شده بود: ابزار، بخاری شیشه ای، خمیر پولیش، پاک کننده جیر و غیره. در آینده قرار بود کارگاه های آموزشی برای تعمیر گارانتیبا جایگزینی خارج از سرویس، بدون تقصیر مصرف کنندگان، واحدهای ماشینی و مجموعه ها.

در ژوئن 1946، GAZ M-20 Pobeda از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی گورکی خارج شد. هزینه ماشین به 16 هزار روبل رسید، اکثریت قریب به اتفاق جمعیت اتحاد جماهیر شوروی توانایی پرداخت آن را نداشتند: متوسط ​​دستمزد ماهانه پولی کارگران و کارمندان در کل اقتصاد ملی کشور در سال 1945 به 442 روبل رسید، در سال 1955. - 711 روبل.

خریداران واقعی ماشین های گران قیمتدر بازار سایه دلال شد. بنابراین ، در جریان اجرای پرونده های مخفی "Procurers" و "Aces" در سال 1952 در تاشکند و Sverdlovsk ، 23 نفر از جمله برادسکی ، معاون مدیر انبار کالا تاشکند و Afanasiev ، کمیسر تدارکات دستگیر شدند. 727183 روبل از آنها کشف و ضبط شد. پول نقد، اوراق قرضه به مبلغ 115200 روبل، پنج اتومبیل پوبدا، دو اتومبیل مسکویچ و ارزش کل اموال توصیف شده از 3 میلیون روبل فراتر رفت.

فرصت مالی برای به دست آوردن "پیروزی" و مدیران داشت. به ویژه، برای رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی (طبق قطعنامه دفتر سیاسی در 9 دسامبر 1947) حقوق رسمی به میزان 10 هزار تعیین شد. روبل، معاونان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و دبیران کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها - 8 هزار اما رهبری عالی با توجه به موقعیت خود به یک اتومبیل دولتی تکیه کرد. بنابراین، در سال 1947، وزیر دادگستری اتحاد جماهیر شوروی، N.M. Rychkov، پنج وسیله نقلیه رسمی و یکی از خود را در اختیار داشت که توسط گاراژ وزارتخانه خدمات رسانی می شد.

برای شهروندان عادی، خرید یک ماشین Moskvich در اواخر دهه 1940 واقع بینانه تر بود. برای صاحبش فقط 9 هزار روبل هزینه دارد. به گفته L. Sigelbaum، حتی در اواسط دهه 1960، زمانی که لیست مارک های اتومبیل های سواری تولید شده توسط صنعت داخلی تا حدودی گسترش یافته است، فقط Moskvich می تواند ادعا کند که وضعیت یک خودرو برای میلیون ها شهروند شوروی است: "اگر Zaporozhets خیلی کوچک بود، و "ولگا" بیش از حد لازم بود، سپس "Moskvich 408" (مانند تخت میشوتکا در افسانه "سه خرس") "درست" بود.

در طول سال 1947، در یک شبکه تخصصی از فروشگاه های مارک، خریداران توانستند 1350 "Moskvich" را در سال 1948 - 1403 خریداری کنند که بیشتر آنها در پایتخت ها بودند. بنابراین، 1070 وسیله نقلیه در مسکو از طریق Glavavtotraktorsbyt، 259 در لنینگراد، و 21 دستگاه در تفلیس فروخته شد. 84، در ایروان - 80. در بزرگترین مراکز صنعتی - Sverdlovsk، Chelyabinsk، Molotov، Donbass - ساکنان فرصت قانونی برای خرید یک دستگاه نداشتند. ماشین. بنابراین، دولت در ژوئن 1948 به این مشکل بازگشت.

نتیجه بحث قطعنامه ای در 22 ژوئن 1948 "در مورد سازماندهی فروش خودرو" بود. از 1 سپتامبر 1948، وزارت صنعت اتومبیل و تراکتورسازی قرار بود فروش خرده فروشی اتومبیل های Moskvich و Pobeda را از طریق فروشگاه های تخصصی برای پول نقد به مردم راه اندازی کند. فروش قطعات یدکی آنها به صورت نقدی فقط می تواند توسط صاحبان انفرادی وسایل نقلیه ثبت شده به روش مقرر انجام شود. برای این، دفتر "Avtomotovelotorg" سازماندهی شد. فهرست شهرهایی که قرار بود مغازه‌های خودرو در آنها افتتاح شود شامل 12 مرکز منطقه‌ای بزرگ می‌شد: مسکو، لنینگراد، تفلیس، کیف، مینسک، باکو، ریگا، آلما آتا، تاشکند، نووسیبیرسک، سوردلوفسک و خاباروفسک. در آینده، فهرست آنها تا حدودی گسترش یافت.

شورای وزیران به وزارتخانه دستور داد که در نیمه دوم سال 1948 از فروش 6500 خودروی مسکویچ و 900 خودروی پوبدا و همچنین قطعات یدکی به ارزش 700000 روبل به افراد خصوصی اطمینان حاصل کند. علاوه بر این، وزارت بازرگانی اتحاد جماهیر شوروی قرار بود با هزینه بودجه بازار 4000 دستگاه موتور سیکلت Moskva و Kievlyanin و قطعات یدکی آنها را به مبلغ 160000 روبل به وزارت خودرو و صنعت تراکتور اختصاص دهد.

در ماه مه 1948، کارخانه خودروسازی گورکی یک مأموریت دولتی برای توسعه یک خودروی سواری شش نفره دریافت کرد که در سال 1950 از خط مونتاژ با نام GAZ-12 ZIM خارج شد. در اواسط دهه 1950. حدود 40 هزار روبل هزینه داشت، بنابراین در فروش رایگان ذکر شد. با این حال، تعداد کمی از مردم می توانستند آن را به دلیل هزینه بالا بخرند. رقصندگان معروف باله N. Dudinskaya و K. Sergeev، عکاس V. Strekalov-Obolensky (نویسنده مجموعه ای از پرتره های رومی از مجموعه ارمیتاژ دولتی) در ZIM در لنینگراد سفر کردند.

در اتحاد جماهیر شوروی، علیرغم برابری اعلام شده، یک مارک خاص خودرو اغلب با وضعیت خاصی از یک شخص مطابقت دارد. این حتی در کار نیز منعکس شده است کلاسیک شوروی S. V. Mikhalkov در اوایل دهه 1950:

در ZIL-110، در یک ماشین سبز،
در کنار راننده یک دانشمند قدیمی قرار دارد.
در "مرغ دریایی" - یک ژنرال با موهای خاکستری،
کنار راننده آجودانش است.
در یک "ولگا" بژ - یک معدنچی از دونباس،
یک سلاخی نجیب درجه یک.
در خاکستری "پیروزی" - ویولونیست معروف،
و در "Moskvich" - یک دکتر.

کارمندان OBKhSS به طور دوره ای لیست افرادی را که اتومبیل خریداری می کردند بررسی می کردند. بنابراین، پس از روشن شدن اطلاعات مخفی در مورد غلبه افراد بدون شغل خاص در بین خریداران خودرو، مشخص شد که بیشتر آنها مستمری بگیران بخش های مختلف هستند. با بررسی تعداد مالکان خودرو در مسکو، مشخص شد که در سال 1953 و سه ماهه اول 1954، خودروهای ZIM توسط: 14 روحانی، 10 نویسنده، 16 دانشمند (از جمله دانشگاهیان، اساتید و غیره)، 6 نظامی خریداری شده است. ، 5 هنرمند ، 8 کارمند ، 1 خانه دار ، 2 راننده.

در سه ماهه اول سال 1954، در میان 1169 شهروندی که پوبدا را خریدند عبارتند از: 15 نماینده شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، 329 نظامی، 203 کارمند، 138 مهندس، 103 زن خانه دار، 69 راننده، 68 کارگر، 58 معلم و کارمند پزشکی. ، 29 معلول و مستمری بگیر، 22 دانش آموز، 64 دانشمند، 9 نویسنده، 23 هنرمند، 27 هنرمند، 2 روحانی.

خرید خودروی جدید به یکی از جدی‌ترین مشکلات تبدیل شد، حتی اگر شهروندان پولی برای این کار داشته باشند: علاوه بر تشنه‌های جدید، خوش‌شانس‌هایی که از قبل منتظر خودروی جدید خود بودند، در صف خرید بودند. بعدی. همان روز بدون اتلاف وقت زیرا چندین سال طول می کشد تا لیست به دست شما برسد.» برای تهیه یک خودروی جدید، فردی که در لیست انتظار قرار داشت باید گواهی فروش خودروی قدیمی، دو خودرو را همزمان ارائه می کرد. قانون کلیمالکیت مجاز نبود

در فروشگاه‌های تخصصی، به قول یکی از تبلیغاتی‌ها، همیشه صف‌های بزرگی وجود داشت: «به‌طور افسانه‌ای بلند، مثل ریش چرنومور». به عنوان مثال، در فروشگاه ویژه مسکو در 15 مه 1954، 13 هزار نفر در لیست کسانی که مایل به خرید یک ماشین پوبدا بودند وجود داشت، اما به طور متوسط ​​بیش از 625 خودرو در ماه فروخته نمی شد. تعداد افرادی که در صف خرید خودروهای پوبدا و مسکویچ در لنینگراد ثبت نام کردند 22 هزار نفر، در روستوف دان - 4100، در تفلیس - 2800، در کیف و ریگا - هر کدام حدود 2 هزار نفر، در ایروان. - 1200 نفر

با توجه به تقاضای قابل توجه برای خودروها و موتورسیکلت‌های دارای خودروهای فرعی، تقریباً از همان ابتدای سازمان‌دهی تجارت خرده‌فروشی، کارکنان OBKhSS شروع به ثبت حقایق فروش مجدد آنها با قیمت‌های متورم (به عبارت دیگر، سفته بازی) و همچنین سوء استفاده در آنها کردند. تجارت، به ویژه اغلب در مسکو، لنینگراد، کیف، ریگا، ایروان. بنابراین ، در 19 ژوئیه 1952 ، گروهی از شهروندان چهار نفره در کیف دستگیر شدند که از سال 1950 9 اتومبیل خریداری شده توسط آنها را در فروشگاه Ukravtotraktorosbyt و از دست شهروندان فردی مجدداً فروخته بودند. قراردادهایی که در دفاتر اسناد رسمی به تایید آنها رسید مبنای ثبت نام خودروها بود. با این حال، هنگام ثبت نام، هزینه "پیروزی" 16 هزار روبل نشان داده شد، در واقع، اعضای گروه با هر معامله 25 هزار روبل در دست داشتند. ماموران پلیس در جریان دستگیری سه خودروی جدید پوبدا، 16 شیب یدکی برای آنها و 8000 روبل از آنها توقیف کردند.

برای حفظ نظم، کمیسیون ها و بزرگان از میان آنها انتخاب می شدند. بنابراین، کمیسیون در فروشگاه مسکو Glavkulttorg "مقررات مربوط به حقوق افراد در لیست انتظار برای خرید خودروهای Pobeda" را تدوین و تصویب کرد و محدودیتی در فروش مکان در صف به دلالان ایجاد کرد. طبق این سند، ورود به صف هر هفته در روزهای یکشنبه از ساعت 9 تا 12 ظهر، از ساعت 8 تا 11 و یکشنبه ها از ساعت 9 تا 12 - با ارائه گذرنامه یا کارت شناسایی انجام می شد. مکاتبات صف بیش از یک بار برای هر عضو خانواده با ارائه وکالتنامه محضری و گذرنامه از قبل در کمتر از 150 شماره مجاز بود. وقتی صف نزدیک شد، شهروند مجبور بود ماشین بخرد یا حق خرید را از دست بدهد.

کارمندان OBKhSS توصیه می کنند از چنین تجربه ای در همه جا استفاده کنید. با این حال، اغلب (به ویژه در شهرهایی مانند مسکو، ریگا، کیف)، شهروندان مبتکر که در کمیسیون ها عضویت داشتند، برای تغییر ترتیب بیشتر، رشوه ترتیب می دادند. خرید سریعماشین آلات طبق گفته پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو، تنها در پنج منطقه شهر (Sverdlovsky، Baumansky، Zheleznodorozhny، Leningradsky و Pervomaisky) 115 نفر ثبت نام کرده اند که طی سال های 1951-1953. خرید و فروش مجدد 4-5 ماشین پوبدا و مسکویچ هر کدام. مثلا راننده وزارت مصالح ساختمانی G. Levontin اتحاد جماهیر شوروی (که قبلاً مکرراً تحت تعقیب قرار گرفته بود ، از جمله طبق مواد 182 ، 162 ، بند "ج" ، 120 قانون جزایی RSFSR) پنج اتومبیل پوبدا و دو اتومبیل مسکویچ را خریداری و مجدداً فروخت و تا آن زمان چگونه وارد شد. در میدان دید افسران OBKhSS، او دوباره در صف Pobeda ایستاد.

شبکه محدود فروشگاه های تخصصی باعث هجوم خریداران به شهرهایی شد که در آن قرار داشتند. افراد غیرساکن نمی توانستند برای مدت طولانی در صف منتظر بمانند و مجبور شدند ماشینی را با اضافه پرداخت از دلالان یا جایی در صف بخرند. همچنین انجام وظیفه (با پرداخت هزینه) برای آن دسته از افراد غیر مقیمی که با ثبت نام مجبور به بازگشت به محل خود شدند، تمرین می شد. اقامت دائم. بررسی های مربوط به حق خرید خودرو نیز دستمایه گمانه زنی ها قرار گرفت. در فوریه 1954، در روستوف-آن-دون، مدیر دفتر منطقه ای روستوف گلاوماشسبیت پیروگوف، رئیس بخش موتور سیکلت یک فروشگاه تخصصی، دومبایف، و راننده کمیته اجرایی منطقه ای، ایگناتنکو، به دلیل گمانه زنی تحت تعقیب قرار گرفتند. . پیروگوف رسیدهای فروش موتورسیکلت های Moskvich و M-72 را از مدیر فروشگاه Tkachenko و Dombaev دریافت کرد، سپس آنها را به قیمت 1500-1850 روبل فروخت. هر یک، ایگناتنکو به عنوان یک واسطه در معاملات عمل کرد، فروشندگان برای فروش خارج از نوبت رشوه دریافت کردند.

کار پلیس به دلیل این واقعیت که به ندرت امکان افشای یک کارگر تجاری در حدس و گمان وجود داشت، با مشکل مواجه شد. در طول بازجویی ها، شهود، به عنوان یک قاعده، اصرار داشتند که خودرو را به قیمت دولتی یا حتی کمتر از آن خریداری کرده اند. اگرچه طبق برآوردهای کارکنان OBKhSS ، فروش مجدد یک ماشین باعث شد تا به طور متوسط ​​6 تا 18 هزار روبل به نفع آنها استخراج شود. هنگام فروش "پیروزی" و 3-5 هزار روبل. هنگام فروش "Moskvich".

تقریبا در همه کلان شهرهابازارهای خاصی برای فروش اجناس دست دوم وجود داشت. اما آنها همچنین به تجارت کالاهای جدید پرداختند. به عنوان مثال، در بازار کراسنودار، همراه با کلاه و رادیوهای آستاراخان، می توان یک ماشین پوبدا را به قیمت 20-25 هزار، یک موسکویچ را به قیمت 12-18 هزار روبل خریداری کرد. در آینده، چنین خودروهایی اغلب در خارج از خانه فروخته می شدند. بنابراین، از سال 1954 تا 1960، یکی از ساکنان کراسنودار، Lebedinsky، به طور سیستماتیک در خرید و فروش مجدد اتومبیل معامله می کرد. دادگاه موفق شد حقایق فروش سوداگرانه سه خودرو را ثابت کند و در فوریه 1960 هنگام تلاش برای فروش 80 هزار روبل. "ولگا" که توسط او در اکتبر 1959 به مبلغ 40 هزار روبل به دست آمد، دستگیر شد.

بودونف، سرپرست اداره اصلی پلیس وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، در یادداشتی به تاریخ 20 مه 1954، نیاز به گسترش یک شبکه تخصصی برای فروش اتومبیل را بیان کرد. فروش باید طبق سیستم پیش‌سفارش با پرداخت تمام هزینه خودرو از قبل در مرحله ثبت سفارش انجام می‌شد (این اقدام به طور کامل اجرا نشده بود، اما در آینده خریدار بالقوه باید پرداخت می‌کرد. یک چهارم مبلغ هنگام ثبت نام در صف). بودونف همچنین پیشنهاد کرد که یک هنجار برای فروش اتومبیل ایجاد شود: یک شهروند می تواند در عرض دو سال فقط یک اتومبیل از یک مارک خاص خریداری کند. از پلیس راهنمایی و رانندگی خواسته شد که فقط خودروهای افرادی را که نامشان در فاکتورهای صادر شده توسط فروشگاه درج شده بود ثبت نام کند.

اما خودروها و همچنین محصولات ساخته شده از طلا و خز، پس از جنگ به طور فزاینده ای در مدار فروش مجدد قرار گرفتند. در این راستا، محققان حقوقی پیشنهاد کردند که ماده 107 قانون جزایی RSFSR، که مسئولیت را فقط برای فروش مجدد کالاهای مصرفی پیش بینی می کند، باید به طور گسترده تفسیر شود تا از مجازات برای افرادی که به طور غیر انبوه در حدس و گمان هستند، معاف شوند. کالاهای مصرفی. در 12 سپتامبر 1957، فرمان هیئت رئیسه شورای عالی RSFSR مفهوم موضوع سفته بازی، از جمله کالاهای مصرفی، محصولات کشاورزی، پول نقد، رسید فروش و کوپن، بلیط برای سرگرمی و رویدادهای دیگر، کتاب، را روشن کرد. یادداشت ها و سایر اشیاء با ارزش بنابراین، رویه ثابت محکوم کردن فروش مجدد وسایل نقلیه موتوری به عنوان حدس و گمان قانونی شد. در اوایل دهه 1960 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه های ویژه ای را تصویب کرد اقدامات اضافیبرای مبارزه با سفته بازی در اتومبیل ها» (23 مارس 1961) و «در مورد اقدامات اضافی برای مبارزه با سفته بازی در موتورسیکلت های سنگین با خودروهای فرعی» (23 اکتبر 1962). آنها ثابت کردند که فروش خودروها و موتورسیکلت‌های متعلق به مالکان تنها می‌تواند بر اساس کمیسیون از طریق مغازه‌های تجاری دولتی انجام شود. در غیر این صورت، سازمان های بازرسی ترافیک دولتی از انجام ثبت نام دولتی وسایل نقلیه شخصی منع شدند.

در اجرای این احکام، مغازه‌های کمیسیونی در شهرهای بزرگ برای فروش خودروهای پذیرفته شده از افراد خصوصی تشکیل شد. اما این به نوبه خود به رشد مقیاس فروش مجدد کمک کرد. هزینه خودرو توسط فروشگاه با توافق با تحویل‌دهنده تعیین شد (اما نه بیشتر از قیمت خرده‌فروشی دولتی در زمان تحویل خودرو به کمیسیون). اگر چه این کمیسیون 7 درصد بود، برای کارمندان فروشگاه های دستفروشی غیرعادی نبود که به طور غیررسمی مبلغ قابل توجهی بالاتری را از خریداران بالقوه درخواست کنند که موافقت کردند مابه التفاوت را به فروشندگانی که در دست دارند برای یک خودروی سالم و خارج از نوبت بپردازند.

مانند سال های گذشته، یک شهروند شوروی می توانست با بیرون کشیدن یک بلیط برنده بخت آزمایی، صاحب خودرو شود. برای مثال، در سال 1961، آگهی‌های روزنامه‌های شوروی از مردم می‌خواست بلیت‌های قرعه‌کشی پول و لباس بخرند: فقط با 30 کوپک، همراه با یک پیانو، یخچال و فرش، می‌توان یک ماشین مسکویچ را برد.

از اواسط دهه 1950. در اتحاد جماهیر شوروی، گردشگری خارج از کشور به طور فعال شروع به توسعه کرد: تنها در سال 1956، 561000 شهروند شوروی برای تعطیلات به خارج از کشور رفتند. توجه ویژه آنها توسط پنجره های نمایندگی های خودروهای درخشان در خیابان های مرکزی شهرهای اروپایی جلب شد: «از آنجا بوی عطر می آمد، لیموزین های لاک زده خیره کننده با باز. داخلی چرمدرها به آرامی روی پایه می چرخیدند. کارمندان با لباس های بی عیب و نقص نه تنها چهره خود، بلکه چهره های خود را نیز بیان می کردند و مودبانه انتظار شادی از مشتریان عزیز داشتند. و با ناهماهنگی شدید - تصور سرویس شوروی در نقطه وانت ماشین: "یک چوب، عمو، یک جمعیت تاریک بی قرار و خاک زیر پا."

اما هنوز، دهه 1950. به نقطه عطفی در شکل گیری کلیشه های مصرف کننده جدید شهروندان تبدیل شد (و البته موتور سواری در اتحاد جماهیر شوروی محصول فرهنگ شهری بود). I. A. Andreeva، منتقد هنری اصلی خانه مدل های مد اتحادیه، در خاطرات خود از زندگی تحت سوسیالیسم، تصادفی نیست که او "گزارش" خود را با فصل "ماشین شخصی" آغاز می کند و تنها پس از آن در فهرستی از دغدغه‌های روزمره ابدی ساکن شوروی، یک آپارتمان، یک خانه تابستانی، لباس‌ها و فقط در پایان کار. خرید خودروی شخصی شما در اتحاد جماهیر شوروی شاید اولین فرصت مهم برای استفاده از حق مالکیت شخصی شما (در مورد مالکیت خصوصی صحبت نشد) برای "اقلام خانگی و خانگی، برای مصارف شخصی و اقلام راحتی" بود، که حفاظت از آن در سال 1936 قانون اساسی استالینیستی تضمین شد. دارایی شخصی (طبق تفسیری که عموماً پذیرفته شده است) با مالکیت خصوصی متفاوت است زیرا نمی توان از آن برای سود، غنی سازی و درآمد استفاده کرد. N. S. Khrushchev علناً از اتحاد اتومبیل ها در گاراژهای اجاره ای حمایت می کرد و معتقد بود که "جهت خصوصی" استفاده از اتومبیل برای جامعه ای که کمونیسم را بنا می کند مناسب نیست.

با این وجود، در این دهه بود که نه تنها تولید خودروهای سواری به میزان قابل توجهی افزایش یافت، بلکه فروش خرده فروشی آنها به مصرف کنندگان نیز افزایش یافت. در سال 1950 کارخانه های شوروی 64554 دستگاه خودروی سواری تولید کرد که از این تعداد 5176 دستگاه (8 درصد) صادر شد، 36378 دستگاه (56 درصد) بین ادارات و سازمان ها توزیع شد و 23000 دستگاه (36 درصد) به مالکان فردی فروخته شد. در سال 1956 تعداد خودروهایی که وارد خرده فروشی شدند به 64 هزار خودرو (59 درصد از کل تعداد تولید شده توسط صنعت) افزایش یافت.

در دسامبر 1965، رئیس وزارت صنعت خودرو، ایجاد شده در همان سال، A. M. Tarasov، گزارش داد که در اتحاد جماهیر شوروی به ازای هر 238 نفر یک خودروی سواری وجود دارد، در حالی که در ایالات متحده آمریکا 2.7 نفر است. اما حتی در آن زمان، یک ماشین پارک شده در حیاط می تواند به محل اختلاف تبدیل شود. بنابراین، B. Sarnov شاهد بیرونی صحنه درگیری در دادگاه منطقه بین دو همسایه شد. "Moskvich" شاکی مرتباً زیر پنجره متهم (که هنوز منتظر دریافت کارت پستال مورد نظر با اعلام صف ماشین بود) قرار می گرفت و در نتیجه نه تنها یک فضای پارک بالقوه را اشغال می کرد، بلکه زندگی را مسموم می کرد. متهم "با ظاهر ناپسندش." متهم «در یک لحظه هیجانات شدید عاطفی» خودروی پارک شده را با جوهر پاشید که منجر به ملاقات همسایگان در دادگاه شد.

به طور کلی، راننده شوروی فقط دو لذت داشت: خرید یک ماشین و فروش آن، زیرا نگهداری از آن حتی از خرید آن دشوارتر بود. بنابراین، در سال 1966 در مسکو تنها 12 ایستگاه به رانندگان خدمات ارائه می دادند نگهداریدر محدوده شهر، و 2 در متل های جاده ای. علیرغم اینکه در برنامه های دوره پنج ساله افزایش تولید خودروهای سواری به 800 هزار دستگاه در سال پیش بینی شده بود، قطعات یدکی در دسترس نبود. به عنوان مثال، کارخانه اتومبیل های کوچک مسکو در آن گنجانده نشده است برنامه های تولیدتولید گلگیر، ضربه گیر و سایر جزئیات. فقط پس از درخواست های مداوم، او شروع به زدن بال ها کرد، اما به دلایلی فقط بال های درست را.

یکی از مشکلات جدیسوخت گیری خودرو بنزین (یک لیتر آن در سال 1956 1 روبل. 50 کوپک قیمت داشت) را می‌توان با کوپن‌هایی که در مغازه‌های نفت‌سفید فروخته می‌شد، خریداری کرد، که اغلب در چند ده کیلومتری آن قرار دارند. پمپ بنزین ها. امروز باورش سخت است، اما در سال 1963 تنها چهار پمپ بنزین در لنینگراد وجود داشت که فروش بنزین در آنها گاهی اوقات طبق هنجار محدود می شد: 5 لیتر در هر مخزن. البته بسیاری از رانندگان مجبور به خرید بنزین "چپ" بدون محدودیت، کوپن و بازدید از یک مغازه نفت سفید شدند.

M. Yu. German نوشت که "چیزگرایی" بدبخت شوروی نه تنها و نه چندان با شکل گیری کدهای اجتماعی، "حیثیت" اشیاء خاص، اسنوبیسم معمولی یا صرفاً افزایش درآمد ... در ما تحریک شد. کشور، میل به چیزها یکی از معدود ابزارهای فراموشی بود، ورزش ملی... حتی رفتن به خواربارفروشی یک قمار بود، مشتری تبدیل به یک فاتح شد، به امید موفقیت و آماده شکست، و بازگشت - بدون توجه به نتیجه - خسته و خون آلود کل شیوه زندگی یک فرد شوروی به نگرش نسبت به ماشین به عنوان یک وسیله استفاده روزمره کمک نمی کند، اما مطلوب تر می شود.

اکنون در جاده های کشور مادری ما می توانید انواع زیادی از اتومبیل ها را پیدا کنید. عمده - البته ماشین های خارجی زیبا و جدید. اما نمایندگان صنعت نیز وجود دارد. بررسی ما به این افراد قدیمی و قدیمی اختصاص دارد. بنابراین، عکس ها و توضیحات ماشین ها.

دولتی ZIL-111

شعار اصلی صنعت داخلی دهه 60 به طور کلی و صنعت خودروسازی به طور خاص شعار «در همه چیز از آمریکا سبقت بگیرید» بود.
دبیر اول حزب کمونیست، ن. اس. خروشچف، بارها اعلام کرد که ماشینی شبیه ماشین رئیس جمهور آمریکا می خواهد. علاوه بر این، "استالین" ماشین دولتی ZIS-110 در حال حاضر بسیار منسوخ شده است و روح آن دوران را برآورده نمی کند. در نتیجه آرزوهای نیکیتا سرگیویچ و کل نخبگان حزب، در سال 1959 یک دستگاه نماینده جدید ZIL-111 ظاهر شد.

مانند بسیاری از خودروها در روسیه و اتحاد جماهیر شوروی، ZIL-111 بسیار شبیه به آمریکایی بود مدل کادیلاک. تمام بهترین کاری که می شد در این خودرو گنجانده شد: فرمان برقی، شیشه های الکترونیکی و فضای داخلی شیک جادار. خودروی نماینده شوروی تغییرات زیادی را تحمل کرد و از محبوبیت شایسته ای در بین مقامات برخوردار بود.

GAZ-13 "مرغ دریایی"

لازم به ذکر است که اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی جذابیت خاصی نداشتند. اما "مرغ دریایی" ... البته این خودرو شیک ترین و زیباترین نماینده اتحادیه است. قبلاً اشاره شد: اتومبیل های روسیه و اتحاد جماهیر شوروی از نظر طراحی بسیار شبیه به هم هستند راه حل های فنیدر مورد محصولات صنعت خودروسازی غرب GAZ-13 به اصطلاح به سبک باله ("باروک دیترویت") ساخته شده است. تولید این خودرو در سال 1959 آغاز شد و تولید آن بیش از 30 سال متوقف نشد. "مرغ دریایی" به حق جگر دراز صنعت خودرو داخلی نامیده شد.

مربوط به شاخص های فنیماشین، آنها در بالا بودند. یک موتور قدرتمند 5.5 لیتری امکان پراکندگی "صد" را در 20 ثانیه فراهم کرد. سقف سرعت "مرغ دریایی" علامت 160 کیلومتر در ساعت بود.

به دست آوردن "مرغ دریایی" چندان آسان نبود. به خصوص در سال های اول تولید، وزرا، دبیران اول حزب و دیپلمات ها به دنبال ماشین بودند. بنابراین، GAZ-13 برای مدت طولانی برای شهروندان عادی شوروی غیر قابل دسترس بود. فقط در اواخر دهه 70 استفاده از اتومبیل ها در مؤسسات شوروی مانند دفاتر ثبت و کمیته های اجرایی آغاز شد.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

در دوره پس از جنگ، رویای به اصطلاح "ماشین سراسری" در جامعه شوروی زندگی می کرد. و او واقعاً مقدر بود که به حقیقت بپیوندد. در پایان نوامبر 1960، Zaporozhets افسانه ای از خط مونتاژ ZAZ خارج شد. این خودرو طبق برنامه ریزی های دولت آزاد شد. در هر نمونه ماشین آیندهتصمیم گرفته شد از ایتالیایی استفاده شود.اما لازم به ذکر است که این خودرو به یک کپی از نمونه تبدیل نشد و در برخی موارد حتی از آن پیشی گرفت و به دلیل جمع و جور بودن، قابلیت اطمینان نسبی و مهمتر از همه، به رسمیت شناخته شد. قیمت پایین(حدود 3000 روبل شوروی).

مشخصات فنی ماشین برای آن زمان ها کاملاً شایسته و مدرن بود. این خودرو می تواند تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و بر موانع قابل توجهی در جاده غلبه کند. لازم به ذکر است که چندین نسل از "Zaporozhets" وجود داشته است. قبلاً به دلیل شکل بدن خود نام مستعار کمیک "Humback" را دریافت کردند و مدل های بعدی اتومبیل های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی ZAZ-966 و ZAZ-968 آن را به ارث بردند.

GAZ-24 "ولگا"

ولگا 24 سیاه و سفید به نماد مشهور دوران شوروی تبدیل شد. این خودرو به مدت 32 سال (1970-1992) تولید شد. "ولگا" برای هر فرد شوروی با رفاه و رفاه همراه بود و بنابراین یک رویای گرامی بود. این خودرو بلافاصله پس از عرضه به فروش انبوه رفت، اما خرید آن بسیار دشوار بود. اکثر مدل ها در این کشور توزیع شدند ساختارهای دولتییا صادر می شود. علاوه بر این، ولگا در مقایسه با Moskvich یا Zaporozhets بسیار گران بود. این خودرو دستخوش تغییرات زیادی شده است، اما در حال اجراترین و گزینه شیکهمیشه یک سدان باقی مانده است.

GAZ-24 از نظر فنی بسیار مجهز بود. بسته "ولگا" شامل: فرمان برقی، جعبه چهار سرعتهچرخ دنده، کاربراتور دو محفظه، شیشه منحنی. زیر کاپوت ماشین خیلی بود موتور قدرتمند(95 اسب بخار) با حجم 2.4 لیتر.

ماشین برای آن زمان عالی بود. راحتی، قابلیت اطمینان و بی تکلفی ولگا آن را به نمادی واقعی از اتحاد جماهیر شوروی تبدیل کرد.

VAZ-2101 - "پنی"

بنابراین، یک افسانه دیگر. اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی متفاوت بودند، اما این شاید محبوب ترین باشد. مجدداً فیات 124 به عنوان نمونه اولیه Kopeika در نظر گرفته شد.درست است که ماشین ایتالیایی کمی کاملتر بود. در سال 1970، از خط مونتاژ Volzhsky کارخانه ماشین سازیاولین مدل Zhiguli منتشر شد که بلافاصله به رسمیت شناخته شد و محبوبیت یافت. این خودرو برای زمان خود انقلابی بود. راه حل های مونتاژ و طراحی با کیفیت بالا به خوبی با آنها مطابقت دارد قیمت قابل قبول. VAZ-2101 بسیار فراتر از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی، در کامبوج، کوبا و در بسیاری از کشورهای جهان سوم محبوب بود، هنوز هم تا به امروز رانده می شود.

واقعیت عجیب در نتیجه یک نظرسنجی انجام شده توسط روسیه مجله خودرو"پشت چرخ"، VAZ-2101 "Penny" به عنوان بهترین شناخته شد ماشین داخلیقرن ها

VAZ-2121 "Niva"

رهبران صنعت اتومبیل شوروی در اواسط دهه 70 در مورد آن صحبت کردند ماشین تمام چرخ متحرک، از آنجایی که کامیون های اتحاد جماهیر شوروی نمی توانستند تمام وظایف محول شده به آنها را انجام دهند. خود رئیس شورای وزیران چنین وظیفه ای را برای کارخانه VAZ تعیین کرد که توسعه دهندگان با آن بیش از "عالی" کنار آمدند. در سال 1977، ماشین عالی شوروی VAZ-2121 Niva منتشر شد. این اولین SUV کوچک جهان بود. مونتاژ دستگاه مشخص می شود کیفیت بالاو راه حل هایی برای ثابت طراحی کنید تمام چرخبه طور قابل توجهی بار روی گیربکس را کاهش داد. Niva در خارج از کشور به رسمیت شناخته شد، تعدادی از رکوردهای جهانی را شکست و تا به امروز از محبوبیت شایسته برخوردار است.

خودروهای اتحاد جماهیر شوروی و مدرنیته

مدل های ماشین اتحاد جماهیر شوروی بسیار متنوع هستند. بسیاری از آنها را می توان در حد خودروهای خارجی قرار داد. تا به امروز، اتومبیل های مدرن اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد. می توانید عکس برخی از آنها را هم در مقاله و هم در منابع دیگر مشاهده کنید. علاوه بر این، بسیاری از آنها مطابق مدل مدل اول ساخته شده اند. در روسیه و در جهان، محصولات صنعت اتومبیل شوروی هنوز هم به عنوان راه حل های یکپارچهسازی با سیستمعامل و به سادگی در معنای روزمره استفاده می شود. کارخانه های مدرن اتحاد جماهیر شوروی امروز تعداد زیادی اتومبیل مدرن تولید می کنند. نمونه بارز AvtoVAZ است که بر اساس پایه و اساس کارخانه اتومبیل سازی ولگا شوروی ساخته شده است. صحبت در مورد اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی، ما باید در مورد کیفیت، قابلیت اطمینان و سبک صحبت کنیم.

او فضا را فتح کرد و مسابقه فناوری را راه اندازی کرد که در آینده کل جهان را زیر و رو کرد. تاریخ جهان. به لطف بهترین افکار اتحاد جماهیر شوروی است که صنعت فضایی سپس شروع به توسعه خواهد کرد. با هم فناوری های فضایی، علم و پزشکی در یک کشور بزرگ و صنعت خودرو توسعه یافته است. با این حال، با وجود پیشرفت جدی، اتحاد جماهیر شوروی از سایر کشورها در صنعت خودرو عقب افتاد. اما این اصلا به این معنی نیست ماشین های شوروی- بد بیایید با معروف ترین نمایندگان صنعت خودروی داخلی که امروزه کلاسیک های یکپارچهسازی با سیستمعامل محسوب می شوند، آشنا شویم.

تولد صنعت خودروی داخلی

در سال 1927، استالین، رئیس اتحاد جماهیر شوروی، خواستار ایجاد یک صنعت خودروسازی قدرتمند و رقابتی در کشور شد. در آن زمان در مقایسه با کشورهای اروپایی و آمریکا، صنعت خودرو عملا در کشور غایب بود و اتحاد جماهیر شوروی رقیبی برای غول های خودروسازی جهان نبود. با این حال، با توجه به توسعه سریع صنعتی شدن، در اواسط سال 1928، بیش از 3 میلیون نفر در تولید خودرو مشغول به کار بودند.

هنگامی که اولین برنامه پنج ساله به پایان رسید، بیش از 6 میلیون نفر در حال حاضر در صنعت خودرو کار می کردند. به لطف این طرح، طبقه اجتماعی جدیدی در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت - اینها کارگران صنعت خودرو با درآمد خوب برای آن زمان هستند. اما اگرچه تعداد زیادی شغل ایجاد شد و استاندارد زندگی افزایش یافت، اما برای بسیاری خودرو حتی در آن زمان نیز یک کالای لوکس بود. خرید فقط طبقه کارگر ثروتمند. این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ظرفیت کارخانه های خودروسازی تا سال 1932 به حدود 2.3 میلیون نسخه رسید.

کیم: ماشین کوچک

رئیس صنعت خودرو در آگوست 1938 پیشنهاد توسعه و راه اندازی تولید خودروهای کوچک را داد. قرار بود آن را در کارخانه مونتاژ اتومبیل مسکو که به افتخار KIM ایجاد شده است، تأسیس کند.

برای توسعه این خودرو، یک بخش طراحی در کارخانه تشکیل شد. این فرآیند توسط یک متخصص از NATI A. N. Ostrovtsev هدایت شد. متخصصان GAZ روی طراحی و ساخت بدنه کار کردند. برای اینکه توسعه سریعتر پیش برود، تصمیم گرفتیم به عنوان مبنایی عمل کنیم فورد آمریکاییپرفکت که در آن زمان در انگلستان تولید شد. راه حل هایی که مهندسان فورد استفاده کردند برای مهندسان اتحاد جماهیر شوروی به خوبی شناخته شده بود - چندین مدل خودرو بر اساس فورد A و AA قبلاً در این کشور تولید شده بودند. اگرچه مبنا قرار گرفت ماشین انگلیسی، طراحی بدنه - کاملا شوروی. متخصصان GAZ روی آن کار کردند. در طول فرآیند، آنها دو گزینه ایجاد کردند - یک مدل با بدن بستهو دو در و همچنین یک فایتون باز. جالب اینجاست که این خودرو بر روی تجهیزاتی از ایالات متحده آمریکا تولید شده است.

برنامه ریزی شده بود که بسیاری از کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی را به تولید متصل کند. بنابراین، قاب ها، فنرها، آهنگرها قرار بود در ZIS ساخته شوند. در GAZ، قطعات اصلی بدن و ریخته گری ساخته شد. تعداد زیادی از صنایع مختلف مجبور بودند همه چیز لازم را به مغازه مونتاژ کنند - شیشه، لاستیک، مواد اثاثه یا لوازم داخلی، و همچنین تمام جزئیاتی که به سادگی نمی توانند در KIM تولید شوند.

خارجی

این مدل KIM-10 نام داشت و در آن زمان گامی جدی برای کل صنعت خودروسازی بود.

ظاهر این خودرو برخلاف سایر خودروهای شوروی جدیدتر و تازه تر بود. شکل بدنه و طراحی کلی عملاً با نمونه های خارجی تفاوتی نداشت. بدنه این خودرو برای زمان خود بسیار پیشرفته بود.

کاپوت باز شد و از نوع تمساح بود. برای باز کردن آن، طراحان یک تزئین بینی ایجاد کردند. کناره‌های کاپوت به‌عنوان پرکننده برای چراغ‌های جلو عمل می‌کردند. اندازه درها به اندازه کافی گسترده بود، آنها علاوه بر این به پنجره های چرخان مجهز بودند. پنجره های کناری را می توان پایین آورد.

ویژگی های طراحی

علاوه بر ایده های مدرن، راه حل های محافظه کارانه تری در زمان ایجاد این خودرو مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، یک موتور با آرایش سوپاپ پایین، مکانیسمی برای تنظیم آنها نداشت. یاتاقان های شاتون با بابیت پر شده بودند. سیستم خنک کننده ترموسیفون قبلاً قدیمی است، اما در KIM-10 استفاده شده است. همچنین از جمله راه حل های محافظه کارانه سیستم تعلیق وابسته، ترمزهای مکانیکی است. چراغ های راهنما از نوع سمافور بودند.

مشخصات فنی

این خودرو در دو نوع بدنه ساخته شد - یک سدان دو در و یک فایتون با قطعات جانبی. این خودرو می توانست چهار سرنشین را در خود جای دهد.

طول بدن 3960 میلی متر، عرض - 1480 میلی متر، ارتفاع -1650 میلی متر بود. فاصله - 210 میلی متر. که در مخزن سوختجای 100 لیتر سوخت

موتور در جلو، به صورت طولی قرار داشت. این یک نیروگاه 4 سیلندر کاربراتوری چهار زمانه بود. حجم آن 1170 متر مکعب بود. ببینید موتور 30 ​​لیتر می داد. با. در 4000 هزار انقلاب موتور با سه سرعته جفت شد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود و مصرف سوخت آن تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر بود.

تاریخچه این دستگاه در سال 1941 به پایان رسید.

ماشین GAZ-13 "Seagull"

نیاز به این خودرو در دهه 50 بوجود آمد. بنابراین، در اتحاد جماهیر شوروی مجبور شدند یک ماشین در سطح نماینده ایجاد کنند که مطابقت داشته باشد روند مدآن زمان. طراحان همچنین پروژه ZiS و ZIL را توسعه دادند. علاوه بر این، ماشین ZIL-111 قبلاً منسوخ شده است.

نتیجه کار متخصصان GAZ در سال 1956 به عموم ارائه شد. در تولید انبوه، این خودرو تنها دو سال بعد، در سال 59 راه اندازی شد. در 22 سالی که این مدل تولید شد، تنها 3189 نسخه تولید شد. طراح برجسته Eremeev روی طراحی افسانه ای ماشین توصیف شده کار کرد. در نمای بیرونی خودرو می توانید ویژگی ها را ردیابی کنید

GAZ-13 "Seagull" به همان شکلی شد که بعداً از آن یاد شد، به دور از فورا. در روند کار روی بدنه، دو گزینه ایجاد شد. آنها با مدل های تولیدی در چراغ های عقب، چراغ های جانبی جلو، قالب گیری روی آن تفاوت داشتند قوس چرخو قاب شیشه جلو.

مشخصات فنی

این ماشین بزرگ بود طرح بندی موتور جلو و دیفرانسیل عقب است. در کمال تعجب حتی در آن زمان یک گیربکس هیدرومکانیکی سه سرعته روی این خودرو نصب شده بود.

دو موتور وجود داشت - GAZ-13 و GAZ-13D. اینها موتورهای هشت سیلندر V شکل با حجم 5.5 لیتر هستند. اما واحد اول روی بنزین A-93 و واحد دوم روی A-100 محاسبه شد. همچنین موتور دوم دارای نسبت تراکم بالاتر و قدرت 215 اسب بخار است. واحد اول دارای ظرفیت 195 لیتر بود. با. طراحی موتور نوآورانه بود - این یک سر سیلندر و سوپاپ آلومینیومی است.

موتور مجهز به خنک کننده مایع و کاربراتور چهار محفظه بود. این موتور به همراه گیربکس اتوماتیک می تواند خودرو را تا 160 کیلومتر شتاب دهد. شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در 20 ثانیه بود.

در مورد مصرف سوخت، خودرو در سیکل ترکیبی 18 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. انتقال خودکاراجازه استفاده از سه دنده - این دنده خنثی، دنده اول، حرکت و معکوس است. مجبور شدم با استفاده از کلیدهای داشبورد آنها را تغییر دهم.

اصلاحات

بنابراین، GAZ-13 مدل پایه است. سه ردیف صندلی در پشت کابین نصب شده بود و نمونه های اولیه از نظر تجهیزات تفاوت قابل توجهی با نمونه های سریال داشتند.

GAZ-13A همان مدل اصلی است، اما یک پارتیشن در کابین بین مسافران و راننده نصب شده است.

13B یک ماشین کانورتیبل است، این اصلاح در رژه های نظامی استفاده شد.

13C یک استیشن واگن است. این اصلاح به سریال وارد نشد. در مجموع حدود بیست دستگاه از این دست تولید شد.

ماشین ساب کامپکت "Moskvich" -400

این مدل بعدی بعد از KIM-10-52 است. کار روی ماشین پس از جنگ، در اوایل سال 1946 آغاز شد. همچنین پس از جنگ، کارخانه نام خود را به Moskvich تغییر داد. این یکی باید قبل از جنگ ایجاد می شد.

این خودرو به شکل و شباهت Opel Kadett K38 ساخته شده است که در آن توسعه یافته است جنرال موتورزدر 38. تمام تجهیزات به آلمان برده شد، تمبرهای تولید بدنه را نمی توان ذخیره کرد، بنابراین آنها مجبور به ایجاد خود، شوروی شدند.

این خودرو توسط مهندسان داخلی و آلمانی ساخته شده است. هزینه ماشین طبق منابع مختلف از 8000 تا 9000 روبل است. این پول زیادی بود و در ابتدا فقط تعداد کمی می توانستند موسکویچ-400 جدید را بخرند، اما در دهه 50 رفاه مردم افزایش یافت و یک صف کامل پشت ماشین صف کشید.

خارجی

Opel Kadett K38 به عنوان پایه استفاده شد. استالین واقعاً ماشین را دوست داشت و دستور داد که یک کپی دقیق در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شود. باید گفت که اوپل قبل از جنگ در آلمان ساخته شد و در دهه 40 کل ساختار به همراه طراحی بسیار قدیمی بود. اوپل در آن زمان مدل های جالب تری تولید می کرد، اما هیچ کس جرات بحث با استالین را نداشت. بعداً ظاهر کمی به روز می شود، اما این تأثیری بر بدن نخواهد داشت.

موتور

از آنجایی که هیچ مدرکی در مورد واحد نیرو در آلمان وجود نداشت، مهندسان شوروی توسعه دادند موتور جدید. این خودرو به یک واحد چهار سیلندر هشت سوپاپ مجهز بود که قدرت آن تنها 23 لیتر بود. با. با حجم کاری 1100 متر مکعب. موتور با یک جفت گیربکس سه سرعته دستی کار می کرد. واحد نیرو برای سوخت A-66 ایجاد شد. مصرف 8 لیتر در 100 کیلومتر در حداکثر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت بود.

گاز

این گیاه انواع مختلفی را تولید می کند مدل های جالب. یکی از آنها GAZ A است. تاریخچه ماشین از دیترویت شروع می شود. در آن زمان بود که پیرمرد هنری فورد تصمیم گرفت که فورد T به سادگی منسوخ شده است. و آن را از خط مونتاژ خارج کرد. در عوض، مدل A راه اندازی شد. اول از همه، موتور نهایی شد - پس از تغییر شکل، قدرت آن از 23 اسب بخار تغییر کرد. با. تا 40. حجم به 3.2 لیتر افزایش یافت. همچنین در ماشین یک کلاچ تک صفحه ای خشک بود.

سپس فورد یک کامیون - AA را بر اساس ماشین سواری A ایجاد کرد و سپس یک دستگاه AAA سه محوره به سمت نوار نقاله رفت. این یکپارچه و به طور کلی است ماشین جهانیمورد علاقه رهبران شوروی است. بر اساس آن، آنها تصمیم گرفتند یک ماشین سواری ساده، قابل اعتماد و از نظر تکنولوژی پیشرفته شوروی بسازند. بنابراین GAZ A متولد شد. این مدل از سال 1932 تا 1938 تولید شد.

طرح

سپر شکست دو نوار الاستیک فولادی بود. رادیاتور با نیکل پوشیده شده بود و اولین پلاک آن را تزئین می کرد.چرخ ها مجهز به پره های سیمی بودند - ویژگی آنها این بود که نیازی به تنظیم نداشتند.

برای شیشه جلو از شیشه تریپلکس استفاده شده است. جلوش کلاه گاز داشت. خود تانک روی دیوار پشتی بود محفظه موتور- بنابراین می توان پمپ بنزین را از طراحی حذف کرد. بنزین با نیروی جاذبه وارد کاربراتور شد.

این خودروهای شوروی در بدنه ای از نوع صندلی برای 5 صندلی تولید می شدند. در صورت بارندگی، سایبان برزنتی را می توان بالا کشید.

سالن

فرمان مشکی بود و جنس آن آبنیت بود. در کنار سیگنال روی فرمان، طراحان اهرم های خاصی را قرار دادند - با کمک اولی، زمان احتراق تنظیم شد و دومی برای تامین گاز خدمت کرد. سرعت سنج طبلی با اعداد بود. زیر پدال گاز پایه مخصوص پاشنه تعبیه شده بود.

ویژگی های طراحی

اگر ماشین را جدا کنید، فقط 21 بلبرینگ تایپ می شود. همچنین استفاده شد، امکان تنظیم سوپاپ وجود نداشت، نسبت فشرده سازی کم موتور - 4.2. به عنوان تعلیق از فنرهای عرضی استفاده شد.

کمی بعد، این مدل با سدان GAZ M-1 جایگزین می شود که همچنین بر اساس فورد A ساخته شده است، اما برای ثبت نام در خارج از جاده اصلاح شده است. بنابراین، آنها قدرت بدن را افزایش دادند، تعلیق را تقویت کردند. موتور حریص 3.2 لیتری به گونه ای اصلاح شد که قدرت آن به 50 لیتر افزایش یافت. با.

این لیموزین آفرود GAZ M-1 در سال 1936 وارد این سری شد. بیش از 60000 نسخه منتشر شده است. مدل بسیار موفقی بود.

اینها شوروی هستند ماشین هادر تیپ بدنی "سدان". در تولید انبوه، این خودرو در سال 56 عرضه شد و تا دهه 70 ادامه داشت. این بیشترین است مدل موفقصنعت خودرو داخلی

توسعه در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا آنها روی مدل های M21 کار کردند. L. Eremeev و هنرمند ویلیامز بر روی طراحی کار کردند. در سال 1953، اولین ماکت های M21 ساخته شد، پروژه ویلیامز مناسب نبود. سپس، در بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه Volga GAZ-21 مونتاژ شد.

آزمایشاتی انجام شد که طی آن خودروها نشان دادند نتایج خوب. "ولگا" جدید مقرون به صرفه بود و به طور قابل توجهی از نظر ویژگی های دینامیکی نسبت به ZIM برتر بود. علاوه بر این، این خودرو از طراحی منحصر به فردی برخوردار است.

اولین مدل ها به یک موتور با سوپاپ پایین مجهز بودند، حجم کار آن 2.4 لیتر بود. قدرت موتور قبلاً 65 اسب بخار بود. با. این یک موتور از Pobeda است که در کارخانه تقویت شده است. همراه با واحد قدرت، یک گیربکس سه سرعته دستی کار می کرد.

صاحبان خودروی "ولگا" (GAZ-21) در مورد مقاومت بالای بدنه در برابر خوردگی، در مورد توانایی خوب خودرو در سطح کشور صحبت کردند. امروز این یک ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل است و می توانید نمایندگان آن را در مجموعه های خصوصی ببینید.

GAZ-24

بعداً در سال 1968 GAZ-24 بر اساس این خودرو منتشر شد. این خودرو در دو بدنه سدان و استیشن تولید شد. یک زمانی از همه بیشتر بود ماشین معتبر. این مدل بلافاصله پس از راه اندازی ولگا 21 شروع به توسعه کرد. این خودرو موفق شد از سه تغییر طراحی جان سالم به در ببرد ماشین های آمریکایی. اما در نمای بیرونی و ویژگی های اصلی، که به بدن سرعت می بخشید.

مشخصات خودرو

GAZ-24 همانطور که قبلا ذکر شد در دو بدنه تولید شد. فاصله از زمین 180 میلی متر بود. موتور در جلوی طولی قرار داشت. یک موتور 2.4 لیتری بنزینی به عنوان واحد قدرت انتخاب شد. قدرت آن 95 لیتر بود. با. او به صورت پشت سر هم با یک گیربکس چهار سرعته دستی کار می کرد. مصرف سوخت - 13 لیتر در 100 کیلومتر. با این دستگاه حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است.

بر اساس ولگا توصیف شده، بسیاری از تغییرات مختلف سپس منتشر شد. مدل هایی هم برای صادرات تولید کردند. تولید در سال 1985 به پایان رسید.

باید بگویم که اتومبیل های شوروی بسیار جالب تر از اتومبیل هایی هستند که امروزه تولید می شوند. اکنون همه چیز برای مردم مدرن غیر جالب به نظر می رسد و سپس هر مدل جدید یک تعطیلات واقعی برای رانندگان بود. این خودروها اکنون در حال فیلمبرداری هستند، در موزه ها و مجموعه های خصوصی هستند، خودروی ZIS-110 در خارج از کشور از جمله در ایالات متحده آمریکا و اروپا بسیار محبوب است. بسیاری از رانندگان مبالغ هنگفتی برای خرید و ترمیم چنین خودروهایی می دهند. این یکپارچهسازی با سیستمعامل واقعی است. و بگذارید سرزنش کنند صنعت خودرو داخلی، اما پس از آن حتی در کشور ما آنها می دانستند که چگونه ماشین های خوب بسازند.