نتیجه گیری در مورد تاریخچه برند فورد. غول - داستان هنری فورد

شرکت خودروسازی فورد یک شرکت خودروسازی آمریکایی است که متخصص در تولید خودروهای سواری فورد، مرکوری و لینکلن، کامیون‌ها و تجهیزات مختلف کشاورزی است. فورد مالک جگوار است. دفتر مرکزی در دیربورن (میشیگان)، نه چندان دور از جایی که پدر و مادر هنری فورد زمانی کشاورزی می کردند، واقع شده است.

این شرکت توسط هنری فورد در سال 1903 تاسیس شد و به گفته سازنده آن، بلافاصله قرار بود یک خودروی ارزان به تولید انبوه تولید کند. در ابتدا این مدل "A" بود، در سال 1908 با مدل "T" که توسط کاریکاتوریست ها "تن لیزی" لقب گرفته بود، جایگزین شد. موفقیت مدل جدید به حدی بود که شرکت های فورد که روز به روز در حال گسترش بودند نتوانستند با سفارشات کنار بیایند. در سال اول تولید این مدل، 10660 دستگاه خودرو به فروش رسید که تمامی رکوردهای صنعت خودروسازی آن زمان را شکست.

در سال 1913، فورد موتور برای اولین بار در جهان، روش استانداردسازی قطعات قابل تعویض محصولات و فناوری نوار نقاله را برای مونتاژ خودروها معرفی کرد که باعث شد تنها در یک سال بهره وری نیروی کار 40-60٪ افزایش یابد. در همان زمان، دستمزد کارگران و کارکنان ادارات به قدری افزایش یافت که دو برابر میانگین صنعت بود. شرکت ها یک روز کاری هشت ساعته را معرفی می کنند. تا اواسط سال 1914، 500 هزار مدل T تا سال 1923 تولید شد، هر دوم خودرو در آمریکا در کارخانه های فورد موتور ساخته شد.

در دهه 1920-1930، فورد موتور به طور فعال شعبه هایی را در بسیاری از کشورهای جهان افتتاح کرد، از جمله همکاری با روسیه شوروی (ایجاد کارخانه های GAZ و AMO). اگرچه هنری فورد نگرش شدید منفی نسبت به انقلاب اکتبر داشت، با این حال معتقد بود که روسیه اگر مسیر توسعه صنعتی را در پیش بگیرد، آینده بسیار خوبی خواهد داشت.

در سال 1922، فورد موتور شرکت لینکلن را تصاحب کرد که مدیریت آن به ادسل فورد سپرده شد. سبک مدیریت اقتدارگرایانه فورد بزرگ به هدف مورد علاقه مطبوعات چپ تبدیل شد و امتناع فورد از تحمل اتحادیه های کارگری در کارخانه هایش باعث ایجاد کمپین آزار و اذیت شد. در همان زمان، در پایان دهه 1920، آمریکایی ها از مدل یکنواخت T خسته شده بودند. رقبای جنرال موتورز در حال پیشرفت هستند، فورد موتور با مدل فورد A پاسخ می دهد که محبوبیت آن هنوز از شورولت و بیوک عقب است.

رکود بزرگ سال 1929 فروش خودرو را به شدت کاهش داد. دستمزدها نصف می شود.

در سال 1932 تولید انبوه موتورهای 8 سیلندر V شکل آغاز شد. شرکت فورد موتور اولین شرکتی است که یک بلوک هشت سیلندر یکپارچه تولید می کند. سال ها طول می کشد تا رقبای فورد بتوانند موتورهای V-8 قابل اعتماد تولید کنند. در همین حال، ماشین فورد و آن موتور قابل اعتمادمورد علاقه آمریکایی های عملی شده است. یک کارخانه مونتاژ در کلن افتتاح شد.

خط خودروهای مرکوری که در سال 1938 راه اندازی شد نسبتاً موفق بود. این شرکت به طور اسمی توسط ادسل فورد اداره می شود، اما قدرت او با قدرت پدرش قابل مقایسه نیست. تجارت شروع به رکود کرد که تا آغاز جنگ جهانی دوم ادامه داشت، زمانی که دستورات نظامی اوضاع را بهبود بخشید.

از سال 1942 تا 47، تولید خودروهای غیرنظامی به طور ناگهانی متوقف شد، زیرا ... این شرکت تمام تلاش خود را صرف نیازهای نظامی کرد. برنامه بزرگ دوران جنگ که توسط ادسل فورد آغاز شد، 8600 بمب افکن چهار موتوره V-24 لیبراتور، 57000 موتور هواپیما و بیش از یک چهارم میلیون تانک، اسلحه ضد تانک و سایر تجهیزات نظامی را در کمتر از سه سال تولید کرد.

پس از سلطنت کوتاه پیرمرد فورد (ادسل در سال 1943 درگذشت)، قدرت در سال 1945 به هنری فورد دوم رسید که الهام بخش بود. زندگی جدیدبه شرکت.

فورد جونیور سیستم استخدام را دوباره سازماندهی می کند، از روش های طوفان فکری که از زمان جنگ برای او شناخته شده بود برای توسعه استراتژی شرکت استفاده می کند و گروهی از تحلیلگران سیستم را دعوت می کند.

در سال 1949، شرکت فورد موتور تقریباً 807000 دستگاه خودرو فروخت و سود خود را از 94 میلیون دلار (سال قبل) به 177 میلیون دلار افزایش داد که بالاترین فروش آن از سال 1929 است. برنامه سازماندهی مجدد هنری فورد دوم پس از جنگ به سرعت شرکت را به سلامت بازگرداند. نتیجه ساخت 44 بود کارخانه های تولیدی، 18 کارخانه مونتاژ، 32 انبار قطعات، دو سایت آزمایشی عظیم و 13 آزمایشگاه مهندسی و تحقیقاتی در ایالات متحده.

عرضه سری Thunderbird در سال 1955 و سری کلاسیک موستانگ تقویت شد جایگاه مالیفورد موتور. موستانگ جذاب 4 سرنشین 1965 به خودروی مورد علاقه آمریکا تبدیل شد. در 100 روز اول 100000 دستگاه از این خودرو فروخته شد. مجموع فروش سال 418812 وسیله نقلیه بود که یک میلیارد دلار سود برای شرکت به همراه داشت.

در سال 1968، اولین اسکورت توئین بادامک 1.6 لیتری کار مسابقه ای خود را آغاز کرد و فصل را با موفقیت آغاز کرد و پیست پیست ایرلند، لاله دانمارکی، آلپ اتریش، آکروپولیس و رالی اسکاتلند را طی یک دوره هشت هفته ای پیروز شد. در پایان فصل اول، اسکورت در رالی معروف 1000 دریاچه در فنلاند پیروز شد و به فورد کمک کرد تا در مسابقات قهرمانی رالی خودروهای جدید جهان جایگاهی قوی کسب کند. معرفی سیستم الکترونیکی کنترل سرعت خودرو. مدل‌هایی با طراحی Twin Cam Escort در سال‌های 1969 و 1970 در سراسر جهان برنده شدند.

مدل اروپای غربی Ford Taunus/Cortina در دهه 1970-1980 بسیار رایج بود. تولید خانواده استیشن فورد تاونوس/کورتینا (Kombi) در سال 1970 آغاز شد (در آلمان، مدل هایی به نام Taunus از سال 1963 وجود داشت). این خودرو تقریباً در تمام کارخانه‌های اروپایی آن زمان فورد تولید می‌شد و نام کورتینا به نسخه انگلیسی با فرمان راست اختصاص داده شد. در ژانویه 1976، نسل دوم مدل Taunus/Cortina که به طور قابل توجهی بازطراحی شده بود، وارد تولید شد.

از سال 1976، با شروع تولید مدل های فورد اکونولاین کلاهدار باری-سرنشین سری E جدیدنسل شروع به استفاده از عناصر شاسی، موتورها و گیربکس هایی شبیه به شاسی بلندهای سری F و وانت در سال 1992 کردند محدوده جدیدمینی بوس های تمام فلزی 7، 8، 12 و 15 نفره راحت و ون های چهار درب جعبه ای.

خانواده فیستا بیش از 20 سال است که وجود دارد - نسل اول در سال 1976 ظاهر شد. نمایشگاه خودرو ژنو-89، نزدیک به غروب آفتاب. در طول 11 سال، خانواده فیستا دو بار (در سال‌های 1995 و 1999) بازسازی عمده‌ای را پشت سر گذاشته است که به لطف آن تا به امروز کاملاً مدرن باقی مانده است.

کرون ویکتوریا یکی از مدل های محبوب در ایالات متحده آمریکا است (در پلیس، تاکسی، اجاره، فروشگاه دوم). ساخت کانادا. این مدل در سال 1978 عرضه شد. نسل جدید این خودرو در دسامبر 1990 عرضه شد. به روز رسانی ظاهر - 1998.

استیشن واگن سایز کامل Bgonco در سال 1980 یک وانت بار چهار چرخ محرک با فاصله بین دو محور کوتاه بود. توانایی متقابل کشور بسیار بالا بود، بنابراین این مدل برای مدت طولانی (به ویژه در آلاسکا) محبوب باقی ماند، حتی پس از ظهور بیشتر مدل های مدرن. در نیمه اول دهه 1990، Vgopso یکی از رهبران این صنعت شد بازار روسیهدر میان خودروهای دست دوم از این نوع در سال 1990، مدل های Vgopso با مدل های پنج در کاربردی تر جایگزین شدند. فورد استیشن واگنکاوشگر.

فورد اسکورتاین خودرو در ایالات متحده آمریکا و اروپا و همچنین در آرژانتین در سه سبک بدنه تولید می شود: یک سدان پنج صندلی، یک استیشن پنج در و یک کوپه ZX2. نسل فورد اسکورت اروپایی دیفرانسیل جلو (Mod. 80) با موتور عرضی در آگوست 1980 معرفی شد. تولید فورد آمریکاییاسکورت و مرکوری سیاهگوش تا تابستان 1990 ادامه یافت. آنها با مدل های توسعه یافته بر روی پلت فرم ژاپنی مزدا 323 جایگزین شدند. در ژانویه 1995، طراحی خودرو بهبود یافت، یک نسخه 4x4 با موتور 1.6 لیتری ظاهر شد (تولید مدل 4x4 در سال 1997 متوقف شد). یک کانورتیبل در سال 1998 معرفی شد.

در سپتامبر 1982، مدل های خانواده سیرا دیفرانسیل عقب با بدنه هاچ بک پنج در و استیشن (Kombi) به فروش رفت و شروع تولید مدل چهار چرخ متحرک سه در (XR4x4) با 2.8 موتور V6 لیتری تا سپتامبر 1983 به تعویق افتاد.

در نوامبر 1986، نسخه 4x4 فورد اسکورپیو به بازار عرضه شد. در اواخر سال 1991، یک ارائه انجام شد استیشن واگن جادارعقرب تورنیر. در تابستان 1998، تولید اسکورپیو متوقف شد و شعبه اروپایی فورد تصمیم گرفت مدل موندئو را به پرچمدار این شرکت تبدیل کند.

از اواسط دهه 1980، Taurus تولید شد. این مدل در سال 1986 به عنوان خودروی سال انتخاب شد و در سال 1987 به پرفروش ترین خودرو در آمریکا تبدیل شد. خودروهای کارآمد طراحی آینده‌نگر با نام‌های زیبای Taurus و Sable به نقطه عطفی در انتقال فورد به تولید نسل جدیدی از خودروهای دهه 80 تبدیل شدند - اقتصادی (در انطباق کامل با استانداردهای ایجاد شده توسط کنگره)، با تکنولوژی بالا و زیبایی کامل.

در همان سال 75 درصد از سهام این شرکت خریداری شد استون مارتین-لاگوندا

خرید شرکت جگوار در سال 1990 طیف مدل های فورد را که از نظر راحتی به هیچ وجه یادآور "تن لیزی" نیست و یک سال بعد برای عرضه یک خودروی چند منظوره، بیشتر می کند. فورد گلکسییک سرمایه گذاری مشترک با شرکت آلمانی فولکس واگن ایجاد شد.

این شرکت پذیرای نوآوری و تغییر است. جالب است که فورد موتور، پیشگام در معرفی خط مونتاژ، اولین شرکتی در میان شرکت های بزرگ بود که آن را رها کرد، زیرا کارگران مدرن در کارهایی که دارای عنصر خلاقیت مستقل هستند، کار را با کارایی بیشتری انجام می دهند.

فورد اکسپلورر، که در ژانویه 1990 معرفی شد، در اندازه ای بین رقبا است مدل های بلیزرو تاهو و برای سالیان متمادی پرفروش ترین SUV در بین تمام SUV ها در شمال بوده است بازار آمریکا(تقریباً 400 هزار در سال). نسل جدید اکسپلورر برای مدل سال 2001 معرفی شد.

در سال 1993، مدل فورد موندئو عرضه شد که بلافاصله استانداردهای ایمنی جدیدی را در کلاس خود ایجاد کرد. سال بعد این خودرو به عنوان خودروی سال اروپا شناخته شد و مورد علاقه خریداران قرار گرفت. مینی بوس Windstar هم برای سال 94 جدید بود. در همان سال خرید باقی مانده سهام استون مارتین-لاگوندا انجام شد.

فورد ویندستار برای اولین بار در ژانویه 1994 به نمایش درآمد. در سال 1998، مدل مجدداً طراحی شد. تولید شده در کانادا.

اولین نمایش از مدل فورد اروپا کهکشان در فوریه 1995 در ژنو برگزار شد. در نمایشگاه خودروی ژنو 2000، یک مدل مدرن با طراحی به روز ارائه شد.

در سال 1996، 250 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ این شرکت خارج شد. اجرای مدل کا آغاز شده است.

Ford EUROPE Puma، یک کوپه اسپرت کلاس کوچک بر اساس فورد فیستا، اولین بار در نمایشگاه خودرو ژنو در مارس 1997 ارائه شد.

FORD Focus که طبق یک سنت دیرینه نام Turnier را یدک می کشد. اولین نمایش اروپایی این خودرو با بدنه هاچ بک در آغاز سال 1998 در ژنو برگزار شد.

در سال 1998، شرکت خودروسازی فورد به دومین تولیدکننده بزرگ خودروهای سواری و کامیون در جهان از نظر عملکرد کلی تبدیل شد.

در سال 2000، هیئت داوران بین‌المللی متشکل از 126 روزنامه‌نگار خودرو، با جمع‌بندی نتایج رقابت بی‌سابقه "ماشین قرن" ("ماشین قرن")، فورد تی افسانه‌ای را به عنوان "ماشین قلع" انتخاب کردند اولین خودرویی شد که مونتاژ آن در یک خط مونتاژ در مقیاس انبوه انجام شد. روش جدیدبه ما اجازه داد تا تولید ماشین آلات در مقیاس بزرگ را شروع کنیم، کیفیت آنها را بهبود بخشیم و هزینه ها را به شدت کاهش دهیم. این خط مونتاژ بود که ماشین را به وسیله ای برای حمل و نقل برای همه تبدیل کرد. و اولین نفر در ردیف واقعا ماشین های سریالمدل فورد بود

شاسی بلند جمع و جور فورد اسکیپ برای اولین بار به عنوان نمونه اولیه در ژانویه 2000 در دیترویت ارائه شد. توسعه به طور مشترک با مزدا انجام شد. تولید خودرو در کارخانه ای در کانزاس سیتی انجام می شود.

Ford EUROPE Maverick، یک SUV جمع و جور تمام چرخ محرک، آنالوگ اروپایی Ford Escape. از سال 2000، به طور مشترک با مزدا بر اساس مزدا Tribute تولید می شود. فورد ماوریک جدید ویژگی های یک SUV و یک خودروی جاده ای را ترکیب می کند.

2001 - این شرکت یک مدل اساساً جدید فورد موندئو را معرفی کرد. ظاهر آن را می توان یک اتفاق انقلابی دانست. این خودرو که توسط شعبه اروپایی شرکت فورد موتور توسعه یافته است، بر اساس فناوری های طراحی اساساً جدید ساخته شده است. اصل این است انقلاب فنی- در یک قدرتمند محصول نرم افزاری SZR نامیده می شود که مجموعه ای از سیستم های طراحی کامپیوتری، طراحی به کمک کامپیوتر و یک پایگاه اطلاعاتی گسترده است.

امروزه شرکت فورد موتور مراکز تولید، مونتاژ و فروش خود را در 30 کشور جهان دارد. این شرکت سالانه میلیون ها خودرو، کامیون و تراکتور تولید می کند و پیشرو در فروش خودرو در خارج از آمریکای شمالی است. شرکت فورد موتور بیش از 70 مدل خودروی مختلف را در سراسر جهان تحت برندهای فورد، لینکلن، مرکوری، جگوار و استون مارتین به فروش می رساند. این شرکت همچنین دارای سهام در شرکت مزدا موتور و کیا موتورز n.Corporatio

در میان "سه "بزرگ" تجارت خودرو آمریکا، فورد موتور از نظر حجم فروش مقام دوم را به خود اختصاص داده است.

در سال 1872، پسر یک مهاجر ایرلندی هنگام کار در مزرعه پدرش در نزدیکی دیربورن، میشیگان، ایالات متحده از اسب خود به پایین افتاد. در این روز بود که او تصمیم گرفت این را ایجاد کند وسیله نقلیه، که باعث رنج نمی شود و نسبت به وسایل نقلیه ای که از نیروی حیوانی استفاده می کنند قابل اعتمادتر است. این سوارکار شکست خورده هنری فورد بود.

متعاقبا، هنری و یازده دوست مشتاقش مبلغ مناسبی به مبلغ 28000 دلار جمع آوری کردند و در 16 ژوئن 1903 درخواستی را برای سازماندهی یک شرکت صنعتی در ایالت میشیگان ارائه کردند.

شرکت فورد موتور فعالیت های تولیدی خود را آغاز کرد و در نتیجه یک خودروی کناری بنزینی با موتور 8 اسب بخاری به نام مدل A ایجاد شد.

ده سال پس از آن، فورد در سرتاسر جهان به عنوان نابغه ای شناخته شد که خودروی فورد T را در دسترس همه قرار داد. شرکت فورد موتور اولین شرکتی بود که خط مونتاژ را معرفی کرد. به لطف این نوآوری فنی، هنری فورد توانست هزینه مدل Tin Lizzy را از 850 دلار به 290 دلار کاهش دهد.

راز موفقیت صد ساله شرکت فورد موتور چیست؟ هنری فورد هنگام ایجاد این شرکت، رویای خودرویی را در سر می پروراند که هزینه آن از دستمزد سالانه آن دسته از کارگران عادی که در کارخانه دیترویت خودروها را مونتاژ می کردند، بیشتر نباشد.

فورد در طول صد سال تاریخ خود دستخوش تغییرات زیادی شده است. با این حال، این اعتقاد که مردم باید مقرون به صرفه، قابل اعتماد و ماشین های مدرن، بدون تغییر باقی ماند.

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در اسپرینگفیلد، میشیگان به دنیا آمد. او بزرگ‌ترین فرزند از شش فرزند ویلیام و مری فورد بود که مزرعه‌ای موفق داشتند. هنری دوران کودکی خود را در مزرعه والدینش گذراند، جایی که به خانواده کمک کرد و در یک مدرسه معمولی روستا تحصیل کرد.

در سن 12 سالگی، هنری یک کارگاه کوچک را تجهیز کرد و در آنجا با اشتیاق تمام اوقات فراغت خود را سپری کرد. در آنجا بود که چند سال بعد اولین موتور بخار خود را طراحی کرد.

در سال 1879، هنری فورد به دیترویت نقل مکان کرد و در آنجا به عنوان دستیار راننده مشغول به کار شد. سه سال بعد، فورد به دیربورن نقل مکان کرد و به مدت پنج سال به طراحی و تعمیر موتورهای بخار مشغول شد و هر از گاهی در کارخانه ای در دیترویت کار می کرد. در سال 1888 با کلارا جین برایانت ازدواج کرد و به زودی به عنوان مدیر یک کارخانه چوب بری مشغول به کار شد.

در سال 1891، فورد مهندس شرکت ادیسون ایلومینتینگ شد و دو سال بعد به عنوان مهندس ارشد این شرکت منصوب شد. حقوق مناسب و مقدار کافیوقت آزاد به فورد اجازه داد تا زمان بیشتری را به توسعه موتور اختصاص دهد احتراق داخلی.

فورد اولین موتور احتراق داخلی را در آشپزخانه خانه خود مونتاژ کرد. به زودی تصمیم گرفت موتور را روی یک قاب با چهار چرخ دوچرخه قرار دهد. بنابراین در سال 1896، ATV ظاهر شد، وسیله نقلیه ای که اولین خودروی فورد شد.

پس از ترک Edison Illuminating در سال 1899، هنری فورد شرکت خود به نام Detroit Automobile را تأسیس کرد. علیرغم اینکه یک سال بعد شرکت ورشکست شد، فورد موفق شد چندین اتومبیل مسابقه ای را مونتاژ کند. خود فورد در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کرد و در اکتبر 1901 موفق شد قهرمان آمریکایی الکساندر وینتون را شکست دهد.

شرکت فورد موتور در سال 1903 تاسیس شد. بنیانگذاران آن دوازده تاجر از میشیگان به رهبری هنری فورد بودند که 25.5 درصد از سهام شرکت را در اختیار داشتند و به عنوان معاون رئیس و مهندس ارشد شرکت خدمت می کردند.

یک کارخانه واگن سازی سابق در خیابان مک در دیترویت به کارخانه اتومبیل سازی تبدیل شد. تیم هایی متشکل از دو یا سه کارگر، تحت نظارت مستقیم فورد، خودروهایی را از قطعات یدکی که به صورت سفارشی توسط شرکت های دیگر ساخته می شد، مونتاژ می کردند.

اولین خودروی این شرکت در 23 جولای 1903 فروخته شد. اولین ساخته فورد یک خودروی کناری بنزینی با موتور 8 اسب بخاری به نام مدل A بود. این خودرو به عنوان "پیشرفته ترین خودروی موجود در بازار که حتی یک پسر 15 ساله می تواند رانندگی کند" توصیف شد. در سال 1906، هنری فورد رئیس و مالک اکثریت شرکت شد.

اولین لوگوی بیضی شکل فورد در سال 1907 به لطف اولین نمایندگان بریتانیایی پری، تورنتون و شرایبر ظاهر شد. به عنوان بخشی از کمپین تبلیغاتی، آن را به عنوان "مهر با بالاترین استاندارد" ارائه شد، که برای نمادی از قابلیت اطمینان و کارایی طراحی شده است.

طی پنج سال بعد، هنری فورد برنامه توسعه و تولید کلی را هدایت کرد. در این مدت، 19 حرف الفبا از مدل A تا مدل S استفاده شد. برخی از این مدل ها در سطح آزمایشی باقی ماندند، بدون اینکه به دست مصرف کننده نهایی برسند.

در سال 1908، هنری فورد با عرضه مدل T به رویای خود جامه عمل پوشاند. "Tin Lizzy"، همانطور که آمریکایی ها آن را محبت آمیز می نامیدند، به معروف ترین خودرو در تاریخ صنعت خودرو تبدیل شد.

او قیمت پایه 260 دلار بود و تنها در یک سال حدود 11 هزار دستگاه از این دستگاه فروخته شد. این ظاهر مدل T بود که ظهور عصر جدیدی در توسعه حمل و نقل شخصی را نشان داد.

ماشین فورد رانندگی آسانی داشت و نیازی به پیچیدگی نداشت نگهداریو حتی می تواند در جاده های روستایی رانندگی کند.

از این لحظه به بعد، خودرو به یک کالای تولید انبوه تبدیل می شود که تقاضا برای آن دائما در حال افزایش است.

در همان زمان، وسایل نقلیه برای خدمات مختلف بر اساس مدل T ایجاد شد: وانت، وسایل نقلیه برای تحویل محموله های کوچک، آمبولانس ها، ون ها و اتوبوس های کوچک.

برای برآوردن نیازهای رو به رشد مشتریان و بهبود بهره وری، فورد پیشگام معرفی آن است تولید نوار نقاله، که در آن هر کارگر در حالی که در یک مکان باقی می ماند یک عملیات را انجام می دهد. در نتیجه این نوآوری، مدل T دیگری هر 10 ثانیه از خط مونتاژ خارج شد و نوار نقاله متحرک به مرحله جدید و مهمی در انقلاب صنعتی تبدیل شد.

در سال 1919، هنری فورد و پسرش ادسل سهام شرکت را از سایر سهامداران به قیمت 105568858 دلار خریدند و تنها مالک شرکت شدند. در همان سال، ادسل سمت ریاست شرکت را از پدرش به ارث برد که تا زمان مرگش در سال 1943 در این سمت بود. پس از مرگ ناگهانی پسرش، هنری فورد دوباره مجبور شد سکان هدایت شرکت را در دست بگیرد.

مدل A که در سال 1927 عرضه شد، اولین خودروی فورد بود که دارای نشان جلوپنجره بیضی شکل بود. تا اواخر دهه 50، اکثر خودروهای فورد با نشان آبی تیره که اکنون شناخته شده تولید می شدند. اگرچه نشان بیضی شکل به عنوان نشان رسمی فورد پذیرفته شد، اما تا اواسط دهه 70 روی خودروها قرار نگرفت.

سرعت سریع زندگی دائماً مستلزم افزایش ظرفیت و معرفی فناوری های منحصر به فرد بود. شرکت فورد موتور که با ریتم روزگار در حال توسعه بود، آماده نمایش خود بود آخرین دستاوردها.

در 1 آوریل 1932، این شرکت موتور 8 سیلندر V شکل را به عموم معرفی کرد. فورد اولین شرکتی بود که یک بلوک 8 سیلندر یکپارچه تولید کرد. خودروهایی با چنین موتوری مدت هاست که مورد علاقه آمریکایی های عملی شده اند.

قبلاً در سال 1934، کامیون هافورد، مجهز به یک موتور کاملاً اصلاح شده.

در این زمان، مشکل ایمنی خودرو بیش از پیش ضروری می شود. هنری فورد نیز این موضوع را نادیده نمی گیرد. کارخانه های آن برای اولین بار شروع به استفاده از شیشه ایمنی کرده اند و کار در حال انجام است. شغل تمام وقتبرای کاهش خطر زندگی انسان، مراقبت از مردم همیشه بیشترین بوده و هست جنبه مهمسیاست کلی شرکت علاقه مندان به خودرو و شهروندان عادی از طریق تعهد و عشق خود به فورد، سخاوتمندانه این مراقبت را پرداخت می کنند.

این برند معروف نه تنها در آمریکا، بلکه در سراسر جهان محبوبیت پیدا می کند. در این دوره، فورد شبکه عظیمی از کارخانه ها و فروشگاه ها در سرتاسر آمریکا داشت و شعبه هایی در اروپا و روسیه افتتاح کرد. هزاران خودرو در سراسر جهان صاحبان خود را پیدا می کنند. این برند واقعاً محبوب می شود.

در سپتامبر 1945، هنری فورد قدرت را به نوه بزرگ خود، هنری فورد دوم سپرد. در ماه مه 1946، هنری فورد پدر به دلیل خدماتش به صنعت خودرو، جایزه افتخاری دریافت کرد و در پایان همان سال، موسسه نفت آمریکا به دلیل خدماتش به جامعه مدال طلا را به او اهدا کرد.

هنری فورد در سن 83 سالگی در خانه اش در دیربورن در 7 آوریل 1947 درگذشت. بنابراین، یک دوره کامل در تاریخ شرکت فورد موتور به پایان رسید، که با وجود مرگ بنیانگذار آن، همچنان به طور فعال توسعه می یابد.

اما نوه به شایستگی کار پدربزرگش را ادامه می دهد. در 8 ژوئن 1948، مدل جدید فورد 1949 در نمایشگاهی در نیویورک رونمایی شد. از ویژگی های اصلی آن می توان به پنل های جانبی صاف، سیستم تعلیق جلو مستقل و باز شدن پنجره های جانبی عقب اشاره کرد.

ادغام بدنه و گلگیرها یک چیز جدید بود که استاندارد را تعیین کرد طراحی خودرو. فورد نزدیک به یک میلیون دستگاه از این خودروها را در سال 1949 فروخت و به بالاترین میزان فروش خود از سال 1929 رسید.

سود این شرکت نیز با سرعت فوق العاده ای در حال رشد است. این امر منجر به افزایش امکانات تولید شد: تولید جدید و کارخانه های مونتاژ, سایت های تست، آزمایشگاه های تحقیقاتی مهندسی.

انواع جدیدی از فعالیت ها در حال توسعه است: تجارت مالی شرکت فورد موتور، بیمه شرکت بیمه جاده آمریکا، تعویض خودکار قطعات یدکی فورد و بخش خدمات، الکترونیک، کامپیوتر، فناوری فضایی و موارد دیگر.

و سرانجام در ژانویه 1956م آب کم عمقشرکت موتور به شرکت سهامی عام تبدیل شد. این شرکت در حال حاضر حدود 700000 سهامدار دارد.

در دهه 60، جوانان در مرکز توجه قرار گرفتند. مطابق با احساسات عمومی، فورد به سرعت در حال تغییر جهت تولید خود برای تولید ارزان قیمت است ماشین های اسپرت، برای خریدار جوان در نظر گرفته شده است.

پس از آن، در سال 1964، موستانگ برای اولین بار به عموم معرفی شد. مهمترین ویژگیچیزی که جدید بود استفاده از یک موتور جدید بود که دو واحد را ترکیب می کرد - یک گیربکس و یک محور محرک. ظاهر آن نیز آن را به خوبی متمایز کرد - ترکیب اصلی همه روندهای مدرنطراحی از دهه 50 و 60

چنین علاقه شدیدی که این خودرو برانگیخته است از زمان مدل A مشاهده نشده است. در صد روز اول یکصد هزار دستگاه چهار نفره فروخته شد. ماشین های موستانگ. سود شرکت از تمام نتایج مورد انتظار فراتر رفت.

با الهام از موفقیت، متخصصان فورد به توسعه خود ادامه می دهند طرح اصلی، با استفاده از نوآورانه ترین روندها و تحولات صنعت خودرو. کار آنها در مدل هایی مانند کورینا و ون ترانزیت تجسم یافت.

اما این فقط سود نبود که کارکنان و مدیریت شرکت فورد موتور را نگران کرد. مبارزه برای ایمنی رانندگی ادامه دارد.

بنابراین، در سال 1970، فورد اولین تولید کننده ای بود که ترمزهای دیسکی جلو را معرفی کرد.

از سال 1976، نشان افسانه ای بیضی شکل فورد با پس زمینه آبی و حروف نقره ای کاملاً بر روی تمام خودروهای این شرکت قرار گرفته است تا محصولات فورد را به راحتی در هر کشوری در جهان شناسایی کنید.

شرایط رقابت شدید، به ویژه در این دوره تشدید شده، متخصصان فورد را به معرفی فناوری های جدید در سایر زمینه ها ترغیب می کند که توجه ویژه ای به مصرف سوخت می شود. هدف طراحان ایجاد یک رهبر در سطح جهانی در بخش‌های میانی و اجرایی بازار است. نتیجه فورد تاروس و مرکوری سبال بود.

لازم به ذکر است که Taurus به عنوان یک خودرو ساخته شده است که تمام جزئیات آن به کمال می رسد. تلاش ها به ثمر نشست: Taurus به عنوان خودروی سال 1986 شناخته شد و یک سال بعد به یکی از پرفروش ترین ها در آمریکا تبدیل شد.

محصولات جدید بعدی فورد موندئو و همچنین موستانگ اصلاح شده بودند. اولین نمایش های سال 1994 نیز شامل فورد اسپایر و مینی بوس Windstar بود.

سپس آمریکای شمالی فورد تاروس و مرکوری تریسر بهبود یافته را دید که اولین مورد را به نمایش گذاشت تغییرات بزرگدر طراحی خودروهایی که در اواخر دهه 80 در بازار ظاهر شدند. یک پیکاپ سری F اصلاح شده، یک مینی ون جدید فیستا و گلکسی نیز در اروپا ارائه شد.

هدف اصلی شرکت است پیشرفت مداوممحصولات خود را در عین حال کاهش هزینه های تولید. نتایج خودروهای کلاس جهانی بودند.

در حال حاضر بیش از 70 مدل مختلف از خودروهای تولید شده با برندهای فورد، لینکلن، مرکوری و استون مارتین در سراسر جهان به فروش می رسد. فورد همچنین دارای سهام در مزدا موتور و شرکت کیا موتورز است.

در 9 ژوئیه 2002، به طور رسمی در شهر Vsevolzhsk، منطقه لنینگراد افتتاح شد. گیاه جدیدچرخه کامل تولید شرکت فورد موتور.

شرکت فورد موتور یک شرکت خودروسازی معروف آمریکایی است. از نظر فروش در صد سال گذشته رتبه چهارم را در جهان دارد. در حال حاضر این شرکت در بیش از 60 کشور دنیا نمایندگی دارد. علاقه مندان به خودرو اغلب این سوال را دارند: "کشور سازنده فورد کدام کشور است؟" اکثر خودروهای این شرکت در کارخانه های واقع در ایالات متحده آمریکا و اروپا تولید می شوند.

موسس شرکت

این شرکت به افتخار بنیانگذارش هنری فورد نامگذاری شده است. او در 30 ژوئیه 1863 به دنیا آمد. پدر و مادرش کشاورزان ساده ای بودند. هنری از دوران کودکی به فناوری علاقه مند بوده است. پسر متوجه شد که چگونه کار سخت کشاورزی را با استفاده از مکانیسم های مختلف ساده کند. یک روز، هنری توسط یک اسب نر جوان از روی زین پرتاب شد. از آن روز به بعد هدف او ایجاد یک وسیله حمل و نقل ایمن بود. در سن 16 سالگی، مرد جوان به دیترویت نقل مکان کرد و در آن شغل پیدا کرد شرکت برق. به مدت بیست سال به یک مکانیک سادهموفق می شود مهندس ارشد شود. فورد در اوقات فراغت خود روی توسعه خودرو کار می کرد. هنگامی که این کار به پایان رسید، فورد کار خود را رها کرد و شروع به جستجوی سرمایه گذاران برای ایجاد یک شرکت خودروسازی کرد.

بیایید بفهمیم که تمرکز شرکت فورد چیست که "ترفندهای" آن دقیقاً همان چیزی است که قبلاً بود. مدل افسانه ای"T" اکنون یکی از محبوب ترین خودروهای جهان است. تنها تفاوت این است که نه کمتر، بلکه بیش از یک قرن از ظهور مدل T می گذرد. بیایید دریابیم که همه چیز چگونه آغاز شد و شرکت در این دوره چه کرد. علاوه بر این، یک مناسبت ارزشمند وجود دارد - صد و پنجاهمین سالگرد تولد هنری فورد بزرگ!

سرگرمی دسته جمعی هنری فورد

این برند نام خود را به افتخار بنیانگذارش هنری فورد دریافت کرد، مردی که اکنون در یک کلمه توصیف می شود - "تکنیک". هنری در حالی که هنوز یک نوجوان بود از مکانیسم های پیچیده نمی ترسید و از درک اصول عملکرد همه چیز و همه چیز لذت می برد ، که همسایگانش از او سپاسگزار بودند ، زیرا او در حالی که هنوز پسر بود ساعت ها را تعمیر می کرد.

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در خانواده ای کشاورز به دنیا آمد. در شانزده سالگی به دیترویت نقل مکان کرد و در آنجا موتورهای بخار را نصب و تعمیر کرد. این کار به فورد فرصت داد تا با مکانیک و مهندسی آشنا شود. نتیجه دیری نپایید و در سال 1893 هنری اولین موتور تک سیلندر خود را مونتاژ کرد. موتور گازسوزاحتراق داخلی و سه سال بعد اولین ماشین خود را ساخت. این امر با تلاش های نه چندان موفقی برای ایجاد دنبال شد به تنهاییشرکت خودروسازی و حتی مسابقه. اولی تجربه ارزشمندی به فورد داد و دومی در اواخر دهه 1890 به شهرت رسید.

هنری در سال 1903 با نشان دادن دستاوردهای خوب در موتوراسپرت نوپا و اشتیاق واقعی به صنعت خودروسازی، سرانجام چندین سرمایه‌دار را متقاعد کرد که در تولید شرکت کنند و پول سرمایه‌گذاری کنند. در ژوئن همان سال، کمپانی فورد موتور سرانجام در دیربورن، حومه دیترویت ظاهر شد.

در سال 1905، فورد با شرکای خود که موافق تولید خودروهای ارزان قیمت نبودند، نزاع جدی کرد. چه کسی می داند اگر سرسختی فورد که الکساندر مالکومسون، دارنده سهام اکثریت را مجبور به فروش سهم خود به یک مهندس متعصب کرد، چه اتفاقی برای شرکت می افتاد. بنابراین، هنری سهام کنترلی را در اختیار گرفت و هیچ کس او را از تولید خودروهای مقرون به صرفه، که اکنون نامیده می شود، منع نکرد.

مدل"تیو اولین خط تولید خودرو در جهان

در سال 1907، این شرکت مدل های چهار سیلندر N، R، S و مدل شش سیلندر معتبر K را تولید کرد. همه آنها باید با اتومبیل های مارک های دیگر رقابت می کردند که در آن زمان مانند قارچ پس از باران ظاهر می شدند. حتی در آن زمان، فورد متوجه شد که فروش ده خودرو به ده خریدار بسیار سودآورتر از یک خودرو به قیمت ده است. به هر حال، هرچه قیمت خودرو کمتر باشد، افراد بیشتری تمایل به خرید آن خواهند داشت.

بنابراین، در سال 1908، فورد تصمیم گرفت تا گامی ناامیدکننده بردارد: او کل محدوده مدل را رها کرد و تولید یک توسعه جدید، مدل "T" را آغاز کرد. برای بیست سال آینده او تنها می شود ماشین تولیدیمارک ها همه چیز مبتکرانه ساده است، زیرا سازماندهی تولید انبوه یک شاسی بسیار ساده تر از چندین شاسی است مدل های مختلففورا. تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک بدنه مناسب را به "ترولی" بچسبانید و مدل مورد نظر را بدست آورید: از یک وانت دو نفره تا یک سدان شش نفره.

سازندگان همچنان از رویکرد مشابهی استفاده می کنند. مثلا، شرکت فولکس واگنگروه، علاوه بر گلف، هر دو آئودی A3 و SEAT Leonو اشکودا اکتاویا. این امر از یک سو هزینه تولید را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و از سوی دیگر این امکان را به خریدار می دهد که خودرویی را متناسب با هر سلیقه و بودجه ای انتخاب کند.

زمانی که فورد T برای اولین بار در بازار ظاهر شد، ارزان ترین خودرو نبود. برای یک مدل دو نفره باز در سال 1909 آنها 825 دلار و برای یک ماشین شش نفره شهر - هزار دلار درخواست کردند. اگر رقبا را در نظر بگیریم، مدل جدید کمی کمتر از حد متوسط ​​قیمت داشت. اما زمانی که فورد تولید خط مونتاژ را در سال 1913 معرفی کرد، قیمت ها به سرعت شروع به کاهش کردند.

در سال 1924، شما می توانید یک کانورتیبل دو در را تنها با 265 دلار بخرید! این در حالی است که در سال 1914 فورد حداقل دستمزد را در کارخانه به 5 دلار در روز افزایش داد. بنابراین، حتی کارگران کم مهارت فورد نیز می توانستند ماهیانه 100 دلار درآمد داشته باشند و در نهایت محصول خود، مدل T را خریداری کنند. فوق العاده با استانداردهای آن زمان!

در ابتدا فقط ژنراتور به روش نوار نقاله ساخته می شد. آزمایش موفقیت آمیز بود، بنابراین به زودی همان اصول ساخت در موتور اعمال شد، فرآیند تولید آن به 84 عملیات انجام شده توسط 84 کارگر تقسیم شد. زمان مونتاژ موتور 40 دقیقه کاهش یافت. روش نوار نقالهبه قدری مؤثر بود که از سال 1913، تقریباً هر روز پیشرفت‌ها شروع شد. پیش از این در سال 1914، زمان تولید شاسی از 12 ساعت به دو ساعت کاهش یافت.

در دهه 1940، سهم فورد حتی از بازار آمریکا به 20 درصد کاهش یافت. اما این بدان معنا نیست که این شرکت تولید خود را متوقف کرده است ماشین های خوب. فقط روش های فورد توسط خودروسازان دیگر اتخاذ شد، از رقابت شدیدی که خریداران در نهایت به نفع آن بودند.

تیم All Star

این شرکت بیش از دوازده مدل تولید کرده است، بنابراین پرداختن به جزئیات در مورد هر یک به سادگی غیر واقعی است. با این حال، چند ماشین وجود دارد که نمی توانید از دست بدهید.

فورد سری F

آب کم عمقو دیگران

بیضی آبی همیشه فقط خودروهای جیلی نداشت و در سال 2011 به فراموشی سپرده شد. برند مرکوری. بنابراین، اکنون فورد تنها مالک لینکلن است.

از تنوع تا وحدت فناوری ها

مفهوم توسعه جدیدی که این شرکت در سال 2012 اعلام کرد Go Further نام داشت. به طور خلاصه، ماهیت آن این است که خودروهایی که کاملاً متفاوت از یکدیگر هستند، نباید در ایالات متحده آمریکا، اروپا و استرالیا فروخته شوند، برعکس، فورد قصد دارد تولید مدل های جهانی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، یعنی خودروهایی که بر روی آنها ساخته شده اند. پلت فرم و با استفاده از همان طراحی.

علاوه بر این، این مفهوم فرض می‌کند که در آینده نزدیک، تمام آخرین دستاوردهای دفاتر آمریکایی و اروپایی نیز در مدل‌های جهانی ترکیب می‌شوند. ما به طور خاص در مورد گسترش موتورهای کم حجم خانواده EcoBoost و جعبه های رباتیک PowerShift، آخرین تحولات در زمینه ایمنی غیرفعال و فعال.

و در نهایت، تبدیل زیبای "لکه" سیاه به یک بیضی آبی - تکامل نشان فورد:

روز بعد، روزنامه‌های سراسر جهان با آگهی‌هایی در صفحه اول منتشر شدند. در میان هزاران یادداشت و پاسخ مودبانه اما استاندارد، یک مقاله در روزنامه دیترویت برجسته بود، با عنوان کاملاً شیوا «پدر اتومبیل درگذشت».

به اندازه کافی عجیب، از نقطه نظر خاصی این درست بود. البته ما در مورد مردی به نام کارل بنز و موتورواگنش می دانیم که به طور رسمی به عنوان اولین خودروی تاریخ شناخته شده است. اما حتی اگر هنری فورد ماشین را به عنوان یک وسیله مهندسی اختراع نکرد، او بیش از هر کس دیگری برای محبوبیت آن تلاش کرد. به لطف او بود که ماشین از یک اسباب بازی برای ثروتمندان به یک شیء اشتیاق جهانی تبدیل شد، به وسیله نقلیه ای که برای همه در دسترس بود. به طور خلاصه، به شیوه خود، روزنامه نگاران دیترویت حق داشتند.

صحبت در مورد فورد در یک مقاله به همان اندازه ایده ای آرمانگرایانه است که سعی کنیم مطالب دایره المعارف بزرگ شوروی را به طور خلاصه خلاصه کنیم. اما با این حال، ما سعی خواهیم کرد نقاط عطف اصلی در سرنوشت و ویژگی های شخصیتی بنیانگذار یکی از بزرگترین شرکت های جهان را به یاد بیاوریم که سهم او در توسعه صنعت خودرو را نمی توان نادیده گرفت.

خیال باف

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در شهر اسپرینگفیلد میشیگان در خانواده ای از مهاجران ایرلندی به دنیا آمد. پس از به دست آوردن ثروت در چوب، آنها می توانند استطاعت کنند خانه خوب، یک اقتصاد مرفه و زمین قابل توجه در مالکیت خصوصی. بنابراین پسر بزرگ ویلیام و مری لیگوت فورد در فراوانی و رفاه بزرگ شد. هنری از دوران جوانی علاقه فزاینده ای به فناوری نشان داد. علاوه بر این، این علاقه گاهی ماهیت شیدایی داشت. خواهران کوچکتر - 8 فرزند در خانواده فورد بودند - حتی اسباب بازی های مکانیکی بادگیر را که برای کریسمس از هنری داده شده بود پنهان کردند. او هنوز آنها را پیدا کرد و آنها را از هم جدا کرد تا بفهمد همه چیز چگونه کار می کند. سپس سامودلکین جوان به طور جدی تحت تأثیر ساعت قرار گرفت و مکانیسم های پیچیده ای را با مهارت یک کادتی که یک AK-47 را از بین می برد مدیریت کرد. اما در نهایت پسر کنجکاو سرگرمی جدی تری پیدا کرد. یک روز خوب در ژوئیه 1876، ویلیام فورد، پسرش را برد و برای تجارت به دیترویت رفت. در راه، تیم دو نفره سبک پدر و پسر با کالسکه خودکششی با موتور بخار برخورد کردند...

خود هنری این جلسه را اینگونه توصیف می کند: «دیگ بخار بزرگی بود که روی چرخ ها نصب شده بود و یک مخزن آب و یک گاری زغال سنگ به پشت آن وصل شده بود. از موتور به چرخهای عقبکمربندهایی وجود داشت که کل سازه را به حرکت در می آورد...»

خیلی بعد، فورد در خاطرات بسیار زیاد خود ادعا کرد که این قسمت بود که نقطه عطفی در زندگی او شد - در آن زمان بود که او می خواست خود را وقف ایجاد وسایل نقلیه کند. فورد در سن 15 سالگی مدرسه را رها کرد و به دیترویت رفت که در حال تبدیل شدن به مرکز صنعت نوپای آمریکا بود. با این حال، اولین حمله سواره نظام به "شهر موتورها" آینده چندان موفقیت آمیز نبود. پس از مدت کوتاهی در یک کارخانه کار کرد واگن های تراموا، هنری سپس به عنوان شاگرد در کارگاه جیمز فلاورز و برادرز مشغول به کار شد. آنها صرفاً پول پرداخت کردند ، اما این مهم نبود - نکته اصلی این بود که مرد جوان آزاد بود که در مورد هیدرانت ها ، پمپ ها ، موتورهای بخار ، آسانسورها و سایر تجهیزاتی که در کارگاه های شرکت قابل مشاهده و نامرئی بود ، مطالعه کند.

البته همه اینها عالی بود، اما هنری حتی یک قدم به تحقق رویای کودکی‌اش نزدیک‌تر بود. علاوه بر این، او ازدواج کرد و مدتی همراه با کلارا زیبا، حتی به خانه پدرش بازگشت، اما فقط از شیوه زندگی روستایی کاملاً ناامید شد. به طور خلاصه، پس از مدتی، فورد دوباره خود را در دیترویت یافت و این بار در شعبه ای از امپراتوری غول پیکر پادشاه برق آمریکا، توماس ادیسون، مشغول به کار شد. هنری به عنوان یک سرپرست ساده شروع به کار کرد، اما در مدت زمان بسیار کوتاهی به موفقیت چشمگیری دست یافت. در عرض دو سال، او به سمت مهندس ارشد ارتقا یافت و حقوق او دو برابر شد و به 90 دلار در هفته رسید.

باید گفت که هنری نیاز خاصی به اسکناس احساس نمی کرد و به طور کلی، به اعتراف خودش، با یک هدف در شرکت ادیسون مشغول به کار شد - درک تمام پیچیدگی های برق. برای چی؟ برای درک نحوه عملکرد سیستم موتور احتراق داخلی اتو که در اواخر قرن نوزدهم پیشرفت کرده بود، مخلوط سوختی که در آن توسط یک جرقه مشتعل می شد. بله، بله، او ماشین ها را فراموش نکرد.

ذهن کنجکاو هنری با این کار کنار آمد. و هنگامی که در شب کریسمس 1893، موتور بنزینی 1 سیلندر اولیه فورد با طراحی خودش بالاخره شروع به کار کرد، سرمایه دار آینده اتومبیل می دانست که برای مرحله بعدی آماده است. او با گرد هم آوردن تیمی از افراد همفکر، شروع به ساخت اولین ماشین خود کرد.

تحت هدایت دقیق او

استعداد فورد به عنوان یک رهبر آلفا در سن نسبتاً جوانی ظاهر شد. از آن زمان، مغناطیس شخصی، توانایی آلوده کردن دیگران با اشتیاق و ایده های خود، گاهی اوقات حتی دیوانه، به ویژگی های جدایی ناپذیر شخصیت او تبدیل شده است. تصور کنید، هنری حتی زمانی که او یک کارمند استخدام شده در شرکت ادیسون بود، بیشتر یک مدیر بود تا یک مهندس. یکی از کارگرانی که اوقات فراغت خود را وقف می کرد پروژه خودروناظر خط دیروز، او گفت: «آقای فورد خودش عملاً هیچ کاری انجام نداد. او همیشه دستور می داد، چیزی نصیحت می کرد...»

سوله زغال سنگ در کنار خانه فورد که هنری آن را به یک کارگاه تبدیل کرد. در اینجا بود که اولین ماشین او به نام Quadricycle متولد شد. به هر حال، وقتی ماشین آماده شد، معلوم شد که از درها نمی گذرد. مجبور شدم دهانه را با کلنگ و لنگ باز کنم

به هر حال، در تابستان 1896 اولین ماشین آماده شد. به اندازه کافی عجیب، Quadricycle، همانطور که خود فورد بعداً این خودرو را نامگذاری کرد، یک نمونه کاملاً کاربردی بود. موتور 2 سیلندر چهار زمانه با قدرت 4 اسب بخار. او با استفاده از یک تسمه درایو، خودرو را به 30 کیلومتر در ساعت رساند. روی آن، تمام خانواده فورد، از جمله کلارا و پسرش ادسل، برای پیاده روی به خارج از شهر رفتند، همسایه ها را غافلگیر کردند و اسب ها را ترساندند.

اما Quadricycle تاثیر بیشتری بر مافوق فوری فورد گذاشت. خودروها در آن زمان هنوز یک چیز جدید بودند، به همین دلیل است که مدیر شعبه دیترویت شرکت ادیسون ایلومینتینگ، هنری را به یک مهمانی وضعیت دعوت کرد، جایی که خود توماس آلوا ادیسون در آن حضور داشت. در میان یک مهمانی شام، بزرگترین مخترع آمریکا با "مهندس جوانی از دیترویت که خودش یک کالسکه خودکششی ساخته بود" معرفی شد.

ادیسون بلافاصله فورد را به میز خود دعوت کرد و با کنجکاوی پنهانی شروع به بازجویی از او کرد. مرد جواندر مورد طراحی چهار چرخ هنری بدون اینکه ترسو باشد با جزئیات به تمام سوالات سازنده لامپ پاسخ داد و حتی طرحی را ترسیم کرد. نمودار شماتیکعملکرد موتور احتراق داخلی در پشت منو.

"مرد جوان، تو عالی هستی! - به نظر می رسد که ادیسون واقعاً تحت تأثیر قرار گرفته است. - من معتقدم که برای مشابه موتورهای بنزینیآینده. به ایده خود پایبند باشید. این شانس شماست!

هنری سخنان بت دوران جوانی خود را به معنای واقعی کلمه دریافت کرد. اولین کاری که او انجام داد این بود که شرکت روشنایی دیترویت را ترک کرد و از دو برابر کردن حقوق و موقعیت رهبری خودداری کرد و ظرف چند ماه فورد به صندلی طراح ارشد شرکت خودروسازی دیترویت، اولین شرکت خودروسازی در شهر، نشست. . اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، پنکیک شروع به صورت توده بیرون آمد.

اتفاقی افتاد که هنری به ویروسی مبتلا شد که در زبان امروزی به آن تب ستاره ای می گویند. ستایش سخاوتمندانه خود ادیسون، اعتماد بی حد و حصر سرمایه گذاران تأثیرگذار، که با منیت هیپرتروفی شده او چند برابر شده بود، شوخی بی رحمانه ای بازی کرد. فورد با عادات یک هنرمند آزاد احساس یک نابغه فنی می کرد، مثل اینکه من کاری را که می خواهم انجام می دهم. او به طور نامناسبی به مسابقات اتومبیلرانی علاقه مند شد و با سر در ساخت و ساز فرو رفت مدل های ورزشی. در همین حال، کامیون‌های بدوی تنها گهگاهی از دروازه‌های شرکت خودروسازی دیترویت خارج می‌شدند که هر کدام جز ضرر و زیان برای شرکت چیزی به همراه نداشت. صبر سرمایه گذاران محدود شد و پس از چندین هشدار که تأثیری نداشت، هنری مجبور شد دفتر خود را تخلیه کند. فقط فکر کن! پس از نزاع با تاجران با نفوذ در دود، او بلافاصله افراد جدید را فریب داد و بودجه برای توسعه یک ماشین مسابقه را از بین برد. اما این شادی زیاد دوام نیاورد. به زودی هنری رابطه خود را با شرکای تجاری بعدی خود خراب می کند - چیزی، و او هرگز با یک شخصیت ساده لوح متمایز نشده است.

امروز باور کردنش سخت است، اما در آغاز قرن بیستم، احتمالاً هیچ شخصیت نفرت انگیزتر از فورد در محافل تجاری دیترویت وجود نداشت. بیشتر به خاطر شخصیت نفرت انگیزش شناخته می شود تا نابغه مهندسی، هنری، یا بهتر است بگوییم تنها نام او، سرمایه گذاران و شرکای سابق را ترساند. کسی که در سپیده دم یک قرن جدید، سرنوشت بزرگ ترین صنعتگر عصر فورد را پیش بینی می کرد، به سادگی مورد خنده قرار می گرفت. به نظر می رسید که این شروع متکبرانه قطعاً موفق نخواهد شد.

و در واقع، به معنای واقعی کلمه یک معجزه بود که ما موفق شدیم برای پروژه بعدی پول به دست آوریم. هنری با سختی زیاد با الکساندر مالکومسون، نجیب زاده زغال سنگ، دوست خوبی از زمان کارش برای ادیسون، زبان مشترکی پیدا کرد. مالکومسون بودجه ای را برای توسعه یک مدل جدید اختصاص داد و در 16 ژوئن 1903 یک شرکت خودروسازی جدید به نام شرکت خودروسازی فورد متولد شد.

همه، و اول از همه خود هنری، فهمیدند که ممکن است چنین فرصت دیگری برای ابراز وجود وجود نداشته باشد. خوشبختانه سرانجام بخت به نوادگان سرسخت مهاجران ایرلندی لبخند زد.

پادشاه تپه

در واقع، تولید اولین فورد تولیدی، مدل A، از اوایل ژوئن، یعنی حتی کمی زودتر از تاریخ ثبت رسمی این شرکت، آغاز شد. دوجین کارگر در یک کارگاه اجاره ای در خیابان مک به آرامی در حال مونتاژ «رانابوت» ساده 2 نفره با یک موتور 2 سیلندر 8 اسب بخاری بودند. در ابتدا ما "در انبار" کار می کردیم. این شرکت اولین سفارش خود را تنها در 15 ژوئیه دریافت کرد - یک آقای Pfennig، دندانپزشکی از شیکاگو، مدلی با سقف اختیاری را به قیمت 850 دلار انتخاب کرد. سپس سفارش دوم آمد و به دنبال آن سومین... تا پایان سال، شرکت 215 خودرو خواهد فروخت و سهامداران اولین سود سهام خود را در نوامبر 1903 دریافت خواهند کرد - تنها پنج ماه پس از ثبت رسمی شرکت فورد موتور. ! علاوه بر این. در آغاز سال 1904، تعداد کارگران مونتاژ بیش از ده برابر شد و تعداد کل خودروهای تولید شده در یک سال و نیم اول تاسیس شرکت به 1700 دستگاه رسید.

این یک موفقیت بدون صلاحیت بود. فورد سرانجام به رویای دوران کودکی خود جامه عمل پوشاند - او اتومبیل تولید کرد و به شکاکان ثابت کرد که می داند چگونه کاری بیش از ایجاد مشکل و نزاع انجام دهد. با این حال، حرفه او تاکنون هیچ تفاوتی با صدها خودروساز نسبتاً موفق دیگر در اوایل قرن بیستم نداشته است. اما واقعیت این است که هنری بسیار فراتر از همکارانش در مغازه نگاه می کرد. اولاً، او واقعاً به این نظریه رایج اعتقاد نداشت که براساس آن تولید اتومبیل های گران قیمت سود بیشتری به همراه دارد. برعکس، هنری شک نداشت: کوتاه ترین مسیر موفقیت، تولید انبوه مدل های ارزان قیمت بود.
برخلاف تصور عموم، اولین فورد تولید انبوه، مدل افسانه ای T نبود، بلکه مدل N بود که در اصل یک خودروی آزمایشی بود. ساده ترین، اگر نگوییم اسپارتان، خودرو با موتور 15 اسب بخاری تنها 500 دلار قیمت دارد. نتیجه؟ تمام 8500 نسخه تولید شده در سال 1906 بلافاصله فروخته شد و فورد موتور را ساخت. بزرگترین خودروسازایالات متحده آمریکا.

هنری و تیم مهندسیش که متقاعد شده بودند مفهوم ارزان‌ترین ماشین ممکن کارآمد است، کار روی مدلی را تسریع کردند که بدون اغراق، سرنوشت میلیون‌ها نفر را تغییر داد.

فورد N تنها به دلیل قیمت بسیار پایینش معروف شد. خود ماشین، صادقانه بگویم، معلوم شد که بی اهمیت است: با یک موتور کم مصرف، فقط یک فضای داخلی 2 نفره، یک قاب ضعیف که فاقد استحکام و استقامت است، که از جمله موارد دیگر، بر نرمی منزجر کننده سواری تأثیر می گذارد. . با این حال، برای برچسب قیمتی بیش از حد متوسط، Enke بسیاری از کاستی ها را بخشید. همانطور که می گویند بد رفتن بهتر از خوب رفتن است.

و هنری به درستی قضاوت کرد. اگر مردم مایل به خرید چیزی هستند که خیلی خوب نیست، اما ماشین ارزان، پس اگر خودرویی را به بازار عرضه کنیم که به اندازه مدل N مقرون به صرفه باشد، اما از تمام معایب آن بی بهره باشد، چه اتفاقی می افتد؟

فورد T گاهی اوقات اینگونه متولد شد ماشین افسانه ایاز نظر فنی غیرقابل توجه است، اما این کاملاً درست نیست. البته، Teshka با طراحی، موتور فوق العاده قدرتمند یا پراکندگی راه حل های مهندسی انقلابی تحت تاثیر قرار نگرفت. اما طراحی آن تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده بود - از یک قاب تقویت شده ساخته شده از آلیاژ وانادیوم تا موتوری که هم بنزین و هم نفت سفید و حتی الکل را هضم می کند. به طور خلاصه، این اولین خودروی اقتصادی با کیفیت بالا در جهان بود - آن را پدربزرگ بزرگ لوگان امروزی در نظر بگیرید.

« تشکا» از نظر قیمت ارزان بود، اما در اجرا نه. به طرحی که با کوچکترین جزئیات فکر شده بود، هنری یک عنصر مهم دیگر را اضافه کرد - کیفیت بالا، یا بهتر بگوییم بالاترین، بالاترین سطح ممکن در آن زمان. و این نه تنها به خود فرآیند مونتاژ مربوط می شود - در شرکت او این به خودی خود اشاره داشت. نکته دیگر این است که نمایندگان شرکت های تامین کننده قطعات که با فورد کار می کنند از الزامات بسیار سختگیرانه برای کیفیت قطعات، اجزا و مکانیسم های در نظر گرفته شده برای مدل T هیستریک بودند. تحمل برای برخی از موقعیت ها به 4 میلی متر رسید - و این، اجازه دهید من یادآوری می کنم، در اوایل قرن 20 بود! از سوی دیگر، تامین‌کنندگانی که برای فورد کار می‌کردند دقیقاً به همان اندازه که برای توسعه و انجام یک سفارش نیاز داشتند، زمان دریافت کردند و خدمات آنها در بالاترین سطح پرداخت شد.

در سال اول ناقص حدود 10 هزار "تشکی" برای مشتریان ارسال شد. در سال 1911 تقریباً 70 هزار نفر صاحب اتومبیل شدند و یک سال بعد این رقم دو برابر شد! حتی فورد هم نمی توانست چنین محبوبیتی را در وحشیانه ترین رویاهای خود تصور کند. خود تاشکا خیلی سریع از یک ماشین موفق به یک پدیده اجتماعی تبدیل شد.

هنر رهاسازی

در اولین معرفی خود در سال 1908، فورد T به حق پیشرفته ترین خودروی مقرون به صرفه در جهان در نظر گرفته شد، اما زمان گذشت و طراحی مدل تقریباً بدون تغییر باقی ماند. در واقع، بیش از 19 سال (!) در خط مونتاژ، تمام نوآوری هایی که بر "تین لیزی" تأثیر گذاشته است را می توان روی انگشتان یک دست شمرد. در سال 1915، چراغ های جلوی الکتریکی روی ماشین ظاهر شد، در ژانویه 1919، یک استارت برقی، و همراه با آن یک صفحه ابزار متشکل از تنها یک آمپرمتر، و شش سال بعد سرانجام شروع به نصب کردند. لاستیک های پنوماتیک. همه چیزهای دیگر جز چیزهای کوچک هستند.

اما چرا؟ به هر حال، حتی اگر شما بخواهید، نمی توان فورد را یک ظالم یا دشمن نامید پیشرفت فنی. البته که نه. فقط اشتیاق واقعی هنری همیشه بهره وری تولید بوده است - او در تمام زندگی خود این خدا را می پرستید، او با کمال میل همه چیز را به محراب خود ارائه کرد، حتی دوستی.

بالاخره راندمان تولید چیست؟ به طور خلاصه - بیشترین مقدار محصولات تولید شده در هر واحد کار. حال، هنری هرگز از این نسبت راضی نبود. هر تولیدکننده موفق دیگری که نگران مشکل گسترش تولید باشد، چه خواهد کرد؟ به احتمال زیاد، او کارخانه دیگری می ساخت و سپس کارخانه دیگری... هنری از این رویکرد منزجر شد - او صادقانه معتقد بود که می توان راه دیگری برای تولید بیشتر پیدا کرد، حتی زمانی که ظرفیت تولیدانگار قبلا خسته شده بود و طبق معمول حق با او بود.

چیزی که ذهن کنجکاو فورد نتوانست به آن برسد. به عنوان مثال، کارگران در یک سایت مونتاژ به تیم‌هایی تقسیم شدند که هر کدام دنباله خاصی از عملیات را انجام می‌دادند، اما نه روی یک، بلکه روی چندین ماشین به طور همزمان. بنابراین، روند تولید کمی تسریع شد. سپس متوجه شدند که می توان با تحویل زودتر قطعات لازم از انبار در زمان صرفه جویی کرد. بنابراین آنها چند دقیقه دیگر حک کردند و به تدریج، مرحله به مرحله، سرعت تولید افزایش یافت.

علاوه بر این، فورد فضای رقابت خلاقانه دائمی را در کارخانه ایجاد کرد، زمانی که هر کارمند می توانست و حتی موظف بود ایده خود را برای بهینه سازی فرآیند تولید ارائه دهد. آنچه معمول است این است که آنها به جزئیات کوچک گوش می دهند. کارگرانی که ایده‌هایشان مورد توجه قرار گرفت، سخاوتمندانه پاداش گرفتند. در حقیقت، مونتاژ خط مونتاژ پیامد مستقیم چنین پیشنهادهای منطقی بود.

عقیده ای وجود دارد که ایده یک نوار نقاله خودرو به ذهن دستیاران هنری در جریان بازدید از کشتارگاه های شیکاگو سوئیفت و شرکت رسیده است. در کارگاه های کارخانه فرآوری گوشت، مدیران شرکت فورد موتور از تصویری شوم و در عین حال جذاب شوکه شدند. لاشه‌های آویزان شده روی زنجیر از پستی به پست دیگر منتقل می‌شدند، جایی که قصاب‌ها با چاقوهای آماده قطعات را برش می‌دادند و زمان را تلف نمی‌کردند و از یک ایستگاه کاری به ایستگاه دیگر و عملاً بدون پایین آوردن چاقوهای خود، وقت خود را تلف نمی‌کردند. کارایی فرآیند مکانیزه قصابی خوک مهندسان خودرو را شگفت زده کرد.

آنها تصمیم گرفتند آزمایش مشابهی را در کارگاه های کارخانه جدید فورد در هایلند پارک انجام دهند. مونتاژ مگنتو، یک سیستم احتراق محبوب در آن زمان، با استفاده از یک تسمه نقاله به دو مرحله تقسیم شد. اتفاق افتاد! زمان مونتاژ یک قطعه تمام شده از 20 دقیقه (بر حسب ساعت کار) یک سوم کاهش یافته است. به تدریج، عملیات های دیگر شروع به انتقال به تسمه نقاله کردند، در ابتدا ساده تر، بعدا پیچیده تر. نوبت به موتور و گیربکس و سیستم تعلیق رسیده است. سرانجام ، در اوت 1913 ، پیچیده ترین عملیات خودکار شد - به اصطلاح "عروسی" شاسی و بدن. شاید بتوان این روز را تاریخ تولد خط مونتاژ خودرو دانست.

اثربخشی روش‌های کاری جدید بی‌سابقه بود. زمان مونتاژ شاسی از 12.5 ساعت به 93 دقیقه کاهش یافت! اما، البته، فناوری های جدید به خاطر رکوردها معرفی نشدند. نکته اصلی این است که از سال 1913، بهره وری کارخانه هر سال دو برابر می شود و قیمت فورد T به طور پیوسته کاهش می یابد و در نهایت به 260 دلار کاهش می یابد! با قیمت های فعلی که فقط به 3200 دلار می رسد.

خط مونتاژ خودرو تنها چیزی نیست که هنری به جهان متمدن داد. در میان دیگر ایده‌های درخشان غول فکر و پدر صنعتی‌سازی خودرو، بیایید بگوییم، دستمزدهای رکورددار بازار برای کارگران خود، که نه تنها وفاداری کارکنان و در عین حال کارآیی نیروی کار را افزایش داد، بلکه باعث افزایش فروش نیز شد. بالاخره کارگرانی که ثروتمند شدند خریدار خودروهایی شدند که خودشان تولید می کردند.

فورد نه تنها از اصول ساخت خودرو استفاده کرد که امروزه هنوز هم مرتبط هستند، بلکه ابزارهای فروش بسیار مؤثری را نیز ارائه کرد. به عنوان مثال، در سال 1914، هنری به منظور تحریک تقاضا، علناً به هر خریدار وعده تخفیف 50 دلاری داد. با توجه به اینکه در آن زمان قیمت پایه خودرو فقط 500 دلار بود، بیش از سخاوتمندانه است. نبوغ عمل چیست؟ بنابراین این پول تنها به شرطی به مشتریان برگردانده شد که فورد حداقل 300 هزار خودرو تا پایان سال بفروشد. فروش آن سال به 308213 دستگاه رسید و هنری خوشحال بود که به وعده خود عمل کرد. در هر صورت او بیشتر از هزینه ای که کرده بود درآمد داشت. "هر بار که قیمت را 1 دلار کاهش می دهم، هزار مشتری جدید پیدا می کنم!" - فورد با خنده گفت.

در آغاز قرن، هنری متوجه شد که یکی از شرایط ضروری برای تولید انبوه موثر، تولید قطعات خودروی خودش است. و تا سال 1920، شرکت، مثلاً، نه تنها قاب های چوبی برای بدنه ها تولید کرد، بلکه مزارع جنگلی را برای برداشت آینده نیز کاشت! فورد زودتر از دیگران فهمید که کلید محبوبیت در سراسر جهان، تولید خودرو در کشورها و قاره‌های مختلف است. اولین شعبه خارجی شرکت فورد موتور در سال 1904 در کانادا افتتاح شد. در زمان شروع تولید مدل T، دفاتر نمایندگی این شرکت در پاریس و لندن ظاهر شد و در سال 1911، کارخانه ای در منچستر درهای خود را باز کرد - اولین کارخانه مونتاژ بلو بیضی در اروپا.

خصلت های او

ثروت هرگز هدف فورد نبود، او در خانواده ای ثروتمند به دنیا آمد، اما معلوم شد که خود پول در تعقیب هنری بود. حتی قبل از انتشار مدل T، او یک تاجر بیش از حد موفق به حساب می آمد، اما "تین لیزی" او را یک شبه میلیونر کرد. یا بهتر است بگوییم یک مولتی میلیونر. در عین حال، با داشتن همه فرصت ها، او یک سبک زندگی آشوبگرانه و مجلل را دنبال نمی کرد، بنابراین افرادی را متمایز می کرد که به سرعت سرمایه جمع کردند. البته فورد به عنوان یک گوشه نشین شناخته نمی شد و به گفته روی هم رفته، چیزی از خود منکر نمی شد، اما ترجیح می داد برای هر چیزی جز سرگرمی هزینه کند.

به سختی می توان گفت که دعوای حقوقی هنری با فلان جورج سلدن، مخترع و وکیل، که در درجه اول به خاطر حق اختراعش برای... یک خودرو شناخته می شود، چقدر برای او هزینه داشته است. در اواخر قرن نوزدهم، این آمریکایی یک درخواست ثبت اختراع برای یک وسیله نقلیه خودکششی با موتور احتراق داخلی ثبت کرد. علاوه بر این، سلدن، با تجربه در مسائل حقوقی، اوضاع را به گونه ای تغییر داد که هرکسی که متعاقباً قصد تولید خودرو در ایالات متحده را داشت، مجبور شد حق امتیاز ثبت اختراع را به او بپردازد. و همه پرداخت کردند تا اینکه فورد گفت: "کافی است!"

هنری، مانند هیچ کس دیگری، نمی‌توانست از پس ترجمه‌های «اختراع سلدن» برآید، اما ذات او از این ایده که فلان رذل از یک حق ثبت اختراع ذاتاً نادرست درآمد کسب می‌کند، منزجر بود. هیچ کس باور نمی کرد که می توان بر سلدن سرسخت و سرسخت غلبه کرد، اما فورد حتی سرسخت تر و سرسخت تر شد. در 10 ژانویه 1911، پس از دعوای طولانی و تلخ، حق ثبت اختراع بحث برانگیز باطل شد.

هنری و شاید ناموفق ترین شرکت او حتی بیشتر هزینه برد. در اوج جنگ جهانی اول، فورد که در تمام عمرش به عنوان یک صلح طلب سرسخت شناخته می شد، هزینه اجاره یک کشتی اقیانوس پیما را پرداخت کرد. او و گروهی از دیپلمات‌ها و شخصیت‌های فرهنگی در کشتی به اروپا رفتند تا طرف‌های درگیر را متقاعد کنند که سلاح‌های خود را زمین بگذارند. ناگفته نماند که اکسپدیشن ناموفق بود و فقط تنبل ها بعد از آن به ساده لوحی هنری نخندند؟! اما صرف نظر از اینکه عمل او چقدر بدوی به نظر می رسد، افکار فورد خالص و نجیب بودند.

او دوباره بر اساس بهترین نیت ها به عنوان یکی از آشتی ناپذیرترین مبارزان علیه اتحادیه های کارگری در تاریخ ثبت شد. و درک و به اشتراک گذاری این موضع هنری بسیار آسان است. او به معنای واقعی کلمه سیستمی را از صفر ایجاد کرد که در آن کارگران و مدیران این فرصت را داشتند که اگر کاملاً وقف کار خود باشند، درآمد خوبی کسب کنند. فورد متقاعد شده بود که یک کارگر خوب و همچنین یک مدیر باهوش نیازی به مدافع منافع یک سازمان اتحادیه کارگری ندارد. جای تعجب نیست که هنری در خط مقدم جنبش ضد اتحادیه در دهه 1930 قرار داشت.

با یک بدبختی جدید غول خودروبا روش های بسیار خاص مبارزه کرد. به عنوان رئیس خدمات امنیت داخلیهنری هری بنت ملوان و بوکسور نیروی دریایی را استخدام کرد. مرد بزرگ شش فوتی که فورد زمانی او را از زندان نجات داده بود، به طور بیمارگونه به رئیس خود وفادار بود و تمام دستورات او را بدون تردید اجرا می کرد، از جمله دستورات بسیار مشکوک. تعجب آور نیست که هیچ مشکلی در زمینه انضباط کار در کارخانه های آبی بیضی وجود نداشت و آنهایی که به وجود آمدند به قاطع ترین شکل سرکوب شدند. همانطور که می گویند یک مشت و یک کلمه محبت آمیز بهتر از یک کلمه محبت آمیز است. علاوه بر این، تلاش رهبران اتحادیه ها برای وادار کردن فورد به امضای یک قرارداد کار دسته جمعی، که در اواسط دهه 30 توسط سایر خودروسازان آمریکایی، از جمله جنرال موتورزو کرایسلر نیز بی نتیجه ماند.

در نهایت اتفاقی که قرار بود بیفتد اتفاق افتاد. با این حال، فورد با دلیل، توصیه همکاران یا خدای ناکرده افکار عمومی مجبور به امضای سند بدبخت نشد. نه نه و یک بار دیگر نه! هنری که هیچ شکی در صحت تصمیمات خود نداشت، آماده بود تا شرکت را به شعبه های کوچک تقسیم کند و شروع به فروش دارایی کند به جای اینکه از افرادی پیروی کند که آرمان هایشان را در تمام طول زندگی تحقیر کرده بود. اما همسرش در این موضوع دخالت کرد. کلارا شوهرش را تهدید به طلاق کرد که اگر یکپارچگی شرکت را حفظ نکند و هر کاری انجام ندهد تا اطمینان حاصل شود که شرکت خودروسازی فورد برای همیشه خانواده فورد باقی خواهد ماند. تنها پس از آن بود که هنری با اکراه با اتحادیه های کارگری منفور قرارداد امضا کرد...

و دیدگاه های بسیار مشکوک (و این به بیان ملایم) ضد یهودی او چه ارزشی دارد؟! ناگفته نماند كه فورد تنها آمريكايي بود كه هيتلر از او ياد مي‌كند و با عباراتي درخشان از او در Mein Kampf ياد مي‌كند!

اما ما کی هستیم که بزرگترین خودروساز قرن بیستم را قضاوت کنیم؟ صالحان در دنیا کسب و کار بزرگدر هر صورت، به سادگی وجود ندارد، و علاوه بر این، فورد قبلاً از سرنوشت رنج زیادی برده است. او از تنها پسرش جان سالم به در برد - ادسل در سال 1943 بر اثر سرطان درگذشت و در آن زمان برای مدت طولانی هیچ دوستی نداشت. چه کسی می داند، شاید این بهایی است که خودروساز درخشان برای ثروت افسانه ای و شهرت جهانی باید می پرداخت؟

دانیلا میخائیلوف