کدام بهتر است - Opel Insignia، Volkswagen Passat، Volkswagen Passat CC، Volvo S60 یا Infiniti G25؟ Opel Insignia یا Volkswagen Passat - تست مقایسه ای از خودروهای میان رده از آلمان امور مالی و تجهیزات.

خورشید صبح بهاری کور کننده است، در قسمت های کرومی ماشین جلویی منعکس شده است - ما به سمت غرب می رویم. جلوتر اوپل اینسیگنیا دیزلی است و پس از آن هوندا آکورد به روز شده است و در سواحل بالتیک منتظر پاسات تازه، سدان محبوب فولکس واگن در نسل هفتم خود هستیم.

گودال دیگری از بزرگراه فدرال "بالتیک" منجر به این ایده شد: اما رانندگان بسیاری از کشورهایی که در غرب روسیه هستند هرگز نمی توانند از برخی از ویژگی های اتومبیل های خود قدردانی کنند. تا زمانی که آنها در جهت مخالف - به سمت شرق می روند.

دعوتنامه سفر

مهم نیست که خودرویی که هر روز با آن در شهر سفر می کنید چقدر خوب و آشنا است، هزینه های یک سفر طولانی همیشه چیز جدیدی را در ماشین باز می کند.

صندلی اوپل بسیار سفت و در عین حال بی شکل است. در شهر، این به خصوص آزاردهنده نیست، اما در بزرگراه بهتر است حمایت کمر را به حداقل برسانید. اما صندلی اوپل هنوز کاملاً راحت نبود: در مواقعی، هر یک از کارشناسان سعی می‌کردند کمی موقعیت را تغییر دهند.

در هوندا آکورد راحت‌تر است: نمی‌خواستم فرود را تا آخر تغییر دهم. اگر چه بالش صدمه نمی بیند تا معتبرتر شود.

صندلی فولکس واگن ساده است و به طرز شگفت آوری برای همه متخصصان، صرف نظر از ساخت، مناسب است. کسانی که اتفاقاً با پاسات سفر می کنند، از مبل پشتی نیز قدردانی می کنند. حتی پشت عکاس دو متری ما فضای کافی در همه ابعاد وجود دارد، با زبردستی یک ورزشکار و وقار یک تاجر وارد و خارج می شوید.

هوندا سرنشینان عقب را ناامید خواهد کرد. حداقل کسانی که دوران نوجوانی را پشت سر گذاشته اند. یک در باریک به طرز احمقانه ای روی یک طاق آویزان است، پای یک بزرگسال به سختی بین مبل و صندلی جلو فشرده می شود، در حالی که شما گرد و غبار آن طاق را با پشت خود پاک می کنید.

نشسته ای؟ به سقف زدی؟ اگر نه، قد شما بیش از 180 سانتی متر نیست.

در اوپل انتظار می رود همه چیز عادی باشد.

فشار دهید و بچرخانید

هنگام فشار دادن در ترافیک شهری، استفاده از دکمه ها و انواع سوئیچ ها، حتی یک ماشین ناآشنا، نه تنها آسان است، بلکه گاهی اوقات حتی جالب است. با این حال، یک سفر طولانی در این رشته الزامات ویژه ای را پیش می کشد. با رانندگی تقریباً 3000 کیلومتر در Opel، هرگز یاد نگرفتیم که چگونه دکمه ها را به طور دقیق فشار دهیم. به نظر می رسد همه چیز نزدیک است، اما احساس تصادفی بودن حفظ شده است. معایب آشکار: یک سوئیچ چراغ مرکزی فازی که همیشه با چشمان خود به آن نگاه می کنید، یک حلقه ناراحت کننده در سرعت های بالا که به عنوان دکمه Enter عمل می کند، یک دستگیره کامپیوتر روی برد ناجور در وسط کلید چراغ راهنما. خوب است که ناوبری Insignia نه تنها روسیه، بلکه بسیاری از کشورهای دیگر از جمله لتونی را نیز می شناسد. درست است ، معمولاً فقط در جاده های اصلی جهت گیری می شود.

به هر حال، ناوبری هوندا معتقد است که جهان در گذرگاه مرزی بوراچکی به پایان می رسد. بقیه دکمه ها و اهرم ها برای کنترل راحت و دلپذیر هستند - زیبا به نظر می رسند.

به هر حال، پاسات فعلی گام مهمی در فضای داخلی برداشته است. بدیهی است که طراحان آلمانی انتقادات مربوط به دکوراسیون داخلی آکادمیک بی‌نظیر مدل قبلی را در نظر گرفتند. با لمس های سبک - ساعت های کوچک، تزئینات کرومی روشن، چیزهای کوچک دیگر - سبک ها موفق شدند بدون به خطر انداختن منطق ارگونومیک آهنی، فضای داخلی را رنگ کنند. همانطور که یکی از همکاران گفت، احساسات در نوک انگشتان شما هستند. درست است، پاسات ما ساده تر از رقبای خود است - بدون ناوبری و برخی از زنگ ها و سوت های دیگر. اما شکی نیست که دکمه های اضافی مطابق با ذهن مرتب می شوند.

اجرا پیچیده

در شهر "اوپل" سخت به نظر می رسید. روی هر دست انداز، حتی یک دست انداز بدبخت، عصبی تکان می خورد و با افزایش سرعت کاملاً تغییر می کرد. ماشین به آرامی در جاده پخش می شود و نه تنها برجستگی های کوچک بلکه کاملاً عمیق را خاموش می کند. از Insignia و امواج نمی ترسد، با تحمل می ایستد و حتی مسیر خود را تغییر می دهد و به ریل های آسفالت می افتد. خوب! اما کسانی که در آنجا «در اروپا» با «نشان» رانندگی می کنند، حتی از این مزایا اطلاعی ندارند. درست است، من برای آنها متاسفم!

"هوندا" کمی تیزتر "اوپل" به تاکسی واکنش نشان می دهد. نگه داشتن جاده عالی، تا زمانی که حداقل نسبتا صاف باشد. سیستم تعلیق شیارهای کوچک را به خوبی پنهان می کند، اما اغلب شیارهای بزرگ را از دست می دهد. بله، و روی امواج، گاهی اوقات امکانات تعلیق کوتاه مدت کافی نیست. ماشین پرش می کند و تقریباً دم خود را به آسفالت (یا چیزی شبیه به آسفالت) در هنگام فرود می زند. یک فرمان تیز با رفتار عصبی در شیارها پاسخ می دهد. اگر آنها را در مناطقی که برای سبقت گرفتن نیاز دارید "قرار داده شوند"، مهارت های رالی برای حفظ ماشین در محدوده مورد نیاز است.

برای آزمایش پاسات، مجبور شدم در امتداد مسیرهای استانی لتونی در جستجوی مسیرهای مشابه با مسیرهای فدرال خود، سفر کنم. به سختی پیدا شد. البته ایده آل نیست - چاله ها، گودال ها و شیارها کافی نیستند، بلکه چیزی مشابه هستند. سیستم تعلیق بی نظمی های کوچک را با موفقیت می بلعد، اما ماشین امواج را دوست ندارد: مشخصات جاده را تکرار می کند، البته نه به اندازه هوندا قابل اعتماد، اما هنوز هم با دقت بسیار زیاد. "اوپل" در این نامزدی "فولکس واگن" شکست می خورد.

برای سطح سر و صدا، امتیاز Insignia تنها به این دلیل کاهش یافت که موتور به طرز دردناکی در هنگام دور آرام غر می‌زند و در هنگام شتاب غرغر می‌کند. در سرعت های بالا، اوپل مانند رقبای خود از سر و صدا خسته نمی شود.

نه تنها در شهر، بلکه در بزرگراه نیز دینامیک کافی برای هوندای 200 قوی و اوپل 160 و حتی فولکس واگن 140 قوی وجود دارد. در دستان ما یک پاسات نسبتاً عجیب از دیدگاه روسیه بود: یک فضای داخلی ضعیف، نه قدرتمندترین موتور دیزل و یک جعبه دنده شش سرعته دستی. در اروپای غربی، چنین ماشین هایی تقاضای خوبی دارند، ما چنین اصلاحی را نمی فروشیم (حداقل در حال حاضر). بنابراین اول از همه به خواصی توجه کردند که مربوط به موتور نبود. و با این حال، اجازه دهید چند کلمه در مورد واحد قدرت بگوییم: موتور کشش است، دنده ها به درستی انتخاب شده اند، اگرچه وضوح سوئیچینگ (به ویژه دنده عقب) می تواند بالاتر باشد.

تقریبا هیچ شکایتی از ترمز خودروها وجود ندارد. با این حال، فولکس واگن دارای محتوای اطلاعات پدال حداقل یک میکرون، اما بالاتر است. از اولین فشار، این تصور به دست می‌آید: او در تمام زندگی قبلی خود با این ماشین خاص رانندگی می‌کرد.

در شرایط واقعی، اوپل، حتی با سبقت های بسیار سریع، عملا از هوندای زیرک عقب نمی ماند. "Insignia" تنها یک لحظه دیگر به فشار دادن پدال گاز روی زمین پاسخ می دهد. و در حالت‌های ساکت‌تر، ماشین‌ها تقریباً نامحسوس و نزدیک به سوئیچینگ مرجع مرتبط هستند.

در پاسات، جعبه دستی در خودرویی از این کلاس برای ما غریبه به نظر می رسد.

اما دیزل کاملاً رفتار می کند. اگرچه به نظر می رسد که برای خودرویی با وزن بیش از 1500 کیلوگرم به هیچ وجه قدرتمند نیست. رانندگان ما که به طور متناوب فولتز را در شهر و بزرگراه آزمایش می کردند، هیچ مجتمعی نداشتند. اگر ماشین را بالا نبرید، می توانید به طور کلی دنده را از طریق یکی عوض کنید: موتور از حدود 1700 دور در دقیقه می کشد.

در کل سفر، Insignia، با سرعت متوسط ​​نسبتاً بالا، طبق رایانه داخلی، به طور متوسط ​​6.8 لیتر در 100 کیلومتر، بنزین هوندا - حدود 8 لیتر، اما پاسات در جاده های لتونی مصرف کرد. ، جایی که میانگین سرعت کمتر از 90 کیلومتر در ساعت است، در 5 لیتر در 100 کیلومتر قرار می گیرد.

گشتاورهای چرخشی

کنترل پذیری خودروها در پیست مجموعه ورزشی 333 که تنها نیم ساعت از ریگا فاصله دارد، ارزیابی شد.

"Opel-Insignia" با دست کم گرفتن خاصی متمایز می شود. حداقل یک فرمان تیز، آشکارا مملو از نیروی تثبیت کننده مصنوعی داشته باشید. یا سیستم تعلیق - نسبتاً پاشنه دار، مشخصاً جهت گیری به سمت جاده های نه چندان خوب: در تنظیمات حداقل اسپرت بودن وجود دارد، اما با حاشیه توانایی مقاومت در برابر چاله ها و چاله ها. در یک جاده صاف، اوپل همیشه فاقد یکپارچگی و آرامش رفتار است. وسایل الکترونیکی که به طور کامل خاموش نمی شوند به احتمال زیاد خوب هستند، زیرا گاهی اوقات Insignia تلاش می کند بیش از حد فعال باشد. اما در یک بزرگراه معمولی، ماشین راحت و خستگی ناپذیر است. در مقابل پس زمینه رقبای خود، او فاقد خونسردی، واکنش های بیانی است، اما در غیر این صورت Insignia کاملا قابل اعتماد و متعادل به نظر می رسد.

"هوندا آکورد" به ویژه در یک پیاده رو صاف و هموار خوب است. هیجان به پاسخ فرمان متوازن و واضح که قبلاً در جاده سواری آشنا بود، اضافه شده است. صرف نظر از وزن و اندازه خودرو، به سرعت هدف تجاری آن را فراموش می کنید. اکنون راننده یک به یک با سرعت، اضافه بارهای قابل توجه و فرمان دقیق و قابل درک است. در چرخش های دیگر، تمایل زیادی برای سقوط از مسیر مورد نظر در چرخ های جلو وجود دارد. اما شما آن را بیشتر به عنوان یک ویژگی رفتاری درک می کنید، نه به عنوان یک نقص ناگوار.

«فولکس واگن پاسات» با تلاش درست روی فرمان و واکنش های مرجع جذب می شود. در زندگی معمولی، حتی جمع‌آوری‌شده‌تر و دقیق‌تر از هوندا به نظر می‌رسد. با این حال، آرامش و خونسردی و همچنین عدم هیجان رانندگی از عواملی هستند که فولکس واگن را از برتری در مسیر مسابقه باز می دارند. او با پشتکار، گویی در امتداد یک خط معین، از پیچ‌های پیچیده عبور می‌کند، حتی گاهی اوقات به اسلایدهای کنترل‌شده الکترونیکی می‌شکند. اما همه اینها گویی از روی ناچاری، بدون تمایل به آواز خواندن روح راننده.

لودزو - لطفا، پالدیس - از شما متشکرم

آسمان، دریا، شن و ماسه استراحتگاه های زمانی معتبر بالتیک در اتحاد جماهیر شوروی از آن زمان تغییر نکرده است و زیرساخت ها بسیار بهتر شده است.

ساده ترین راه برای رسیدن به لتونی از مسکو با ماشین در امتداد بزرگراه M9 "بالتیک" است - کمی بیش از 900 کیلومتر تا ریگا. پوشش ناپایدار است: از کاملا مناسب در مناطق مسکو و پسکوف تا رک و پوست کنده زشت، به خصوص در فاصله 300-350 کیلومتری از پایتخت. اما مشکل اصلی مرز غیرقابل پیش بینی است. تشریفات معمولاً یک ساعت و نیم طول می کشد، اما گاهی اوقات هشت یا نه ساعت هزینه دارد. این عمدتا به دلیل تعداد "کامیون های سوخت" مسافری است. ساکنان مناطق مرزی لتونی بنزین ارزان روسی را در مخازن حمل می کنند (نه همیشه معمولی، با قضاوت بر اساس مدت زمان پر کردن و ترفندهایی مانند بلند کردن ماشین هنگام سوخت گیری). در همان زمان - سیگار و مقداری غذا. خارج از نوبت، مسافران با کودکان بدون قید و شرط از هر دو طرف اجازه عبور داده می شوند.

Opel Insignia، Honda Accord، Volkswagen Passat: شرق - غرب

قهرمان اصلی آزمایش ما سدان به روز شده Opel Insignia خواهد بود، اما در عین حال، رهبر در بین سدان های کلاس متوسط، فولکس واگن پاسات، امروز بررسی کننده خواهد بود.

پاسات یک پدیده کامل در بازار است، سدان ها را به تصویر می کشد، به عنوان نمادی از طبقه متوسط، این بخش را به دو نیمه تقسیم می کند: به طبقه متوسط ​​اقتصادی و طبقه متوسط ​​ممتاز. حتی یک خودرو در سگمنت D نتوانسته است با شرایط برابر رقابت کند.

سدان های اوپل و فورد مدت هاست در سایه این خودروی میان رده ایده آل قرار دارند. Opel Insignia قبل از به روز رسانی، تیراژ متوسطی از 600000 خودرو را فروخت. اوپل نقش پرچمدار خط مدل این برند را به خود اختصاص داد. مسیر پر پیچ و خم این شرکت از روسلهایم پس از شروع همکاری با جنرال موتورز شد. شرکت مادر، اگرچه از بودجه برای توسعه Opel دریغ نکرد، اما برای مدت زمان طولانی هیچ پیشرفت تکنولوژیکی وجود نداشت. به نظر ما در حال حاضر اوپل احیای خود را در بازار بومی اروپایی خود آغاز کرده است. در نمایشگاه اخیر فرانکفورت، اوپل خط تولید به روز شده Insignia را معرفی کرد. سورپرایز اصلی در اینسیگنیا جدید ظاهر سیستم چهار چرخ محرک و نسخه آفرود کانتری تورر بود.

فولکس واگن پاسات استیشن در اروپا یکی از کاربردی ترین خودروهای موجود در بازار محسوب می شود.

این تازگی چه در خارج و چه در داخل جذاب تر از مدل قبلی خود شده است. پس از مدرنیزه شدن، به لطف روشنایی و جلوپنجره جدید، خودرو شروع به استحکام بیشتری کرد. حتی تغییرات بیشتری در کابین وجود دارد - داشبورد جدید از مواد جدید ساخته شده است و شکل آن ارگونومیک تر شده است. سیستم مالتی مدیا با توجه به قابلیت هایی که دارد، به سیستم نصب شده روی پاسات رسیده است. فضای داخلی خودرو به سادگی برای چشم خشنود است، کیفیت مواد تکمیلی در نهایت با ادعاهای اعلام شده اوپل برای حق بیمه مطابقت داشت.

فضای داخلی فولکس واگن پاسات، حتی پس از گذشت چند سال، مدرن و با کیفیت به نظر می رسد.

علاوه بر این، بخش فنی خودرو نیز دستخوش ارتقاء اساسی شده است. مشتریان اکنون می توانند از بین 9 موتور مختلف از 110 تا 326 اسب بخار انتخاب کنند. و سه نوع بدنه استیشن، سدان یا لیفت بک.

اوپل به ویژه برای کاهش وزن خودرو تلاش نکرد، آنها راه دیگری را پیش گرفتند. وظیفه اصلی مهندسان دستیابی به حداکثر بهینه سازی در عملکرد سیستم های خودرو بود. این بیشتر در ویژگی های موتورها قابل توجه است. موتور 2 لیتری توربودیزل قبلاً یکی از بهترین های کلاس بود و اکنون اقتصادی تر شده و طبق رده بندی اروپایی به سطح مصرف انرژی A + رسیده است. می پرسی این یعنی چی؟ این بدان معناست که در حال حاضر وقتی چنین خودرویی را در اروپا خریداری می کنید، مالیات و هزینه کمتری برای خودرو پرداخت خواهید کرد. قدرت موتور 120 اسب بخار است. در نسخه پایه و 140 اسب بخار. در یک قدرتمندتر چنین موتوری مجهز به جعبه دنده 6 سرعته و سیستم Start / Stop است. مصرف سوخت در این حالت تنها 3.7 لیتر در 100 کیلومتر است. Opel Insignia 2.0 CDTI به عنوان اقتصادی ترین خودرو در بخش D شناخته می شود. نسخه شارژ شده BiTurbo CDTI با قدرت 195 اسب بخار. با کمک دو توربین 400 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

اوپل اینسیگنیا را با موتورهای دیزلی و بنزینی عرضه کرده است. موتورهای اوپل نسل جدید با توربوشارژ و تزریق مستقیم که SIDI نام دارند دارای حجم 1.6 و 2 لیتری هستند. 1.6 SIDI توربو 170 اسب بخار قدرت دارد. و 260 نیوتن متر گشتاور. قدرتمندتر 2.0 SIDI Turbo 250 اسب بخار قدرت داشت. و 400 نیوتن متر گشتاور. هر دو موتور با گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک ترکیب می شوند. مشتریان می توانند برای هر دو گزینه موتور یک گیربکس تمام چرخ متحرک سفارش دهند.

اوپل برای خریداران اقتصادی، نسخه اینسیگنیا LPG مجهز به موتوری که با گاز مایع کار می کند ارائه می دهد. مصرف در هر 100 کیلومتر برای چنین اینسیگنیا 7.6 لیتر خواهد بود. نشان روی "گاز" مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 6 است و متعلق به خودروهایی است که دارای کلاس انرژی "A" هستند.

برای افزایش سطح راحتی، کاهش سر و صدا و لرزش در هنگام رانندگی، کمک فنرهای جدید و تثبیت کننده فرمان، و همچنین یک شاسی بازسازی شده، باید. قدرتمندترین و اسپرت ترین نسخه اینسیگنیا OPC خواهد بود. مدل OPC بارگیری شده به موتور شش سیلندر 326 اسب بخاری مجهز خواهد شد. و 435 نیوتن متر گشتاور. چنین شاخص هایی شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 6 ثانیه برای خودرو فراهم می کند. حداکثر سرعت OPC 250 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. محفظه بار در استیشن واگن هم سطح صندوق عقب فولکس واگن پاسات خواهد بود.

نوآوری اصلی در Insignia جدید یک سیستم اطلاعاتی به نام IntelliLink بود. این مالتی مدیا با مارک جدید اوپل است که برای اولین بار در اوپل آدام کودک عرضه شد. به لطف IntelliLink، کنترل تمام عملکردهای خودرو اکنون بسیار بصری تر و آسان تر است. حتی یک کودک نیز می تواند یک گوشی هوشمند را به سیستم متصل کند و از تمام ویژگی های آن استفاده کند. توصیه می کنیم سیستم اختیاری Navi 900 Europa Touch را برای ماشین سفارش دهید - این پیشرفته ترین سیستم این شرکت است که دسترسی به تمام عملکردها و منوهای ماشین را فراهم می کند. مجهز به صفحه نمایش 8 اینچی لمسی رنگی با وضوح بالا.

نمایشگر رنگی پنل ابزار نشانگرهایی مانند مصرف سوخت، سرعت، سرعت موتور و اطلاعات سیستم ناوبری را نمایش می دهد. به روز رسانی کامل پر کردن الکترونیکی خودرو تاثیر مثبتی بر فروش آن در اروپا خواهد داشت. در اوکراین، این مزیت می تواند نقش تعیین کننده ای در انتخاب خودرو داشته باشد. قیمت چنین سیستم چند رسانه ای برای فولکس واگن پاسات چندین برابر بیشتر از Opel است.

جدول مقایسه ای آزمون (حداکثر امتیاز در ارزیابی 10 است)

گزینه ها	اوپل اینسیگنیا	فولکس واگن پاسات
ظاهر
تجهیزات اولیه
گزینه ها (بسته)
کیفیت داخلی
باز بودن
عایق صدا
ترمز
پرستیژ مالکیت
از دست دادن ارزش
قیمت
ایمنی
مصرف سوخت
هزینه های نگهداری
قابلیت کنترل
فردیت
هزینه های اضافی تجهیزات
شبکه نمایندگی
قابلیت اطمینان

به عنوان رهبران بخش D، هر دو خودرو نمرات خوبی دریافت کردند. آنها نوار را برای بقیه کلاس سدان های سایز متوسط ​​تعیین کردند. Opel Insignia در اوکراین ارزان تر از فولکس واگن پاسات است. Insignia به روز شده در پیکربندی اولیه 220000 UAH قیمت دارد در حالی که پاسات را نمی توان با کمتر از 286000 UAH خریداری کرد.

در مسکو هیچ چیز برای ما درست نمی شد. اولاً ، فولکس واگن پاسات و پاسات CC را همزمان از پارک مطبوعاتی نمی دهد - بازاریابان استخوان ها را زمین خواهند گذاشت ، اما اجازه مقایسه "مرتبط" را نمی دهند. و دوم اینکه آخرین نسل هفتم پاسات هنوز در روسیه فروخته نشده است. اما او در کیف بود!

کلاسیک نوشت: "پرنده کمیاب به وسط دنیپر پرواز می کند." پاسات CC 2.0 TSI و Opel Insignia 220 اسب بخاری ما از مسکو در 10 ساعت پرواز کرد که شامل نیم ساعت تشریفات در گذرگاه مرزی تروبورتنو-باچفسک بود. و در حاشیه رودخانه بزرگ، پاسات 1.8 TSI، اینفینیتی G25 و ولوو S60 جدید با موتور دو لیتری توربو منتظر ما بودند.

Dnieper در هوای آرام فوق العاده است! و ماشین های ما...

پاسات هست یا فایتون کامل؟ ایش دندان‌هایش را به کروم مشبک کاذب رادیاتور نشان داد. حجیم، جامد، مانند یک همبرگر در طول سال. فضای داخلی تغییر چندانی نکرده است: موقعیت نشیمنگاه بلند در صندلی‌های راحت سخت، ارگونومی متعادل و فضای مثال زدنی روی مبل پشتی. در زیر کاپوت ، یک موتور 1.8 توربو به راحتی زمزمه می کند - در اتومبیل های روسی 152 اسب بخار قدرت تولید می کند ، اما برای بازار اوکراین حداکثر 160 "اسب" مجاز است.

شتاب خوب! در اندازه گیری ها، پاسات، حتی در لاستیک های زمستانی بدون میخ، بدون هیچ مشکلی در گذرنامه 8.5 ثانیه تا صد نگه داشته است. "ربات" هفت سرعته DSG با دو کلاچ خشک به خوبی کار می کند - به آرامی آن را از یک مکان می گیرد، دنده ها را به موقع تغییر می دهد. و شاسی... پاسات پاسات است: فرمان "تمیز"، واکنش های بدون ابهام و پایداری عالی در خط مستقیم. اگر چه آسفالت زیر چرخ، هر چند برف یا یخ.

ساعت شیک در مچ دست "فلزی" پنل جلویی با فضای داخلی فولکس واگن که قبلاً روی لبه قرار گرفته بود، به خوبی مطابقت داشت.

با عبور از منطقه کورسک، نمی توانستیم معدن معدن Mikhailovsky GOK (کارخانه استخراج و فرآوری) در ناهنجاری مغناطیسی کورسک را تحسین کنیم. اولین سنگ معدن در اینجا در سال 1960 استخراج شد و ذخیره آن تا 250 سال دیگر ادامه خواهد داشت. هنگامی که کامیون های BelAZ در ته یک گودال 300 متری می خزند و قطارها در حال خزیدن هستند، ارزیابی مقیاس معدن دشوار است که بزرگتر از کل شهر ژلزنوگورسک با مساحت 100000 است.

0 / 0

صندلی پارچه ای پاسات فقط صاف به نظر می رسد - راننده را به خوبی تعمیر می کند و از مشخصات ارتوپدی لذت می برد.

اما به نظر ما رسید - یا یادداشت های بازنشستگان واقعاً در شخصیت باد تجاری ظاهر می شوند؟ در شهر، فرمان باید در زوایای غیرعادی بزرگ رد شود و ثبات یکپارچه در مسیر هنگام ورود به پیچ ها به تنبلی تبدیل می شود. برای انجام "تست گوزن"، یعنی دور زدن مانع با سرعت 65 کیلومتر در ساعت، فرمان را با رهگیری می چرخانید!

Infinity G25. معماری متمایز کنسول مرکزی اینفینیتی به عملکرد آسیب نمی رساند. در فولکس واگن ها، برعکس، آنها طراحی را به شکلی مثال زدنی خراب نکردند. هر دو در آنجا و آنجا می توانید با لمس صفحه لمسی یا فشار دادن دکمه های واقعی در یک منوی منطقی حرکت کنید. ولوو گاهی اوقات شما را به این فکر می‌اندازد که کدام کلید را فشار دهید، و در حین رانندگی به راحتی می‌توانید چند کلید را همزمان بزنید. در Opel، اتصالات بزرگ هستند - شما از دست نخواهید داد، اما تأیید عملکرد با فرو بردن یک حلقه براق در مرکز کنسول ناخوشایند است.

اوپل اینسیگنیا. معماری متمایز کنسول مرکزی اینفینیتی به عملکرد آسیب نمی رساند. در فولکس واگن ها، برعکس، آنها طراحی را به شکلی مثال زدنی خراب نکردند. هر دو در آنجا و آنجا می توانید با لمس صفحه لمسی یا فشار دادن دکمه های واقعی در یک منوی منطقی حرکت کنید. ولوو گاهی اوقات شما را به این فکر می‌اندازد که کدام کلید را فشار دهید، و در حین رانندگی به راحتی می‌توانید چند کلید را همزمان بزنید. در Opel، اتصالات بزرگ هستند - شما از دست نخواهید داد، اما تأیید عملکرد با فرو بردن یک حلقه براق در مرکز کنسول ناخوشایند است.

فولکس واگن پاسات. معماری متمایز کنسول مرکزی اینفینیتی به عملکرد آسیب نمی رساند. در فولکس واگن ها، برعکس، آنها طراحی را به شکلی مثال زدنی خراب نکردند. هر دو در آنجا و آنجا می توانید با لمس صفحه لمسی یا فشار دادن دکمه های واقعی در یک منوی منطقی حرکت کنید. ولوو گاهی اوقات شما را به این فکر می‌اندازد که کدام کلید را فشار دهید، و در حین رانندگی به راحتی می‌توانید چند کلید را همزمان بزنید. در Opel، اتصالات بزرگ هستند - شما از دست نخواهید داد، اما تأیید عملکرد با فرو بردن یک حلقه براق در مرکز کنسول ناخوشایند است.

فولکس واگن پاسات سی سی. معماری متمایز کنسول مرکزی اینفینیتی به عملکرد آسیب نمی رساند. در فولکس واگن ها، برعکس، آنها طراحی را به شکلی مثال زدنی خراب نکردند. هر دو در آنجا و آنجا می توانید با لمس صفحه لمسی یا فشار دادن دکمه های واقعی در یک منوی منطقی حرکت کنید. ولوو گاهی اوقات شما را به این فکر می‌اندازد که کدام کلید را فشار دهید، و در حین رانندگی به راحتی می‌توانید چند کلید را همزمان بزنید. در Opel، اتصالات بزرگ هستند - شما از دست نخواهید داد، اما تأیید عملکرد با فرو بردن یک حلقه براق در مرکز کنسول ناخوشایند است.

ولوو S60. معماری متمایز کنسول مرکزی اینفینیتی به عملکرد آسیب نمی رساند. در فولکس واگن ها، برعکس، آنها طراحی را به شکلی مثال زدنی خراب نکردند. هر دو در آنجا و آنجا می توانید با لمس صفحه لمسی یا فشار دادن دکمه های واقعی در یک منوی منطقی حرکت کنید. ولوو گاهی اوقات شما را به این فکر می‌اندازد که کدام کلید را فشار دهید، و در حین رانندگی به راحتی می‌توانید چند کلید را همزمان بزنید. در Opel، اتصالات بزرگ هستند - شما از دست نخواهید داد، اما تأیید عملکرد با فرو بردن یک حلقه براق در مرکز کنسول ناخوشایند است.

0 / 0

اما حتی جاده های شکست خورده نیز پاسات جدید را "سطح" می کند، به طوری که به نظر می رسد کیف یک پایتخت اروپایی بدون هیچ تخفیفی است. چاله؟ بله، تا زمانی که وجود دارد. اما پشت فرمان پاسات، فقط سیلی های خفه شده لاستیک ها شما را به یاد آن ها می اندازد.

من نمی دانم که آیا پاسات سی سی راحت تر خواهد بود؟ پس از همه، CC در نهایت یک Comfort Coupe است.

آیا متوجه نشدید که شکل چراغ های عقب پاسات شبیه چشمان اژدها است؟

بدنه چمباتمه‌ای، پنجره‌های جانبی بدون قاب، اما در عین حال چهار در و صندوق عقب حجیم - مانند یک پاسات معمولی. البته، زیبایی نیاز به فداکاری دارد: هنگام سوار شدن به ماشین، افراد قد بلند باید از وسط خم شوند، منظره بدتر است، فرود "در یک محفظه" کم است ... اما چه صندلی هایی: شما مانند یک دستکش می نشینید! و قسمت عقب فقط کمی سفت تر از پاسات معمولی است.

موتور دو لیتری توربو عالی است: 7.7 ثانیه تا صد، حتی روی لاستیک های نرم Nokian Hakkapeliitta R. "ربات" در اینجا قبلاً یک 6 سرعته است، با کلاچ خیس - معمولا نرم تر از هفت "خشک" کار می کند. -سرعت یک اما این پاسات CC هنگام استارت زدن به طرز محسوسی می لرزید و در هنگام توقف، دیسک های کلاچ خیلی دیر باز می شد - و ماشین را به جلو می کشید.

ما به نسل جدید فولکس واگن پاسات زمان ندادیم تا بسازد - ما بلافاصله آن را به دوئل با Opel Insignia فرستادیم. آیا می توان امتیاز VW را تحت تأثیر این واقعیت قرار داد که با یک کم قدرت - 160 اسب بخار؟ با. با موتوری مثل رقیب 220 اسب بخاری می ایستد؟

انتقادات نسل جدید فولکس واگن پاسات از اولین تست های خارجی این مدل شنیده می شود. خدای نکرده بدتر از این نشد. اما مشکل این است که او نیز پیشرفت چندانی نکرد - خودش باقی ماند. برای آزمایش واقعی او، ما پاسات را به یک مدل هموطن آوردیم که به یکی از درخشان‌ترین نمایش‌های صنعت خودروی آلمان در سال‌های اخیر تبدیل شده است - Opel Insignia. در یک روز ابری و گل آلود، این دو سدان آلمانی در رنگ آمیزی سخت، حال و هوای جدی را ایجاد کردند.

هرچه دوست دارید بگویید، اما اوپل با طراحی غیر پیش پاافتاده خود، که تقریباً سه سال پیش ارائه شده است، هنوز هم درخشان به نظر می رسد و از نظر ظاهری به هیچ وجه از رقیب خود که کت و شلوار کاملاً جدید و کاملاً جدید است پایین تر نیست.

فولکس واگن پاسات در جلو و از سمت عقب بسیار زیباتر از قبل به نظر می رسد. چراغ‌های جلوی سخت، چراغ‌های LED آن را به خودرویی بسیار تجاری تبدیل کرده است. اما در نمایه، بلافاصله حدس نمی زنید که آیا نسل جدید پاسات دارید یا نسل قبلی. قوس تجاری-بادی مشخصه خط سقف و شکل ستون C بدون تغییر باقی مانده است. اما حتی این نوع تغییر در ظاهر نیز کافی است تا صاحبان کل دسته‌های پاسات از نسل‌های مختلف، با نگاه کردن به B7 در حال عبور، گردن خود را به هم بریزند.

مهمان نوازی

سالن Opel از جلسات مکرر در مورد تست های تک و مقایسه ای برای ما آشنا است. موقعیت رانندگی بسیار اسپرت است. قوس نقشه درب به داشبورد و سپس به کنسول مرکزی جریان می یابد و راننده را احاطه می کند و کابین خلبان را تشکیل می دهد. در عین حال، صندلی ها فاقد مزاحمت اسپورت پشتیبانی جانبی توسعه یافته یا سفتی بیش از حد هستند. پیدا کردن یک موقعیت رانندگی راحت آسان است. اما حرکت در یک پارکینگ تنگ بدون کمک سنسورهای پارک چندان آسان نیست. خوشبختانه حتی در Insignia پایه نیز وجود دارد. خط تنه شیب دار، ستون های عقب بسیار شیب دار و شیشه عقب کوچک مشکلاتی را در دید ایجاد می کند. و آینه های دید عقب که قسمت بالایی آنها به خاطر آیرودینامیک و طراحی اریب شده است، آنقدر که ما می خواهیم بزرگ نیستند.

در کابین پاسات همه چیز ... مانند کابین پاسات است، فقط با یک ساعت در مرکز داشبورد. همه همان کنسول مرکزی لاکونیک، خط تیره با یک پله، خطوط ساده. لهجه هایی مانند رقیب ندارد، اما در عین حال راحت است. بالشتک صندلی راننده فقط کمی (1.5 سانتی متر) کوتاهتر از اوپل است. اما سفتی سنتی صندلی به شما این امکان را می دهد که برای مدت طولانی بدون خستگی سوار شوید. در مورد فضای صندلی های جلو، در اینجا اینسیگنیا و پاسات برابر هستند. و از نظر دید، پاسات به لطف سایز بزرگ شیشه عقب و آینه ها بهتر از رقیب خود است.

خط سقف هر دو خودرو به دلیل سرعت سیلوئت به صورت قوسی ساخته شده است. این موضوع فضای سر نه چندان بزرگ را برای سرنشینان عقب توضیح می دهد. در سفرهای طولانی، بردن سه مسافر در ردیف عقب هر دو خودرو ارزشی ندارد. از این گذشته ، تونل انتقال به شدت به داخل کابین بیرون زده و با پاهای سومین سوار تداخل می کند.
از نظر ظرفیت صندوق عقب، فولکس واگن رهبر بدون تردید است. علاوه بر این که حجم محفظه بار فولکس واگن 65 لیتر بیشتر است، دهانه بارگیری نیز به میزان قابل توجهی بازتر است و ارتفاع بارگیری 6 سانتی متر کمتر است.

	در دینامیک اورکلاک، Insignia به طرز محسوسی بهتر است. نیروی رانش لوکوموتیو آن 350 نیوتن متر بی رقیب است.

Opel Insignia حتی سه سال پس از اولین معرفی خود، تازه به نظر می رسد. فولکس واگن پاسات جدید است، اما، در واقع، تفاوت کمی با سلف خود دارد.

چرا متفاوت؟

در این تست خودروهایی را گرد هم آوردیم که هم قیمت هستند. پاسات در نسخه محبوب با موتور 1.8 TSI و گیربکس رباتیک 7 سرعته DSG به عنوان نقطه عطفی در نظر گرفته شد. چنین تغییری در اوکراین ارائه می‌شود که با پیکربندی متوسط ​​Comfortline شروع می‌شود و حداقل 36173 دلار هزینه خواهد داشت. این 4302 دلار بیشتر از نسخه گیربکس دستی Trendline است. به قیمت یک پاسات با "اتوماتیک" حریف را نیز انتخاب کردیم. اوپل اینسیگنیا را با موتور 2.0 لیتری توربوشارژ و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به قیمت 36340 دلار به فروش می رساند. و این در حالی است که زیر کاپوت اوپل موتور قدرتمندتر از حریف 60 (!) اسب بخار است. با.، و گشتاور آن به اندازه 100 نیوتن متر بیشتر است! ببینیم پاسات چگونه در برابر چنین فشاری مقاومت خواهد کرد.

سریع تر، چابک تر

همانطور که انتظار می رفت، اوپل در مدیریت جالب تر بود. دینامیک شتاب قابل توجهی بهتر ارائه می دهد. در شتاب، شما همیشه ذخیره عظیمی از کشش را در زیر پای راست خود احساس می کنید. با این حال، زیرا موتور در دور موتور 2000 دور در دقیقه 350 نیوتن متر را تولید می کند. زمانی که ماشین را در حالت اسپرت قرار می دهید، به وضوح آن را احساس می کنید. سیستم تعلیق سفت‌تر می‌شود، پدال گاز پاسخگوتر است، فرمان بسته‌شده و در برابر چرخش فرمان مقاوم‌تر است. به نظر می رسد ماشین به سمت توپ می رود و تمام نیروهایش را بسیج می کند. اما راننده نیز باید آماده شود. از این گذشته ، چنین قدرت و کشش ، متمرکز بر یک محور کنترل شده ، علاوه بر این ، نمی تواند بر شفافیت فرمان تأثیر بگذارد. به نوبه خود، Insignia آنقدر دقیق نیست که قدرت آن نیاز دارد. سواری ایده آل در چنین خودرویی در بزرگراه با پیچ های نرم است. اینجاست که Insignia با تایر کم حاشیه و قدرتمندترین موتور خود، حتی در سرعت های نزدیک به حداکثر 240 کیلومتر در ساعت، بدون مشکل مسابقه می دهد. و برای سبقت سریع برق آسا، گشتاور بی پایان مناسب است. در شهر، این پتانسیل تقریباً بی ادعا باقی مانده است. اما شما آن را فراموش نکنید: یک یادآوری اضافی پیکان سطح سوخت و نشانگر مصرف سوخت است که سرسختانه تا 14 لیتر در 100 کیلومتر می رود. و اگر از حالت اسپرت و رانندگی فعال سوء استفاده می کنید، بالا بردن نشانگر مصرف مشکلی نیست.

	در دینامیک، پاسات در سرعت جعبه رباتیک 7 سرعته مزیت دارد.
درایوهای الکتریکی همه تنظیمات صندلی نیستند، بلکه فقط پشتی و پشتی کمر هستند.

اما او کم می خورد

موتور فولکس واگن 1.8 TSI از دیگر مدل‌های این نگرانی، از جمله اشکودا اکتاویا، که تقریباً یک سال است برای کسب و کار تحریریه سفر می‌کند، به خوبی برای ما شناخته شده است. اما در پس زمینه اوپل، نیروگاه فولکس واگن بسیار ساده تر به نظر می رسد. برای مقابله با چنین Insignia قدرتمندی، به Passat 2.0 TSI نیاز دارید، اما بسیار گران است - 40608 دلار، و با DSG تقریباً 3000 دلار گران تر است. و این در حال حاضر هزینه ای قابل مقایسه با قیمت "شارژ" ترین نسخه Opel Insignia OPC (حدود 407500 UAH) با موتور 2.8 لیتری است که 325 اسب بخار قدرت تولید می کند. با.

در شتاب، تست کشش و سایر تمرینات پویا، پاسات به حریف نمی رسد، اگرچه دینامیک آن بسیار مناسب است. اما چند نکته وجود دارد که پاسات برنده شد. بنابراین، گیربکس رباتیک آن به طور بی عیب و نقصی سریع است و بهتر به کار پدال گاز پاسخ می دهد. اگرچه در تافی شهری او نمی تواند چنین استارت نرمی را داشته باشد، مانند یک ماشین با یک "اتوماتیک" کلاسیک مجهز به مبدل گشتاور. در هنگام بسته شدن اولیه دیسک های کلاچ "ربات"، یک لحظه کمی سفت تر از شروع حرکت احساس می شود، اگرچه صحبتی از ناراحتی وجود ندارد. اما مهمترین مزیت هنوز "اشتها" دستگاه است. مصرف پاسات در مقایسه با رقیب خود 4.7 لیتر در 100 کیلومتر کمتر است. و این بسیار قابل توجه است.

دینامیک شتاب دهنده، سرعت، کشش موتور، هندلینگ - Opel. حجم صندوق، مصرف سوخت و قیمت پس از فروش - فولکس واگن.

راحتی کجاست؟

از نظر نرمی، هر دو خودرو به طور خاصی مسافران را ناز نمی کنند. تنظیم شاسی برای رانندگی سریع در یک خط مستقیم مناسب است. هر دو دستگاه مستعد تاب خوردن یا انحراف در اطراف مسیر نیستند. با این حال، با توجه به مبارزه با بی نظمی ها، در اینجا هر کس دستور العمل خود را دارد.

در Opel می توانید سیستم FlexRide را سفارش دهید. با ارائه سه حالت استاندارد، اسپورت و تور به تنظیم رفتار خودرو کمک می کند. بنابراین می‌توانید با فشار دادن یک دکمه روی کنسول مرکزی، اوپل را نرم‌تر کنید. و با این حال، وقتی با اوپل رانندگی می کنم دقیق تر رانندگی می کنم. به هر حال، خودروی آزمایشی در بسته بندی اسپرت رده بالا قرار دارد که به رینگ های 19 اینچی و لاستیک های 255/40 "کم" مجهز شده است. چنین در چاله های ما به راحتی آسیب می بیند. با این حال، تایرهای استاندارد 18 اینچی برای Insignia 2.0 توربو در برابر جاده‌های ما مقاوم‌تر هستند. چرخ‌های پاسات به اندازه چرخ‌های 17 اینچی چشمگیر به نظر نمی‌رسند، اما در برابر برخورد تصادفی به سوراخ بسیار تحمل می‌کنند.

فولکس واگن دارای سیستم تعلیق معمولی است و هیچ نسخه ای ارائه نمی دهد. اگرچه کمی نرمتر از مدل قبلی خود شده است، اما نمی توان آن را خیلی راحت نامید. بی نظمی ها Passat به صورت ضربه خورده و بدون صداهای غیر ضروری انجام می دهد. اما در جاده شکسته، مسافران همچنان می لرزند.

غده های آرام

آزمایش‌ها در حال حاضر تمام شده‌اند، و با نشستن روی جدول نتایج، نمی‌توانم از اینکه چگونه عملی بودن در رویارویی بین Opel Insignia و Volkswagen Passat غالب است شگفت‌زده نمی‌شوم.
از نظر حجم و راحتی داخلی هر دو خودرو برابر بودند. اما پاسات با یک صندوق عقب بزرگتر جلو می رود.

خروج در جاده تاکید را تغییر داده است. و حتی قبل از شروع اندازه گیری کیفیت های پویا. اوپل سیستم FlexRide را ارائه می دهد که به شما امکان می دهد گزینه های سواری را انتخاب کنید. و به محض اینکه رانندگی با قدرت کامل ممکن شد، بسیاری از مزایای دیگر اوپل آشکار شد. حداکثر سرعت، شتاب، کشش، هندلینگ و پایداری - در همه این موارد Insignia از پاسات پیشی می گیرد. اما اوپل همچنین یک ضعف دارد - مصرف سوخت آن. به ازای هر صد کیلومتر در شهر، تفاوت هزینه ها نسبت به VW تقریباً پنجاه گریونا است! بنابراین، به دلیل "اشتهای" خود، Insignia بلافاصله شش امتیاز ارزشمند را که با چنین دشواری برای داده های پویا به دست آورده بود، از دست می دهد. و اگرچه فولکس واگن در حال حاضر جلوتر است، او هنوز هم چند تصمیم موذیانه را نجات داد. شاید نکاتی که این مدل برای شهرت خود کسب می کند تعیین کننده باشد؟ به هر حال، دقیقاً به دلیل هاله مثبت ایجاد شده در اطراف بیش از یک نسل از مدل است که خودرو در فروش ثانویه به آرامی قیمت خود را از دست می دهد و تقاضا برای پاسات ثابت است. Insignia هنوز چنین شهرتی ندارد. با این حال، حداقل مزیت فولکس واگن را می توان موفقیتی برای اوپل دانست. از این گذشته ، لازم نیست یک Insignia با چنین موتور قدرتمندی بگیرید. او انتخابی از واحدهای نیرو دارد. و دامنه موتورهای بنزینی حتی گسترده تر از حریف است.

ما به روشی جدید حساب می کنیم

به دلیل افزایش قیمت سوخت، بخشی از سیستم امتیازدهی معیار ما باید بازنویسی می‌شد. از ابتدای سال نه تنها مالیات حمل و نقل ناپدید شده است، بلکه قیمت بنزین هم اکنون به حدی افزایش یافته است که نمی‌توانیم وزن ارزیابی را در همان سطح باقی بگذاریم. اکنون به جای 25 امتیاز قبلی، وزن ارزیابی راندمان را به 50 امتیاز رساندند و پس از قیمت خودرو در رتبه دوم قرار گرفتند.

خلاصه اوپل

بدن و راحتی
ظاهر و طراحی داخلی نسبت به فولکس واگن روشن تر و گویاتر به نظر می رسد. موقعیت رانندگی اسپرت تر است.	تزئینات داخلی سبک (در این نسخه) غیر عملی است.
پیشرانه و دینامیک
قدرت موتور بالا 220 اسب بخار. با.، به خصوص در حالت اسپرت، شتاب لازم را حتی در سرعت بالا فراهم می کند. در ترافیک، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور نرم و راحت راه اندازی می شود. وجود سیستم Flex Ride به شما این امکان را می دهد که هم ماهیت تعلیق و هم حساسیت کنترل ها را تغییر دهید.	مصرف سوخت بسیار بالاست. رینگ های بزرگ و لاستیک های کم پروفیل چرخ ها را در جاده های ما بسیار آسیب پذیر می کند.
امور مالی و تجهیزات
قیمت فعلی مدل کاملاً جذاب است. طیف گسترده ای از موتورها ارائه می شود.	کمتر از ارزش پس از فروش رقیب.

از سرگیری

بدن و راحتی
پس از فیس لیفت، پاسات قوی به نظر می رسد که شباهت زیادی به پرچمدار فایتون دارد.	دلیل خاصی برای تغییر پاسات قدیمی به جدید وجود ندارد. اندازه کابین تغییر نکرده است، زیرا در واقع، طراحی داخلی نیز تقریباً ثابت مانده است.
پیشرانه و دینامیک
موتور و گیربکس رباتیک به نرمی کار می کنند و خیلی سریع به دستورات پاسخ می دهند. در عین حال، مصرف سوخت به طرز خوشایندی تعجب آور است.	دینامیک شتاب به طور قابل توجهی نسبت به یک رقیب کمتر است.
امور مالی و تجهیزات
محبوب مردم کم کم ارزش خود را از دست می دهد و در بازار ثانویه از شهرت خوبی برخوردار است.	حتی با توجه به اینکه زیر کاپوت آن یک موتور 2.0 TSI بالا نیست، بلکه فقط یک موتور 1.8 TSI با قدرت 160 اسب بخار وجود دارد، قیمت این خودرو کم نیست. تغییر عمدتا طراحی و لیست تجهیزات اضافی Passat. در مفهوم فنی تغییر، در مقایسه با نسل قبلی، حداقل است.

اطلاعات کل
نوع بدن
درها/صندلی ها
ابعاد، L/W/H، میلی متر
مسیر جلو/عقب، میلی متر
فاصله، میلی متر
وزن کامل، کیلوگرم
حجم تنه، l
حجم مخزن، l
موتور
	بنز بلافاصله. مستقیما به عنوان مثال، توربو	بنز بلافاصله. مستقیما به عنوان مثال، توربو
پاسخ و تعداد سیکل./cl. در هر سیکل
حجم، مکعب سانتی متر.
قدرت، کیلووات (اسب بخار) / دور در دقیقه		118 (160)/5000-6200
حداکثر cr. گشتاور، Nm/r/min
انتقال
نوع درایو	جلو	جلو
		7-st. ربات DSG
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک دریچه./دیسک	دیسک دریچه./دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل/مستقل	مستقل/مستقل
تقویت کننده
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s
مخارج بزرگراه-شهر، l/100 کیلومتر
گارانتی، سال / کیلومتر	2/بدون محدودیت نمونه ها	2/بدون محدودیت نمونه ها
فرکانس تعمیر و نگهداری، کیلومتر
هزینه نگهداری، UAH
حداقل هزینه، UAH**.
ما ایستاده ایم. تست. خودکار، UAH
*به نرخ بانک ملی اوکراین در تاریخ 2011/04/07 ** با موتور و گیربکس تست شده

امتیاز کلی	حداکثر نکته ها
بدن و راحتی
فضای جلوتر و راحتی صندلی
فضای عقب و راحتی صندلی
دید
حجم تنه، تحول
تکمیل و اتصالات با کیفیت
کیفیت عایق صدا
راحتی آب و هوا
سوار بر وسیله نقلیه خالی/مبارزه
پیشرانه و دینامیک
شتاب
حداکثر سرعت
کار KP
قابلیت ارتجاعی
مصرف سوخت
ذخیره نیرو
قابلیت کنترل
پایداری
قابلیت مانور
امور مالی و تجهیزات
قیمت پایه
ایمنی
تجهیزات
از دست دادن ارزش
هزینه های نگهداری و عملیات
بیمه OSGPO
ضمانت
ارزیابی کلی	500	324	328

آندری ولوشچنکو
عکس سرگئی کوزمیچ

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

تا چند سال پیش، همه این خودروها را می‌توان با قیمتی در حدود 30 هزار دلار در فهرست قیمت‌های نمایندگی‌ها یافت. امروزه هر یک از این خودروها را می توان با قیمتی کمتر از 13000 دلار خریداری کرد. اما کدام یک بهتر است؟

برای انجام این کار، سعی می کنیم تمام پارامترها را با جزئیات تجزیه و تحلیل کنیم. ما عمدتاً بر روی قیمت این خودروها در بازار ثانویه، دفعات خرابی و هزینه نگهداری آنها تمرکز خواهیم کرد. اما بیایید تصور ذهنی خودروها و رفتار در جاده را نادیده بگیریم.

آشنایی

هدف واضح بود: مقایسه فولکس واگن پاسات، یکی از محبوب ترین خودروهای دست دوم، با فورد موندئو که کمتر معروف نیست. اما چه کسی را به عنوان شخص ثالث انتخاب کنیم؟ سرانجام انتخاب انجام شد - Opel Insignia. او همچنین اصالتاً آلمانی دارد و بنابراین احتمالاً نزدیک ترین به رقبای خود است.

و بنابراین ما ارائه می دهیم. اوپل اینسیگنیا هاچ بک 2009 کارکرد 138000 کیلومتر موتور بنزینی توربو. فولکس واگن پاسات سدان 2011 کارکرد 176000 کیلومتر تجهیزات هایلاین 2.0 TDI توربودیزل (140 اسب بخار). فورد موندئو لیفت بک 2010 151000 کیلومتر توربودیزل. تمامی خودروها مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی هستند.

فولکس واگن پاسات جوان ترین و گران ترین خودروی آزمایشی است و همچنین بیشترین مسافت پیموده شده را دارد. انتخاب او تصادفی نیست - پاسات امسال نسل بعدی است که تا حد امکان به نسل قبلی خود یعنی B6 نزدیک است. برای سه سال و بخش مناسبی از کیلومتر، سدان آلمانی به خوبی حفظ شده است.

اولین برداشت

هیچ چیز بیشتر از برداشت اول روی انتخاب ماشین تاثیر نمی گذارد. از لحظه ای که برای اولین بار آن را با چشمان خود از فاصله یک متری می بینید، تا زمانی که در باز می شود، می توانید از قبل تصمیم خرید بگیرید. مگر اینکه برند و مدل خاصی را ترجیح دهید. و در اینجا Mondeo بسیار دشوار خواهد بود.

فورد موندئو از کل سه گانه، تصور قدیمی ترین و فرسوده ترین خودرو را می دهد. و در مورد خاصی نیست. فقط ظاهر داخلی آن منسوخ به نظر می رسد، همانطور که پانل ابزار تا حدی دیجیتال هم همینطور است. به نظر می رسد فورد بسیار قدیمی تر از رقبای خود باشد. کیفیت ساختش هم ضعیفه علاوه بر این، به نظر می رسد نمونه آزمایش شده در دست نه مسئول ترین و نه تمیزترین مالک بود.

همه دریچه‌های هوای چرخان شکسته شده‌اند، کنسول میانی اطراف دسته دنده به‌طور ناخوشایندی می‌چرخد، و تمام قسمت‌های باز کمی خراشیده شده‌اند. حتی صندلی ها هم اگرچه پاره نشده اند اما بد به نظر می رسند. و خرابی اثاثه یا لوازم داخلی صندوق عقب از زمان موندئوهای قدیمی یک اتفاق رایج است.

اوپل اینسیگنیا، با وجود سال ها، هنوز هم خوب به نظر می رسد. حداقل بیرون. همه چیز داخل آن چندان زیبا نیست. عمدتاً به دلیل عدم وجود بهترین ارگونومی، کابین تنگ و وجود پلاستیک های سخت. اما فضای داخلی تثلیث کمترین علائم پیری را دارد. این احتمالاً به این دلیل است که مالک از ماشین مراقبت کرده و به طور مرتب کابین را تمیز می کند.

فولکس واگن پاسات مدرن ترین است. اما این بدان معنا نیست که پاسات پیشتاز است. مسافت پیموده شده او به وضوح به این واقعیت اشاره دارد که هیچ کس هر روز ماشین را با پارچه پاک نمی کرد و او نه تنها در تعطیلات و تعطیلات آخر هفته رانندگی می کرد. اما به غیر از فرمان فرسوده و صندلی های چرمی فرورفته، فضای داخلی همچنان خوب به نظر می رسد.

با این حال، اهرم کروز کنترل کمی خراشیده است، دریچه‌های هوا به سختی حرکت می‌کنند و صدای تق تق پلاستیکی و صدای جیر جیر در پشت را می‌شنوید. اما با توجه به مسافت پیموده شده، فضای داخلی در وضعیت بسیار خوبی قرار دارد. از نظر ظاهری می توان حدس زد که این سدان بیش از 100000 کیلومتر را طی نکرده است. شاید به همین دلیل است که فولکس واگن ها بسیار محبوب هستند - با برد بیش از 300000 کیلومتر، آنها بسیار بهتر از رقبایی هستند که فقط نیمی از راه را طی کرده اند.

در مورد اولین برداشت، Opel Insignia بیشترین مثبت را داشت. فضای داخلی آن در نگاه اول شیک و کمی کسل کننده است، اما کیفیت بالاتری دارد و نشانه های سایش کمتری دارد. حداقل فورد موندئو نه از بیرون و نه از داخل چشمگیر نیست.

رانندگی

مقایسه رفتار خودروها آسان نبود، زیرا Opel Insignia به موتور بنزینی مجهز بود. اما، با وجود این، او نتوانست از گشت و گذار در خیابان های شهر اجتناب کند. و با این حال رانندگی اوپل چندان خوشایند نبود. کلاچ پیچ خورده بود (اگرچه سوابق نشان می‌داد که اخیراً تنظیم شده است)، پدال‌ها نیروی مبهمی داشتند، اما موتور به طرز شگفت‌آوری انعطاف‌پذیر بود. فرمان سنگین بسیار تیز است و به اندازه کافی آموزنده نیست.

پاسات عملکرد دلپذیرتری دارد. فضای زیادی دارد، پدال ها مقاومت طبیعی دارند و فرمان برقی آموزنده است و تلاش دلپذیری روی فرمان ایجاد می کند. بخش قابل توجهی از تأثیر مثبت را نشانگرهای محجوب، پانل جلویی ارگونومیک و به راحتی در دسترس ایجاد می کند. تمام سوئیچ ها و دکمه های مورد نیاز راننده در جای خود قرار دارند.

رانندگی با Mondeo حتی لذت بخش تر است. کلاچ آن نرم‌تر می‌گیرد و موتور به پدال گاز نرم‌تر پاسخ می‌دهد. واحد 2 لیتری پاسات در هنگام شتاب گیری صداهایی شبیه به دیزل های قدیمی تولید می کند و دارای توربو بوست بسیار روشن است. توربودیزل موندئو آرام تر و قابل پیش بینی تر است. فرمان مقاومت مکانیکی تقریباً عالی تنظیم شده است. تا حد زیادی به لطف تقویت کننده هیدرولیک کلاسیک.

بنابراین، بهترین در شهر Mondeo، پاسات در رتبه دوم، و Insignia در رتبه سوم - عمدتا به دلیل مشکلات کلاچ بودند. و این فقط مشکل یک نمونه خاص نیست. تمام اوپل اینسیگنیاها، چه نسخه های دیزلی و چه بنزینی، دارای کلاچ کالیبره شده به شیوه ای عجیب هستند.

خارج از شهر در بزرگراه، تصویر تغییر می کند. اوپل عملکرد بسیار بهتری دارد. شاسی سازش خوبی بین سختی و راحتی نشان می دهد. به لطف فرمان تیز، Insignia به سرعت تغییر جهت می دهد و چرخش به سرعت ورود به پیچ بستگی دارد. یک موتور بنزینی نسبتاً قوی شتاب پویا را فراهم می کند و پاسخگویی برای موتورهای دیزلی سایر رقبا غیرقابل دسترسی است.

Insignia دارای صندلی های آناتومیک بزرگ است: راحت، نه خیلی نرم و محکم بدن را نگه می دارد. با این حال، تجهیزات ماشین متوسط ​​است. این یک تجهیزات ارزان قیمت بدون شاسی تطبیقی، بدون چراغ های جلو زنون است. ظاهراً صاحب اول فقط یک موتور قدرتمند و صندلی های عالی می خواست.

اینسیگنیا خودرویی است که می تواند مسیر طولانی را بدون درد کمر و گردن طی کند. اما هر دو پاسات و موندئو در تریم های بالاتر به صندلی های خوبی مجهز هستند. اگر تصمیم به خرید یکی از این خودروها دارید، بهتر است به دنبال نسخه هایی در بالاترین سطح تریم باشید: Highline برای پاسات و تیتانیوم برای Mondeo. صندلی هایی از مواد بهتر و مهمتر از همه با پشتیبانی بهتر برای بدن خواهید داشت. در نسخه‌های ضعیف‌تر، صندلی‌ها معمولاً با تودوزی پارچه‌ای و طرحی صاف کمتر راحت هستند، که بر مسافت‌های طولانی تأثیر می‌گذارد. فورد پایه فاقد دسته ابزار دیجیتال است.

فولکس‌واگن و موندئو در بزرگراه‌ها لذت کمتری ندارند. پاسات سه‌گانه ما یک رزمناو جاده واقعی است که برای پیچیدن سریع مناسب نیست. در یک جاده ناهموار، پاسات شاسی راحت تنظیم شده را تکان می دهد و ماشین شروع به شناور می کند. اما این فقط در سرعت های بالا قابل توجه است. تقریباً هم رفتار می کند و Mondeo. مثل پاسات به راحتی سرعت می گیرد اما در سرعت های بالا قدرت بیشتری دارد.

مدیریت شده توسط Mondeo قطعا بهترین در آزمون است. فورد به رها شدن پدال گاز به شدت واکنش نشان می دهد و در پیچ های طولانی بهتر است. پاسات کمی کسل کننده و استریل است، اما ثابت است. Insignia تلاقی بین بقیه است: نسبت به پاسات پاسخگوتر است، اما نه به اندازه فورد هیجان انگیز است.

فولکس واگن در بزرگراه سلطنت می کند - تصفیه شده، سبک، پویا و راحت. فورد به شور و شوق و فرمان پذیری عالی خود می بالد. اینجا اوپل دوباره در مرکز است. اگرچه راحت است، اما از نظر پیچیدگی به طرز محسوسی از پاسات عقب است. با این حال، در جاده های روستایی، هاچ بک آلمانی با اطمینان بیشتری حرکت می کند و شاسی آن به آن اجازه می دهد سرعتی حتی سریعتر از موندئو را تحمل کند. اما اینسیگنیا به خوبی از پسش بر نمی آید.

عملی بودن و جادار بودن

از نقطه نظر عملی، به طور رسمی، فولکس واگن پاسات بدتر از همه است، زیرا دارای بدنه سدان استاندارد است. اما صندوق عقب آن از نظر ظرفیت بزرگترین است - 565 لیتر. در حالی که فورد 540 لیتر و اوپل 530 لیتر.

و با این وجود، بدنه سدان امکانات محدودی برای استفاده از محفظه بار دارد. محل بارگیری به اندازه کافی بزرگ نیست که یک جعبه آبجو را به راحتی در آنجا قرار دهد. از این نظر صندوق عقب موندئو و اینسیگنیا بهتر است. قابلیت حمل و نقل Mondeo پس از تا کردن صندلی‌های عقب به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد، اما پله‌ای بلند شکل می‌گیرد و روکش صندوق عقب به سرعت به مرور زمان خراب می‌شود. مواد به کار رفته در اینسیگنیا و پاسات مقاومت بیشتری در برابر سایش دارند. در مورد ظرفیت پس از خواباندن صندلی های عقب، تفاوت بین فورد و اوپل چندان محسوس نیست: به ترتیب 1460 و 1470 لیتر.

ردیف دوم در هر سه خودرو فضای زیادی دارد. اما اوپل کلاستروفوبیک است - شیشه‌های عقب کوچک، ستون‌های بزرگ، درهای ضخیم و پلاستیک سیاه همه جا. سرنشینان پاسات راحت تر هستند، علاوه بر این، صدای کمتری از چرخ های عقب وجود دارد. Mondeo کاملا متمدن است، اما از نظر راحتی با آلمانی های بومی فاصله دارد.

قابلیت اطمینان

آمارهای مختلف از آژانس های رتبه بندی مختلف را در نظر بگیرید. به گفته ADAC، در بین خودروهای 3 ساله، Insignia دارای 4 کلاس قابلیت اطمینان با ضریب خرابی 11.8٪ است. ایرادات در هر نهمین خودرو یافت می شود. Mondeo قابلیت اطمینان کلاس 3 را با نشانگر 9.3٪ یا هر 11 خودرو، پاسات - کلاس 2، 3.9٪ یا هر 26 خودرو دریافت کرد. برای رده سنی 5 سال، وضعیت به شرح زیر است: Opel - کلاس 3، 24.5٪، Mondeo - کلاس 4، 29.3٪، پاسات - کلاس 2، 15.7٪.

به گفته TUV Insignia جذاب تر به نظر می رسد. هنگام ارزیابی عیوب جدی و جزئی در سن 2-3 سالگی، اوپل به طور متوسط ​​64000 کیلومتر تا اولین شکست دوید و نسبت نقص جدی 8.2٪ بود. پاسات 79000 کیلومتر را پشت سر گذاشت، اما نسبت نقص 10.7٪ است. فورد به عنوان مشکل ساز ترین شناخته شد - 69000 کیلومتر و 12.9٪. در سن 4-5 سالگی، نسبت نقص به شرح زیر توزیع شد: Insignia - 8.9٪، Passat - 13.7٪، Mondeo - 15٪.

خرابی های معمولی

فورد موندئو

مشکل اصلی فورد موندئو به خصوص سال های اول تولید، کیفیت مواد تکمیلی است. حتی پس از یک دویدن نسبتاً کوتاه، پلاستیک در کابین شروع به ترکیدن کرد و فضای داخلی به نظر می رسید که مسافت طی شده دو برابر بیشتر شده است. به زودی شاسی خود را احساس کرد، که اغلب باید تعمیر می شد، به محض اینکه مسافت پیموده شده از 100000 کیلومتر فراتر رفت. اگرچه همه چیز به مکان و نحوه استفاده از ماشین بستگی دارد.

از نقطه نظر هزینه های عملیاتی، نسخه FlexFuel بسیار جالب است و به موتور اجازه می دهد با اتانول زیستی E85 کار کند. 2 لیتری تنفسی یک ورزشکار نیست، اما یک واحد کاملا قابل اعتماد است. EcoBoostهای بنزینی از مشکلاتی در واحد کنترل موتور رنج می برند که نقطه ضعف فورد موندئو است. توربودیزل 2 لیتری بدون فیلتر ذرات به ما تحویل داده شد. اما با کد VIN می توانید از وجود آن مطلع شوید.

در مورد توربودیزل ها، علاوه بر دردسرهای معمول، دو سال اول تولید، سیستم انژکتوری نگرانی ها را اضافه کرد. بیشتر اوقات، سوخت دیزل بی کیفیت مقصر این امر بود. مالکانی که از مواد افزودنی خوب استفاده می کنند عملاً با نقص فنی مواجه نشده اند. شایان ذکر است که مقیاس مشکل به اندازه نسل قبلی Mondeo بزرگ نیست.

مشکلات الکترونیکی وجود دارد: کنترل از راه دور قفل مرکزی، صندلی های برقی، سیستم صوتی و ناوبری، گرمکن جلو و عقب شیشه ها یا آینه ها. گاهی اوقات دلیل آن فقط سوختن فیوز است، اما لازم است عملکرد تجهیزات الکتریکی بررسی شود.

یک دسته موتور 2.3 لیتری با گیربکس اتوماتیک به اندازه کافی موفق نیست. چنین خودرویی سوخت زیادی مصرف می کند، اما به اندازه کافی پویا نیست.

علاوه بر مکانیک های قابل اعتماد، یک 6 سرعته اتوماتیک و یک 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه ارائه شد. هر دو گیربکس اتوماتیک کاملاً پایدار هستند. نکته اصلی این است که فراموش نکنید روغن داخل جعبه را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

اوپل اینسیگنیا

اگرچه موتورهای دیزلی اوپل خشن و پر سر و صدا هستند، اما بسیار قابل اعتماد هستند. با این وجود، بعید است که بتوان از فرآیند برگشت ناپذیر سایش توربوشارژر، فلایویل دو جرم، انژکتورها و فیلتر ذرات دیزل جلوگیری کرد. اما این واقعیت تمام موتورهای دیزلی مدرن است. و در مورد اوپل این ایرادات زیاد نیست و فقط در مسافت پیموده شده زیاد اتفاق می افتد.

مانند هر خودرو دیگری، اوپل اینسیگنیا نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. اگر روغن را به موقع تعویض کنید، موتورهای اوپل برای مدت طولانی صادقانه کار می کنند. باید برای مصرف سوخت بالای موتورهای بنزینی مخصوصاً 1.4 توربو و 1.6 توربو آماده باشید. توربو 2 لیتری خیلی خوبه ولی در هر 100 کیلومتر حداقل 9 لیتر می سوزه.

بزرگترین مشکل Insignia مربوط به الکترونیک است. خرابی در عملکرد رایانه داخلی، سیستم صوتی، کنترل آب و هوا، صندلی های گرم کن و صندلی های برقی رخ می دهد. این یک دگم نیست، اما هنگام بازرسی خودرو، مطمئن شوید که تجهیزات الکتریکی کار می کنند.

اگر به دنبال یک اوپل با سیستم اتوماتیک یا تمام چرخ متحرک هستید، عملکرد گره ها را به دقت تست کنید. به صدای ترش یا صداهای عجیب دیگر توجه ویژه ای داشته باشید. آنها نباید باشند. برای بررسی، ابتدا در یک جهت و سپس در جهت دیگر، چند دایره با چرخ ها کاملاً چرخانده ایجاد کنید.

نقطه ضعف اینسیگنیا ترمزها مخصوصا در استیشن است. نه از نظر کارایی، بلکه از نظر منابع. وزن زیاد ماشین خیلی زود آنها را فرسوده می کند. شاسی خودرو ممکن است بعد از 100000 کیلومتر صدا ایجاد کند. یاتاقان های چرخ نسبتاً اغلب خراب می شوند. به ندرت بیش از 120000 کیلومتر را تحمل می کنند. مکانیک های اوپل ادعا می کنند که اینسیگنیاها عمدتاً با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر با مشکلات تعلیق همراه هستند.

فولکس واگن پاسات

پاسات واقعا ماشین خوبیه. حداقل از نظر کار، مواد و دقت در تناسب آنها. شاسی به خوبی در برابر ناملایمات جاده مقاومت می کند. حتی در جاده های روسیه، شاسی به مداخله جدی تا 150000 کیلومتر نیاز ندارد.

با این حال، در زیر کاپوت فولکس واگن پاسات چیزی برای لاف زدن وجود ندارد. اولین موتورهای 2.0 TDI PD بسیار مشکل ساز بودند. آسیب پذیری ها: سیستم روغن کاری، سیستم تزریق، کلاچ های سایش سریع، فلایویل دو جرم و توربوشارژر. در سال 2008، زمانی که یک موتور مدرن تر 2.0 TDI CR نصب شد، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافت.

شایان ذکر است که ما در مورد یک توربودیزل 140 اسب بخار صحبت می کنیم. آن واحدهای غیرقابل اعتماد دارای کد WRC بودند و یک بلوک با سر 16 سوپاپ و یک سیستم تزریق زیمنس کوتاه مدت بودند. آیا عدم وجود فیلتر ذرات می تواند یک مزیت محسوب شود. سر بلوک آلومینیومی را می توان در هر زمان با برد 150 تا 200000 کیلومتر راند. دقیقاً همان موتور که با کد BMP مشخص شده است ، دارای همان ویژگی های دینامیکی ، سر 8 سوپاپ از نظر مکانیکی قابل اطمینان تر و فیلتر ذرات است. با این حال، سر اغلب از ترک خوردگی رنج می برد. خوشبختانه سیستم تزریق بوش از مقاومت بیشتری برخوردار بود.

یکی از مشکلات رایج دیزل های 2 لیتری فولکس واگن، محورهای تعادل و محرک پمپ روغن است که به ندرت بیش از 150000 کیلومتر را طی می کند.

در جهت مثبت، 1.9 TDI ذکر شده است. اما مشکلات مشخصه موتورهای دیزلی مدرن مانند سایش توربوشارژر را نیز دارد. بهتر است به 1.6 TDI ضعیف فکر نکنید. پاسات براش سنگینه.

وضعیت بدتر با موتورهای بنزینی نیست. از تنفس 1.6 FSI و 2.0 FSI که اغلب از کار می افتند و مصرف سوخت بالایی دارند اجتناب کنید. موتورهای TSI چندان بد نیستند، اما از مشکلات توربوشارژر رنج می برند. 1.8 TSI در مسافت پیموده شده بالا مستلزم حذف "شیرهای آویزان" و گاهی اوقات نقص در سر بلوک است. 2.0 TSI نسبتا قابل اعتماد است، اما می تواند روغن مصرف کند.

یک DSG 6 سرعته اتوماتیک با سیستم کلاچ مرطوب خود را به خوبی ثابت کرده است. اگر به طور مرتب روغن را در فواصل زمانی تعیین شده توسط سازنده تعویض کنید، پس کاملاً قادر است بیش از 200000 کیلومتر را بدون مشکل جدی طی کند. DSG6 با موتورهای 2.0 TDI، 2.0 TSI و V6 استفاده می شود.

حتی قبل از تغییر نسل، پاسات B6 (2005-2010) با موتورهای 1.6 FSI، 1.8 TSI، 2.0 FSI، 2.0 TSI، 2.0 TFSI جفت شده بود، یک اتوماتیک 6 سرعته کلاسیک با مبدل گشتاور دریافت کرد. به سرعت DSG نیست، اما بسیار قابل اعتمادتر است. جعبه نیز نیاز به تعویض منظم روغن دارد.

ربات 7 سرعته DSG از سیستم "کلاچ خشک" استفاده می کند و تقریباً همیشه تا 100000 کیلومتر مشکل ایجاد می کند. اغلب، نه تنها کلاچ، بلکه مکاترونیک نیز نیاز به تعویض دارد. و این می تواند تا 2000 دلار هزینه داشته باشد. DSG7 با موتورهای 1.4 TSI، 1.8 TSI و 1.6 TDI جفت شد. تعویض منظم روغن نه تنها برای گیربکس های اتوماتیک، بلکه برای کلاچ Haldex نیز حیاتی است (اگر سیستم چهار چرخ متحرک دارید).

اگر متوجه شدید که مالک هرگز روغن جعبه یا کلاچ را تغییر نداده است، یا حداقل بیش از 40000 کیلومتر از مدت زمان توصیه شده تعویض فراتر رفته است، به عقب نگاه نکنید. متأسفانه، بسیاری از مردم به سادگی نمی دانند که روغن نیاز به تعویض منظم دارد. و سپس آنها تعجب می کنند که جعبه آنها را رد کرده است.

برای پاسات، شفافیت تاریخچه مبدا و خدمات بسیار مهم است. به مسافت پیموده شده نگاه نکنید، روی وضعیت کلی ماشین تمرکز کنید. Passat استفاده شده بسیار ماهرانه سن آن را پنهان می کند. حتی خودروهایی که بیش از 300000 کیلومتر را طی کرده اند نیز از این قاعده مستثنی نیستند. از نمونه های پس از تنظیم چیپ خودداری کنید.

وضعیت بازار

بزرگترین انتخاب توسط فولکس واگن پاسات ارائه شده است، Mondeo و Insignia کمی کمتر محبوب هستند. برای پاسات 2008، 8000 دلار می خواهند. برای B7 جدید 2011، صاحبان می خواهند کمتر از 13000 دلار دریافت کنند. قیمت Opel Insignia تقریباً یکسان است. فورد موندئو کمی ارزانتر است: 2008 از 7500 دلار، 2011 از 11000 دلار.

هزینه قطعات یدکی

ماشین ها در تجهیزات مختلف متفاوت هستند. کاملاً واضح است که چراغ‌ها و لامپ‌های زنون، شیشه‌های جلوی گرم شونده با پوشش ضد انعکاس و سنسور باران بسیار گران‌تر از قطعات معمولی هستند. جدول زیر هزینه تقریبی (به دلار) قطعاتی را نشان می دهد که اغلب در تصادفات در معرض آسیب جزئی قرار می گیرند.

جزئیات	فورد موندئو، دلار	اوپل اینسیگنیا، دلار	فولکس واگن پاسات، دلار
چراغ های جلو - هالوژن
چراغ های جلو - زنون		1280 (تطبیقی)	1090 (تطبیقی)
سپر جلو
شیشه جلو
رادیاتور
مجموعه کمک فنر و فنر
کیت ترمز
کلاچ (ست)
فلایویل دو دیسکی

همانطور که می بینید تعمیر این خودروها لذت ارزانی ندارد. سدان روی دیسک بیستم، با شاسی تطبیقی، زنون چرخان، سپر اسپرت و شیشه جلوی گرم شونده زیبا به نظر می رسد. اما به خاطر داشته باشید که دیر یا زود چیزی خراب می شود. عیب یابی خودروی پایه هزینه کمتری خواهد داشت.

اکنون هزینه تخمینی عملیات تعمیر و نگهداری مختلف و مواد مصرفی را مقایسه کنید.

خلاصه کردن

فولکس واگن پاسات یک خودروی جامد است که بسیار خوب رانندگی می کند، به خوبی مونتاژ، راحت و ظریف است، دارای ارگونومی سنجیده ای است و در بازار ثانویه در طیف گسترده ای ارائه می شود. علاوه بر این، مدرن ترین خودرو در این سه نفر است.

از معایب ، شایان ذکر است که سؤالاتی در مورد قابلیت اطمینان بدنام موتورهای TSI و TDI PD ، جعبه DSG وجود دارد. شما نباید از تعداد زیاد نمونه های محروم و شکنجه شده و همچنین محبوبیت در بین ربایندگان و کلاهبرداران بی توجه باشید.

اوپل اینسیگنیا قطعا از نظر طراحی گزینه جالبی است. با وجود سن، اوپل همچنان جذاب به نظر می رسد. از جمله مزایا می توان به قابلیت اطمینان مکانیکی نسبتاً بالا ، انواع موتورها و وجود تغییرات درایو تمام چرخ اشاره کرد.

در میان کاستی ها، قابل توجه ترین موتورهای دیزلی پر سر و صدا، فرمان ناکافی اطلاعات، ارگونومی کمی گیج کننده و مشکلات الکترونیک است. علاوه بر این، کابین برای سرنشینان عقب کاملاً تنگ است و جو باعث حملات کلاستروفوبیا می شود.

طبق آمار، صاحبان فورد موندئو بیشتر از همه از کیفیت داخلی داخلی شکایت دارند که امروزه به نظر منسوخ شده است. تجربه رانندگی سوبژکتیو برای Mondeo نشان می دهد. از نظر عملکرد رانندگی، به وضوح بهترین در بین این سه خودرو است. علاوه بر این، فورد پایین ترین قیمت های رسمی را برای پرطرفدارترین قطعات اصلی ارائه می دهد. و علاوه بر این، اگر رقبای همان سال را با پیکربندی مشابه و با مسافت پیموده شده مقایسه کنید، ارزان تر است.

اگر عملکرد رانندگی و حس کنترل کامل برای شما مهم است، فورد موندئو بخرید. در هر صورت انتخاب یکی از این سه خودرو اشتباه نخواهد بود. نکته اصلی یک بازرسی کامل و تست درایو است. به محض اینکه کوچکترین شکی داشتید کاوش را متوقف کنید و به جستجوی خود ادامه دهید. انتخاب به اندازه کافی بزرگ است.