غیر قابل اطمینان ترین موتورهای بنزینی. قابل اطمینان ترین موتورها در اتومبیل های مدرن: رتبه ما بدترین موتور

همه می دانند که زمانی، در دهه های دور 80 و 90، موتورهای "میلیونر" وجود داشتند که صدها هزار کیلومتر صادقانه خدمت می کردند. بنابراین، در واقع، اینطور است - ما آنها را چندی پیش گردآوری کردیم. اما امروزه نیز جانشینان شایسته ای برای آرمان «میلیونرها» وجود دارد.

بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که اتومبیل های مدرن یکبار مصرف هستند. سه سال سوار شد، فروخت و رفت برای جدید. اما این حداقل یک اغراق و یک تعمیم است. در واقع، وجود دارد، اما این تنها بخشی از بازار است. مردم برای 5-7 یا حتی 10 سال ماشین دارند و ترسناک است که آنها را دست دوم می خرند! بنابراین، موتورهای قابل اعتماد وجود دارند. سوال: چگونه آنها را پیدا کنیم؟

چه خودرویی و با چه موتوری بخریم تا نه تنها در طول مدت گارانتی خراب نشود، بلکه تحت کمپین های فراخوان قرار نگیرد، نیازی به گرانی ندارد. تدارکاتو تجهیزات خدمات ویژه او همیشه با خوشحالی می دوید، هرچند آهسته تر، با مصرف سوخت کمی بیشتر از برادران مترقی تر.

کلاس های مختلف خودرو رهبران خاص خود را دارند و البته پیچیده تر و ماشین های گران قیمتبرای شرایط سخت عملیاتی مناسب نیستند، اما از نظر میزان نگهداری مورد نیاز و احتمال خرابی نیز پیشتازان و عقب مانده های خود را دارند.

رنو 1.6 16 ولت K4M

کلاس کوچک

موتور شانزده سوپاپ K4M رنو کمی پیچیده‌تر و کمی گران‌تر است. حمل بارهای بالا چندان آسان نیست. اما نه تنها روی لوگان، بلکه روی ماشین های داستر، مگان، کانگو، فلوئنس و سایر خودروها نصب می کنند.

طبقه متوسط

در حال حاضر یکی از رهبران قابلیت اطمینان در کلاس C وجود دارد - این K4M ذکر شده از رنو است. اما خودروها تا حدودی سنگین‌تر هستند، خودروهای با گیربکس اتوماتیک رایج‌تر هستند، به این معنی که قدرت مورد نیاز کمی بالاتر است. بدیهی است که موتورهای 1.6 منبع کوچکتری نسبت به موتورهای با حجم 1.8 و 2 لیتر خواهند داشت، به این معنی که برای کسانی که نیازی به رانندگی سریع ندارند ارزش دارد موتورهای 1.6 را در یک گروه جداگانه برجسته کنید.

احتمالا ساده ترین و ارزان ترین موتور منبع برای خودروهای کلاس C را می توان Z18XER بسیار محترم نامید. طراحی محافظه کارانه ترین است، به جز اینکه شیفترهای فاز و ترموستات قابل تنظیم نصب شده است. درایو تسمه تایم، سیستم تزریق ساده و حاشیه ایمنی خوب. قدرت 140 نیرو برای حرکت راحت ماشین های دشواری مانند اوپل آسترا J و شورولت کروز نیز مینی ون اوپلزفیرا.

در عکس: موتور از Opel Astra J

رتبه دوم از نظر قابلیت اطمینان را می توان به مجموعه ای از موتورهای هیوندای / کیا / میتسوبوشی G4KD / 4B11 اختصاص داد. این موتورهای دو لیتری از جمله از نظر قابلیت اطمینان، وارثان میتسوبیشی 4G63 معروف هستند. بدون سیستمی برای تنظیم مراحل زمان بندی نبود و در درایو آن - کاملاً زنجیره قابل اعتماد. یک سیستم قدرت ساده و کیفیت ساخت خوب، اما درایو زنجیره زمان پیچیده تر و گران تر است، و خود موتور به طور قابل توجهی از نظر فناوری پیشرفته تر است، بنابراین رتبه دوم را دارد. با این حال، قدرت موتورها به طور قابل توجهی بالاتر است، همه 150-165 اسب بخار. این برای هر خودروی کلاس C با هر بار، در بزرگراه و شهر، با گیربکس اتوماتیک و با "مکانیک" بیش از اندازه کافی است. چنین موتورهایی روی تعداد زیادی اتومبیل نصب شده است ، اینجا هیوندای i30 است. کیا سراتو، Ceed، میتسوبیشی لنسر و سایر خودروهای کلاس بالاتر و کراس اوورها: میتسوبیشی ASX، اوتلندر، هیوندای سوناتا، النترا، ix35 و کیا اپتیما.

موتور رنو-نیسان MR20DE / M4R ممکن است جایگاه سوم را به خود اختصاص دهد. این دو لیتری موتور بنزینیاز سال 2005 برای مدت طولانی تولید شده است و از نظر طراحی نیز به " اجداد باشکوه» سری F از دهه 80. کلید موفقیت دقیقاً در محافظه کاری طراحی و درجه متوسطی از اجبار نهفته است. در مقایسه با لیدرها ، سرسیلندر قابل اعتماد کمتری دارد ، گاهی اوقات زنجیر هنوز کشیده می شود ، اما با این حال به شما امکان می دهد با عملکرد دقیق تمام سیصد هزار کیلومتر را تعویض کنید و قیمت قطعات یدکی از مقیاس خارج نمی شود.

کلاس کسب و کار جوان

در بخش D + موتورهای دو لیتری از بین رهبران قابلیت اطمینان کلاس C نیز محبوب هستند و در اینجا خوب به نظر می رسند ، زیرا انبوه خودروها تفاوت چندانی با هم ندارند. اما موتورهای پیچیده و "معتبر" با قدرت بالا محبوبیت بیشتری دارند.

موتور 2AR-FE با قدرت 165-180 اسب بخار و حجم کاری 2.5 لیتر بر روی یکی از پرفروش ترین ها در بخش D + نصب شده است. تویوتا کمری، و بدون شک رایج ترین و قابل اعتمادترین موتور در کلاس خود است. آنها هم روی کراس اوورهای RAV4 و هم بر روی مینی ون های آلفارد نصب می شوند. موتور بسیار ساده است، اما کلید موفقیت کیفیت عملکرد و نگهداری مکرر خودروهای تویوتا است.

در عکس: موتور از تویوتا کمری

جایگاه دوم به شایستگی توسط موتورهای G4KE / 4B12 دریافت شده است هیوندای/کیا/میتسوبیشی. این موتورها دارای حجم کاری 2.4 لیتر و قدرت 176-180 اسب بخار هستند. روی کیا اپتیما، هیوندای سوناتا و بسیاری دیگر نصب شده است مدل های مسافریو کهکشانی از کراس اوورهای میتسوبیشی اوتلندر/پژو 4008/سیتروئن C-Crosser. طراحی نزدیک به موتورهای G4KD / 4B11 است و به همان ترتیب آنها وارث موتورهای قابل اعتماد میتسوبیشی هستند. طراحی بدون هیچ گونه زواید خاصی در قالب تزریق مستقیم، درایو زنجیره زمان بندی به علاوه شیفترهای فاز. منبع خوب نیرو و منابع، قطعات یدکی نه چندان گران قیمت - این کلید موفقیت است.

اما مقام سومی وجود نخواهد داشت. کارکرد موتورهای توربو در خودروهای اروپایی به طور قابل توجهی دشوارتر و به طور بالقوه آسیب پذیرتر است. توربودیزل های نسبتاً قابل اعتماد همچنان به موارد بیشتری نیاز دارند کیفیت بالاسرویس. و جایگاه سوم به واحدهای نسبتاً ساده می رسد، به عنوان مثال، Z18XER قبلاً ذکر شده در Opel Insignia یا Duratec Ti-VCT در Ford Mondeo، و اگر قدرت کافی دارید و با آرامش رانندگی می کنید، آنها نیز ارزان ترین کارکرد خواهند بود. .

کلاس تجاری ارشد

سدان های معتبر کلاس E خودروهای ارزان قیمتی نیستند و موتورهای این کلاس پیچیده و قدرتمند هستند. و اغلب آنها نمی توانند از قابلیت اطمینان خاصی به خود ببالند. اما حتی در بین آنها رهبران و واحدهایی با قابلیت اطمینان بالا وجود دارد.

باز هم تویوتا پیشتاز است یا بهتر است بگوییم لکسوس، اما می دانید شرکت چیست؟ موتورهای 3.5 از سری 2GR-FE و 2GR-FSE روی مدل های لکسوس ES و GS و روی لوکس نصب می شوند. خودروهای شاسی بلند لکسوس RX. با وجود قدرت بالاو وزن کم، این یک موتور بنزینی بسیار موفق است، در نسخه بدون تزریق مستقیم، یکی از بی دردسرترین ها در کلاس خود محسوب می شود.

جایگاه دوم با شایستگی ولوو با B6304T2 خطی "شش" با حجم 3 لیتر است. اولین موتور توربو در رتبه بندی ما حتی ساده تر و ارزان تر از موتورهای دیزلی در حال کار است. تا حد زیادی به دلیل قدیمی بودن طرح با حاشیه ایمنی خوب و هزینه های نگهداری نسبتا کم است.

متأسفانه، 3.2 تنفس طبیعی دیگر در دسترس نیست، بدون شک حتی قابل اعتمادتر است و می تواند جایگاه اول را در این رده کسب کند. راز موفقیت در طراحی مدولار موتورها نهفته است. این خانواده از سال 1990 تا به امروز در نسخه های چهار، پنج و شش سیلندر تولید می شود. بهبود مستمر طراحی و تجربه غنی در عملکرد موتورها تأثیر خوبی بر قابلیت اطمینان و هزینه عملیات دارد.

برای اینفینیتی که در رتبه سوم قرار دارد، در این کلاس، مدل Q70 با "شش" افسانه ای سری VQVQ37VHR با حجم 3.7 لیتر و قدرت 330 اسب بخار بازی می کند. رمز موفقیت در این مورد نیز کیفیت اجرا، سابقه باشکوه و طولانی سری موتورها و رواج است. چنین موتورهایی نصب شد نیسان ورزشی 370Z و شاسی بلندهای QX50 و QX70 و سدان کوچکتر Q50.

در عکس: موتور اینفینیتی Q70

اگر به یک ویژگی ضروری شهرهای اروپایی اشاره نکنیم، لیست خودروهای کلاس E ناقص خواهد بود - مرسدس دیزلکلاس E در پشت W212 و با موتور OM651. بله، این یک توربودیزل است، اما در ضعیف ترین نسخه آن، با انژکتورهای الکترومغناطیسی معمولی، می تواند حداقل دردسر را در کار ارائه دهد. بله، سرویس کامل چنین خودرویی بدون خدمات نمایندگی غیرممکن است، اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، تنظیمات ساده و حتی با انتقال دستیبه طرز شگفت انگیزی قابل اعتماد، جای تعجب نیست که یک تاکسی اروپایی برای بسیاری یک "یشکا" دیزلی است.

کلاس اجرایی

در اینجا انتظار رتبه بندی نداشته باشید. کار کردن با یک ماشین کلاس F هرگز ارزان نیست، یک ماشین مدرن در این سطح شامل تمام دستاوردهای سال های اخیر، همه پیچیده ترین و گران ترین تجهیزات است. آنها البته رهبران و خارجی های خود را دارند، به خصوص که سدان های اجرایی آلمانی با موتورهای دیزلی بسیار قابل اعتماد تولید می شوند، در حالی که کره ای ها و ژاپنی ها مارک های برترتمرکز بر قابلیت اطمینان موتورهای بنزینی و گارانتی. اما انتخاب بین آنها دشوار است و منطقی نیست، در این کلاس قوانین بازی دیگری وجود دارد.

موتورهای دیزلی برای خودروها متفاوت هستند و این فقط حجم و تعداد سیلندرها نیست، بنابراین بیایید سعی کنیم به طور خلاصه بازار مدرن را مرور کنیم و دریابیم که کدام یک از موتورها قابل اعتمادترین هستند.

رتبه‌بندی‌ها به چه کسانی رهبری می‌دهند؟

ارتباط با کلمه "دیزل" در میان ساکنان روسیه همیشه مبهم است: بوی سوخت دیزل از اتوبوس مسافربری، دود سیاه از یک کامیون در حال عبور، شلوار جین قدیمی و ساعت های مارک با همین نام. با این وجود، برای اکثر اروپایی ها، کلمه ای که از نام یک مخترع آلمانی گرفته شده است مترادف با یک "قلب" قابل اعتماد، ارزان و قدرتمند یک ماشین است. در کشور ما محبوبیت آن چندان زیاد نیست، ظاهراً به دلیل شرایط آب و هوایی و دانش غلیظ شدن سوخت گازوئیل در سرما.

رتبه‌بندی قابلیت اطمینان، و به‌ویژه برای خودروها، کار بی‌قدری است. چه تعداد نظرات، چه تعداد فهرست، که در آن گردآورنده به سادگی دیدگاه خود را در مورد یک موضوع خاص بیان می کند. به همین دلیل است که ما می خواهیم توجه شما را به این واقعیت جلب کنیم که رتبه بندی زیر ادعا نمی کند که به یک حقیقت غیرقابل انکار تبدیل می شود، بلکه فقط تلاشی برای نظام مند کردن داده ها، دانش و (تا حدی) دیدگاه شخصی کامپایلر است.

در جستجوی پاسخی به این سوال که کدام موتور دیزل جایگاه پیشرو در پیکربندی خودروهای سواری دارد، می توانید ببینید که برخی از رتبه بندی ها بهترین محصولات را از نگرانی های مرسدس و BMW می نامند. با این حال، وضعیت امروز در دنیای صنعت خودرو تا حدودی متفاوت است، بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم.

همانطور که توسط رتبه بندی بزرگ جهان نشان داده شده است نمایشگاه های خودرو، روزهایی که موتورهای دیزلی خودروهای سواری کاهش یافت، کپی واحدهای نصب شده روی کامیون های سنگین به گذشته مربوط می شود. کنسرن معروف فولکس واگن که موتور 1.9 TDI را توسعه داد، به ویژه در تولید چنین موتورهایی موفق بود. تا به امروز، رتبه اول را دارد و از نظر پویایی و قدرت متعادل ترین محسوب می شود.

با تشکر از جدیدترین راه حل های مهندسیبه ویژه، یک توربین به روز شده و افزایش فشار در محفظه های احتراق، نه تنها موفق به دستیابی به عملکرد زیست محیطی منحصر به فرد، بلکه کاهش نیز شد. علاوه بر این، قدرت در همان سطح (90-120 اسب بخار) باقی ماند. جدیدترین خودروهای سری پاسات هم اکنون به بالاترین عملکرد موتور (بسته بلوموشن) مجهز شده اند. مصرف سوخت 3.3 لیتر در 100 کیلومتر است.

برندگان دیزلی بازار خودرو

رتبه دوم توسط اصلاح موتور با سه توربین متعلق به شرکت آلمانی BMW اشغال شده است. اولین بار این واحد چند سال پیش معرفی شد. 6 سیلندر است و با حجم 3.0 لیتر قادر به توسعه قدرت 381 اسب بخار است. با. این موتورها مجهز به جدیدترین خودروهای سری 5 و 7 و همچنین کراس اوورهای سنگین با شاخص های X5 و X6 هستند. کانورتیبل ها با شماره سریال 6 مجهز به یک اصلاح هستند درست است که دارای دو توربین است که به دلیل آن قدرت به 313 اسب بخار کاهش می یابد. با.

چندی پیش خودروهایی به خریداران بالقوه ارائه شد که موتورهای آنها دارای چهار توربین است و با گشتاور 800 نیوتن متر قدرت بین 390 تا 406 اسب بخار خواهد بود. با.

خودرویی با موتور چهار توربین

رتبه سوم در رتبه بندی ما توسط شرکت آمریکایی موتورهای دیزل صنعتی کامینز گرفته شد که یک موتور فوق العاده را به سفارش عرضه کرد. شرکت معروفطفره رفتن. انصافاً باید توجه داشت که سازندگان خارج از کشور توجه زیادی به آن نداشتند موتورهای دیزلی، ترجیح می دهند بنزین را توسعه دهند. با این حال، افزایش تقاضای اخیر برای خودروهای دارای واحدهای مصرف کننده سوخت دیزل، آنها را مجبور به توجه به تولید موتورهای دیزلی کرده است.

این مدل کاملاً قدرتمند بود (240 تا 275 اسب بخار)، اما در تلاش برای اشغال جایگاه "دیزلی" در بازار، آمریکایی‌ها حیله‌گر بودند و به‌عنوان توسعه‌دهی خود توسط شرکت ایتالیایی فیات رد شدند. مازراتی گیبلی به مدلی از چنین موتوری مجهز شد، اما به دلیل بحران، تولید در اختیار صنعتگران آمریکایی قرار گرفت.

این موتور نه تنها به عنوان دوستدار محیط زیست، بلکه مبتکرترین نیز شناخته شد: در تولید آن از فلزات مورد استفاده در صنعت فضایی و فیلترهای سوخت پلاسما استفاده شد. این واقعیت که موتور تنها مقام سوم را به خود اختصاص داد، "شایستگی" تمرکز محدود است. فقط روی خودروهای اسپرت و پیکاپ های دوج رم نصب می شود. از نظر کارایی، می تواند به رقبای خود شانس بدهد: مصرف تنها 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

چه کسی از سه نفر برتر عقب نیست؟

ترکیدن 20 سال پیش در جهان بازار خودروکره ای ها نه تنها توانستند جایگاه شایسته ای را در آن به خود اختصاص دهند، بلکه غول های ژاپنی را نیز در رتبه بندی "حرکت دهند". پس از طی کردن راه طولانی "از کتری برقی تا کامیون های معدن"، آنها همچنین نمی خواهند مزایای خود را از دست بدهند، که نوید افزایش تقاضا برای خودروهای مجهز به موتورهای دیزلی را می دهد.

مثل همیشه، تولید کنندگان آسیایی بسیار حیله گرانه عمل کردند: بدون اینکه مایل به تعمیرات اساسی تولید و رقابت با اروپایی ها و آمریکایی ها در قدرت واحدها باشند، آنها موفق شدند یک موتور 1.7 لیتری ایجاد کنند که می تواند 110-136 اسب بخار تولید کند. با. برای چروک کردن بینی خود عجله نکنید! با داده های نسبتاً متوسط ​​(در مقایسه با محصولات سایر تولید کنندگان)، موتور دیزل هیوندای چنان گشتاور باورنکردنی دارد که از نظر دینامیک نسبت به واحدهای بنزینی با ظرفیت 150-170 اسب بخار کم نیست. با.

باید بگویم خودروی هیوندای i40 عرضه شده به بازار اروپا به چنین واحدی مجهز است. در کره ، موتورهای دیزلی به نوعی کاربرد گسترده ای پیدا نکرده اند (یا موج "مد" هنوز به آنجا نرسیده است) و بنابراین آنها هنوز فقط روی خودروهای صادراتی نصب می شوند. اخیراً همین واحد روی یک کراس اوور با شاخص ix35 ظاهر شد و اکنون به چنین تجهیزاتی مجهز شده است. ماشین های محبوبمانند ابهت و سوناتا. مصرف سوخت اما بیشتر از رقبا است، اما کره ای ها به دنبال غافلگیری کسی نیستند. ماموریت آنها ارائه اسب های کار قابل اعتماد با قابلیت مصرف سوخت متوسط ​​است، در این مورد 5.5 لیتر در 100 کیلومتر.

شرکت ژاپنی تویوتا با «خروج» نیروی کافی از خودروها و به دست آوردن سلول خود در بازار، اکنون هیچ منطقی برای اثبات چیزی به کسی ندارد. مفهومی که تولیدکنندگان تمام تلاش خود را صرف آن کرده اند، اکولوژی و اقتصاد با حفظ قدرت کافی است. و موفق شدند. آنها با ایجاد موتوری برای ماشین جمع و جور خود به نام Urban Cruiser ، فکر کردند که ساکنان کلان شهرها نه تنها برای رفت و آمد در شهر راحت هستند، بلکه یک "ماشین حساب" در سر آنها روشن نمی شود و هزینه سوخت را محاسبه می کند.

یکی از کوچکترین واحدهای دیزلی تا به امروز یک موتور 1.4 لیتری با قدرت تنها 90 اسب بخار است. با. این رتبه پنجم در رتبه بندی ما است. با این حال، چنین پارامترهایی با ایجاد گشتاور تداخلی ندارند و به شما امکان می دهند به راحتی "کشش" کنید. وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک. مصرف سوخت گازوئیل بسته به نوع سفر از 4 تا 6 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر است.

پس کدام یک قابل اعتمادترین است؟

چنین سوالی کمی ساده لوحانه است، زیرا این پارامتر به عوامل زیادی از جمله سبک رانندگی بستگی دارد. اما اگر از لیست بالا بهترین را انتخاب کنید، آنگاه قابلیت اطمینان به کامینز آمریکایی با موتور دوج داده می شود.

و این در مورد قدرت یا مصرف سوخت در 100 کیلومتر نیست. به احتمال زیاد، مواد مورد استفاده در تولید نقش دارند. بلوک سیلندر از چدن با کربن بالا ساخته شده است که می تواند نه تنها فشار بالا، بلکه شرایط دمایی قابل توجهی را نیز تحمل کند. و پیستون های آن از آلیاژ آلومینیوم مخصوص ساخته شده است که در جزئیات فضاپیماها استفاده می شود. این بدان معنی است که آنها قادر به مقاومت در برابر عملیات طولانی مدت تحت شرایط شدید هستند و افزایش شدیدبار هنگام تغییر سرعت

این موتور همچنین مجهز به سیستم تزریق سوخت است. راه آهن مشترک، که با وجود نگرش نسبتاً هوس انگیز به کیفیت سوخت دیزل ، نه تنها به میزان قابل توجهی در مصرف آن صرفه جویی می کند ، بلکه نقش تعیین کننده ای در کاهش صدای موتور دارد. این موتورها هستند که هم به خودروهای اسپرت و هم به خودروهای آفرود مجهز هستند. یعنی دقیقاً آن نمونه هایی از صنعت خودروسازی است که عملکرد آنها در آن صورت می گیرد شرایط شدید، از موتور نه تنها قدرت بی نظیر بلکه قابلیت اطمینان بی عیب و نقص را می طلبد.

اگر در مورد رتبه بندی خودروهایی صحبت کنیم که مناسب هستند جاده های روسیه، بهتر است به نمونه ها توجه شود ساخت ژاپن. به صورت اختیاری، این تویوتا خواهد بود (که به هر حال، هیچ یک از رانندگان روسی هیچ شکایتی از موتور ندارند).

برای فضاهای وسیع ما، مزدا، هوندا، نیسان یا داتسون تازه احیا شده به خوبی عمل خواهند کرد. سوبارو عملکرد بسیار خوبی داشت.

حقیقت این هست که ماشین های اروپاییمجهز به موتور دیزل نسبت به سوخت دیزل ما بسیار حساس هستند که کیفیت تمیز کردن آن چیزهای زیادی را برای شما به ارمغان می آورد. همانطور که بررسی های متعدد از صاحبان خودرو نشان می دهد، ماشین های ژاپنیکمتر در معرض نقص در هنگام استفاده قرار می گیرند سوخت دیزلیبه لطف دستگاه های تمیز کننده متعدد، دستگاه های الکترونیکی و داخلی راه اندازی پیش گرمکن ها، که اجازه نمی دهد سوخت دیزل در دمای پایین جامد شود.

هیچ یک اشتباه محاسباتی در طراحی یک خودرو به اندازه یک موتور همیشه خراب، ناراحتی و مشکل ایجاد نمی کند. مهم نیست که چند سیلندر زیر کاپوت دارید و ماشین شما چقدر هزینه دارد، موتور بدمی تواند کل تصور ماشین را خراب کند.

دلایل مختلفی می تواند وجود داشته باشد که چرا موتور باعث ایجاد مشکلات زیادی می شود. گاهی اوقات این یک اشتباه محاسباتی توسط مهندسان، مواد بی کیفیت یا طرز کار، یا شاید ترکیبی از هر سه است. البته خود خودروسازان به هیچ وجه علاقه ای به ایجاد واحدهای بی کیفیت ندارند. اما گاهی اوقات این اتفاق می افتد و صدمات جبران ناپذیری به اعتبار شرکت ها وارد می کند.

چه موتورهایی را می توان بدترین موتورهای دنیا دانست؟ سایت آمریکایی cheatsheet.com 10 نمونه از موتورها را ارائه می دهد که با خیال راحت می توان آنها را اشتباه نامید. لیست شامل نه تنها موتورهای مدرن، بلکه سنگدانه های کلاسیک. و برخی از آنها به معنای واقعی کلمه برای شکستن از همان ابتدا برنامه ریزی شده بودند.

10. کادیلاک V8-6-4

در سال 1981 مهندسان کادیلاک موتوری با عملکرد غیرفعال کردن سیلندر معرفی کردند. امروز هیچ کس را با چنین ویژگی شگفت زده نخواهید کرد، اما در اوایل دهه 80 این یک کنجکاوی بود. این ایده بسیار خوب بود - به راننده اجازه می دهد، بسته به وضعیت ترافیکبرای کاهش مصرف سوخت، چندین سیلندر را به طور موقت غیرفعال کنید.

درست است، اجرای این ایده چیزهای زیادی برای دلخواه باقی گذاشت. واقعیت این است که شیرهای برقی غیر قابل اعتماد، که اغلب از کار می افتادند، مسئول بالابرهای شیر هیدرولیک بودند. هنگامی که سیستم همانطور که باید کار می کرد، تاخیر در پاسخ هنگام فشار دادن پدال گاز بسیار زیاد بود. در نتیجه، بیشتر مالکان ترجیح می‌دهند از غیرفعال کردن سیلندر استفاده نکنند و مانند کادیلاک‌های 8 سیلندر معمولی رانندگی کنند. محافظه کاری آمریکایی ها که از صدای متفاوت موتور هراسان شده بودند نیز تأثیر گذاشت. در نتیجه، کادیلاک خیلی سریع نصب یک موتور امیدوارکننده جدید را کنار گذاشت و به V8 معمولی بازگشت.

9. Mistubishi 1.2 3A92

سه سیلندر موتور اتمسفر، نصب شده بر روی میتسوبیشی میراژ، قادر به توسعه 78 اسب بخار است. و 100 نیوتن متر گشتاور. در اصل، اگر برای برخی تفاوت های ظریف نباشد، اینها شاخص های بدی نیستند. اولاً ، معلوم شد میراژ چندان پویا نیست. به عنوان مثال، شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت تقریبا 13 ثانیه طول می کشد. ثانیاً ، در همان زمان ، موتور معلوم شد که چندان مقرون به صرفه نیست: مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی بیش از 6 لیتر است که با استانداردهای مدرن یک شاخص نسبتاً متوسط ​​است. در مجموع، تعجبی ندارد که میتسوبیشی میراژ با استقبال کم منتقدان روبرو شده است. به عنوان مثال، مجله Car and Driver در دسامبر 2016 نوشت که در این خودرو "عملاً هیچ چیزی وجود ندارد که راننده را هنگام رانندگی خوشحال کند."

8 موپار 2.2

در دهه 1980 کرایسلریک موتور 2.2 لیتری چهار سیلندر جدید به بازار عرضه کرد. کمپین تبلیغاتی آن روزها ادعا می کرد که این موتور که در نسخه های مختلفتولید شده از 84 تا 100 اسب بخار، بسیار بهتر و قدرتمندتر از رقبا. در نتیجه موتور Mopar 2.2 تقریباً توسط تمام خودروهای این نگرانی دریافت شد دوج دیتونابه مینی ون ها

درست است، معلوم شد که طراحی موتور منجر به ضربه مداوم میله اتصال می شود. عجیب است که در آینده آمریکایی ها موتور را به ذهن آوردند و یک توربوشارژر را به صورت موازی نصب کردند. چنین موتوری بسیار بهتر از موتور قبلی بود و حتی پتانسیل خوبی برای تیونینگ داشت. حیف است که این تصمیم تنها پس از هزاران تماس با خدمات مشتریان خودروهای با موتور ناتمام گرفته شد.

7 اولدزموبیل V8 دیزلی

در دهه 70، محبوبیت خودروهای دیزلی در ایالات متحده شروع به رشد کرد. این به دلیل الزامات زیست محیطی و مصرف سوخت سختگیرانه تر بود که دولت فدرال بر روی موتورهای بنزینی اعمال کرد. بر واحدهای دیزلیاین قانون اعمال نشد بنابراین ابتدا مرسدس بنز و پژو با موتور دیزلی وارد ایالات متحده شدند و سپس زمان حمله به جنرال موتورز فرا رسید.

در سال 1978، جنرال موتورز موتور دیزلی خود را معرفی کرد که شروع به نصب بر روی اتومبیل های اولدزموبیل کرد. این یک موتور 8 سیلندر V شکل بود که در اصل از یک موتور بنزینی ساخته شده بود! جای تعجب نیست که موتور شروع به مشکل کرد. اگرچه طراحان یک بلوک سیلندر بادوام تر ساختند، اما این خودرو بیشترین مشکلات را با پیچ و مهره های نصب داشت که برای فشار کاملاً متفاوت طراحی شده بودند. علاوه بر این، دستگاه جداکننده آب نداشت که به همین دلیل است سیستم سوختخوردگی اغلب رخ می دهد. در نتیجه، در حال حاضر با کارکرد حدود 50000 کیلومتر، موتور دیزل اغلب نیاز به تعمیر اساسی داشت. ناگفته نماند که او رک و پوست کنده ضعیف بود و تنها 120 اسب بخار داشت. با حجم 3.5 لیتر در مجموع، جای تعجب نیست که این موتور یکی از بزرگترین شکست‌ها در تاریخ جنرال موتورز بوده است. به هر حال ، آنها می گویند که دقیقاً به دلیل همان اولدزموبیل ها است که آمریکایی ها هنوز به موتورهای دیزل اعتماد ندارند.

6. Lexus 2.5 V6

نسل دوم لکسوس IS زیبا بود مدل موفق، اگر موتور 2.5 لیتری V6 را نگیرید. اگرچه این ترکیب حروف و اعداد بسیار خوب به نظر می رسد، اما در واقع ما در مورد واحدی صحبت می کنیم که 204 اسب بخار قدرت تولید کرده است. برای فهمیدن: قدرت هوندا سیویک Si آن زمان با وجود اینکه ماشین دو سیلندر کمتر داشت تقریباً یکسان بود. در همان زمان، صاحبان لکسوس IS 250 نه تنها از کمبود دینامیک، بلکه از جریان بالاسوخت و به گفته نشریه معتبر Consumer Reports، این مدل، با وجود موقعیت خود، "نه ورزشی است و نه ممتاز".

5.GM 2.2 Ecotec

اگر کلمه Ecotec در عنوان شما را ترساند، ما عجله می کنیم تا به شما اطمینان دهیم - ما در مورد یک موتور 2.2 لیتری صحبت خواهیم کرد که تا سال 2006 روی خودروها نصب شده بود. اما آن واحد چهار سیلندر توانست اعصاب مالکان را خرد کند مشکلات رایجدارای واشر سرسیلندر و زنجیر تایم. به علاوه موتور بازده بالایی نداشت به همین دلیل خریداران تمام تلاش خود را کردند تا از خرید خودرو با این واحد خودداری کنند.

4 فورد V8 1932

اولین موتور V8 تولید شده توسط شرکتی با بیضی آبی روی لوگو، تلاشی برای معرفی آمریکایی ها به عصر جدیدصنعت خودرو. درست است، همه چیز کمی متفاوت بود. از آنجایی که موتوری با این طرح یک "آزمایش قلم" واقعی برای فورد بود، جای تعجب نیست که او تمام زخم های قابل تصور و غیرقابل تصور را جمع آوری کرد. به عنوان مثال، رینگ های پیستون از فولاد با استحکام ناکافی ساخته می شدند که اغلب باعث جوشیدن روغن می شد. به دلیل اشتباهات در طراحی سیستم خنک کننده، دمای سیلندرهای عقب همیشه بالاتر از سیلندرهای جلو بود و منیفولد ورودیمخلوط صحیح سوخت و هوا را ارائه نکرد. در نتیجه، مشکلات موتور به معنای واقعی کلمه هر 100-200 کیلومتر به وجود آمد.

تولید: از سال 1993 - 1.2 لیتر، از سال 2003 - 1.4 لیتر.

کاربرد: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo، Fiat 500، Fiat Panda، Fiat Idea، Fiat Palio، Ford Ka (نسل دوم)، Fiat Linea، Lancia Musa، Lancia Y.

موتورهای فیات از سری FIRE (موتور کاملاً یکپارچه رباتیک - موتوری که کاملاً توسط روبات ها مونتاژ می شود) بیش از 30 سال است. محدوده واحدهای قدرت طیف گسترده ای از موتورها را با حجم کار از 769 سانتی متر مکعب تا 1368 سانتی متر مکعب پوشش می دهد و نسخه های 8 سوپاپ بعداً با 16 سوپاپ تکمیل شدند. دو واحد 8 سوپاپ بدون فشار دهنده های هیدرولیک قابل توجه هستند.

به طور کلی، تمام نسخه های موتورهای دارای سر 8 سوپاپ، صرف نظر از جابجایی، بسیار بادوام بودند. طراحی ساده حتی در موتورهای با جابجایی کوچک (مانند 1.1) مقاومت سایش بالایی را نشان داد. نسخه های قدیمی 8 سوپاپ پس از شکستن تسمه تایم نیازی به تعمیر اساسی ندارند که برای موارد بیشتر اجتناب ناپذیر است. اصلاحات مدرنکه دارای ضریب تراکم بالاتر و مطابق با استانداردهای یورو-5 می باشند.

موتورهای آتش نشانی همیشه با ویژگی "پلاستیسیته" مشخصه شده اند. به طور باورنکردنی، دو موتور کاملاً یکسان پس از راه اندازی، رفتار کاملاً متفاوتی داشتند. بنابراین با رانندگان آرام رفتار تنبلی داشت و با رانندگان خوش خلق رفتار تندتری داشت.

تعمیر و نگهداری منظم شامل تعویض تسمه تایم، شمع ها و فاصله معقول تعویض روغن (در اروپا حداکثر 15000 کیلومتر است). این موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند - فقط گاهی اوقات ممکن است با نشت روغن جزئی مختل شوند.

فورد 1.38Vدوراتکروکام"

تولید: 2001-2008

کاربرد: فورد کا (نسل اول)، فورد فیستا VI.

موتور از نظر طراحی و پارامترهای مشابه با 1.3 OHV قدیمی است. دارای بلوک چدنی، زنجیر تایم و شیرهای هیدرولیک است. واحد قدرت نسبتا تنبل است، اما کاملا قابل اعتماد است. کشش خوبی داره دور پایینو به حداقل هزینه های عملیاتی نیاز دارد. موتور در برزیل و آفریقای جنوبی (آفریقای جنوبی) مونتاژ شد. مخفف Rocam مخفف Shaft with Roller Bearings می باشد.

همراه با واحد قدیمی OHC "Pinto" (مثلاً در فورد سیرا مورد استفاده قرار می گیرد)، این یکی از قابل اعتمادترین موتورهایی است که تا به حال زیر کاپوت یک فورد بوده است. Rocam های 1.6 لیتری بزرگتر بسیار کمیاب تر هستند. آنها عمدتاً در Ford SportKa "شارژ" و Ford StreetKa استفاده می شدند.

هوندا 2.2من-DTEC

تولید: 2008-2015.

کاربرد: هوندا آکوردنسل هشتم، هوندا CR-V نسل سوم، هوندا سیویک - نسل نهم.

در واقع، 98 درصد از واحدهای بنزینی هوندا را می توان در اینجا فهرست کرد و هیچ کس مخالفتی نخواهد داشت. اما بسیار جالب تر این واقعیت است که موتور دیزل ژاپنی بسیار قابل اعتماد است. و این با وجود این واقعیت است که طراحی آن از تمام آسیب پذیرترین عناصر موتورهای دیزلی مدرن استفاده می کند که بهترین رقبا نمی توانند با آنها کنار بیایند.

استفاده از زنجیر تایم تک ردیفی کاملاً معکوس است، به غیر از بلوک آلومینیومی ناپایدار حرارتی با درج‌های سیلندر فولادی نازک و خشک (که اتلاف گرما را پیچیده می‌کند)، هر خبره دیزل BMW N47 به شما می‌گوید.

در 2.2 i-DTEC، چنین مجموعه ای برای مدت طولانی به درستی کار می کند. حتی انژکتورهای پیزوالکتریک، توربوشارژر (دارای بلبرینگ های آب خنک) و شیر EGR کنترل شده الکتریکی مشکلی ایجاد نمی کنند. فلپ‌های چرخشی معمولی کربنیزه شده در منیفولد ورودی با یک شیر بای‌پس در بالادست درگاه ورودی دوشاخه جایگزین شدند و EGR در پشت آن وصل شد.

تنها عیب شناخته شده خرابی سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر DPF است.

مرسدس M266 (1.5/1.7/2.0)

تولید: 2004-2012.

کاربرد: مرسدس کلاس A (W/C 169)، مرسدس کلاس b(ت 245).

موتورهای دیزلی قوی و قابل اعتماد از OM601 تا OM606 از مدل افسانه ای W124 شناخته می شوند. اما آنها مدتهاست که از رده خارج شده اند. با این حال، در میان واحدهای جدیدتر می توانید یک موتور مقاوم پیدا کنید. این M266 است. موتور 4 سیلندر بنزینی تکامل یافته M166 قبلی است که از اولین کلاس A و Vaneo شناخته شده است.

موتور طراحی خاصی دریافت کرد، زیرا باید در یک شیب بزرگ در محفظه موتور تنگ قرار می گرفت. مهندسان بر سادگی تکیه کردند: تنها یک زنجیره زمان بندی و مکانیزم توزیع گاز 8 سوپاپ.

قسمت مکانیکی آن بسیار قابل اعتماد است. خرابی انژکتور بسیار نادر است (که برای موتورهای بنزینی تزریق غیر مستقیم تا حدودی تعجب آور است). اما در بیشتر موارد، نقص در دوره گارانتی خود را نشان می دهد.

هر سه نسخه موتور بسیار مقاوم هستند. وجود توربوشارژ برای تغییرات A200 Turbo از نظر تئوری احتمال خرابی را افزایش می دهد، اما در واقعیت هیچ اتفاقی از این نوع نمی افتد. از معایب آن می توان به افزایش اندکی مصرف سوخت اشاره کرد، اما این شایستگی آیرودینامیک خوب بدنه کافی نیست.

میتسوبیشی 1.3/1.5/1.6MIVEC (سری 4A9)

تولید: از سال 2004.

کاربرد: میتسوبیشی کلت، میتسوبیشی لنسر، میتسوبیشی ASX، Smart ForFour, سیتروئن C4 ایرکراس.

تقریبا همه موتورهای بنزینیمیتسوبیشی بسیار قابل اعتماد است، بنابراین انتخاب بهترین آن آسان نیست. یکی از رایج ترین آنها واحد 4 سیلندر سری 4A9 است. این موتور با همکاری میتسوبیشی/دایملر-کرایسلر ساخته شد و یکی از قابل اعتمادترین موتورهای موجود در بازار امروز است.

4A9 به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است، دارای یک سیستم توزیع گاز 16 سوپاپ DOHC، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است. دریچه های ورودیبا کنترل الکترونیکی MIVEC (برخی از نسخه های موتور با حجم کار 1.3 لیتر از آن محروم هستند). اگرچه موتور بیش از 10 سال عمر دارد، اما هیچ مشکلی مشخص نیست. خودروهایی با چنین موتورهایی فقط برای تعمیر و نگهداری - تعویض، روغن، فیلترها و شمع ها - به خدمت می آیند.

4A9 فقط اتمسفر است. مدل های توربوشارژ Colt CZT/Ralliart از موتور کاملا متفاوت میتسوبیشی «اوریون» استفاده می کنند. سیتروئن C4 ایرکراس این موتور را از دوقلوهای فنی خود، میتسوبیشی ASX 1.6 MIVEC به ارث برده است، اما آن را با نام ساده 1.6 i و در برخی بازارها حتی 1.6 VTi شگفت انگیز به فروش می رساند.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

تولید: از سال 2001.

کاربرد: سیتروئن C1، C2 سیتروئن، سیتروئن C3، سیتروئن نمو، پژو 107، پژو 1007، پژو 206، پژو 207، پژو بیپر، تویوتا آیگو، فورد فیستا، فورد فیوژنمزدا 2.

مدل کوچک 1.4 HDi را می توان به عنوان جانشین XUD7/XUD9 افسانه ای دانست. حتی با وجود این واقعیت که "روی کاغذ" 1.4 HDi با همکاری فورد ساخته شد (همانطور که 1.6 HDi بزرگتر بود). در واقع این یک طراحی کاملا فرانسوی است که بسیار موفق بوده است.

مانند هوندا، فرانسوی ها توانستند یک بلوک آلومینیومی جامد با درج های خشک ایجاد کنند. تسمه تایم قادر است 240000 کیلومتر یا 10 سال را طی کند. یک توربوشارژر ساده برای همیشه دوام می آورد. سیستم تزریق ریل مشترک زیمنس از همان ابتدا خود را ثابت کرده است. مزدا، فورد و برخی از مدل های PSA اخیراً به سیستم تزریق بوش اشاره کرده اند.

مبتدیان می دانند که نسخه 16 سوپاپ با بازده 90 اسب بخار نیز وجود دارد. برای گزینه های قدرتمندتر - سیتروئن C3 1.4 HDi و سوزوکی لیانا 1.4 DDiS. این موتور با سر 16 سوپاپ نشتی، توربوشارژر هندسی متغیر و سیستم تزریق دلفی، هرگز از نظر قابلیت اطمینان با نسخه ساده 8 سوپاپ مطابقت نخواهد داشت.

سوبارو 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

تولید: از سال 2000.

کاربرد: Subaru Legacy، Subaru Outback، Subaru Tribeca.

از بین تمام بوکسورهای برجسته سوبارو، قابل اعتمادترین آنها سری شش سیلندر EZ تنفس طبیعی است که از Outback، Legacy 3.0R و کراس اوور Tribeca شناخته می شود. اولین نسخه های 3 لیتری Outback H6 (219 اسب بخار تا سال 2002) هنوز درایو مکانیکیکنترل دریچه گاز و منیفولد ورودی آلومینیومی. تغییرات بعدی (245 اسب بخار)، با وجود بیشتر فن آوری های پیچیده(از جمله، سیستم تنظیم ارتفاع بالابر و فازهای دریچه های ورودی، و در 3.6 نیز اگزوز)، "آسیب پذیرتر" نشد.

موتور دارای آسترهای سیلندر به اصطلاح مرطوب و زنجیر تایم بادوام است. تنها ایرادات واقعی مصرف سوخت نسبتاً بالا (به ویژه در Legacy 3.0 Spec B مجهز به دفترچه راهنمای ورزشی با انتخابگر دنده کوتاه) و مشکلات جزئی تعمیر و نگهداری (به عنوان مثال، تعویض شمع ها به دلیل دسترسی ضعیف به حالت افقی است. "سیلندرهای واقع شده).

سوزوکی 1.3/1.5/1.6DOHCم"

تولید: از سال 2000.

کاربرد: سوزوکی جیمنی، سوزوکی سویفت، سوزوکی ایگنیس، سوزوکی SX4، سوزوکی لیانا، سوزوکی گراند ویتارا(1.6)، فیات سدیچی (1.6)، سوبارو جاستی III.

موتورهای سری M شامل موتورهای 1.3، 1.5، 1.6 و 1.8 کم ظرفیت هستند. دومی منحصراً برای بازار استرالیا است. در قاره اروپا، واحد قدرت تقریباً در تمام مدل های سوزوکی کوچک و متوسط ​​که در آغاز هزاره ما ظاهر شدند و در فیات سدیچی 1.6 که کپی سوزوکی SX4 است یافت می شود. قسمت مکانیکی موتور بسیار قابل اعتماد و بادوام است. حتی سیستم تغییر فاز راضی کننده نیست زمان بندی سوپاپ VVTتوسط اکثر تغییرات موتور استفاده می شود. این نه تنها در نسخه 1.3 لیتری که تا سال 2005 برای Ignis و Jimny طراحی شده بود، و تغییرات 1.5 قدیمی برای SX4 طراحی شده است.

درایو زنجیره زمان قابل اعتماد است. در میان ایرادات جزئی، نشت روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ قابل ذکر است. بیشتر نقص های جدیعملا هرگز اتفاق نمی افتد.

تویوتا 1.51NZ-FXE Hybrid

تولید: از سال 1997.

کاربرد: تویوتا پریوس I، تویوتا پریوس II، تویوتا یاریس III هیبریدی.

همانند هوندا، این بررسیتقریباً همه موتورهای تویوتا می توانند وارد شوند، اما بیایید روی هیبریدی تمرکز کنیم که هنوز توسط اکثر رانندگان با شک و تردید درک می شود. و این با وجود این واقعیت است که این واحد قدرت از قابلیت اطمینان بی سابقه ای برخوردار است. یک موتور ساده بنزینی با تراکم بالا که در چرخه اتکینسون کار می کند، یک موتور الکتریکی سنکرون با آهنربای دائمیو نه چیزی بیشتر.

هیچ گیربکس به معنای کلاسیک وجود ندارد و بنابراین هیچ مشکلی در این دستگاه وجود ندارد. در عوض از یک گیربکس سیاره ای با دو ورودی و یک خروجی استفاده می شود. نسبت دنده بسته به تفاوت سرعت چرخش هر دو موتور تغییر می کند.

ترسناک ترین چیز باتری گران قیمت است. اما تاکنون هیچ یک از صاحبان آن را تغییر نداده اند. رقبای اروپایی نمی توانند با قابلیت اطمینان فوق العاده ژاپنی برابری کنند.

فولکس واگن 1.9SDI /TDI

تولید: 1991-2006 (در برخی بازارها تا سال 2010).

کاربرد: آئودی 80 B4، آئودی A4 (نسل اول)، آئودی A3 (نسل اول)، آئودی 100/A6 (C4)، آئودی A6 (C5)، صندلی الحمرا، صندلی ایبیزا، صندلی کوردوبا، صندلی اینکا، صندلی لئون، صندلی تولدو، VW Caddy، VW Polo، VW Golf، VW Vento، VW Bora، VW Passat، VW Sharan، VW Transporter، Ford Galaxy (نسل اول)، اشکودا فابیا و Š کدا اکتاویا(1 نسل).

بدون شک، این یکی از معروف ترین، اما شاید بحث برانگیزترین موتور در لیست ما است. موتورهای SDI/TDI بر اساس 1.9 D/TD قدیمی هستند. آنها تزریق مستقیم دریافت کردند، بارهای حرارتی روی سر بلوک کاهش یافت و یک پمپ دوار بوش نصب شد، اما به کیفیت سوخت حساس است.

قابلیت اطمینان و دوام، به ویژه نسخه های ساده 1.9 SDI تنفس طبیعی، شایسته احترام است. این موتور قادر است بیش از یک میلیون کیلومتر را بدون سرمایه گذاری عمده طی کند. مشکلات سنسور که معمولا ذکر می شود جریان جرمیهوا در نظر گرفته نمی شود

به طور متناقض، قابل اطمینان ترین گزینه توربوشارژ تنها TDI 90 اسب بخاری با حداکثر گشتاور 202 نیوتن متر (با کد 1Z یا AHU) است. این توربودیزل در اوایل دهه نود ظاهر شد و تا سال 1996-1997 در Audi, Golf III, Passat B4, Seat مورد استفاده قرار گرفت.

در میان اشکودا اکتاویا، CMA بهترین TDI محسوب می شود. توربوشارژر کوچک هندسه ثابت آن نسبت به سوپرشارژر هندسه متغیر ALH با قدرت 90 اسب بخار، بقای بسیار بیشتری را نشان می دهد. دومی مستعد چسبندگی تیغه بود، درست مانند نسخه 110 اسب بخاری.

تنها نقطه ضعف SDI/TDI به خصوص در سال های اولیه تولید، قرقره دمپر میل لنگ است.

این موتورها مشکلات زیادی ایجاد می کنند و حتی بدتر از آن، تعمیر آنها اغلب به طور غیر منطقی گران است.

0.6 / 0.7 توربوهوشمندانه

مشکل اصلی این موتور دوام آن است. منبع آن تنها حدود 100000 کیلومتر است که در حال حاضر برای یک خودروی سواری غیرقابل شنیده است. ظاهراً در طول فرآیند طراحی، طراحان حتی نمی توانستند تصور کنند که این خودرو برای مدت طولانی کار کند. بارزترین نشانه سایش موتور افزایش مصرف روغن است.

علاوه بر این، نوزاد سه سیلندر اسمارت از فرسودگی صندلی‌های سوپاپ، مشکلات در سیستم درایو زمان‌بندی و فرسودگی زودرس توربین رنج می‌برد.

دوره مشکلات: 1998-2002 (0.6)، 2002-2007 (0.7)

کاربرد: Smart ForTwo

1.4 TSI - نگرانیفولکس واگن

قرار بود این موتور به یکی از محبوب ترین موتورهای بنزینی گروه فولکس واگن تبدیل شود. و اینطور معلوم شد. راه خود را در بخش های B، C و D پیدا کرده است. متاسفانه مهندسان با چندین مشکل که وجهه برند را خدشه دار می کند و می تواند جیب صاحب ناخودآگاه را خالی کند، برخورد نکرده اند.

موتور 1.4 قدرت TSI 160 اسب بخار سوپرشارژ دوگانه از کشش زنجیر، مشکلات تنش زنجیر و کلاچ الکترومغناطیسیکمپرسور علاوه بر این، موتور دارای بار بسیار سنگین است که باعث ایجاد ترک در پیستون های میانی می شود. در صورت بروز مشکل در پیستون ها در طول دوره گارانتی، موتور با هزینه سازنده تعویض می شود، در غیر این صورت راننده با هزینه های هنگفتی مواجه خواهد شد.

نسخه متوسط ​​122 اسب بخاری موتور توربو فقط از مشکلات زنجیر و کشنده رنج می برد.

همچنین، هر دو اصلاح موتور با مشکلات سیستم تزریق مشخص می شوند.

دوره مشکلات: از سال 2006.

کاربرد:

آئودی: A1، A3

صندلی: ایبیزا، تولدو، لئون، آلتیا، الحمرا

اشکودا: Rapid، Octavia، Yeti، Superb

فولکس واگن: پولو، گلف، توران، تیگوان، سیروکو، جتا، پاسات، سی سی، شاران

1.5 dCi - گروهرنو

عقیده ای وجود دارد که موتورهای دیزل قابل اعتماد و بادوام هستند. موتور دیزلی کوچک رنو نشان می دهد که این موضوع دور از واقعیت است. 1.5 dCi (K9K) که در سال 2001 معرفی شد، در تعداد قابل توجهی از مدل های کوچک رنو و داچیا و همچنین در تعدادی از مدل های نیسان استفاده شد.

جدی ترین مشکل چرخاندن بلبرینگ شاتون است. مشکل، به عنوان یک قاعده، پس از حدود 150000 کیلومتر رخ می دهد. هزینه های تعمیر می تواند بیشتر از خرید یک موتور دست دوم باشد، اگرچه دومی نیز بسیار خطرناک است. علاوه بر این، نقص هایی در منبع تغذیه و سیستم فشار وجود دارد.

دوره مشکلات: از سال 2001.

کاربرد:

رنو: Twingo، Clio، Thalia، Modus، Megane، Fluence، Scenic، Kangoo، Captur، Laguna

داچیا: Sandero، Logan، Logan MCV، Lodgy، Dokker، Duster

نیسان: نوت، جوک، NV200/Evalia، Micra III، Almera، قشقایی

مرسدس بنز: A، B، CLA

سوزوکی جیمنی

1.6 THP-بی ام و /PSA

در سال 2006، PSA به همراه BMW یک پیشرانه مشترک را به نمایش گذاشتند. این یک موتور 1.6 لیتری THP بنزینی (150-200 اسب بخار) بود که از آن زمان تاکنون جوایز متعددی را کسب کرده و عنوان موتور سال را از آن خود کرده است. او در مدل های مینی و شهری پژو و سیتروئن کاربرد پیدا کرد. متأسفانه بدون نقص نیست. مشکلات توربوشارژ، کشش زنجیر و ترک خوردگی منیفولد اگزوز وجود دارد. برخی از مشکلات تحت کنترل قرار گرفته اند: به عنوان مثال، زنجیره، پس از سال 2009، دیگر کشیده نمی شود. در سال 2011، یک نوسازی انجام شد که بسیاری از محاسبات اشتباه دیگر را حذف کرد. هر دو شرکت بعداً تصمیم گرفتند به طور مستقل روی اصلاحات بیشتر موتور کار کنند.

دوره مشکلات: 2006-2011.

کاربرد :

BMW: Mini Cooper S

سیتروئن: DS3، C4، DS4، DS5

پژو: 207، 208، 308، 408، 508، RCZ

1.9 dCi - گروهرنو

موتور دیزل 1.9 dCi (F9Q) رنوشهرت خوبی به دست نیاورد از همان مشکلاتی رنج می برد که 1.5 dCi جوان تر. هنگام خرید خودرویی با موتور 1.9 dCi، باید برای لنگ زدن احتمالی یاتاقان‌های شاتون، خرابی سیستم تزریق و توربوشارژر آماده باشید. تسلیت این واقعیت است که هزینه های تعمیر کشنده نیست.

دوره مشکلات: 1999-2008

کاربرد:

رنو: کلیو، مگان، لاگونا، اسپیس

نیسان: Primera

میتسوبیشی: کاریزما

ولوو: S40/V40

سوزوکی گرند ویتارا

2.0 TDI - نگرانیفولکس واگن

هیچ موتوری به اندازه 2.0 TDI PD شهرت سازنده را خراب نکرده است. او جایگزین 1.9 TDI شد که به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن مشهور است. لیست عیوب 2.0 TDI PD طولانی است: ترک خوردن سر سیلندر، خرابی پمپ روغن، انژکتور پمپ، درایو زمان بندی ( سایش زودرسچرخ دنده ها محور محرک) خرابی فلایویل دو جرمی.

مشکلات در سال 2007 پس از انتشار نسخه 2.0 TDI CR به پایان رسید. با سیستم تزریق ریل مشترک از آن زمان، موتور 2 لیتری دیزل فولکس واگن دیگر در لیست سیاه قرار نگرفت.

دوره مشکل: 2003-2007

کاربرد :

فولکس واگن: گلف، جتا، پاسات، توران، شاران

آئودی: A3، A4، A6

اشکودا سوپرب

صندلی: Leon، Altea، Toledo

2.0 د-بی ام و

2 لیتر بی ام و دیزل M47D20/M47TUD20 بدون مشکل نیست. می‌تواند حساب‌های پولی مالک را ویران کند. از سال 1998، نسخه های 136 و 150 اسب بخاری موتور از بیماری های بسیاری رنج می برد: خرابی توربین، چرخ فلایو دو جرم، انژکتورها و حتی ترک خوردن میل لنگ رخ می دهد.

گیرنده N47 آن که بین مارس 2007 و ژوئن 2009 تولید شد، بار اضافی را دریافت کرد. میل لنگبرای هدایت مکانیسم های کمکی در نتیجه، منبع درایو زمان بندی کاهش یافته است، که به ناچار هزینه های اضافی را به دنبال دارد.

دوره مشکل: 1998-2005

کاربرد: BMW: 320d، 520d

2.0 د-سوبارو

اولین موتور دیزلی سوبارو (باکسر) بازخوردهای مثبت زیادی دریافت کرد. با این حال، به زودی مشخص شد که او کاستی هایی دارد. ابتدا کلاچ مشکل داشت. نمایندگی سوبارو در اروپای شرقی گفت خود رانندگان مقصر هستند. اما در اروپای غربی این نقص تحت ضمانت رفع شد. مشکل با 5 سرعته حل شد جعبه مکانیکیگیربکس 6 سرعته جایگزین شد.

اما این همه ماجرا نیست! علاوه بر این، چرخ فلایویل دو جرمی، شیر EGR ممکن است از کار بیفتد و گاهی اوقات بازی محوری میل لنگ تشخیص داده می شود. آخرین نقص بسیار جدی است: تعمیر موتور می تواند گران باشد و هر مکانیکی نمی تواند آن را تحمل کند.

دوره مشکلات: از سال 2008.

کاربرد: سوبارو: Forester، Impreza، Legacy، XV.

2.0 / 2.2 D-4د-تویوتا

تویوتا توربو دیزل سری 1AD و 2AD دارای معایبی هستند. اولین مورد مصرف بیش از حد روغن موتور است. با این حال، مصرف روغن به خودی خود نباید باعث نگرانی شود تا زمانی که به حجم های غول پیکر - 0.5-1 لیتر در 100 کیلومتر برسد. دومین ایراد خرابی واشر سر سیلندر است. دلیل این امر احتمالاً در این است بار های سنگینروی موتور که منجر به تغییر شکل سرسیلندر می شود. تعویض واشر کافی نیست، زیرا در جاهایی که صفحه بلوک سیلندر آلیاژ آلومینیوم به سر سیلندر متصل می شود، تاب برداشتن ظاهر می شود. بلوک موتور باید جایگزین شود (تویوتا توصیه می کند) یا یک راه حل جایگزین اعمال می شود - سنگ زنی سطح جفت. همچنین نقص هایی در سیستم تزریق سوخت، توربین و فلایویل دو جرمی وجود دارد.

دوره مشکل: 2005-2009

کاربرد :

تویوتا: Auris، Verso، Rav4، Avensis

لکسوس: IS220d

2.0 TDCi-آب کم عمق

در سال 2000، فورد یک موتور 2 لیتری توربودیزل قدرتمند ZSD420 را به دنیا معرفی کرد که زیر کاپوت موندئو قرار گرفت. پمپ فشار بالااغلب شروع به "راندن تراشه ها" می کنند، در نتیجه نازل ها مسدود می شوند. یک رویکرد یکپارچه برای بازیابی موتور مورد نیاز است، در غیر این صورت نازل های جایگزین شده به زودی دوباره مسدود می شوند. یکی دیگر از مشکلات معمول موتورهای دیزلی مدرن، خرابی فلایویل دو جرمی است.

دوره مشکل: 2000-2009

کاربرد:

فورد: Mondeo III

جگوار: X-Type

2.0 CiTD-Mazda

سری دو لیتری دیزل MZR-CD - RF مزدا به کیفیت روغن بسیار حساس است. رعایت نکردن فواصل تعویض روغن یا استفاده از روغن ناسازگار (بیش از حد غلیظ) منجر به گرفتگی ورودی روغن می شود که در نتیجه موتور فاقد روغن کاری، افزایش سایش قطعات متحرک یا حتی گرفتگی آن است. خرابی کنترلر نیز وجود دارد. حرکت بیکار، ترک خوردگی اینترکولر و خرابی شیر EGR.

دوره مشکلات: از سال 2002.

کاربرد: مزدا: 3، 5، 6، MPV

2.0 TS-آلفارومئو

موتور 2 لیتری آلفارومئو یکی از قوی ترین، اما گران قیمت و نگهداری آن دشوار است. ویژگی های اصلی آن دو شمع در هر سیلندر (Twin Spark) و چند ایراد است. برای کنترل سطح روغن باید یک رویکرد بسیار مسئولانه در پیش گرفت. حلقه ضعیف موتور تغییر دهنده سیستم توزیع گاز است. عملکرد نادرست آن منجر به عملکرد ناهموار واحد قدرت می شود. همچنین در یاتاقان های شاتون میل لنگ سایش وجود دارد.

دوره مشکل: کل دوره تولید.

کاربرد: آلفا رومئو: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI - نگرانیفولکس واگن

با نگاه کردن به مشخصات این موتورمن می خواهم بلافاصله عاشق او شوم. قدرت عالی، گشتاور زیاد، فرهنگ کاری بالا و مصرف سوخت پایین. اما، متأسفانه، گاهی اوقات مشکلاتی را ایجاد می کند که ممکن است حتی با یک موتور نسبتاً جدید ظاهر شود. در عین حال، پیاده شدن فقط با یک "گللند" از سیگنال های نور روی پانل ابزار امکان پذیر نخواهد بود. مشکل ارائه می دهد پمپ سوختفشار بالا (TNVD) و میل بادامک. سازنده در نهایت با نقص های جدی طراحی کنار آمد: در سال 2001، مشکل پمپ سوخت فشار بالا و در سال 2004 با میل بادامک حل شد. تولید این موتورها در سال 2008 به پایان رسید.

دوره مشکلات: 1997-2004

کاربرد:

آئودی: A4، A6، A8

VW: پاسات

اشکودا سوپرب

2.5 توربوسوبارو

در سال 2006، سوبارو موتور جدید و قدرتمند 2.5 لیتری EJ255/EJ257 بنزینی خود را معرفی کرد. این یک موتور 2 لیتری "نفخ" بود، اما افزایش حجم برای او سودی نداشت. رایج ترین مشکل، دمیدن واشر سر است که باعث می شود مایع خنک کننده وارد محفظه های احتراق شود. در برخی موارد، این به ترک خوردن پیستون ها ختم می شد. بزرگترین شانس برای عملکرد صافدارای موتورهایی بود که با دقت زیادی توسط مالکان کار می کردند. تنظیم نیروگاه یا عملکرد تهاجمی و بی رحمانه آن به زودی به مشکل منجر می شود. اما چگونه در یک سوبارو اسپرت سریع رانندگی نکنیم؟

دوره مشکلات: از سال 2005.

کاربرد: سوبارو: Impreza، Legacy، Forester، Outback، Baja

2.5 / 3.1 TD-VMموتوری

از یک شرکت متخصص در ساخت موتور، شما انتظار طراحی و قابلیت اطمینان عالی را دارید. اما ایتالیایی ها اگر چیز خاصی ارائه نمی کردند خودشان نبودند. موتور دیزلی با حجم کار 2.5 لیتر R4 (425/R425) و همتای 3.1 لیتری آن با سیلندر R5 اضافی (531/R531) عجیب و غریب و نگهداری آن دشوار است. از جمله مشکلات رایج، خرابی سیستم توزیع گاز به دلیل عدم روانکاری است. طراحی غیر معمول با سر بلوک خود برای هر سیلندر (4 برای R4، 5 برای R5) تعمیر و نگهداری را پیچیده می کند و نصب نادرست آنها منجر به خرابی موتور می شود. یک ژنراتور خراب که مستقیماً در زیر آن قرار دارد، پمپ فعلی را به شما می گوید.

دوره مشکلات: از سال 1987.

کاربرد:

آلفارومئو: 155، 164

کرایسلر وویجر

جیپ: چروکی گرند چروکی(تکثیر: 531)

مریخ نورد: 800

برد مریخ نورد

3.0 DI-نیسان

نیسان موتورهای دیزلی با حجم زیاد تولید نمی کند. پس از موتور دیزل 2.8 TD (RD28) که مستعد گرم شدن بیش از حد بود که منجر به ایجاد ترک در سر سیلندر شد، نیسان در سال 1999 مدل 3.0 DI (ZD30) را معرفی کرد. متأسفانه او یک وضعیت جدی داشت نقص طراحی- سیلندرهای 3 و 4 دریافت نکردند کافیروانکاری، که منجر به گیر کردن آنها شد. اما این تنها ایراد نیست - واشر سر سیلندر نیز سوخته است. یک توربین خنک شده با مایع به گرمای بیش از حد بسیار حساس است.

نیسان ادعا می کند که موتور را بهبود بخشیده است و این مشکلات دیگر وجود ندارد.

دوره مشکلات: از سال 1999.

کاربرد: نیسان: پاترول، ترانو، ناوارا، کاروان

3.0 Dmax-ایسوزو /جنرال موتورز

ایسوزو شرکتی است که در حال حاضر کامیون تولید می کند. در یک زمان، او با V6 DMAX 3 لیتری 177 اسب بخاری خود (6DE1) اشتباه شلیک کرد. بسته به نام تجاری، او نام های مختلفی دریافت کرد: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel، 3.0 TiD (D308L) - Saab و 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، به دلیل گرمای بیش از حد و تغییر شکل متعاقب بلوک، آسترهای موجود در سیلندرها شروع به سقوط کردند. این منجر به نشت مایع از سیستم خنک‌کننده، گرمای بیش از حد بیشتر و تشنج موتور شد. سازنده که راه هایی برای تعمیر موتور پیدا نمی کند، توصیه می کند در چنین حالتی آن را تعویض کنید. با این حال، شرکت هایی که از فناوری ایسوزو استفاده می کنند هنوز راه حلی برای این مشکل پیدا کرده اند. بنابراین، ساب به تازگی به سیستم تبدیل شده است موتورهای فیات 1.9 JTD و اوپل موتور را ارتقا دادند. واحد قدرت به روز شده شروع به توسعه 184 اسب بخار کرد. و نام Z30DT را دریافت کرد. فرانسوی ها پا جای پای آلمانی ها گذاشتند: رنو در خروجی یک P9X715 185 اسب بخاری دریافت کرد.

دوره مشکل: 2000-2006

کاربرد :

اوپل: Vectra، Signum

ساب: 9-5

رنو: Vel Satis، Espace

3.4 B6-پورشه

پورشه معروف است کیفیت عالیمحصولات آن است و همه چیز را در مورد آن تغییر نمی دهد سال های گذشته. با این حال، سازنده از Zuffenhausen از شکست در امان نماند. بزرگترین آنها موتور 3.4 V6 با مایع خنک شدهتهیه شده در سال 1998 برای پورشه جدیدکاررا (996). به دلیل یک خطای طراحی، خطر ترک خوردن سر بلوک وجود دارد که منجر به مخلوط شدن روغن با مایع خنک کننده می شود. علاوه بر این، ترک خوردگی آستر سیلندر و گیر کردن میل لنگ وجود دارد. یک عملیات ملایم تر و یک دوره تعویض روغن توصیه شده کوتاهتر به جلوگیری از فاجعه کمک می کند. اما این چیزی نیست که از خودروهای پورشه انتظار می رود.

موتور در معرض پیشرفت های مداوم بود، زیرا مهندسان سعی کردند با زخم های بعدی کنار بیایند. اما اگر تصمیم به خرید پورشه کاررا 996 با چنین موتوری دارید، بهتر است به دنبال یک نسخه جوانتر (2001) باشید. این مشکل زمانی که پورشه در سال 2001 موتور مشکل ساز را با موتور 3.6 V6 بزرگتر جایگزین کرد، به طور کامل ناپدید شد.

دوره مشکلات: 1998-2001

کاربرد: پورشه 911 کاررا و کاررا 4 (همه انواع بدنه).

4.5 V8-پورشه

پورشه کاینهمچنان پرفروش ترین مدل برند پورشه است. بنابراین، در بازار ثانویه می توانید نسخه های بسیار زیادی را در نسبتاً پیدا کنید وضعیت خوب. با این حال، در انتخاب بنزینی Cayenne S 4.5 V8 باید دقت کرد. آستر سیلندر آن اغلب ترک می خورد. علائم: نویز خارجیاز موتور و افزایش مصرف روغن موتور. تعمیرات ممکن است گران باشد (بیش از 1000 دلار). اتومبیل‌های پورشه هرگز ارزان نبوده‌اند. Porsche Cayenne Turbo و Cayenne S بعداً با ساخت آسترهای سیلندر از مواد مقاوم‌تر از شر این مشکلات خلاص شدند.

دوره مشکل: 2002-2007

کاربرد: پورشه کاین اس.

P.S.ما همچنان به جستجوی موتورهای مشکل دار می پردازیم که بهتر است از آنها اجتناب شود: توجه، موتورهای شکست خورده! (قسمت 2)