قدرت موتور 4 g63 با سر یاماها. موتور GDI چیست؟ نسخه اسپرت موتور

4G63موتور چهار سیلندر خطی خودروهای میتسوبیشی موتورز افسانه ای از 4G6، نام قدیمی G63Bسری میتسوبیشی سیریوس.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 1

✪ عملکرد تسمه موتور. موتور 4G63. میتسوبیشی اوتلندر.

زیرنویس

شرح

حجم موتور 1997 سانتی متر مکعب 4 سیلندر خطی. دارای یک بلوک چدنی و یک سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم با سیستم های توزیع گاز SOHC یا DOHC - با یک یا دو میل بادامک، 8 (12) یا 16 سوپاپ. بلوک دارای دو محور متعادل کننده است که در پادفاز می چرخند، "برای کاهش ارتعاشات مرتبه سوم". پس از اصلاح به طرف دیگر با قرقره، هم به صورت طولی و هم به صورت عرضی نصب شد. این می تواند کاربراتور (mikuni، solex، weber)، دو کاربراتور (lancer ex2000 rally)، با تزریق تک (دو نازل الکتریکی در بدنه دریچه گاز)، تزریق (ECI-multi injection) باشد.

داستان

میتسوبیشی موتورهای جدیدی را معرفی کرد ام سی ای جت با کاهش آلودگی محیط زیست"

اولین موتورها در سال 1976 در مدل های میتسوبیشی-گالانت/گالانت لامبدا/گالانت سیگما/ساپورو/دلیکا/سلست معرفی شدند. اولین موتور توسعه یافت G62B 1850 سانتی متر مکعب. بلافاصله پشت سر او ظاهر شد G63Bتنها در حجم، قطر سیلندر و ریخته گری روی بلوک متفاوت است. در سال 1980، یک نسخه تک تزریق توربوشارژ با 12 سوپاپ ظاهر شد که روی Lancer EX2000 و Galant Lambda / Sapporo، Starion، Tredia، Cordia نصب شده است. در سال 1984، اولین موتور تزریق 8 سوپاپ معرفی شد، در همان زمان بزرگترین موتور بعدی 4G64-G64B در خط ظاهر شد (تفاوت در قطر سیلندر و حرکت پیستون به دلیل میل لنگ است). در تغییرات مختلف، G63B تا سال 1986-1988 در مدل های مختلف وجود داشت و پس از آن خط موتورهای این سری وجود داشت. سیریوستغییر نام یافت به 4G63و به طور قابل توجهی اصلاح شد، نسخه های DOHC ظاهر شد، قدرت و مقررات زیست محیطی افزایش یافت. در سال 1986 اولین موتور DOHC و بلافاصله روی یک ماشین رالی - DOHC توربوشارژ شد. با تغییر نام موتور، اصلاح تک تزریق 8 و 12 سوپاپ (SOHC) متوقف شد. در همان زمان، در سال 1986-1987، موتورهای 16 سوپاپ DOHC 4G62 / 1800 cm3، 4G61 / 1600 cm3، 4G67 / 1800 cm3 ظاهر شدند که یک کپی کاهش یافته از 4G63 و سرسیلندر روی موتور 4G662 و HC کاملاً با 4G63 یکسان بود.

در سال 1993، موتور برای اولین بار به طور قابل توجهی تغییر کرد - یک مد ظاهر شد. با چرخ فلایو ۷ پیچ. به موازات آن، اصلاح قدیمی 6 پیچ بر روی خودروهای مختلف نصب شد. همچنین لازم به ذکر است که تولید کنندگان شخص ثالثی که در سال های مختلف با MITSUBISHI MOTORS وارد اتحادیه شدند و این موتور را با تغییرات مختلف بر روی ماشین های خود بیرون آوردند. در ابتدا HYUNDAI و یک Stellar 1985، در سال 1998 HYUNDAI، با کمک شریک خود MITSUBISHI MOTORS، از سرسیلندر 4G63 و بلوک سیلندر 4G64 برای ساخت موتور 2.4 لیتری جدید خود برای نصب در هیوندای  09  09 تا برای هیوندای  09 تا 19 استفاده کرد. اپتیما از 2000 تا 2004. تولید کنندگان کره ای آن را با عنوان G4JS می شناسند. 4G63 تا سال 1994 در هیوندای سوناتا، تا سال 1999 در پروتون پردانا نسبت به سایر سازندگان بدون تغییر باقی ماند و هنوز توسط سازندگان چینی تولید می شود.

کاهش نسخه های 8 سوپاپ را می توان تشدید استانداردهای جهانی زیست محیطی نامید و اثر جهانی شدن، موتورها نه برای 15 سال بلکه برای 7 سال مورد نیاز شدند. آخرین نسخه تزریق 8 سوپاپ در سال 1993 بود، نسخه کاربراتوری به دلیل دوام بیشتری داشت. ارزانی و قابلیت اطمینان - در مدل های تجاری تا سال 1998 مطابق با استانداردهای یورو 3. در سال 1995، اصلاح 7 پیچ مشخص شد 4G63T، یک سرسیلندر DOHC دیگر (به اصطلاح سر مربعی) و یک نسخه توربوشارژ. در سال 1997، نسخه 6 پیچ انژکتور توربوشارژ DOHC متوقف شد. در سال 2003، یک اصلاح 7 پیچ با سیستم MIVEC معرفی شد.

بین سال‌های 1992 و 1997، نسخه‌های متنوعی از این موتور تولید شد، شایان ذکر است که برخی از غیرمعمول‌ترین‌ها برای موتوری که در رالی‌ها و مسابقات به شهرت رسید، اشاره کرد. شیر SOHC 16 نسخه 7 پیچ با کاربراتور نصب شده روی Canter, L300, Delica. و یک نسخه از شیر 7 پیچ SOHC 16 با یک انژکتور با توزیع کننده که به چرخ دنده میل بادامک منتقل شده است.

مشخصات

• مقدار متوسط ​​توان (بسته به تنظیمات سازنده برای مدل های مختلف خودرو) بر حسب l. با. و گزینه هایی برای ترکیب سیستم قدرت:
• 87 لیتر با. کاربراتور 8 سوپاپ (SOHC)
• 91 لیتر با. در 8 سوپاپ (SOHC) تک تزریق،
• 105 لیتر با. در کاربراتور 16 سوپاپ (SOHC)
• 110 لیتر با. در انژکتور 8 سوپاپ (SOHC)،
• 130 لیتر با. در 12 سوپاپ (SOHC) توربوشارژ تک تزریق.
• 135 لیتر با. در انژکتور 16 سوپاپ (SOHC)،
• 140 لیتر با. در انژکتور 16 سوپاپ (DOHC)،
• 185* l. با. در انژکتور 16 سوپاپ (DOHC) توربوشارژ.
• 170 لیتر با. در انژکتور 16 سوپاپ (DOHC) با کمپرسور**.
• * در نسخه غیر نظامی، موتور توربوشارژ معمولاً 185 اسب بخار بود، اما در برخی از مدل ها این قدرت به 220-240 اسب بخار افزایش یافت. با.، و حداکثر ارزش کارخانه 280 لیتر. با. در اواخر دهه 1980 در خودروهای رالی، در مدل Galant VR4 بود و به دلیل الزام FIA برای محدود کردن قدرت خودروهای گروه "بیش از 300 اسب بخار" بود. با."
• ** یک سری کوچک موتوری را تولید کرد که در استودیوی تیونینگ AMG با کمپرسور مکانیکی آماده شد. فقط روی Galant در پشت E33A نصب شده بود، اما AMG این موتورها را زودتر در نسل های قبلی مدل اصلاح کرده بود.

کاربرد

لیست خودروهایی که از موتور 4G63 استفاده شده است:

• 1981-1987 میتسوبیشی لنسر EX2000 توربو
• 1994-2012 میتسوبیشی کانتر
• 1986-1989 میتسوبیشی کوردیا
• 1981-2002 میتسوبیشی L300
• 1986-1991 میتسوبیشی L200/Mighty Max
• 1982-1998

موتور میتسوبیشی 4g63 یک موتور چهار سیلندر است که برای نصب در خودروهای سواری طراحی شده است. اولین بار در سال 1975 در خودروهایی مانند میتسوبیشی گالانت و لامبدا معرفی شد. سپس G62B نامیده شد و پس از آن G63B ظاهر شد. برخلاف مدل قبلی خود، حجم کاری بیشتر، قطر سیلندر متفاوت و ریخته گری متفاوت روی بلوک داشت.

در سال 1980، نسخه جدیدی از موتور ظاهر شد، از جمله تزریق تک، و همچنین توربوشارژ و 12 سوپاپ. این بر روی خودروها، یعنی Lancer EX2000 و Galant Lambda نصب شده بود. مرحله بعدی توسعه در سال 1984 بود، زمانی که یک نوع موتور اینورتر مجهز به 8 سوپاپ معرفی شد. پس از سال 1988، خط موتور تغییر نام داد و نسخه جدید به 4g63 معروف شد. در مقایسه با پیشینیان خود، قدرت بیشتری داشت و آسیب کمتری به محیط زیست وارد می کرد.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

در سال 1993 تغییرات قابل توجهی در طراحی ایجاد شد. اصلاحی ظاهر شد که یک روش منحصر به فرد برای اتصال چرخ فلایو به میل لنگ با 7 پیچ داشت. به موازات نسخه جدید، نسخه قدیمی با 6 پیچ ثابت تولید شد. این موتور در طول تاریخ خود توسط MITSUBISHI MOTORS تولید شده است. تشدید استانداردهای جهانی محیط زیست به این واقعیت منجر شده است که تولید نسخه های 8 سوپاپ موتور متوقف شده است. آخرین اصلاح مجهز به انژکتور در سال 1993 مونتاژ شد. نسخه مشابه موتور با کاربراتور به دلیل قابلیت اطمینان بالا و قیمت پایین مدت بیشتری در تولید انبوه باقی ماند.

در سال 1995، اصلاحی که دارای پایه 7 پیچی بود به 4g63T معروف شد. تا پایان سال 1997، نسخه 6 و پیچ موتور با انژکتور و توربوشارژ سرانجام متوقف شد. در سال 2003، موتور تعدادی پیشرفت دریافت کرد و با سیستم MIVEC تکمیل شد.

مشخصات فنی

موتور میتسوبیشی 4g63 یکی از محبوب ترین موتورهای چهار سیلندر درون خطی امروزی است. دارای تعدادی ویژگی فنی است:

• وزن 160 کیلوگرم است.
• در تولید سیلندر از چدن استفاده می شود.
• سیستم قدرت متعلق به انواع کاربراتوری یا تزریقی است.
• قدرت موتور در 5500 دور در دقیقه به 109 اسب بخار می رسد.
• تعداد سیلندرها چهار است.
• در هر سیلندر 2 سوپاپ وجود دارد.
• کورس پیستون 88 میلی متر است.
• قطر سیلندر 85 میلی متر است.
• بنزین 95 به عنوان سوخت مصرف می شود.
• مصرف سوخت برای کار در سیکل ترکیبی به 13.9 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.
• روغن هر 10000 کیلومتر تعویض می شود.
• منبع موتور طبق اطلاعات سازنده 200000 کیلومتر است، اما در عمل این رقم با مراقبت مناسب می تواند بیش از 2 برابر رشد کند.
• واحد قدرت دارای ویژگی های مشخصه است، به عنوان مثال، دارای دو شفت متعادل کننده است که در آنتی فاز نصب شده است. به لطف آنها، ارتعاشاتی که هنگام کار با حداکثر سرعت رخ می دهد، تقریباً از بین می رود.
• موتور 4g63 را می توان بر روی وسایل نقلیه ای نصب کرد که هم نصب طولی و هم عرضی واحد قدرت را فراهم می کنند. این ویژگی امکان استفاده از موتور را نه تنها در سدان های فول سایز، بلکه در خودروهای جمع و جور که برای حرکت در مناطق شهری طراحی شده اند، ممکن می سازد.
• شماره موتور در سمت چپ زیر منیفولد اگزوز قرار دارد. برای دیدن آن باید از آینه استفاده کنید.

در طول سالهای وجود خود، واحد قدرت بدون توجه به وجود توربوشارژ، تزریق تک یا انژکتور خود را به عنوان یک عنصر قابل اعتماد و بادوام از خودرو تثبیت کرده است.

اصلاحات

همانطور که در بالا ذکر شد، موتور 4g63 در طول سالیان عمر خود بهبود یافته و در تغییرات مختلفی تولید شده است، به عنوان مثال:

1. 4g63T که از ویژگی های آن وجود توربوشارژر و سیستمی شامل 12 سوپاپ بود. از قابلیت اطمینان و دوام نسبتاً بالایی برخوردار بود، اما به دلیل مشکلات توربین مورد استفاده، به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت. اغلب بر روی یک نسخه اسپرت خودرو نصب می شد. این واحد قدرت می توانست تا 300 اسب بخار قدرت تولید کند که پویایی بالایی برای ماشین ها فراهم می کرد.
2. او در سال 1986 ظاهر شد و از یک سیستم توزیع گاز به نام DOHC استفاده کرد. وجود آن باعث بهبود ویژگی های قدرت موتور می شود. این نسخه به طور کامل با الزامات سختگیرانه قانون تنوع زیست محیطی ژاپن مطابقت داشت.
3. 4g63 با چهار سوپاپ در هر سیلندر. این گزینه مجهز به سیستم توزیع گاز اصلاح شده به نام SOHS بود. ویژگی متمایز این گونه عملکرد دینامیکی بالا و مصرف سوخت پایین بود.
4. 4g64 در سال 1993 ظاهر شد و شامل یک چرخ طیار نصب شده بر روی 7 پیچ بود. ویژگی های مشخصه این اصلاح سیستم تزریق و تزریق سوخت بهبود یافته است. برخی از سازندگان چینی حتی امروز نیز به نصب موتور 4g63 در خودروهای خود ادامه می دهند.

شهروندانی که خودرویی با واحد قدرت مشابه خریداری می کنند، ارزش زیادی برای خودروی خود قائل هستند. موتور از قابلیت اطمینان و نگهداری بالایی برخوردار است.

با توجه به طراحی خاص، امکان تنظیم موتور وجود دارد. صنعتگرانی که می خواهند پیشرانه خود را بهبود بخشند باید بدانند که می توانید قدرت را به روش های مختلفی افزایش دهید، به عنوان مثال، استفاده از شفت های اصلاح شده، نصب توربو 4g63T، استفاده از قطعات یدکی نسخه اسپورت یا نصب سیستم اگزوز جریان مستقیم.

موتور چقدر قابل اعتماد است؟

موتور 4g63 عمر طولانی دارد و عملا مشکلی برای صاحب خود ایجاد نمی کند. استفاده از آن باعث صرفه جویی در هزینه های صرف شده برای تعمیر و نگهداری خواهد شد. با وجود سطح بالایی از قابلیت اطمینان، موتور به مرور زمان از کار می افتد. با چندین مشکل مشخص می شود که می توان آنها را بدون تماس با خدمات تخصصی خودرو به سرعت برطرف کرد، به عنوان مثال:

1. وقوع ارتعاش در طول زمان. دلیل این مشکل شفت های تعادل است که در شرایط بار بالا روغن کاری ناکافی دریافت می کنند. اگر کاری انجام نشود، لرزش می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد، شفت ها در نهایت گیر می کنند. تعمیر شامل جایگزینی اجزای فرسوده و روانکاری کامل قطعات مالشی در آینده است. در چنین شرایطی توصیه می شود پایه های موتور را تعویض کنید، زیرا ممکن است در هنگام لرزش نیز آسیب ببینند.
2. پیچ های ناپایدار علت چنین نقص هایی یک سنسور دما، نازل یا دریچه گاز معیوب است که نیاز به تمیز کردن دارد. هنگام رفع مشکل، تشخیص نقش سخت ترین لحظه را بازی می کند، زیرا در بیشتر موارد استفاده از رایانه امکان پذیر نیست.
3. وقوع یک ضربه غیرقابل توضیح در موتور تحت بار. پدیده مشابهی پس از 50000 کیلومتر دویدن رخ می دهد. واقعیت این است که جبران کننده های هیدرولیک در معرض ساییدگی و پارگی طبیعی بوده و در نهایت غیر قابل استفاده می شوند. موتور شروع به کار نکردن می کند و یک ضربه مشخصه نقش پیشگوی مشکلات جدی تری را ایفا می کند. عیب یابی را می توان با تعویض قطعات فرسوده انجام داد. برای جلوگیری از بروز چنین مشکلاتی در آینده، استفاده از روغن مرغوب و تعویض آن در هر 10000 کیلومتر الزامی است.

نقص های توصیف شده اغلب پس از استفاده طولانی مدت از موتور رخ می دهد. برای جلوگیری از وقوع آنها، انجام تعمیر و نگهداری منظم، نظارت بر عملکرد موتور و هنگامی که اولین علائم خرابی ظاهر می شود، لازم است.

تعمیر واحد قدرت دشوار نیست و راننده می تواند تمام عملیات لازم را به تنهایی انجام دهد. موتور برای کار در دماهای پایین مناسب نیست. اگر دماسنج به زیر 30 درجه کاهش یابد، توصیه نمی شود که ماشین مجهز به 4g63 را راه اندازی کنید، زیرا شروع دشوار در چنین شرایطی بسیار رایج است، بنابراین استفاده از آن در یخبندان شدید توصیه نمی شود.

برای عملکرد صحیح در مدت زمان طولانی، فقط روغن های توصیه شده باید در موتور ریخته شوند. اگر در مورد موتور 4g63 صحبت می کنیم، لازم است از روان کننده ای با علامت گذاری زیر استفاده کنید.

روان کننده	مشخصه
0W-40	برای کار در شرایط سخت عالی است. این روغن دارای ویژگی هایی از جمله پایه پایدار، مقدار کمی مواد افزودنی، عمر طولانی مواد افزودنی، مصونیت در برابر دماهای بالا، کاهش میزان حرارت تولید شده، یک لایه محافظ قوی و همچنین راه اندازی موتور در سرما است. آب و هوا
5W-30	مناسب برای موتورهای نصب شده بر روی خودروهایی که در مناطق شهری کار می کنند. عملکرد پایدار را تضمین می کند و از سایش زودرس جلوگیری می کند اگر واحد برق برای مدت طولانی در حالت بیکار باشد، در ترافیک باشد، در فواصل کوتاه و در محیط های گرد و غبار کار کند.
5W-40	سطح سیالیت و دمای اشتعال پایینی دارد. استفاده از آن از تشکیل رسوباتی که بر عملکرد واحد نیرو تأثیر منفی می گذارد جلوگیری می کند. نیازی به شستشوی منظم نیست، زیرا چنین روغنی توانایی مسدود کردن موتور را ندارد.
5W-50	هم برای موتور جدید و هم برای واحد نیرو با مسافت پیموده شده قابل استفاده است. این روان کننده برای هر فصلی مناسب است و محافظت قابل اعتمادی در برابر سایش و خوردگی زود هنگام ایجاد می کند. این روان کننده به لطف آنتی اکسیدان های موجود در ترکیب، توانایی بازیابی عملکرد اجزای موتور را دارد.
10W-30	برای استفاده در تمام فصول خوب است. در ساخت، از فناوری های ویژه و همچنین مواد طبیعی مبتنی بر پارافین استفاده می شود. این می تواند سطح سمیت گازهای خروجی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، در معرض فرآیندهای اکسیداتیو قرار نگیرد، لکه های زنگ زدگی به جا نمی گذارد، از تشکیل رسوبات کربن بر روی اجزا و قطعات مختلف موتور جلوگیری می کند و از سایش زودرس جلوگیری می کند.
10W-40	مناسب برای علاقه مندان به خودرو که می خواهند از عملکرد پایدار موتور در هر شرایط آب و هوایی اطمینان حاصل کنند. روغن به مصرف سوخت اقتصادی کمک می کند، در برابر اکسیداسیون مقاومت می کند و حداقل مقدار دوده را تشکیل می دهد.
10W-50	شامل مواد معدنی و مصنوعی است. استفاده از چنین روان کننده ای فواصل زمانی تعویض آن را افزایش می دهد. این قابلیت را دارد که عمر مفید خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، از ته نشین شدن ترکیبات ناخواسته بر روی عناصر فلزی موتور محافظت کند و در حین کار خنک کننده ایجاد کند.
10W-60	این روان کننده دارای ویسکوزیته بالایی است و شامل اجزایی است که تأثیر مفیدی بر آب بندی دارد. استفاده از آن برای موتورهایی که قبلاً دچار سایش قابل توجهی شده اند توصیه می شود. روانکاری قادر است انواع رسوبات تشکیل شده در موتور با مسافت پیموده شده را از بین ببرد.
15W-50	این یک روغن کاملاً مصنوعی است که برای موتورهای بنزینی و دیزلی مناسب است. این محصول با سه استر همراه با جدیدترین مواد افزودنی برای اطمینان از حداکثر کارایی فرموله شده است. روان کننده برای انواع موتورهای اصلاح شده یا اسپرت مناسب است.

تمام انواع شرح داده شده را می توان در موتور 4g63 بنا به درخواست راننده یا به دلیل شرایط استفاده کرد. توصیه می شود هر 7000 - 10000 کیلومتر روان کننده جدید در موتور پر کنید. موتور تا 4 لیتر ظرفیت دارد اما در هنگام تعویض آن نباید بیش از 3.5 لیتر بریزید. برای انجام درست همه چیز، باید تمام مراحل را مطابق با الگوریتم زیر انجام دهید:

1. موتور را با اجازه دادن به خودرو برای مدتی در دور آرام گرم کنید.
2. 30 تا 40 دقیقه صبر کنید تا تمام اجزای موتور احتراق داخلی کاملاً خنک شوند.
3. ظرف مناسبی را انتخاب کنید که روان کننده استفاده شده در آن تخلیه شود.
4. پیچ تخلیه را که در کف ظرف روغن قرار دارد باز کنید. برای جلوگیری از ریختن روغن قدیمی، باید دوشاخه را با یک کلید باز کنید و سپس آن را با دقت با دستان خود جدا کنید و ظرفی را جایگزین کنید که معدن با جریان قوی در آن جریان دارد.
5. 5 دقیقه صبر کنید تا تمام روغن از ماهیتابه خارج شود.
6. روان کننده جدید را از طریق گردن پرکننده بالایی بریزید. هنگام انجام این عملیات، باید به خاطر داشت که جایگزینی کامل غیرممکن است. در هر صورت حدود 3 تا 4 درصد ماینینگ باقی می ماند که بر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیری نخواهد داشت.

روان کننده تخلیه شده برای آلاینده ها و ناخالصی های ناخواسته بررسی می شود. تجزیه و تحلیل آن مشخص می کند که آیا موتور نیاز به شستشو دارد یا این روش می تواند بعدا انجام شود.

هنگام شارژ کردن، استفاده از میله اندازه گیری ضروری است. اول از همه، 80٪ از حجم مورد نیاز ریخته می شود، پس از آن باقیمانده به تدریج به علامت مورد نظر اضافه می شود. در نهایت باید یک فیلتر روغن جدید نصب شود.

موتور میتسوبیشی 4g63 روی چه ماشین هایی نصب می شود؟

موتور میتسوبیشی 4g63 به دلیل قدرت بالا، قابلیت اطمینان و عمر طولانی، بر روی تعداد زیادی خودرو در تغییرات مختلفی استفاده می شود، به عنوان مثال:

• میتسوبیشی شاریوت که یک مینی ون ساخت ژاپن است که برای رانندگی شهری طراحی شده است. موتور 4g63 عملکرد پایدار دستگاه را برای مدت طولانی فراهم می کند.
• دونده فضایی میتسوبیشی. بر روی نسخه دیزلی موتور احتراق داخلی، مجهز به 4 سیلندر و تزریق مستقیم نصب شده است. قدرت این خودرو به 82 اسب بخار می رسد. در 4500 دور در دقیقه حجم موتور 1998 سانتی متر مکعب است.
• میتسوبیشی دلیکا که قدرت آن به 145 اسب بخار می رسد. این خودرو سوار بر بنزین 4g63، مجهز به تزریق توزیع است. حداکثر گشتاور به 210 نیوتن بر متر می رسد. این وسیله نقلیه یک مینی ون جمع و جور است که هم برای جاده های خوب و هم برای جاده های بد مناسب است.
• میتسوبیشی اکلیپس یک خودروی اسپرت است که مجهز به واحد قدرت افزایش یافته است. این شامل یک موتور 4g63 با حجم 2 لیتر، هر دو نوع اتمسفر و توربو است. خودرو به سرعت سرعت می گیرد و برای رانندگی با سرعت بالا در سطح جاده صاف مناسب است.
• میتسوبیشی گالانت یک سدان کلاس متوسط ​​با سطح راحتی بالا است. استفاده از موتور احتراق داخلی 4g63 به شما این امکان را می دهد که از خودرو برای رانندگی آرام در سطح شهر یا سرعتی پویا در مسیرهای بین شهری استفاده کنید. ویژگی های متمایز قدرت و قابلیت اطمینان است.
• میتسوبیشی لنسر اوولوشن یک سدان پویا و اسپرت است. عملکرد قدرت بالا توسط یک موتور توربوشارژ دو لیتری ارائه می شود که به یک دیفیوزر کشیده و یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ مجهز شده است.
• میتسوبیشی پاجرو مجهز به یک موتور بنزینی با آرایش طولی جلو است که مجهز به تزریق انواع توزیعی است. این خودرو یک SUV فول سایز ساخت ژاپن است که قادر به غلبه بر موانع با درجات مختلف دشواری است.
• میتسوبیشی RVR یک مینی ون جمع و جور ساخت ژاپن است. این دستگاه مجهز به یک واحد قدرت است که می تواند قدرتی بالغ بر 139 اسب بخار را تولید کند. تزریق سوخت مستقیم وجود دارد، اما توربوشارژ وجود ندارد. این خودرو برای رانندگی در جاده های شهری و روستایی مناسب است. فاصله خوب از زمین به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا بر موانع مختلف غلبه کند.

ماشین هایی که در بالا توضیح داده شد انواع مختلفی دارند و شامل واحدهای قدرت با خواص مربوطه می باشند. اما فراموش نکنید که هر اصلاح بر اساس یک موتور احتراق داخلی به نام Mitsubishi 4g63 ایجاد شده است. امروزه این موتور به پیشرفت خود ادامه می دهد، اما واحد قدرت مورد نظر همچنان به ماشین آلات کلاس ها و انواع مختلف مجهز است. حدود نیم قرن پیش ایجاد شده است، حتی در سال 2018 محبوبیت خود را از دست نمی دهد.

موتور میتسوبیشی 4G15 1.5 لیتری.
مشخصات موتور میتسوبیشی 4G15
ساخت شرکت میتسوبیشی موتورز
برند موتور Orion 4G1
سالهای انتشار 1983 تا کنون
مواد بلوک سیلندر چدن
کاربراتور/انژکتور سیستم قدرت
در خط تایپ کنید
تعداد سیلندر 4
سوپاپ در هر سیلندر 3/4
کورس پیستون، میلی متر 82
قطر سیلندر، میلی متر 75.5
نسبت تراکم 9-9.5
حجم موتور سی سی 1468
قدرت موتور hp/rpm 92-180/6000
گشتاور، Nm/ob.min132-245/4250-3500
سوخت 92-95
استانداردهای زیست محیطی تا یورو 5
وزن موتور 115 کیلوگرم (خشک)
مصرف سوخت، l/100 km
8.2 - شهر
5.4 - آهنگ
6.4 - مخلوط.
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر تا 1000
روغن موتور 5W-20 5W-30 10W-40
روغن موتور 3.3 چقدر است
هنگام تعویض پور، l 3.0
تعویض روغن انجام شده است، کیلومتر 10000 (بهتر از 5000)
دمای کار موتور، تگرگ.-
منبع موتور، هزار کیلومتر
- با توجه به گیاه
- در عمل 250-300
موتور نصب شد
میتسوبیشی کلت
میتسوبیشی لنسر
میتسوبیشی دینگو
میتسوبیشی ماون
میتسوبیشی میراژ
BYD F3
دوج کلت
قله عقاب
هیوندای اکسل
حماسه پروتون
پروتون ساتریا
اسمارت فورفور
ایرادات و تعمیر موتور میتسوبیشی 4G15
پلتوراشکای محبوب 4G15 که بیش از 20 سال از تولید آن می گذرد، تقریباً یک نسخه خسته کننده از موتور 4G13 است. بلوک سیلندر از یک موتور 1.3 لیتری گرفته شد و برای یک پیستون 75.5 میلی متری (71 میلی متر) سوراخ شد. سرسیلندر در ابتدا SOHC 12V تک شفت با 12 سوپاپ، بعدا DOHC 16V، دو شفت 16 سوپاپ استفاده شد.
هیچ جبران کننده هیدرولیکی در 4G15 وجود ندارد ، موتور هر 90 هزار کیلومتر نیاز به تنظیم سوپاپ دارد ، معمولاً هیچ کس این کار را انجام نمی دهد و فقط در صورت ظاهر شدن ضربه های خارجی تنظیم می شود. فاصله سوپاپ در موتور داغ، سوپاپ ورودی 0.15 میلی متر، اگزوز 0.25 میلی متر، در موتور سرد، ورودی 0.07 میلی متر، اگزوز 0.17 میلی متر. درایو تایمینگ از تسمه استفاده می کند، حدود 100000 کیلومتر طول می کشد و در صورت شکستن، شیر را خم می کند.
برخی از اصلاحات مجهز به تزریق مستقیم GDI بودند، برخی از نسخه های 4G15 دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ MIVEC بودند و موتورهای ورزشی به همراه Mivek یک بلوک با انژکتور روغن و تقویت (4G15T) دریافت کردند. موتورهای مشابهی بر روی میتسوبیشی کلت رالیارت و اسمارت فورفور برابوس نصب شده بودند که قدرتی از 147 تا 180 اسب بخار تولید کردند. در کلت و 177 اسب بخار. در اسمارت.
علاوه بر این، یک موتور 1.6 لیتری 4G18 بر اساس 4G15 / 4G13 ایجاد شد که اشاره جداگانه ای به آن دارد.
در سال 2004، موتور 4G15 جانشینی دریافت کرد و کم کم جای خود را در زیر کاپوت به موتور جدید 4A91 داد.
اختلالات 4G15 و علل آن
1. افزایش سرعت بیکار، شناور. یک مشکل بسیار رایج، دیر یا زود در تمام موتورهای 4G1 ظاهر می شود. این همه تقصیر دریچه گاز با طراحی عجیب و غریب است که نمی تواند عملکرد طولانی مدت را تحمل کند. مشکل با خرید یک مجموعه دریچه گاز اصلی جدید یا همان مونتاژ حل می شود، اما توسط سازندگان شخص ثالث اصلاح شده است، جایی که مشکل سایش کارخانه حل می شود.
2. ارتعاشات. مشکل رایج موتورهای Orion که راه حل واضحی ندارد. ابتدا باید وضعیت بالش ها را بررسی کنید، اغلب مشکل در اینجاست. مشکل را می توان با کمی افزایش سرعت دور آرام حل کرد.
3. شروع مشکل، 4G15 شروع نمی شود. پمپ بنزین را بررسی کنید، اگر بیرون سرد است، به احتمال زیاد، شمع ها آب گرفته اند. نباید تعجب کنید، کارکردن 4G13 -4G15-4G18 در دماهای شدید زیر صفر بهترین ایده نیست.
4. روغن ژور. مشکل در موتورهایی با مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر (در موتورهای 4G18 پس از 100 هزار کیلومتر) رخ می دهد. با تعویض رینگ های پیستون و تعمیرات اساسی بهتر حل می شود.
به طور کلی، موتورهای با قابلیت اطمینان متوسط ​​و خرابی در اینجا غیر معمول نیستند، علاوه بر مشکلات رایجی که در بالا توضیح داده شد، تعدادی از آنها کوچکتر نیز وجود دارد و استفاده از سوخت و روان کننده های با کیفیت بالا تا حدی در برابر آنها محافظت می کند.
هنگام خرید خودرو، توصیه می شود موتوری از سری های مختلف انتخاب کنید، به عنوان مثال، اگر لنسر است (اغلب)، به 4G63 به عنوان یک واحد قدرت قابل اطمینان تر و با کیفیت تر نگاه کنید.

خودروهای ژاپنی در نگهداری قابل اعتماد و بی تکلف در نظر گرفته می شوند. به عنوان مثال، سولاریس ها را در نظر بگیرید که در هزاران تاکسی کار می کنند. این حداقل در مورد قابلیت اطمینان خودرو صحبت می کند. واضح است که خیلی به موتور که قلب ماشین است بستگی دارد. بیایید مشخصات فنی، نقاط قوت و ضعف آن را بررسی کنیم. در حال حاضر، یک چیز مطمئن است - این یک واحد قدرت بسیار خوب است که روی بسیاری از اتومبیل ها نصب شده است.

برخی اطلاعات کلی

موتورهای شرکت ژاپنی Mitsubishi Motors Corporation که در سال 1985 تأسیس شد، در حال حاضر در رده قیمتی خود جزو بهترین ها محسوب می شوند. ژاپنی ها به قابلیت اطمینان و دوام اعتماد کرده اند و ضرر نکرده اند. Orion در بین تمام واحدهای قدرت جایگاه ویژه ای را اشغال می کند - این خط موتور احتراق داخلی 4G1 است. این موتورها در دهه 1970 شروع به تولید انبوه کردند و تولید در زمان ما ادامه دارد.

به طور خاص، موتور 4G18 که ویژگی های آن را در نظر خواهیم گرفت، از سال 1978 تولید شده است. قابل ذکر است که بر روی این موتور سه نوع تعبیه شده است به همین دلیل با هم تفاوت دارند. قدرت موتور بسته به سرسیلندر ممکن است به شرح زیر باشد:

• SOCH - 86-92 لیتر. با.؛
• DOCH - 73-110 لیتر. با.؛
• توربو - 163-180 در 6000 دور در دقیقه.

به همین ترتیب، بسته به نوع سرسیلندر، سیستم قدرت نیز متفاوت است. به عنوان مثال، برای SOCH می تواند کاربراتور یا تزریق باشد، برای DOCH - GDI یا Mivec، و برای TURBO - Mivec + توربین.

توضیحات موتور 4G18

به طور کلی می توان این پاوریونیت را کلاسیک توصیف کرد. این یک چهار در خط با موقعیت پایین تر است، اگرچه میل بادامک نیز در بالای سر سیلندر SOCH قرار می گیرد. استفاده از سر با مکانیزم توزیع گاز DOCH به معنای استفاده از دو میل بادامک در پایین است.

زمان بندی این خودرو از نوع تسمه ای است. عمر مفید آن معمولاً حدود 100000 کیلومتر است. اما در شرایط عملیاتی شدید، توصیه می شود هر 70-80 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید.

سیستم خنک کننده کلاسیک، نوع بسته با گردش اجباری مایع خنک کننده است. واحد کنترل الکترونیکی دلفی مدل MT20U2. اولین موتورهای تولید شده توسط ژاپنی ها مجهز به مکانیزم توزیع گاز SOCH 12 ولت بودند. 12 سوپاپ و یک میل بادامک وجود داشت. در سال 1993، سیستم DOCH آمریکایی امیدوارکننده تر و جدیدتر ظاهر شد. قبلاً دو میل بادامک و 16 سوپاپ وجود داشت.

نسخه اسپرت موتور

شایان ذکر است که یک نسخه توربوشارژ از موتور 4G18 نیز وجود داشت که عکس آن را در این مقاله مشاهده می کنید. علاوه بر این که چنین واحد نیرو مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC بود، دارای یک بلوک با نازل روغن و همچنین یک توربوشارژر بود. قدرت چنین موتوری حدود 180 اسب بخار بود. بسیار خوب با حجم 1.5 لیتر.

چنین تغییری در موتور نیاز به عملیات واضح و سریع از واحد کنترل داشت. ECU باید با وظایف زیر مقابله می کرد:

• تنظیم سرعت بیکار؛
• کنترل سیستم تزریق سوخت؛
• نظارت بر زمان احتراق؛
• خود تشخیصی انجام دهد.

پس از سال 2004، میتسوبیشی شروع به تولید موتور جدیدتر به جای 4G18 - 4A91 کرد.

این مدل موتور یکی از بادوام ترین ها محسوب می شود. در حدود سال 1997، رکورد مسافت پیموده شده در یک میتسوبیشی میراژ به ثبت رسید که حدود 1.6 میلیون کیلومتر بود. این ارقام بهتر از هر تبلیغی در مورد کیفیت موتور صحبت می کنند.

با عملکرد دقیق و حالت‌های صرفه‌جویی، عملکرد موتور با فرسودگی عملاً بدتر نمی‌شود. تعمیرات برنامه ریزی شده موتور 4G18 معمولا بعد از 250 هزار کیلومتر انجام می شود. به همین دلیل ساده، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به جایگزینی معمولی مواد مصرفی و مایعات در خودرو تبدیل می شود. اما توصیه می شود از مهلت های قانونی که توسط سازنده تجویز شده است پیروی کنید:

• تعویض روغن موتور - هر 8-10 هزار کیلومتر؛
• زمان بندی، غلطک و مهر و موم روغن - 90 هزار کیلومتر؛
• جایگزینی ضد یخ - 25 هزار کیلومتر.

سازنده توصیه می کند سیستم را با روغن های موتور مصنوعی که مطابق با کلاس ACEA A3، A5 هستند پر کنید. در میان آنها: VALVOLINE، SHELL و بسیاری دیگر. در حال حاضر، بسیاری از تولید کنندگان روغن موتور یک روان کننده مناسب برای موتورهای ژاپنی می سازند، بنابراین نباید مشکلی ایجاد کند.

خرابی های معمولی

همانطور که در ابتدا اشاره شد، 4G18 متعلق به خانواده 4G1 است و تمام نقاط ضعف این خط را دارد. بیایید به مشکلات اصلی این موتور و نحوه رفع آنها نگاه کنیم. اولین چیزی که صاحبان این موتور معمولا با آن مواجه می شوند افزایش مصرف روغن پس از طی مسافت 200000 کیلومتری است. در بیشتر موارد، این به دلیل سایش بحرانی رینگ های پیستون است که باید تعویض شوند.

هنگامی که آنها در موتور شروع به کار می کنند، به احتمال زیاد موضوع روغن بی کیفیت، نامناسب یا عدم رعایت فاصله تعویض است. کاشت کلی موتور احتراق داخلی نیز می تواند به ظاهر ضربه کمک کند. برای رفع مشکل ابتدا باید سوپاپ ها و سرسیلندر را تمیز کنید. سپس به کیفیت و اثبات شده است. همچنین تعویض را به تاخیر نیندازید.

برخی از مشکلات رایج تر

بسیاری از رانندگان با این واقعیت روبرو هستند که در برخی مواقع راه اندازی موتور به طور قابل توجهی دشوار است. این به چند دلیل اتفاق می افتد. اولاً، این ویژگی این موتور هنگام راه اندازی در یخبندان بزرگ است. سازنده توصیه می کند که ماشین را در دمای منفی بالا کار نکنید.

همچنین می تواند شمع ها را پر کند، دوباره در هنگام شروع در سرما. و یک دلیل دیگر - پمپ سوخت "در حال مرگ". در این مورد، توصیه می شود به سادگی آن را جایگزین کنید. ممکن است شرایط برنامه ریزی شده برای تعویض فیلترهای سوخت رعایت نشده باشد، به همین دلیل، ممکن است هنگام راه اندازی موتور نیز مشکلاتی ایجاد شود.

یکی دیگر از مشکلات معمولی لرزش در حالت بیکار است. متأسفانه طراحان نتوانستند این نقص را برطرف کنند. معمولا ارتعاشات کوچک کاملا طبیعی هستند. اما در هر صورت، ارزش بررسی وضعیت پایه های موتور را دارد. این احتمال وجود دارد که فرسوده شده و نیاز به تعویض داشته باشند.

بهبود 4G18

اغلب اوقات این موتور تنظیم می شود. پیشرفت‌ها می‌تواند به بسیاری از سیستم‌های یک خودرو مربوط شود، اما بدون بهبود موتور، بعید است که نتایج مطلوب حاصل شود. کسی اذیت نمی کند و به سادگی موتور 4G18 را با یک 4G63 یا مشابه جایگزین می کند.

ساده ترین گزینه سفارش یک کیت توربو Greddy E-ManaGe است که مستقیماً روی موتور پیستونی استاندارد نصب می شود. اما با این وجود توصیه می شود نازل ها را با نازل های کارآمدتر جایگزین کرده و از مدل 4G64 نصب کنید.

اگر مالک تصمیم به دستیابی به قدرت تا 350 اسب بخار داشته باشد، باید پیستون های استاندارد را با پیستون های آهنگری جایگزین کرده و میله های اتصال H شکل را نصب کنید. در این حالت میل لنگ را به میل لنگ سبک تغییر می دهند و نازل روغن را روی بلوک می گذارند. در این سناریو، هزینه های تیونینگ چشمگیر خواهد بود، بنابراین بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند موتور 4G63 را به جای 4G18 که قدرت آن 280 اسب بخار است، نصب کنید. با.

کمی بیشتر در مورد موتور

در یک دایره باریک از رانندگان، این موتور به سادگی "یک و نیم" نامیده می شود. بیش از 20 سال است که تولید می شود و به طور کامل مورد تحقیق قرار گرفته است. در واقع، 4G13، یا بهتر است بگوییم، نسخه خسته آن. ژاپنی ها یک بلوک از 1.3 لیتر را با پیستون 71 میلی متری برداشتند و آن را زیر یک پیستون 75.5 میلی متری سوراخ کردند. در مورد سیستم های توزیع گاز ، ما قبلاً به این موضوع پرداخته ایم ، اما می خواهم توجه داشته باشم که DOCH آمریکایی دو شفت قابل اطمینان ترین و مناسب ترین برای تنظیم در نظر گرفته می شود. از این گذشته ، SOCH قبلاً منسوخ شده است.

سازنده توصیه می کند از زمان بندی تعویض تسمه تایم غافل نشوید. این به این دلیل است که در صورت شکستن، این بلافاصله مستلزم هزینه حدود 40000 روبل برای تعمیرات اساسی است. علیرغم اینکه نمی توان این موتور را عجیب و غریب نامید، باید به طور مرتب سرویس شود و از مواد مصرفی باکیفیت استفاده شود. فقط در این مورد، می توانید روی عملکرد طولانی مدت بدون وقفه واحد برق حساب کنید.

در بین رانندگان، مشخصات فنی موتور 4G18 و سطح قابلیت اطمینان آن به عنوان چهار ثابت رتبه بندی می شود. با این وجود ، این بی دردسرترین و بی تکلف ترین واحد نیرو از ژاپنی ها نیست. برای اینکه به مدت طولانی و به درستی کار کند، باید از روغن باکیفیت استفاده کرد، به موقع آن را تعویض کرد و حالت های عملکرد ملایم را انتخاب کرد.

بسیاری توصیه می کنند هنگام خرید خودروهایی که این واحدهای برق روی آنها نصب شده است، به مدل های دیگر ترجیح دهید. چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​توسعه ثابت نمی ماند، این در مورد موتورهای احتراق داخلی نیز صدق می کند. موتورهای مدرن با استفاده از فناوری های دیگر ساخته می شوند. استفاده از مواد و آلیاژهای مختلف باعث افزایش استحکام و عمر مفید قطعات می شود. به عنوان مثال موتور 4G18 بالابرهای هیدرولیک ندارد بنابراین هر 15 هزار کیلومتر باید سوپاپ ها را تنظیم کرد. اینها هزینه های اضافی هستند و همیشه کم نیستند.

سرانجام

یک موتور قراردادی 4G18 با مسافت پیموده شده 50-80 هزار کیلومتر حدود 60000 روبل هزینه خواهد داشت. اگر تنظیم کم و بیش جدی را شروع کنید، پس این تقریباً یکسان یا حتی بیشتر است. در مجموع، چنین موتوری حدود 120 هزار روبل طول خواهد کشید. اگر یک 4G63 را بدون توربین بگیرید، هزینه آن بیش از 45000 روبل نخواهد بود، نسخه توربوشارژ به همراه ضمیمه ها تا 70-75 هزار هزینه خواهد داشت. در اینجا حداقل تغییرات را برای نصب پاور یونیت اضافه کنید و مجموع آن حدود 100000 یا حتی کمتر خواهد بود. اگر در نظر بگیریم که این موتور قابل اطمینان تری است، پس مصلحت چنین رویه ای آشکار است.

البته، خرید فوری خودرویی با چنین موتور احتراق داخلی بسیار ساده تر است. اما آنها اغلب با آن مواجه نمی شوند. بله، و اکثر دارندگان میتسوبیشی با "یک و نیم" پس از مدتی به فکر افزایش قدرت و دینامیک خودرو هستند. به طور کلی نمی توان 4G18 را بد نامید. این یک موتور واقعاً با کیفیت است که در یک زمان سزاوار شناسایی بود. اما پیشرفت هنوز متوقف نمی شود، هر سال فن آوری های پیشرفته تر ظاهر می شود. و اگر 4G18 را با موتورهای احتراق داخلی که ژاپنی‌ها امروزی می‌سازند مقایسه کنیم، پس اینجا بهشت ​​و زمین است.

GTI مخفف تزریق مستقیم بنزین است که به معنای استفاده از تزریق سوخت مستقیماً به محفظه احتراق در موتورهای بنزینی است. در هسته خود، چنین موتوری مخلوطی از موتورهای دیزلی و بنزینی رایج تر است.

موتور GDI: ویژگی های کلیدی

از موتور دیزلی دریافت شده GTI که قادر به تامین سوخت با فشار حدود 5 مگاپاسکال به انژکتورهای محفظه احتراق و اصل تزریق سوخت در مرحله نهایی فشرده سازی است. در اینجا شایان ذکر است که نسبت تراکم در سیلندرها افزایش یافته است که برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی معمولی معمول نیست.

از موتور بنزینی، GTI، اول از همه، نوع سوخت مورد استفاده - بنزین، و همچنین شمع ها را دریافت کرد.

در نتیجه سنتز این دو سیستم، GTI حالت های عملکرد زیر را به دست آورده است.

اصل عملیات.

در رانندگی روزانه اندازه گیری شده در شهر، مخلوط بدون چربی وارد آخرین مرحله فشرده سازی می شود و متعاقباً توسط یک شمع مشتعل می شود. این حالت عملکرد ناب فقط در بارهای کم به این دلیل است که مخلوط هوا و سوخت بدون چربی با نسبت تراکم افزایش یافته می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد قسمت های داخلی سیلندر و لحظات بدی مانند اشتعال درخشش و انفجار شود. به همین دلیل است که در موتورهای بنزینی معمولی نسبت تراکم از 12 واحد تجاوز نمی کند، برخلاف موتورهای دیزلی که حدود 18 است.

در طول سفرهای پر سرعت شهری و حومه شهری که نیازی به افزایش شدید قدرت ندارند، سوخت در مخلوط کلاسیک (استوکیومتری) موتور بنزینی در مرحله مکش وارد می شود.

اگر به یک شروع سریع نیاز دارید، GTI در دو حالت ذکر شده به طور همزمان کار می کند. ابتدا در مرحله مکش، یک مخلوط بیش از حد لاغر عرضه می شود که قابلیت اشتعال از عناصر داغ سیلندر را ندارد (اشتعال داغ) و در آخرین مرحله تراکم، قسمت اضافی سوخت به آن می رسد. ، که به طور کلی خروجی موتور را افزایش می دهد، اما در عین حال انفجار را از بین می برد.

مزایا و معایب اصلی موتور GDI.

طرفداران.

مزایای زیر به نفع استفاده از موتورهای GDI است:

1. افزایش درجه فشرده سازی مخلوط هوا و سوخت، که در آن می توان از فرآیندهای مخرب مانند انفجار و پیش اشتعال جلوگیری کرد.
2. توانایی موتور برای کار بر روی مخلوط بیش از حد لاغر بدون از دست دادن قدرت (نتیجه صرفه جویی قابل توجهی در سوخت است).
3. کاهش میزان دی اکسید کربن و سایر مواد مضر منتشر شده به محیط زیست با کاهش میزان سوخت سوزانده شده است.

موارد منفی

با این حال، به دلیل استفاده از مکانیزم‌های بسیار پر بار و پیچیده در چنین سیستم‌هایی، صاحبان آن‌ها هنوز مجبورند موارد زیر را تحمل کنند:

1. هزینه بالاتر در مرحله خرید خودرو؛
2. هزینه های تعمیر و نگهداری بالاتر، زیرا تجهیزات سوخت پیچیده تر به صلاحیت های بیشتری از پرسنل تعمیر و نگهداری نیاز دارند. از جمله گران تر خواهد بود و مواد مصرفی، قطعات یدکی.

شاید در آینده این وضعیت تغییر کند، اما در حال حاضر به همین شکل است: هر گونه راحتی و لذت اضافی از رانندگی با یک خودروی قدرتمندتر، در مقایسه با خودروهایی که در خط همسایه هستند، نیاز به سرمایه گذاری بیشتری دارد.

ویدیو.