نسل سوم اشکودا اکتاویا در پایان سال 2012 معرفی شد. این پلتفرم ماژولار MQB ساخته شده است - پلتفرمی که زیربنای VW Golf VII و بسیاری از مدل های دیگر گروه آلمانی فولکس واگن است.
در مقایسه با نسل دوم، اکتاویا سوم رشد قابل توجهی داشته است. به عنوان مثال، فاصله بین دو محور 10.8 سانتی متر افزایش یافته است. این مدل جایی بین کلاس های C و D بود. با وجود افزایش ابعاد، وزن تقریباً 100 کیلوگرم کاهش یافت.
اکتاویا مانند گذشته در دو نوع بدنه لیفت بک و استیشن واگن عرضه شد. صندوق عقب هر دو نسخه به سادگی بزرگ است: به ترتیب 590-1580 و 610-1740 لیتر.
خوشبختانه، سازنده در تقویت کننده ها در مکان های بحرانی صرفه جویی نکرد. اشکودا اکتاویا A7 موفق به کسب 5 ستاره در تست تصادف شد. سلف فقط توانست چهار ستاره بگیرد.
در ابتدای سال 2017، نسخه بازسازی شده با چراغ های جلوی دوگانه معرفی شد.
تجهیزات مدرن
تغییرات اساسی Octavia A7 مجهز به گیربکس دستی، تهویه مطبوع، آینه های بیرونی برقی و گرم شونده، شیشه های برقی جلو، 2 ایربگ، ABS و قفل مرکزی بود.
با پرداخت هزینه اضافی، امکان گسترش قابل توجهی سطح تجهیزات وجود داشت. به عنوان مثال، یک سانروف پانوراما دو تکه، کروز کنترل فعال، سیستم ترمز اضطراری، دستیار بین خطوط، ورود بدون کلید و موارد دیگر را خریداری کنید. سلف نمی توانست آنقدر تجهیزات مدرن ارائه دهد.
خودروهای چک به دلیل بسیاری از راه حل‌های مفید در کابین (Simply Clever): جعبه دستکش با دمای خنک‌شده، جلیقه زیر صندلی راننده، دهانه‌های درب‌های جلو که می‌توانند بطری‌های 1.5 لیتری را در خود جای دهند، چتر در استیشن واگن ارزشمند هستند. یا لیسه شیشه سبز معروف زیر دریچه پرکننده پوشش.
ابعاد کابین باعث ایجاد لذت واقعی در بین افراد ردیف اول و دوم می شود. مسافرانی که پاهای بلندی روی مبل پشتی دارند از ناراحتی در سفرهای طولانی شکایت نخواهند کرد.
موتورها
یکی از موتورهای بنزینی محبوب 1.4 TSI است. سومین اکتاویا از نسخه اصلاح شده EA211 خود استفاده می کند. به جای زنجیر تایم، یک تسمه دندانه دار در اینجا نصب شده است. موتور هنوز مشکلات بزرگی ایجاد نکرده است و مصرف روغن در حد معقول است. در مورد تجمع دوده چیزی شنیده نمی شود.
با این حال، بسیاری از مالکان باید با خرابی های توربو دست و پنجه نرم کنند. مشکل از محرک توربین است که می چسبد. تا سپتامبر 2014، آن را در توربوشارژر ادغام کردند، بنابراین کل مجموعه باید تعویض می شد. پس از اینکه امکان تغییر محرک به طور جداگانه از توربین فراهم شد.
برخی از مالکان به این واقعیت اشاره می کنند که 1.4 TSI ارتقا یافته بسیار بلندتر از EA111 قدیمی است. شاید همه چیز در مورد عایق صوتی ساده شده باشد.
قابلیت اطمینان 1.2 TSI نیز رتبه خوبی دارد. درست است، قدرت آن به وضوح برای چنین ماشین بزرگی کافی نیست. قدرتمندترین 1.8 و 2.0 TFSI همان EA888 با درایو زنجیر زمان هستند. خوشبختانه هنوز مشکلی در درایو تایمینگ وجود ندارد و بحث مصرف روغن هم مثل قبل حاد نیست.
اتمسفر 1.6 لیتری جدید (اکنون با یک درایو زمان بندی زنجیره ای) گاهی اوقات نزدیک به 100000 کیلومتر از عملکرد نسبتاً پر سر و صدا پمپ بنزین یا شیفتر فاز ناامید می شود.
ترموستات یکی از بیماری های رایج خودروهای دارای موتور بنزینی است. خرابی آن می تواند منجر به گرمای کم و گاهی اوقات به گرم شدن بیش از حد موتور شود. او می تواند پس از 10-20 هزار کیلومتر امتناع کند. پس از 50-100 هزار کیلومتر، پمپ نیز می تواند از کار بیفتد.
1.6 TDI CR جایگزین 1.9 TDI شد. در روسیه ارائه نشد. در نسخه پایه، موتور جوان قدرت و گشتاوری مشابه موتور قدیمی دارد. اما 1.6 TDI سوخت کمتری مصرف می کند - حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر. حتی در صورت بارگیری کامل، حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر می سوزاند. یک مشکل معمولی در موتورهای دیزلی کوچک، خرابی زودرس پمپ آب است. یکی دیگر از مشکلات رایج، خرابی سنسور هوای شارژ است.
بهتر نیست 2.0 TDI CR (150 یا 184 اسب بخار). آسیب پذیری اصلی آن کشنده تسمه تایم است که 200000 کیلومتر در نظر گرفته شده را تحمل نمی کند. نزدیک به 150000 کیلومتر باید عوض شود.
انتقال
گران ترین عیوب مربوط به گیربکس است. به عنوان مثال، سایش زودرس یاتاقان ها در گیربکس های دستی وجود دارد. در این حالت، یک نویز مشخص ظاهر می شود.
DSG بدنام صاحبان را از نگرانی رها نکرده است. اگرچه ارزش تشخیص را دارد - درصد خرابی ها کاهش یافته است. بدترین نظرات توسط DSG7 (DQ200) با کلاچ خشک جمع آوری می شود. بعد از 150-200 هزار کیلومتر، تعمیرات عملا اجتناب ناپذیر است. با این حال، نمونه های مثبتی نیز با مسافت پیموده شده بدون مشکل بیش از 350000 کیلومتر وجود دارد. اغلب باید کلاچ را عوض کنید و یاتاقان را آزاد کنید، کمتر مکاترونیک. قابل ذکر است که تا سال 2014 گارانتی ربات 5 سال بود و پس از آن به 2 سال کاهش یافت.
DSG6 (DQ250) با کلاچ حمام روغن بسیار ماندگارتر بود. فقط در ترکیب با توربودیزل 2 لیتری استفاده می شود. کلاچ مرطوب DSG7 فقط برای نسخه RS با موتور بنزینی 245 اسب بخار است.
دستگاه هیدرومکانیکی به یک 1.6 لیتری تنفسی رفت. او هنوز اعتراضی نکرده است.
شاسی بلند
پلت فرم جهانی نه تنها اجازه می دهد تا فاصله بین دو محور را افزایش دهد، بلکه از انواع مختلفی از سیستم تعلیق نیز استفاده کند. بسته به نوع موتور، یک پرتو پیچشی یا یک سیستم اهرمی در عقب اکتاویا نصب شده است. طرح چند پیوندی در قدرتمندترین نسخه های 1.8 TSI و 2.0 TSI (RS) و همچنین در حضور یک سیستم تمام چرخ متحرک استفاده می شود.
سیستم تعلیق دارای طول عمر مناسبی است، اما اغلب به شدت ضربه می زند، به خصوص در قسمت عقب در نسخه های پرتو. با جایگزینی کمک فنرهای استاندارد با آنالوگ ها می توان از شر صدا خلاص شد. ضربه زدن در جلو، به عنوان یک قاعده، به دلیل سایش پیش پا افتاده پایه ها و بوش های تثبیت کننده رخ می دهد.
مشکلات و خرابی های معمولی
اولین مشتریان با خرابی های الکتریکی مواجه شدند. در بیشتر موارد با به روز رسانی نرم افزار می توان از شر بیماری ها خلاص شد. در مورد شیشه های برقی نیز مشکلاتی وجود داشت. بعد از تعویض سوئیچ، مشکل برنگشت.
صفحه لمسی هد یونیت Balero اغلب باگ است - به خصوص در آب و هوای مرطوب به لمس پاسخ نمی دهد. فروشندگان در حال تغییر صفحه نمایش هستند و در این بین صاحبان یک راه حل ساده پیدا کرده اند - استفاده از یک فیلم محافظ.
در یک ماشین با زنون، شستشوی چراغ جلو گاهی اوقات از کار می افتد. به دلیل آسیب دیدن فنر، نازل در حالت باز باقی می ماند. این سرویس اتومایزر را به طور کامل تغییر می دهد.
یکی دیگر از بیماری های دوران کودکی پایین آمدن خود به خودی پشتی صندلی راننده با تنظیم مکانیکی موقعیت است.
نسخه های ویژه
اشکودا اکتاویا RS
Octavia RS III در سال 2013 در جشنواره سرعت Goodweed ارائه شد. مانند سلف خود به دو موتور مجهز بود: بنزینی 2.0 TSI / 220 اسب بخار. و دیزل 2.0 TDI / 184 اسب بخار RS دارای ترمزهای بزرگتر، سیستم تعلیق پایین تر و صندلی های اسپرت است.
در سال 2015، نسخه قدرتمندتر RS 230 با قدرت 10 اسب بخار معرفی شد. 2.0 TSI و دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی. می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. در سال 2017، نسخه محدود دیگری از RS 245 با قدرت 245 اسب بخار ارائه شد.
Skoda Octavia Scout
نسخه Scout در سال 2014 ظاهر شد و بر اساس Octavia Combi 4x4 بود. فاصله آن از سطح زمین (31 میلی متر)، آستر ویژه روی بدنه و چرخ های 17 اینچی افزایش یافته است. گیربکس از نسل پنجم کلاچ Haldex استفاده می کند. همه Scouts، مانند تغییرات چهار چرخ محرک، دارای یک سیستم تعلیق چند لینک در عقب هستند.
نتیجه
نقاط قوت اشکودا اکتاویا فضای داخلی و صندوق عقب بزرگ، تجهیزات خوب و آخرین فناوری های فولکس واگن آلمان است. امروزه موتورهای بنزینی عملاً باعث نگرانی نمی شوند ، اما ربات DSG هنوز صاحبان را تعقیب می کند.
➖ کیفیت ساخت
➖ گیربکس مشکل دار (نسخه های دارای ربات DSG 7)
➖ مصرف روغن
➖ تعلیق سفت و سخت
طرفداران
➕ مدیریت پذیری
➕ فضای داخلی جادار
➕ اقتصاد
➕ صندوق عقب جادار
➕ طراحی
مزایا و معایب Skoda Octavia A7 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی شناسایی شده است. مزایا و معایب بیشتر Skoda Octavia 1.6 و 1.8 با مکانیک و اتوماتیک، و همچنین 1.4 با ربات DSG با جلو و چهار چرخ متحرک 4x4 را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
طراحی عالی سالن بزرگ و جادار. عایق صوتی عالی فقط یک تنه بزرگ و جادار با فرم صحیح. فاصله خوب از زمین با سیستم تعلیق PPD (حتی در پایگاه داده). سیستم های کمک الکترونیکی حتی در پایگاه داده هستند. دید خوب سالن بدون مازاد، همانطور که می گویند، ساده و خسته کننده است، اما من آن را دوست دارم - چینی مازاد و ارزان وجود ندارد. پلاستیک اژدر نرم است.
موتوری با گشتاور بالا که فعلا یک گرم روغن هم نخورده است (در انجمن ها تایید شده که 1.8 TSI دیگر روغن نمی خورد). مقرون به صرفه است، در بزرگراه به راحتی در 6 لیتر و در شهر به طور متوسط 9 لیتر جا می شود. غیرفعال کردن سیستم های کمکی امکان پذیر است. کنترل آب و هوای مجزا انواع جیب و کشو. نازل های شستشوی گرم شده یک چیز بسیار مفید در زمستان هستند.
پلاستیک درب ها همچنان سفت است اما صدا ندارد و برای چشم خوشایند است، از طرفی شستن آن راحت تر است. رادیو کارخانه صندلی سرنشین جلو کمی بالاتر است، این معمول نیست.
مالک یک اشکودا اکتاویا 1.8 (180 اسب بخار) با دستی 2014 رانندگی می کند.
بررسی ویدیویی
قابلیت اطمینان، هندلینگ خوب، راحتی، مصرف سوخت، قیمت مناسب برای قطعات یدکی و خدمات.
نکته منفی: این همان چیزی است که طراحان (یا مهندسان، یا بازاریابان) اشکودا وقتی گردن پرکننده مایع شستشو و نقطه اتصال "پوکر" را برای نگه داشتن هود در یک مکان قرار دادند، فکر کردند؟
علاوه بر این، آیرودینامیک بدنه در ناحیه آینه ها: پنج دقیقه رانندگی با سرعت مناسب در هوای بارانی و تمام - در آینه ها چیزی نمی بینید و یک لایه ضخیم وجود دارد. خاک روی عینک (یعنی در ناحیه آینه ها). نکته بعدی یک مخزن کوچک سوخت (حدود 45 لیتر) است. و در نهایت تیر عقب.
کنستانتین گونچاروف، راننده اشکودا اکتاویا 2.0d (143 اسب بخار) AT 2013
موتور اقتصادی و با گشتاور بالا. صندوق عقب جادار.
مجموعه قرعه کشی. درها خوب بسته نمی شوند ضربه رادیاتور هنگام عبور از دست اندازها. عایق صوتی بد چرخش های قوی در پیچ ها و ثبات ضعیف در مسیر. خرابی های مکرر سیستم تعلیق عقب. در سرما دچار مشکل بولرو می شود.
بررسی مکانیک اشکودا اکتاویا A7 1.4 2014 به بعد
تعلیق نسبتاً سخت است، به طور مداوم به پشت آسیب می رساند. با تجهیزات، همه چیز خوب است. تم Bixenon، بلندگو - تم، صندلی های گرم شونده. صدا را پمپاژ کرد. حتما قوس ها و درها را خش خش کنید، که در واقع انجام دادم.
برای 6500 کیلومتر 400 گرم روغن اضافه کردم - حکم: کم می خورد. صندوق عقب بزرگ است - اینجا همه چیز واضح است. ترمزش خوبه ولی خدا نکنه گرم بشه. همه چیز با DSG خوب است، فقط صدا هنگام رانندگی از روی دست اندازها مانند یک سطل پیچ و مهره است که به ماشین وصل شده است.
صدا. تاسیس سیستم Frank g ... در مورد. بلندگوها ساخت چین هستند و ظاهراً از مدفوع فشرده میمون ساخته شده اند. یک ساب ووفر فعال زیر صندلی نصب کردم و کمی مشکلات را برطرف کرد. این منفی بر صاحبان کانتون تأثیر نمی گذارد - همه چیز با بلندگوها و صدا مرتب است.
برخی از عناصر داخلی ارزان به نظر می رسند. صرفه جویی در چیزهای کوچک. زیر کاپوت عایق نیست، گاز برای کاپوت، کفپوش 1 میلیونی تو ماشین نبود! به من لگد بزن که دیوونه ام، اما باید قالیچه باشد!
الکسی دوژدف با یک اشکودا اکتاویا 1.8 (180 اسب بخار) اتوماتیک 2014 رانندگی می کند.
از کجا میتوانم بخرم؟
موتور 1.4 توربو به خصوص چشمگیر، دینامیک فوق العاده! صندوق عقب، هندلینگ، کارایی و دینامیک خنک. به طور کلی، نقاط مثبت محکمی در ماشین وجود دارد ... و من خوشحال و خوشحال خواهم شد، اما پس از گذشت تقریباً یک سال، این سوال در مورد "تخلیه" این خودرو به دلیل جعبه غیر قابل اعتماد DSG 7 به وجود آمد.
سه تعویض کلاچ در 9 ماه! مسافت کمتر از 30000 کیلومتر. قبل از خرید در مورد مشکلات این جعبه خوندم ولی خیلی! این نقطه ضعف اصلی است که دسته ای از گیره های کوچک را پوشش می دهد، مانند صدای بد، کمپرسور زوزه کش، سفتی ضعیف بدنه (زمانی که ماشین روی سطح ناهموار است، درها باز یا بسته نمی شوند)، اشکالات لمس بولرو. رادیو در هوای مرطوب (ایستگاه های رادیویی را به تنهایی تغییر می دهد، با فشار دادن پاسخ نمی دهد) و بسیاری دیگر.
اما اینها در مقایسه با خرابی های ابدی یکی از اجزای اصلی خودرو - گیربکس ، همه چیز جزئی هستند.
ایلیا پوپوف، بررسی Skoda Octavia 1.4 (140 اسب بخار) گیربکس اتوماتیک 2013
من با اکتاویای قبلی مقایسه می کنم. ماشین کمی بزرگتر شده است ، دینامیک یکسان است ، با توجه به اینکه در اینجا اتوماتیک وجود دارد. به طور متوسط 1-1.5 لیتر کمتر غذا می خورد. بر اساس بررسی ها، انتظار داشتم که این موتور روغن بسوزاند. ترس ها توجیه نشد. سه برابر pah. صندوق عقب به همان اندازه بزرگ است، اما در واگن بسیار کاربردی تر است.
درب صندوق عقب سنگین. اگر پوشیده از برف باشد، بلند کردن آن برای بیرون آوردن برس از تنه سخت است. با این موتور، یک پرتو در پشت وجود دارد. در زمستان، در پیچ های تند، با افزایش سرعت، عقب سعی می کند لغزش کند. در قبلی ها سیستم تعلیق مستقل وجود داشت و ماشین مانند روی ریل وارد پیچ ها می شد. سیستم تعلیق کمی سفت. کمک فنر هست
ماشین های زیادی وجود داشت، اما برای اولین بار روی ماشین. تعویض دنده های حساس (از سرعت 1 به 2 و سپس به سرعت 3) به یک سرد خجالت آور بود، اما به محض گرم شدن جعبه، ضربه ها از بین می روند. فروشندگان گفتند که خودکارها اینگونه کار می کنند. الان دیگه عادت کردم
بررسی اشکودا اکتاویا 1.6 (110 اسب بخار) با اتوماتیک 2016
موتور 1.8 180 اسب بسیار تحت تاثیر قرار گرفت. ذخیره انرژی عظیم در هر سرعتی. سفر در بزرگراه فقط به یک پیاده روی تبدیل شده است. سبقت ابتدایی شده - 3 ثانیه و بس! مصرف در بزرگراه کمتر از 7 لیتر در سرعت 130-150 و کولر روشن، در شهر - 10 لیتر است.
جعبه بسیار راحت، در حالت عادی، در ورزش. تعویض دنده بسیار نرم، پاسخ سریع به پدال گاز. سیستم تثبیت کننده به طور کلی آتش است!
ماشین در جاده بسیار پایدار است - 80 کیلومتر در ساعت مانند پیاده روی است. قابلیت مدیریت عالیه و البته بدنه لیفت بک! صندوق عقب بزرگ! این یک خودروی خانوادگی عالی با قابلیت سواری پویا است.
بررسی اشکودا اکتاویا 1.8 (180 اسب بخار) با ربات 2017 به بعد
این جدید در دسامبر 2012 معرفی شد. به لطف کار طراح ارشد پروژه، جوزف کابان، این خودرو موفق شد ویژگی های مهمی مانند ظاهر روشن و کاربردی را ترکیب کند که تمام نسل های قبلی Octavia به آن مشهور بودند.
اگر بدنه لیفت بک نسل دوم و سوم را با هم مقایسه کنیم، تغییرات زیر در ابعاد کلی به دست می آید:
طول 4659 (+90 میلی متر).
عرض 1814 (+45 میلی متر).
ارتفاع 1476 (+14 میلی متر.);
فاصله بین دو محور 2686 (+108 میلی متر.);
فاصله از زمین 155 (-9 میلی متر).
عرض مسیر جلو 1549 (+8 میلی متر).
عرض مسیر عقب 1520 (+6 میلی متر).
حجم صندوق عقب نیز افزایش یافته است - تا 568/1558 لیتر برای لیفت بک، تا 588/1718 لیتر برای استیشن واگن (شانه).
در سال 2017 ، Skoda Octavia A7 تغییر شکل داد ، در نتیجه برخی از ابعاد کلی کمی تغییر کرد ، بنابراین طول به 4670 میلی متر افزایش یافت و عرض مسیر عقب شروع به ارزش 1540 میلی متر کرد. علاوه بر این، چراغ های جلو، چراغ های عقب، سپرهای جلو و عقب و همچنین توری رادیاتور تغییر کرده است. می‌توانید عکس‌های مقایسه‌ای از نسخه‌های پیش‌استایل و بازسازی Octavia را مشاهده کنید. تنها یک تغییر در واحدهای قدرت وجود دارد، موتور 2.0 TSI اکنون 230 اسب بخار قدرت دارد، در مقابل 220 اسب‌بخار. در مورد سبک زندگی یک خودرو با موتور 1.8 TSI اکنون می تواند با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک انتخاب شود که به لطف کلاچ چند صفحه ای و واحد کنترل آن محقق می شود. فضای داخلی حداقل تغییر می کند.
موتورهای اشکودا اکتاویا III.
Dorestyling در فدراسیون روسیه انتخابی از 4 نوع نیروگاه با سوخت بنزین داشت - این یک موتور 1.6 MPI تنفسی (موتور CWVA) با قدرت 110 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه و سه توربوشارژ 1.4 TSI (CHPA و CZDA) با 140 و 150 اسب بخار. در 5000-6000 دور در دقیقه، 1.8 TSI (CJSA؛ CJSB) با 180 اسب بخار در 5100-6200 دور در دقیقه، و همچنین 2.0 TSI (CHHB) با حداکثر قدرت 220 اسب بخار. در 4500-6200 دور در دقیقه. موتور دیزل ما تنها با یک موتور 2.0 لیتری توربو نشان داده شد. TDI CR (CKFC؛ CRMB؛ CYKA) با حداکثر توان خروجی 150 اسب بخار در 3500-4000 دور در دقیقه همانطور که در بالا نوشتم، با ظهور مجدد سبک، نصب 2.0 TSI 10 اسب بخار اضافی به قدرت اضافه کرد.
محبوب ترین موتور برای سال 2017 را می توان 1.4 TSI نامید که از نظر ویژگی های کل مانند قیمت، دینامیک و کارایی بهینه ترین است. این موتور بخشی از نیروگاه های سری EA211 است که جایگزین سری EA111 شده است. 1.4 TSI EA211 برخلاف مدل قبلی خود دارای بلوک آلومینیومی با آستر چدنی است که قطر سیلندر 2.0 میلی متر کاهش یافته است. به مقدار 74.5 میلی متر .. میل لنگ سبک تر شده است، حرکت پیستون دارای ارزش 80.0 میلی متر است. سر سیلندر دارای 16 سوپاپ، دو میل بادامک است. برخلاف 1.4 TSI EA111، منیفولد اگزوز که در خود سرسیلندر ادغام شده است، اکنون در عقب قرار دارد. در نسخه های موتور 140-150 اسب بخار شیفترهای فاز هم روی ورودی و هم در اگزوز قرار دارند (نباید با نسخه 122 اسب بخاری که روی آن شیفتر فاز فقط روی ورودی قرار دارد اشتباه گرفته شود). یک تسمه به عنوان درایو استفاده می شود که فاصله تعویض آن 70-90 هزار کیلومتر است.
از مشکلات معمول همه موتورهای بنزینی، می توان به تعویض ترموستات در مراحل اولیه اشاره کرد. خرابی محرک توربو غیر معمول نیست. تا سپتامبر 2014 این مشکل با تعویض کامل توربین حل شد و پس از آن تغییراتی در طراحی ایجاد شد و امکان تعویض بوست کنترلر بدون تعویض توربین فراهم شد. موتورهای 1.6 MPI ساده ترین از همه هستند، اما مشکلاتی نیز دارند - این نقص کمپرسور تهویه مطبوع، پمپ سوخت و همچنین افزایش مصرف روغن تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر است. می توانید اطلاعات بیشتری در مورد موتور 1.6 MPI در تغییرات مختلف بخوانید
نیروگاه های 1.8 TSI و 2.0 TSI از سری EA888 دارای درایو زنجیره زمان هستند. ماسلوژور از این موتورها هم دور نمی زد اما موارد بر خلاف نسل های قبلی این موتورها ایزوله شد. یادآوری می کنم که دلیل اصلی افزایش اشتهای موتور نسل قبلی 1.8-2.0 TSI برای روغن، کک شدن سوراخ های زهکشی حلقه های اسکراپر روغن بود. به عنوان یک قاعده، شروع فرآیند کک سازی در 50-60 هزار کیلومتر آغاز شد، کک سازی کامل حلقه های زهکشی در 100-120 هزار کیلومتر تکمیل شد. فروشنده در این حالت پیستون ها را با زهکشی با بهره وری بیشتر تغییر می دهد. در موتورهای جدید 1.8-2.0 لیتری، روغن ژور با قضاوت در انجمن های تخصصی یافت می شود، اما این موارد جدا هستند. به طور کلی، اعتقاد بر این است که بی دردسرترین موتورهای بنزینی اشکودا اکتاویا A7 1.8 لیتری هستند.
2.0 TDI CR توربو دیزل نیز خوب است. واحد به اندازه کافی قابل اعتماد و بی تکلف. تنها مفصل کشنده تسمه تایم است که زودتر از موعد از کار می افتد و در مسیرهای 140-150 هزار کیلومتری درخواست تعویض می کند.
گیربکس اشکودا اکتاویا A7.
برای موتور 1.6 لیتری دو گزینه وجود دارد: 5-st. گیربکس دستی و 6-ست. انتقال خودکار. در موتورهای 1.4 و 1.8 آنها قبلاً 6 قاشق غذاخوری قرار می دهند. گیربکس دستی یا DSG-7. گیربکس دستی در هر دو مورد بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود ، سایش زود هنگام یاتاقان ها را می توان به عنوان خرد شدن اشاره کرد که منجر به یک زوزه مشخص می شود ، اما به طور کلی هیچ چیز مهمی نیست. گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی نیز بسیار قابل اعتماد است، اما تا 120-150 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده ممکن است مشکلی در بدنه سوپاپ باشد. قبلاً مطالب زیادی در مورد DSG7 (DQ200) نوشته شده است و می توانید در مورد آن مطالعه کنیدو ، اما باید اضافه کرد که در مقایسه با نسخه های اولیه جعبه های رباتیک این مدل، تا زمان ما پیشرفت قابل توجهی داشته و درصد خرابی ها به میزان قابل توجهی کاهش یافته است ... اگرچه البته به نظر آماتورهای من این است. یک گزینه بد برای عملکرد بی صدا خودرو، به خصوص اگر گارانتی در خودرو به پایان برسد.))) برای بازسازی اشکودا اکتاویا A7 2017 با موتور 1.8 TSI با چهار چرخ متحرک و همچنین برای 2.0 TDI CR و 2.0 TSI، DSG6 (DQ250) نصب شده است که قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود، نکته اصلی تعویض به موقع روغن (فاصله 50-60 هزار کیلومتر)، جلوگیری از لغزش چرخ و تلاش برای فشار کمتر در ترافیک است. منبع DSG-6 با عملکرد مناسب می تواند به 200-250 هزار کیلومتر برسد. بدون باز کردن
سیستم تعلیق اشکودا اکتاویا A7.
