کیفیت و قابلیت اطمینان بالا خودروهای تویوتا هستند. تویوتا کمری کجا مونتاژ می شود؟

زمینه

این شرکت توسعه خود را در سال 1933 آغاز کرد. در ابتدا ، این فقط یک بخش متخصص در تولید اتومبیل در Toyoda Automatic Loom Works بود که منحصراً در تولید ماشین های بافندگی اتوماتیک مشغول بود. بنیانگذار دپارتمان جدید، پسر بزرگ ساکیچی تویودا، صاحب شرکت ماشین بافندگی اتوماتیک تویودا بود.

پس از مدتی، این کیچیرو بود که برند تویوتا را در سراسر جهان شناخته شد. سرمایه گذاری اولیه مورد نیاز برای توسعه صنعت جدید درآمد حاصل از فروش حقوق استفاده از ماشین های ریسندگی از سازنده Platt Brothers بود.

مراحل حماسی

دهه 1930

سال 1935 با ایجاد اولین مورد مشخص شد خودروی سرنشیناز تویوتا که مدل A1 نام گرفت، بعدا به AA تغییر نام داد.

اولین کامیون به نام G1 نیز ساخته شد.

در سال 1936 تولید تمام عیار مدل AA آغاز شد و در همان زمان اولین صادرات خودرو سازماندهی شد.

دهه 1940

در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت فقط برای ارتش ژاپن کامیون تولید می کرد. پس از جنگ، یعنی در سال 1947، تولید خودروهای سواری آغاز شد. وسایل نقلیه تجاریمدل های SA

دهه 1950

یک بحران مالی شدید کشور را در بر می گیرد و شرکت اولین و آخرین اعتصاب کارگران را متحمل می شود. پس از آن، در سال 1950، یک سازمان جداگانه به نام شرکت فروش موتور تویوتا، از بخش فروش سابق جدا شد. با توجه به اینکه در آن زمان شرایط سخت پس از جنگ در کشور وجود داشت ، این شرکت توانست با موفقیت کاملاً خود را حفظ کند و بیشترین ضرر مالی را متحمل نشود.

توسعه فشرده فن آوری های خود آغاز شد، تحقیقات در مقیاس بزرگ شروع به انجام شد. این شرکت خود را گسترش داد ترکیب، رها کردن لندکروز

و همچنین در ایالات متحده تاسیس شد آمریکا تویوتافروش موتور که محصولات تویوتا را به ایالات متحده صادر می کند. در ابتدا، بازار آمریکا برند جدید خودرو را رد کرد، اما این شرکت به سرعت وضعیت موجود را تجزیه و تحلیل کرد و با فتح بازار جدیدی برای خود، وضعیت را اصلاح کرد.

دهه 1960

در سال 1962، تویوتا عرضه میلیونمین خودروی خود را جشن گرفت. در این دهه، وضعیت اقتصادی ژاپن به طور قابل توجهی بهبود یافت که تأثیر مثبتی بر فروش این شرکت داشت. همزمان، توسعه فعال شبکه نمایندگی در سایر کشورهای جهان آغاز شد.

در سال 1965، تویوتا به محبوب ترین برند ژاپنی خودرو در کشورهای خارجی تبدیل شد.

در سال 1966، این شرکت محبوب ترین خودروی خود، کرولا را توسعه و روانه بازار کرد.

در طی این سال ها، شرکت دو قرارداد مهم برای توسعه بیشتر خود منعقد می کند - با هینو (1966) و دایهاتسو (1967).

دهه 1970

در دهه 70، تویوتا شروع به ساخت فعال کارخانه های جدید کرد و تجهیزات فنی خود را دائماً بهبود بخشید و این شرکت همچنین شروع به معرفی نوآوری هایی از مدل های گران قیمت تا مارک های ارزان تر تویوتا کرد.

سلیکا در سال 1970 منتشر شد.

در سال 1978، تویوتا سلیکا XX شروع به تولید کرد، اکنون نامی دارد تویوتا سوپرااو همچنین نام تویوتا سلیکا سوپرا را داشت.

Sprinter نیز راه اندازی شد

و Tercel Mark II که اولین خودروی دیفرانسیل جلو تویوتا بود.

در این دوره، این شرکت اولین نسل از سوپرا را که بر اساس تویوتا سلیکا ساخته شده بود، عرضه می کند. سلیکا سوپرا نام داشت.

در سالهای بعد آنها از هم جدا شدند.

این شرکت با عبور از بحران اقتصادی و عرضه یک محصول جدید وارد دهه جدید می شود سیستم اگزوزمطابق با استانداردهای زیست محیطی آن زمان

دهه 1980

در سال 1982، تویوتا موتور با فروش موتور تویوتا ادغام شد و آنها را با هم ادغام کرد شرکت بزرگشرکت تویوتا موتور در همان زمان، مدل کمری ظاهر می شود.

تویوتا در حال کسب جایگاه پیشرو در میان خودروسازانژاپن و از نظر تولید در رتبه سوم در بین سایر کشورها قرار دارد.

در سال 1983، این شرکت قراردادی چند ساله با جنرال موتورز منعقد کرد و سال بعد تولید خودرو را در کارخانه مشترک خود در ایالات متحده آغاز کرد. در این زمان ساخت محل آزمایش آغاز می شود و تا سال 1367 ادامه دارد. 1986 تویوتا کرولا II و سپس کورسا را ​​عرضه کرد

و در نهایت 4Runner.

تویوتا یک بخش جدید لکسوس را افتتاح کرد که بازار خودروهای لوکس را هدف قرار می دهد. پیش از این ژاپن تامین کننده خودروهای مقرون به صرفه و ارزان بود که با ظهور لکسوس، جایگاه این شرکت تغییر کرد.

دهه 1990

در سال 1990، این شرکت مرکز طراحی توکیو خود را افتتاح کرد. در همان سال اولین ایستگاه خدمات در اتحاد جماهیر شوروی افتتاح شد و شعبه های این شرکت همچنان در سراسر جهان افتتاح و توسعه یافتند.

سوپرا به مدل اسپرت سریالی این شرکت تبدیل می شود. با تشکر از محرک چرخ عقب، قدرتمند موتور توربوشارژو طراحی آینده نگر، او شد ماشین نمادینبرای مسابقه دهندگان و تیونرهای همه کشورها برای مدت طولانی.

از سوی دیگر، سلیکا به یک خودروی دیفرانسیل جلو تبدیل شد و ویژگی‌های شبه اسپورت "غیرنظامی" بیشتری را به نمایش گذاشت. به دلیل بخش قیمتی این خودرو از سوپرا محبوب تر شده است.

به دنبال پیشرفت علمی و فناوری، تویوتا شرکت های تحقیقاتی خود را افتتاح می کند. سیاست این شرکت فعالانه برای اکولوژی محیط زیست مبارزه می کند، برنامه هایی برای محافظت از آن در حال توسعه است، کتاب های موضوعی منتشر می شود. در سال 1997 یک مدل جدید پریوس با موتور هیبریدی ساخته شد. به دنبال مدل جدید، موتورهای هیبریدی در RAV4 ظاهر می شوند

و زیر لیوانی

در دهه 1990، تویوتا یک مرکز آموزشی در مسکو و ولادی وستوک افتتاح کرد، 100 میلیونمین خودروی خود را تولید کرد، با سازندگان جهانی مانند آئودی و فولکس واگن قراردادهای نمایندگی منعقد کرد، مالک اکثر سهام دایهاتسو شد و قرارداد توزیع سهام را با آن امضا کرد. هینو و دایهاتسو، تولید موتورهای جدید VVT-i را آغاز کرده و یک طرح تجاری جدید جهانی را راه اندازی می کند. در سال 1997 تولید مدل Raum آغاز شد.

و سال بعد Avensis ظاهر شد

و لندکروزر 100

دهه 2000

در سال 2000، عرضه RAV4 جدید آغاز شد.

در تمام این مدت فروش پریوس و کمری افزایش زیادی داشته است.

در سال 2000، موتور VVTL برای اولین بار در تویوتا سلیکا استفاده شد، نسخه بهبودیافته VVT-i دارای زمان بندی متغیر سوپاپ و بالابر سوپاپ است.
در سال 2002، تویوتا با ورود به فرمول 1 مسیر جدیدی را گشود.

پس از اینکه جنرال موتورز قصد خود را برای توسعه یک خودروی الکتریکی به نام شورولت ولتتویوتا یک بیانیه پاسخی در مورد ایجاد یک آنالوگ ارائه کرد و شروع به آزمایش تویوتا Plug-in HV در تعدادی از بزرگترین کشورهاصلح تویوتا بر این عقیده است که ماشین برقی تاثیر می گذارد محیطبه اندازه آن مضر نیست خودروی هیبریدی(تویوتا پریوس).

لوگوی شرکت به طور رسمی در سال 1989 معرفی شد. از سه بیضی تشکیل شده است: دو بیضی عمود بر یکدیگر، که در مرکز نشان قرار دارند، نمادی از رابطه قوی بین مشتری و شرکت هستند. این بیضی ها نشان دهنده حرف "T"، حرف بزرگ نام تجاری تویوتا هستند. سومین بیضی، که به عنوان پس زمینه عمل می کند، ایده پتانسیل پایان ناپذیر شرکت را حمل می کند.

در سال 2004، این علامت بهبود یافت و خطوط سه بعدی را به دست آورد. چنین تغییراتی به منظور بیان وعده اصلی شرکت - کیفیت عالی - ایجاد شد. نام برند با رنگ قرمز انجام می شود تا نشان دهنده وابستگی آن به برند باشد.

شرکت

دفتر مرکزی این شرکت در شهر تویوتا قرار دارد.

کارخانه خودروسازی تویوتا یک گنجینه ملی در ژاپن است. دغدغه این شرکت علاوه بر کارگاه تولید، مجهز به سالن نمایشگاه و موزه تاریخ است برند معروف. تویوتا کارخانه های خود را در سراسر جهان باز می کند: در جمهوری چک، بریتانیا، روسیه، چین و سایر کشورها.

از سال 2002 کارخانه ای در سن پترزبورگ در روسیه راه اندازی شده است.

تویوتا واقعا یک شرکت بزرگ است. در سال 1957، دهکده کوچک کورومو، که اولین کارخانه شرکت در آن قرار داشت، به اندازه یک شهر واقعی بزرگ شد، یک سال بعد به شهر تویوتا تغییر نام داد. جمعیت این شهر 400 هزار نفر است، دفتر مرکزی خودروساز، 7 کارخانه تویوتا و کارخانه اصلی در آن قرار دارد. مرکز فنیشرکت ها

این شرکت همچنین کامیون ها و اتوبوس هایی را با برندهای تویوتا و لکسوس و همچنین هینو، سایون و دایهاتسو تولید می کند.

موقعیت فعلی در بازار جهانی

امروزه تویوتا یکی از بزرگترین خودروسازان در سراسر جهان و بزرگترین خودروساز ملی است. متوسط ​​نرخ تولید یک دستگاه در هر شش ثانیه است. تویوتا انجمنی متشکل از بسیاری از شرکت های فعال در صنایع مختلف است.

تویوتا در سال 2012 حدود 9.7 میلیون دستگاه خودرو در بازار جهانی فروخت که در نتیجه فروش سال 2011 به میزان 22 درصد بیشتر شد که به دلیل کاهش بلای طبیعیکه به ژاپن ضربه زد در سال جدید، این شرکت قصد دارد از طریق عرضه مدل های بازسازی شده، فروش خود را به 9.9 میلیون دستگاه افزایش دهد.

علاوه بر صنعت خودرو، دستاورد اصلی زیر نظر برند تویوتا، دستاورد در رباتیک است: شریک ربات. ایجاد آن نتیجه همکاری نزدیک بین شرکت و دانشگاه صنعتی توکیو بود. این پروژه تاکنون 10 ربات خود را در معرض دید عموم قرار داده است و قرار نیست در همین جا متوقف شود.

دستاوردهای ورزشی

از سال 2002، تیم تویوتا به طور فعال در مسابقات فرمول 1 شرکت کرده است. تیم مسابقه ای تویوتا تیم اروپا در شهر کلن آلمان قرار داشت. این شرکت سرمایه گذاری زیادی در پروژه جدید خود انجام داد، اما نتایج هرگز انتظارات را برآورده نکرد.

سال 2009 آخرین فصل برای خلبانان تیم تویوتا بود. در 4 نوامبر، این شرکت پایان حضور در فرمول 1 را اعلام کرد.

تجمع ماشین تویوتا Celica ST165 اولین پیروزی این شرکت را در دور فنلاند مسابقات فرمول 1 تحت کنترل Juha Kankkunen به ارمغان آورد. او به ماشینی تبدیل شد که کارلوس ساینز را در مسابقات قهرمانی جهانی 1990 به ارمغان آورد.

تویوتا سلیکا ST185 پنج برد در فصل 1992 به ارمغان آورد، موفقیت در سال های 1993 و 1994. او ماشین شماره یک در رالی بود.

تویوتا سلیکا ST205 1994 دارای ایرادات بسیار زیادی بود که نتوانست موفقیت مدل های قبلی خود را تکرار کند.

تویوتا سلیکا ST165

تیم ورزشی

تویوتا ریسینگ تیم مسابقات فرمول 1 این شرکت است. در میان رانندگان این تیم در سال 2007 رالف شوماخر و یارنو ترولی بودند، در سال 2008 تیمو گلاک ظاهر شد و جایگزین شوماخر شد.

در سال 2005، یارنو ترولی مقام دوم را به خود اختصاص داد، در حالی که شوماخر دو مقام سوم را برای تیم به ارمغان آورد. علاوه بر فرمول 1، تویوتا در مسابقاتی مانند NASCAR، Super GT، Formula Nippon شرکت می کند.

بسیاری از شرکت های معروف و متخصص در تولید خودروهای امروزی اصلاً با آنها کار خود را آغاز نکردند، بلکه با محصولات کاملاً متفاوت شروع کردند. در میان آنها بزرگترین شرکت خودروسازی تویوتا است.

تاریخچه این برند تقریباً به یک قرن و نیم باز می گردد، زمانی که یک تاجر و در عین حال مخترع و مهندس، ساکیچی تویودا شرکتی به نام خود - تویودا اینترپرایز - ایجاد کرد. درست است، اشتباه است که فرض کنیم این یک مخترع معمولی است، که تعداد زیادی از آن در هر کشوری وجود دارد. معاصران ساکیچی را توماس ادیسون ژاپنی و حتی "پادشاه مخترعان ژاپنی" می نامیدند.

مخترع آینده در 14 فوریه 1867 در خانواده یک نجار فقیر به دنیا آمد. این دوره ای بود که ژاپن دوره بسیار دشواری از مدرنیزاسیون را سپری می کرد، زمانی که باید به طرز دردناکی از فئودالیسم قرون وسطایی به دنیای سرمایه داری سخت اروپایی با تمام ویژگی هایش می رفت.

در نتیجه، ساکیچی تویودا، که در یک روستای فقیر و کوچک واقع در استان شیزوکا بزرگ شد، از نزدیک فهمید که زندگی یک دهقان ژاپنی در آن دوره چقدر سخت بوده است. مادرش به بافندگی مشغول بود و با دیدن کار سخت او، مرد جوان تصمیم گرفت ماشین بافندگی اختراع کند که طراحی نسبتاً غیرمعمولی داشت. باید بگویم که این اختراع بود که پایه ای برای شکوفایی خانواده تویودا شد.

ساکیچی به آنچه که به دست آورده بود قانع نشد و به طور مداوم طراحی ماشین های خود و همچنین سایر مکانیسم های بافندگی را بهبود بخشید. در نتیجه، شرکت انگلیسی Platt Brother & Co که در آن زمان بزرگترین کارخانه نساجی در جهان بود، به توسعه آن علاقه مند شد. بریتانیایی ها ساکیچی را متقاعد کردند که حق ثبت اختراع ماشین را به آنها بفروشد و برای امضای قرارداد و "تسویه" سایر تشریفات، پسر ساکیچی - کیچیرو - از طریق ایالات متحده به بریتانیا رفت.

کیچیرو به وضوح از پدرش پیروی کرد و متوجه شد که علیرغم این واقعیت که صنعتی شدن بر توپ در توسعه یافته ترین بخش جهان حاکم بود (و این دهه 30 قرن بیستم بود)، ژاپن همچنان یک کشور عمدتاً کشاورزی بود. کیچیرو تویودا از آنجایی که جاه طلب و فعال بود، تصمیم گرفت این وضعیت غیرقابل رشک در کشور را تغییر دهد. او مانند بسیاری دیگر از جوانان آن دوران، اتومبیل را تحسین می کرد و از این فرصت برای آشنایی با صنعت خودروسازی کشورهای پیشرفته که در «سفر تجاری خارجی» از آن بازدید می کرد، نهایت بهره را برد.

در نتیجه وقتی کیچیرو به سرزمین مادری خود بازگشت، تصمیم گرفت با ماشین های بافندگی که نام و رفاه مالی خانواده پدرش را فراهم می کرد خداحافظی کند و آینده خود را فقط با اتومبیل پیوند دهد.

از ماشین به ماشین

کیچیرو فهمید که تصمیم به رفتن به صنعت خودرو به تنهایی کافی نیست: ابتدا باید پدرش را در این مورد متقاعد می کرد. با این حال، وی با مخالفت وی مواجه نشد. علاوه بر این، پدر از پسرش در تصمیم گیری برای امتحان کردن خود در این تجارت غیرمعمول برای ژاپن حمایت کرد و از پسرش حمایت کرد.

کیچیرو با اشتیاق این وظیفه جدید را بر عهده گرفت و شروع به توسعه اولین خودروی خود یا بهتر بگوییم نمونه اولیه سدان چهار در آینده A1 کرد. این خودرو در سال 1936 راه اندازی شد و این خودرو تنها در شش ماه آماده شد.

با توجه به اینکه کیچیرو پیش از این هرگز با خودروها سروکار نداشت، چنین سرعت کاری را می توان مافوق صوت نامید. درست است، این سرعت را می توان با این واقعیت نیز توضیح داد که A1 شامل مجموعه ای از راه حل های استاندارد بود که کیچیرو حیله گر از مارک های اروپایی و عمدتاً آمریکایی جاسوسی کرد.

به عنوان مثال، طراحی شاسی، و همچنین موتور 3.4 لیتری شش سیلندر و گیربکس، اساساً از شورولت "قرض گرفته شده اند" و بدنه اولین خودروی آن کپی شده از کرایسلر ایر فلو است که کمی تغییر کرده است. کاهش در اندازه این قابل درک بود، زیرا علاوه بر این واقعیت که کیچیرو تجربه مناسبی در این زمینه نداشت، این سدان آیرودینامیک با استانداردهای دهه 30 کاملاً پیشرو بود. کیچیرو برای اینکه بتواند دستگاه آن را به طور کامل درک کند، به طور خاص یک نسخه از ایالات متحده را سفارش داد و به مهندسان کنجکاو خود آن را «پاره کرد». علاوه بر این، طراحی کرایسلر ایرفلو آنقدر مرتبط بود که ژاپنی های محتاط تصمیم گرفتند آن را به خطر نیندازند و همه چیز را همانطور که هست رها کنند. اگرچه تغییراتی در آن ایجاد شده است. علاوه بر این واقعیت که مقیاس تا حدودی کاهش یافت ، چراغ های جلو نیز تغییر کردند: در کرایسلر ایرفلو آنها در گلگیرهای جلو ادغام شدند ، در حالی که در "ژاپنی" آنها به سبک قدیمی - در بالای بال ها قرار گرفتند.

تعداد نمونه های اولیه A1 سه بود و حتی یکی از آنها طبق تمام سنت های بودایی تقدیس شد. جالب اینجاست که اولین سفر با این ماشین توسط کیچیرو به قبر پدرش انجام شد که اندکی قبل از دنیا رفت. بنابراین، نمونه اولیه ایجاد شد و یک سال بعد، مدل AA که تقریباً از A1 قابل تشخیص نبود، وارد تولید شد.

تولید در شهر کورومو، جایی که یک کارخانه کاملاً جدید ساخته شد، ایجاد شد. شایان ذکر است که امروز این محلمانند محیط اطرافش، نام بزرگ تویوتا سیتی نامیده می شود. در ابتدا، ماشین ها با همان نامی که بافندگی ها تحت آن تولید می شدند - تویودا فروخته می شدند. با این حال، این گزینه برای Kiichiro جاه طلب مناسب نیست، زیرا در ژاپنی "toyoda" "مزارع برنج حاصلخیز" است. چنین نام کشاورزی چندان مناسب خودروها نبود و کیچیرو تصمیم گرفت نام جدیدی برای برند خود بیابد که برای آن مسابقه ای اعلام شد. در مجموع بیش از 20 هزار درخواست مختلف ارائه شد که در میان آنها خانواده دقیقاً گزینه ای را انتخاب کردند که امروزه تقریباً برای همه شناخته شده است - تویوتا. این نام دیگر حاوی اشاره ای به فعالیت کشاورزی نبود، به هر زبانی خوب به نظر می رسید، به راحتی قابل یادآوری بود و، که بسیار مهم است، نشان دهنده تداوم خانواده بود.

به طور رسمی، شرکت تویوتا موتور به عنوان ثبت نام شد شرکت فرعیتویوتا اینترپرایز. این اتفاق در 28 اوت 1937 رخ داد - کمی قبل از شروع جنگ جهانی دوم.

قبلاً در نوامبر ، تولید در کارخانه ذکر شده در بالا آغاز شد و پس از آن بود که این برند متولد شد که به یکی از مشهورترین خودروهای جهان تبدیل شد.

شروع دیرهنگام و تلاش دوم

علیرغم این واقعیت که شروع اولین برند خودروی ژاپنی کاملاً موفق بود، معلوم شد که نابهنگام بوده است. جنگ جهانی دوم شروع شد و آنطور که باید پیش نرفت. تا سال 1943، این شرکت توانست تنها 1404 سدان AA تولید کند. علاوه بر آنها ، 353 کانورتیبل فروخته شد که بر اساس AB تبدیل و 115 سدان AC ایجاد شد که تقریباً هیچ تفاوتی با AA نداشتند ، به جز موتور قدرتمندتر. در یک کلام، پیشرفت چندانی حاصل نشد.

اما در عین حال، شایان ذکر است که این شرکت در طول جنگ عمدتاً برای ارتش کار می کرد و نه تنها کامیون های نظامی، بلکه وسایل نقلیه شناسایی سبک همه زمینی، دوزیستان و حتی اجزای فردی را برای نیازهای نظامی تولید می کرد. هواپیمایی. به طور کلی، با وجود پیشرفت ضعیف در تولید خودرو برای جمعیت، شرکت کار کرد و بسیار فشرده کار کرد و تجربه جدیدی به دست آورد. علاوه بر این، در طول جنگ، با وجود حملات هوایی منظم، کارخانه این شرکت تقریباً هیچ خسارتی متحمل نشد. و با این حال، تا پاییز 1945، اعضای شرکت هیچ دلیل خاصی برای شادی نداشتند. اما ژاپنی‌ها که با روح ذن بودیسم پرورش یافته‌اند، به محرومیت از زاویه‌ای متفاوت نگاه می‌کنند، بنابراین به جای شکایت از زندگی، کارمندان متعهد شدند که قدرت خود را دوباره بازسازی کنند. محصولات نظامی به سرعت برای نیازهای صلح آمیز دوباره نمایان شد و محصولات غلات در مناطق اطراف شروع به رشد کردند. حتی برای مدتی ابزار و تابه های مختلفی از قطعات هواپیما در کارگاه های این شرکت مونتاژ می شد.

این تبدیل کاملاً موفقیت آمیز بود ، اما کیچیرو هدف اصلی خود - تولید اتومبیل و توسعه مدل های جدید را فراموش نکرد. و در اکتبر 1945، زمانی که ژاپن فقط یک ماه تسلیم شد، مهندسان این شرکت شروع به توسعه یک مدل جدید کردند. کاملا طبیعی است که با توجه به شرایط سخت اقتصادی کشور، باید ارزان ترین و بی تکلف ترین خودروی ممکن ساخته شود. و به زودی یک نمونه اولیه از اولین تویوتا پس از جنگ ایجاد شد - یک سدان SA دو در مجهز به موتور چهار سیلندرحجم 1 لیتر از نظر ظاهری، این خودرو بسیار شبیه به فولکس واگن نوع I، معروف به "سوسک" بود و موضوع تنها به تفاوت های خارجی محدود نمی شد - این شباهت در قاب ستون فقرات نیز قابل مشاهده بود، که در تولید ژاپنی برای بار اول.

با این حال، با وجود تمام شباهت ها، تویوتا SA (لقب محبت آمیز "Toyota baby" - Toyopet را دریافت کرد) توسعه مستقل مهندسین این شرکت بود. این حداقل با این واقعیت نشان می دهد که به جای موتور عقب، از طرح کلاسیک مدل استفاده شده است.

در اکتبر سال 1947، تولید در مقیاس کوچک تویوتا SA آغاز شد و می توان گفت که شروع موفقیت آمیز بود: چندین مدل سری تویوتا بر اساس SA تولید شد و خود "بچه" به نوعی پاس کاری برای شرکت به نخبه دنیای خودرو. اگر تا به حال تویوتا، مانند دیگر خودروسازان ژاپنی، روی بازار نه چندان غنی و گسترده ژاپن حساب می کرد، اکنون چرخشی به سوی آینده ای روشن تر شده است. پس از آن تعداد کمی از مردم می توانند آن را باور کنند، زیرا در خارج از ژاپن، مفهوم " ماشین ژاپنی"تقریباً مانند "اسکیت باز اتیوپیایی" درک شد، اما کیچیرو به موفقیت تجارت خود اعتقاد داشت و به تمبرها نگاه نمی کرد.

زمان موفقیت

امروزه کلمه "ژاپنی" یک کلمه آبی برای "کیفیت" است و این در مورد خودروها نیز صدق می کند. و تا حد زیادی به لطف تویوتا امکان پذیر شد. به هر حال، این شرکت بود که زمانی شروع به کار کرد جنگ واقعیبرای بهبود راندمان تولید و کیفیت محصولات. درست است، روش Just-in-Time، که طبق آن اجزای مونتاژ در انبار ذخیره نمی شدند، بلکه مستقیماً به نوار نقاله آورده می شدند، در مرحله اولیه، زمانی که کارخانه کورومو تازه ساخته می شد، توسط کیچیرو تویودا برنامه ریزی شد. .

از آنجایی که حجم تولید در دهه سی هنوز بسیار کم بود، نیازی به چنین نوآوری هایی وجود نداشت. و در دوره پس از جنگ، زمانی که تولید شروع به رشد کرد، حدود روش های تسریع شدهتولید دوباره به یاد ماند.

البته، هیچ چیز انقلابی در این تحولات وجود نداشت، زیرا "پدر ماشین" هنری فورد شروع به تحویل قطعات به طور مستقیم به محل مونتاژ کرد، که این کار را تقریباً نیم قرن زودتر از کیچیرو تویودا انجام داده بود - در دهه 10-20 قرن 20. اما چیزی که ژاپنی ها به آن مشهور بودند توانایی آنها در به کمال رساندن همه چیز بود که در آن زمان به دست آمد کارخانه های تویوتا. با این حال، شرکت به این وسیله برای افزایش راندمان تولید و کاهش هزینه ها بسنده نکرد. مرحله بعدی ساده اما بسیار بود روش موثرکه از گذشته نساجی کیچیرو و پدرش می آید. این تجربه شایسته ذکر ویژه است.

تایچی اونو، که در اوایل دهه 1950 مدیر کارگاه مونتاژ ماشین نهایی در همان اولین کارخانه بود، زمانی چنین ویژگی ماشین‌های ریسندگی را به یاد می‌آورد، مانند خاموش شدن خودکار در هنگام پاره شدن تصادفی نخ. این توانایی باعث شد تا میزان بافت معیوب به میزان قابل توجهی کاهش یابد. درست است که نوار نقاله خودرو در آن سالها چندان شبیه ماشین بافندگی نبود و فقط تا حدی خودکار بود: بیشتر کارها باید به صورت دستی انجام می شد.

با این حال، تایچی اونو جلوی این کار را نگرفت و توانست این «ایده از گذشته نساجی» را با صنعت خودروسازی تطبیق دهد. اصل جدید "Jidoka" نام گرفت، که می تواند از ژاپنی به روسی به عنوان "اتوماسیون با ظاهر انسانی" ترجمه شود. ماهیت "جیدوکا" افزایش مسئولیت هر یک از کارکنان کارخانه بود. در صورتی که کارگر متوجه قطعه معیوب یا قطعه ای که اشتباه نصب شده بود، وظیفه او بود که «آندون» (به اصطلاح سیم مخصوص) را بکشد و از این طریق نوار نقاله را متوقف کند. در نتیجه، قطعات معیوب را می‌توان در مراحل اولیه تولید شناسایی و از بین برد و حداقل زمان و هزینه را صرف این کار کرد.

ترکیبی از «جیدوکی» اختراع شده تایچی اونو، تحویل مستقیم قطعات توسط فورد به نوار نقاله، و ارائه مداوم پیشنهادهای منطقی از سوی کارمندان شرکت، که تقریباً به مشخصه شرکت تبدیل شده است، توضیح می دهد که چرا کیفیت محصول به طور باورنکردنی افزایش یافته است. زمان بسیار کوتاه، تبدیل شدن به الگویی از کیفیت کالاهای ژاپنی.

گسترش

صعود این شرکت به ارتفاعات را به سختی می توان پله ای نامید. به عنوان یک قاعده، صعود به پله بعدی حتی زمانی که پله قبلی فتح نشده بود، برنامه ریزی شده بود. این اتفاق در مورد گسترش شرکت رخ داد که نیاز به آن حتی زمانی محقق شد کیفیت تویوتاهنوز در ابتدای راه بود در آن زمان بود که مشخص شد برای همتراز بودن با رهبران جهان صنعت خودرو، یک کیفیت کافی نیست - شما همچنین باید بر بازارهای کشورهای دیگر تسلط داشته باشید. این یک حرکت نسبتاً خطرناک بود، اما در صورت موفقیت، نتیجه می تواند خیره کننده باشد.

در نتیجه، در سال 1957، تویوتا اولین شرکت ژاپنی بود که چنین ماجراجویی مانند افتتاح شعبه در آمریکا را آغاز کرد. اما آنها تصمیم گرفتند که مستقیماً از خفاش رانندگی نکنند و بنابراین در ابتدا سه "پیشاهی" به لس آنجلس فرستاده شدند که وظیفه آنها مطالعه بازار خودرو محلی بود. ظاهراً "فرود" موفقیت آمیز بود و فقط چند ماه بعد - در 31 اکتبر 1957 - فروش موتور تویوتا تأسیس شد.

اولین مدل های عرضه شده توسط تویوتا برای صادرات بودند وسیله نقلیه خارج از جادهکروزر BJ و Crown سدان.

اما با اورکلاک نمی توان به موفقیت چندانی در بازار آمریکا دست یافت. در شش ماهه اول فروش محصولات تنها 288 دستگاه خودرو فروخته شد. محصول "تویوتا" نه با اعتبار خود (که هنوز برنده نشده است)، نه با پویایی و نه طراحی خود نتوانست آمریکایی ها را تحت تاثیر قرار دهد. ما نباید خصومت دیرینه آمریکایی ها با ژاپنی ها را فراموش کنیم، که از دور شبیه احساسات "گرمی" مردم اتحاد جماهیر شوروی نسبت به آلمانی ها بود. با این حال، تویوتا سعی نکرد با پیشانی خود دیوار را بشکند و سعی کرد با روندهای اواخر دهه پنجاه همگام شود. در عوض، مدیریت شرکت تصمیم گرفت در بال منتظر بماند و این تصمیم اشتباه نبود.

در آن زمان، در بازار خودروی ایالات متحده، اندازه عظیم ماشین بر توپ حاکم بود که شخصی به درستی آن را اتوماستودون نامید. با این حال، مد برای چنین هیولاهایی به سبک دیترویت ناگهان به پایان رسید و سپس تویوتا بی تکلف و قابل اعتماد فرصتی برای شکستن به ارتفاعات پیدا کرد. اما مد به تنهایی کافی نبود و تنها بحران سوخت در اواخر دهه 70 منجر به یک پیشرفت واقعی شد که ترجیحات خودرویی آمریکایی ها را به طور اساسی تغییر داد. در آن زمان بود که الزامات اصلی ساکنان ایالات متحده دسترسی، قابلیت اطمینان و اقتصاد بود.

آمریکایی ها منتظر نشدند تا دیترویت بتواند به روندهای جدید پاسخ دهد، اما به طور غیرمنتظره ای دریافتند که تویوتا برای مدت طولانی محصولات مقرون به صرفه، ارزان و بسیار باکیفیت تولید می کند. به عنوان مثال، می توان به شاخص های زیر اشاره کرد: در سال 66، سدان Corona اولین مدل این برند در بازار آمریکا شد که تیراژ آن از 10000 نسخه در سال گذشت. در حال حاضر تا سال 1972، کل فروش تویوتادر آمریکا به یک میلیون خودرو رسید و پس از سه سال دیگر این شرکت توانست به محبوب ترین برند در ایالات متحده تبدیل شود و فولکس واگن را از این مکان جابجا کند.

پس از فتح ایالات متحده، گسترش به آمریکای جنوبی، اروپا، استرالیا و سپس به روسیه آغاز شد. کارخانه های مونتاژ جدید در سرتاسر جهان افتتاح شد، یک لوکس کاملاً جدید برند لکسوسو در پایان سال 2010، تویوتا به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شد.

10 وسیله نقلیه برتر تویوتا تا کنون

لندکروز BJ20 (1955)

مولد این خودرو نمونه اولیه پیش تولید Wyllis MB، Bantam BT-40 بود. با این حال، هیچ چیز تعجب آور در این وجود ندارد، زیرا Willys به طور کلی اولین جیپ در تاریخ بود. در همان آغاز جنگ جهانی دوم، نیروهای ژاپنی که غنائم آمریکایی را در فیلیپین به تصرف خود درآوردند، این وسیله نقلیه تمام زمینی را که برای شناسایی در نظر گرفته شده بود، در میان آنها پیدا کردند. این خودرو بلافاصله برای بررسی کامل و کپی برداری بعدی به مهندسان تویوتا تحویل داده شد. در نتیجه، ماشین تویوتا AK-10 ظاهر شد که در واقع یک "ویلیس ژاپنی" بود.

و پس از پایان جنگ جهانی دوم، آمریکایی ها قبلاً دسته ای از BJهای دارای مجوز "ویلیس" را از یک شرکت ژاپنی سفارش دادند. این آمریکایی ها بودند که متعاقباً نتیجه این دستور را نامیدند. لندکروز". با این حال، اگر در ابتدا یک کپی بود جیپ آمریکاییبا قطعات ژاپنی و یک موتور، نسخه بعدی آن به نام Land Cruiser BJ20 قبلا بدنه غیرنظامی خود را داشت. و احتمالاً با او بود که تاریخچه لندکروز "تویوتا" آغاز شد.

Corona T30 (1964)

از نظر خارجی (و همچنین در کابین) در این ماشین کوچک چیز خاصی وجود ندارد. در واقع، این معمول است سدان جمع و جور، که در اواسط دهه 60 تعداد کمی از آنها وجود داشت. از نظر اندازه، این خودرو تقریباً با Zhiguli داخلی تفاوتی نداشت و دینامیک نیز چندان چشمگیر نبود (100 کیلومتر در ساعت به اندازه 15 ثانیه افزایش یافت). این طرح، با وجود این واقعیت که طراح معروف ایتالیایی باتیستا فارینا در توسعه آن شرکت داشت، بسیار غیر قابل توصیف بود. اما این خودرو بود که موفقیت تویوتا را در آمریکا آغاز کرد.

این خودرو ارزان، بی تکلف، قابل اعتماد و در عین حال بسیار مجهز بود. این واقعیت که کرونا یکی از اولین "کامپکت ها" شد که در آن هم تهویه هوا وجود داشت و هم انتقال خودکاربرنامه ها نمی توانند خریداران را مورد توجه قرار دهند.

در طول سال اول، ساکنان ایالات متحده بیش از 20000 نسخه از این ماشین ها را خریداری کردند. و تمام یازده نسل «تاج» در حدود 27 میلیون نسخه در سراسر جهان پخش شده است.

2000 GT (1967)

شاید بتوان گفت این خودروی نسبتاً غیرمعمول هم برای تویوتا و هم برای کل صنعت خودروسازی ژاپن به نقطه عطفی تبدیل شده است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که این مدل اسپرت با وضعیت بالا بود که نوعی کلیشه را شکست که طبق آن ژاپنی ها فقط می توانند اتومبیل های کوچک با کیفیت بالا و ارزان تولید کنند. اگرچه شایان ذکر است که در طول دوره تولید سریال ، "دو هزارم" شهرت زیادی به دست نیاورد و پس از تکمیل مدل آن را به دست آورد. یکی از دلایل این امر قیمت نسبتاً بالای خودرو بود. درست است، چیزی برای پرداخت وجود داشت: طراحی تماشایی ماشین اسپرت دیفرانسیل عقب توسط یک موتور دو لیتری هدایت می شد. خطی شش، توسعه ظرفیت 150 "اسب".

شاید الان چشمگیر نباشد، اما در اواخر دهه 60 بسیار محکم بود. از نظر دینامیک، این مدل با پورشه 911 برابری می کرد و حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت داشت که در 8.4 ثانیه صد عدد اول را به دست آورد. در مجموع فقط 337 نسخه تولید شد که برای هر یک از آنها اکنون باید مبلغ هنگفتی بپردازید (350-400 هزار دلار).

کرولا E80 (1983)

این مدل بیشترین تبدیل شده است ماشین محبوبدر تاریخ، و به سادگی غیرممکن است که به آن اشاره نکنیم. در مجموع این ماشین ها بیش از 40 میلیون نسخه تولید و به فروش رسید!

دلیل چنین محبوبیت فوق طبیعی قیمت مقرون به صرفه است که با بی تکلفی و قابلیت اطمینان چند برابر می شود. به گفته بسیاری، بهترین بین ده نسل این مدل را می توان E80 دانست که در سال 1983 معرفی شد. باید بگویم که این نسخه در بین سایر کرولاها محبوب ترین نسخه است و این بود که انتقال مدل های جمع و جور تویوتا را به چرخ های جلو نشان داد.

HiLux N40 (1983)

در خارج از روسیه، این یکی از محبوب ترین پیکاپ ها است. این تعجب آور نیست، زیرا تعداد زیادی از این مینی کامیون ها در نیم قرن گذشته تولید شده اند. در حال حاضر اولین مدل تویوتا هایلوکس، که در سال 1968 معرفی شد، با عملکرد و استقامت باورنکردنی متمایز بود.

با چنین داده هایی، کاملا طبیعی است که نمایندگان اقشار و حرفه های مختلف این مدل را دوست داشته باشند. و شاید تنها کشوری که HiLux N40 در آن چندان شناخته شده باقی مانده است روسیه است ، جایی که ژاپنی ها به دلایلی نمی خواستند این خودرو را برای مدت طولانی به طور رسمی بفروشند. شاید از جاده های ما می ترسیدند؟

MR2 W10 (1984)

در حال حاضر، مزدا MX-5 به شایستگی اوج خودروهای اسپورت ارزان قیمت اما "سرطان" در نظر گرفته می شود. با این حال، سه دهه پیش، همه چیز تا حدودی متفاوت بود: در آن زمان بود که تویوتا MR2 ظاهر شد - یک کوپه موتور وسط با اندازه جمع و جور و کم هزینه. سپس این ماشین یک حس واقعی ایجاد کرد. چنین خودرویی از کسی انتظار می رفت، اما از تویوتا نه. و هیچ کس اصلاً انتظار چنین ویژگی های شگفت انگیزی را نداشت.

از نظر دینامیک، مقایسه این مدل با ابرخودروها منطقی نیست: بیشترین نسخه قدرتمند"M-erok" 130 "اسب" زیر کاپوت داشت و می توانست در 8.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

به عبارت دیگر، ماشین کاملاً دمدمی مزاج بود، اما قهرمان نبود. اما در مورد رسیدگی، در اینجا او فقط سزاوار بررسی های تحسین برانگیز از طرف صاحبان و کارشناسان بود. باید بگویم که یکی از دلایل چنین هندلینگ معجزه آسایی، تیونینگ شاسی بود که نه تنها توسط مهندسان خود تویوتا، بلکه توسط متخصصان دعوت شده از لوتوس بریتانیا روی آن کار شد. طبیعی است که هندلینگ این مدل ژاپنی تا به امروز افسانه ای است.

Celica T180 (1989)

این مدل را می توان به تعداد صد ساله های «تویوتا» نسبت داد، اما متاسفانه امروز تولید این خودرو متوقف شده است. این خودروی اسپرت به مظهر یک کوپه اسپرت شیک و مقرون به صرفه تبدیل شده است و دل هزاران طرفدار را در سراسر جهان به دست آورده است که صادقانه معتقدند مدیریت این شرکت به خود آمده و تولید افسانه را از سر خواهد گرفت. در مجموع هفت نسل از این مدل وجود داشت و انتخاب بهترین از بین آنها بسیار دشوار است، زیرا هر کدام خوب هستند. مدل اول با ظرافت و انحنای باشکوه گلگیرهای عقب خود را مجذوب خود می کند.

آخرین سلیکا دیفرانسیل عقب نسل سوم با بدنه A60 به هیچ وجه کمتر از آن نیست. به هر حال ، این او بود که به عنوان پایه ای برای اولین موفقیت رالی گروه "B" خدمت کرد. مدل نسل هفتم (T230) با عدم شباهت به خودروهای رقیب جذابیت دارد. اما شاید مهم ترین آن مدل T180 با چراغ های مخفی و خطوط بدنه زیبا باشد. شایان ذکر است که در Celica T180 بود که کارلوس ساینز دو بار عنوان قهرمان رالی جهان را به دست آورد.

Supra Mk IV (1992)

سوپرا به لوکس‌ترین و گران‌قیمت‌ترین خودروی اسپرت تویوتا تبدیل شده و جانشین 2000 GT شده است. این تداوم را می توان در ظاهرو همچنین در مولفه قدرت. نسخه های بهبود یافته 2.0 لیتری خطی "شش" توسط سه نسل اول این مدل استفاده شد.

با این حال، در همان زمان، سوپرا از کوپه اسپرت نسبتاً مقرون به صرفه دورتر شد و به سمت گرند توریسمو دو در معتبر حرکت کرد، که شاید در پیچ‌ها آنقدرها هم چابک نبود، اما به دلیل لوکس بودن و برای مدت طولانی مناسب بود. سفرها نتیجه این "دریفت" Supra Mk IV بود که با راحتی، قدرت و زیبایی مشخص می شد.

RAV4 XA10 (1994)

این خودرو به طور مشروط اولین "SUV" در جهان شد. مخفف RAV می تواند با کمی کشش به روسی به عنوان "وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک برای فعالیت در فضای باز" ترجمه شود. درست است، صادقانه، نامیدن این مدل به عنوان اولین "SUV" در جهان کار نخواهد کرد: مدعیان دیگری برای این عنوان افتخاری وجود دارد.

این RAV بود که برای اولین بار در سال 94 قرن گذشته معرفی شد و انگیزه ای شد که باعث ایجاد وسواس واقعی در مورد SUV ها شد.

و اگرچه این «خودروی همه‌جانبه» زیبای RAV4 فاقد هر گونه ویژگی خارق‌العاده بوده و اکنون نیز هست، اما این او بود که توانست نشان دهد که ویژگی مهمی مانند بهنگام بودن چقدر است.

پریوس XW10 (1997)

پول زیادی برای توسعه پریوس سرمایه گذاری شد. این کاملا طبیعی است، با توجه به اینکه به عنوان خودروی قرن جدید توسعه یافته است. علیرغم تمام بدبختی ها، ماشین دقیقاً همین بود و سرمایه گذاری بیش از حد را پس گرفت. با این مدل بنزینی-الکتریکی بود که این شرکت ژاپنی در صنعت خودروسازی جهانی برای تولید هیبریدی پیشرو شد. این موفقیت مسری بود و تمام خودروسازان بزرگ تا حدی درگیر مسابقه هیبریدی بودند.

کلیشه هایی که بازاریاب ها برای افزایش فروش محصولات خود به سختی در ذهن ما قرار می دهند بسیار متنوع است. همه می دانند که ماشین های BMW قابل کنترل ترین هستند، مرسدس بنز راحت است، ولوو ایمن است و تویوتا قابل اعتماد است. با استفاده از مثال یک برند ژاپنی، همانطور که آنها می خواهند به ما اطمینان دهند، بررسی می کنیم که آیا واقعاً چنین است.

اخیراً پرتال AvtoVzglyad مطالبی را در مورد خطرناک ترین منتشر کرده است بازار روسیهبر اساس داده‌های کمپین‌های فراخوان اخیر توسط تولیدکنندگان. نمایندگان تویوتا موافقت نکردند که خودروی آنها در میان "برندگان" قرار داشته باشد و رد رسمی "پارچه" روزنامه نگاری را به سردبیر ارسال کردند که ما بدون برش آن را ارائه می دهیم.

از طرف شرکت، مایلیم به استفاده نادرست از اصطلاحات و ارائه نادرست حقایق در رابطه با رفتار تویوتا اشاره کنیم. ابتدا توجه نویسنده و خوانندگان را به این نکته جلب می کنیم که کمپین های خدماتی ماهیت پیشگیرانه دارند. تویوتا می دهد توجه ویژهکیفیت خودروهای تولید شده پس از فروش، شرکت به طور مداوم نحوه رفتار خودروها را در طول دوره کار ارزیابی می کند. هر از گاهی، ممکن است این احتمال وجود داشته باشد که برخی از اجزا یا ویژگی های وسایل نقلیه ممکن است با شرایط موجود مطابقت نداشته باشد مقررات فنی. در چنین مواقعی تویوتا علناً یک کمپین خدماتی را اعلام می کند و خودروهای مشتریان را به صورت رایگان عیب یابی و تعمیر می کند.

در مرحله دوم، مایلیم به این نکته اشاره کنیم که در 6576 خودروی مجهز به موتور 2.0 لیتری، این احتمال وجود دارد که در صورت فشار دادن و رها شدن پدال گاز در فرکانس مشخص، دریچه گردش گاز اگزوز (EGR1) به طور کامل بسته نشود. به اشتباه نرم افزار واحد کنترل موتور، در نتیجه گازهای خروجی می توانند به طور مداوم در گردش باشند سیستم EGR، که می تواند منجر به کار بی ثباتموتور خاموش است و فقط در موارد بسیار نادری موتور را در حین رانندگی متوقف می کند. حتی یک مورد مرتبط با وضعیت فوق در روسیه ثبت نشده است.

خوب، ما با نظر متخصصان شرکت ژاپنی بحث نخواهیم کرد، اگرچه هیچ نمونه ای از "استفاده نادرست از اصطلاحات و تحریف حقایق در مورد کمپین های خدماتی" در این متن پیدا نکردیم. علاوه بر این، ما در اصل موافقیم که چنین تبلیغاتی بیشتر به عنوان یک مناسبت اطلاعاتی استفاده می شود - تا نام تجاری فراموش نشود. با این حال، در برخی موارد، نگرانی واقعی برای مشتری ممکن است انگیزه محرک باشد. آنچه، اتفاقاً توسط پورتال AvtoVzglyad نیز نوشته شده است.

با این حال، در مورد موضوع قابل اعتماد بودن افسانه ای خودروهای تویوتا، اجازه دهید شک کنیم که سر و گردن بالاتر از همه مارک های دیگر است. برای شروع به نتایج مطالعات انجام شده توسط آژانس تحلیلی اشاره می کنیم. به گفته وی، تا ابتدای سال 2016، 40 میلیون و 850 هزار خودرو در روسیه وجود داشت که از این تعداد خودروهای مارک های خارجی کمی بیش از نیمی یا بهتر بگوییم 58 درصد را اشغال کردند. در عین حال طی این سال همشهریان و میهمانان کشور برای اسب های آهنی» با اجزای شجره نامه خارجی و 834.2 میلیارد روبل. رهبر بلامنازع فروش قطعات یدکی خودروهای سواری متعلق به تویوتا است که یک ششم کل خریدها را به خود اختصاص داده است. مالکان تویوتا 134.3 میلیارد روبل برای قطعات خودروهای خود هزینه کردند!

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این حکمی در مورد قابلیت اطمینان محصولات یک شرکت ژاپنی است. ضمناً قطعی است و قابل تجدیدنظر نیست. با این حال، امور او هنوز هم چندان بد نیست. واقعیت این است که 3،544،099 خودروی تویوتا در سراسر سرزمین مادری ما حرکت می کند، که معادل 15٪ از کل "خودروهای خارجی" است که در اینجا ریشه دوانده است. قطعات یدکی آنها به میزان 16.1 درصد از کل قطعات فروخته شده خودروهای برندهای خارجی به فروش رسید. با این حال، مقایسه دو مقدار آخر، قابلیت اطمینان شگفت انگیز تویوتا را تایید نمی کند.

برعکس، آنها بیشتر یادآور دمای متوسط ​​در بیمارستان هستند و نسبت به حالت عادی تمایل به "شکستگی" بیشتر دارند. اما بیایید جلوتر از لوکوموتیو بخار فرار نکنیم و ببینیم دیگر رهبران ناوگان روسیه به ما چه نشان می دهند. تویوتا از نظر تعداد کل خودروهای فروخته شده در رتبه بعدی قرار دارد. شرکت ژاپنی- . 8 درصد بازار و 8.5 درصد از پولی که برای قطعات یدکی خرج می شود را به خود اختصاص داده است. این نسبت تقریباً یکسان است، اما کمی بیشتر به نفع نیسان است. پس از آنها کره ای ها به ترتیب با 6.6 و 6.1 درصد قرار دارند. علاوه بر این - فرانسوی (5.9٪ و 5.6٪) و آلمانی (5.7 و 5.5).

ایرینا کروخمال - رئیس بخش توسعه سیستم تولید OJSC KAMAZ-Metallurgy

اصول اولیه T - TPS:
. جیدوکا(جیدوکا) - فرآیندهای ترکیبی، کیفیت (قبلاً از تعریف "Autonomization" استفاده می شد)
. JIT (درست سر وقت) - درست در زمان
. کم هزینه - کاهش هزینه
. انگیزه
. کایزن- بهبود مستمر

T - TPS مهم است جزءسیستم یکپارچه TMS که شامل فروش و خدمات پس از فروش کنسرت تویوتا نیز می شود.
TMS - سیستم مدیریت تویوتا
سیستم تولید T-TPS-Total Toyota
TDS - سیستم توسعه تویوتا
TSS - سیستم فروش تویوتا
TPS - سیستم تولید تویوتا

اثر کل سیستم تولید تویوتا

تا سال 1980، تویوتا به صورت بالا به پایین یا Top-dovun Management اداره می شد. یک مدیر سطح بالا به محل تولید آمد و برای رفع نواقص توصیه کرد، دستوراتی به زیردستان داده شد که دقیقاً چه کاری انجام دهند و عدم رعایت تنبیه شد. این رویکرد منجر به اضافه کاری، خستگی برای حذف نظرات شد. همه قبل از انتظار برای چک برتر بعدی کار کردند. کارگران حتی یک سیستم هشدار ناگفته ایجاد کردند و جایی که بازرسی قصد ورود داشت، کارگران پراکنده شدند. باید فکر می کردم و رویکرد مدیریت تولید را تغییر می دادم.

از سال 1980 روشی برای مدیریت تولید پیشنهاد شده است خودخوانمشکلات (جیچوکن). این هسته سیستم تولید تویوتا را تشکیل داد:

• تجزیه و تحلیل مستقل و رتبه بندی مسائل؛
• مطالعه عمیق علل مشکلات؛
• توسعه مستقل رویدادها؛
• بهبود محل تولید؛
• سطح انگیزه بالا.

این رویکرد به چیز اصلی نیاز داشت - فعال سازی پرسنل شرکت. با گسترش حوزه فعالیت پرسنل تولیدی، تویوتا توجه زیادی به آموزش و آموزش کارگران دارد. همچنین به کارگران وظایفی سپرده شده است که برای فرآیند کیفیت داخلی و روند بهبود مستمر بسیار مهم است. بنابراین شرط مهم مدیریت ساختمان به روش جیچوکن، آموزش و پرورش کارگران است.

هنگام ایجاد T-TPS و مدیریت روش Jichuken ، بخش های تدارکات و کیفیت تابع تولید بودند و کارگران آموزش می بینند و وظایف کنترل کننده ها و حمل و نقل ها را انجام می دهند: آنها به خوبی با پارامترهای محصولات خوب کار می کنند و کارت های کانبان را مدیریت می کنند. در حال حاضر، هیچ پست QCD در تویوتا وجود ندارد، در عملیات تکمیلی اصلاً نیازی به کنترل نیست، زیرا کیفیت داخلی در تولید ایجاد می شود، اجرا شده و توسط تولید تضمین می شود. و بخش کیفیت عملکردهای نظارت مستمر پارامترها را برای ارزیابی عملیات انجام می دهد، اقداماتی را برای بهبود کیفیت محصول توسعه، اجرا و نظارت می کند. همه این تغییرات باعث شد که در هر 1,000,000 قلم 5-6 مورد معیوب از تعداد کل نامگذاری وجود داشته باشد. در مدیریت قبلی در هر 1000 واحد 3-4 واحد معیوب وجود داشت. هدف تویوتا 0 واحد معیوب است و مدام روی آن کار می کنند. کارگران تولید در تویوتا قوی ترین حلقه هستند.

تفاوت بین سیستم TPS قدیمی (TPS قدیمی) و T - TPS

تاکید بر انگیزه و کایزن	مدل سازی خطوط و جریان ها	فعال سازی پرسنل، بهبود مستمر فرآیند (کایزن)
تعامل بین مدیریت و کارگران	مدیریت از طریق دستورات رئیس	مدیریت از طریق تفکر مستقل
ارتقای رویکردهای مدیریتی از طریق ایجاد انگیزه	کنترل و جهت از بالا	همه در کایزن شرکت می کنند
کیفیت تضمینی	خودمختاری	فرآیندهای ترکیبی
اثر قابل توجه	هر گونه پیشرفت	فکر کنید و کسب درآمد کنید
کاهش هزینه	مدلسازی جریان فعال	مهندسی فرآیند از طراحی خط

قدرت شرکت (قدرت یا قدرت شرکت)

کارشناسان تویوتا قدرت این شرکت را با سطح قدرت پرسنل شرکت ارزیابی می کنند. برای این کار از فرمول استفاده کنید

n
موفقیت شرکت =( پشخصیت)*( آتوانایی)*( م)
i=1 i i i

n = کار + کارکنان
جایی که
. پ- ویژگی های شخصی کارمند شرکت (شخصیت)
. آ- مهارت، حرفه ای بودن کارمند
. م- سطح انگیزه کارکنان
این امر موفقیت شرکت تویوتا، یعنی سود و کیفیت را تعیین می کند.

نقش رهبر، مدیر هر سطحی از شرکت این است که دائماً برای بالا بردن سطح مهارت و انگیزه کارکنان و به عبارتی فعال کردن کارکنان بخش ها، بخش ها و کارمندان اداری تلاش کند. مدیریت تویوتا خود را برجسته نمی‌داند، اما این اصل که این شرکت اجرا می‌کند، نتیجه می‌دهد و آن را با نقطه قوت اصلی‌اش متمایز می‌کند، تویوتا افراد بسیار ماهر و با انگیزه بالایی دارد.

تویوتا با تمرکز بر T-TPS در مقیاس پنج درجه ای دائماً خود را در معیار جهانی (GBM) رتبه بندی می کند. این به تعیین جایگاه شرکت در سطح جهانی کمک می کند. متخصصان تویوتا برای ارزیابی سایر شرکت های جهانی در ایالات متحده آمریکا، کره، چین و ژاپن با استفاده از این سیستم دعوت شدند. اگر امتیاز به 3 برسد، شرکت رقابتی در دنیا محسوب می شود. در حال حاضر تنها تویوتا 5 امتیاز دارد. اکثر شرکت ها در ایالات متحده، کره 2-3 امتیاز دارند و رتبه بندی 4-5 ندارند، در چین تاکنون فقط 1-2 امتیاز.

امتیاز بر روی یک نمودار شش ضلعی ساخته شده است، هر یک از گوشه ها به معنی پارامتر امتیاز، و سطح از مرکز - نقاط (از یک تا پنج).

سایت های تولید و پرسنل
. استاندارد سازی
. آموزش کارکنان
. سطح لجستیک
. تجهیزات
. کیفیت (تا چه حد می توان کیفیت را تضمین کرد)

همانطور که قبلا ذکر شد، افرادی که دارای قابلیت چند منظوره هستند، تویوتا را از سایر شرکت ها متمایز می کنند. این یک مزیت مهم است و به طور کامل ارائه و پشتیبانی می شود. اطمینان حاصل کنید که برای هر سایت تولیدی یک ماتریس با لیست مشاغل (عملیات) و لیستی از کارگران در این زمینه وجود دارد که در آن بخش های پر شده از دایره ها نشان دهنده های اصلی کارمند (مهارت ها) است.
1 - آموزش کامل
2- نحوه انجام عمل را بداند
3 - می توانم کار با کیفیت انجام دهم
4- می تواند به دیگری آموزش دهد

این روش ارزیابی محل کار و تجسم مهارت ها مهم است. اگر نیاز به افزایش زمان تاکت، میزان کار و عدم آموزش کارکنان دارید، بعید است که کار سرعت بگیرد و کار به پایان برسد. هرچه چند منظوره پیشرفته تر باشد، تغییر زمان تاکت و حجم تولید آسان تر است. تویوتا ماهی یکبار زمان تاکت را تغییر می دهد. اگر صلاحیت ها اجازه دهند، چرخش کارکنان نیز مفید است.

آموزش در تویوتا سیستماتیک است. مردم از همان لحظه ای که وارد می شوند یاد می گیرند. همانطور که کارگران یاد می گیرند، رتبه های مهارتی به آنها اختصاص می یابد. بالاترین رتبه S است، تعداد بسیار کمی آن را دارند. رتبه های پایه A، B، C…. صفوف کارگران نیز تجسم می شوند و در کارگاه در سایت ها آویزان می شوند. آموزش یک بار انجام می شود، تئوری خوانده می شود و سپس می توانید به اجرا بروید. در طول آموزش، کارگران باید همه چیز را در پرواز درک کنند، زیرا. تئوری فقط یک بار تدریس می شود. اما در دوره ساخت T - TPS، این دانش باید در عمل اعمال شود، بنابراین آموزش هایی وجود دارد، آنها چندین بار انجام می شوند. در دوره آموزش مهارت هایی در مورد نحوه عملکرد صحیح در عمل به دست می آید. پس از یک بار گوش دادن به اطلاعات، نمی توان همه چیز را به خاطر آورد. بنابراین، مرحله آموزش مهم است: به خاطر سپردن حرکات در یک عملیات کاری خاص بدون خطا با بدن. زمان را برای تکرار اطلاعات تلف نکنید - این تجسم است. این روش هم به کارگر و هم به مدیر کمک می کند. مهم: انتقال اطلاعات و تثبیت آن.

ابزار اصلی برای فعال سازی سایت های تولید کار، "حلقه های کیفیت" هستند. این فرم به صورت مداوم وجود دارد، شرکت کنندگان آن اعضای تیم سایت هستند. هدف اصلی "دایره کیفیت" تجزیه و تحلیل مستقل از مشکلات شناسایی شده در عملیات تولیدی سایت، بهبود کیفیت محصول و تلاش برای کاهش هزینه تولید است.

بین بخش های شرکت ("حلقه های کیفیت") رقابت در کیفیت کار انجام شده و در حل مشکلات تولید وجود دارد. نتایج هر ماه یک بار در مجمع عمومی "حلقه های کیفیت" جمع بندی می شود. جایزه بهترین کار. مهم است. در سایت ها، سطح مهارت ها در حال رشد است، سطح دانش و انگیزه در حال افزایش است.

علاوه بر الزامات فنی اولیه برای انجام عملیات کاری، نیاز اصلی تویوتا است شرط عدم انجام عقد، عدم انتقال عقد. تویوتا در این مسیر از ابزار ANDON در فرآیند تولید استفاده می کند. به هر کارگری داده می شود حق توقف خط تولیداگر 60 ثانیه پس از تشخیص انحراف کیفیت ساخت، مشکلات حل نمی شوند. به عنوان یک قاعده، توقف بسیار نادر اتفاق می افتد.

آندون - سیستم آدرس عمومی

تویوتا هرگز برای ازدواج پذیرفته شده مجازات نمی شود. برعکس، اگر اتفاقی بیفتد که به دلایلی ازدواجی انجام شود، کشف و عرضه شود، تشویق می شود. هر یک از کارگران سایت نقش یک کنترل کننده کیفیت را ایفا می کنند. در صورتی که کارگر انحرافی را در روند تولید تشخیص دهد و این می تواند منجر به ازدواج شود ، بلافاصله اقدام می کند: با یک دکمه یا سیم سیگنال می دهد و پس از آن چراغ هشدار مدیر روشن می شود. جدول امتیازات آندون هر طرح را دارد. این یک تابلوی امتیاز الکترونیکی است که تمام عملیات کاری سایت را منعکس می کند. در عین حال یک سیستم هشدار دهنده برای تمام مناطق کاری است. بلافاصله، با سیگنال لامپ زرد، سر بخش به منطقه مشکل نزدیک می شود. او 60 ثانیه فرصت دارد تا حل کند و معمولاً مشکل را در 60 ثانیه حل می کند. اگر آنها تصمیم نگیرند، پس از 60 ثانیه لامپ قرمز روشن می شود - این یک سیگنال برای همه است که خط را متوقف کنند. مهم است.

تویوتا به تجسم اهمیت زیادی می دهد. تجسم راهی برای پیشگیری و کنترل یک موقعیت غیرعادی است. تجسم یادآوری اطلاعات مهم است، شکلی برای تجمیع دانش به دست آمده برای یک عملیات خاص است.

JIDOUKA (Jidoka) - فرآیندهای ترکیبی، کیفیت (قبلاً از تعریف "Autonomization" استفاده می شد)
کیفیت داخلی. اصل: فقط تولید کالا. عدم ایجاد ازدواج، جلوگیری از ظهور ازدواج، عدم انتقال ازدواج.

مدیریت کیفیت محصول یک سیستم توقف و هشدار در صورت بروز نقص است. فرآیند کنترل کیفیت با ابزارهای ارزان قیمت و روش های کنترل ارزان پشتیبانی می شود. کنترل کنندگان در فرآیند، کارگران تولیدی هستند که عملیات کاری را انجام می دهند. تمام مسئولیت کیفیت بر عهده بخش تولید است. در هر سایت یک محصول مناسب ساخته می شود و فقط یک محصول مناسب از سایتی به سایت دیگر منتقل می شود. بنابراین، مرسوم است که در مورد فرآیندهای ترکیبی یا ترکیبی از فرآیندها صحبت کنیم، و نه خودمختاری، همانطور که قبلا پذیرفته شده بود.

یک ماتریس کنترلی برای ارزیابی کامل کنترل وجود دارد. در طرح‌های کنترل سنتی، ارزیابی محل وقوع نقص دشوار است، زمان زیادی از دست می‌رود، در نتیجه یک انبار نقص ایجاد می‌شود! در بیشتر شرکت ها، داده های مربوط به ازدواج از رایانه شخصی گرفته می شود و بیش از حد بر اطلاعات غیر قابل اعتماد تکیه می کنند. رایانه شخصی تنها بخش کوچکی از واقعیت را نمایش می دهد، بنابراین در تویوتا مرسوم است که در هر توزیع مجدد نقص ها را تشخیص دهند. اگر علت ازدواج پیدا شود، بلافاصله اقدامات (کایزن) اجرا می شود. اول از همه، شما باید یک تجزیه و تحلیل از مشکل را در محل انجام دهید. یا همانطور که در تویوتا می گویند: یک جرم در صحنه جرم بررسی می شود، سلاحی که برای ارتکاب جرم استفاده شده است.

تمام اطلاعات مفید در مورد ازدواج در "گوشه کیفیت" در هر سایت قرار داده شده است. نمونه ازدواج و مدارک این ازدواج الزامی است. این بخش تولید را پشتیبانی می کند، نه بخش کنترل کیفیت. کیفیت داخلی توسط کسانی ایجاد می شود که کیفیت را تولید، تضمین و تضمین می کنند. بخش کنترل کیفیت وظیفه پشتیبانی از بخش تولید را بر عهده گرفته است. QCD اندازه گیری های مختلف زمان و زمان را انجام می دهد.

ابزارهایی برای تشخیص ازدواج وجود دارد:
. وقتی ازدواج کردی STOP!
. ازدواج پذیرفته یا منتقل نمی شود!
. کارت کنترل کیفیت در 5 سطح: کیفیت پایین(ازدواج)، کمی بهتر، بردبار، خوب، بسیار خوب.

سطح محصولات معیوب با یک ماتریس نشان داده می شود. چنین ماتریسی برای هر بخش تکمیل می شود. عملیات در منطقه انجام می شود. همه آنها در ماتریس نوشته شده اند. عملیات در مقیاس 5 درجه بندی شده است.

جدول برای مثال تقریبی

(الف) - ارزیابی که جزئیات پارامترهای مورد نظر و سهولت اجرا
(ب) - ارزیابی با بررسی شرایط فنی عملیات

پارامترها و ویژگی های کیفیت مورد نیاز در ماتریس توسعه یافته در رابطه با یک سایت خاص گنجانده شده است. برای تمام نمرات پایین ماتریس، اقدامات فوری (کایزن) انجام می شود. این بهبود باعث شد تا سطح کیفیت به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

اکنون در تویوتا، این گزارش کیفیت در تولید کمکی نیز برای بهبود فرآیندها در هر محل کار استفاده می شود. برای شناخت ازدواج آشکار، مردم تشویق می شوند، مشکل فوراً حل می شود و علل آن از بین می رود.

کاهش هزینه - کاهش هزینه

هر روز در تویوتا همه به کاهش قیمت تمام شده یک محصول فکر می کنند. مهم این است که در هیچ کاری زیاده روی نکنید! موجودی اضافی ایجاد نکنید، کاری را که کسی سفارش نداده است انجام ندهید. آنها با مشارکت همه پرسنل و با طراحی محصولات جدید درگیر کاهش هزینه هستند. تولید به طور فعال درگیر کاهش هزینه است. کنترل هزینه توسط یک سرکارگر اختصاصی انجام می شود. این هزینه مواد خام و مواد خام، هزینه های انرژی، هزینه های نیروی کار را کنترل می کند.

پیش از این اطلاعات بهای تمام شده تویوتا بسته شده بود، اما امروز اطلاعات هزینه به منظور کاهش آن به بخش های تولید منتقل می شود. هر متخصص در بخش تولید باید به فکر هزینه باشد و به دنبال راه هایی برای کاهش آن باشد. با رویکرد قبلی در مدیریت، این بود: روسای ادارات و کارگاه ها فرآیندهای کاری را کنترل می کردند و دستور می دادند. در حال حاضر، به علاوه الزام به کاهش هزینه ها، تماس با کارگران، مشارکت در فعال سازی کارگران، القای مهارت برای اجرای بهبود، آموزش کارکنان، افزایش بهره وری و کیفیت.

یک ابزار مهم در دستیابی به کاهش هزینه، بهبودها هستند (کایزن)
. 5 S = 4 S + 1 S (بهبود)
. تجسم
. اجرای عملیات استاندارد
تأثیر آن در فعال شدن کارکنان و سطح بالای انگیزه است.

نمره 5 S: خودآگاه و ناخودآگاه

تویوتا معتقد است که لازم است در هر سایت کار تخمین زده شود. لازم است اثر 5 S را به طور واضح ارزیابی کرد - این فعال سازی کارمندان و سایت ها است. نمرات باعث افزایش سطح مهارت و انگیزه می شود. تویوتا به طور مداوم در تلاش است تا سطح مهارت و انگیزه کارگران را بهبود بخشد. به عنوان یک قاعده، گروهی از افراد در هر سایت کار می کنند. اهداف تعیین شده توسط گروه قابل دستیابی است. اگر گروه به هدف دست یابد، شرکت کنندگان خوشحال می شوند. حفظ فضای شادی مهم است. دانشمندان به این نتیجه رسیده اند که مغز شادی را به عنوان یک اعتیاد درک می کند و به دنبال تکرار آن است. تویوتا مفهوم 5 تخمین S را بر اساس این وابستگی ها ساخته است. مهم است که به طور مداوم بر گروه سایت تأثیر بگذاریم و گروه را به سمت هدف واقعی حرکت دهیم. نیازی به تثبیت نمرات 2 و 3 نیست. این منجر به کاهش نتیجه، کاهش سطح انگیزه می شود. هر نمره ای می تواند خوب باشد، اما می تواند بهبود یابد. رهبر باید ویژگی های کار با گروه را به خوبی بداند و حتماً کارگران را حتی برای پیشرفت های جزئی تحسین کند. به ویژه ارتقاء بهبودها ضروری و مهم است.

تفکر با تئوری کار می کند، مهم است که گذار از برنامه ریزی به عمل ایجاد شود. اگر همه چیز را خوب می دانیم، به چه دلیل دست به عمل نمی زنیم؟ این امر مستلزم تأثیر بر ضمیر خودآگاه و ناخودآگاه و به ویژه افزایش انگیزه است. اغلب ضمیر ناخودآگاه آماده نیست، حتی اگر آگاهی نیاز به عمل را تعیین کند. برای انتقال اطلاعات از خودآگاهی به ناخودآگاه، باید انگیزه را بالا برد. بخشی از مغز مسئول ایجاد انگیزه است. مدیران باید بدانند که چگونه بر وضعیت روحی یک فرد تأثیر بگذارند و بتوانند انگیزه خود را افزایش دهند.

تمام فعالیت های سیستم تولید سابق تویوتا با هدف کاهش موجودی، کاهش هزینه ها، بهبود کیفیت بود، یعنی مدیریت به شادی کارکنان و شرکت فکر نمی کرد. Total - TPS با هدف دستیابی به سطح شادی هر کارمند و در نتیجه افزایش سطح آنها از طریق 5 S، "دایره های کیفیت"، TPM و ابزارهای دیگر است.

اگر هدف TPS کاهش کارگران بود، امروز در T-TPS اینطور نیست. باید با فعال شدن پرسنل و افزایش انگیزه شروع به ساخت سیستم تولید کرد.

همچنین آمارها نشان می دهد که کارگران در جریان کار روزانه، علل خرابی تجهیزات را بهتر می شناسند و درک می کنند. خود کارگران پیشنهاداتی را برای بهبود نگهداری تجهیزات و بهبود فرآیند با استفاده از تجهیزات ارائه می دهند. کارگران ضروری کارهای تعمیر و نگهداری پشتیبانی را روی تجهیزات عملیاتی انجام می دهند: می دانند چگونه تعمیر و نگهداری را انجام دهند و بازرسی، تمیز کردن را انجام دهند. تعمیرات جزئی. این کار در همه جا در تویوتا انجام می شود، به همین دلیل است که این عمل را تعمیر و نگهداری جهانی تجهیزات TPM می نامند. اما بازسازی های اساسی نگهداری برنامه ریزی شدهتوسط بخش های خدماتی انجام می شود.

تیم های محل کار به طور منظم در جلسات ارزیابی TPM شرکت می کنند. چنین جلساتی Boo-ay نامیده می شود. Boo-ay توسط همه تیم ها ارزیابی می شود (به عنوان مثال، در 2 کارخانه، هر تیم 100 تیم، 7 نفر در یک تیم). در حین ارزیابی، فهرستی متشکل از 200 تیپ (از بهترین تا کم خوب ترین) تهیه می شود. جلسات Boo-eye نشان می دهد که کدام تیم ها فعال تر و کدام تیم ها کمتر هستند. در این جلسات کارگران و مدیریت کارخانه ها حضور دارند. این ارزیابی از ماه آینده بر حقوق خدمه تأثیر می گذارد. یعنی بسته به ارزیابی چشم بو می تواند هر ماه تغییر کند. چنین سیستمی رقابت سالم و تمایل دائمی برای کار بر روی بهبود فرآیند ایجاد می کند. جلسات بسیار مورد نیاز و ابزار مثبتی برای تویوتا هستند.

JIT (در زمان) - درست به موقع

یکی از عناصر مهم سیستم تولید تویوتا، تدارکات داخلی و خارجی سازمان یافته است.

در ساختمان های تولیدی تویوتا حرکت لیفتراک های دیزلی ممنوع است. فقط حرکت ماشین برقی با تریلر مجاز است. برای حرکت وسایل نقلیه الکتریکی و مردم، خطوط مشخص شده است: قرمز برای ماشین های برقی و گاری، سبز برای کارگران. در طول حرکت مسیر عرضه، نوار با نمادهایی به عنوان سرنخ چسبانده شده است. سیستم "agevi" کار می کند (ترولی ها و سازه های متحرک، چنین سازه هایی توسط خود کارگران ایجاد می شوند). همه کارمندان تویوتا به کاهش هزینه فکر می کنند و کارهای استاندارد و اقدامات کاهش هزینه را از جمله در لجستیک به طور بی عیب و نقص انجام می دهند. کارگران این کار را نمی کنند حرکات غیر ضروریو کاری را که ارزشی ندارد انجام ندهید. قفسه های تویوتا با ارتفاع بیش از 1.5 متر، سطح قفسه ها کج می شود، به شما امکان می دهد محصولات، جریان ها، ترافیک را به صورت بصری مشاهده کنید و تماس با مدیران را مسدود نمی کند.

یک دستاورد مهم در تویوتا حذف موجودی بین عملیاتی است. برای اینکه موجودی کار در حال انجام ایجاد نشود، توجه زیادی به لجستیک و ابزار KANBAN با کارت های کانبان (اطلاعات کمیت برای تحویل قطعات به یک عملیات) می شود. چیدمان تجهیزات توسط سازندگان انجام می شود. آنها به طور بهینه کارها را ترتیب می دهند و مسیرهایی را برای تحویل قطعات ترسیم می کنند. بخش تدارکات نیز بخشی از تولید است. این به شما امکان می دهد طرح های لجستیک را بهینه کنید.

کل فرآیند تولید توسط یک تابلوی امتیاز الکترونیکی تجسم می شود. لزوماً بخش ها و فرآیندها، زمان تکت، طرح، واقعیت، انحراف، درصد استفاده از تجهیزات را نشان می دهد.

در امتداد حرکت نوار نقاله یک نشانه گذاری وجود دارد که به شما امکان می دهد اقدامات انجام شده را در 12 ثانیه ارزیابی کنید. در عملیات آماده سازی، مجموعه ای از تغییرات برای فرآیند اصلی، به دنبال دنباله لازم استفاده می شود. نمودار قطعات استفاده می شود. قبلاً اجزای مونتاژ شده روی قفسه های کنار محل کار قرار می گرفتند، اما اکنون به طور مداوم تحویل داده می شوند. سهام با چرخ فقط چند برابر زمان تاکت عملیات است. در واقع هیچ سهامی وجود ندارد. سیستم کشش کار می کند. برای ساختن کار به این شکل، باید دائماً با برنامه کار کرد و تنظیمات به موقع انجام داد. اگر سایت های تولیدی از ریتم طرح پیروی نکنند، مشکلاتی ایجاد می شود، در مراحل پردازش سردرگمی در حسابداری ایجاد می شود. سیستم KANBAN از آخرین بخش کار می کند و موجودی ایجاد نمی کند، زیرا بخش قبلی کاری را انجام نمی دهد که قسمت بعدی به آن نیاز ندارد.

کانبان همچنین حرکت اطلاعات است. کارت کانبان یک رکورد است. تویوتا در صورت عدم وجود اطلاعات تایید شده کاری انجام نمی دهد. طرح باید مدیریت شود. به عنوان یک ابزار، کارت های کانبان بصری در مرز بسته ها استفاده می شود. در ساخت تویوتا 90 درصد عملیات با استفاده از کارت های کانبان سازماندهی می شود و کارت کانبان موفق ترین ابزار برای تنظیم برنامه ریزی تولید به شمار می رود. هر بخش قبلی در خدمت بخش بعدی است. ظرف دارای تعداد زیادی مکان بسته بندی برای مقدار سفارش مورد نیاز است. کارت دریافت شده با کانتینر به جعبه منتقل می شود و با اطلاعات عملیات قبلی ارسال می شود: زمان تحویل، مقدار (حداقل، حداکثر)، در صورت لزوم، توضیحات دیگر. کارت قرمز و سبز استفاده می شود. قرمز برای حمل و نقل، سبز برای سفارش تولید (برای ساخت). اگر قطعات تولید شده منتظر تحویل باشند، دارای گرین کارت هستند و قبل از حمل و نقل، کارت سبز با یک کارت قرمز جایگزین می شود. نیز وجود دارد

Kanban، برای مدیریت دسته ها استفاده می شود. اگر تامین کننده در یک منطقه دور افتاده باشد، از یک کانبان الکترونیکی استفاده می شود، تامین کننده آن را چاپ می کند، آن را اجرا می کند و همراه با تحویل محموله سفارش داده شده، آن را در یک ظرف می چسباند.

برای اجرای کار با کارت کانبان آموزش جدی هم برای کارگران و هم برای مدیران لازم است. اگر این را از دست دادید، کانبان کار نمی کند.

تویوتا در سال 2007 20 میلیارد دلار درآمد داشت

تویوتا در سال 2008 5 میلیارد دلار ضرر کرد

تویوتا به این نتیجه رسید که دلیل آن بحران مالی نیست، اما این شرکت توجه ویژه به کنترل موجودی را متوقف کرد. هر شرکتی به صورت مستمر باید با فعالیت های مدیریت موجودی کار کند.

برای کاهش سطح موجودی، تویوتا از تحویل چندگانه استفاده می‌کند: هرچه بیشتر تحویل دهیم، بهتر است. حمل و نقل کالا باید با در نظر گرفتن زمان چرخه تولید، اقلام مختلف موجودی لازم از تامین کنندگان مختلف تکمیل شود. مهم است که موجودی انبارها و انبارهای میانی اضافی ایجاد نکند. اگر هزینه عملیات حمل و نقل و ذخیره سازی و ذخایر اضافی را مقایسه کنیم، حمل و نقل بیشتر سود بیشتری دارد. هنگام سفارش از یک تامین کننده، سفارش به ترتیبی که برای تولید مورد نیاز است تحویل داده می شود.

اگر سطح ذخایر اجزاء و مواد در تولید به حداقل برسد، آنگاه سیستم به قیاس با ANDON عمل می کند، پس از ارسال سیگنال خودکار به سرویس تامین، راه اندازی می شود. سیستم کشش اینگونه عمل می کند. در مورد قطعات کوچک، مکانی برای آنها در کنار عملیات وجود دارد (یک قفسه ذخیره سازی با سخت افزار، واشر، پرچ، شاخه ...).

در نتیجه هنگام کار با لوازم، ماتریسی برای تهیه اجزا، مواد اولیه و مواد نیز ایجاد می شود.

سطح لجستیک در تویوتا بالاترین سطح در جهان است. و این سطح توسط افراد تویوتا ارائه می شود. سیستم JIT(Just in time) «Just in time» با هزینه سطح بالاانگیزه، مدیریت ماهرانه برنامه ها و کارکنان آموزش دیده.

کایزن - بهبود مستمر

کایزن در تویوتا نتیجه هرگونه تحلیل و بررسی علل مشکلات است. فعال سازی کارکنان کلیدی است. توجه زیادی می شود فرآیندهای تولید، بهبود فرآیندی بی پایان است. اصول T-TPS تویوتا را با تمرکز بر بهبود (کایزن) در طراحی خطوط جدید قبل از عرضه محصولات به مرحله توسعه می رساند. رویکرد جدید تویوتا در رانندگی همه کایزن است. پیش از این، تویوتا هم ارائه و هم اجرای پیشنهادات را ارزیابی می کرد. الان فقط هزینه اجرا را پرداخت می کنند.

احتمالاً هر فردی در زمان ما می خواهد فقط از چیزهای با کیفیت بالا استفاده کند و اتومبیل ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند. شما می خواهید ماشینی بخرید که به عنوان یک شاهکار در خدمت شما باشد فن آوری های مدرن، و از سواری آن لذتی بی حد و حصر ببرید؟ در واقع سوال بلاغی است.

بنابراین، اگر چنین خودرویی را برای خود می خواهید، در این صورت باید به آن نگاه کنید خودروی سرنشینتویوتا کمری، زیرا این خودرو دقیقا همان چیزی است که شما به آن نیاز دارید. شایان ذکر است که تویوتا کمری دارای تمام ویژگی های مثبت خودروها - قابلیت اطمینان، ایمنی و همچنین کیفیت است. این خودرو به شما این امکان را می دهد که محکم به نظر برسید و همچنین به شما اعتماد به نفس می دهد.

در واقع، امروزه یک ماشین تویوتا کمری چیزی فراتر از یک وسیله نقلیه است، زیرا با رانندگی با این ماشین، فرد شروع به احساس یک فرد واقعی و زنده می کند که همه چیز مثبت را از زندگی می گیرد.

ارزش توجه به راحتی خودروهای تویوتا را دارد، زیرا آنها با شکوه هستند. داده های خارجی عالی، راحتی، فضا و بسیاری چیزهای جالب دیگر برای هر راننده وسیله نقلیهاگر در سالن این خودروی باشکوه بنشینید کیفیت پیگیری خواهد شد. تجهیزات فنی و نرمی حرکت به دور از آخرین لحظات خوشایند است که به نفع یک خودروی ساخت ژاپن است.

تویوتا کمری خودروی نسبتاً قدرتمندی است و مسافرانی که در کابین نشسته اند ممکن است متوجه سرعت حرکت نشوند. همچنین بعید است که در هنگام رانندگی با خودروی تویوتا کمری صدای اضافی بشنوید، زیرا سازندگان برای به حداقل رساندن صدای باد و سایر موارد دقت زیادی کرده اند. صداهای بیگانهبه دلیل جریان عالی

بیایید یکی دیگر از خودروهای تویوتا، لندکروزر را به عنوان مثال در نظر بگیریم. این خودرویی است که نیازی به معرفی ندارد. بیش از 60 سال است که این SUV به خاطر خود شهرت دارد مشخصات فنی، قابلیت عبور فوق العاده، و همچنین طراحی شگفت انگیز جدی.

البته، این یک ماشین کاملاً متفاوت است - این یک جیپ بزرگ است، اگرچه خیلی سریع نیست، در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، اما وزن آن مطمئناً چشمگیر است. به طور کلی، لندکروزر یک جیپ مسابقه ای نیست، مثلاً یک SUV بزرگ، یک تانک، شاید بتوان گفت.

شایان ذکر است خودرو تویوتا لندکروز پرادو. این خودرو در نوع خود بی نظیر است.

موتور 6 سیلندر بنزینی با سیستم VVT-i که می تواند 282 اسب بخار قدرت تولید کند. این نشانگر در بین خودروهای این کلاس بهترین است.

خودروی دیگری که شایسته توجه است تویوتا اونسیس است. این خودرو با تمرکز بر بازار اروپا و به عنوان یکی از رقبا توسعه یافته است. این ترکیبی از فن آوری بالا، طراحی نفیس، سبک مدرن، قدرت، اعتماد به نفس و پویایی.

ما به این واقعیت عادت کرده ایم که امروزه خودروسازان ژاپنی حداقل یکی از بهترین های جهان هستند. بنابراین، خودروهای ساخت ژاپن اغلب ما را با کیفیت، قابلیت اطمینان و راحتی خود نسبت به خودروسازان کشورهای دیگر خوشحال می کنند. شایان ذکر است که خودروهای تویوتا علاوه بر همه ویژگی های مثبتهنوز ذاتی طبقه بالابرتر از دیگر "ژاپنی ها".

ما بر این واقعیت تمرکز خواهیم کرد که خودروهای تویوتا به ویژه در مناطق خاور دور روسیه محبوب هستند. به عنوان مثال، در ولادی وستوک، تویوتا به دلیل این واقعیت که شهر چندان دور از مرز ژاپن نیست، بسیار محبوب است، بنابراین گناه است که چنین ماشین لوکسی را برای خود نگیرید. البته در ولادی وستوک دیگران نیز وجود دارند، اما این تویوتا است که از همه بیشتر است برند محبوب، و این قابل درک است.

در عصر پیشرفت کلی بشر، آشنایی با قیمت خودروهای این برند اصلاً دشوار نیست، زیرا این کار را می توان در وب انجام داد. طبیعتاً هر فرد می تواند با مراجعه به نمایندگی واقع در شهر خود شخصاً به خودروهای ساخت ژاپن علاقه مند شود. همه می توانند تمام اطلاعات مورد نیاز و همچنین جزئیات و آدرس نمایندگان رسمی برند تویوتا را در اینترنت بیابند که به او فرصت پس انداز پول شخصی را می دهد.

شایان ذکر است که به خوش بینی، پشتکار، کمک متقابل و همچنین اشتیاق ژاپنی ها توجه شود، زیرا مردم سخت کوش توانستند به سرعت عواقب حادثه در نیروگاه هسته ای فوکوشیما 1 را که به دلیل یک نیروگاه قوی به وجود آمد، احیا کنند. زمين لرزه. امروزه تولید خودروهای تویوتا به طور کامل بازسازی شده است و آماده است تا با خودروهای خود به رقابت با بسیاری از خودروهای خود بپردازد!

و این ویدیو نشان می دهد که تویوتا کرولا چقدر سرسخت است: