جداسازی و روانکاری کامل قرقره Shimano Biomaster C3000. طرح خدمات یک سیم پیچ بدون اینرسی

در حالی که دوباره مثل سطل بیرون می ریزد، به جای یک سفر ماهیگیری دیگر، تصمیم گرفتم وقت خود را صرف بررسی دقیق اسباب بازی جدید کنم. احتمالاً بسیاری از مردم قبلاً در مورد کویل های برند ایتالیایی ALLUX شنیده اند. پس از بررسی همکاران، من نیز تصمیم گرفتم برای خودم چیزی به عنوان یدکی برای یک جفت از دوقلوهایم تهیه کنم. اگرچه چه کسی می داند، چند فصل پیش من Katya را از ABU Garcia به عنوان یدکی خریدم، بنابراین اکنون بیشتر از Twin و Rarenium استفاده می شود.

خوب، اجازه دهید معاینه واقعی بیمار خود را شروع کنیم. در جعبه براق جادار، علاوه بر خود قرقره در یک کیسه پلاستیکی، نمودار انفجار دقیق آن و یک کیسه با واشر اضافی برای واحد بوبین وجود دارد. جعبه حاوی اطلاعاتی به صورت جدول با مشخصات مختصر عملکرد واحد به زبان های انگلیسی و ایتالیایی و اطلاعاتی مبنی بر اینکه محصول خارج از اتحادیه اروپا تولید شده است، مطابق بارکد متعلق به ایتالیا می باشد. همه چیز منصفانه و روشن است. خود قرقره به سبک کلاسیک و طراحی سختگیرانه، حتی می توانم بگویم، کاملاً سختگیرانه ساخته شده است.

من بلافاصله متوجه شدم که این قرقره با چه اندازه ای می تواند طبق استانداردهای ژاپنی طبقه بندی شود. سایز متوسطی بین 2500 تا 3000 گرفتم.

"روتنیوم" یک قرقره کبریت پهن و کم عمق با قطر 55 میلی متر دارد. یعنی یک افزایش جزئی در برد ریخته گری + کمی افزایش سرعت چرخش بدون افزایش نسبت دنده داریم (در نسخه من 5.1:1). روی قرقره اطلاعاتی در مورد ظرفیت خط و محافظت از ترمز اصطکاکی در برابر رطوبت وجود دارد. وزن قرقره بدون مهره کلاچ 44 و نیم گرم و مهره 51 گرم است. برای چنین ابعادی وزن کم است، طراحان از طریق سوراخکاری قدرتمند و نمونه برداری فلزی به این امر دست یافتند. من قرقره را کاملاً از هم جدا نکردم، چون جدید است، کاری برای انجام دادن وجود ندارد. بله، اتفاقاً از قبل دو گیره برای محکم کردن خط ماهیگیری روی قرقره وجود دارد و هر دو فنری هستند.

دسته "روتنیوم" روی یک شش ضلعی قرار دارد و دارای دندانه های قفلی است که باعث از بین رفتن عکس العمل می شود. یک نمونه کوچک از فلز به منظور تسهیل طراحی و مطابقت با طرح کلی روباز وجود دارد، وزن دسته 33 گرم است. دستگیره با سطح EVA در لمس خوشایند است و با توجه به طراحی روی دو یاتاقان قابل قضاوت است. با باز کردن پیچ پلاستیکی، بلبرینگ بالایی را دیدم، بنابراین دیگر شروع به جدا کردن کامل آن نکردم.

بدنه قرقره با روتور 166 گرم وزن دارد، به نظر می رسد این ماده نوعی آلیاژ آلومینیومی است، اگرچه به لطف پوشش مشکی مات درک آن بسیار دشوار است. بدنه بسیار جمع و جور طراحی شده است، محکم مونتاژ شده است، شکاف ها حداقل هستند، همه قسمت ها بسیار محکم در کنار هم قرار می گیرند، به نظر می رسد که می توانید احتمال ورود رطوبت به داخل را فراموش کنید. اهرم سوئیچ درپوش در پایین قرار دارد، اندازه متوسط ​​است؛ فکر می‌کنم احساس کردن آن حتی با دستکش هم مشکلی نخواهد داشت.

بعد روتور را جدا می کنیم، باز هم به دلیل روکش، مواد آن کاملاً شفاف نیست، شاید نوعی پلاستیک باشد. طراحی روباز است اما به دلیل تعداد زیاد سفت کننده ها بسیار بادوام است. جرم روتور مونتاژ شده با لاین هندلر 61 گرم است که نسبت به ابعاد آن بسیار خوب است. در همین حال، در محفظه زیر روتور حذف شده، یاتاقان دیگری را می بینم که مطابق نمودار قرار دارد.

مونتاژ غلتک خط نیز ناامید نشد - طراحی ساده و قابل اعتماد است، بلبرینگ گنجانده شده است، روان کننده وجود دارد، غلتک دارای پوشش طلایی است، به احتمال زیاد نیترید تیتانیوم.

من جدا کردن کامل یک سیم پیچ جدید که نیازی به روغن کاری و تنظیم ندارد نامناسب می دانم. بلبرینگ هایی را که به دنبال آن بودم پیدا کردم، مکان آنها مطابق نمودار پیوست شده است (8+1). روغن کاری در تمام اجزا وجود دارد، قرقره در حین کار صدای اضافی ایجاد نمی کند، عملکرد روان و آسان است. در انتها، پس از مونتاژ مجدد، من بند ناف را روی قرقره پیچیدم، برای چنین قرقره ای مقرون به صرفه با طراحی سیاره ای، تخمگذار کاملا مناسب است. جداسازی و مونتاژ خود روتنیوم دشوار نیست. شما فقط به دو پیچ گوشتی فیلیپس، یک آچار یا سوکت 11 اینچی برای جدا کردن روتور و یک پیچ گوشتی سر صاف برای باز کردن دوشاخه روی دستگیره نیاز دارید.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که قرقره را روی آب و ماهی آزمایش کنیم، اگرچه بسیاری قبلاً این کار را قبل از من انجام داده اند.

این تمایل به سرهم بندی تجهیزات را فرض می کند؛ اگر به دلایلی نمی خواهید یا فرصت ندارید خودتان روی سیم پیچ کار کنید، بهتر است بلافاصله با یک متخصص تماس بگیرید یا یک سیم پیچ جدید بخرید. اما اگر می دانید چگونه پیچ گوشتی را در دست بگیرید، می توانید امتحان کنید تعمیر قرقره بدون اینرسیبه تنهایی

تعمیر قرقره بدون اینرسیبیایید به مثال یک قرقره معمولی از دایوا نگاه کنیم که طراحی آن برای بسیاری از قرقره های این شرکت و مدل های دیگر تولید کنندگان معمول است. این یکی از گزینه های ممکن برای سرویس و تعمیر قرقره بدون اینرسی است. بیایید، به طور مجازی، با قوانین اولیه بهداشتی شروع کنیم.

کلیپ ویدیویی.

بررسی مجموعه غلتک خط.

عمر مفید طناب یا خط ماهیگیری و خود غلتک به عملکرد صحیح آن بستگی دارد. یک ورق کاغذ A4 بردارید، آن را از وسط تا کنید و با لبه آن در امتداد غلتک بکشید. اگر غلتک به راحتی بچرخد، صدای اضافی وجود نداشته باشد و کثیفی قابل مشاهده نباشد، لازم نیست کاری انجام دهید. در غیر این صورت، مجموعه باید جدا، تمیز و روغن کاری شود. برای یاتاقان های قرقره ماهیگیری به یک پیچ گوشتی، یک سوزن، موچین، بنزین خالص گالوش و روغن مایع نیاز دارید. در آینده، زمانی که سیم پیچ به طور کامل جدا شود، روان کننده ضخیم مورد نیاز خواهد بود. استفاده از روان کننده های تخصصی که به طور خاص برای قرقره های ماهیگیری طراحی شده اند بسیار مهم است. آنهایی که به راحتی در دسترس و ارزان قیمت از RYOBI هستند کاملا مناسب هستند. کورموران و غیره اگرچه، البته، روان کننده های بهتر و گران تری نیز وجود دارد. اگر روان کننده های خاصی ندارید، آنها را بخرید - آنها بیش از یک بار مفید خواهند بود. نکته اصلی این است که از گریس، لیتول یا هر چیز دیگری از گاراژ استفاده نکنید؛ این کار برای سیم پیچ تاسف بار تمام می شود (شکل 1).

توصیه می شود خود را با به اصطلاح "مدار انفجار" سیم پیچ که در کیت تحویل موجود است مسلح کنید. اگر نموداری وجود ندارد، آن را در اینترنت جستجو کنید. داشتن دوربین و ثبت مراحل جداسازی نیز مفید است. در آینده، اگر چیزی را فراموش کردید، عکس‌ها به شما کمک می‌کنند بفهمید چه چیزی چیست. میزی را که در آن کار می کنید با کاغذ سفید بپوشانید - به این ترتیب هیچ جزئیات کوچکی از بین نمی رود.

پس بیایید شروع کنیم.

پیچ مجموعه غلتکی را باز کنید. ما با دقت نگاه می کنیم. قطعات به چه ترتیبی هستند، آنها را برمی داریم و به همان ترتیب روی میز می چینیم (شکل 2). دوباره مجموعه را بررسی می کنیم تا ببینیم واشر یا بوش داخل آن باقی مانده است یا خیر. اگر چیزی باقی مانده باشد، آن را حذف می کنیم. کافی است بلبرینگ را از یک داستان کثیف با یک پارچه پاک کنید. اگر بد است یا با صدای بلند می چرخد، بهتر است آن را تعویض کنید - شستشو کمک زیادی نمی کند، اگرچه گاهی اوقات نتیجه می دهد. غلتک، واشر، پیچ و سایر قطعات فلزی را در گالوش بشویید، پاک کنید و خشک کنید.

در صورت آلودگی شدید در ظرفی با گالوش می گذاریم تا یک ساعت و نیم گاهی بیشتر ترش شود. قطعات پلاستیکی را در محلول صابون (یا با مواد شوینده ظرفشویی) بشویید و همچنین خشک کنید. استفاده از مسواک برای شستشو راحت است؛ یک بطری پلاستیکی بریده شده به عنوان ظرف مناسب است.

با استفاده از یک سواب پنبه ای آغشته به الکل یا "گالوش" (با گوش پاک کن انجام می شود)، سطوح داخلی مجموعه را روی اهرم و کمان تمیز می کنیم - کثیفی در آنجا "رشد می کند" (شکل 3). وقتی الکل خشک شد، این مجموعه را روغن کاری کرده و مونتاژ کنید. آن را با روغن «آبیار» نکنید، یک قطره روی سطوح مالیده و بلبرینگ کافی است. استفاده از روغن با سوزن خیاطی یا استفاده از سرنگ پزشکی با سوزن راحت است. هنگام سفت کردن پیچ، برای جلوگیری از آسیب رساندن به مجموعه، از نیروی زیادی استفاده نکنید. پس از مونتاژ، دوباره یک ورق کاغذ بردارید و نحوه چرخش غلتک را بررسی کنید. اگر همه چیز را خوب شسته باشیم، به درستی مونتاژ کرده و روغن کاری کرده باشیم، غلتک کاملا آزادانه می چرخد.

هنگام ماهیگیری در آب تمیز، می توانید این روش را به ندرت تکرار کنید، زیرا کثیف می شود. اما اگر در مخازنی با آب نه چندان شفاف ماهی می گیرید، غلتک باید خیلی بیشتر تمیز شود، شاید حتی بعد از هر سفر ماهیگیری.

تعظیم.

مکان بعدی که باید به آن توجه کرد و می توان آن را بدون جدا کردن کامل قرقره روغن کاری کرد، بازوهای وثیقه است. به شاخ های روتور متصل می شوند، هنگام باز کردن و تنظیم مجدد بازو، در نقاط فرود ساییده می شوند. کثیفی و عدم روغن کاری در این مکان ها منجر به ساییدگی و ایجاد واکنش های برگشتی می شود. اگر همه چیز تمیز است، فقط یک قطره روغن در شکاف ها بریزید (شکل 4). پیچ محکم کننده اهرم را باز کنید، مقداری روغن بریزید و پیچ را محکم کنید (شکل 5). اگر این مکان ها کثیف باشند، روتور باید جدا شود که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

خودکار.

تراشه دسته یکی دیگر از قطعات به سرعت کثیف قرقره است که روغن کاری آن نسبتاً آسان است. با استفاده از قلاب سیم فولادی، دوشاخه را بردارید (شکل 6). اگر هیچ پیچی در زیر آن وجود ندارد، یعنی قابل جدا شدن نیست، فقط کثیفی های قابل مشاهده را پاک کرده یا بشویید، روغن را چکه کنید و دوشاخه را دوباره قرار دهید.

اگر یک پیچ زیر آن وجود دارد، آن را باز کنید و تراشه را بردارید و ترتیب نصب قطعات را به خاطر بسپارید (شکل 7). ما می شوییم، پاک می کنیم، خشک می کنیم و با روان کننده غلیظ روغن کاری می کنیم. یا مانند رول لاین با روغن مایع.

موجودی.

قرقره را بردارید و میله قرقره را بررسی کنید. اگر کثیفی وجود نداشته باشد، به سادگی میله را با یک سواب پنبه ای تمیز می کنیم (شکل 8)، یک قطره روغن روی آن می ریزیم (شکل 9) و دسته را می چرخانیم تا روغن در طول میله پخش شود. توصیه نمی شود میله را با گریس غلیظ روغن کاری کنید. اما اگر روان کننده روی میله کثیف و سیاه شده باشد، این یک نشانه مطمئن است که قرقره به جداسازی کامل، تمیز کردن مکانیسم و ​​جایگزینی روان کننده نیاز دارد (شکل 10). اگر این کار انجام نشود، عمر کویل بسیار کاهش می یابد.

روتور.

قطعات کویل را با دقت روی کاغذ سفید به ترتیب معنی دار می چینیم. پس از برداشتن ماسوره، مجموعه ماسوره را جدا کنید. توصیه می شود به طرح آن در یک نمودار نگاه کنید و از خود مجموعه عکس بگیرید. برای باز کردن پیچ مهره روتور از آچار استفاده کنید. می تواند طراحی پیچیده ای داشته باشد - ما آن را به خاطر می آوریم و از آن عکس می گیریم. مثلاً بوش باید طوری نصب شود که درپوش رو به پایین باشد و به هیچ وجه برعکس. قبل از برداشتن روتور، علامت گذاری دقیق نحوه نصب آن بر روی چرخ دنده محرک مفید است - از یک سوزن برای خراش دادن علائم روی آن و روی روتور استفاده کنید. هنگام مونتاژ مجدد، همه چیز باید به جای خود برگردانده شود. ما روتور را حذف می کنیم؛ ممکن است واشرهایی در زیر آن وجود داشته باشد - این واشرها باید پس از تمیز کردن و روغن کاری در اینجا قرار گیرند؛ آنها ارتفاع روتور را تعیین می کنند و بنابراین بر روی مشخصات سیم پیچ تأثیر می گذارند.

سیم پیچ را به دو قسمت - روتور و بدنه تقسیم کردیم.

بیایید روی روتور کار کنیم.در یکی از شاخ های آن، در سمت مقابل رول خط، پیچ نگهدارنده تریم تزئینی را باز کنید و آن را بردارید. در بالا پیچی است که اهرم بازو را محکم می کند - آن را هم باز کنید. اهرم را با دقت بردارید، ساختار داخلی را به خاطر بسپارید و از آن عکس بگیرید. فنر و فشار دهنده را جدا می کنیم. بیایید به سمت شاخ دوم روتور برویم. تریم تزئینی را جدا می کنیم، پیچ را که بازوی بازو را محکم می کند باز می کنیم، اما آن را از روتور خارج نمی کنیم. فنر را با انگشت شست دست راست خود نگه می داریم و فقط اکنون اهرم را از روتور خارج می کنیم. به سوراخ کوچک روی سطح داخلی اهرم توجه کنید - این جایی است که فنر با استفاده از یک قطعه فلزی L شکل استراحت می کند. لازم بود فنر را نگه دارید تا در جستجوی این قسمت L شکل که توسط فنر منبسط شده منجنیق شده است روی زانوهای خود در اطراف اتاق بالا نروید (شکل 11). این قسمت را از فنر جدا می کنیم، خود فنر و نشیمنگاه آن را جدا می کنیم. همین است، روتور جدا شده است.

همانطور که در بالا توضیح داده شد، مونتاژ غلتک خط را جدا می کنیم.

با استفاده از مسواک، قطعات فلزی را در گالوش، قطعات پلاستیکی را در آب صابون بشویید. ما قطعات را به ترتیب معکوس با استفاده از روان کننده ضخیم برای قرقره های ماهیگیری جمع می کنیم - اکنون راحت است که آن را در جایی که لازم است قرار دهیم و نیازی به روغن مایع جاری نیست. جایی که دقیقاً باید روغن کاری شود، از فرسودگی به وضوح قابل مشاهده است - پوشش تا حد پلاستیک ساییده شده است. سعی نکنید تمام حفره ها را با گریس پر کنید. ما روان کننده را به مقدار معقول و فقط در جایی که اصطکاک رخ می دهد استفاده می کنیم. هنگام مونتاژ، عکس ها و نمودارهای قبلی گرفته شده را بررسی کنید. اگر روتور به درستی مونتاژ شده باشد و به درستی کار کند، کار ما تمام شده است.

بنابراین، ما آن قسمت‌هایی از قرقره را که کثیفی در آن راحت‌تر می‌شود تمیز و روغن کاری کردیم. و اگر مطمئن هستید که نیازی به باز کردن قاب و تعویض روان کننده مکانیزم نیست، می توانید همه چیز را جمع کنید و به ماهیگیری بروید. اما اگر روان کننده برای مدت طولانی تغییر نکرده باشد، آنگاه یک روان کننده تازه به مکانیسم آسیب نمی رساند. برای مثال اگر قرقره در آب بوده است، بسیار توصیه می شود که روان کننده را تعویض کنید.

قاب.هنگامی که روتور برداشته می شود، پیچ های نگهدارنده پوشش کلاچ بیش از حد در معرض دید قرار می گیرند. پیچ آنها را باز کنید و پوشش را بردارید. یادمان می آید، عکس می گیریم. با استفاده از موچین، کوپلینگ و بوش را بردارید (شکل 12). اگر واشر وجود داشته باشد، باید به جای خود بازگردانده شوند. حالا تریم تزئینی پشت قرقره را بررسی کنید و پیچ های نگهدارنده آن را پیدا کنید. پیچ دیگری پرچم سوئیچ حالت کلاچ را نگه می دارد. همه آنها را باز می کنیم و درپوش را جدا می کنیم.

پس از این، پیچ های نگهدارنده درپوش محفظه را باز کرده و آن را بردارید. قبل از برداشتن چرخ دنده های جفت اصلی، آنها را علامت گذاری می کنیم تا در هنگام مونتاژ موقعیت نسبی آنها حفظ شود (شکل 13). چرخ دنده رانده شده را در حالی که صفحه آن رو به بالا است با استفاده از یک سوهان یا سوزن می چرخانیم و این صفحه را علامت گذاری می کنیم. روی چرخ محرک نیز علامت هایی را در مقابل هر یک از نزدیک های قابل مشاهده چرخ محرک ایجاد می کنیم.

در زیر کلاچی که برداشتیم پیچ‌ها و پوششی وجود دارد که بلبرینگ سر و چرخ دنده را در جای خود نگه می‌دارد. این پیچ ها را باز می کنیم، چرخ دنده رانده شده را گرفته و همراه با روکش و بلبرینگ بیرون می آوریم. ممکن است بین بلبرینگ و روکش شیارهایی وجود داشته باشد - آنها باید به جای خود بازگردانده شوند. اکنون محفظه را با سمت راست رو به بالا روی میز قرار می دهیم و با استفاده از یک سوزن فنر قفل را از محور چرخ دنده محرک جدا می کنیم (شکل 14).

بیایید آن را بلند کنیم. میله را با دست گرفته و بیرون می آوریم و به عقب می بریم (شکل 15). نیازی به جدا کردن کالسکه از ساقه نیست، اما مطمئن شوید که پیچ اتصال آنها را محکم سفت کنید. دنده محرک و بلبرینگ سمت راست را بیرون می آوریم.

سیم پیچ جدا شده است. بیایید تمیز کردن را شروع کنیم. بلبرینگ ها را از خاک پاک می کنیم. بقیه قطعات فلزی را با مسواک در گالوش، قطعات پلاستیکی و لاستیکی در محلول صابون بشویید. خشکش کنیم

آن را با پیچ محکم کنید. پس از روغن کاری صندلی ها، کلید کلاچ را وارد کرده و آن را با فنر محکم کنید. قبل از نصب، فنر باید کمی خم شده و شل شود - فشار زیادی به سوئیچ وارد می کند، آن را خم می کند و به مرور زمان عملکرد کلاچ را مختل می کند. محل تماس آنها را هم روغن کاری می کنیم.

بلبرینگ سر را روی چرخ دنده محرک سوار می کنیم، تکیه گاه و دندانه های آن را روغن کاری می کنیم، آن را روی میله قرار می دهیم و همه را در جای خود قرار می دهیم. ما علائم روی موقعیت نسبی چرخ دنده ها را به خاطر می آوریم.

درپوش را عوض کنید و آن را با پیچ محکم کنید. فقط اکنون می توانید آستین کلاچ را روی دنده محرک قرار دهید و البته واشرها را فراموش نکنید. بسیار مهم است که هیچ گونه چربی روی بوش قرار نگیرد - باید خشک و تمیز باشد. ما بیش از یک قطره روغن مایع را داخل کلاچ اوررانینگ شسته شده نمی ریزیم، آن را به طور مساوی توزیع می کنیم و سپس کلاچ را در جای خود قرار می دهیم. محفظه را با محکم کردن درب آن با پیچ ببندید. حالا میله ای را که کالسکه در امتداد آن حرکت می کند، روغن کاری کرده و در جای خود قرار می دهیم. با استفاده از موچین، بلبرینگ سمت راست را روی شفت قرار دهید و آن را با فنر قفلی محکم کنید. بلبرینگ سمت چپ را در پوشش قرار می دهیم، واشرها را روی شفت چرخ دنده محرک قرار می دهیم و درپوش را می بندیم.

ما پوشش را با پیچ ثابت می کنیم، اما آنها را سفت نمی کنیم. روتور را نصب می کنیم (بدون فراموش کردن علائم)، آن را با یک مهره روتور با یک بوش محکم می کنیم (فراموش نکنید که بوش را به درستی قرار دهید). دستگیره را وارد می کنیم، چند چرخش می کنیم، پس از آن پیچ های قابل دسترس پوشش محفظه را محکم می کنیم، روتور را خارج می کنیم و موارد غیرقابل دسترسی را سفت می کنیم.

این ترتیب بسته شدن محفظه برای عملکرد صحیح یاتاقان ها ضروری است. روتور را دوباره روی آن قرار می دهیم، آن را با یک مهره محکم می کنیم و یک پیچ قفلی که از باز شدن مهره روتور جلوگیری می کند، پیچ می کنیم. تریم تزئینی و پرچم سوئیچ کلاچ را به جای خود برمی گردانیم و محکم می کنیم. قرقره مونتاژ شده و آماده حرکت است.

حالا در مورد بلبرینگ.

یک بلبرینگ ضعیف بهتر است به سادگی جایگزین شود. اما اگر به دلایلی نمی توان این کار را انجام داد، می توانید سعی کنید او را "احیا" کنید. قرقره ما، مانند اکثر قرقره های مدرن، از بلبرینگ های نوع بسته استفاده می کند. قبل از برداشتن فنر قفل و باز کردن بلبرینگ، آن را با یک باند الاستیک نازک ببندید - صاف کنید، فنر بسته شده در جهت نامعلومی نمی پرد (شکل 16). حالا خود یاتاقان و فنر قفل و روکش های محافظ را داخل “گالوش” یا استون می گذاریم و خیس می کنیم و کاملا می شوییم و خشک می کنیم.

چرخاندن بلبرینگ خشک توصیه نمی شود. با استفاده از سوزن یا سرنگ روی بلبرینگ قرقره های ماهیگیری گریس بزنید. سعی نکنید تمام فضاهای خالی را با روان کننده پر کنید - بیش از نیمی از فضای خالی را پر نکنید. بلبرینگ ها را با کلاه می بندیم، فنرهای قفل را نصب می کنیم و آنها را بیرون می زنیم - آنها را روی یک مداد قرار می دهیم و یاتاقان را روی دست خود می چرخانیم. چربی اضافی را با یک پارچه پاک کنید. چنین "احیا" گاهی اوقات کمک می کند، اما معمولا برای مدت طولانی نیست.

در پایان، می خواهم بگویم که قرقره های ماهیگیری گران قیمت چند صد دلاری به روان کننده های گران قیمت، تجربه در تشخیص وضعیت آنها، تنظیم دقیق و شایسته نیاز دارند و به طور کلی مستحق یک رویکرد دقیق تر برای نگهداری هستند. بهتر است چنین کاری را به یک متخصص بسپارید، یا اگر تصمیم دارید خودتان آن را انجام دهید، باید به طور متفکرانه و جامع برای آن آماده شوید. این فرآیند زمان زیادی را می طلبد، اما لذت برقراری ارتباط با تجهیزاتی که به خوبی کار می کنند ارزش آن را دارد.

جهان ماهیگیری شماره 3 2013

جداسازی و روانکاری کامل قرقره Shimano Biomaster C3000

وی. آفاناسیف (اسلاوا)

ما به جداسازی قطعات ادامه می دهیم. بعدی غلتک تخمگذار خط است. قبل از جدا کردن دستگاه، باید به یاد داشته باشید که چگونه غلتک توسط سازنده نصب شده است، تا بعدا بتوانید آن را به درستی به جای خود برگردانید، زیرا مشخصات شیار آن به دور از متقارن است.

ما مجموعه را جدا می کنیم، بلبرینگ را می شوییم و روغن کاری می کنیم. قطعات در عکس 12 به ترتیب مونتاژ قرار دارند.

همچنین باید نقاط نصب محور غلتک روی بازو و بازوی روتور را از کثیفی تمیز کنید.

قبل از مونتاژ این واحد، باید یک T/O از مکانیسم آزادسازی وثیقه بسازیم. این ترتیب جداسازی و مونتاژ مجدد را آسان تر می کند - کمان با ما تداخل نخواهد داشت.

ما شروع به جدا کردن مکانیسم بازگشت کنترلر خط می کنیم.
پس از باز کردن پیچ خودکشی محور اهرم، اهرم بازو را با احتیاط و بدون کشیدن آن جدا کنید - یک جفت فنر در زیر آن وجود دارد، آنها می توانند شتاب ناخواسته ای را به قطعات جداگانه بدهند. سپس پیچ پوشش مکانیزم را باز کرده و آن را بردارید. با احتیاط تمام قطعات را از کیس جدا کنید. ما آن را می شوییم.

جزئیات مکانیزم عکس 15.

پس از شست و شو، اجزای ساینده و محور اهرم را به آرامی با گریس چرب کنید و ابتدا قسمت پایین را مونتاژ کنید. ما فشار دهنده را در شیار، با انتهای منحنی بلند به سمت پایین، به سمت دامن روتور قرار می دهیم.

یک روکش در قسمت پایین بدن قرار می دهیم. صفحه به گونه ای در بدنه قرار گرفته است که برش آن تونلی را برای فشار دهنده در قسمت پایین مکانیزم تشکیل می دهد (عکس 16 را ببینید). روی بند، از سمت انتهای کمی خمیده، واشر را می گذاریم، سپس فنر را با سمت مخروطی، تا زمانی که در برابر واشر متوقف شود.

افسار را با فنر در جای خود فرو می کنیم. انتهای آزاد فنر روی پد پلاستیکی قرار دارد عکس 16. در 90 درجه خم شده است. در عین حال انتهای افسار را به سمت بالا هدایت می کنیم. درب را ببندید و با یک پیچ خودکار محکم کنید.

چفت را با فنر در جای خود قرار می دهیم (عکس 15 را ببینید).

انتهای خم شده افسار را در سوراخ اهرم تنظیم مجدد قرار دهید (فلش 2 عکس 20). با انتقال اهرم تنظیم مجدد به سمت محور (مشاهده در امتداد فلش ها عکس 21)، آن را روی آن قرار می دهیم. در این حالت، فشار دهنده (عکس 19) وارد شیار می شود (فلش 3 از عکس 20). ما آن را با یک پیچ خودکار محوری ثابت می کنیم.

در Biomaster، با کمی مهارت، این کار به راحتی انجام می شود. اما در ابتدا، هر اتفاقی ممکن است بیفتد، بنابراین بهتر است اقداماتی را برای جلوگیری از پرواز غیرمجاز قطعات فنری که از کنترل خارج شده‌اند، اتخاذ کنید.

دیر یا زود، تقریباً هر ماهی گیر که کم و بیش به چیزی که همه ما خیلی دوست داریم علاقه دارد، با مسئله نگهداری و آماده سازی برای فصل قرقره های ماهیگیری خود مواجه می شود.

ما به خوبی درک می کنیم که قرقره مکانیزمی است که در حین کار بسته به شرایط استفاده، بارهای مختلفی را به میزان کم یا زیاد متحمل می شود و هر چقدر هم که بخواهیم مستعد سایش است. مهم نیست که قرقره چقدر خنک، از نظر فناوری پیشرفته یا اگر بخواهید گران باشد، به هر طریقی مستعد فرسودگی در طول زمان است. اجتناب ناپذیر است. بعید است در اظهار نظرم اشتباه کنم که هر یک از ما می خواهیم قرقره ها سال ها صادقانه خدمت کنند و شکسته نشوند. اما همانطور که می گویند: "اگر عاشق سوار شدن هستید ..."، شما همچنین عاشق نگهداری از تجهیزات خود هستید. البته یک راه حل آسان برای این موضوع وجود دارد - "بیمار" را نزد تکنسینی ببرید که در سرویس و تعمیر این نوع تجهیزات تخصص دارد و مغز خود را به هم نزنید. اما اگر چنین استادی در شهر شما وجود نداشته باشد چه باید کرد؟ و استادان همیشه واقعاً استاد نیستند. گاهی اوقات معلوم می شود که استاد همه چیز را به طور کارآمد و علمی انجام نمی دهد (بله، متأسفانه چنین مواردی از این قاعده مستثنی نیستند). سرویسش نکنی و بذاری همینطوری؟ اصلا. نیاز به خدمات دارد. این روش بسیار ضروری است، زیرا به حفظ عملکرد کویل برای چندین سال کمک می کند، و شما می توانید آن را خودتان، در خانه انجام دهید.

بیایید به ترتیب شروع کنیم.

آماده شدن برای خدمت

در هر کسب و کاری، آمادگی مهم است. برای شروع، باید در مورد زمان مناسب برای انجام تعمیر و نگهداری تصمیم بگیرید، زیرا زمان مورد نیاز، به خصوص اگر برای اولین بار این موضوع را انجام دهید، از 1 تا 3 ساعت متغیر است. همچنین ارزش توجه به آماده سازی محل کار که در آن تمام اقدامات انجام می شود، حذف همه چیز غیر ضروری از روی میز و اطمینان از حداکثر فضای آزاد و نور خوب است. توصیه می کنم همیشه کاغذ (از هر نوع، کاغذ روزنامه یا چاپگر) یا یک پارچه تمیز (ترجیحاً سفید یا ساده) روی میز قرار دهید. این کار از آلوده شدن سطح میز به روان کننده ها و مایعات شستشو جلوگیری می کند. در مرحله بعد، باید ابزار، مواد کمکی و روان کننده ها و نمودار انفجار سیم پیچ را تهیه کنید (آن را در جعبه ای که کویل در آن فروخته شده است پیدا خواهید کرد، در غیر این صورت اینترنت به شما کمک می کند، خوشبختانه هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد).

ابزار و مواد کمکی

برای کار ما نیاز داریم:

مجموعه ای از پیچ گوشتی ها یا یک پیچ گوشتی با مجموعه ای از اتصالات، همیشه با کیفیت.

آچار شماره 8-10 و شماره 12-14;

انبردست‌های کوچک گاهی اوقات می‌توانند مفید باشند، و بهتر است آنها را در دست داشته باشید تا اینکه بعداً به دنبال آنها بدوید.

موچین مورد نیاز برای کار با قطعات کوچک؛

یک جفت برس با موهای کوتاه و متراکم که با آن سیم پیچ را هم داخل و هم بیرون تمیز می کنیم.

یک سوزن از یک سرنگ پزشکی، برای باز کردن بلبرینگ؛

یک چوب گرد مخروطی شکل چوبی، با کمک آن بلبرینگ ها را می شوییم.

همچنین به سواب های پنبه ای، پارچه های تمیز و یک ظرف کوچک برای مایع شستشو نیاز خواهید داشت.

بیایید جداسازی را شروع کنیم

پس از اتمام تمام کارهای مقدماتی، ما به جداسازی سیم پیچ خود ادامه می دهیم. ابتدا دستگیره را باز کنید و قرقره را بردارید و کنار بگذارید. ما هنوز به آنها نیاز نداریم، اما قطعا به آنها باز خواهیم گشت. بعد، برای دسترسی به داخل سیم پیچ ما، باید روتور را بردارید. قبل از برداشتن آن، ارزش آن را دارد که میله قرقره را با برداشتن واشرهای تنظیم کننده، بلبرینگ بوبین (در صورت وجود) و ضامن کلاچ از عناصر مجموعه بوبین آزاد کنید.

مهم! از بین بردن عناصر ذکر شده و در واقع جدا کردن کل سیم پیچ باید با دقت، متوالی و آهسته انجام شود، زیرا طرح شامل بسیاری از قطعات کوچک است که گاهی اوقات روی نمودار مشخص نمی شوند. اگر تجزیه و تحلیل با دقت انجام نشود، پس از اتمام کار، خطر باقی ماندن قطعات غیر ضروری روی میز شما به 100٪ می رسد.

توصیه می کنم تمام قسمت هایی که از قرقره برداشته شده اند به ترتیبی که جدا شده اند و همیشه در موقعیتی که آنها را برداشته اید قرار دهید. یعنی اگر قرقره را با میله به سمت بالا و قسمت پشتی به سمت پایین نگه دارید، سپس واشرهای تنظیم، بلبرینگ و جغجغه را با بالا قرار دهید تا بعداً راحت تر به ترتیب معکوس مونتاژ شود و نه قفسه بندی به این سوال فکر می کند: «اینجا چطور بود؟ اینجوری یا اونجوری؟» و حتی ساده تر - از روند جداسازی قطعات عکس یا فیلم بگیرید. بنابراین قطعاً نمی توانید اشتباه کنید.

هنگامی که میله از تمام اتصالات آزاد شد، می توانید شروع به برداشتن روتور کنید. برای این کار به یک آچار و احتمالاً یک پیچ گوشتی نیاز دارید. دو نوع مهره روتور وجود دارد: چپگرد و راست دست. به عنوان یک قاعده، جهت نخ مهره روی روتور نشان داده شده است، اما اگر هیچ کدام وجود نداشته باشد، یک پیچ قفل که می تواند در مهره نصب روتور نصب شود، به عنوان سرنخ عمل می کند. اگر پیچ وجود داشته باشد، به این معنی است که مهره دارای رزوه سمت راست (نخ صحیح) است و طبق معمول باز می شود، اما فقط پس از باز کردن پیچ قفل. اگر آنجا نباشد، مهره "چپ" است و در جهت مخالف باز می شود.

در یک یادداشت. به طور کلی باید در مورد این آجیل ها بسیار مراقب باشید، زیرا کاملاً ظریف هستند. برخی از قرقره ها دارای مهره هایی هستند که یک بلبرینگ در آنها فشرده شده است. سعی کنید در حین نصب از اعوجاج و ناهماهنگی رزوه ها جلوگیری کنید و با گشتاور سفت کننده زیاده روی نکنید. نیروی بیش از حد ممکن است باعث شکستن نخ شود. مهره باید به تدریج و بدون تعصب سفت شود.

روتور با موفقیت برداشته شد و "تا زمان های بهتر" کنار گذاشته شد، مانند قرقره و دسته، و به درپوش عقب رسیدیم. برای قرقره های دایوا، ساختار آن با آنچه سازنده شیمانو روی قرقره های خود نصب می کند، کاملاً متفاوت است. در اولی، در یک سوکت مخصوص روی بدنه سیم پیچ محصور شده و با یک پلاگین "گوشدار" فلزی بسته شده است (عکس 1)، بنابراین جدا کردن آن از بدنه سیم پیچ تا حدودی دشوارتر است. برای دومی، به شکل یک عنصر جداشدنی جداگانه (کارتریج، جعبه) متصل به بدنه قرقره با پیچ ساخته شده است (عکس 2).

برچیدن ساده است، اما نکته اصلی این نوع اتصالات این است که بوش داخلی شکل است و دارای یک قسمت کار و گسترده تر است. نمودار انفجار دقیقاً نحوه نصب آن را نشان نمی دهد ، بنابراین هنگام برداشتن حلقه تریم ، محل صحیح آستین داخلی و واشر نصب شده در زیر آن را به خاطر بسپارید. درست است - قسمت گسترده ای از بدنه سیم پیچ (عکس 3، 4، 5).

اکنون تریم های تزئینی را از پشت قرقره و از پانل های جانبی (در صورت وجود)، حلقه های نگهدارنده یاتاقان دنده محرک (موجود در برخی از مدل های قرقره در بخش قیمت ارزان) برداشته و به نصف کردن بدنه ادامه می دهیم.

اجازه دهید به شما یادآوری کنم که بهتر است به یاد داشته باشید که چه چیزی، کجا و در چه موقعیتی برچیده شده اید. به عنوان مثال، پیچ های اتصال دو نیمه محفظه، در اکثر موارد، دارای قطر، گام و طول رزوه متفاوتی هستند و همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که کدام یک در کجا نصب شده است.

حالا بیایید پرونده را باز کنیم. در اینجا دوباره تفاوت های ظریف وجود دارد ... دو نیمه، چپ و راست وجود دارد، و آنها باید در محل صحیح از هم جدا شوند تا همه "روده ها" روی میز یا حتی بدتر از آن زیر آن نریزند. قانون ساده است - سمت چپ همیشه خالی است، یعنی تقریباً درب آن خالی است، بنابراین حلقه را با سمت راست روی میز قرار می دهیم و با احتیاط، بدون حرکات ناگهانی، سمت چپ کیس را برداریم.

مهم! هنگام جدا کردن محفظه، تمام قطعات داخلی، به ویژه جفت اصلی (دنده محرک و پینیون (دنده محرک)) باید بدون حرکت بمانند تا موقعیت خود را تغییر ندهند.

نظافت و شستشوی کلیه قطعات و اجزای مکانیزم

کمی در مورد مایع شستشو با تجربه به این نتیجه رسیدم که بهترین گزینه ترمز پاک کن به صورت اسپری (مورد استفاده در تعمیرگاه های خودرو) است.

این به طور ایده آل سطوح فلزی را بدون باقی گذاشتن "ردی" به شکل لایه های چرب تمیز می کند، که نمی توان در مورد نفرات مانند White Spirit گفت. ایزوپروپیل الکل نیز برای این کار خوب عمل می کند.

ابتدا باید تمام بلبرینگ ها را بشویید. در بیشتر موارد، قرقره ها مجهز به یاتاقان های بسته هستند که اغلب قابل جمع شدن هستند. برای شست و شوی باکیفیت کافی است که از یک طرف حلقه بلبرینگ را باز کنید، حلقه را با سوزن بردارید و چکمه را بردارید.

حلقه های نگهدارنده بساک ها بسیار نازک هستند و تمایل دارند در جهات مختلف به بیرون شلیک کنند. برای جلوگیری از چنین حوادثی، می توانید از یک نخ لاستیکی یا باند لاستیکی استفاده کنید و آن را به دور محفظه یاتاقان ببندید. به این ترتیب قطعا درپوش چکمه را گم نخواهید کرد.

یاتاقان های جداشدنی با قرار دادن آنها بر روی یک چوب مخروطی شکل و سپس پایین آوردن آنها در مایع لباسشویی و چرخاندن آنها به راحتی شسته می شوند. به این ترتیب تمام کثیفی ها و روان کننده های استفاده شده از یاتاقان شسته می شوند.

بلبرینگ های جدا نشدنی را می توان با استفاده از پاک کننده های آئروسل شستشو داد. تحت فشار زیاد، یک جت پاک کننده به داخل نگهدارنده نفوذ می کند و کثیفی و چربی قدیمی را به خوبی از بین می برد. بهترین راه برای شستن بلبرینگ ها (البته اگر سرامیکی نباشند) شستن آنها در حمام اولتراسونیک (USV) است. اما نکته اصلی در اینجا این است که زیاده روی نکنید و آنها را برای مدت طولانی در RAS نشویید. بهتر است این روش در 2-3 پاس به مدت 1-2 دقیقه انجام شود. به این ترتیب آن را بهتر می شویید و به بلبرینگ ها آسیب نمی رسانید.

در یک یادداشت. حمام اولتراسونیک چیز خوبی است، اما پدیده جانبی را فراموش نکنید - کاویتاسیون، که در محلول شستشو در حین کار RAS رخ می دهد. می تواند اثر مضری بر فلز داشته باشد.

پس از شستن، بلبرینگ ها را باید با گذاشتن 10 تا 15 دقیقه روی پارچه یا پد پنبه ای خشک کنید.

در ضمن ما باقیمانده قطعات و اجزای مکانیزم را به استثنای انواع واشر در همان پاک کننده شستشو خواهیم داد. بهتر است آنها را به سادگی با یک پارچه خشک و تمیز پاک کنید. در اولین پاس، روغن های قدیمی باقی مانده و کثیفی های احتمالی را از روی قطعات پاک می کنیم. پس از این، ضروری است که مایع شستشو را با مایع تازه (تمیز) جایگزین کنید و دوباره این روش را تکرار کنید. برای شستن چرخ دنده ها، استفاده از برس هایی با موهای متراکم و کوتاه راحت است. (شخصا از همسرم نوعی برس آرایشی گرفتم.) همه شیارها و دندانه های دنده را به خوبی تمیز می کنند.

پس از شستن تمام قسمت های مکانیزم، باید آنها را با یک پارچه تمیز پاک کنید و روی سطح تمیزی قرار دهید. فراموش نکنید که درپوش معکوس (بیش از حد) را تمیز کنید. انجام این کار بسیار ساده است - یک پارچه بدون پرز با یک پاک کننده مرطوب می شود و در سوراخ رولبرینگ قرار می گیرد. ما چندین چرخش یاتاقان را در جهات مختلف انجام می دهیم و تمام - غلتک ها تمیز می شوند.

آستین را که در داخل رولبرینگ قرار می گیرد، می توان با پارچه ای آغشته به پاک کننده نیز پاک کرد. بعد از تمیز کردن، سعی می‌کنم آن را با دست لمس نکنم، اما آن را روی قرقره نصب می‌کنم و آن را از طریق یک پارچه تمیزکننده نگه می‌دارم. در آخر حفره داخلی بدنه قرقره را تمیز و آبکشی می کنیم و همچنین خشک می کنیم.

روانکاری و مونتاژ

تمامی قطعات شسته شده و آماده مونتاژ می باشند. اما ابتدا باید با روان کننده ها درمان شوند. برای روغن کاری بلبرینگ هم از گریس (برای یاتاقان های غیرسرعتی و ساپورت) و هم از روغن قرقره مخصوص ماهیگیری استفاده می کنم که معمولا همراه با قرقره عرضه می شود. همچنین می توان آن را در فروشگاه های ماهیگیری و از طریق اینترنت خریداری کرد. برای قسمت های دیگر از روان کننده اسپری غلیظ Daiwa Reel Guard Grease، کمتر از SFT Grease Spray برای قرقره استفاده می کنم.

بلبرینگ ها ابتدا روغن کاری و مونتاژ می شوند. چند "اسپری" یا 2-3 قطره روغن در گیره کاملاً کافی است.

گریس را روی بلبرینگ می‌چرخانیم و بعد از چند دقیقه می‌توانید چکمه‌ها را دوباره نصب کنید. اما در قسمت های دیگر، روان کننده باید در حد اعتدال استفاده شود؛ در اینجا اصل "فرنی و کره" کار نمی کند. ابتدا روان کننده را به چرخ دنده محرک بمالید و بگذارید تا مونتاژ شود.

اگر از روان کننده اسپری استفاده می کنیم، مکانیزم قرقره پس از نصب در محفظه روغن کاری می شود، اگر روان کننده غلیظ باشد نه به صورت اسپری، قبل از نصب آن در محفظه، آن را با برس به تمام قسمت ها می زنیم. . در مرحله بعد، تمام قطعات و اجزای مونتاژ شده مکانیزم قرقره را به ترتیب معکوس جداسازی داخل محفظه نصب می کنیم.

بیایید به سراغ روتور برویم

همچنین نیاز به جداسازی، تمیز کردن، شستشو و روغن کاری دارد. دسته خط، تزئینات تزئینی در طرفین و تمام عناصر آویزان را از بین می بریم. در زیر تریم تزئینی در کنار غلتک خط یک فنر برگشتی و یک فشار دهنده برای بستن کمان وجود دارد. آنها همچنین نیاز به تمیز کردن و روغن کاری دارند. هیچ چیز پیچیده یا خاصی در اینجا وجود ندارد، نکته اصلی این است که مراقب فنرها باشید تا جایی شلیک نکنند. تمیز کنید، با روان کننده غلیظ روغن کاری کنید و دوباره نصب کنید.

ما در طرف دیگر همین کار را انجام می دهیم، با این حال، آنجا خالی است و هیچ مکانیزمی وجود ندارد، اما هنوز هم ارزش دارد که قسمت های مالشی را از خاک پاک کنید و صندلی ها را با روان کننده ضخیم جدید روغن کاری کنید.

غلتک خط

یکی از مهمترین اجزای یک قرقره در حال چرخش است. قرقره های ارزان تر اغلب دارای بوش های کشویی نصب شده در غلتک هستند؛ قرقره های کلاس بالاتر دارای بلبرینگ هستند. اما مهم نیست که چه چیزی روی قرقره شما است - حتماً جداسازی کنید، تمیز کنید، بشویید و روغن کاری کنید!

قوانین عملیاتی یکسان است. یادمان می آید که چه چیزی نصب شده و به چه ترتیبی آن را از کثیفی و گریس استفاده شده پاک می کنیم و با دو یا سه قطره روغن چرب می کنیم و دوباره کنار هم می گذاریم. برای اطمینان از عملکرد راحت و بی صدا این دستگاه توصیه می شود این روش را در فواصل زمانی مختلف انجام دهید. فرکانس تعمیر و نگهداری کوچک مجموعه غلتک خط بستگی به فرکانس و شرایط عملکرد قرقره شما دارد. نیاز به این روش را می توان از طریق گوش تعیین کرد. در صورت شنیدن هر گونه صداهای اضافی توسط این دستگاه، تنبلی نکنید، قطعات را جدا کرده و روغن کاری کنید. گاهی اوقات باید این کار را حتی در میدان انجام داد.

خط پایان

بیشتر کار از قبل پشت سر گذاشته شده است؛ می توانید روتور را دوباره نصب کنید و عملکرد روان سیم پیچ را بررسی کنید. پس از مونتاژ، چرخش دسته قرقره باید آسان باشد، بدون هیچ گونه صدای اضافی یا هر گونه گرفتگی مکانیزم. اگر همه چیز را به درستی مونتاژ کرده باشید، این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق می افتد.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که دسته قرقره و ترمز اصطکاکی را سرویس کنید. بله، کلاچ نیز نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. این شامل چندین جفت دیسک ترمز فلزی و نمدی (یا کربنی) است که در جلوی قرقره نصب شده اند. برای جدا کردن دیسک های ترمز، ابتدا باید حلقه نگهدارنده شکل را بردارید.

نیازی به شستن دیسک ها در پاک کننده نیست، فقط آنها را با یک پارچه خشک و تمیز پاک کنید. همچنین باید هرگونه کثیفی را که در سوکت بوبین جمع شده است پاک کنید. دیسک های ترمز باید با روغن یا مقدار کمی گریس روغن کاری شوند و دوباره نصب شوند و با یک حلقه قفل محکم شوند. همچنین هیچ چیز پیچیده ای در مورد دسته وجود ندارد. دوشاخه تزئینی دستگیره را بردارید، مهره (یا پیچ) استوانه ای را باز کنید و دستگیره را از محور دسته جدا کنید. بلبرینگ ها (یا بوش ها) و واشرها را با دقت جدا کنید. ما کثیفی، در صورت وجود، گریس قدیمی را حذف می کنیم و در صورت لزوم، بلبرینگ ها را می شوییم. با روغن چرب کنید و دوباره کنار هم قرار دهید.

این همه، قرقره ما سرویس شده است و تقریبا آماده استفاده است. پس از تعمیر، توصیه می کنم سیم را تعویض یا به عقب برگردانید. کیفیت و مخروط سیم پیچ آن را بررسی کنید و در صورت لزوم با افزودن یا برداشتن واشرهای تنظیم بوبین آن را تنظیم کنید. اگر مخروط سیم پیچ به شدت به سمت بدنه قرقره باریک می شود، باید یک یا چند واشر اضافه کنید، اما اگر برعکس باشد، واشرها باید جدا شوند.

برای خلاصه کردن همه موارد بالا، می‌خواهم توجه داشته باشم که تمام نکات و توصیه‌های من را می‌توان معمولی نامید و تقریباً برای همه قرقره‌ها، از بودجه تا کلاس بالاتر از متوسط، قابل اعمال است. قرقره های سطح بالا سینماتیک پیچیده تری دارند و با استفاده از فن آوری های مختلف مدرن ساخته می شوند و ظاهراً نیاز به نگهداری آنها را از بین می برند. بنابراین سرویس این گونه قرقره ها را بدون داشتن تجربه و مهارت مناسب در این امر توصیه نمی کنم.

بگذارید کویل های شما سال ها صادقانه به شما خدمت کنند و شما نیز به نوبه خود فراموش نکنید که آنها را به موقع نگهداری کنید.

در قسمت بعدی در مورد ویژگی های نگهداری قرقره های چند برابری صحبت خواهم کرد.

قرقره های چرخان

روان کننده ها و روغن های Redlub برای چرخاندن قرقره ها

اکثر قرقره‌های چرخشی به گونه‌ای طراحی شده‌اند که سال‌ها با نگهداری و نگهداری مناسب دوام بیاورند. توصیه های اساسی تعمیر و نگهداری که می تواند برای همه قرقره های چرخان اعمال شود: 1) هنگام روانکاری فقط از مقدار کمی مواد استفاده کنید، زیرا ممکن است بیش از حد بر عملکرد سیم پیچ تأثیر بگذارد.
2) هرچه بیشتر از محصول استفاده شود، تعمیر و نگهداری باید بیشتر و دقیق تر انجام شود. 3) اگر قرقره شما در گل و لای، ماسه یا در بسیاری از موارد پس از "غرق شدن" افتاده است، باید تمیز و دوباره روغن کاری شود.
4) قرقره باید حداقل سالی یک بار، قبل از شروع فصل فعال ماهیگیری، کاملاً جدا، تمیز و روغن کاری شود. نمودار روغن کاری در زیر نشان داده شده است. نقاط روغن کاری به شرح زیر است (نام برخی از قطعات بین محصولات متفاوت است). روانکاری: چرخ دنده میل لنگ، میل لنگ، پینیون، مجموعه محور مرکزی، دسته بالابر، چرخ غلتکی، واشر ضد لغزش / جغجغه، واشر و بوش. روان کننده های Redlub طیف گسترده ای از کاربردها در قرقره های ماهیگیری، از کلاس های فوق سبک تا سنگین دارند.

نمودار روانکاری کویل Ryobi Excia MX 3000

طرح پیشنهادی برای استفاده از روغن و روان کننده های RedLub برای قرقره ماهیگیری Ryobi Excia MX در سایزهای 3000-4000.

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 15 Twin Power 4000 PG

طرح پیشنهادی برای استفاده از روغن ها و روان کننده های Redlub برای قرقره ماهیگیری Shimano Twin Power TP-4000 PG.
سیم پیچی از سرنوشت نادر. من در اولین سفر ماهیگیری خود به دلیل گیرکردن پزشک عمومی یک گوه گرفتم. به دست یک متخصص خوب افتاد و به لطف دستان مناسب و روان کننده های Redlub جان تازه ای گرفت. برای روانکاری کویل از طرح زیر استفاده شده است: حالا صاحب از صدای مخملی آن که حرکت را همراهی می کند لذت می برد. ماهیگیری همه مبارک!

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 15 Stradic 2500s

جفت اصلی Synth MV

Uni Grease Screw Infinite Screw و غیره چاقو BV

عناصر اصطکاکی گریس PTFE در داخل روتور (چشمه ها، سرسره های کلید)

Uni Grease RLU, Shackle Pusher, Spring

دیسک های کلاچ PTFE گریس

کلاچ اوررانینگ روغن قرقره WT

محور دستگیره گریس WT

میله روغن قرقره WT

بلبرینگ گریس LV

لولا دسته گریس PTFE

مهره کلاچ گریس WT

NHNCH، ماهیگیران!

نمودار روغن کاری کویل Daiwa Crest 2500

یکی از طرح های روانکاری به خوبی اثبات شده:جفت اصلی - چرخ دنده های کمکی گریس MV - راهنمای روغن قرقره WS + WT - بلبرینگ گریس PTFE - پر کردن روتور گریس LV - میله گریس PTFE و کلاچ بیش از حد - روغن قرقره WT

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 17 Ultegra C3000

نمودار روانکاری قرقره Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s

• زوج اصلی - گریس MV
• پیچ بی پایان - گریس WS
• راهنماها - گریس WS + روغن قرقره WT
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• جغجغه - گریس WT

نمودار روانکاری کویل Ryobi Zauber CF 3000

• زوج اصلی - گریس MV
• چرخ دنده های کمکی - گریس Uni
• پیچ بی پایان - گریس WS
• راهنماها - گریس PTFE
• بلبرینگ - گریس WT
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - گریس UNI
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil

نمودار روانکاری قرقره Shimano 11 Biomaster 4000

• زوج اصلی - WS Grease
• چرخ دنده های کمکی - گریس WS
• پیچ بی پایان - گریس UNI
• راهنماها - گریس UNI + روغن قرقره WT
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره WS + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

نمودار روغن کاری قرقره برای Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C

• زوج اصلی - WS Grease
• چرخ دنده های کمکی - گریس Uni
• راهنماها - گریس WT
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره WS + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

نمودار روغن کاری حلقه دایوا 11 تئوری 2500

جفت اصلی - چرخ دنده های کمکی MV + WS گریس - پرکننده روتور گریس Uni - ترمز اصطکاکی گریس PTFE - غلتک خط گریس Uni - میله روغن قرقره WS + WT و کلاچ بیش از حد - آب بندی محفظه روغن قرقره WT - گریس WT

نمودار روغن کاری قرقره برای Daiwa 08 Advatage 4000 (شکسته)

طرح روانکاری برای صاف کردن سر و صدا تا حد امکان انتخاب شده است:جفت اصلی - چرخ دنده های کمکی PTFE Grease - راهنمای گریس Uni - پرکننده روتور گریس WT - ترمز اصطکاکی گریس PTFE - میله گریس PTFE و کلاچ بیش از حد - آب بندی محفظه روغن قرقره WT - گریس WT

نمودار روغن کاری قرقره های سری Daiwa KIX

• زوج اصلی - WS Grease
• چرخ دنده های کمکی - گریس Uni
• راهنماها - گریس WT
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره WS + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

دیاگرام روغن کاری کویل Ryobi Ecusima 3000

• زوج اصلی - WS Grease
• چرخ دنده های کمکی - Uni Grease (پایین - PTFE)
• راهنماها - گریس WT
• بلبرینگ - گریس LV
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس UNI
• غلتک خط - روغن قرقره WS + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 16 Nasci 2500

• زوج اصلی - WS Grease
• چرخ دنده های کمکی - گریس Uni (PTFE پایین)
• راهنماها - گریس WT
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - Uni + WT Reel Oil
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

نمودار روانکاری قرقره Shimano 13 Biomaster SW 5000

طرح روانکاری آزمایش شده و اثبات شده:جفت اصلی - چرخ دنده های کمکی Uni Grease - پیچ بی پایان Uni Grease - تیغه بی پایان گریس WS - راهنمای گریس واحد - گریس WT + پر کردن روتور روغن قرقره WT - ترمز اصطکاکی گریس PTFE - غلتک خط گریس PTFE - میله و روکش روغن رول WS + WT - آب بندی محفظه روغن قرقره WT - گریس WT

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 12 Rarenium CI4+ 4000FA

یک طرح روانکاری به خوبی اثبات شده روی یک سیم پیچ نسبتاً "خسته":

• زوج اصلی - گریس Uni
• پیچ بی پایان - گریس WS
• راهنماها - گریس WT
• بلبرینگ - گریس LV
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره WS + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 12 Ultegra 2500

• زوج اصلی - گریس MV
• پیچ بی پایان - گریس WS
• راهنماها - گریس WT + روغن قرقره WT
• بلبرینگ - گریس LV
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره UNI + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

نمودار روانکاری قرقره Shimano 08 Biomaster 1000

نمودار روانکاری برای یک قرقره در شرایط خوب بدون سایش جفت:

• زوج اصلی - گریس WT
• پیچ بی پایان - گریس WS
• راهنماها - گریس WT + روغن قرقره WT
• بلبرینگ - گریس LV
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره WS + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil

نمودار روانکاری قرقره Ryobi Krieger 3000

یک طرح روانکاری که نشان داده است روی یک سیم پیچ از قبل استفاده شده به خوبی کار می کند:

• زوج اصلی - WS Grease
• چرخ دنده های کمکی - گریس Uni
• بلبرینگ - گریس LV
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره UNI + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 17 Ultegra C2000S

طرح روانکاری برای یک سیم پیچ جدید، به منظور روانکاری مجدد و روان تر شدن آن:

• زوج اصلی - گریس Uni
• چرخ دنده های کمکی - گریس Uni
• پیچ بی پایان - گریس WS
• راهنماها - گریس WT + روغن قرقره WT
• بلبرینگ - گریس LV
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - روغن قرقره UNI + WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

نمودار روغن کاری قرقره Shimano 15 Sedona 2500

• زوج اصلی - گریس MV
• چرخ دنده های کمکی - گریس Uni
• راهنماها - گریس WT
• پر کردن روتور - گریس PTFE
• ترمز اصطکاکی - گریس PTFE
• غلتک خط - Uni + WT Reel Oil
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

نمودار روانکاری قرقره Shimano 09 Rarenium CI4+ FB

نمودار روانکاری روی یک قرقره که قبلاً بسیار دیده شده است خود را به خوبی ثابت کرده است:

• زوج اصلی - گریس Uni
• چرخ دنده های کمکی - گریس MV
• پیچ بی پایان - گریس WS
• راهنماها - گریس WT
• بلبرینگ - گریس WT
• پر کردن روتور - گریس Uni
• ترمز اصطکاکی - گریس یونی
• غلتک خط - روغن قرقره WS+ WT
• میله و کلاچ overrunning - WT Reel Oil
• آب بندی محفظه - گریس WT

مقایسه دقیق حلقه های شیمانو استرادیک 16 و مجتمع 17

یک ویدیو فوق العاده در کانال یوتیوب Onlyspin - مقایسه دو حلقه شیمانو ظاهر شده است. از تماشاکردن لذت ببرید.

قرقره های ضرب

روغن ها و روان کننده های Redlub برای قرقره های چند برابری

اکثر قرقره های Baitcasting به گونه ای طراحی شده اند که در صورت استفاده و نگهداری صحیح، چندین سال عملکرد قابل اعتماد ارائه دهند. توصیه های اساسی تعمیر و نگهداری که برای اکثر "مولت ها" مناسب است: 1) هنگام استفاده از روغن، گریس و استفاده از مقدار کمی از هر ماده مراقب باشید، بیش از حد ممکن است بر عملکرد محصول تأثیر بگذارد.
2) هرچه بیشتر از محصول استفاده شود، کویل باید بیشتر و با دقت بیشتری سرویس شود. 3) محصول باید هم پس از استفاده از آب نمک و هم در صورت افتادن در گل و لای، شن و ماسه و اغلب پس از "غرق شدن" تمیز و مجددا روغن کاری شود.
4) حداقل سالی یکبار کویل باید تمیز و روغن کاری شود.
نقاط روغن کاری به شرح زیر است (برخی از توضیحات ممکن است متفاوت باشد):
روانکاری: گیربکس اصلی، پینیون، گیره دنده، شفت کرم (روان کننده سبک)، گیربکس حلزونی، اسلاید اسلاید، محافظ شفت کرم، جغجغه ضد معکوس (در صورت وجود)، کلاچ ضد معکوس پیوسته (در صورت وجود) و بوش،
روغن: شفت دوک، انتهای میل قرقره، دستگیره های دسته (هر دو طرف)، مکانیسم آزاد کردن قرقره، تیر تثبیت کننده سطح و یاتاقان توپ.
کلی ترین طرح برای استفاده از روان کننده های Redlub در مورد قرقره های Baitcasting به شرح زیر است:

قرقره های چند برابری (متوسط ​​- سخت)

دیسک های اصطکاکی - گریس PTFE

عناصر اصطکاک داخل بدنه (چشمه، سرسره کلید) - WT Grease

Infinity Drive - Uni Grease*

چرخ دنده های محرک (DR) - گریس PTFE

Infinity - گریس WT

لانه حامل - روغن قرقره

پرداخت مجدد - روغن قرقره LV

انتهای کلید - PTFE

* بسته به ترکیب مواد دنده

قرقره های چند برابری (متوسط ​​- سبک)

دیسک های اصطکاکی - PTFE

عناصر اصطکاک داخل بدنه (چشمه، سرسره کلید) - گریس زمستانی

Infinity Drive - Winter Grease*

چرخ دنده های محرک (DR) - گریس زمستانی

Infinity - گریس LV

سوکت کریر - روغن قرقره LV

پرداخت مجدد - روغن قرقره LV

انتهای کلید - PTFE

*بسته به ترکیب مواد دنده.

قرقره های فیدر

نمودار روانکاری قرقره فیدر پرستون PCR 4000 و 5000

و اکنون اولین طرح روانکاری کار برای قرقره های فیدر پرستون با استفاده از روان کننده های Redlub وارد شده است.

PRESTON PCR 4000 و 5000

این بخش به روز می شود، با ما همراه باشید!

مسائل کلی

آیا قرقره های ماهیگیری باید سرویس شوند؟

این موضوع همچنان در جامعه ماهیگیری در سراسر جهان مطرح و مورد بحث است.ما پاسخ می دهیم - بله. قرقره های ماهیگیری باید حفظ شود. در حین کار، مکانیسم یک قرقره ماهیگیری بسته به شرایط، تحت بارهای مختلفی قرار می گیرد. و هر مکانیزم، صرف نظر از ما
خواسته های آنها، در معرض فرسودگی و پارگی است. اکثر قرقره های جدید تولید کنندگان معتبر حداقل برای چندین سال لذت ماهیگیری را برای شما به ارمغان می آورد. محصولات تولیدکنندگان کمتر شناخته شده ممکن است پس از یک فصل یا کمتر نیاز به تعمیر و نگهداری داشته باشند. به طور جداگانه در مورد قرقره های ماهیگیری که از تولید کنندگان چینی به کشور ما می آیند، باید گفت. مواردی وجود دارد که نه تنها سیم پیچ ها، بلکه کل دسته ها از کارخانه ها "خشک" می شوند. و بسیاری از مردم نمی توانند با ظهور انواع مختلف صداها در سال اول کار شگفت زده شوند.
یکی از خواسته های اصلی هر ماهی گیر، دوام قرقره ها است. بله، بله، هر یک از ما می خواهیم قرقره او تا جایی که ممکن است دوام بیاورد. در بیشتر موارد، تعمیر و نگهداری به موقع از مشکلات ناشی از سایش، خوردگی، گیر کردن، حذف صداهای مختلف جلوگیری می کند و می توانید بار دیگر از ماهیگیری نهایت لذت را ببرید. فقط بار اول باید زمان قابل توجهی را صرف کنید. در آینده با تجربه، این کار برای شما آسان خواهد شد و از 30 دقیقه تا یک ساعت زمان می برد.

چگونه برای سلف سرویس کویل آماده شویم؟

به طور جداگانه، ما باید در مورد روند آماده سازی برای سرویس مستقل یک قرقره ماهیگیری صحبت کنیم. مرحله مقدماتی: 1) نمودار انفجار سیم پیچ خود (که در جعبه در هنگام فروش موجود است) یا در اینترنت تهیه کنید. 2) اگر برای اولین بار شروع به نگهداری قرقره ماهیگیری می کنید، باید صبور باشید و زمان بگذارید، از 1 تا 2 ساعت زمان نیاز دارید. 3) فضای کاری خود را آماده کنید، همه چیز غیر ضروری را از سطح کار حذف کنید. 4) فضای کاری خود را بپوشانید. چند دستمال کاغذی یکبار مصرف، ورقه های کاغذ A4 یا یک تکه پارچه ترجیحاً سفید این کار را انجام می دهد.
مواد مصرفی: 1) به یک تا سه نوع گریس RedLub نیاز دارید. 2) روغن های تخصصی برای قرقره های RedLub؛ 3) مایع شستشو. پاک کننده ترمز خودرو (در قوطی آئروسل) عالی است. سعی کنید از حلال هایی که لایه های چرب بر روی سطوح باقی می گذارند اجتناب کنید. 4) یک جفت سواب پنبه ای؛ 5) پارچه های پارچه ای را تمیز کنید.
ابزار و مواد کمکی: 1) مجموعه ای از پیچ گوشتی ها یا یک پیچ گوشتی با مجموعه ای از اتصالات، همیشه با کیفیت. 2) آچار شماره 8-10 و شماره 12-14; 3) انبر کوچک؛ 4) موچین برای کار با قطعات کوچک؛ 5) یک جفت برس با موهای کوتاه و متراکم. 6) یک ظرف کوچک برای مایع شستشو. برای شستن بلبرینگ های مهر و موم شده و جدا کردن آنها، به چیزی مانند چسب یا دهانه درزگیر نیاز دارید.

چگونه از بلبرینگ های مهر و موم شده نگهداری کنیم؟

این سوال برای بسیاری از ماهیگیران مرتبط است.

و اگر مشکلات بسیار کمی با توپ های باز وجود داشته باشد، به دلیل ویژگی های طراحی آنها، بلبرینگ های بسته (هم غیرقابل جدا شدن و هم قابل جمع شدن) می توانند مشکلات زیادی ایجاد کنند.

در اینجا هر یک از ما باید به تنهایی انتخاب کند: او کیست - یک بربر، یک دزد دریایی یا یک هوسار؟ - ما با درجه بالایی از اطمینان اعلام می کنیم که "دریدن" بساک ها از یاتاقان های بسته وحشیانه است. متن زیر به شما کمک می کند تا مشکل خشکی گریس در یاتاقان های قرقره های خود را حل کنید.

عمر طولانی، ماهیگیری در شرایط مختلف آب و هوا و دما، رطوبت - اینها عوامل اصلی هستند که بر ظاهر صداهای خارجی در بلبرینگ های بسته تأثیر می گذارند. در اینجا باید توجه داشت که یاتاقان های باز حتی بیشتر در معرض تأثیرات خارجی هستند.

شستشوی طولانی مدت "توپ های" بسته در مخلوطی از حلال ها، با چرخش دوره ای آنها برای ایجاد و نرم شدن بیشتر بقایای روان کننده های قدیمی، باعث تمیز کردن بلبرینگ روان کننده خشک می شود.

البته، متخصصان با جریان زیاد "کویل" از حمام های اولتراسونیک برای این اهداف استفاده می کنند که به طور قابل توجهی روند را سرعت می بخشد و تسهیل می کند. اما ناامید نشوید - چرخش دوره ای بلبرینگ ها، مدت طولانی قرار گرفتن در معرض پاک کننده ها، و حتی در خانه می توانید به نتایج عالی برسید.

بنابراین، آیا توپ ها را شسته اید و تمام چربی های قدیمی و خشک شده را از آنها پاک کرده اید؟

اکنون برای خرید یک سرنگ برای تزریق انسولین به Redlub LV Grease و یک سفر به داروخانه نیاز دارید.

فاصله بین چکمه های بلبرینگ و مسابقه داخلی کسری از میلی متر است. مراقب باشید و مراقب باشید!

سوزن سرنگ پر از روان کننده را محکم فشار دهید. طرف اریب سوزن را روی درز با یک میکروپیچ گوشتی دستی (موچین، انگشت و غیره) فشار دهید و به آرامی روان کننده را فشار دهید و یاتاقان را با انگشت آزاد خود به آرامی بچرخانید.

به یاد داشته باشید که روان کننده اضافی نیز مضر است. به آن ادامه دهید و موفق خواهید شد.

"توپ" های شما مانند جدید خواهد بود؛)

با استفاده از مواد در دسترس عموم تهیه شده است. کلیمووا A.I.

نسخه ویدیویی را در اینستاگرام الکسی تماشا کنید: https://www.instagram.com/p/BgYrS0lAvAi/?taken-by=klimov.a.i

کیت روان کننده RED LUB

شیمانو در بی نهایت (1000-2500):

گریس WS - پیچ بی پایان

شیمانو در بی نهایت (3000+):

گریس PTFE - ترمز اصطکاکی، روتور

روغن قرقره WT - میله، بک استاپ، نازک کننده گریس مصنوعی

کارتون های ساده:

گریس WS - چرخ دنده های جفت اصلی

روغن قرقره WT - درپوش معکوس، محور پینیون، بلبرینگ های بوبین (برای قرقره های کار با وزنه های 15+ گرم)، آینه ترمز، رقیق سازی گریس های مصنوعی

چند میکرو ماژول:

گریس PTFE - قطعات مالشی (گونه های کلیدی، مکانیسم آزادسازی GP، قاب زیر کل مکانیسم)

گریس MV - چرخ دنده های جفت اصلی

روغن قرقره WT - درپوش معکوس، محور پینیون، بلبرینگ های بوبین (برای قرقره های کار با وزنه های 15+ گرم)، آینه ترمز

دایوا در بال (3000+):

گریس WS - چرخ دنده های جفت اصلی

گریس PTFE - ترمز اصطکاکی، روتور

روغن قرقره WT - میله، بک استاپ، نازک کننده گریس مصنوعی

دایوا در بال (تا 2500):

گریس MV - چرخ دنده های جفت اصلی

گریس PTFE - ترمز اصطکاکی، روتور

روغن قرقره WT - میله، بک استاپ، نازک کننده گریس مصنوعی

فنرهای Belleville (واشر فنری) برای پیچ های بی پایان.

نحوه استفاده، نصب و چرایی نیاز آنها.ویدیو را در کانال الکسی کلیموف تماشا کنید.

قرقره های چینی

تعمیر و نگهداری قرقره های ماهیگیری ساخت چین

تولید کنندگان بسیاری از محصولات ماهیگیری از چین وجود دارد.اصول طراحی کلی و فن آوری های قرض گرفتن، استفاده از ساده ترین راه حل های فنی - این کلی ترین توصیف قرقره های ماهیگیری از چین است. یک پرسش متداول گسترده در مورد نگهداری قرقره های ماهیگیری از چین به زودی در اینجا ظاهر می شود. گوش به زنگ باشید.

آن ها مستندات

برگه های اطلاعات فنی Redlub Lubricants

برگه توضیحات فنی گریس زمستانی Redlub Synth گریس Redlub Synth MVبرگه توضیحات فنی گریس Redlub Synth Uni Greaseبرگه توضیحات فنی گریس Redlub Synth WTبرگه توضیحات فنی گریس PTFE Redlub Synthبرگه توضیحات فنی روغن قرقره Redlub Synth WTبرگه توضیحات فنی روانکار آزمایش شده گریس Redlub Synth WS

نگهداری از قرقره های ماهیگیری و آماده سازی آنها برای فصل یا شرایط خاص ماهیگیری کار آسانی نیست.

این بخش از وب سایت ما به شما کمک می کند تا بر همه مشکلات غلبه کنید.

در اینجا خواهید یافت:

نکاتی در مورد کاربردهای خاص روان کننده ها و روغن های قرقره ماهیگیری؛

مشاوره از متخصصان با سالها تجربه؛

دستورالعمل ها و نقشه های کامل استفاده از روان کننده ها و روغن ها برای قرقره های ماهیگیری از تولید کنندگان برجسته.

​ ​

اگر پاسخ سوال خود را در مطالب این بخش پیدا نکردید -
از ما بپرس! متخصصان ما قطعا پاسخ خواهند داد!

اگر قرقره مورد علاقه شما شروع به تولید صداهایی کند که با ماهیگیری ناسازگار است و آرامش را از دست می دهید
خواب ببینید، سپس در زیر بخوانید، هیچ بیماری لاعلاجی وجود ندارد!