محدوده لیف نیسان با یک بار شارژ. نیسان لیف جدید - تست رانندگی بدون ترمز

ما اولین تجربه خود را از راه اندازی یک ماشین الکتریکی نیسان لیف، اجاره ای در مایورکا به اشتراک می گذاریم. ما یک بررسی انجام خواهیم داد، در مورد ویژگی ها، مزایا و معایب، شارژ و ذخیره انرژی واقعی صحبت خواهیم کرد.

من می خواهم فوراً متذکر شوم که این گزارش تظاهر به حرفه ای بودن ندارد. بررسی ماشین. گرچه فکر می کنم سال ها تجربه در صنعت خودروسازی همچنان تاثیرگذار باشد... شما حداقل مشخصات فنی و ارقام اعلام شده را از بروشور رسمی اینجا خواهید یافت. این بررسی شامل شاخص‌ها و برداشت‌های واقعی از مسافران بر اساس تجربه ما است عملیات نیسانبرگ در جزیره مایورکا.

اطلاعات اولیه. دو مسافر بالغ و یک دختر یک ساله روی صندلی ماشین. چمدان: چمدان کوچک، کیف و کوله پشتی (همه چیز درست پیش رفت چمدان دستیدر هواپیما)، یک کالسکه تاشو (نه عصا)، یک کیسه مواد غذایی و یک بطری آب 5 لیتری. 8 روز و تقریباً 400 کیلومتر مسیر در اطراف جزیره مایورکا .

در مقاله قبلی در مورد تجربه نه چندان موفق ما از اجاره خودرو با گلدکار در مایورکا بخوانید .

در مقاله بخوانید:

ظاهر

اولین چیزی که هنگام ملاقات با نیسان لیف توجه شما را به خود جلب می کند، خاص بودن آن است ظاهر. این به اندازه ولخرجی نیست تویوتا پریوسیا BMW i3، اما هنوز. جلو گوه ای شکل، چراغ های جلو محدب، یادآور رابطه نزدیک با نیسان جوکو همچنین طراحی شیب دار اصلی عقب این خودروی برقی قطعا جلب توجه می کند. اگرچه نقش اولیه همه اینها دیدگاه دیگران نیست، بلکه... بهبود آیرودینامیک است.

سالن

فضای داخلی نیسان لیف راحت و کاملا جادار است. نیم رخ صندلی های جلو راحت است و در سفرهای اطراف مایورکا کمرمان خسته نمی شد، البته مسافت ها خیلی زیاد نبود. بین صندلی ها یک تکیه گاه بازوی باز وجود دارد. ردیف عقب صندلی ها که برای سه نفر طراحی شده است، به طور قابل توجهی بالاتر قرار گرفته است، زیرا یک ماژول باتری بلندتر در زیر آن وجود دارد.

مواد تکمیلی با کیفیت بالا و لمس دلپذیر هستند.

دید از طریق خوب است شیشه جلو، و در آینه های جانبی، یادآور برگ در شکل خود ... برگ، به هر حال، به عنوان "برگ" ترجمه شده است.

همه کنترل ها سر جای خود هستند. ارگونومی عالیه با وجود ظاهر کمی آینده‌نگر داشبورد، دکمه‌های زیادی وجود ندارد و اندازه معمولی دارند. به جای یک اهرم تعویض دنده، یک جوی استیک کوچک به شما کمک می کند تا تغییر دهنده را کنترل کنید.

همانطور که اغلب در مورد سیستم های چند رسانه ای استاندارد اتفاق می افتد، ما در نیسان لیف از آن راضی نبودیم. از جمله شکایات، اول از همه، روشنایی و کنتراست متوسط ​​نمایشگر، پاسخگوی ناکافی سنسور، پاسخ آهسته به فشار دادن در منو و هنگام تعامل با ناوبر... ایستگاه های شارژ روی نقشه ناوبر مشخص شده اند، اما نه همه آنها.

"دو طبقه" مذکور داشبوردکاملا الکترونیکی - بدون فلش. لایه باریک بالایی دارای یک سرعت سنج دیجیتال، ساعت، دماسنج و مقیاس سازگار با محیط زیست است. در انتها - کامپیوتر سفردر مرکز، یک مقیاس دما در سمت چپ، یک مقیاس سطح باتری در مورد ما در سمت راست با کیلومترهای باقی مانده و مقیاس بزرگی از بازده انرژی حرکت شما بسیار مهم است. این دقیقاً همان چیزی است که همیشه به آن نگاه می کنید، به خصوص اگر در امتداد یک جاده مارپیچ کوهستانی رانندگی می کنید، ذخیره انرژی کم است و هیچ ایستگاه شارژ الکترونیکی در این نزدیکی وجود ندارد...

چهار دایره سمت چپ مقیاس بهره وری انرژی بخش بازیافت (بازیابی) انرژی است. اگر عملاً پدال گاز را فشار ندهید، در سراشیبی یا ساحل رانندگی نکنید، علامت موجود در این بخش نشان می دهد که شما انرژی مصرف نمی کنید، اما در حال شارژ هستید. دایره های باقی مانده در سمت راست نشان می دهد که چقدر ذخایر انرژی باتری را می سوزانید. هر چه بیشتر گاز را فشار دهید، خوانش مقیاس بالاتر و میانگین برد بر حسب کیلومتر کمتر می شود.

تنه

صندوق عقب نیسان لیف مبهم است... از یک طرف بسیار باریک است و به دلیل کج شدن و کج شدن صندلی ها بیشتر به سمت صندلی ها باریک می شود. قوس چرخو دسترسی به آن از همان در باریک باز می شود...

از طرفی کف صندوق عقب به دلیل عدم وجود مخزن بنزین در زیر آن کم است. و با وجود حجم کم، همه وسایل ما، از جمله کالسکه کودک، به راحتی در صندوق عقب باریک اما عمیق قرار می گیرند. به علاوه یک کیف استاندارد نیسان لیف با دو کابل شارژ.

شارژ و برد

محفظه برای شارژ نیسانبرگ در زیر نشان بالای سپر جلو قرار دارد. دریچه با یک دکمه از داخل یا با کلید باز می شود. همانطور که گفتم کیت همراه با یک کیسه با دو کابل است. همچنین دو کانکتور در زیر دریچه وجود دارد - برای شارژ منظم و سریع. ایستگاه های شارژ با شارژ معمولی یا سوکت های معمولی 220 تا 240 ولت نیسان لیف را در 4 تا 5 ساعت به طور کامل شارژ می کند. ایستگاه های شارژ سریع (معمولاً در پمپ بنزین ها نصب می شوند) یک نیسان لیف را در 30 دقیقه تا 80 درصد شارژ می کنند.

در مورد ما، در مایورکا 80 ایستگاه شارژ معمولی وجود داشت و فقط 8 ایستگاه شارژ سریع...

نیسان لیف از سال 2011 چندین بار به روز شده است و هر به روز رسانی در درجه اول به افزایش سرعت شارژ و محدوده رانندگی مربوط می شود. اگر اولین لیف برد تنها 117 کیلومتر با شارژ معمولی هشت ساعته داشت، پس آخرین نسخهدر سال 2016، با 4-5 ساعت شارژ منظم، برد به ترتیب با باتری های 24 کیلووات / 30 کیلووات به 199 کیلومتر در 250 کیلومتر افزایش یافته است!

برد واقعی نیسان لیف ما در نسل ماقبل آخر با باتری 24 کیلوواتی حدود 160 کیلومتر با شارژ کامل بود. با شارژ 80٪ - 125 کیلومتر. اما این با روشن بودن حالت Eco، با سرعت تقریبی 70-80 کیلومتر در ساعت و جاده مسطح. اگر Eco را خاموش کنید یا در سربالایی رانندگی کنید، برد حداقل یک سوم و گاهی به نصف کاهش می یابد...

مشخصات فنی

باقی مانده مشخصات فنیاز زمان انتشار تقریباً بدون تغییر باقی مانده است ...

• وزن ماشین ~ 1 اینچ 500 کیلوگرم
• طول / عرض / ارتفاع - 4 اینچ 445 / 1 اینچ 770 / 1 اینچ 550 میلی متر
• فاصله بین دو محور - 2 اینچ 700 میلی متر
• قدرت موتور الکتریکی - 80 کیلو وات / 109 اسب بخار
• گشتاور 250 نیوتن متر
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.5 ثانیه.
• حداکثر سرعت ~ 150 کیلومتر در ساعت

دینامیک و هندلینگ

تا این لحظه تجربه رانندگی با خودروی CVT یا برقی را نداشتم. بنابراین، سکوت کامل پس از فشار دادن دکمه استارت موتور، من را در حالت گیجی قرار داد. من انتظار داشتم، اگر نه غرغر موتور، اما حداقل صدایی. اما پس از رها کردن ترمز، خودرو در همان سکوت کامل حرکت کرد. قبل از این بارها از برخی رانندگان گلایه هایی در مورد بی صدا بودن موتور برق و یکنواختی واریاتور شنیده بودم ... مثلاً از رانندگی با چنین ماشینی لذت نمی برید ... خوب من نمی دانم. نمی دانم - با چنین واکنشی پاسخگو به فشار دادن پدال گاز، سکوت وجود دارد و هیچ تکانی در تعویض دنده وجود ندارد. آنها اصلاً برای من ناراحتی ایجاد نکردند. در حالی که دخترم روی صندلی ماشین ردیف عقب خوابش برده بود، من و لنا آرام با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با زمزمه صحبت می کردیم.

پویایی نیسان لیف فقط در دقایق اول کمی مرا ناراحت کرد، اما بعداً متوجه شدم که حالت Eco روشن شده است. غیرفعال کردن حالت Eco فوراً چابکی را به خودرو اضافه کرد. اینجاست - "کشش ترولی باس" یک ماشین الکتریکی به لطف گشتاور موتور الکتریکی! با این حال، مصرف انرژی پرش و ذخیره انرژی به سرعت در حال کاهش من را مجبور کرد تنها پس از 5 دقیقه به عقب برگردم... سفر طولانی در اطراف مایورکا در پیش است و در آن زمان "سوء تفاهم" کاملی با ایستگاه های شارژ...

به لطف باتری های قرار گرفته در زیر صندلی ها، نیسان لیف (مانند تمام خودروهای الکتریکی) مرکز ثقل بسیار پایینی دارد. این امر هندلینگ عالی و حداقل چرخش را هنگام پیچیدن به آن ارائه می کند. ما این را در مایورکا مانند هیچ جای دیگری قدردانی کردیم - در مارهای کوهستانی سن سالوادور و کیپ فورمنتور.

بررسی ما

نیسان لیف واقعاً یک ماشین عالی است... برای بسیاری کشورهای اروپاییبا زیرساخت توسعه یافته برای شارژ آن. شارژ کاملا رایگان در ایستگاه‌های شارژ الکترونیکی به شما این امکان را می‌دهد که با قیمت‌های اروپایی، مقدار زیادی پول برای بنزین و هزینه های اضافیبرای سوخت گیری! ذخیره برق 160 - 250 کیلومتر هنگام جابجایی منزل - محل کار - منزل برای اکثر رانندگان کافی است و برای برخی برای چندین روز ... من آن را به مدت نیم ساعت رایگان تنظیم کردم تا در ایستگاه شارژ سریع شارژ شود. یا آن را به یک سوکت در گاراژ برای شب وصل کرده و مشکلی ندارد. اما این در اروپا است.

در روسیه، در ازدحام ترافیک کلانشهر بزرگی مانند مسکو، در غیاب زیرساخت با ایستگاه های شارژ، زمانی که برد تقریباً برابر با مسافت تا محل کار و بازگشت است... یک ماشین الکتریکی هنوز یک مدینه فاضله است.

از طرف دیگر، ما در روسیه نیستیم - ما در جزیره مایورکا هستیم. و مسیر خانه تا محل کار برای ما جالب نبود. اکنون ما بیشتر به این موضوع علاقه داریم که آیا خودروی برقی نیسان لیف حداقل برای سفر در اطراف این جزیره کوچک مناسب است؟ آیا برد کافی برای این منظور خواهد داشت و آیا زیرساخت شارژ الکترونیکی به اندازه کافی توسعه یافته است تا سفر با شارژ خودرو به شکنجه تبدیل نشود؟!

به زودی متوجه می شویم ...

مهندسان تنها دو سال طول کشید تا نیسان لیف از مفهومی به مرحله بهره برداری برسد. مدل تولیدو یک بار در سال 2010 و یک سال بعد در خط تولید قرار گرفت نیسان لیف ZE0/AZE0 عنوان «ماشین سال» را در ژاپن، آمریکا و اروپا به دست آورد.

طرح

از نظر خارجی، نیسان لیف هیچ تفاوتی با نمایندگان خودروهای کلاس خود ندارد، به جز اینکه خودروی برقی فاقد آن است. لوله های اگزوز، اما عدم توجه به NISSAN LEAF در ترافیک شهری دشوار خواهد بود. و اگرچه ظاهر ظاهری ممکن است برای برخی کاملاً برجسته به نظر نرسد، با این وجود این خودرو چنین است ابعاد فشردهو کاملا جادار

در سمت چپ پورت CHAdeMO برای جریان مستقیم (شارژ سریع"CHAdeMO")، در سمت راست پورت SAE J1772 برای جریان متناوب(از سوکت)

شارژ از یک شبکه AC استاندارد، یعنی از پریز برق خانگی (16 آمپر/220 ولت) امکان پذیر است - اما زمان بیشتری طول خواهد کشید. شارژ کامل از پریز دیواری 5 تا 8 ساعت طول می کشد.

با خروجی 40 آمپر، شارژ باتری تا 80 درصد 1.5 ساعت طول می کشد و باتری در 2.5-3 ساعت به 100 درصد شارژ می شود.

با شارژ سریع امکان شارژ باتری تا 80 درصد در 20 دقیقه وجود دارد، اما این نیاز به یک ایستگاه شارژ ویژه دارد.

ایمنی

این خودروی الکتریکی کاملاً بدون پره است، زیرا حاوی مایعات قابل اشتعال نیست و به هشت کیسه هوا مجهز است.

خطر برق گرفتگی وجود ندارد زیرا باتری و موتور آب بندی شده اند.

همچنین شایان ذکر است که نیسان لیف کاملاً آرام بر فوند تا عمق 60 سانتی متر غلبه می کند.

تست تصادف

در تست تصادف انجام شده توسط موسسه اروپایی برای بررسی خودروهای جدید، نیسان لیف بالاترین امتیاز را کسب کرد.

آزمون ها در سه مرحله انجام شد:

• ایمنی مسافر؛
• ایمنی شبکه ولتاژ بالا؛
• حفاظت از باتری؛

نیسان لیف تحت آزمایش‌های دوام کامل از جمله برخوردهای رو به رو، برخوردهای جانبی و ضربه به ستون.

در صورت باز شدن کیسه هوا، برق خودرو قطع می شود.

بر اساس نتایج تست تصادف مشخص شد که ترکیب بدنه بادوام و باتری قوی امکان حفظ یکپارچگی خودرو و شبکه برق را فراهم می کند.

هاچ بک پنج در برگ نتایج خوبی را نشان داد:

• 89٪ در تست های ایمنی سرنشینان بزرگسال؛
• 83 درصد برای ایمنی کودکان؛
• 84 درصد برای کار سیستم های روی بردامنیت؛

علاوه بر این، ماشین الکتریکی نیسان به دلیل تعداد کم به اصطلاح "نقاط سخت" در جلوی خودرو، برای عابران پیاده (65٪) نسبتاً ایمن است.

تغییر کوچک

برای سال 2015، نیسان لیف یک به روز رسانی جزئی دریافت کرد. از نظر خارجی، خودرو تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. در داخل و از نظر فنی به روز شده، Lif کمی مدرن شده است تا مصرف انرژی را کاهش دهد.

در سال 2017، Leaf 2018 جدید معرفی شد مدل سال، مدرن تر، از نظر فن آوری پیشرفته تر و کارآمدتر است.

مزایا و معایب

مطلقاً در هر وسیله نقلیه ای معایبی وجود دارد و تعداد آنها برای هر فرد متفاوت است، بنابراین ابتدا، بیایید مزایای یک ماشین الکتریکی را نسبت به ماشینی با موتور بنزینی/دیزلی برجسته کنیم.

در میان مزایای نیسان لیف، شایان ذکر است که شاید مهمترین مورد - دوستی با محیط زیست است، زیرا هدف از ایجاد چنین خودرویی حفظ محیط زیست است.

خودرو هوا را آلوده نمی کند و در مقایسه با خودرویی که با موتور احتراق داخلی کار می کند، مایعات و روغن های کمتری دارد که نیاز به تعویض دوره ای دارد. علاوه بر همه چیز، نیسان لیف از مواد بازیافتی از جمله فرش، محافظ و بی‌صدا ساخته شده است.

یکی از هزینه های قابل توجه تعمیر و نگهداری، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده است و از آنجایی که یک خودروی الکتریکی موتور ندارد احتراق داخلیو گیربکس، پس کافی است هر 24000 کیلومتر یک بار روغن گیربکس را تعویض کنید.

یک نکته کوچک، اما با این وجود دلپذیر در طول عمر لنت ترمز. این به این دلیل است که ترمز اصلی به دلیل بازیابی انرژی رخ می دهد و لنت ها یک عملکرد ثانویه را انجام می دهند.

نتیجه

برای جمع بندی، نیسان لیفنسل اول به عنوان شهری کاملاً دوستدار محیط زیست شناخته می شود ماشین الکتریکی, باتریکه در منزل قابل شارژ است.

موتور برقی که به جای موتور معمولی نصب می شود، کم صدا بوده و با شتاب گیری سریع حسی کاملا متفاوت در طول سفر می دهد.

برای اینکه بفهمیم ماشین برقی چیست کافی است یک سفر انجام دهیم تا حداقل بفهمیم که به عنوان یک ماشین برای استفاده روزانه چه کاستی هایی ممکن است داشته باشد.

مثلا همون Leaf به عنوان ماشین دوم کامله یا به عنوان وسیله نقلیهبرای سفر در داخل شهر و حومه

نیسان نسل جدید خودروی الکتریکی Leaf e+ را با ذخیره انرژی افزایش یافته معرفی کرده است.

نیسان اضافه کرد ماشین برقی برگنسل جدید نسخه مورد انتظار e+. این خودرو قرار بود سال گذشته نمایش داده شود، اما به دلیل دستگیری کارلوس گوسن، نمایش آن به تعویق افتاد - در نهایت در نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی (CES) که دیروز در لاس وگاس افتتاح شد، برگزار شد.

نیسان لیف e+

نیسان Leaf e+ کارآمدتر از مدل پایه است نیروگاه. با حفظ ابعاد تقریباً مشابه باتری، توسعه دهندگان چگالی انرژی آن را 25٪ و ظرفیت آن را 55٪ (از 40 به 62 کیلووات ساعت) افزایش دادند. در نتیجه، برد تخمینی تقریباً 40٪ افزایش یافت: از 322 به 458 کیلومتر طبق روش ژاپنی WLTC یا از 270 به 385 کیلومتر بر اساس چرخه WLTP جهان جدید. در همان زمان، به لطف پشتیبانی از 100 کیلووات جدید شارژ برگ e+ تقریباً با یک لیف معمولی در یک ایستگاه 50 کیلوواتی شارژ می شود.

خروجی موتور الکتریکی نیز افزایش یافته است - از 150 اسب بخار. و 320 نیوتن متر تا 217 اسب بخار. و 340 نیوتن متر در نتیجه، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتحدود 10 درصد افزایش یافت و زمان شتاب از 80 کیلومتر در ساعت به 120 کیلومتر در ساعت 13 درصد کاهش یافت.

از نظر بصری، نیسان Leaf e+ با لیف استاندارد، عمدتاً در طراحی قسمت جلویی با لهجه‌های آبی متفاوت است. همه دستیارهای هوشمند حفظ شده اند، در حالی که e-Pedal الکترونیکی دوباره برنامه ریزی شده است.

به زبان ژاپنی مراکز فروش Nissan Leaf e+ در پایان ژانویه، در ایالات متحده در بهار و در اروپا در تابستان ظاهر می شود. توجه داشته باشید که برای بازار اتحادیه اروپا، Leaf پایه به Leaf 3.ZERO تغییر نام داد سیستم چند رسانه ایبا صفحه نمایش لمسی بزرگتر تا هشت اینچ و خدمات آنلاین جدید مانند ناوبری درب به در و یک برنامه بهبودیافته NissanConnect EV.

این خودروی الکتریکی 39900 یورو ارزش گذاری شده بود. نسخه جدید "دوربرد" تنها در قالب نسخه محدود 5000 نسخه از سری Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition با قیمت 45500 یورو به اروپایی ها ارائه می شود. این احتمال وجود دارد که در آینده تیراژ افزایش یابد. منتشر شده

07.09.2017

نیسان لیف (نیسان لیف)- کلاس "C" ماشین الکتریکی (هاچ بک) توسعه یافته است نگرانی ژاپنینیسان. مطمئناً هر یک از شما به این فکر کرده اید که چگونه هزینه نگهداری خودرو را کاهش دهید ( صرفه جویی در سوخت، افزایش فواصل سرویس و غیره). برای امروز کافی است خودروسازان بیشترآنها در تلاشند تا نه تنها این مشکل، بلکه مشکل تخریب محیط زیست در سیاره ما را نیز حل کنند. یکی از رهبران بخش خودروهای برقی مقرون به صرفهاست شرکت نیسان، که یک هاچ بک تمام عیار به نام LEAF ایجاد کرده است که به جز عدم وجود لوله های اگزوز هیچ تفاوتی با نمایندگان کلاس گلف ندارد. امروز در مورد تمام مزایا و معایب به شما خواهم گفت از این ماشینو مشکلات معمولی، که اغلب در هنگام خرید نیسان لیف کارکرده با آن مواجه می شویم.

کمی تاریخچه:

شرکت نیسان سال‌هاست که برای ایجاد یک خودروی الکتریکی سریالی کار می‌کند و در عین حال، ما در مورد خودرویی با طراحی خاص صحبت می‌کنیم و نه افزودنی نسخه بنزینیقبلا در بازار ارائه شده است. اولین تلاش برای دستیابی به نامی در بخش خودروهای الکتریکی، ارائه یک مینی ون الکتریکی به نام «آلترا» بود. محصول جدید اولین بار در سال 1997 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس ارائه شد. تولید خودروی الکتریکی در سال 1998 آغاز شد. این مدلمجهز به نسل سوم باتری لیتیوم یونی بود، یک بار شارژ برای 230-250 کیلومتر کافی بود. متأسفانه، این پروژه موفقیت آمیز نبود، زیرا خودرو مورد تقاضا نبود. در کل این دوره، 200 نسخه از نیسان آلترا تولید شد. با وجود شکست این پروژه، نیسان از تلاش برای ایجاد دست نکشید ماشین الکتریکی سریالو شهری راه اندازی شد هاچ بک جمع و جورهایپرمینی. محصول جدید مجهز به باتری لیتیوم یونی بود که برد آن با یک بار شارژ از 115 کیلومتر تجاوز نمی کرد. در کل دوره، 219 خودرو تولید شد.

پس از چندین تلاش ناموفق، نگرانی نیسان هشت سال استراحت کرد و در طی آن کاستی های اصلی اصلاح شد و اساس یک نمونه اولیه جدید ایجاد شد. ماشین تولیدیبرقی مهندسان نیسان "پر کردن" الکتریکی توسعه یافته را روی Tiida نصب کردند و آن را مفهوم "EV-11" نامیدند که در سال 2009 معرفی شد. در سال 2010 به عموم ارائه شد نسخه سریالاین خودروی الکتریکی به نام "برگ" (با به انگلیسی- "برگ") تعداد کمی از مردم می دانند، اما نام این خودرو حاوی مخفف "ماشین پیشرو، سازگار با محیط زیست، مقرون به صرفه، خودروی خانوادگی" است - "پیشرو، سازگار با محیط زیست، مقرون به صرفه" ماشین خانوادگی" این خودروی برقی فقط از طریق اینترنت قابل سفارش بود.

نیسان در طول سال اول انتظار داشت بیش از 50 هزار نسخه از این مدل به فروش برساند اما دستیابی به این هدف ممکن نشد. این شرکت به دلیل حادثه نیروگاه اتمی فوکوشیما ژاپن مجبور به توقف موقت تولید این خودرو شد. تولید تنها در سال 2011 از سر گرفته شد. مدیریت شرکت از وضعیت فعلی نتیجه گیری کرد و پس از آن تصمیم به قرار دادن موارد اضافی گرفته شد ظرفیت تولیددر ایالات متحده آمریکا و انگلستان تولید این خودرو تا به امروز ادامه دارد، شایان ذکر است که نیسان لیف پرفروش ترین خودروی الکتریکی در جهان است.

مشکلات و نقاط ضعف نیسان لیف کارکرده

با توجه به ایدئولوژی ماشین ( حفاظت از منابع و پاکیزگی کره زمین) رنگ کاریبر پایه آب ساخته شده است. به همین دلیل، تراشه ها و خراش هایی حتی از حد جزئی روی بدنه خودرو ظاهر می شوند تاثیر مکانیکی. در مورد مقاومت در برابر خوردگی، هنوز زود است که در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم ( اکثر نسخه ها بیش از 2-3 سال در CIS استفاده شده اند). بیشتر نیسان لیف با کمک به اصطلاح "فروشندگان خاکستری" برای ما آورده شده است ، که به طور معمول خودروهایی را که پس از تصادف یا سیل بازسازی شده اند وارد می کنند ، بنابراین برای بررسی عناصر بدنو الکترونیک، بهتر است با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید. هنگام بازرسی به هود توجه کنید، از آلومینیوم ساخته شده است و به سختی صاف می شود ( در اتومبیل های سال های اول تولید، درها از همان مواد ساخته شده بودند). نسخه آمریکایی و اروپایی تفاوت هایی در تنظیمات اپتیک دارند، به همین دلیل، بسیاری از آنها تا زمانی که اپتیک جایگزین نشده اند، نمی توانند گواهینامه را بگذرانند و این لذت ارزانی نیست (500 دلار).

تفاوت دیگر بین آمریکایی و نسخه های اروپاییعدم وجود نشانگرهای چراغ راهنما در بالها و داخل است اپتیک عقب. این واقعیت باعث ناراحتی و هزینه های اضافی در هنگام صدور گواهینامه می شود. در کپی های سال های اول تولید، باید به چسباندن گیره آیرودینامیکی نصب شده روی درب صندوق توجه کنید ( بست شل می شود). به دلیل کمبود گرما در زیر کاپوت، با شروع سرمای شدید، دریچه پورت شارژ اغلب یخ می زند. برای اینکه دچار مشکل نشوید ( V لحظه مناسبممکن است دریچه باز نشود) در فصل سرد نیاز به فرآوری دارد ابزار ویژه"ضد یخ".

موتورها

نیسان لیف به یک موتور الکتریکی 80 کیلوواتی (حدود 108 اسب بخار، 280 نیوتن متر) مجهز است، بسته به سال ساخت، قدرت ممکن است کمی متفاوت باشد. هنگامی که برای اولین بار به زیر کاپوت یک خودرو نگاه می کنید، این فکر به ذهن شما خطور می کند که یک موتور کوچک وجود خواهد داشت که شفت های محور از آن به چرخ ها می روند، اما اینطور نیست. واحد قدرت کاملاً جدی به نظر می رسد و تفاوت چندانی با موتورهای احتراق داخلی ندارد. علاوه بر موتور، در زیر کاپوت یک باتری معمولی 12 ولت وجود دارد که بیشتر وسایل الکترونیکی را تغذیه می کند ( تهویه مطبوع و بخاری توسط یک موتور الکتریکی کار می کنند). این موتورخوب است نه تنها به این دلیل که نیازی به تغذیه با سوخت ندارد، بلکه به دلیل اینکه نیازی به نگهداری ندارد. با خرید یک خودروی برقی، تعویض روغن، تسمه تایم، شمع، پمپ و سایر هزینه هایی که برای نگهداری موتور احتراق داخلی لازم است را فراموش خواهید کرد. تنها چیزی که در اینجا باید تغییر کند این است روغن ترمز(هر 2 سال یک بار)، مایع شستشوی شیشه را اضافه کنید و میزان شارژ باتری را کنترل کنید.

یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 24 کیلووات وظیفه کارکرد موتور را بر عهده دارد؛ باتری های تقویت شده با ظرفیت 30 کیلووات روی خودروهای تولید شده پس از سال 2015 نصب شدند. برد باتری کاملاً شارژ شده تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد، اما در بیشتر موارد، یک بار شارژ برای 120-150 کیلومتر کافی است، با باتری تقویت شده - تا 180 کیلومتر. سازنده باتری را به مدت 8 سال یا 160000 کیلومتر ضمانت می کند. U علاقه مندان به ماشین با تجربهاغلب این سوال پیش می آید که چه چیزی می تواند با این موتور خراب شود و پاسخ من شما را شگفت زده خواهد کرد - هیچ چیز. تنها چیزی که می تواند شما را مجبور به تماس با سرویس ( فقط برای موتور و باتری اعمال می شود) تنها از دست دادن ظرفیت خود باتری است که در طول زمان اتفاق می افتد. شایان ذکر است که هرچه بیشتر از خودرو استفاده شود، عمر باتری بیشتر خواهد بود. برای افزایش عمر باتری، اجازه ندهید باتری کمتر از 20 درصد تخلیه شود. اگر به طور مکرر باتری را به طور کامل تخلیه کنید، عمر مفید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

می توانید وضعیت باتری را در پانل ابزار بررسی کنید ( پست 12 بخش). اگر همه 12 بخش روی آن روشن شود، به این معنی است که باتری کار می کند. اگر تعداد آنها با گذشت زمان شروع به کاهش کند، به این معنی است که باتری ظرفیت خود را از دست می دهد. خوشبختانه، اگر ظرفیت باتری کاهش یابد، مجبور نخواهید بود کل باتری را جایگزین کنید، بلکه فقط ماژول فرسوده را تعویض کنید ( باتری از 48 ماژول تشکیل شده است). ولتاژ برخی از سیم های شبکه خودرو 390 ولت است، بنابراین اگر تصمیم دارید خودتان کاری انجام دهید کار بازسازی V شرایط گاراژ، بسیار مراقب باشید.

انتقال

نیسان لیف جعبه دنده ای ندارد که برای بیشتر آشنا باشد؛ در اینجا عملکرد آن توسط یک گیربکس تک مرحله ای معمولی انجام می شود. شمول دنده معکوسبا تغییر قطبیت موتور الکتریکی انجام می شود که به دلیل آن شروع به چرخش می کند سمت معکوس. بر خلاف واحد قدرتگیربکس باید سرویس شود و روان کننده باید هر 40-50 هزار کیلومتر تعویض شود. در مورد قابلیت اطمینان گیربکس، امروزه هیچ شکایتی در مورد عملکرد آن وجود ندارد.

عملکرد رانندگی یک نیسان لیف کارکرده

نیسان LEAF از سیستم تعلیق نیمه مستقل، مک فرسون در جلو و تیرآهن در عقب استفاده می کند. ترخیص کالا از گمرک زمینیتنها 160 میلی متر است، بنابراین، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که محافظ روی باتری (که در زیر قرار دارد) نصب کنید، که در برابر مشکلات احتمالی، یا پایه های بلندتر را جایگزین کنید (مناسب برای نیسان جوک). به طور سنتی برای ماشین های مدرنضعیف ترین نقطه خودرو، پایه های تثبیت کننده و بوش است؛ عمر مفید آنها از 50 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. همچنین به نقاط ضعفآویزها را می توان نسبت داد مفاصل گرد، در بیشتر موارد هر 60-80 هزار کیلومتر تغییر می کنند ( قسمت اصلیفقط به صورت کامل با اهرم فروخته می شود). بلوک های بی صدا می توانند 100-120 هزار کیلومتر دوام بیاورند و کمک فنرهای جلو نیز تقریباً به همان اندازه کار می کنند.

سیستم تعلیق عقب غیر قابل تخریب در نظر گرفته می شود ، تنها چیزی که در اینجا نیاز به تعویض دارد نوارهای لاستیکی هستند ، اما آنها بیش از یک بار در هر 100000 کیلومتر تعویض نمی شوند و کمک فنرها (با استفاده دقیق می توانند تا 150000 کیلومتر دوام بیاورند). فرماندارای بوستر برقی که بسته به سرعت حرکت، درجه قدرت روی فرمان را تغییر می دهد. در مورد قابلیت اطمینان آن، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد. انتهای فرمان 70-90 هزار کیلومتر طول می کشد ، میله های کششی - تا 150000 کیلومتر. بدون شکایت و سیستم ترمز، به عنوان مثال، با شیوه ای آرام حرکت کنید لنت های ترمزمی تواند تا 100000 کیلومتر دوام بیاورد.

سالن

فضای داخلی نیسان لیف کاملاً با ایدئولوژی خودرو (کارآمدی و حفظ محیط زیست سیاره) مطابقت دارد و از مواد بازیافتی (پلاستیک بازیافتی) ساخته شده است، با وجود این، حتی در خودروی 4-5 ساله نیز هیچ وجود ندارد. صداهای بیگانه (به معنی کرک و در زدن از عناصر پلاستیکی ). تجهیزات داخلی به طور کلی قابل اعتماد هستند؛ تنها چیزی که می توان مورد انتقاد قرار داد سیستم تهویه مطبوع در نسخه های ارزان خودرو است. با گذشت زمان روی لوله فشار بالاترک ظاهر می شود ( اغلب ترک ها در مفاصل ظاهر می شوند). بر نسخه های گران قیمتاین بیماری شناسایی نشده است.

نتیجه:

اگر به دنبال یک خودروی ارزان، مقرون به صرفه و در عین حال هستید، نیسان لیف گزینه ایده آلی خواهد بود. ماشین قابل اعتماد. هنگام انتخاب چنین خودرویی، باید یک محل شارژ (در گاراژ، در پارکینگ) داشته باشید که بتواند به راحتی شارژ باتری را هر شب از یک شبکه 220 ولتی شارژ کند (برای شارژ کامل باتری نیسان لیف 8 ساعت طول می کشد، در ایستگاه های تخصصی تا 3 ساعت، شارژ سریع 80٪ در 29 دقیقه).

مزایای:

• عدم تعمیر و نگهداری موتور
• مقرون به صرفه ( بر شارژ کاملباتری ها 24-25 کیلو وات برق مصرف می کنند).
• از نظر جادار بودن، این خودرو از نمایندگان کلاس گلف کم نیست.

ایرادات:

• ذخیره انرژی کوچک با یک بار شارژ ( به طور متوسط ​​120-150 کیلومتر).
• اکثر ماشین ها روشن فروشگاه دومپس از تصادف بهبود یافت
• هنگام واردات خودرو از ایالات متحده آمریکا، مشکلاتی در مورد گواهینامه خودرو ایجاد می شود.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

یک پریز 12 ولت و یک کانکتور USB برای کل کابین وجود دارد. و آیا ماشین برقی است؟ ژاپنی ها از سوال من شگفت زده شدند و قول دادند که در مورد چگونگی رفع آن فکر کنند.

تجربه من از رانندگی در کشورهای با ترافیک سمت چپمحدود به بریتانیای کبیر و در ماشین های ژاپنینه تنها فرمان "اشتباه" قرار گرفته است، بلکه اهرم ها نیز قرار گرفته اند: برف پاک کن ها در سمت چپ هستند، چراغ های راهنما در سمت راست هستند. بنابراین من Leaf را در اطراف یوکوهاما رانندگی کردم و به طور متناوب با برف پاک کن ها مسیر را تغییر دادم.

من پدال ها را گیج می کنم

به شما کمک می کند تا سریعتر به آن عادت کنید کروز کنترل تطبیقی ProPilot که با اطمینان خودرو را در لاین نگه می دارد. در واقع، برای رانندگی در بزرگراه طراحی شده است، اما هیچ کس استفاده از آن را در شهر ممنوع نمی کند (سیستم از 30 کیلومتر در ساعت کار می کند). درست است، ProPilot خیلی زود به دلیل برداشتن دست‌ها از روی فرمان شروع به وحشت می‌کند. برای آرام کردنش باید فرمان را بگیرم و با چند حرکت پرانرژی به سیستم بفهمانم همه چیز دست من است. نه، یعنی کروز کنترل تطبیقی. گیج نشو

من لیف جدید را وارد می کنم ترافیک سنگین، فقط با پدال گاز کار می کند. سیستم بازیابی به طور موثر سرعت دستگاه را کاهش می دهد. مهندسان نیسان تاثیر آن را به حداکثر رسانده اند.

این فناوری e-Pedal نام داشت. وسایل الکترونیکی سرعت تا 0.2 گرم را کاهش می دهند، در حالی که چراغ های ترمز چشمک می زنند. با این تنظیمات، حرکت در ترافیک یا رانندگی با سرعت اندازه‌گیری شده کاملاً راحت است. اگر نیاز به توقف سریعتر دارید، ترمز را فشار دهید - طبق معمول. درست است، همان مشکلی که هنگام استفاده از کروز کنترل ایجاد می شود: با اعتقاد به استقلال ماشین، فراموش می کنید که خودش نمی تواند همه کارها را انجام دهد. یک بار تقریباً وارد شدم سپرعقبهمان لیفی که همکارم رانندگی می کرد.

هنر پس انداز کردن

نیسان همچنان لیف را به عنوان یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای الکتریکی در جهان - حداقل در کلاس خود - قرار می دهد. آیا واقعا قیمت به شدت کاهش یافته است؟ فکر نکن بنابراین، آیا در چیزی صرفه جویی کردید؟ نه، نه، من هیچ جنایت آشکاری پیدا نکردم، اما آثار پس انداز با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.

فرمان برای دسترسی قابل تنظیم نیست، کنترل آب و هوا تک منطقه ای است (برای کلاس گلف این در حال حاضر مزخرف است) صندلی عقببدون دسته بازو تاشو مواد تکمیلی با کیفیت خوب، اما ارزان هستند. فقط مجهز به درب اتوماتیک بالابر پنجره راننده. آ چراغ های جلو LEDبرای یک ماشین الکتریکی آنها به هیچ وجه لوکس نیستند - آنها به صرفه جویی در انرژی گرانبها کمک می کنند.

در این سفر کوتاه، صندلی راننده کاملا راحت به نظر می رسید. با داشتن قد 186 سانتی متری به دلیل کوسن کوتاهی که در برخی از خودروهای ژاپنی رایج است، احساس ناراحتی نکردم.

سه نفر می توانند در پشت بنشینند، اگرچه میزان عرض و فضای زانوها با رکوردشکنی فاصله زیادی دارد. به عبارت دیگر، لیف جدید با سایر هاچ‌بک‌های کلاس C فقط در حال حرکت متفاوت است - سکوت ایده‌آل و دینامیک رشک‌انگیز تقریباً در کل محدوده سرعت.

دید از طریق آینه های استاندارد، مانند هر ماشین مدرن، نیسان نمی درخشد، اما راننده دستیارهای زیادی دارد: سنسورهای پارک در اطراف، یک سیستم پارکینگ اتوماتیک، دوربین ها نمای همه جانبه، اسکنرها مناطق مرده. و همچنین - . مانند کادیلاک های گران قیمت، با حرکت دادن اهرم از یک آینه کلاسیک به یک نمایشگر دوربین دید عقب تبدیل می شود - و مشکلات سنتی دید عقب (زمانی که پشت سر صندلی های عقب و ستون های سقف مانع می شوند) برطرف می شود.

خوش آمد گویی به مهمان

که در دفتر نمایندگی روسیه برندهای نیسانآنها واقعاً می خواهند لیف را به کشور ما عرضه کنند. برگ برنده اصلی برد کافی است: 378 کیلومتر در چرخه NEDC اروپا و 400 کیلومتر طبق روش آزمایش ژاپنی. حتی اگر زمستان ما استقلال را به نصف کاهش دهد، 200 کیلومتر واقعی برای سفرهای شهری و گردش‌های حومه‌ای در فواصل کوتاه کافی است.

در ژاپن، برگ اصلی به روبل 1.6 میلیون روبل هزینه دارد، و اولین آن 2.0 میلیون است. هنوز هم گران است، اگرچه خوش بینان محیط زیست قیمت ها را قابل تحمل می دانند.

اینکه لیف با ما چقدر ارزش دارد و هزینه عملیات آن چقدر خواهد بود در درجه اول به این بستگی دارد. و این چیزی نیست جز پارکینگ رایگان V کلان شهرها، قول نمی دهد. و این به وضوح برای جذب خریداران کافی نیست.