تنظیم کننده فشار خودرو زیل. چگونه از کمپرسور Zilov با دستان خود کمپرسور بسازیم؟ پمپ روغن برای کمپرسور ZIL 130

شما می توانید به طور موثر و سریع هر قسمت یا سطح ساختار را برای تعمیر یا استفاده بیشتر با استفاده از سندبلاست تمیز کنید. اما این دستگاه نیاز به منبع هوای فشرده با فشار و کارایی لازم دارد. یک کمپرسور خودساخته برای سندبلاست شما را از خرید تجهیزات گران قیمت و نه همیشه به اندازه کافی قابل اعتماد نجات می دهد.

یک گزینه کاربردی

طراحی مبتنی بر کمپرسور MAZ، ZIL 130 - 157 خود را به عنوان یک دستگاه قابل اعتماد و کارآمد ثابت کرده است. واحد این خودروها به حداقل تغییراتی که خودتان انجام دهید نیاز دارد. از MTZ، GAZ بی اثر است، اما از KamAZ نیاز به پیشرفت های عمده دارد. گیرنده بر اساس نیاز به سندبلاست نصب می شود - یک سیلندر گاز 50 لیتری یا یک سیلندر آماده از یک وسیله نقلیه KamAZ و یک کوچکتر از یک ZIL که قبلاً سوراخ های لازم را دارند.

طرح تقریبی یک دستگاه خود ساخته و نمودار اتصال پنوماتیک برای کمپرسور به شرح زیر است. گیرنده در حالت افقی روی تکیه گاه های چرخ دار نصب می شود. یک کمپرسور بدون پوشش پایین روی یک قطعه کانال به عرض 200-250 میلی متر از طریق واشر پارونیت نصب می شود. در انتهای مخالف کانال، از طریق شیارهای آسیاب شده، یک موتور الکتریکی روی پاها نصب می شود. شیارها برای کشش تسمه لازم است که با مقطع کوچک انتخاب می شود تا تلفات برق در درایو حداقل باشد. کانال به بالای گیرنده متصل می شود، سیم کشی از کمپرسور به گیرنده از بالا و از انتها متصل می شود، یک گیج کنترل فشار نصب می شود، یک شیر اضافه بار و یک اتصال خروجی با یک شیر از انتها نصب می شود. .

موتور الکتریکی بسته به نیاز انتخاب می شود. برای یک شبکه 220 ولت، حداقل توان مورد نیاز یک موتور الکتریکی سه فاز 1.5 کیلو وات، سرعت - 1420 دور در دقیقه است. نسبت دنده مورد نیاز بین شفت موتور و قرقره کمپرسور در این مورد 1: 3 است. در قدرت های بالاتر، نسبت کاهش می یابد - بهره وری افزایش می یابد. برای منبع تغذیه 220 ولت، 2.2 کیلو وات بهینه است. با استفاده از 380 ولت (3 فاز) می توان برق را کاهش داد.

قطر بیرونی قرقره ها برای واحدهای خودرو تقریباً 210 میلی متر است. در مورد استفاده از موتور 1.1 کیلووات با قرقره 80 میلی متری، نسبت دنده 210/80 = 2.6 است. موتور الکتریکی با حداکثر قدرت در فشار 8 اتمسفر کار می کند. ظرفیت 260 لیتر در دقیقه (حداکثر) در 2500 دور در دقیقه شفت کمپرسور به دست می آید. با تغییر نسبت، می توانید به 3200 دور در دقیقه برسید - حداکثر سرعت واحد در ZIL 130.

اصلاح کمپرسور درایو ترمز پنوماتیک ZIL 130

در محفظه، در یک مکان مناسب، 10 میلی متر زیر مرکز میل لنگ، یک سوراخ برای پر کردن روغن حفر می شود. یک نخ برای چوب پنبه بریده شده است. یک سوراخ رزوه‌دار در پایین کانال به منظور تخلیه روغن ایجاد می‌شود. در طرف مقابل قرقره، یک اتصال با یک شیلنگ یا لوله مقاوم در برابر روغن به پوشش یاتاقان پیچ می شود، که به ظرفی متصل می شود که به عنوان مخزن انبساط برای روان کننده و تنفس عمل می کند. می توانید از مخزن کلاچ برای روغن ترمز VAZ استفاده کنید. در مقابل سرسیلندر دستگاه قرار دارد. برای نصب فیتینگ، شیر ورودی خودرو باز می شود.

آنها سیستم روغن کاری میل لنگ را تغییر می دهند: در هر شاتون 2 سوراخ در هم فرو رفته با مونتاژ آستر در نقطه انتقال از میله به سر پایین شاتون سوراخ کنید. یکی یکی در کلاهک های شاتون را سوراخ کنید. سوراخ ها دارای یک D 3 میلی متر، یک کانتر سینک 10 میلی متری هستند، جهت حفاری به سمت مرکز شفت است. شما باید کمپرسور را جدا کنید - سر را بردارید، میله های اتصال را باز کنید. سوراخ های به دست آمده باعث روانکاری آسترها به دلیل پاشیدن می شود. سیلندرها در حین کار توسط غبار روغن حاصل روانکاری می شوند.

دستگاه تخلیه واحد (سرباز) کارخانه باقی می ماند - به شما امکان می دهد فشاری را که در آن واحد خاموش می شود تنظیم کنید. لوله تخلیه باید به گیرنده منبع تغذیه وصل شود (در صورت وجود چندین عدد). همچنین استفاده از فشارسنج و شیر اضافه بار خودرو توصیه می شود.

برای خاموش کردن موتور هنگامی که کمپرسور با دستان خود در حال کار است، می توانید روشن/خاموش خودکار را ارائه دهید. بین کانال تخلیه و تنظیم کننده فشار واحد خودرو، باید یک سنسور فشار آستانه را وارد کنید - یک سوئیچ چراغ ترمز VK12B از UAZ، GAZ و غیره. شماره کاتالوگ آن 40P-37210010 است. مدار کنترل ساده تر می شود اگر یک سنسور فشار پیدا شود که تماس های آن هنگام اعمال فشار باز شود. برای اینکه کمپرسور خود مونتاژ شده راحت تر کار کند، باید یک فلایویل متعادل روی قرقره واحد خودرو نصب شود.

برای عملکرد عادی، سیستم خنک کننده مورد نیاز نیست - هنگامی که با سرعت ثابت کار می کند، دستگاه به ندرت تا بیش از 60 درجه سانتیگراد گرم می شود. در یک ماشین، دمای کار آن 90 درجه سانتیگراد است، اما 120 درجه سانتیگراد حیاتی نیست. در صورت عملکرد شدید، می توان یک سیستم خنک کننده تبخیری ایجاد کرد. یک ظرف 4-5 لیتری بالاتر از سطح سر نصب شده است، شیلنگ ها با ورودی / خروجی مایع خنک کننده به کمپرسور متصل می شوند. این به شما این امکان را می دهد که دما را بیش از 100 درجه سانتیگراد حفظ کنید.

در اینجا یک کمپرسور ZIL 130. این سازه فلزی شکل پیچیده ای دارد. در اصل همان موتور است. دو پیستون وجود دارد. آنها توسط میل لنگ چرخانده می شوند. و از یک قرقره می چرخد ​​که با استفاده از تسمه V به یک قرقره که روی محور فن قرار دارد وصل می شود.

سیستم روغن کاری نیز وجود دارد. او یک ترکیب است. روغن از سیستم روغن کاری موتور می آید.

توسط مایع خنک کننده خنک می شود. سیستم خنک کننده به سیستم خنک کننده اصلی موتور متصل است.

کمپرسور ZIL 130 برای عملکرد سیستم ترمز ضروری است. هوا را به سیستم پنوماتیک پمپ می کند. در سمت راست موتور روی سر بلوک نصب می شود. ویژگی های آن عبارتند از:

• حجم کار - 214 سانتی متر مکعب
• ظرفیت 210 لیتر در دقیقه
• مصرف برق - 2.1 کیلو وات
• سرعت نامی - 2000 دور در دقیقه.

به محض اینکه فشار در سیستم پنوماتیک به 700-740 کیلو پاسکال رسید، تنظیم کننده فشار فعال می شود و هیچ هوایی وارد سیلندرها نمی شود. در این زمان، کمپرسور مانند یک موتور بیکار کار می کند - بیهوده. زیرا نیازی به هوا نیست و موتور برای کارکردن آن انرژی مصرف می کند.

چه نوع نقص هایی رخ می دهد؟

1. 1. رینگ های پیستون، مهر و موم میل لنگ و یاتاقان های سر شاتون پایین فرسوده می شوند.
2. 2. لوله تخلیه روغن گرفتگی دارد.

این اختلالات با صدا و ضربه در حین کار و همچنین افزایش مقدار روغن در میعانات همراه است.

تنها کاری که در این مورد می توان انجام داد، جداسازی کمپرسور و تعویض قطعات معیوب است.

در حین نگهداری چه مواردی باید بررسی شود؟

1. کمپرسور چقدر به موتور چسبیده است.
2. نحوه سفت شدن مهره های ناودانی که سر را محکم می کند.
3. آیا قرقره محکم نگه داشته شده است؟
4. نحوه سفت کردن کمربند (این کار باید هر روز انجام شود).

همچنین در حین تعمیر و نگهداری لازم است دریچه های پیستونی، نشیمنگاه ها، فنرها و کانال های هوا تمیز شوند. این معمولاً هر 50-60 هزار کیلومتر انجام می شود.

چگونه بررسی کنیم که آیا کمپرسور ZIL 130 به درستی کار می کند؟

1. موتور را روشن کن.
2. صبر کنید تا فشار در سیستم پنوماتیک به 7-7.4 kgf/cm2 برسد.
3. موتور را خاموش کنید.
4. شیلنگی که فیلتر هوا را به کمپرسور متصل می کند (لاستیکی است) را بردارید. در این مرحله فشارسنج باید افت فشار جزئی را نشان دهد و زمانی که چیزی در حال نشت هوا است صدایی را خواهید شنید.
5. صبر کنید تا فشار به 5.5-6 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع کاهش یابد و لوله‌ای را که هوا، فنر و راکر از آن جا می‌شود خارج کنید.
6. نشیمنگاه میله و خود میله باید برداشته شوند. برای انجام این کار، لانه باید بلند شود.
7. اتصالات را از سوکت خارج کنید.

تراکتور T-100 در سال 1964 توسط کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک تولید شد. انواع نسبتاً گسترده ای از پیوست ها برای دستگاه ارائه شده است. این تجهیزات برای راهسازی و صنعت در نظر گرفته شده بود. از ویژگی های دستگاه می توان به درایو کاترپیلار و بسیاری از تغییرات منتشر شده اشاره کرد.

تراکتور T-100: مشخصات فنی

T-100 محصول اصلاح تراکتور صنعتی شوروی S-100 بود. تغییرات اصلی روی کابین، موتور، شکل کاپوت، جایگزینی تجهیزات الکتریکی و مکانیسم مسیر تأثیر گذاشت.

چندین پیکربندی از خودرو در دسترس مصرف کننده بود. بعداً ، سازنده یک خط مدل از تجهیزات اصلاح شده را برای کارهای ویژه منتشر کرد. نسخه اصلی T-100 یک تراکتور عمومی است.

نوع ماشین - تراکتور خزنده.

موتور

تراکتورهای T-100 مجهز به موتور D-108 بودند. این واحد پایه ای برای پردازش مدل های قبلی شد. موتور چهار زمانه چهار سیلندر دارای طراحی محفظه احتراق یکپارچه بود که مستقیماً در پیستون قرار می گرفت. قدرت نامی این خودرو 108 اسب بخار بود. و در سرعت میل لنگ 1070 دور در دقیقه به دست آمد.

حجم کار سیلندرهای T-100 15.53 لیتر بود. قطر یک سیلندر از چهار سیلندر 145 میلی متر، کورس پیستون 205 میلی متر بود. واحد نیرو دارای جرم 2100 کیلوگرم بود.

برای شرایط بسیار دشوار، سازنده حداقل 10٪ ذخیره گشتاور را فراهم کرده است. برای شروع در فصل سرد، موتور دیزل مجهز به موتور راه اندازی P-23 با استارت برقی بود.

برای تامین توان مورد نیاز واحد نیرو، یک مخزن سوخت با ظرفیت 235 لیتر بر روی دستگاه ها نصب شد.

موتور راه اندازی T-100 برای اولین بار در ماشین های صنعتی استفاده شد. طراحی موتور اصلی D-108 نیز با طراحی پیشینیان خود متفاوت بود. در انژکتورهای موتور، به جای یک سوراخ اسپری، آنها شروع به ساختن پنج کردند. کارخانه چلیابینسک یک جت سانتریفیوژ به فیلتر روغن اضافه کرد.

کاهش نسبت تراکم در D-108 جدید، راه اندازی دستگاه را آسان تر کرد. حداکثر گشتاور به 82 کیلوگرم افزایش یافت. افزایش قدرت واحد قدرت به دلیل بهبود تشکیل مخلوط و احتراق سوخت در محفظه تاج پیستون به دست آمد.

گیربکس و شاسی

انتقال T-100 تفاوت چندانی با واحد مشابه S-100 قبلی نداشت. در اینجا از یک کلاچ استفاده شده است که به عنوان یک واحد جداگانه نصب شده است که به راحتی جدا می شود. کلاچ یک دیسک تک دیسک خشک با دو دیسک محرک با مکانیزم کنترل اهرمی بادامک است. یک اهرم مخصوص در کابین راننده برای کنترل کلاچ تعبیه شده بود.

گیربکس با سیستم تعویض مکانیکی دارای پنج دنده جلو و چهار دنده عقب بود. گیربکس سه طرفه برگشت پذیر. چرخ دنده مرکزی یک چرخ دنده مخروطی است، چرخ دنده محرک در یک بلوک با شفت پایین جعبه ساخته شده است. چرخ دنده محرک به فلنج شفت دنده مرکزی متصل شد.

کوپلینگ های چرخشی دارای یک دستگاه چند دیسک خشک بودند. دیسک های رانده شده با آسترهای اصطکاکی ساخته شده بودند که توسط اهرم های سروو کنترل می شدند. با استفاده از گیربکس و موتور، تراکتور T-100 می توانست در محدوده سرعت 2.36-10.13 کیلومتر در ساعت به جلو و 2.79-7.61 کیلومتر در ساعت به عقب حرکت کند.

مکانیزم در حال اجرا ماشین نوع نیمه صلب شامل دو بوژی ردیابی شده، یک دستگاه متعادل کننده و آهنگ بود. چرخ دستی های جوش داده شده با قاب جعبه ای جوش داده شده.

زنجیر مسیر بر روی غلتک های تکیه گاه و پشتیبانی نصب شد و با مکانیزم کششی و چرخ بیکار تکمیل شد. این زنجیره شامل پیوندهای جداگانه ای بود که توسط بوش ها و پین ها به یکدیگر محکم می شدند. کفش های آهنگ با مشخصات خاص به لینک ها متصل شد.

دستگاه متعادل کننده یک صفحه فنری با دو فنر تثبیت کننده کوچکتر بود.

کابین

کابین تراکتور T-100 روی یک قاب سفت و سخت نصب شده بود. تنها تفاوت کابین با مدل قبلی S-100 شکل آن بود. در زمان خود، تراکتور کاملا راحت در نظر گرفته می شد. روشنایی داخل کابین و صندلی نرم راننده تعبیه شده بود. همچنین T-100 مجهز به سیستم تهویه اجباری بود که با این حال منجر به افزایش صدا در کابین شد.

ابعاد

• طول - 4255 میلی متر؛
• عرض - 2460 میلی متر؛
• ارتفاع - 3059 میلی متر؛
• مسیر - 1880 میلی متر؛
• طول سطح نگهدارنده مسیرها - 2370 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 331 میلی متر؛
• فشار ویژه بر روی خاک - 0.47 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛
• مصرف فلز خاص - 102.7 کیلوگرم در اسب بخار؛
• نیروی بکسل نامی - 6000 کیلوگرم.

تراکتور T-100 دارای وزنی در موقعیت طراحی 11100 کیلوگرم بود. حداکثر نیروی بکسل خودرو در دنده یک 9500 کیلوگرم بوده است. با افزایش سرعت، نیروی کشش کاهش می یابد.

در آخرین دنده پنجم تراکتور 2000 کیلوگرم نیرو تولید کرد.

اصلاحات

تراکتور T-100 در ابتدا برای استفاده همراه با بولدوزر DZ-53 در نظر گرفته شده بود. پایه دستگاه برای ایجاد لایه لوله، جرثقیل و درایور شمع استفاده شد. در طول تولید، کارخانه تراکتور چلیابینسک تغییرات زیر را در T-100 تولید کرد:

• T-100 یک تراکتور پایه بدون تجهیزات هیدرولیک و پایه برای سیستم اتصال عقب است. یک وینچ در پشت محفظه انتقال نصب شده است.
• T-100MGS - اصلاح برای نیازهای کشاورزی. قسمت عقب مجهز به یک سیستم اتصال و یک شفت بلند کردن برق است. تراکتور دارای تجهیزات هیدرولیک است.
• T-100MGP یک تراکتور صنعتی با سیستم اتصال جلو، تجهیزات هیدرولیک و یک دستگاه کوپلینگ سفت و سخت در عقب به جای وینچ است. این دستگاه با مکانیزم های خروجی برای اتصال سیستم اتصال عقب و شفت خروج نیرو تکمیل شد.
• T-100B - وسیله نقلیه باتلاقی با مسیرهای افزایش سطح مقطع.
• T-100BG - وسیله نقلیه باتلاقی مبتنی بر T-100MGP.
• T-100T - لایه لوله بر اساس T-100. به جای سیستم تعلیق هیدرولیک عقب و جلو، پایه ها برای ماشین ها و واحدهای تخصصی نصب شده است.
• T-100MGП-1 - اصلاح سبک وزن بدون کابین.
• T-100MZGP - سروومکانیسم های هیدرولیک برای کنترل چرخش اضافه شده است که کار راننده را آسان تر می کند. آخرین اصلاح T-100 که همزمان با T-130 تولید شده است.

یک پیشنهاد سودمند از تامین کنندگان مستقیم دریافت کنید:

منبع: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/

تراکتور خزنده T-100

در اواسط قرن بیستم، یکی از محبوب ترین مدل های تجهیزات ویژه، تراکتور کشاورزی T 100 بود که با وجود قدیمی بودن و نقص فنی، دارای تعدادی مزیت است که به لطف آنها حتی امروزه نیز با موفقیت در کشاورزی استفاده می شود. صنایع راه و جنگل.

این تجهیزات را می توان با اتصالات مختلف ترکیب کرد که در واقع دامنه قابلیت های آن را گسترش می دهد. تراکتور سوتکا به دلیل ویژگی‌های طراحی ساده‌اش، تعمیر آسان است و نیازی به سرمایه‌گذاری زیادی ندارد، زیرا تمام قطعات را می‌توان در بازار ثانویه خریداری کرد. بیایید نگاهی دقیق تر به مزایای تجهیزات ویژه داشته باشیم.

ویژگی های تاکتیکی و فنی

در طول تولید اصلاحات کشاورزی، ویژگی های فنی آن به عنوان برجسته شناخته شد؛ آنها برای انجام حتی وظایف پیچیده مزرعه یا جنگل کافی بودند. تراکتور T 100 متعلق به دهمین کلاس کشش است و با عملکرد خوب متمایز بود و به همین دلیل بیش از 10 سال با حداقل تغییرات تولید شد.

• نوع سفر - خزنده
• نیروی کشش - 9.5 تن
• واحد قدرت - دیزل
• موتور در کمان قرار دارد
• کابین در قسمت عقب قرار دارد، روشنایی ارائه شده است
• نازل های اصطکاکی وظیفه حرکت را بر عهده دارند، ترمزگیری توسط ترمزهای روی برد انجام می شود
• قدرت ژنراتور 200 وات
• حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت
• گیربکس - 5 جلو، 4 عقب.

ابعاد و وزن

کنترل نسخه نسبتاً بزرگ بولدوزر T 100 حتی با کمبود فضای آزاد آسان بود. پارامترهای اصلی آن دارای شاخص های زیر است:

ابعاد سطح مسیر مدل 230 سانتی متر طول دارد که باعث افزایش درجه مانور حتی در خاک های سخت یا مناطق باتلاقی می شود. ارتفاع فاصله 33.1 سانتی متر است که به لطف آن تراکتور می تواند به راحتی از جاده با شیارها یا موانع دیگر عبور کند.

ابعاد

فشار ویژه نسبتاً بالا بر روی زمین 0.47 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به متراکم شدن لایه بارور کمک می کند، اما این عامل در عین حال یک مزیت در نظر گرفته می شود؛ چنین ویژگی های فنی اجازه نمی دهد تجهیزات ویژه در یک منطقه مشکل دار خراب شوند.

به دلیل توزیع مدبرانه بار در حین حرکت، بولدوزر خاک را فشرده می کند و خطر فرونشست در زمین نرم وجود ندارد.

وزن طراحی تراکتور خزنده 11 تن است، در حالی که نیروی کشش نسبتاً بالایی دارد 6 تن و ارزش اسمی آن 9.5 تن است.

با افزایش سرعت، مقدار نیروی کششی به نسبت کاهش می یابد. بنابراین، به عنوان مثال، در حال حاضر در دنده 5 مقدار 5 تن خواهد بود.بنابراین، هنگام حرکت با بار، یدک کش باید با دنده پایین تر کار کند.

واحد قدرت

موتور چهار سیلندر با KVZ تقسیم ناپذیر دارای قدرت 108 اسب بخار است. با. اما این پارامترها تنها در صورتی قابل دستیابی هستند که سرعت چرخش میل لنگ حداقل 1070 دور در دقیقه باشد.

حجم کار پاور یونیت با جرم 2100 کیلوگرم دارای پیستونی به قطر 14.5 سانتی متر می باشد.علاوه بر این موتور این مدل مجهز به استارت مخصوص P23 مجهز به استارت می باشد.

در مورد مخزن سوخت، حجم آن به 235 لیتر می رسد.

ویژگی های متمایز مدل T100 عبارتند از:

• وجود نه نازل در نازل ها به جای نازل سنتی؛
• وجود یک سانتریفیوژ نوع راکتیو در سیستم روغن فیلتر.

به لطف تعداد کم تراکم، راه اندازی آسان تر موتور امکان پذیر است.

گیربکس، موتور، کابین و شاسی

انتقال

جعبه دنده مدل تراکتور 100 با ویژگی های متمایز جزئی نسبت به نسخه قبلی بولدوزر C 100، در طراحی خود دارای کلاچ است. مزیت اصلی این عنصر سهولت در برچیدن آن است. در واقع گیربکس به عنوان یک واحد مجزا عمل می کند، بنابراین گیربکس در این حالت از نوع مکانیکی با مراحل زیر استفاده می شود:

• 5 حالت - جلو؛
• 4 - عقب.

گیربکس برگشت پذیر 3 حالته از یک دنده مرکزی اریب و یک کلاچ خشک برای پیچ ها استفاده می کند. دستگاه های دیسک محرک مجهز به اتصالات اصطکاکی بودند که فقط با استفاده از اهرم های سروو خاصی قابل کنترل هستند. زیرشاخه نیمه سفت شامل چندین مسیر خزنده و همچنین یک دستگاه تعادل است.

محل کار مکانیک

تمام نسخه های بولدوزر T 100 مجهز به کابینی بودند که روی یک قاب سفت و سخت نصب شده بود. اما سلف فقط از نظر شکل متفاوت بود. کارشناسان مدرن فضای داخلی تجهیزات ویژه را برای کار راحت به اندازه کافی مناسب نمی دانند، اگرچه در زمان اوج محبوبیت مدل، این معیار اصلی انتخاب نبود.

کابین راننده

کابین اصلاح مجهز به یک دستگاه روشنایی، یک صندلی راننده راحت، یک سیستم گرمایش و تهویه اجباری بود. دستگاه اخیر در ترکیب با عایق صوتی ناکافی، دلیل اصلی افزایش صدای داخل کابین بود.

ویدئو: دویدن در میدان

محدوده مدل تراکتورهای خزنده T-100

کارخانه تراکتور چلیابینسک، بر اساس تراکتور جهانی T 100، یک خانواده کامل از مدل های تراکتور را برای اهداف مختلف ایجاد کرده است.

T-100 T 100

نمونه اولیه، که فاقد کنترل هیدرولیک و دستگاهی برای تعمیر دستگاه های بیرونی نوع عقب است. نصب دستگاه ها به دلیل وجود یک وینچ که در عکس دیده می شود، غیرممکن تلقی می شود.

جالب هست! در ابتدا، نسخه جدید قرار بود S-100M نامیده شود، جایی که حرف اول به معنای "استالین" بود. با این حال، به دلیل سرنگونی کیش شخصیت رهبر، "C" در نام وسیله نقلیه ردیابی شده با "T" جایگزین شد.

T-100 B

این تراکتور به طور خاص برای رانندگی در تالاب ها طراحی شده است. این مدل به دلیل چیدمان مسیر اصلاح شده، از توانایی بالایی برای عبور از کشور برخوردار است.

T-100-BG

این اصلاح همچنین نماینده سرمای باتلاقی است. این بر اساس نسخه صنعتی T 100M-GP توسعه یافته است.

T-100-MGS

این نسخه برای کار در صنایع کشاورزی و دامپروری تولید شده است. تجهیزات ویژه دارای یک اتصال هیدرولیک برای نصب انواع لوازم جانبی اضافی است. علاوه بر این، این مدل به یک شفت بلند کننده برق مجهز شده است.

T-100MGP

نسخه صنعتی تجهیزات ویژه کشاورزی. مجهز به اتصال دهنده های دستگاه های بیرونی، کوپلینگ سفت و سخت و هیدرولیک است. در این مورد، می توانید دستگاه های نوع عقب و همچنین PTO را نصب کنید.

T-100M-GP1

یک اصلاح سنتی بر اساس نسخه قبلی. ویژگی متمایز این است که از نظر طراحی سبک تر است زیرا کابین ندارد.

T 1200-MZGP

این مدل دارای سروومکانیسم‌های چرخشی است که فرآیند رانندگی را تسهیل می‌کند و میزان خستگی اپراتور را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.

T-100-T

این نسخه برای کار با سیستم های خط لوله با اندازه های مختلف طراحی شده است.

مزایا و معایب تراکتورهای T-100

تولید مدل 100 تی بر روی موتور DT مدت ها پیش به پایان رسید. این امر باعث ایجاد مشکلاتی در یافتن قطعات یدکی جدید شد. بازار ثانویه مملو از اصلاحات تراکتورهای این سری است، بنابراین اگر تجربه ای در زمینه برچیدن تراکتور دارید، می توانید تجهیزات ویژه دوم را خریداری کرده و در صورت نیاز قطعات یدکی آن را به تراکتور سوتکا موجود منتقل کنید.

مزایای اصلاح عبارتند از:

• سازگاری مدل با بیش از 14 دستگاه کشاورزی.
• قابلیت نگهداری خوب و سهولت تعویض قطعات؛
• بی تکلفی نسبت به کیفیت مخلوط سوخت و مخازن.

نقطه ضعف اصلی این اصلاح عدم وجود هر گونه راحتی در حین کار است. ضمناً باید توجه داشت که با افزایش سرعت از 6000 کیلوگرم به 2000 نیروی کشش کاهش می یابد.این فاکتور در ابتدا باید در نظر گرفته شود، مخصوصاً در هنگام کار بر روی خاک های سخت و یا هنگام نصب ضمائم.

ویدئو: تاریخچه ایجاد بولدوزر در اتحاد جماهیر شوروی، تست درایو، بررسی

منبع: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/

تراکتور خزنده T-100 - مشخصات فنی، تغییرات

از اواسط دهه شصت قرن بیستم، تراکتور T-100 تقریباً در تمام سایت های ساخت و ساز در اتحاد جماهیر شوروی یافت می شود. علاقه نشان داده شده به این مدل امروزه همیشه آکادمیک نیست. یک دستگاه ارزان قیمت و نسبتاً کارآمد می تواند حتی امروز به یک کمک کننده در خانه تبدیل شود. داستان او هنوز تمام نشده است.

• زندگی طولانی
• در درد به دنیا آمد
• حقیقت و تخیل
• بدون مصالحه

در طول دوره صنعتی شدن که توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی از اواسط دهه سی قرن بیستم انجام شد، نیاز به تراکتور افزایش یافت. ماشین‌هایی با طبقات و اهداف مختلف مورد نیاز بودند که هم در وسعت مزارع و هم در فضای محدود کارگاه‌های ساختمانی کار می‌کردند.

توان بنگاه های موجود برای رفع نیازهای صنعت و کشاورزی کافی نبود. برای بهبود وضعیت، ساخت کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک در سال 1929 آغاز شد. به سرعت پیش رفت و در سال 1933 به پایان رسید.

در درد به دنیا آمد

طولی نکشید که محصولات صلح آمیز کارگاه های شرکت را که در آن زمان مدرن بودند، ترک کردند. جنگی که در سال 1941 آغاز شد، کارخانه را مجبور به تمرکز بر تولید تجهیزات نظامی کرد.

اما با پایان جنگ، نیاز به تراکتور بیشتر شد. شهرها و صنعت ویران شده به آنها نیاز داشتند. در ابتدا تمرکز بر تولید مدل های قبل از جنگ بود. اما آنها به سرعت منسوخ شدند.

مدل های چلیابینسک با تراکتورهای VT تولید شده در ولگوگراد رقابت کردند.

از اواسط دهه پنجاه، دفتر طراحی ChTZ شروع به کار سخت روی پروژه یک تراکتور قدرتمند ردیابی کرد که قادر به جایگزینی مدل ها با موتورهای ضعیف تر بود.

اشتباهاتی که راه اندازی تجهیزات جدید به تولید را به تاخیر انداخت، قابل اجتناب نبود. اما در نتیجه تلاش های مشترک بسیاری از افراد، تراکتور ردیابی T-100 در سال 1963 ظاهر شد.

زندگی طولانی

این مدل موفق امیدهای سازندگانش را برآورده کرد. تا اوایل دهه هشتاد در چندین تغییر تولید شد و محبوب ترین در کلاس خود شد. رایج ترین اصلاح T-100M بود. محبوبیت آن را فقط می توان با محبوبیت مدل DT-75 که در کشاورزی استفاده می شود مقایسه کرد.

اما اگر DT-75 مبنایی برای اصلاح جدید تراکتور VT-100 شد ، ChTZ تولید تجهیزاتی را که منسوخ تلقی می شد متوقف کرد. با این وجود، بسیاری از نسخه های T-100 هنوز در خدمت هستند.

حقیقت و تخیل

سال ها پس از پایان تولید تراکتور، تاریخچه و توصیفات آن مملو از افسانه ها شد. این افسانه ها همیشه بر اساس حقایق واقعی نیستند. بیایید سعی کنیم آن را به ترتیب کشف کنیم:

1. T-100 نام دیگر مدل S-100 است. بله و خیر. این تراکتورها از نظر طراحی بسیار شبیه به هم هستند. این را می توان به راحتی با مقایسه مشخصات فنی S-100 و T-100، توضیحات، ابعاد و وزن آنها تأیید کرد. پارامترهای زیر یکسان خواهند بود:

   نیروی کششی که 6000 کیلوگرم است. تعداد دنده ها پنج به جلو و چهار دنده عقب است. پایه - 2270 میلی متر. مسیر - 1880 میلی متر. فاصله از زمین - 391 میلی متر. ظرفیت مخزن سوخت - 235 لیتر.

   فشار ویژه روی زمین 0.47-0.48 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

اما موتور KDM-100 که در مدل اولیه نصب شده بود، چندان موفق نبود. موتور D-108 برای تراکتور جدید انتخاب شد. تا حدودی قدرتمندتر بود - 108 اسب بخار. با. در مقابل 100 لیتر s.، و سوخت قابل توجهی کمتری مصرف کرد - 175 گرم در لیتر. با. ساعت در مقابل 208 گرم در لیتر. با. h. با استفاده از واحد راه اندازی P-23 بنزینی راه اندازی شد.

یکی از بستگان نزدیک تانک. این نظر وجود دارد که در طراحی تراکتور ردیابی T-100 از راه حل های فنی مشخصه تانک های شوروی در آن دوره استفاده شده است. این یک توهم است. واقعیت این است که ساخت ChTZ با مشارکت متخصصانی از ایالات متحده آمریکا انجام شد و تراکتورهای کاترپیلار به خوبی اثبات شده به عنوان مدل های اساسی برای ایجاد اولین مدل ها استفاده شد.

برای صرفه جویی در زمان، تمام اجزا و مجموعه ها کپی شدند.

این آسان نبود، زیرا آمریکا از سیستم اینچ استفاده می کرد و ما مجبور بودیم به سرعت مبادله قطعات را به سیستم متریک اتخاذ شده در اتحاد جماهیر شوروی دوباره محاسبه کنیم.

با وجود افزایش قدرت، وزن و ابعاد، طراحی تراکتور T-100 از راه حل های فنی پیشینیان خود - S-60 و S-80 استفاده می کند که در آن ایده های کاترپیلار به راحتی قابل ردیابی است.

نمونه ای از قابلیت اطمینان مدل محبوب گیاه چلیابینسک را نیز نمی توان چنین نامید. بسیاری از اجزای آن منابع محدودی دارند و نیاز به رسیدگی دقیق دارند. نکته دیگر قابلیت نگهداری است. این او بود که در هنگام توسعه طرح مورد توجه اصلی قرار گرفت. اکثر عملیات تعمیر و نگهداری را می توان بدون تجهیزات با دقت بالا و پرسنل واجد شرایط انجام داد. این رویکرد توسعه دهندگان باعث شهرت T-100M به عنوان یک وسیله نقلیه تقریباً نابود نشدنی شد.

پایین تر از مدل های مدرن تجهیزات وارداتی. برای زمان خود این یک طراحی بسیار پیشرفته بود. این واقعیت که مشخصات فنی تراکتور T-100M در سطح استانداردهای جهانی بود با یک واقعیت ساده اثبات می شود - پنج سال پس از شروع تولید، این مدل در یک نمایشگاه بین المللی مدال طلا را دریافت کرد.

به اندازه کافی قدرتمند نیست. واضح است که 108 اسب بخار. با. به دست آمده از موتور D-108، که حجم آن 15.5 لیتر بود، با استانداردهای مدرن چشمگیر به نظر نمی رسد.

اما برای یک تراکتور، قدرت مهمتر نیست، بلکه پارامترهای گشتاور است. و همه چیز درست بود. این واحد قدرت که حداکثر سرعت آن به 1070 دور در دقیقه رسیده است، دارای گشتاوری بیش از 800 نیوتن متر است. مشخصات فنی T-100M مطابق با الزامات آن زمان بود.

راحتی کم بله، پس بله. سیستم تعلیق تراکتور بر اساس طراحی نیمه سخت ساخته شده است. این بدان معنی است که فنرها فقط در قسمت جلو وجود داشت و در عقب قاب از طریق لولا به وسایل نقلیه ردیابی شده متصل می شد. تهویه اجباری محل کار راننده بولدوزر به دلیل اینکه موتور مستقیماً هوا را از کابین می گرفت انجام می شد. . بازخورد رانندگان تراکتور روشن است: چنین سیستمی منبع صدای بلند شد. از این نظر، این مدل به طور قابل توجهی از تراکتورهای ردیابی VT پایین تر بود.

بدون مصالحه

بسیاری از افرادی که آماده تحمل کاستی های تراکتور T-100M هستند همچنان از تجهیزات افسانه ای استفاده می کنند. این امر به دلیل تعداد زیاد نسخه های تولید شده، قابلیت نگهداری مدل و در دسترس بودن قطعات یدکی امکان پذیر است. اما اگر تصمیم دارید اهرم های ماشینی را که نیم قرن پیش ساخته شده است در دست بگیرید، باید از نظر جسمی و روحی به خوبی آماده باشید. اینجا جایی برای سیسی نیست!

منبع: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html

تراکتور T-100. نمای کلی، ویژگی ها، کاربرد و ویژگی های عملیات

تراکتور T-100 که در بین کاربران نام مستعار کوتاه صوتی "بافندگی" را دریافت کرد، یکی از محبوب ترین مدل های تراکتورهای خزنده تولید شده در زمان شوروی است. این مدل بین سال های 1963 و 1983 عرضه شد. کارخانه تولیدی: کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک. نمونه اولیه T-100 تراکتور T108 بود که در تولید با نام T100M تولید شد.

این دستگاه دارای طیف گسترده ای از کاربردها است و می تواند با بسیاری از انواع تجهیزات اضافی مانند بولدوزر، تریلرهای خود تخلیه سنگین، جرثقیل ها، غلتک ها و اسکرابرها ترکیب شود. T-100 همچنین می تواند با تجهیزات کشاورزی معمولی مانند هارو، بذر، حفار سیب زمینی و غیره کار کند.

هدف از تراکتور T-100

حوزه اصلی کاربرد تراکتور T-100 که توسط توسعه دهندگان برنامه ریزی شده بود، کار در ترکیب با بولدوزر D3-53 بود، اما بعداً تجهیزات بولدوزر با یک سیستم هیدرولیک اصلاح شد.

تجهیزات اضافی زیادی برای مدل بولدوزر D3-54 (نسخه پیشرفته تر که از D3-53 پیروی می کند) تولید شد، به عنوان مثال، برس برش، دستگاهی برای کندن کنده ها از زمین، سنگ روب، شل کننده خاک. ، لایروبی خاک و موارد دیگر.

تراکتور T-100 همچنین به عنوان لایه لوله و در برخی موارد جرثقیل عمل می کرد. بنابراین، هدف تراکتور بیشتر صنعتی بود تا خانگی.

برای کاشت و کار در مزرعه جمعی در آن زمان از مدل های سبک تر و قابل مانور استفاده می شد که کنترل آنها توسط هر شخصی قابل تسلط بود. به لطف وزن سنگین 11100 کیلوگرمی.

این تجهیزات در کار جنگلداری، ساخت و ساز و شرکت های صنعتی استفاده می شد.

محدوده مدل و تغییرات T100

سطح توانایی های فنی تراکتور T100 به سازنده اجازه داد تا 22 اصلاح را بر اساس مدل پرچمدار منتشر کند. محدوده مدل شامل انواع تجهیزات زیر بود که بعداً محبوب شد:

• T-100M - مدلی که رسماً آن را پایه می نامند ، تجهیزات هیدرولیک نداشت و برای نصب گیره های عقب طراحی نشده بود.
• T100MGS - با تجهیزات هیدرولیک و سیستم آویزان تجهیزات عقب، شفت PTO، هدف اصلی - کشاورزی؛
• T100MGP - با تجهیزات ژیروسکوپ و سیستم اتصال جلو، یک کوپلینگ سفت و سخت، یک شفت PTO وجود دارد، هدف اصلی صنعتی است.
• T100MB - هدف اصلی - باتلاق، مساحت کل مسیر کاترپیلار افزایش یافته است.
• T100MBG - نسخه مردابی T100MGP؛
• T100T - هدف اصلی - کار با یک لایه لوله (بدون سیستم نصب شده)؛
• T-100MGП-1 - هود سبک وزن، بدون کابین، اصلاح MGП100.
• T-100MZ - آنالوگ T130؛
• T-100MZB - باتلاق هدف اصلی، آنالوگ T130؛
• T-100MZGP آخرین اصلاح در محدوده مدل است. این دستگاه مجهز به هیدرولیک بود تا فرآیند چرخش را ساده‌تر کند و کنترل آن را آسان‌تر کند.

مشخصات فنی

ویژگی های متمایز تراکتور T100 عبارتند از: موتور قوی تر و بهبود یافته با گشتاور بالا و همچنین عملکرد آسان استارت به دلیل وجود موتور P-23. برخی از ماشین های تولید شده هنوز در روسیه، بلاروس و اوکراین استفاده می شود. هزینه این مدل از 150 تا 300 هزار روبل (از 250 تا 470 هزار گریونا) متغیر است.

وزن و ابعاد T100

• طول T-100 4255 میلی متر، ارتفاع 3059 میلی متر، عرض 2460 میلی متر است.
• مسیر ایجاد شده توسط تراکتور 1880 میلی متر، فاصله از زمین 31.1 سانتی متر است.
• نیروی کشش در سرعت متوسط ​​6000 کیلوگرم، در دنده اول - 9500 کیلوگرم، در دنده پنجم 2000 کیلوگرم است.
• هر چه سرعت ماشین بیشتر شود، نیروی کشش بیشتر کاهش می یابد.
• وزن T-100 11100 کیلوگرم است.

نوع موتور

• موتور تراکتور مارک T100 - D108، دیزل.
• محفظه احتراق چهار زمانه 4 سیلندر از نوع تقسیم نشده محفظه احتراق در پیستون موتور قرار داشت.
• قدرت تراکتور 108 اسب بخار در سرعت میل لنگ 1070 دور در دقیقه بود.
• حجم سیلندر 15.53 لیتر.
• وزن موتور - 2100 کیلوگرم.

برای اینکه موتور دیزل در فصل سرد به راحتی روشن شود، در دماهای زیر صفر، مهندسان خودرو را به موتور P-23 مجهز کردند که با استارت برقی کار می کرد.

ظرفیت مخزن سوخت دستگاه 235 لیتر می باشد. فیلتر روغن مجهز به جت سانتریفیوژ است. راه اندازی دستگاه به دلیل کاهش نسبت تراکم سوخت آسان تر شده است. گشتاور به 82 کیلوگرم افزایش یافت.

گیربکس تراکتور T-100

• مکانیکی؛
• پنج دنده جلو، چهار دنده عقب؛
• سه راه؛
• برگشت پذیر؛
• چرخ دنده مرکزی اریب;
• چرخ دنده درایو در یک بلوک با شفت پایین مونتاژ می شود.
• نوع چسباندن چرخ دنده رانده - به شفت دنده مرکزی؛
• کوپلینگ های چرخشی خشک، چند دیسکی هستند.

محدوده سرعت تراکتور T-100 از 2 تا 10 کیلومتر در ساعت در هنگام حرکت به سمت جلو و از 2.8 تا 7.6 کیلومتر در ساعت در هنگام حرکت به عقب بود.

گیربکس و شاسی

کلاچ: خشک، دو دیسک محرک. مکانیزم کنترل کلاچ: بادامک اهرمی. کلاچ را می توان از داخل کابین راننده با استفاده از یک اهرم کنترل کرد.

شاسی نیمه سفت و سخت. مکانیزم شاسی شامل بوژهای ردیابی شده (2 واحد)، یک بالانس و خود ریل ها بود. زنجیر مسیر توسط یک چرخ کششی و یک مکانیسم خاص هدایت می شد.

کابین

در زمان شروع تولید (دهه 60) کابین تراکتور T-100 یکی از راحت ترین دستگاه ها در بین دستگاه هایی با هدف مشابه و کلاس کشش بود. صندلی نرم اپراتور، روشنایی، تهویه - همه اینها کار اپراتور تراکتور را راحت می کند. معاصران صدای هوای داخل کابین ناشی از سیستم تهویه اجباری را یک عیب جزئی می دانند.

کنترل تراکتور T-100

ترمز تراکتور با استفاده از ترمزهای سواری انجام شد. چرخش با کلاچ های اصطکاکی و ترمز تضمین می شد. هنگام رانندگی خودرو، راننده لرزش کاملاً شدیدی را احساس کرد که به دلیل نوع سیستم تعلیق و وجود یک مسیر کاترپیلار به جای چرخ بود.

در کشاورزی، این مدل به دلیل سرعت کم آن کاربرد گسترده ای پیدا نکرده است، اما در صنعت، "بافندگی" دقیقاً به دلیل وزن و حالت حرکت صاف آن شناخته شده است.

پیوست ها

رایج ترین نوع اتصال برای تراکتور این مدل تیغه بولدوزر است. علاوه بر تیغه، می توانید از انواع وسایل نصب شده زیر استفاده کنید:

• وینچ;
• پاک کننده های کنده؛
• گاوآهن باتلاقی؛
• گیفر دنباله دار;
• کلوخ شکن؛
• تپه، چاک دهنده، برش دهنده;
• بذرپاش
• کاشت سیب زمینی؛
• تریلر کمپرسی;
• ملحقات بیل مکانیکی؛
• سطل لودر

بولدوزر T-100. کنده بردار

ویژگی های بهره برداری و نگهداری

تراکتور T100 باید طبق قوانین جهانی کار کند (مناسب برای همه تراکتورهای خزنده):

• تجهیزات را فقط در حالی که روی صندلی اپراتور نشسته اید کار کنید.
• فقط در مکان تعیین شده به داخل کابین بروید، دستگیره را نزدیک درب کابین بگیرید و پای خود را روی یک سکوی جانبی مخصوص قرار دهید.
• قبل از شروع کار، مطمئن شوید که هیچ جسم خارجی در مسیر حرکت تراکتور وجود ندارد.
• برای متوقف کردن دستگاه، از ترمزها استفاده کنید، ابتدا اهرم تعویض دنده را به حالت خنثی حرکت دهید و تنها پس از آن ترمز را درگیر کنید.
• پس از توقف تراکتور وسایل را پایین بیاورید.
• برای حفظ مکانیسم های ردیابی شده در شرایط مناسب، از روغن/گریس مخصوص استفاده کنید.
• برای ایمنی اپراتور، کشش مسیر به صورت بصری، در فاصله کوتاهی از تراکتور کنترل می شود.

روغن یا گریس با فشار زیاد از دریچه رهاسازی خارج می شود و در صورت تماس با پوست باعث آسیب می شود پس به دریچه رهاسازی نگاه نکنید!!!

تعمیر و نگهداری تراکتور کاترپیلار T-100 طبق این طرح انجام می شود:

• اولین سرویس بعد از 7 ساعت کاری (در پایان شیفت)؛
• سپس بعد از 120، 180، 240، 300، 360، 400 ساعت.

اقدامات انجام شده توسط اپراتور در طول تعمیر و نگهداری:

• تنظیم کلاچ؛
• تنظیم پدال ترمز؛
• تمیز کردن سطح بیرونی واحدهای کاری؛
• تعویض فیلتر سوخت؛
• تنظیم مسیر (سطح کشش).

هنگام نگهداری تراکتور برای ذخیره سازی زمستانی/فصلی، اقدامات زیر را انجام دهید:

• مایع خنک کننده را تخلیه کنید؛
• تخلیه رسوب سوخت؛
• تمام مایعات دیگر (از مخزن برف پاک کن شیشه جلو، تراکم از سیلندر هوا)؛
• اهرم های کنترل را به حالت خنثی حرکت دهید.
• باتری را خاموش کنید؛
• تکیه گاه ها (تخت ها) را در زیر تراکتور قرار دهید تا قسمت کاترپیلار با زمین تماس پیدا نکند.

عیوب اساسی و تعمیرات

هنگام کار با تراکتور خزنده T-100، اپراتور ممکن است با نقص های مختلفی روبرو شود. لیست زیر رایج ترین مشکلات و نحوه رفع آنها را نشان می دهد:

• کارکرد متناوب موتور (گرم نشده، کمبود سوخت، خط سوخت و فیلتر مسدود شده است - موتور را گرم کنید، سطح سوخت را بررسی کنید، فیلتر را تعویض کنید، خط سوخت را تمیز کنید).
• ضربه موتور (تنظیم فاصله سوپاپ)؛
• اگزوز دودی (سوخت بد، ورود آب به سوخت، موتور سرد - گرم کردن، تعویض سوخت)؛
• افزایش مصرف روغن (محل حلقه های پیستون تنظیم شده است، نشت روغن از بین می رود).
• خرابی کاربراتور (تنظیم، اشکال زدایی در حال انجام)؛
• لغزش کلاچ (لازم است روکش های اصطکاک را با نفت سفید بشویید)؛
• گرم کردن نوارهای ترمز یا کار نکردن ترمز هنگام فشار دادن (تعمیر: تنظیم ترمزها، شستن کلاچ های جانبی بدون روشن کردن آنها).

کمپرسور یک واحد جهانی است که هم در تولیدات بزرگ و هم در کارگاه های کوچک کاربرد بسیار گسترده ای پیدا کرده است. همچنین بر روی خودروهای مختلف و تجهیزات ویژه نصب می شود. به همین دلیل است که سؤال چگونگی ایجاد یک کمپرسور Zilov برای بسیاری از صنعتگرانی که می خواهند در خرید این دستگاه صرفه جویی کنند بسیار مورد توجه است.

مصارف خانگی

برای شروع باید گفت که چنین محصولاتی مولد چندانی نخواهند داشت و ممکن است تولید آنها مستلزم هزینه های بالایی باشد. با این حال، گزینه های کاربردی زیادی وجود دارد که باعث می شود به دنبال موادی در مورد نحوه ساخت کمپرسور با دستان خود از کمپرسور Zilov باشید.

• اول از همه، چنین وسیله ای برای باد کردن لاستیک های خودرو عالی است.
• همچنین از چنین واحدی می توان برای کار با برخی ابزارهای بادی کم مصرف استفاده کرد.
• اغلب از این محصولات در کارگاه ها برای رنگ آمیزی سطوح استفاده می شود. واقعیت این است که اگر یک گیرنده حجمی وجود داشته باشد، آنها می توانند برای مدت طولانی کار کنند و فشار لازم برای این کار را ایجاد کنند.
• برخی از متخصصان از چنین واحدهایی در آهنگری و سایر صنایع استفاده می کنند. نکته اصلی این است که مشخصات فنی با پارامترهای مشخص شده مطابقت دارد.

کمپرسور خودرو

صنعتگران تازه کار اغلب این سوال را می پرسند که چرا این قطعه خاص ارزش خریدن دارد تا با دستان خود کمپرسور بسازید. خودرو را فرسوده و واحدهای نصب شده روی آن را فرسوده می دانند. با این حال، بلافاصله شایان ذکر است که در کشور ما این بخش خاص ساده ترین است و هزینه آن به طور مستقیم به شرایط بستگی دارد. در عین حال، سادگی ساخت این واحد امکان تعمیرات اساسی را فراهم می کند و تعمیر و نگهداری را بسیار ساده می کند.

همچنین ساخت کمپرسور با دستان خود از کمپرسور Zilov بسیار ساده تر از استفاده از سایر محصولات مشابه برای این کار است. برای انجام وظایف اساسی، عملاً حتی نیازی به انجام مجدد نخواهد بود. با این حال، اگر استفاده طولانی مدت یا بارهای سنگین مورد نیاز باشد، باید تغییراتی انجام شود.

تجهیزات لازم

برای ایجاد یک کمپرسور با دستان خود از کمپرسور Zilov، باید مسئله انتقال گشتاور به خود واحد را حل کنید. همچنین به موتوری با قدرت مشخص و با تعداد دور مشخص نیاز خواهید داشت. بنابراین، برخی از خریدها مورد نیاز خواهد بود.

باید توجه ویژه ای به گیرنده شود. مطابق با وظایف محول شده به محصول انتخاب می شود. همزمان بر روی آن فشارسنج و شیر اطمینان تعبیه شده است که فشار مورد نیاز را بر عهده خواهد داشت.

انتقال گشتاور

هنگام ساخت کمپرسور با دستان خود از کمپرسور Zilov، باید تصمیم بسیار مهمی در مورد نحوه انتقال نیرو از موتور به خود واحد بگیرید. در عین حال، برخی از استادان ترجیح می دهند مستقیماً متصل شوند و معتقدند که از این طریق تعداد انقلاب ها و قدرت را از دست نخواهند داد. با این حال، شایان ذکر است که برای چنین روش هایی برای اجرای اتصالات باید یک موتور نسبتاً قدرتمند داشته باشید. بنابراین، اغلب آنها استفاده می کنند

هنگام ساخت کمپرسور با دستان خود، معمولا سعی می کنند کمپرسور Zilov را از طریق گیربکس به موتور متصل کنند. به این ترتیب می توانید در هنگام راه اندازی اولیه یا در صورت وجود فشار در گیرنده، نیروی بسیار خوبی دریافت کنید. با این حال، هزینه یک گیربکس خوب بسیار بالا است و گزینه c را می توان بهینه ترین آن دانست.

موتور

اگر آن را با دستان خود جمع آوری کنیم، انتخاب واحد برق مناسب بسیار مهم است که تا حد امکان به پارامترهای عملکرد دستگاه نزدیک باشد. در این حالت معمولا به سرعت چرخش نگاه می کنند. باید حداقل 2000 دور در دقیقه باشد، زیرا این پارامتر است که حداکثر فشار را ایجاد می کند و به سازه اجازه می دهد در حالت ملایم عمل کند.

انتخاب قدرت به طور جداگانه مورد بررسی قرار می گیرد. واقعیت این است که هزینه اغلب به طور مستقیم به این پارامتر بستگی دارد. به طور کلی پذیرفته شده است که برای چنین کمپرسورهایی قدرت 1 کیلو وات کافی است. با این حال، این امر در صورتی قابل توجیه است که واحد برای مدت کوتاه و بدون بارهای سنگین استفاده شود. بنابراین، اغلب از محصولات قوی تر استفاده می شود.

گیرنده

آنها معمولا سعی می کنند یک کمپرسور معمولی مبتنی بر آهن از ZIL 130 فشرده و متحرک بسازند. بنابراین، استفاده از گیرنده های بزرگ و حجیم به سادگی منطقی نیست. همچنین، شما نباید این عناصر واحد را جداگانه خریداری کنید، زیرا همیشه می توانید آنها را خودتان ایجاد کنید. برای این کار می توانید تقریبا از هر ظرف فلزی استفاده کنید. در این حالت بهتر است از کپسول گاز یا کپسول های آتش نشانی قدیمی استفاده کنید.

فوراً باید توجه داشت که به اصلاح بیشتر گیرنده نیاز است. باید یک گیج فشار و تنظیم کننده فشار روی آن نصب کنید. معمولا یک واحد جداگانه با گیربکس خریداری می شود که در ورودی کانتینر نصب می شود. همچنین نصب شیر فشار برگشتی بسیار مهم است. به حالت عملکرد بهینه محصول آینده با حاشیه مشخص 10-15٪ تنظیم می شود.

اصلاح کمپرسور

حتی اگر قصد دارید یک کمپرسور گاراژ معمولی از کمپرسور ZIL بسازید، خود واحد باید کمی اصلاح شود.

• اول از همه، ارزش ایجاد خنک کننده را دارد. واقعیت این است که چنین واحدهایی در حین کار بسیار گرم می شوند و در نتیجه نه تنها بهره وری، بلکه عمر مفید نیز کاهش می یابد. بنابراین، میله های اتصال باید سوراخ شده و یک لوله اریب در پوشش پایین نصب شود.
• برای کنترل سطح روغن، لازم است یک فیلتر شفاف در خروجی میل لنگ نصب شود. همچنین منطقی است که یک جداکننده رطوبت نصب کنید، که می توانید آن را خودتان از یک کپسول آتش نشانی کوچک بسازید.
• مخزن روغن نیز به صورت جداگانه نصب می شود. بلافاصله شایان ذکر است که از آن به عنوان مخزن انبساط استفاده می شود و به عادی سازی فشار در سیستم کمک می کند.

امروزه به سادگی تعداد زیادی از پیشرفت های مختلف وجود دارد که با هدف افزایش بهره وری و عمر خدمات انجام می شود. همه آنها معمولاً به انتقال گشتاور مربوط می شوند. با این حال، انتخاب نهایی همیشه به طور مستقیم به هدف محصول نهایی بستگی دارد.

مونتاژ

ابتدا باید یک قاب بسازید که کمپرسور با دستان خود روی آن نصب شود. ZIL 130 دارای صندلی های خاصی برای این واحد است که باید به قاب منتقل شود. به این ترتیب شما نیازی به ایجاد سوراخ های اضافی در خود کمپرسور نخواهید داشت و می توانید از یک سیستم جذب ضربه اضافی استفاده کنید.

سپس موتور روی قاب نصب می شود. در این مورد، تثبیت در یک موقعیت صلب، در فاصله ای که برای انتقال گشتاور لازم است انجام می شود. گیرنده و سایر عناصر قابل اتصال از طریق شیلنگ ها را می توان به طور جداگانه قرار داد. گاهی اوقات اتصال آنها در محل کار آسان تر است تا خود قاب را سنگین نکنید.

• اگر کمپرسور از Zilovsky ساخته شده باشد، ابزارها باید با دقت انتخاب شوند. شما باید یک مته، یک دستگاه جوش، یک مجموعه آچار و خیلی چیزهای دیگر داشته باشید. همچنین ممکن است زمانی که انجام برخی از انواع کارها در کارخانه یا با استفاده از ماشین‌های خاص آسان‌تر باشد، شرایطی پیش بیاید.
• برای ایجاد ضربه گیر هنگام تثبیت تمام واحدها به یک قاب یا قاب نگهدارنده، بهتر است از واشر یا درج لاستیکی استفاده کنید. با این حال، شایان ذکر است که با استفاده فشرده آنها به سرعت فرسوده می شوند و همیشه باید موارد یدکی داشته باشید.
• هنگام خرید کمپرسور، باید بسیار مراقب باشید، زیرا ظاهر محصول نشان دهنده وضعیت اجزا و مجموعه های داخلی آن نیست. به سادگی امکان بررسی محصول در محل وجود ندارد، به این معنی که چنین خریدی فقط باید از فروشندگان مورد اعتماد انجام شود.
• اگر مشکل گرمای بیش از حد کمپرسور حل نشد، باید در حالت ملایم کار کرد. به این ترتیب عمر طولانی تری خواهد داشت، اگرچه ممکن است در حین کار باعث ناراحتی شود. به همین دلیل واحد برای نیازهای خاص انتخاب می شود.
• می توانید یک فشارسنج با کنتاکت های مخصوص روی محصول نصب کنید که به مدار راه اندازی موتور الکتریکی متصل است. این کار عملکرد دستگاه را خودکار می کند و همچنین احتمال گرم شدن بیش از حد سریع را کاهش می دهد.
• مدار الکتریکی برای اتصال کمپرسور به مدار الکتریکی مستقیماً به نوع موتور انتخاب شده بستگی دارد. در عین حال، نباید راه حلی برای راه اندازی سیم پیچ اولیه داشته باشید تا توان خود را از دست ندهید. در صورت وجود فشار باقیمانده در گیرنده، حتی با یک سوپاپ برگشت و یک موتور نسبتاً قدرتمند، این بر عملکرد محصول تأثیر می گذارد.

نتیجه

هنگام مونتاژ یک کمپرسور از Zilovsky با دستان خود، باید به یاد داشته باشید که این کار به مجری نیاز دارد که بتواند ابزارهای مختلف را کنترل کند و به تکنیک پردازش انواع قطعات پایبند باشد. همچنین لازم به یادآوری است که خرید واحدهای خاص هزینه هایی را به همراه خواهد داشت، به این معنی که قبل از شروع کار باید تمام هزینه ها را به دقت ارزیابی کرده و با قابلیت های خود مقایسه کنید. واقعیت این است که با استفاده فشرده، چنین کمپرسوری فقط چند سال دوام می آورد.

نوع پیستونی دو قسمتی کمپرسور هوا 130-3509015(شکل 1) هوا را به سیستم پنوماتیک واحد پمپ می کند (T-150، ZIL-130، K-700). روی موتور نصب می شود و از طریق یک درایو تسمه V از میل لنگ موتور به چرخش هدایت می شود. هوا از طریق دریچه های ورودی صفحه ای (مورد 22) از فیلتر هوا وارد سیلندرهای کمپرسور می شود. سپس هوا توسط پیستون ها (مورد 11) فشرده شده و از طریق دریچه های تخلیه (مورد 15) که در سرسیلندر قرار دارند، به سیستم پنوماتیک وارد می شود.

اگر فشار هوا در سیستم پنوماتیک بیش از 7.65 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، تنظیم کننده فشار فعال می شود. در این حالت، هوا وارد کانال تخلیه می شود (مقام 25)، پیستون (مقام 31) دریچه های ورودی (مقام 22) را بلند می کند و دریچه های ورودی دو سیلندر را باز می کند. در نتیجه هوا آزادانه در داخل سیلندرها حرکت می کند و جریان آن به سیستم پنوماتیک متوقف می شود. هنگامی که فشار هوا در سیستم به 6.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد، هوا از زیر پیستون ها توسط تنظیم کننده فشار به اتمسفر آزاد می شود. پیستون ها تحت تأثیر فنرها پایین می آیند، دریچه های ورودی به جای خود باز می گردند و کمپرسور هوا را به داخل سیستم پنوماتیک پمپ می کند.

سطوح مالش با روغنی که از خط روغن از طریق یک لوله به پوشش عقب (موقعیت 18) میل لنگ (مقام 1) می رسد، تامین می شود. اگر کمپرسور با صداهای کوبشی ناشی از افزایش شکاف بین ژورنال‌های میل لنگ و یاتاقان‌ها شروع به کار کرد، لازم است یاتاقان‌های شاتون تعویض شوند.

هنگامی که کمپرسور کار می کند، ممکن است به دلیل عرضه ناکافی روغن و همچنین مسدود شدن کانال های هوا، گرمای بیش از حد رخ دهد. اگر فشار در سیستم ارائه شده توسط کمپرسور ناکافی است، باید وضعیت خطوط لوله، اتصالات آنها را بررسی کرد و همچنین شیرها را از نظر نشتی بررسی کرد.

شکل 1 - کمپرسور هوا 130-3509009-11، 5336-3509012-01 (T-150، ZIL-130، K-700)

1 - میل لنگ؛ 2 - بلبرینگ میل لنگ جلو؛ 3 - پوشش جلو؛ 4 - کاف؛ 5 – میل لنگ؛ 6 - قرقره; 7 – شاتون؛ 8 – حلقه خراش روغن; 9 - پین پیستون؛ 10 - حلقه های فشرده سازی; 11 - پیستون؛ 12 – پلاگین شیر تخلیه؛ 13 - فنر دریچه تخلیه; 14 - سر بلوک؛ 15 – شیر تخلیه؛ 16 – نشیمنگاه شیر تخلیه؛ 17 - بلبرینگ میل لنگ عقب. 18 - پوشش عقب؛ 19 - فنر مهر و موم; 20 - مهر و موم; 21 - مهره حلقه ای; 22 – شیر ورودی؛ 23 – نشیمنگاه شیر ورودی؛ 24 – میله شیر ورودی؛ 25 – کانال تخلیه; 26 – فنر دریچه ورودی؛ 27 – فنر راکر; 28 – بازوی راکر پیستونی؛ 29 – سوکت ساقه سوپاپ ورودی؛ 30 – حلقه آب بندی; 31 - پیستون سوپاپ ورودی.