عبارت DSG در بازار خودروهای دست دوم برای خریداران احتمالی وحشتناک است. بیایید ببینیم آیا همه چیز با گیربکس اتوماتیک DSG واقعاً بد است یا خیر

این جعبه ها بر روی خودروهای برندهایی مانند فولکس واگن و اشکودا نصب می شوند. مزیت DSG تعویض سریع دنده است. در مکانیک، در حین تعویض، ثانیه های گرانبها با فشار دادن پدال سوم، کلاچ باز می شود، به دنده مورد نظر سوئیچ می شود و دوباره بسته می شود. در این گیربکس، این اشکال به شرح زیر حل می شود - در DSG دو کلاچ وجود دارد. اولی مسئول دنده های فرد 1، 3، 5 و 7 در صورت وجود است. کلاچ دوم حتی 2، 4، 6 را بر عهده دارد. عملکرد فشردن کلاچ در اینجا توسط مکاترونیک انجام می شود، که حتی از مشتاق ترین عاشق گیربکس دستی این کار را بهتر انجام می دهد.

مزایای DSG

گیربکس دنده مستقیم (DSG) چیست - چیزی جز گیربکس اتوماتیک معروف فولکس واگن - یک جعبه دنده دنده مستقیم. بزرگترین مزیت این جعبه قابلیت تغییر رفتار خودرو بسته به روحیه است، فقط انتخابگر را به موقعیت اسپرت منتقل کنید. توضیح دهید که چگونه یک ماشین توربوشارژر با جعبه DSG از نظر فنی سالم نمی تواند خوشحال شود؟ این فقط شادی است!

بیماری های DSG

شایع ترین بیماری این گیربکس اتوماتیک - شروع می شود در هنگام تعویض دنده تکان می خورد. در این صورت، هرچه زودتر با سرویس تماس بگیرید، بیشتر صرفه جویی می کنید. اما اگر به این نقص امتیاز دادید و به رانندگی ادامه دادید، باید مبلغی در حدود 80 هزار روبل برای تعمیرات و 150-200 هزار روبل برای جایگزینی این واحد در ذهن خود نگه دارید.

خودروهای دارای DSG تحت پوشش دوره گارانتی قرار می گیرند، از عملکرد مناسب یک موتور توربوشارژ همراه با گیربکس دوکلاچه با تکنولوژی بالا لذت می برند.

در این مقاله، ما جزئیات فنی را که قبلاً در اینترنت کافی است، فاش نمی کنیم.

دو گزینه اصلی جعبه وجود دارد:

گیربکس اتوماتیک DSG 6

• شش دنده، کلاچ "غسل در روغن"، که به دلیل آنها منبع بسیار بالاتر است
• نقطه ضعف این گزینه است کاهش راندمان موتوربه دلیل روغن موجود در جعبه (ضروری نیست)
• گشتاور بیشتری را کنترل می کند
• بر روی خودروهای چهار چرخ متحرک نصب می شود

گیربکس اتوماتیک DSG 7

• هنگام انتخاب خودرو با DSG، مالک آینده باید تصمیم بگیرد:
• حداکثر انتقال راندمان به چرخ ها - تلفات کمتر، قدرت بیشتر، راندمان بیشتر.
• هفت دنده، کلاچ خشک، منبع این جعبه به دلیل سایش بیشتر بسیار کمتر است.

قبل از خرید، باید تصمیم بگیرید:

• با مدت زمان مالکیت این خودرو
• مسافت پیموده شده تقریبی نباید از 100 هزار کیلومتر تجاوز کند.
• با یک ایستگاه خدمات گران قیمت اندازه گیری کنید
• هنگام فروش خودرو گیربکس اتوماتیک سنتی را از دست می دهد

اگر قصد صرفه جویی در هزینه خودرو را ندارید، می خواهید از رانندگی لذت ببرید، جعبه DSG برای شما ساخته شده است!!!

تست استقامت DSG 7

نسبتاً اخیراً ، سازندگان شروع به نصب فعال گیربکس های رباتیک روی اتومبیل ها به جای معمول و. همانطور که می دانید ربات (گیربکس دستی) یک گیربکس مکانیکی است که در آن روشن/خاموش خودکار اجرا می شود و دنده مورد نظر بدون مشارکت راننده انتخاب و روشن می شود.

به عبارت دیگر، جعبه رباتیک نوع دیگری از گیربکس خودکار است، در حالی که ساخت آن ارزان‌تر، طراحی ساده‌تر است و بازده سوخت بالایی را ارائه می‌دهد.

در این مقاله بخوانید

گیربکس رباتیک DSG (DSG): چیست

بنابراین، برای درک اینکه DSG چیست، ابتدا باید انواع اصلی جعبه های رباتیک را در نظر گرفت. به طور خلاصه، یک گیربکس رباتیک می تواند یک ربات "تک دیسکی" (به عنوان مثال)، یا یک گیربکس رباتیک پیش انتخابی دوکلاچه باشد.

یک ربات معمولی که فقط یک کلاچ دارد، از نظر طراحی مشابه است، در حالی که روشن/خاموش بودن کلاچ و دنده ها توسط اتوماسیون (با استفاده از سرووهای الکتریکی و هیدرولیک تحت کنترل جعبه ECU) کنترل می شوند.

این طراحی ساده است ، خود گیربکس کاملاً قابل اعتماد است ، با این حال ، هنگام تعویض دنده ، ناراحتی خاصی وجود دارد ، ماشین در هنگام شتاب گیری شدید "نقطه می زند" ، یک ربات تک دیسک اغلب گنجاندن دنده های پایین و بالا و غیره را به تعویق می اندازد. همچنین در حین کار، خود کلاچ به سرعت فرسوده می شود.

جعبه DSG: دستگاه و اصل کار

به نوبه خود، DSG (گیربکس دنده مستقیم) یک جعبه دنده دنده مستقیم است که توسط فولکس واگن ساخته شده است. به عبارت ساده، هنوز هم همان دستی است، اما در حال حاضر دو کلاچ وجود دارد.

علاوه بر این، در چنین جعبه ای دو گیربکس دستی به طور همزمان در یک محفظه ترکیب می شوند. هر یک از این جعبه های شرطی دیسک کلاچ مخصوص به خود را دارند. در این مورد، یک جعبه فقط مسئول چرخ دنده های زوج است، در حالی که دیگری برای چرخ دنده های فرد.

برای بالا و پایین رفتن یک پله، راننده (در مورد گیربکس دستی) یا ECU (در مورد ربات تک دیسکی) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، سپس یک دنده را درگیر می کند و سپس دوباره وصل می کند. دیسک کلاچ در عین حال، تا زمانی که دیسک کلاچ به آن وصل نشود، به چرخ ها منتقل نمی شود، خودرو به طور قابل توجهی دینامیک خود را از دست می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

برای مثال، اگر در مورد DSG صحبت کنیم، هنگامی که خودرویی با چنین گیربکسی شتاب می گیرد، یک کلاچ با شماره فرد به چرخ فلایویل چرخان متصل می شود، در حالی که دیسک با شماره زوج به شکل باز است. علاوه بر این، در حالی که خودرو در دنده اول شتاب می گیرد، ECU (واحد مکاترونیک) فرمان می دهد تا دنده دوم را پشت سر هم روشن کند.

سپس، در لحظه تعویض، دیسک با شماره فرد قطع می شود و دیسک با شماره زوج روشن می شود، در حالی که دنده بعدی به طور مشابه برای روشن شدن از قبل "آماده شده است".

معلوم می شود که اگر ماشین مثلاً با دنده 2 حرکت کند و سپس سرعت بگیرد به دستور ECU دنده 3 نیز تقریباً کاملاً درگیر می شود. در نتیجه، وقتی لحظه تعویض دنده فرا می رسد، تعویض کامل از 2 به 3 کسری از ثانیه طول می کشد، دنده ها خیلی سریع تغییر می کنند، جریان قدرت در لحظه تعویض عملا قطع نمی شود.

این ویژگی کار به وضوح در نام این نوع گیربکس منعکس شده است، زیرا جعبه ای با دو کلاچ معمولاً پیش انتخابی (پیش انتخابی و درگیری جزئی دنده بالا یا پایین بعدی) نامیده می شود. در نتیجه، جعبه DSG سطح بالایی از راحتی ذاتی در گیربکس های اتوماتیک و CVT و همچنین دینامیک و کارایی سوخت مکانیک های سنتی را فراهم می کند.

انواع جعبه DSG: DSG-6 و DSG-7

جعبه های DSG در 6 و 7 سرعت عرضه می شوند. در این مورد، DSG 6 "خیس" است، در حالی که DSG 7 "خشک" است. گزینه اول برای گشتاور بیشتر طراحی شده و روی خودروهای قدرتمند کنسرت VAG قرار می گیرد. نسخه DSG 7 روی خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی کم قدرت نصب شده است. DSG 6 شش سرعته ابتدا توسعه یافت.

کلاچ در چنین جعبه ای در حمام روغن کار می کند. به همین دلیل به این نوع گیربکس «مرطوب» می گویند. از معایب آن می توان به اتلاف برق به دلیل حجم زیاد روغن و نیاز به اجرای تامین آن اشاره کرد. نسخه DSG7 بعدا ظاهر شد، دارای یک کلاچ "خشک" است. در عین حال، قابلیت اطمینان این طراحی کاهش یافته است، این نوع گیربکس دارای مشکلات بیشتر و منبع کوتاه تری است.

منبع DSG و نقص در جعبه های DSG

بیایید با مشکلات شروع کنیم. بیشتر اوقات ، هنگام تعویض دنده ، مشکل به صورت شوک بیان می شود. دلیل درگیری بیش از حد تیز کلاچ است، ماشین شروع به تکان دادن می کند. همچنین، هنگام تعویض دنده، ممکن است ضربه و جغجغه ایجاد شود. گزینه دیگر ممکن است مشکل از دست دادن کشش خودرو با DSG و درست در حرکت باشد.

به عنوان یک قاعده، چنین نقص هایی در DSG 7 با کلاچ خشک بیشتر ذاتی است. چنین کلاچ در معرض سایش سریع است، به طور موازی، مکاترونیک (جعبه ECU) نیز خرابی های خاصی را ایجاد می کند.

در لیست سایر مشکلات مربوط به این نوع گیربکس، سایش آستین شفت، مشکلات دوشاخه کلاچ، مشکلات الکتریکی (تماس ها، خرابی سنسورها و ...) باید برجسته شود. در عین حال، درک این نکته مهم است که برای یک ماشین بدون گارانتی، عیب یابی و تعمیرات DSG اغلب گران است و هزینه قطعات یدکی نیز بالا است.

اگر در مورد منبع صحبت کنیم، لازم به ذکر است که در مرحله اولیه هیچ مشکل خاصی با DSG 6 به طور متوسط ​​تا 150-200 هزار کیلومتر وجود نداشت. با این حال، پس از اینکه بسیاری از مدل های VAG شروع به نصب انبوه DSG 7 کردند، تعداد تماس ها در طول دوره گارانتی در مسیرهای 60-80 هزار کیلومتری انجام شد. به طور محسوسی افزایش یافت.

در نتیجه، سازنده یک برنامه پشتیبانی از مشتری را با افزایش ضمانت کامل گیربکس DSG 7 به 5 سال یا 150000 کیلومتر (هر کدام که زودتر بیاورد) راه اندازی کرد. در چارچوب این برنامه کلیه امور تعمیرات (تا تعویض کامل واحد) بصورت رایگان انجام شد.

بعداً با اشاره به این واقعیت که مهندسان VAG نرم افزار واحد کنترل را نهایی کردند ، برنامه را محدود کردند ، تغییرات خاصی در طراحی کلاچ ایجاد کردند ، یعنی DSG 7 را قابل اعتمادتر کردند.

به هر حال، با در نظر گرفتن اطلاعات ارائه شده، کاملاً منطقی است که فرض کنیم متوسط ​​منبع DSG 6 حدود 200 هزار کیلومتر است، در حالی که برای DSG 7 این رقم حدود 150 هزار کیلومتر است.

همانطور که می بینید، یک جعبه DSG قابل سرویس می تواند دینامیک شتاب، راحتی و بازده سوخت خوبی را ارائه دهد. به عبارت دیگر، وظایف اصلی تعیین شده برای توسعه دهندگان در شرایط بحران سوخت و مقررات سختگیرانه زیست محیطی حل شده است.

در عین حال، موضوع منابع و قابلیت اطمینان عمدا به پس‌زمینه منتقل شد. به عبارت ساده، حتی DSG 6 نسبتاً قابل اعتماد نیز به سرعت با DSG 7 جایگزین شد. در عین حال، VAG با در نظر گرفتن مشکلات آشکار، همچنان برنامه تعمیر گارانتی گران قیمت و انتشار فعال اطلاعات در مورد پیشرفت های DSG7 را به ترتیب ترجیح می داد. برای افزایش قابلیت اطمینان آن نسبت به امتناع پیش پا افتاده این گیربکس.

به عبارت دیگر، سازنده به جای بازگشت به DSG 6 یا هیدرومکانیک اتوماتیک تست شده، به نصب DSG7 روی بسیاری از مدل های محبوب فولکس واگن، اشکودا، آئودی و غیره ادامه می دهد و ادعا می کند که قابلیت اطمینان جعبه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. .

در عمل، امکان سنجی DSG توسط بسیاری از رانندگان با تجربه زیر سوال می رود. علاوه بر این، اگر ما در مورد DSG 6 صحبت می کنیم، مسافت پیموده شده واقعی از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و گیربکس به درستی کار می کند، پس چنین خودرویی را می توان برای خرید در نظر گرفت.

• در مورد DSG7، به خصوص در سال های اول تولید، حتی اگر چنین گیربکسی خوب کار کند، این بدان معنا نیست که منابع باقی مانده هنوز به اندازه کافی بزرگ است. به عبارت دیگر، شما باید فوراً برای تعمیر گیربکس، و هزینه آن، آماده شوید.

اضافه می کنیم که اگرچه چیز خاصی برای شکستن در خود جعبه وجود ندارد (شفت ها، چرخ دنده ها و سایر عناصر برای مدت طولانی "راه می روند")، ممکن است مشکلاتی در مجموعه کلاچ، سنسورها، محرک ها، واحد کنترل الکترونیکی، سیم کشی و تعدادی ایجاد شود. سایر مکانیسم ها، قطعات و مجموعه ها.

در عین حال، در برخی موارد ممکن است فلش ECU و تعویض کلاچ کافی باشد، در حالی که در موارد دیگر نیاز به تعویض قطعات گران قیمت و رسمی غیرقابل تعمیر است.

در نهایت به این نکته اشاره می کنیم که یکی دیگر از معایب DSG ها به خصوص DSG7، نقدینگی پایین آنها در بازار ثانویه است. این بدان معناست که چنین خودرویی به خصوص مدل پریمیوم با مسافت پیموده شده را می توان گران خریداری کرد اما پس از آن امکان فروش سودآور وجود نخواهد داشت.

به زبان ساده، امروزه اکثر رانندگان به خوبی از مشکلات این جعبه آگاه هستند و به سادگی خودروهایی با نوع جعبه دنده مشخص شده را در نظر نمی گیرند. گزینه دیگر ممکن است تلاش برای کاهش قابل توجه هزینه یک خودروی دست دوم با DSG در طول حراج باشد. دلیل کاملاً واضح است، زیرا خریدار بالقوه به طور جداگانه هزینه تعمیر احتمالی ربات انتخابی را در نظر می گیرد و ممکن است خیلی زود چنین تعمیراتی مورد نیاز باشد.

همچنین بخوانید

رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک: نحوه استفاده از جعبه - اتوماتیک، حالت های گیربکس اتوماتیک، قوانین استفاده از این گیربکس، نکات.

دستگاه و اصل عملکرد یک گیربکس رباتیک. تفاوت بین گیربکس های رباتیک و گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور و متغیر CVT.

اولین ماشین ها با روبات های DSG در اوایل دهه 2000 در روسیه ظاهر شدند. در این مدت واحدها عملیات تکمیلی زیادی را پشت سر گذاشته اند. بیایید نگاهی دقیق‌تر بیندازیم که چگونه آخرین اصلاحات دو نماینده اصلی خانواده DSG که قابل اعتمادترین نیستند، ثابت شده است.

بدون قانون الکل

بیشتر از همه، گیربکس رباتیک هفت سرعته DSG (DQ200) با کلاچ خشک دوگانه باعث شد. دلیل شکایت ها در ویژگی های طراحی چنین روبات هایی نهفته است. این یک نسخه ساده و ارزان تر از جعبه های نوع "مرطوب" است - که برای گشتاور بسیار کمتر طراحی شده است. از این رو معایب معمولی عبارتند از: تعویض های خشن تر، ناراحت کننده و سایش سریع دیسک های کلاچ.

ربات هفت سرعته DSG دو اصلاح اساسی دارد. اولین مورد شاخص 0AM را دریافت کرد و دومی با وجود نوآوری‌های متعدد بعدی همچنان نام 0CV را دارد. یک نوسازی در مقیاس بزرگ در سال 2011 بر تمام اجزای ربات تأثیر گذاشت: کلاچ، مکاترونیک (واحد کنترل) و قسمت مکانیکی (عناصر جعبه مکانیکی کلاسیک). زندگی نشان داده است که همه به روز رسانی ها سود برده اند. DQ200 قابل اعتمادتر شد، اما رانندگان همچنان با نگرانی به آن نگاه می کردند - تعداد خرابی ها بسیار قابل توجه بود.

دومین نوسازی عمده DSG7 به طور رسمی در ابتدای سال 2014 انجام شد، اگرچه واحد به روز شده، به عنوان مثال، در سال 2013 ظاهر شد. سازنده آنقدر به موفقیت ارتقاء اطمینان داشت که دوباره آن را به جعبه تغییر داد. در سال 2012، به دلیل شکایات گسترده مالکان، به پنج سال یا 150000 کیلومتر افزایش یافت. و برای خودروهای تولید شده بعد از 1 ژانویه 2014 مجدداً کاهش یافت و شرایط برابر با ضمانت عمومی برای خودروهای گروه بود.

به گفته نمایندگان گروه فولکس واگن، پس از به روز رسانی جعبه، تعداد مطالبات ناشی از خرابی آن چندین بار کاهش یافته است. این را کارمندان ایستگاه های خدمات نمایندگی تایید می کنند. آمار مراکز خدمات غیر رسمی کمتر گلگون، اما همچنان بسیار مثبت است. قابلیت اطمینان DSG7 به طور کلی و کیفیت کار آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است. با این حال، برخی از عملیات تعمیر هنوز مورد تقاضا هستند.

منبع کلاچ مرطوب ربات DSG6 کاملاً به حالت کار و مداخله در نرم افزار موتور بستگی دارد. معمولاً کلاچ فقط پس از 100000 کیلومتر تعویض می شود. برای طرفداران چیپ تیونینگ و رانندگی تهاجمی، این مسافت پیموده شده به 30000 تا 40000 کیلومتر کاهش می یابد. تعویض کلاچ در خارج از شبکه نمایندگی به طور متوسط ​​55000 روبل هزینه دارد. مقامات بسیار گران تر هستند. منبع کلاچ مرطوب ربات DSG6 کاملاً به حالت کار و مداخله در نرم افزار موتور بستگی دارد. معمولاً کلاچ فقط پس از 100000 کیلومتر تعویض می شود. برای طرفداران چیپ تیونینگ و رانندگی تهاجمی، این مسافت پیموده شده به 30000 تا 40000 کیلومتر کاهش می یابد. تعویض کلاچ در خارج از شبکه نمایندگی به طور متوسط ​​55000 روبل هزینه دارد. مقامات بسیار گران تر هستند.

میانگین عمر کلاچ ربات DSG7 آخرین اصلاح 70000 تا 90000 کیلومتر است. این به طور قابل توجهی بالاتر از پیشینیان خود است. در همان زمان، انتقال فراتر از نوار روانشناختی "100000 کیلومتر" به طور فزاینده ای رایج است. در یک موتور تراشه دار، میانگین عمر کلاچ نصف می شود. جایگزینی یک گره با غیر رسمی حدود 55000 روبل هزینه دارد. میانگین عمر کلاچ ربات DSG7 آخرین اصلاح 70000 تا 90000 کیلومتر است. این به طور قابل توجهی بالاتر از پیشینیان خود است. در همان زمان، انتقال فراتر از نوار روانشناختی "100000 کیلومتر" به طور فزاینده ای رایج است. در یک موتور تراشه دار، میانگین عمر کلاچ نصف می شود. جایگزینی یک گره با غیر رسمی حدود 55000 روبل هزینه دارد.

نقص های اصلی DQ200: سایش کلاچ، یاتاقان های دوشاخه تعویض دنده و مرگ مکاترونیک. مونتاژ کلاچ برای ششمین یا هفتمین بار در حال ارتقا است و این به ثمر نشسته است: میانگین منبع آن به 100000 کیلومتر نزدیک می شود. و مکاترونیک هنوز غیرقابل پیش بینی رفتار می کند: هر لحظه ممکن است بمیرد. نمایندگی ها موظفند آن را به عنوان یک مونتاژ به یک مونتاژ جدید تغییر دهند (این به اصطلاح تعمیر کل است)، اما غیر رسمی های پیشرفته مدت طولانی است که با موفقیت این مجموعه را تعمیر می کنند. علاوه بر این، به گفته آنها، به عنوان یک قاعده، علت خرابی ها ازدواج کارخانه ای است. این واقعیت را توضیح می دهد که مکاترونیک از دسته های خاص معمولاً شکست می خورد. در گره ها هم قسمت هیدرولیک و هم قسمت الکترونیکی آسیب می بینند. بردهای معیوب لحیم کاری شده و در قسمت هیدرولیک شیرهای مرده تعویض شده و در صورت امکان بلوک آن ها بازسازی می شود. مجموعه کاملی از قطعات یدکی ضروری در بازار موجود است.

در DSG7، یاتاقان های شاخک های دنده ششم و معکوس اغلب فرسوده می شوند. سازنده حتی کیت تعمیر خود را منتشر کرد. ایستگاه های خدمات غیررسمی تخصصی چنین کارهایی را انجام می دهند ، اما فروشندگان ترجیح می دهند در صورت نقص در قسمت مکانیکی جعبه کامل را تعویض کنند. این هم به دلیل خط مشی سازنده است که طبق آن تعمیرات که شامل جداسازی کامل ربات است، اغلب از نظر اقتصادی نامناسب تشخیص داده می شود و هم به دلیل کمبود دوره ای قطعات یدکی خاص برای سفارش از طریق شبکه نمایندگی. و افراد غیر رسمی ذیصلاح همیشه به قطعات یدکی، تجهیزات لازم و ابزار ویژه دسترسی دارند.

سازنده قسمت مکانیکی DQ200 را تنظیم نمی کند، برای کل عمر جعبه طراحی شده است. با این حال، توصیه می شود روغن را در حدود 50000 کیلومتر کار تغییر دهید - این باعث افزایش طول عمر یاتاقان ها در شاخک های تعویض دنده می شود.

قابلیت اطمینان DSG7 نیز با نسخه های نرم افزاری جدید بهبود یافته است. سیستم عامل تازه الگوریتم متفاوتی برای تعویض دنده و کنترل کلاچ دارد. به ویژه، برنامه جدید به شما اجازه عکاسی تیز از چراغ راهنمایی را نمی دهد. هر چقدر هم که راننده هنگام استارت زدن از حالت سکون، پدال گاز را فشار دهد، خودرو تنها پس از بسته شدن کامل کلاچ به پرواز در می آید که به آرامی و با تاخیر خاصی اتفاق می افتد.

و بیشتر. جعبه DQ200 برای حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر طراحی شده است. هر گونه تلاش برای تنظیم چیپ موتور منجر به کاهش قابل توجهی در منبع ربات می شود. برای تعمیر کامل دستگاه باید دوبار کلاچ را عوض کنید یا حتی دوشاخه را بیرون بکشید. برای افراد غیر رسمی حدود 100000 روبل تخمین زده می شود.

لعنت به سیستم بسیاری از رانندگان هنوز بر این باورند که وقتی پشت چراغ راهنمایی می‌مانند یا در راه بندان می‌مانند، عمر جعبه‌های DSG را افزایش می‌دهد. در واقع چنین اقداماتی باعث آسیب بیشتر می شود. وقتی ماشین در حال حرکت است، دیسک های کلاچ کاملا باز می شوند - و به هیچ وجه نمی لغزند. و انتقال انتخابگر به "خنثی" و سپس دوباره به "راننده" سایش برخی از عناصر را تسریع می کند. توضیح این موضوع در الگوریتم جعبه های DSG نهفته است. برای سهولت درک، لحظه فعال شدن کلاچ را حذف می کنیم. در "خنثی" ربات دارای دو چرخ دنده است: اول و معکوس. در حین انتقال سلکتور به موقعیت «درایو» و در ابتدای حرکت، مرحله عقب جای خود را به دنده دوم می دهد. وقتی ماشین متوقف می شود، اگر حرکات غیر ضروری انجام ندهید، این تراز حفظ می شود. اگر انتخابگر را به حالت "خنثی" ببرید، دنده دوم خاموش می شود و به جای آن دنده عقب قرار می گیرد. این فرآیند سایش سنکرونایزرها و یاتاقان های چنگال را تسریع می کند. عقیده ای وجود دارد که می توان با ثابت کردن دنده در حالت دستی یا اسپرت، تند شدن در ترافیک را کاهش داد تا ربات دوباره جابجا نشود و دوباره برگردد. ظاهراً این حرکت می تواند فرسودگی عناصر دستگاه را نیز کاهش دهد. به گفته کارشناسان فنی فولکس واگن، این امر برای تغییرات قدیمی DSG7 (تا سال 2014) منطقی است. بعداً نرم افزار جدیدی با الگوریتم بهبود یافته برای تعویض دنده و کنترل کلاچ عرضه شد که به طور قابل توجهی راحتی سواری را افزایش داد. موضع غیر رسمی ها: چنین دستکاری هایی عملاً روی سایش جعبه تأثیر نمی گذارد و سوار شدن بر روی اولین مرحله ثابت فقط به پیچش می افزاید زیرا برای همه روبات های DSG بسیار کوتاه است. اما فشار دادن برجسته و مطمئن پدال ترمز و نگه داشتن آن را می توان با خیال راحت به کسانی که می خواهند در ترافیک توقف کنند توصیه می شود. اغلب، به دلیل تلاش ضعیف روی پدال، جعبه در این موقعیت گیج می شود: کلاچ را به طور کامل باز نمی کند و دنده اشتباه را انتخاب می کند، در نتیجه - تکان ها و انقباضات. و این در خودروهای دارای DSG7 بیشتر مشهود است.

کسب و کار مرطوب

DSG شش سرعته با کلاچ مرطوب (DQ250) خیلی زودتر از جعبه "خشک" ظاهر شد. نوسازی اصلی DQ250 در سال 2009 انجام شد و پس از آن تحویل داده شد - بنابراین آنها در نمایندگی ها و دفتر نمایندگی مسکو فولکس واگن می گویند. غیر رسمی ها با این موافق نیستند و اطمینان می دهند که در سال های اول پس از مدرنیزاسیون مشکلاتی با مکاترونیک وجود داشت - مشابه مواردی که با DSG7 به وجود آمد ، اما بعداً وضعیت بهبود یافت.

در سال 2013، سازنده تا حدی بدنه جعبه را تغییر داد تا مانع از برداشتن پیچ بازوی تعلیق نشود و همچنین فیلترهای داخلی و خارجی را به روز کرد. علاوه بر این، نسخه های نرم افزاری جدید و اصلاحات کلاچ مرطوب به صورت دوره ای منتشر می شوند - مونتاژ برای چهارمین بار ارتقا یافته است.

ربات های کلاچ مرطوب مزایای زیادی نسبت به ربات های کلاچ خشک دارند. با این حال، DSG6 دارای اشکالات جدی نیز می باشد. به عنوان مثال، مدار روغن کلاچ، مکاترونیک و بخش مکانیکی جعبه را با هم ترکیب می کند - و اغلب تعمیر DQ250 شامل تعویض دسته ای از عناصر است. این اتفاق می افتد که محصولات سایش کلاچ وارد مکاترونیک می شوند و شروع به گول زدن می کند و به سرعت کلاچ و عناصر قسمت مکانیکی جعبه را تکمیل می کند. گاهی اوقات شرکت کنندگان در توطئه به طور تصادفی مکان خود را تغییر می دهند. از این رو نیاز کارخانه به تعویض روغن در جعبه هر 60000 کیلومتر است. اما بهتر است با خیال راحت بازی کنید و این فاصله را به 40000 کیلومتر کاهش دهید.

دومین اشکال DQ250 از دستگاه های اسلات کلاسیک شناخته شده است. لغزش طولانی مدت چرخ برای خودروهای دارای DSG6 منع مصرف دارد - گرم شدن بیش از حد روغن منجر به عواقب فاجعه بار می شود.

تعویض یاتاقان‌های شاخک ششم و معکوس در DSG7 یک روش نسبتاً رایج است. جای تعجب نیست که سازنده کیت تعمیر مناسب را تولید می کند. جایگزینی بلبرینگ در یک سرویس غیر رسمی 40000-45000 روبل هزینه دارد، مشروط بر اینکه بقیه "مواد مصرفی" جعبه نیازی به به روز رسانی نداشته باشند. تعویض یاتاقان‌های شاخک ششم و معکوس در DSG7 یک روش نسبتاً رایج است. جای تعجب نیست که سازنده کیت تعمیر مناسب را تولید می کند. جایگزینی بلبرینگ در یک سرویس غیر رسمی 40000-45000 روبل هزینه دارد، مشروط بر اینکه بقیه "مواد مصرفی" جعبه نیازی به به روز رسانی نداشته باشند.

اغلب، مشکلات DSG6 ناشی از عملکرد ناکافی - تنظیم تراشه موتور و رانندگی تهاجمی است. در نتیجه عمر کلاچ چندین برابر کاهش می یابد. اما خیلی بدتر است که در چنین شرایطی قسمت مکانیکی جعبه به شدت آسیب ببیند. به عنوان مثال، دندانه های چرخ دنده ها و جفت اصلی زمین می شوند - و محصولات سایش به سرعت واحد را از بین می برند.

در عین حال، DQ250، بدون تداخل با نرم افزار، در مسابقات مداری بسیار عالی است. فقط باید وسط فصل روغن را عوض کنید. اما اشتیاق به "پرواز" در شهری با حالت رانندگی ناهموار اغلب به هزینه های جدی تبدیل می شود: تعمیر کامل DSG6 برای افراد غیر رسمی حدود 120000 روبل هزینه دارد.

رزرو شده است برای مدت طولانی، متخصصان ایستگاه های خدمات غیر رسمی متوجه شدند که حجم کارخانه (1.7 لیتر) روغن دنده در قسمت مکانیکی DSG7 برای روغن کاری کامل برخی از اجزا کافی نیست. دنده‌های بالاتر، یاتاقان‌های شافت بالایی و شاخک‌های معکوس از گرسنگی روغن رنج می‌برند که در هنگام عیب‌یابی یک ربات خسته به وضوح قابل مشاهده است. هنگام تعمیر جعبه ها و تعویض عناصر ذکر شده، سرویسکاران تقریباً 2.1 لیتر روغن پر می کنند. تمرین نشان داده است که با چنین حجمی از مایع، این قطعات بسیار طولانی تر می شوند. علاوه بر این، افزایش سطح روغن عوارض جانبی ایجاد نمی کند و باعث نشت سیل روغن نمی شود. با آخرین به روز رسانی DSG7 در سال 2014، سازنده تهویه میل لنگ را به بالای کیس آورد - یک تنفس در آنجا ظاهر شد. علاوه بر این، افراد غیر رسمی متوجه شدند که سطح روغن کارخانه بالاتر رفته است و حجم آن تقریباً 2.0 لیتر است. Q.E.D.

سر روی شانه ها

در سال های اخیر، سازنده به طور قابل توجهی طراحی ربات های DSG با دو کلاچ را بهبود بخشیده است. حداقل، جعبه DQ250 از وضعیت غیرقابل اطمینان خارج شد و DQ200 به سمت آن کشیده می شود. نگرانی فولکس واگن در حال انجام کار جامعی بر روی اشکالات است و به طور مداوم آمار عملکرد خودروها در شرایط روسیه را تجزیه و تحلیل می کند. این را نشانگرهای اطمینان عالی DSG هفت سرعته با کلاچ مرطوب (شاخص DQ500) تأیید می کند که از سال 2014 روی برخی از خودروهای این کنسرت در نظر گرفته شده برای بازار ما نصب شده است.

نتیجه؟ مشکلات فرانک با روبات های آلمانی عمدتاً به دلیل عملکرد ناکافی است. خدمتکاران از همه اقشار توصیه می کنند با سر خود فکر کنید، با رانندگی تهاجمی فریفته نشوید و از کار کردن جعبه های DSG جلوگیری نکنید. این طور است، اما آلمانی ها کار روی اشتباهات را به هزینه خریداران خودروهایشان انجام دادند.

گزارش های نظامی سازنده اغلب نسخه های جدید نرم افزار را برای روبات های DSG منتشر می کند. فولکس واگن و اشکودا حتی مدل های چشمک زن با جعبه DSG هفت سرعته را ترتیب دادند. عملکرد نادرست احتمالی الکترونیک کنترل می تواند منجر به افزایش بیش از حد فشار روغن در سیستم هیدرولیک و در نتیجه آسیب به انباشته فشار تعبیه شده در مکاترونیک و نشت سیال شود. کمپین به روز رسانی نرم افزار رایگان برای فولکس واگن Caddy، Golf و Jetta در پایان سال 2016 راه اندازی شد و 4500 خودرو تولید شده بین سال های 2013 و 2016 را تحت تاثیر قرار داد. چکها بازنگری بزرگتری را آغاز کردند: در مارس 2017 شروع شد و 45000 خودروی اشکودا اکتاویا، سوپرب، فابیا، یتی و رپید را از سال 2012 تا 2016 تحت تاثیر قرار داد. قابل توجه است که برخی از خودروهای دارای جعبه آخرین مدرنیزاسیون بزرگ در سال 2014 تحت فراخوان قرار گرفتند. به گفته نمایندگان نگرانی فولکس واگن، سیستم عامل قبلاً در اکثریت قریب به اتفاق خودروها به روز شده است و آنها از موارد تخریب مکاترونیک آگاه نیستند. برای بهبود عملکرد DSG7 به نرم افزار جدید اضافه شده است. اما ایستگاه های خدمات غیر رسمی شاهد مکاترونیک های تخریب شده بودند. خودروهای تولید شده در سال 2012 متمایزترین خودروها بودند. و قبل از آن، چنین مواردی بسیار نادر بود - و همچنین پس از به روز رسانی DSG7 2014. به گفته سرویسکاران درگیر در تعمیر مکاترونیک، دلیل افزایش فشار روغن در سیستم هیدرولیک نیست، بلکه کیفیت ناپایدار فلزی است که از آن ساخته شده است. قبلاً سه نسخه مختلف در حافظه آنها وجود داشت و آنها نمونه هایی از خراب شدن جعبه هایی با سیستم عامل جدید را می دانند.

از کمک شما در تهیه مطالب DSG-Service (www.dsg-service.com) سپاسگزاریم.

گیربکس DSG ترکیبی از گیربکس های دستی و اتوماتیک است.نکته اصلی این است که راننده به صورت دستی دنده ها را تعویض می کند و خود این فرآیند با استفاده از مکانیزم های الکترونیکی و خودکار انجام می شود. این گیربکس اولین بار توسط فولکس واگن AG به تولید انبوه رسید.

طراحی DSG

DSG اتوماتیک به شرح زیر مرتب شده است. بر اساس یک محور دو محور میانی وجود دارد که یکی از آنها توخالی است و دومی را از خود عبور می دهد. چرخ دنده ها و شفت بیرونی به دو شفت ثانویه متصل می شوند که جفت چرخ دنده های همه دنده های فرد و معکوس روی آن ها نصب شده اند. گیربکس با استفاده از سنکرونایزر و کلاچ درگیر می شود. کل فرآیند با استفاده از یک تقویت کننده هیدرولیک به صورت الکترونیکی کنترل می شود.

از نظر فنی جعبه DSG نسخه پیشرفته تری از گیربکس دستی است، شامل بسیاری از اجزای آن است: شافت اولیه و ثانویه، کلاچ، همگام سازها. در هر چیز دیگری، تفاوت ها شروع می شود. گیربکس رباتیک نیازی به فشردن مکانیکی پدال کلاچ توسط راننده ندارد. این کار توسط الکترونیک انجام می شود که با در نظر گرفتن حالت انتخاب شده، به طور مستقل چرخ دنده ها را به هم متصل می کند.

ویژگی های گیربکس DSG

DSG دارای پنج محور است که در ترکیب با چرخ دنده ها و دو کلاچ، مکانیزم دو مداره ای را تشکیل می دهند که گشتاور را منتقل می کند. در نتیجه خودروهای مجهز به این گیربکس سرعت بیشتری می گیرندنسبت به خودروهای دنده دستی تعویض دنده هیچ تفاوتی با گیربکس های اتوماتیک مدرن ندارد، به همین دلیل است که DSG از دیرباز در خودروهای اسپرت استفاده می شود که سرعت در آن ها اهمیت زیادی دارد. علاوه بر این، این گیربکس توانایی تعویض دنده ها را به صورت دستی - با استفاده از سیستم تیپترونیک یا دستکاری کننده روی فرمان فراهم می کند.

دو کلاچ چند صفحه ای انتقال گشتاور را فراهم می کنند. وقتی یکی از آنها بسته است و یکی از دنده ها کار می کند، دنده های دیگری از قبل درگیر هستند، فقط باید کلاچ دوم را ببندید. با دریافت فرمان از پانل کنترل، مکانیزم فوراً یک کلاچ را جدا می کند و دومی را می بندد و همزمان دنده دیگر را فعال می کند.

مزایای جعبه DSG

اول از همه، گیربکس زمان شتاب را به حداقل می رساند و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شودکه امروزه بسیار مرتبط است. در حین کار، تعویض ها نامحسوس است، در نتیجه این احساس وجود دارد که ماشین تنها با یک دنده حرکت می کند. تنها دو پدال در کابین وجود دارد - گاز و ترمز. بس است. انتخابگر گیربکس مانند گیربکس های اتوماتیک است. و اگر چیزی را دوست ندارید، همیشه می توانید با حرکت دادن اهرم به بالا یا پایین، گیربکس را به صورت دستی کنترل کنید. استفاده از جعبه رباتیک باعث کاهش مصرف سوخت می شود. رانندگان خاطرنشان می کنند که این صرفه جویی در مقایسه با مدل های مشابه مجهز به گیربکس اتوماتیک به بیست درصد می رسد.

این ویدئو مونتاژ گیربکس DSG را نشان می دهد:

یک مزیت قطعی سرعت سوئیچینگ و دینامیک شتاب است.اتومبیل هایی که چنین جعبه ای روی آنها نصب شده است سریعتر از همتایان خود مجهز به مکانیک شتاب می گیرند. در این حالت، قدرت در همان سطح باقی می ماند. DSG - واحد قابل اعتماد است و با توجه به عملکرد مناسب، مدت طولانی دوام می آورد. اما تعمیر این گیربکس غیر ممکن است. اگرچه کاملاً ممکن است که این مشکل در آینده نزدیک حل شود.

معایب DSG

از جمله معایب گیربکس می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. مجهز به چنین گیربکس به دلیل پیچیدگی فنی تجهیزات به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
2. هنگام شتاب گیری و تعویض دنده، تکان های جزئی خودرو مشاهده می شود.
3. شتاب تند باعث تاخیرهای جزئی می شود - جعبه زمان پرش از روی دنده را ندارد.
4. واحدهای کنترل به سرعت فرسوده می شوند و در نتیجه نیاز به تعمیرات زودهنگام دارند.

همه این کاستی ها را می توان ذهنی در نظر گرفت.وقتی تعداد خودروهایی با چنین جعبه‌هایی افزایش می‌یابد، هزینه آنها کاهش می‌یابد، کسانی هستند که قادر به سرویس آن هستند. در نتیجه قیمت نیز کاهش خواهد یافت. می توان فرض کرد که با گذشت زمان، گیربکس DSG به طور کامل جایگزین گیربکس دستی خواهد شد.

در ویدئو، اصل عملکرد گیربکس DSG:

چه خودروهایی از DSG استفاده می کنند

امروزه گیربکس رباتیک بر روی خودروهای برندهای زیر نصب می شود:

• فولکس واگن (گلف، شاران، ایوس، توران، بیتل "بیتل"، بورا،)؛
• (Superb، Octavia)؛
• آئودی (A3، Q3، TT)؛
• صندلی (تولدو، الحمرا).

این در مدل هایی استفاده می شود که گشتاور موتور آنها از 350 نیوتن متر تجاوز نمی کند.

گیربکس 7 سرعته در ماشین های زیر استفاده می شود:

• فولکس واگن (گلف، پاسات، شاران، ترانسپورتر، کادی، جتا، توران، بیتل بیتل، بورا، تیگوان)؛
• اشکودا (فابیا، سوپرب، اکتاویا)؛
• صندلی (Ibiza، Leon، Altea)؛
• آئودی (A3، Q3، TT).

سازندگان آن را فقط بر روی ماشین های مجهز به گشتاور تا 250 نیوتن متر نصب می کنند.

جعبه دنده دایرکت (Direct Shift Gearbox) یا DSG یک جعبه دنده روباتیک است که در آن دو کلاچ به طور همزمان وجود دارد که توسط شرکت فولکس واگن ساخته شده است.

از نظر ساختاری ، چنین جعبه ای یک گیربکس دستی است ، اما تعویض دنده و عملکرد کلاچ با استفاده از مکانیزم های کنترل شده توسط رایانه انجام می شود.

البته چنین جعبه ای مزایای خود را دارد. با توجه به کلاچ دوبل، تعویض دنده سریعتر و آسانتر است، دینامیک بهتر، مصرف کمتر. یک کلاچ مسئول دنده های زوج و کلاچ دیگر برای دنده های فرد است. به همین دلیل مشکل اصلی ربات ها در تعویض دنده های تیز در سرعت های بالا حل شد. با این حال، این جایی است که نقاط مثبت به پایان می رسد. از معایب این جعبه می توان به قابلیت اطمینان بسیار پایین و هزینه تعمیر بالا اشاره کرد. آنها اتومبیل های دست دوم با DSG را برای صاحبان دوم و سوم که خودرویی را خریداری می کنند که گارانتی آن تمام شده است به یک کابوس واقعی تبدیل می کنند.

مشکلات و معایب اصلی کار با این جعبه سایش بسیار سریع کلاچ خشک است که به دلیل عملکرد نه کاملاً صحیح مکاترونیک و واحد کنترل آن است.
البته اشکالات دیگری نیز در طراحی گیربکس وجود دارد - آلودگی سنسورها، ترشی شدن کنتاکت های شیر برقی، سایش مکانیسم های دیگر (شاخه آزاد کننده کلاچ، بوش های شفت و غیره.) تعمیر گیربکس می تواند باشد. آنقدر گران است که اگر گارانتی تمام شده باشد، تعویض گیربکس به گیربکس جدید آسان تر است. علاوه بر این، تامین کنندگان اغلب با قطعات یدکی مشکل دارند، قطعات کمیاب در فروش هستند و باید چندین هفته منتظر بمانند.

علیرغم این واقعیت که سازنده تمام تعهدات خود را انجام می دهد و ضمانت مونتاژ بسیار چشمگیر است، این ایست بازرسی در روسیه احساسات جدی ایجاد کرده است.

نمایندگان روسیه متحد و نمایندگان جنبش عمومی "روسیه خودرو" حتی خواهان ممنوعیت واردات جعبه های DSG-7 به کشور ما بودند. چنین رفتاری اصلاً یکی دیگر از ابتکارات ناسالم مسئولان برای رسیدگی به مشکلات عجیب نیست. بسیاری از جلسات با روزنامه نگاران و کارشناسان فولکس واگن با سؤالات قانونی به پایان می رسد: مهندسان چه زمانی جعبه را قابل اعتماد می کنند و مشکلات و معایب معمولی آن حل می شود. پاسخ ها همیشه یکسان است، آنها می گویند، همه چیز با جعبه خوب است، دستورالعمل های عملیاتی را دنبال کنید، اگر مشکلی وجود دارد - تضمین وجود دارد، ماشین با گیربکس ما سریع و مقرون به صرفه حرکت می کند. با این حال، همانطور که رانندگان اشاره کردند، برای مدت طولانی نیست.

فولکس واگن بیانیه‌ای را دنبال کرد که ماهیت آن این بود که این شرکت تمام تعهدات خود را در قبال مشتریانی که با محصولات بی‌کیفیت مواجه می‌شوند انجام می‌دهد، اما تنها در صورتی که گارانتی معتبر باشد. در حال حاضر نمایندگی رسمی فولکس واگن در روسیه برای این واحد در صورت نو بودن تا 5 سال ضمانت می دهد و یا تعهد تا 150000 مسافت پیموده شده بسته به آنچه اول می آید ضمانت می دهد. در صورت گارانتی، نمایندگان شرکت قطعات و مکانیزم های خراب یا خود جعبه را در صورت نیاز و کاملا رایگان تعویض خواهند کرد.

قوانین عملیاتی

برای اینکه جعبه برای مدت طولانی زنده بماند، باید با قوانین عملکرد آن آشنا شوید، دستورالعمل ها را بخوانید و نحوه عملکرد آن را درک کنید. در اینجا چند نکته وجود دارد:

1. برای عملکرد صحیح، گیربکس باید قبل از رانندگی گرم شود.
2. اجتناب از هر گونه لغزش و رانندگی تهاجمی بسیار مهم است.
3. غلبه بر تراکم متراکم در موقعیت S بدون تغییر حالت خنثی.
4. روغن باید هر 50000 عوض شود.
5. برای یک کلاچ "خشک"، بهتر است در طول توقف های طولانی به حالت خنثی تغییر مکان دهید.

اگر نگرش دقیق به این مکانیسم را نادیده بگیرید، به زودی مشکلاتی با آن ایجاد می شود و به تعمیرات گران قیمت نیاز خواهید داشت.

تعویض روغن

فولکس واگن می نویسد که تعویض روغن در این گیربکس ها فقط در حین تعمیر ضروری است - روغن برای کل عمر مفید پر می شود ، توصیه نمی شود در حالی که ماشین در حال کار است تعویض شود. اگر گیربکس تعمیر شده باشد، هر 60000 کیلومتر تعویض روغن ضروری است. متخصصان ایستگاه خدمات که قبلاً با تعمیر این گیربکس ها سروکار داشته اند ادعا می کنند که در هر صورت تعویض روغن در هر 50000 کیلومتر ضروری است در غیر این صورت هیچ کس تضمین نمی کند که جعبه برای مدت طولانی دوام بیاورد.

DSG 0B5 دارای دو سیستم روانکاری (محفظه جعبه دنده و مکاترونیک) است. واحد مکاترونیک دارای روغن متفاوتی است که به طور خاص برای 0B5 طراحی شده است. تحت هیچ شرایطی نباید چنین روغنی را از مکاترونیک تخلیه کرد. اصلاح 0B5 روی آئودی A4 نصب شد و از آنجا به مدل های A و Q مهاجرت کرد.

اگر تعویض روغن با دست انجام شود، تفاوت ظریف دیگری در انتظار راننده است. هیچ سوراخ پرکننده ای وجود ندارد، یک سوراخ مناسب فقط در زیر باتری پیدا می شود. همه مشکلات قابل حل هستند اگر بدانید چه کاری انجام دهید.

روغن برای تعویض G52512A2 مناسب است، شما باید 1.7 لیتر (5.5 برای جایگزینی کامل) پر کنید. اگر از آنالوگ SWAG 10 92 1829 استفاده کنید، تعویض روغن می تواند ارزان تر باشد.

به طور کلی، تعویض روغن با روش مشابه برای گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد.

آیا ماشین با گیربکس را می توان توسط ربات یدک کشید؟

کشیدن ماشین با جعبه DSG توصیه نمی شود. جعبه ممکن است از رویه حمل و نقل خود خراب شود و در این مورد گارانتی اعمال نخواهد شد. ممکن است ایستگاه خدمات رسمی به دلیل نقض شرایط عملیاتی از تعمیر خودداری کند. توصیه می شود با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید. اگر این امکان وجود ندارد و خودرو همچنان باید یدک‌کش شود، باید موارد زیر را انجام داد.

1. احتراق را روشن کنید؛
2. گیربکس را به حالت نول تغییر دهید (بکسل در سرعت توصیه نمی شود و ممکن است به گیربکس آسیب برساند).

بکسل برای مسافت بیش از 50 کیلومتر با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت مجاز است.

وضعیت برعکس، زمانی که ماشین دیگری باید توسط یک ماشین با جعبه ربات بکسل شود، نیز ایمن نیست. در موارد شدید، لازم است جعبه را به حالت دستی منتقل کنید و فقط با دنده اول حرکت کنید و بهتر است از سرعت 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نکنید.

یدک کش برای حمل خودرو

سازگاری DSG

انطباق روشی برای تنظیم عملکرد گیربکس و واحد مکاترونیک است که پس از تعمیر و در مواردی که جعبه به درستی کار نمی کند لازم است. روش کار ساده است و می توانید خودتان آن را انجام دهید. معمولا سازگاری از طریق Vag Com انجام می شود. Vag Com یک برنامه تشخیصی است که به شما امکان می دهد با رایانه "دوست شوید"، برخی از سیستم ها را تشخیص داده و پیکربندی کنید. این برنامه دارای رابط کاربری ساده و شهودی است، فضای کمی از دیسک را اشغال می کند و مزایای خود را در مقایسه با آنالوگ ها دارد. برای اینکه انطباق به درستی انجام شود، الگوریتم زیر را دنبال کنید:

- جعبه در موقعیت P و گرم شده تا 30-100 درجه سانتیگراد.

- موتور روشن است؛

- پدال ترمز در طول کل فرآیند فشار داده می شود.

اگر همه شرایط رعایت شود، باید Vag Com را وصل کنید. انطباق به شرح زیر انجام می شود:

1. در رابط برنامه ما آیتم Basic تنظیمات گیربکس اتوماتیک را پیدا می کنیم.
2. گزینه Gear Clutch Settings را انتخاب کنید، "Go!" را فشار دهید. جعبه شروع به تولید صدا می کند و اعداد در برنامه تغییر می کنند. باید صبر کنید تا متوقف شود.
3. مورد Gear Shift Points را انتخاب کنید، روی Go کلیک کنید. مشابه نقطه 2 منتظریم.
4. ما مورد Clutch adaptation را انتخاب می کنیم، اقدامات مشابه نقطه 2 است. سپس همه چیز را مشابه نقطه 2 انجام می دهیم.
5. مورد تنظیمات اولیه.
6. انطباق فشار مورد
7. مورد با پدل های شیفت نصب شده است.
8. مورد ESP و کروز.
9. روی Done کلیک کنید.
10. اشتعال را خاموش می کنیم.
11. چند ثانیه صبر می کنیم.
12. جرقه را روشن می کنیم.
13. ما به دنبال خطا هستیم، در صورت لزوم، آنها را حذف می کنیم.
14. از کنترلر خارج شوید
15. بدون استفاده از کروز کنترل، یک تست رانندگی انجام می دهیم.
16. از Vag Com آنها خارج شوید. انطباق کامل شد.

تعویض واحد مکاترونیک به یک سیستم عامل جدید نیاز دارد. خوشبختانه انجام این کار آسان است. واحدهای کنترل مکاترونیک DSG 6 و مکاترونیک DSG 7 به راحتی با استفاده از این برنامه فلش می شوند.

ما DSG را تعمیر می کنیم

اگر در حین کار با جعبه تکان‌ها و لگدها وجود داشت، صدای اضافی وجود داشت، وقت آن است که به سراغ تشخیص بروید. تعمیر DSG بسیار پیچیده است

کلاچ دوگانه روی گیربکس های رباتیک با وجود تمام مزایایی که دارد، یک کالای مصرفی است. فرقی نمی کند نوع کلاچ "مرطوب" یا "خشک" باشد. با استفاده تهاجمی، کلاچ دوگانه به سختی تا 40000 دوام می آورد، بهتر است در اولین علائم آن را به صورت مونتاژ تعویض کنید.

واحد مکاترونیک بسیار ظریف است، نیاز به رسیدگی دقیق، گرم کردن و عدم علاقه به گرمای بیش از حد دارد. یکی از نقاط ضعف آن لوله های سیستم خنک کننده پلاستیکی است. در اثر تغییرات دما و لرزش، آنها می توانند ترکیده یا ترک بخورند که منجر به نشت مایع خنک کننده و گرم شدن بیش از حد جعبه می شود. علاوه بر این، گیربکس می تواند در اثر ایستادن طولانی مدت در چراغ راهنمایی با سرعت بیش از حد گرم شود.

واحد مبدل حرارتی به طور کلی می تواند روغن ها را کم فشار کرده و با ضد یخ مخلوط کند.

یاتاقان های غلتکی شفت های خروجی اگر تحت بارهای سنگین قرار گرفته باشند می توانند کمتر از 50000 کار کنند. هنگامی که یک دندان دنده می شکند، یک ضربه مشخص ظاهر می شود، که همچنین غیر معمول نیست. همچنین، سر و صدای اضافی در جعبه ممکن است نشان دهنده سایش یاتاقان شفت ورودی، یاتاقان های دیگر قسمت مکانیکی و دیفرانسیل جعبه باشد. وقتی دور موتور افزایش می یابد، می ایستد، می چرخد، معمولاً صدا افزایش می یابد.

خرابی الکتروپمپ واحد کنترل باعث بی حرکتی دستگاه می شود. اگر برخی مدارهای الکتریکی در آن ترش باشد، این رفتار ممکن است دوره ای باشد. یک واحد کنترل معیوب می تواند به صورت دوره ای جعبه را به حالت اضطراری پرتاب کند.

سلونوئیدهای فرسوده می توانند منجر به تعویض ناگهانی دنده شوند، سیستم خود عیب یابی مشکلی نخواهد دید. اگر به چنین علائمی توجه نکنید، به احتمال زیاد، به زودی جعبه کاملاً "ایستاده". تعمیر آن ارزان نیست و در روسیه هنوز به خوبی تسلط پیدا نکرده است. حتی پیدا کردن یک سرویس مناسب با متخصصانی که چنین کاری را انجام می دهند دشوار است. قبل از خرید یک ماشین با ربات، در نظر بگیرید که آیا تمام مزایای آن ارزش چنین مشکلات تعمیری را دارد یا خیر.

جعبه DSG، مانند تمام جعبه های مشابه، یک توسعه نسبتاً اولیه است و آنها تازه شروع به مدرنیزه شدن و کارکردن کرده اند. گارانتی سازنده همچنان تمام مشکلات احتمالی را پوشش می دهد. تا لحظه ای که جعبه های ربات ابدی ظاهر می شوند، همانطور که زمانی گیربکس های اتوماتیک میلیونر آمریکایی و ژاپنی ظاهر شدند، زمان زیادی خواهد بود، شاید 2-3 نسل دیگر از این گیربکس ها.