در بررسی قبلی قبلاً نوشتم که در حال بررسی خرید این ماشین هستم. امروز 10000 کیلومتر اول را انجام دادم و تصمیم گرفتم در مورد ماشین صحبت کنم.

به اختصار و در اصل:

1. طراحی. به شخصه خیلی دوستش دارم. به نظر من از کارهای لندرور-رنج ​​روور که با آن مقایسه می شود بهتر به نظر می رسد.

نقاط قوت:

• زیبا
• قدرتمند، زیرک
• به سادگی بزرگ
• از هر نظر راحت است
• با مصرف سوخت متوسط
• پر از وسایل الکترونیکی
• جلب توجه به شما در جاده، متمایز شدن از جمعیت

نقاط ضعف:

• مخزن سوخت کوچک
• فاصله جلویی از زمین خیلی کم است
• با گذشت زمان فکر می کنم جیرجیرک ها در کابین ظاهر می شوند

بررسی Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2014

روز همگی بخیر دوستان تصمیم گرفتم چند خطی در مورد فورد اکسپلورر 5 به اختصار FE5 بنویسم اینطوری شد که در دهه پنجم برای سومین بار دوباره پدر شدم.پسرم بزرگم هنوز 2 سال مانده بود. از رانندگی، بنابراین به نظرم رسید که می توانم کل خانواده را حداقل برای سه سال آینده حمل کنم. بنابراین، پس از بررسی بازار کراس اوورهای سایز کامل خانوادگی، برای پول به TS زیر پرداختم: تاهو، خلبان ، FE5 و پاترول سه ساله از نیسان. همه خودروهای خانوادگی نامزد شده مانند: هایلندر، JX 35، Cx9 واقعا برای خانواده ای با دو فرزند خوب هستند. تاهو پس از جهش ارز به تقریبا 2.5 میلیون روبل قیمت به شدت افزایش یافت. خلبان واقعا راحت ترین است، اما تست تصادف آمریکایی ها در سال 2014 نشان داد که ایمنی آن همه چیز خوب نیست، یا بهتر است بگوییم بد، و این، ببینید، اصلی ترین ماشین خانواده است. و همه چیز با جعبه خوب نیست. بعلاوه 98 طبق بنزین دستی. و به این ترتیب یک اسب آبی سفید به نام فدیا از فورد در گاراژ ثبت شد. من تجهیزات محدودی برای پرداخت 100 روبل اضافی وزغ خفه شده دارم، چرم سوراخ دار و فرمان گرم شده واقعا برای این کار مفید است. من، اما من زنده خواهم ماند

بعد از مورانو، فورد در همه حالت‌ها، بزرگراه و شهر به طرز شگفت‌انگیزی بهتر هدایت می‌شود، دید بهتر است و باورتان نمی‌شود، با ابعاد پنج متری، ماشین مانور بیشتری نسبت به نیسان دارد. دینامیک هم مثل مورانو حدود 8.5 ثانیه ولی بعد از CVT باید به گیربکس اتوماتیک عادت میکردم ولی مهمتر از همه بچه ها بنزین 92 هستش بعد از مورانو با مصرف تقریبا مشابه خیلی خوشایند 200-300 روبل کمتر در پمپ بنزین بپردازید، البته یک چیز کوچک، اما خوب است. فضای زیادی در کابین وجود دارد، عرض خودرو تنها بیش از دو متر است.

چیزی که من دوست نداشتم این است که مجموعه به دلیل شکاف های عناصر بدن کج است. تناسب بسیار عجیب: جای کافی برای پای چپ وجود ندارد، به علاوه نمی توانید آرنج خود را روی در قرار دهید، فقط نمی رسد.نور با توجه به بررسی صاحبان بد است من هنوز آن را بررسی نکردم بعد از مورانو واقعاً ورود بدون کلید کافی نیست.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2011 قسمت 2

با سلام خدمت شما علاقه مندان به خودرو و حرفه ای های خودرو!

در 2 سال تقریباً 24000 کیلومتر رانندگی کردم که فکر کنم 4000 کیلومتر آن در بزرگراه بود و بقیه در شهر. با توجه به کامپیوتر داخلی که از زمان خرید ماشین ریست نکرده ام، میانگین مصرف 19.1 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده است. بیشتر اوقات با بنزین 92 پر می کردم، گهگاه - 95.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی Ford Explorer 3.5i V6 (Ford Explorer) 2012

ظهر بخیر صاحبان خودروهای عزیز

می خواستم در مورد دستگاه تازه خریداری شده به شما بگویم. یعنی در مورد فورد اکسپلورر جدید.

مدت زیادی طول کشید تا ماشین را انتخاب کنم. فقط معیارهای انتخاب جستجو را بسیار محدود کرده است. اولاً ما به یک ماشین بزرگ با سه ردیف صندلی نیاز داشتیم زیرا ردیف آخر نیز دائماً در حال استفاده است. در میان چنین خودروهایی، اینها یا مینی ون هستند یا SUVهای بزرگ. و ردیف سوم کامل و کم و بیش راحت مینی ون ها عملاً مینی بوس هستند که کاملاً راحت نیست. و SUV های بزرگ همچنان همه کاره تر خواهند بود. پس اینجاست. از جمله آنها هوندا پایلوت، هیوندای 55، فورد اکسپلورر جدید، ولوو XC 90 و تویوتا 200 و شاید نیسان پاترول جدید هستند. دو تا ماشین آخر خیلی خوبن ولی از نظر ظاهری زیاد برام مهم نیست مخصوصا 200 و طبیعتا این دسته از ماشین ها از دسته های قیمتی متفاوتی هستن و تفاوتشون 1.5 لیمو هست که طبیعتا خیلی قابل توجهه.

نقاط قوت:

• برای پول، یک ماشین بزرگ، زیبا و راحت

نقاط ضعف:

• پنل و منو نیاز به عادت کردن دارند

من برش دارم "فورد اکسپلورر"گودال‌های عمیق حومه شهر، گویی در یک قایق تفریحی اقیانوس‌پیما، بزرگ، با نمای خارجی کلاسیک آمریکایی و فضای داخلی مدرن.

در طول آماده سازی برای مسابقات رگاتا، اکسپلورر به لطف مایکروسافت در تونل مرکزی، الکترونیک مدرن را به دست آورد. نمایشگرهای رنگی پانل ابزار و مانیتور لمسی مرکزی 8 اینچی اطلاعات جامعی را ارائه می دهند.

همچنین تنظیم برقی مجموعه پدال، فرمان گرم شونده، گرمایش و تهویه سه سطحی صندلی های جلو و آب و هوای مجزا برای سرنشینان عقب وجود دارد. درست است که جای بازو وجود ندارد، اما زانوها به پشت نمی‌نشینند و فضایی بالای سر وجود دارد. غرغر کردن؟

افسوس، پر کردن الکترونیکی جالب و تجهیزات غنی با آمریکایی بودن به بدترین معنای کلمه همزیستی دارند. چرا به یک ترازو اضافی بر حسب مایل نیاز دارم؟ چه کسی سوئیچ ستون فرمان دیوانه را با الگوریتم «حدس بزن» و همان اهرم نشانگر جهت احمقانه، نیرویی که بر روی آن استحکام سازه را آزمایش می کند، اختراع کرد؟

چرا صفحه ابزار روسی شده است، اما متن روی مانیتور به زبان انگلیسی است؟ "نقشه کجاست، بیلی؟" - عبارتی از کارتون مورد علاقه شما در ذهن شما ظاهر می شود. چرا قطب نما به جای ناوبری؟ خوب، بیایید ستاره شمالی را دنبال کنیم (خوشبختانه دو دریچه در سقف وجود دارد)، اما با حسادت به این دو "ژاپنی" نگاه می کنیم: آنها ناوبری دارند و همچنین روسی شده است.

آیا بینایی ضعیف کرگدن مشکل او نیست؟ شکایات در مورد ستون های A عریض، که دید را محدود می کند، به وجود آمد. در جاده متوجه آن نمی شوید، اما در شهر ناخوشایند است.

مزدا CX-9در سال 2008 در بازار ما ظاهر شد، زمانی که بحران مالی تازه شروع شده بود. زمان بدی برای شکستن شامپاین کناری است. و اکنون، با تنظیم دکل و به روز رسانی اتاقک، "نه" دوباره به روسیه از طریق اقیانوس اطلس می رود. مزدا در مورد ویژگی های آمریکایی خجالتی نیست: ترمز دستی پا و ابعاد زیبا به خوبی صحبت می کنند که برای کدام قاره ایجاد شده است.

احساس سختی است وقتی که با سوار شدن به یک ماشین بزرگ زیبا، سرتان به لبه در می‌خورد. با نشستن روی صندلی راننده، سقف شیک را با سانروف بالا می برید، اما راهی برای پایین آوردن آن وجود ندارد. با توجه به تونل مرکزی بزرگ، عرض کابین نسبت به اکسپلورر باریک تر است.

کسانی که در ردیف دوم می نشینند از بالشتک پایین مبل شگفت زده خواهند شد: احتمالاً به خاطر فضای اضافی برای سر پایین آمده است.

اما مواد تکمیل کننده کیفیت خوبی دارند، پانل ها در صورت نیاز تنظیم می شوند. یک دسته بزرگ، که زیر آن یک جعبه عمیق پنهان شده است، به آرامی آرنج را در خود جای می دهد.

سوار شدن بر روی یک صندلی محکم، با حافظه راحت است و کمر شما خسته نمی شود. و اجازه دهید پاشش از اتومبیل های روبرو به سقف برسد و چرخ ها به داخل آبکندها برخورد کنند - سیستم موسیقی Bose اعصاب را آرام می کند و کنترل آب و هوای سه منطقه ای به سرعت دمای کابین را به دمای راحت می رساند.

دکمه های تنظیمات، مکان دکمه ها - همه چیز بصری است، و چهار پنجره برقی خودکار هستند. درست است که گرمکن صندلی دو سطحی است و دکمه‌های روی فرمان مانند مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر مزدا هستند.

در متوسط ​​ترین جابجایی تویوتا هایلندرهمه چیز مثل قبل است - بالاخره یک قدیمی در بازار.

یک چیز جدید، تازه، مدرن فقط التماس می کند که به اینجا بیاید! افسوس، درج‌های رنگ‌پریده و کسل‌کننده به ظاهر چوب، یک دسته ابزار ارزان قیمت - حتی در کرولا هم مانند چهار تکه به نظر می‌رسد. به طور کلی، فضای داخلی هایلندر از نظر احساسی نسبت به بیرون پایین تر است، اما از نظر عملکرد در بهترین حالت خود قرار دارد.

همچنین یک ترمز دستی آمریکایی، یک صندلی نرم با روکش چرم مشکی وجود دارد. آیا می گویید حمایت جانبی کافی وجود ندارد؟ اما ساپورت کمر و ساق پا خوب است.

از فراوانی دکمه های "فولادی" روی کنسول مرکزی دلسرد شده اید؟ اما آنها یک اندازه دارند!.. وقتی آن را فهمیدید، آن را از دست نخواهید داد. یک ماشین خانوادگی جادار دیگر چه می‌خواهد؟

مبل عقب به جلو و عقب حرکت می کند، شیب پشتی قابل تنظیم است. یک میان وعده دارید؟ لطفاً، راننده و سرنشین چهار جا لیوانی در اختیار داشته باشند، به اضافه چند عدد دیگر برای سرنشینان عقب و همچنین یک میز کوچک. آشپز کشتی حسودی خواهد کرد!

فول فوروارد

در سرعت 70 کیلومتر در ساعت فورد بسیار نرم پیش می رود. اما مشکل اینجاست که با افزایش سرعت، کاوشگر شروع به رقصیدن و تاب خوردن می‌کند، گویی که سیستم تعلیق نمی‌تواند تصمیم بگیرد که راحت بماند یا الاستیک. در نتیجه فورد به گونه ای که روی امواج حرکت می کند، بالا و پایین حرکت می کند و دامنه ها زیاد است. این نوع پچ پچ ها خسته کننده است.

ماهیت پیچیدن مبهم است. در یک طرف ترازو بازخورد پاسخگو در فرمان وجود دارد، اگرچه "صفر" تا حدودی مبهم است. کراس اوور هنگام ترمز کردن، چرخ های جلو را بار می کند و به وضوح بدون غلت زدن های ترسناک وارد مسیر می شود. خوب، از طرف دیگر - اگر آسفالت ناهموار است، خمیازه بکشید و برقصید.

روی گاز فشار می‌دهم. جعبه برای مدت طولانی فکر می کند و کمی بعد ماشین به شدت به جلو شلیک می کند. هنگام سبقت گرفتن، چنین رفتارهایی خیلی راحت نیست. بهتر است انتخابگر را به حالت دستی تغییر دهید - واکنش ها سریعتر می شوند.

"مزدا CX-9" به ویژگی های خانواده صادق است: متراکم، سرسخت، در رانندگی تیز. سیستم تعلیق سفت و پر انرژی و چرخ های 20 اینچی نوعی کوکتل هستند. شما هندلینگ جنگنده و تقریباً بی عیب و نقص و شاسی لرزان و ناراحت کننده ای دارید که در این کلاس غیرمنتظره است. سر و صدا، صدای بلند چرخ ها، حرکات عمودی ناگهانی - همه چیز مربوط به اوست.

مزدا بی نظمی های کوچک را تحمل نمی کند، اما می تواند چاله های بزرگ را تحمل کند و مصرف انرژی قابل توجه سیستم تعلیق را نشان می دهد.

موتور CX-9 انتهای پایینی بسیار مخملی و غنی ندارد و گیربکس اتوماتیک Aisin که از پیش طراحی شده Nine منتقل شده است از تاخیر رنج می برد. هیچ احساس ایده آلی وجود ندارد - وقتی گاز را فشار دادم و کراس اوور بلافاصله جلو رفت. شما باید کمی صبر کنید تا موتور به خوبی بچرخد، تنها در این صورت CX-9 تبدیل به یک طوفان می شود.

شدت انرژی سیستم تعلیق هایلندر شاید بهترین در کلاس خود و قطعا بهترین در شرکت ما باشد. شاسی به خوبی زباله های جاده را جذب می کند و چاله های کم عمق آسفالت را صاف می کند. و هندلینگ به خوبی آموزش دیده است: بدون انحراف، بدون شنا از این طرف به آن طرف، بدون حذف در پاسخ به دستورات "کاپیتان". پاسخ واضح است، حتی با مقدار زیادی چرخش بدن و گاهی اوقات کمی تکان خوردن. واکنش ها به چرخاندن فرمان قابل پیش بینی است. تویوتا با حداکثر سرعت مجاز در بزرگراه بسیار مطمئن رانندگی می کند. موتور کارآمد و پرانرژی است. شرکای او یک اتوماتیک سریع و متمایز هستند که به کراس اوور دینامیک عالی می بخشد.

پاسخ گاز حتی در حالت D معمولی کاملاً محترمانه است، نه به ذکر "ورزشی". یک "هایلندر" با دنده دوم یا سوم به اجبار درگیر شده مانند بهمن است که در محدوده های اندازه گیری شده توسط قوانین راهنمایی و رانندگی تنگ شده است.

وسایل نقلیه تمام زمینی بزرگ همیشه در دو کشور - ایالات متحده آمریکا و روسیه - تقاضای زیادی داشته اند. فورد اکسپلورر و تویوتا هایلندر دو تا از باهوش ترین نمایندگان شاسی بلندهای بزرگ هستند و در این مقاله تصمیم گرفتیم با توجه به ویژگی های اصلی آنها را با هم مقایسه کنیم. چه کسی در این مسابقه پیروز شد - فورد اکسپلورر یا تویوتا هایلندر؟ پاسخ این سوال را در بررسی مقایسه ای ما خواهید یافت.

طرح

نسل جدید هایلندر یک مدل 100% کاملا جدید است. این نه تنها در مورد ویژگی های در حال اجرا و طراحی، بلکه در مورد طراحی نیز صدق می کند. بدنه ماشین بسیار وحشیانه به نظر می رسد، این یک شکارچی واقعی است. چراغ های جلو که در امتداد بدنه به سمت عقب کشیده شده اند به طور خاص در این مورد صحبت می کنند - چشم زرد یادآور چشمان یک اژدهای افسانه ای است. هر نوار بدن از استحکام و اراده بیرون می زند. جزئیات بدنه مانند اپتیک برجسته (با چراغ‌های بای زنون نصب شده)، درب عقب قدرتمند و برآمدگی قابل توجه بالای چرخ‌های عقب برجسته می‌شوند. ظاهر تویوتا هایلندر برای افرادی که مصمم هستند و عاشق خودروهای بزرگ هستند جذاب خواهد بود.

برعکس، فورد اکسپلورر در مقایسه با همتای خود در تویوتا (با وجود بدنه بلندتر هایلندر) از نظر اندازه کوچکتر به نظر می رسد. اما در عین حال بسیار بزرگ است. در جلو، فورد آرام‌تر از هایلندر به نظر می‌رسد. چراغ های جلوی زاویه ای ظاهر آن را کاملاً نمایان می کند و جلوپنجره گسترده و بلند رادیاتور احساس اطمینان و قدرت را ایجاد می کند. قسمت عقب بدنه که از بالای چرخ ها بیرون زده، در مقایسه با هایلندر جمع و جورتر به نظر می رسد. بدنه فورد کمی بلندتر به نظر می رسد و طراحی آن شبیه یک کفش است. به طور کلی، طراحی اکسپلورر در مقایسه با هایلندر متعادل تر و آرام تر است. بر این اساس، بیشتر برای افرادی که عادت دارند در جایی عجله نکنند جذاب خواهد بود.

داخلی

فضای داخلی تویوتا هایلندر با طراحی مدرن و فضای داخلی جادار صاحبش را سرگرم خواهد کرد. مورد دوم به ویژه هنگامی که شما در حال حاضر در داخل ماشین هستید قابل مشاهده است. برای بازار آمریکای جنوبی، این خودرو به 3 ردیف صندلی مجهز شده است. پلیمر مصنوعی با کیفیت بالا و سایر مواد به عنوان مواد تکمیل کننده استفاده می شود. طراحی داخلی به اندازه نمای بیرونی بدنه وحشیانه و لاکونیک است - زوایای درست وجود دارد، صفحه نمایش روی برد و داشبورد بسیار آموزنده هستند. در بالای درب محفظه اسناد در سمت سرنشین موادی شبیه چوب وجود دارد.

طراحی داخلی فورد اکسپلورر در مقایسه با برادرش از تویوتا لوکس تر و نماینده تر به نظر می رسد. شاید این به دلیل رنگ های تیره تر مورد استفاده برای تولید مواد تکمیل باشد. یا تعداد زیادی قطعات براق - که این احساس را بیشتر می کند که در داخل یک ماشین نیستید، بلکه در پانل کنترل یک سفینه فضایی هستید. فرمان کمی حجیم تر از هایلندر به نظر می رسد. در غیر این صورت، فضای داخلی خودروهای مورد بحث بسیار شبیه به هم است. حتی محل قرارگیری توری های تهویه تقریباً یکسان است و محل مخزن آب در سمت راست اهرم تعویض دنده است.

خواص فنی و دینامیک

هایلندر واحدهای قدرت را از مدل های قبلی به ارث برده است. سه تغییر وجود دارد - دو مورد با موتورهای بنزینی (حجم 2.7 لیتر و 180 اسب بخار، همچنین V6 با 270 اسب بخار)، یکی هیبریدی با موتور V6 و درایو الکتریکی. تمامی مدل ها هم با دیفرانسیل جلو و هم با دیفرانسیل چهارچرخ محرک در دسترس هستند. تمامی تغییرات از گیربکس شش سرعته اتوماتیک استفاده می کنند. هیبریدی مجهز به واریاتور نوع CVT است. هایلندر می تواند نگران ایمنی خود باشد - به 8 کیسه هوا مجهز است. علاوه بر این، همه مدل ها به BAS، Abs، سیستم پایداری جهت دار و دستیار فرود از تپه مجهز هستند.

Explorer مجهز به یک موتور 3.5 لیتری با قدرت اعلام شده 294 است (مدل با پیشوند "اسپرت" قوی تر خواهد بود - 360 اسب بخار). موتور فورد متعلق به دسته EcoBoost است، یعنی کاملا بی ضرر است. علاوه بر این، این واحد برای هر چرخه رانندگی کاملاً مقرون به صرفه است. اما در مقایسه با سایر موتورهای این کلاس مقرون به صرفه است؛ در ترافیک، اکسپلورر به طور قابل توجهی بنزین می خورد - بیش از 10 لیتر. به طور کلی، همکلاسی آن Highlander از آن کم نیست. هر دو خودرو به موتورهای قوی مجهز هستند، اما قدرت به قیمت مصرف سوخت زیاد است.

قیمت

هزینه تویوتا هایلندر کاملاً به پیکربندی بستگی دارد. و تفاوت بین ارزانترین و گرانترین سیصد هزار روبل است. "بودجه ترین" نسخه هایلندر با موتور 2.7 لیتری. و قدرت 188 اسب بخار، گیربکس شش سرعته اتوماتیک (دیفرانسیل جلو) 1،760،000 روبل هزینه دارد. این پیکربندی "Elegance" نامیده می شود. "Prestige" با موتور مشابه 1884000 روبل هزینه دارد. نسخه های چهار چرخ متحرک "Elegance" و "Prestige" 1،967،000 و 2،091،000 قیمت دارند.

محدوده قیمت فورد اکسپلورر که از اول آوریل 2014 مرتبط بوده است، گسترش قابل توجهی دارد. خط پایین توسط مدل XLT با موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 294 اسب بخار - 1869000 روبل اشغال شده است. در مرکز Explorer Limited 3.5 V6 با گیربکس اتوماتیک قرار دارد، هزینه آن 2,069,000 روبل است. و گرانترین و بلافاصله قدرتمندترین اکسپلورر اسپورت است. 3.5 لیتر و 360 اسب بخار - دارایی های چشمگیر با قیمت جدی - 2299000 روبل.

توابع اضافی

عملکردهای ارائه شده توسط طراحی تویوتا هایلندر توسط پیکربندی تعیین می شود. پایه ("Prestige") بسیار غنی است و می تواند شما را با وجود تعداد زیادی "امکانات رفاهی" سرگرم کند. این شامل مواردی از قبیل: کنترل تهویه مطبوع مجزا در سه منطقه، لوازم جانبی تمام قدرت (گرمکن صندلی های عقب و جلو، درایو تنظیم صندلی راننده، فرمان گرم کن و قسمت پایین شیشه جلو و تقریباً هر چیز دیگری) است. علاوه بر این، یک سیستم چندرسانه ای با کانکتور USB وجود دارد. موتور با فشار معمول یک دکمه روشن می شود. بسته "Elegance" با وجود سیستمی که نقاط کور را نظارت می کند، صندلی های جلو تهویه می شود و سیستم ناوبری روسی شده است با "Prestige" متفاوت است. مدل های پیکربندی "Prestige" را می توان به بسته ای از گزینه ها به نام "Lux" مجهز کرد. این شامل: یک سیستم صوتی JBL با 12 بلندگو، یک سیستم هشدار تغییر خط و سوئیچ خودکار بین چراغ های جلو و کم نور است.

فورد اکسپلورر، بر خلاف هایلندر، در سه سطح تریم و مجهز به مجموعه‌ای از آپشن‌ها عرضه می‌شود. اصلی - ارزان ترین - مجهز به سیستم چند رسانه ای (طبق گفته برخی از صاحبان، کنترل نسبتاً ناخوشایند اجرا می شود)، پنجره های برقی و قابلیت تنظیم قفسه کنترل. پکیج XLT می‌تواند سیستم هشدار فورد مارک، تکرارکننده‌های LED در آینه‌های جانبی، دسترسی بدون تماس به خودرو، سطوح آینه‌های گرم شونده و سنسور نور را به خریداران ارائه دهد. اختیاری ترین مدل Explorer نسخه Limited است. مجهز به کنترل آب و هوای دو منطقه ای، قابلیت کنترل از راه دور موتور، پدال های قابل تنظیم و دوربین دید عقب است.

با مقایسه کانفیگ های این دو خودرو می توانید تفاوت های نه چندان شدیدی را در هزینه و تعداد آپشن های مختلف مشاهده کنید. هنگام انتخاب بین این دو مدل، باید بیشتر روی سلیقه خود تمرکز کنید - دوست داشته باشید یا نه. برخی به یک یانکی معمولی نزدیک تر هستند، برخی دیگر توسط محصولات یک شرکت ژاپنی جذب می شوند. هر خودرو ویژگی های خاص خود را دارد، هم در هندلینگ و هم طراحی. اگرچه قدرت موتورهای نصب شده روی فورد یک مرتبه بزرگتر است. و کسانی که دوست دارند با سرعت بالا در اطراف شهر رانندگی کنند، اکسپلورر را بیشتر به میل خود خواهند یافت. اما برای همه چیز باید هزینه کنید و مصرف این خودرو می تواند به جیب شما ضربه بزند. اگرچه اکسپلورر در ایالات متحده به عنوان خودرویی برای یک خانواده پرجمعیت قرار دارد، هایلندر برای این نقش مناسب تر است. این موتور با داشتن کم حجم ترین موتور، در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی بنزین کمتری نسبت به اکسپلورر مصرف می کند. که برای خودرویی در این کلاس یک مزیت غیرقابل انکار است.

برای یک اروپایی مدرن، یک آمریکایی در زندگی روزمره شبیه یک بیگانه است. او برای صبحانه همبرگر می خورد، ماشینش را با گالن پر می کند و به رایگان به دندانپزشک مراجعه می کند. یک SUV هفت نفره با یک V6 تنفس طبیعی سنگین نیز چیزی است که برای یک اروپایی کاملاً قابل درک یا آشنا نیست. این همان چیزی است که ساکنان معمولی دنیای قدیم فکر می کنند: «برای یک خانواده پرجمعیت، می توانید یک مینی ون فرانسوی دیزلی بخرید و با آن رانندگی کنید تا بازنشسته شوید. به نظر می‌رسد که تنها پناهگاه شاسی‌بلندهای بزرگ و حریص از سواحل مختلف اقیانوس، فورد اکسپلورر و تویوتا هایلندر، در قاره ما روسیه است، جایی که اعتقاد بر این است که هر چه بزرگ‌تر، بهتر، و قیمت بنزین همچنان در محدوده‌های معقول باقی می‌ماند. اما در اینجا نیز سرنوشت مدل هایی که برای تست درایو مقایسه ای انتخاب کردیم کاملاً مشخص نیست.

فورد اکسپلورر و تویوتا هایلندر به طور خاص با توجه به نیازهای خریدار آمریکایی توسعه داده شدند - فرانسوی ها، آلمانی ها و روس ها قطعا اولین چیزی نبودند که در اینجا به آن فکر می کردند. به عنوان مثال، فورد اکسپلورر فاصله بسیار کمی از سطح زمین برای خودروهای این کلاس دارد: 211 میلی متر که در مشخصات فنی ذکر شده است، یک نشانگر عالی است، اما در واقع وضعیت با سپر پایین جلو و آویزان شدن خراب شده است. حفاظت از میل لنگ در نتیجه، هنگام پارک کردن یک SUV در کنار خیابان باید بسیار مراقب باشید.

تویوتا هایلندر: فناوری

این SUV بر روی پلت فرمی کشیده و مدرن از تویوتا کمری ساخته شده است. تغییرات اصلی روی سیستم تعلیق عقب تاثیر گذاشت. در آنجا، به جای پایه های مک فرسون که در سدان استفاده می شود، از راه حل گران تری از Lexus RX استفاده می شود - طراحی چند پیوندی.

تویوتا هایلندر روی سطوح خشک و هموار یک خودروی دیفرانسیل جلو است. محور عقب با استفاده از کلاچ چند صفحه ای JTEKT طبق یک الگوریتم استاندارد متصل می شود: زمانی که چرخ های جلو می لغزند. در تریم اولیه با موتور 4 سیلندر 2.7 لیتری، SUV فقط می تواند دیفرانسیل جلو باشد.

موتور 3.5 لیتری تنفس طبیعی روی تعدادی از مدل های تویوتا نصب شده است. قدرت V6 از 273 به 249 اسب بخار کاهش یافت. با. به خاطر مالیات حمل و نقل این موتور فقط با یک گیربکس کلاسیک شش سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور کار می کند.

هندسه فرود هم در فورد اکسپلورر و هم تویوتا هایلندر یک تم بسیار آمریکایی است. در اتومبیل‌ها به‌گونه‌ای می‌نشینید که گویی روی یک صندلی می‌نشینید - می‌توانید صندلی را طوری تنظیم کنید که تا حد امکان راحت باشد، فقط با بلند کردن آن. یک موقعیت فرماندهی، یک کاپوت مستقیم در مقابل چشمان شما، آینه های بزرگ - همه اینها برای اروپایی ها یک شگفتی است، اما در عین حال برای آمریکایی ها بسیار آشنا است. برای ما، به طور کلی، چیزهای کوچک چندان مهم نیستند: تا زمانی که قیمت گاز نگیرد و مالیات حمل و نقل ما را خراب نکند. خودروهای زیاد برای پول نسبتاً کمی یک طرح قدیمی است. و هنوز هم کار می کند.

در این زمینه تویوتا آمادگی بهتری داشت. هایلندر در نسخه های برتر به موتور 3.5 لیتری V6 تنفس طبیعی مجهز شده است. آنچه مهم است این است که موتور در اینجا به 249 اسب بخار کاهش یافته است. در نتیجه، مبلغ مالیات 18675 روبل در سال است. اما تقریباً به همین میزان در ماه برای پمپ بنزین ها هزینه خواهید کرد. هایلندر اشتهای واقعی آمریکایی دارد. برای رسیدن به 20 لیتر در شهر و 13 لیتر در بزرگراه - هنوز باید تلاش کنید. ماشین به شما می آموزد که با دقت و ظرافت رانندگی کنید، بدون اینکه یک اونس سوخت اضافی خرج کنید. سرعت‌های سریع از چراغ‌های راهنمایی، سبقت‌های دینامیک و «پدال به فلز» بی‌اهمیت - همه اینها هزینه بالایی دارد.

هزینه نگهداری اکسپلورر حتی بیشتر است. آمریکایی ها تصمیم گرفتند که بر موتور غلبه نکنند و همه چیز را همانطور که بود رها کردند. برای SUV، دو گزینه برای تنظیم موتور 3.5 لیتری وجود دارد. در تنظیمات اولیه، مانند واحد آزمایشی ما، این خودرو به یک واحد 296 اسب بخاری مجهز شده است. در نسخه های برتر، خروجی موتور به دلیل سوپرشارژ به 360 اسب بخار افزایش یافته است. مالیات حمل و نقل در اینجا از 44100 روبل است. در همان زمان، فورد اکسپلورر موفق می شود حتی سوخت بیشتری بسوزاند - 14 لیتر در بزرگراه و 23 لیتر در چرخه شهر.

هزینه بالای نگهداری مشکل اصلی این خودروها در روسیه است. در غیر این صورت، SUV ها دقیقا همان چیزی را ارائه می دهند که خریدار روسی به آن نیاز دارد. اول از همه، یک فضای داخلی بزرگ و جادار. «باد در حال وزش است» درباره فورد اکسپلورر است که در آن حتی آرنج سمت چپ به دسته بازو نمی رسد. در عین حال، ابعاد خودرو بسیار عالی است.

فورد اکسپلورر: فناوری

برخلاف مدل های قبلی، نسل جدید SUV فریم خود را از دست داده است. این خودرو بر روی یک پلت فرم مدرن از سدان Taurus ساخته شده است که در ایالات متحده به فروش می رسد. به طور کلی، این خودرو دارای پلت فرمی شبیه به تویوتا هایلندر است: در اینجا نیز تصمیم گرفته شد که بند مک فرسون را با یک مولتی لینک جایگزین کنیم.

دو موتور موجود است: 360 اسب بخار سوپرشارژر و 294 اسب بخار تنفس طبیعی. هر دو 3.5 لیتر حجم دارند. اکسپلورر یک گیربکس دارد - یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور.

در تمام سطوح تریم، این SUV به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شده است. محور عقب، مانند تویوتا هایلندر، در صورت لزوم با استفاده از یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی به اینجا متصل می شود. علاوه بر این، فورد دارای چندین حالت رانندگی است: استاندارد، گل و لای، ماسه و برف.

در تویوتا هایلندر احساس فضای اضافی وجود ندارد، اما تمام کنترل ها و صندلی ها به گونه ای چیده شده اند که حداکثر فضا را در صندلی عقب به دست آورند. با این حال، اشتباه است که بگوییم این خودرویی برای یک خانواده پرجمعیت است، که در آن راحتی راننده به مفهوم اصلی نیست.

و SUV ژاپنی عملکرد عالی دارد. این خودرو از بادهای جانبی نمی ترسد، به راحتی در یک جای پارک خالی فرو می رود و هنگام مانور در ترافیک، حتی مانند سدان های تجاری، بی وزنی خاصی را احساس می کند. این به ویژه شگفت آور است زیرا وزن خودرو بیش از دو تن است.

فورد اکسپلورر را نمی‌توان بی‌وزن نامید: بیش از حد فوق‌العاده به نظر می‌رسد - همانطور که یک SUV واقعی آمریکایی باید باشد. با این حال، به روشی نامفهوم، از رانندگی با اکسپلورر بسیار دیرتر از هایلندر خسته می شوید. فورد صندلی راننده راحت تری دارد و صدای اضافی کمتری دارد، مانند تهویه بلند صندلی رقیب ژاپنی خود.

فورد اکسپلورر که توسط آمریکایی ها برای آمریکایی ها ساخته شده است به چندین گزینه مجهز است که برای اروپایی ها کاملاً غیرقابل درک است. ردیف سوم صندلی های SUV یک درایو الکتریکی دریافت کردند، و نه به معنای معمول. سه حالت برای صندلی ها وجود دارد - تا نیمه، کف صاف و باز. هنگام جابجایی از یک حالت به حالت دیگر، صندلی ها حرکاتی باورنکردنی انجام می دهند.

فورد که در تلاش است در مورد سیستم‌های چندرسانه‌ای همچنان در روند باقی بماند، اکسپلورر را به چیزی شبیه به یک آیفون بزرگ مجهز کرده است. محتوای اطلاعاتی آن سؤالاتی را ایجاد می کند، اما آکوستیک عالی دارد که در مورد تویوتا نمی توان گفت. کیفیت صدای Highlander قطعا برای علاقه مندان به موسیقی نیست. اما ما آمریکایی نیستیم: این SUV برای یک فرد جدی از 40 سال به بالا طراحی شده است که قرار نیست رادیو Record را در ترافیک با شدت کامل روشن کند. شاید.

فضای داخلی تویوتا هایلندر برای افراد رکابزن نیست. اگرچه کیفیت پرداخت نسبت به نسل قبلی بهبود یافته است، اما نیازی به صحبت در مورد هیچ نوع جهش کیفی نیست. پلاستیک سخت، پانل ها و مواد یکنواخت، قطعات دهه 90 در طراحی - همه اینها باقی می ماند. فورد اکسپلورر نیز نمی تواند شما را در این زمینه غافلگیر کند. با این حال، به طور کلی، فضای داخلی فورد جذاب‌تر و کاربردی‌تر است: محفظه‌های بیشتری برای اقلام کوچک، جعبه دستکش بسیار جادار وجود دارد و طراحی، اگرچه قدیمی به نظر می‌رسد، اما با زواید آزاردهنده نیست.

پارادوکس اصلی تویوتا هایلندر و فورد اکسپلورر فاصله کم از سطح زمین، فضای اضافی داخل یا حتی مصرف سوخت بالا نیست. هر دو مدل، با وجود تعدادی کاستی از دیدگاه مصرف کننده، اغلب در جاده ها یافت می شوند. دلیل این امر قیمت معتدل و بعضاً جذاب است.

اکسپلورر در نسخه پایه خود از 1869000 قیمت دارد - همان قیمت یک سدان سایز متوسط ​​در نسخه برتر. برچسب قیمت تویوتا هایلندر با موتور اولیه از 1760000 روبل شروع می شود و این شاید بهترین پیشنهاد در بازار باشد. علاوه بر این، به طور رسمی تویوتا هایلندر یک خودروی هشت نفره است. تنها چیزی که تصور کلی را خراب می کند، مصرف فاجعه بار گاز است. اما این بهایی است برای سنت هایی که اتفاقاً در صنعت خودرو کمتر و کمتر می شود.

رومن فاربوتکو

ما از مدیریت ویلاجیو استیت برای کمک آنها در سازماندهی فیلمبرداری تشکر می کنیم.

قدرت 262 اسب بخار
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 8.4 ثانیه
قیمت 3,460,000 روبل.

قدرت 249 اسب بخار
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 8.3 ثانیه
قیمت 3,105,000 روبل.

قدرت 231 اسب بخار
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 8.6 ثانیه
قیمت 3,010,000 روبل.

قدرت 249 اسب بخار
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 8.8 ثانیه
قیمت 3,524,000 روبل.

ریل سقف اینفینیتی QX60 3.5 CVT AWD Hi-Tech+

Ford Explorer 3.5 6AT AWD Limited Plus

مزدا CX-9 2.5T 6AT 4WD انحصاری

Toyota Highlander 3.5 8AT AWD Luxe Safety

فاکتور هفت نفره چیزی است که ما امروز قصد داریم روی آن تمرکز کنیم، زیرا اکنون چهار کراس اوور سایز کامل - عمدتا ژاپنی، اما با طعم برجسته آمریکایی - در اختیار داریم.

متن از واسیلی اوستروفسکی، عکس ویاچسلاو کریلوف

یک فضای داخلی جادار با سه ردیف صندلی، یک موتور قدرتمند با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک، به علاوه طیف گسترده ای از گزینه ها - برای بسیاری از هموطنان ما، چنین مجموعه ای از کیفیت رویای مصرف کننده است. و نه تنها ما، به هر حال: در آمریکا، کراس اوورهای سایز کامل تقاضای بسیار خوبی دارند. در واقع، ترجیحات خودرویی مصرف کنندگان خارج از کشور باعث ایجاد یک کلاس کاملاً مجزا از چنین خودروهای خانوادگی حجیم و دلپذیری شده است که اگرچه خارج از جاده به نظر می رسند، اما هیچ جاه طلبی جدی در همه زمینه ها ندارند. راحتی در اینجا اولویت است، از جمله، به دلیل ابعاد چشمگیر آن. ماشین های خوب باید زیاد باشد!

دلیل چنین نشست بسیار نماینده ای بازگشت CX-9 به روسیه بود - در حال حاضر نسل دوم. چه کسی شایسته رقیب این خودرو است؟ خوب، حداقل Highlander - "highlander" اخیراً به روز شده است. ما اکسپلورر را سوم نامیدیم - "آمریکایی" چند سال پیش تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت و از آن زمان در رویدادهای مقایسه ای ما شرکت نکرده است. و چهارمین QX60 بود - همچنین پس از بازسازی. بله، حق بیمه - پس چه اشکالی دارد؟ قیمت حتی مقرون به صرفه تر از هایلندر است! بنابراین در همان زمان خواهیم فهمید که آیا حق بیمه بر موفقیت او تأثیر می گذارد و آیا ارزش پرداخت بیش از حد برای آن را دارد یا خیر.
بیا بریم!

این بزرگ "ققنوس" تنها در سال 2014 شروع به QX60 نامید و تا آن زمان JX35 نامیده می شد - با این نام این خودرو در نمایشگاه خودرو لس آنجلس در سال 2012 معرفی شد. در سال 2016، این کراس اوور که به "Ku-X" تغییر نام داد، فیس لیفت مناسبی را به خود اختصاص داد و ظاهر آن را زیباتر کرد و عایق صدا را بهبود بخشید. آنها پر کردن را لمس نکردند: واحد قدرت یکسان باقی ماند - یک V6 3.5 لیتری همراه با CVT و تمام چرخ محرک (در آمریکا نیز اصلاحات "غیر چرخ محرک" وجود دارد). همچنین یک خودروی هیبریدی وجود دارد که توسط یک موتور 2.5 لیتری خطی هدایت می شود و چنین خودروهایی را نیز می توان از ما خریداری کرد.

به طور کلی، از نقطه نظر فنی، QX60 یک آنالوگ کامل از کراس اوور نیسان Pathfinder است که به تازگی بازار روسیه را ترک کرده است. عجیب است که نماینده نیسان دقیقاً همان V6 را در Pafik به 249 اسب بخار رساند ، در حالی که در Infiniti آنها قدرت اصلی - 262 اسب بخار را ترک کردند. درد مالیاتی به نظر می رسد - اسب های خود را نگه دارید، هموطنان ژاپنی. چرا اینطور است؟ آنها می گویند که ماشین بسیار پریمیوم است و مشتریان این برند می توانند از پرداخت مالیات صرفه جویی نکنند.

ظاهر QX60 برای چشم خوشایند است: ماشین سنگین، محکم و، شاید، حتی غنی به نظر می رسد. اگر بخواهید حق بیمه اینفینیتی براقیت خاصی دارد که کمی آن را از خودروهای مارک های مقرون به صرفه جدا می کند. اما این اثر تنها پس از بازسازی ظاهر شد: زمانی که یک JX35 بود، کراس اوور تأثیر متواضع‌تری ایجاد کرد.

در پیکربندی 7 صندلی، صندوق عقب کوچک است، اما در شرایط دیگر به وضوح کمبود فضای آزاد وجود ندارد. با این حال، در اینجا، مانند رقبای ما، هیچ اثری از پیشرفت وجود ندارد: هیچ توری، بدون نوار لاستیکی - مطلقاً چیزی که به ما اجازه نمی دهد چمدان را محکم کنیم. اوه، بله: حلقه هایی روی زمین و چند قلاب در طرفین وجود دارد که می توانید آنها را به کیسه های سوپرمارکت قلاب کنید. آیا واقعاً همه اینها برای آمریکایی ها مهم است؟

ردیف عقب واقعاً جادار است ، اما فقط به شرطی که کسی در "گالری" نباشد. اگر در ردیف سوم مسافرانی وجود داشته باشد، قطعاً از همسایه هایی که در جلو نشسته اند می خواهند به جلو حرکت کنند - خوشبختانه صندلی ها به راحتی می توانند با این موضوع کنار بیایند. به هر حال، ساکنان مبل از امکانات رفاهی محروم نیستند: آنها نه تنها واحد کنترل آب و هوا و گرمایش خود، بلکه یک سوکت 12 ولت و یک اینورتر 120 ولت استاندارد آمریکایی را نیز در اختیار دارند. و فقط "فنیک" مجهز به سیستم چندرسانه ای برای مسافران با مانیتورهای تعبیه شده در پشت سری ها است!

راننده با یک صندلی زیبا با گلدوزی های طرح دار روی چرم استقبال می کند. صندلی های جلو به وضوح برای شهروندان بزرگ طراحی شده بودند، بنابراین افرادی که تغذیه چندان خوبی ندارند ممکن است کمبود پشتیبانی جانبی را احساس کنند. در عین حال، ارگونومی بسیار خوب است - مبلمان و کنترل ها را می توان به سرعت با پارامترهای بدن خود تنظیم کرد. درست است که صندلی سرنشین تنظیم پشتیبانی کمری یا عملکردی برای به خاطر سپردن تنظیمات ندارد، اما این مشکلات برای ناوبر است، نه راننده.

با استانداردهای امروزی

چند رسانه ای شبیه یک بیگانه از گذشته است. صفحه نمایش به لمس حساس است، اما می توانید با استفاده از دکمه ها نیز حرکت کنید

محتوای اطلاعاتی دستگاه ها –

بسیار عالی، اگرچه به جای دو نمایشگر کوچک، بهتر است یک نمایشگر داشته باشیم، اما بزرگ

برای اینکه جا باز شود

برای پای مسافران "گالری"، مبل ردیف دوم باید کمی به جلو حرکت داده شود و فضا را از دست بدهد.

صاحب طولانی ترین

در کوارتت بدنه، سکوی بارگیری در حداکثر کوتاه ترین است

دید شاید شایسته ستایش باشد، اگرچه آینه های بیرونی به ویژه بزرگ نیستند. اما نظارت بر نقاط کور وجود دارد و در هنگام دنده عقب، سیستم اجتناب از مانع فعال می شود که واقعاً خوب کار می کند. عملکرد دید 360 درجه نیز وجود دارد که توسط 4 دوربین تشکیل شده است، اما تصویر واضح نیست، بنابراین سود زیادی از این سیستم وجود ندارد.

فضای داخلی احساسات متفاوتی را به جا گذاشت. از یک طرف، تعداد زیادی چرم با کیفیت بالا و پانل های لمسی دلپذیر ساخته شده از مواد انعطاف پذیر وجود دارد. از سوی دیگر، تصویر دنیای درون با دکمه های ارزان قیمت، قطعات پلاستیکی خاکستری و دکور چوبی نه چندان قانع کننده خراب شده است. اما در زمینه خودروهای دیگر، QX60 اصلاً بد نیست: از مزدا چندان پایین‌تر نیست و به طور قابل توجهی بهتر از فورد است، البته به تویوتا هم اشاره نکنیم. اما سیستم چند رسانه ای شاید بدترین سیستم چهارگانه باشد: رابط کاربری قدیمی است، گرافیک ضعیف است و عملکرد بهترین نیست.

روی کاغذ، V6 3.5 لیتری قدرتمندتر از موتورهای رقیب است و در حرکت احساس خوبی دارد: دینامیک شتاب واقعاً خوب است. CVT قدرت را به خوبی به چرخ ها منتقل می کند و شتاب بسیار خوبی را ارائه می دهد. سرعت واکنش به پدال گاز فوری است: ماشین بزرگ مطیعانه پدال گاز را دنبال می کند. واحد برق باحال!

قبل از بازسازی، فونیکس یک هالک دست و پا چلفتی بود و مستعد تاب خوردن در گوشه ها بود. با این حال، پس از ارتقاء، سیستم تعلیق کراس اوور مجدداً پیکربندی شد و هندلینگ به طور قابل توجهی بهتر شد: خودرو در پیچ ها بسیار مطمئن تر می شود. در عین حال، نرمی سواری کمی تغییر کرده است: راحتی رانندگی در سطح نسبتاً بالایی است. اگرچه سیستم تعلیق همچنان از توجه بیش از حد به بی نظمی های کوچک و مفاصل عرضی رنج می برد که اینفینیتی به شدت از آن عبور می کند.

عایق صدا در طول مدرنیزاسیون کاملاً بازسازی شد و همه تغییرات به وضوح به نفع خودرو بود ، اگرچه آنها غول را به یک غول بی سر و صدا تبدیل نکردند. در هنگام شتاب گیری شدید، صدای موتور به وضوح قابل تشخیص است، اما چنین تحریک کننده ای حتی دلپذیر است: "شش" V شکل، نجیب به نظر می رسد.

برای اینفینیتی QX60 نباید روی هیچ قابلیت خوبی در کراس کانتری حساب کنید: فاصله متوسط ​​187 میلی متری از زمین، همراه با طولانی ترین بدنه، نشان می دهد که "هندسه" خودرو بیشتر در بزرگراه است تا خارج از جاده. علاوه بر این، کلاچ الکترومغناطیسی تنها زمانی که چرخ های جلو لیز می خورند، چرخ های عقب را درگیر می کند و در معرض قفل اجباری قرار نمی گیرد.

اکنون اکسپلورر به یک کراس اوور فول سایز تبدیل شده است، اگرچه زمانی - در سال 1990 - این مدل به عنوان یک SUV سایز متوسط ​​شروع به کار کرد. تقریباً سی سال و چندین نسل از "محققان" از آن زمان می گذرد: نسل فعلی متعلق به "نسل" پنجم است. یا بهتر بگوییم تا پنجم و نیم: این خودرو که برای اولین بار در سال 2011 ارائه شد، 3 سال پیش کاملاً مدرن شد. در بهار، "آمریکایی" دوباره به روز شد، این بار کمی (پنجره رادیاتور، اپتیک، سپر و غیره)، اما به شکل تغییر یافته به دست ما نرسید: فروشندگان یک سبک سه ساله می فروشند. شما می توانید از بین دو موتور 3.5 لیتری V6 یکی را انتخاب کنید: موتور پایه 249 اسب بخار قدرت تولید می کند (از 298 در اولین نوسازی کاهش یافت) و نسخه اسپرت با توربوشارژ به 340 اسب بخار افزایش می یابد. با. این محرک منحصراً به صورت چهار چرخ محرک همراه با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است. مایه خرسندی است که این نیروگاه ها به راحتی بنزین اکتان 92 مصرف می کنند.

به هر حال، در آمریکا، علاوه بر اکسپلوررهای دیفرانسیل جلو، می توانید نسخه هایی با موتور 2.3 لیتری اکوبوست توربو چهار با ظرفیت 280 اسب بخار را نیز تهیه کنید - این موتور جایگزین موتور 2 لیتری 240 اسب بخاری شده است. اما هیچ جایگزینی برای گیربکس اتوماتیک وجود ندارد: آمریکایی ها گیربکس دستی را دوست ندارند.

تغییر سبکی که فورد چند سال پیش انجام داد، آن را به خوبی انجام داد: ظاهر خودرو دلپذیرتر شد. در مقایسه با رقبای خود، طراحی بدنه آمریکایی ممکن است خیلی ساده به نظر برسد، اما این نیز جذابیت خاصی دارد. در هر صورت، اکسپلورر خوب به نظر می رسد: با تمام ظاهر خود نشان می دهد که این یک ماشین بزرگ و بی رحم است که باید در جاده ها به آن احترام گذاشت.

فقط ردیف سوم صندلی‌های فورد به صورت الکتریکی جمع می‌شوند (و باز می‌شوند) و به شما امکان می‌دهند بین ظرفیت سرنشینان و اندازه صندوق عقب یکی را انتخاب کنید. اگر تمام مبلمان داخلی به جز ردیف اول را تا کنید، یک ون بزرگ با فضای بارگیری مسطح خواهید داشت. در اینجا نیز دستگاه خاصی برای ایمن سازی چمدان ها وجود ندارد، اما ما قبلاً با این ویژگی چنین تجهیزاتی کنار آمده ایم. به هر حال، در پیکربندی 7 صندلی، صندوق عقب اکسپلورر جادارترین بود.

در ردیف عقب فضای کمتری نسبت به سایر خودروها وجود داشت. قد مناسب است، اما در ناحیه زانو فضای زیادی وجود ندارد. حتی به نوعی تعجب آور است! اما مبل به خوبی مجهز است: گرمکن، دو کانکتور USB و یک سوکت 220 ولت. می‌توانید سرعت فن و دمای هوا را تنظیم کنید، اما کنترل کامل آب و هوا به چیز بیشتری دلالت می‌کند. اما کانال های هوا در سقف وجود دارد. اما چرا دسته ای وجود ندارد؟ غمگینی. و جای لیوان در تونل مرکزی بهترین راه حل نیست. اما کمربندهای ایمنی بادی برای مسافران مبل چیز جدیدی است! اما ردیف سوم فورد شاید بهترین ردیف در این کوارتت باشد. حیف است که دسترسی راحت به آن فقط در سمت راست است.

ارگونومی اکسپلورر حسی از بی پروایی آمریکایی دارد. مجموعه پدال قابل تنظیم است - می توان آن را نزدیک تر یا عمیق تر فشار داد. اما مهم نیست که چقدر پدال ها را حرکت می دهید، آنها را راحت تر نمی کند: پاهای شما در آنها گره می خورد. سوئیچ ستون فرمان سمت راست با الگوریتم عملکرد برف پاک کن مبهم شیشه جلو، کمی به آن عادت می کند. با این حال، شما می توانید با فورد سازگار شوید، اگرچه کمی بیشتر از سایر کراس اوورها طول می کشد.

دید رو به جلو به طور قابل توجهی توسط ستون های عریض A که پشت آن ها یک کامیون کامل می تواند به راحتی پنهان شود، خراب می شود. اما آینه های بیرونی بزرگ هستند و آینه های داخلی کاملاً قابل مشاهده هستند. ماشین ما یک سیستم دید همه جانبه داشت، اما حتی در سطوح بدون آن، دوربین عقب همچنان مجهز به واشر است - که خوب است. نسخه گران قیمت نیز شامل نظارت بر نقاط کور است.

فضای داخلی ساده به نظر می رسد، اما در واقع هیچ شکایت خاصی در مورد آن وجود ندارد: مواد تکمیل بسیار مناسب هستند. کانکتورهای USB کافی و انواع جیب برای چیزهای کوچک وجود دارد، اگرچه جعبه در دسته وسط دسته کوچک است و سوله‌های در روکش درب بد شکل هستند. ولی در کل مشکلی نداره به علاوه تهویه صندلی و حتی ماساژ!

کنترل رابط چند رسانه ای

واضح ترین نیست، اما هنوز هم می توانید بدون مشکل زیاد آن را بفهمید

مرتب چند منظوره

با سرعت سنج در سر بسیار راحت است و در صورت نیاز به سرعت سنج می توان آن را در صفحه سمت چپ فراخوانی کرد.

ردیف دوم صندلی ها به خوبی مجهز است:

گرمایش، دو کانکتور USB و یک سوکت 220 ولت. اما نداشتن دسته بازو یک اشکال است.

در پیکربندی 7 صندلی

صندوق عقب اکسپلورر جادارترین است. ردیف سوم به صورت برقی تاشو است

سیستم چند رسانه ای کمی برای مدیریت پیچیده است، اما بسیار کاربردی و همچنین با گرافیک زیبا. پس از طراحی مجدد، پانل های لمسی جای خود را به دکمه ها دادند - یک نعمت بدون شک، به طور قابل توجهی بهتر شد. این البته حرف آخر در دنیای الکترونیک نیست، اما باز هم بهتر از رقبای خود است.

موتور، کاهش قدرت به 249 اسب بخار (از 298!)، به ماشین بزرگ دینامیک بسیار مناسبی می دهد. روند به دست آوردن سرعت باعث ایجاد احساسات قوی نمی شود، اما رضایت کامل از نتیجه را تضمین می کند - Explorer به خوبی رانندگی می کند. "اتوماتیک" به اندازه کافی پیکربندی شده است: کار می کند، شاید همیشه سریع نباشد، اما در عین حال بسیار کارآمد است و همیشه لحظه تعویض دنده را حدس می زند.

و فورد به خوبی هدایت می‌شود - آمریکایی‌ها روی هندلینگ سخت کار کرده‌اند. ماشین با اطمینان یک قوس می نویسد، مقدار مورد نیاز اطلاعات را به فرمان می فرستد و محکم روی یک خط مستقیم می ایستد - حداقل اگر سیستم حفظ خط را روشن نکنید، که همیشه به درستی کار نمی کند. من همچنین از قدرت مانور ماشین شگفت زده شدم: کراس اوور بزرگ به طور غیرمنتظره ای زیرک بود!

سواری نرم نیز شایسته تحسین است. فورد در صاف کردن ناهمواری‌ها در اندازه‌های مختلف بسیار عالی عمل می‌کند و در عین حال مشخص می‌کند که سیستم تعلیق آن پتانسیل تخلیه انرژی قابل توجهی دارد.

در عین حال، عایق صدا ناامید نشد: راحتی آکوستیک در کابین در سطح نسبتاً بالایی است. و صدای خفه شده "شش" شکل V، که در هنگام شتاب فعال به وضوح قابل تشخیص است، مقدس است.

از نظر توانایی بین المللی، "آمریکایی" بهتر از رقبای خود بود. در طول بازسازی، خودرو از شر سپر جلوی کم آویزان خلاص شد که بیشترین تأثیر مثبت را بر توانایی هندسی کراس کانتری آن داشت. سیستم تمام چرخ محرک به شما امکان می دهد با کشش ثابت روی هر چهار چرخ حرکت کنید، که با تنظیمات الکترونیک کنترل بسیار تسهیل می شود، که به شما امکان می دهد حالت های رانندگی را تغییر دهید، با شرایط مختلف سازگار شوید - انتخاب آنها توسط انتخابگر کنترل می شود. روی تونل مرکزی

مزدا یک کراس اوور فول سایز را در سال 2006 روانه بازار کرد – کمی دیرتر از CX-7 جمع و جورتر، و همچنین در پایه واحد کاملاً متفاوت. اگر "هفت" روی "ترولی" اصلی با استفاده از اجزای مدل های دیگر شرکت ژاپنی ساخته شده بود، "نه" بر روی پلت فرم فورد CD3 ساخته شد که با فورد V6 خانواده Cyclone ازدواج کرد. این خودروی جدید وظیفه بلندپروازانه فتح آمریکا را بر عهده داشت، بنابراین کراس اوور کاملاً مطابق با سلیقه رانندگان محلی طراحی شد. در واقع، بازار آمریکای شمالی به بازار اصلی CX-9 تبدیل شد: حتی در ژاپن نیز این خودرو فروخته نشد، اگرچه در کارخانه هیروشیما تولید شد. اما آنها یک غول را به روسیه آوردند - ما همچنین عاشق ماشین های بزرگ هستیم. حداقل برای ژاپنی ها اینطور به نظر می رسید. با این حال، کراس اوور موفقیت چندانی کسب نکرد: فروش نه متزلزل و نه کند بود.

در سال 2010، "نه" اولین بازسازی، و در سال 2013 - دومین را تجربه کرد. سرانجام در پاییز 2015 نسل جدیدی از این خودرو در آمریکا معرفی شد. در مقایسه با "نه" قبلی، تقریباً خیره کننده به نظر می رسید، و فضای داخلی نیز تأثیری قوی نداشت. این خودرو نه تنها سبک، بلکه پلت فرم را نیز از سدان مزدا 6 قرض گرفته است. اما V6 چیزی مربوط به گذشته است – در عوض، در زیر کاپوت یک Skyactiv-G خطی "چهار" با توربوشارژر 250 اسب بخار وجود دارد. در مشخصات روسی، قدرت به 231 اسب بخار کاهش یافت. گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است، درایو آن فقط چهار چرخ محرک است، اگرچه در سمت دیگر اقیانوس اطلس می توانید نسخه دیفرانسیل جلو را خریداری کنید. با این حال، با رقبا همه چیز دقیقاً یکسان است: به طور پیش فرض آنها می توانند دیفرانسیل جلو باشند، اما فقط در ایالات متحده.

مزدا زیباست ظاهر کراس اوور، به هر حال، فریبنده است: به نظر می رسد CX-9 جمع و جورترین است، اگرچه در واقعیت از نظر طول تنها پس از Infinity و حتی چند سانتی متر در رتبه دوم قرار دارد. از نظر عملی، البته، ظاهر روشن هیچ مزیتی نسبت به رقبا ندارد. اگر چه من تعجب نمی کنم اگر بسیاری به نفع مزدا حکم بدهند و طراحی مد روز را بخرند - از این گذشته، Tse-X در مقایسه با رقبای خشن آن تقریباً زیبا به نظر می رسد.

صندوق عقب CX-9 جادار است که با توجه به ابعاد آن تعجب آور نیست. همه صندلی ها را می توان روی زمین جمع کرد تا یک سکوی بارگیری صاف ایجاد کند. با این حال، عملا هیچ فضای زیرزمینی وجود ندارد: زیر کفپوش پشت ردیف سوم یک "اسکله" وجود دارد. همچنین وسایل کافی برای محکم کردن بار وجود ندارد: چند قلاب - همین. یعنی به طور کلی خوب است، اما رقبای آن حداقل بدتر نیستند.

انتظار می رود ردیف عقب جادار باشد؛ نه تنها حداقل امکانات لازم، بلکه حتی برخی موارد اضافی دلپذیر مانند پرده های روی پنجره ها وجود دارد. من خوشحال شدم که به صندلی های گرم شونده و همچنین یک جفت کانکتور USB در تکیه گاه مرکزی اشاره کردم. اما دسترسی به "گالری" چندان راحت به نظر نمی رسید. دو بزرگسال در عقب می توانند ساکن شوند، اما مسافران قد بلند احتمالاً از سقف کم شکایت خواهند کرد. در کل اگر میزان فضای ردیف سوم مهم است، بهتر است نگاهی دقیق تر به تویوتا بیندازید.

اما بعید است راننده مزدا شکایتی ایجاد کند. البته، خوب است که فرمان، مانند فورد و اینفینیتی، از نظر الکتریکی قابل تنظیم باشد، اما این کار را انجام می دهد - نه چای! به طور کلی، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد - از این نظر، کراس اوور به خوبی طراحی شده است. اما دید می تواند بهتر باشد: ستون های A "متورم" هستند، آینه های بیرونی کوچک هستند، و در داخل می توانید حصاری از تکیه گاه ها را ببینید. هیچ دوربین همه جانبه ای وجود ندارد، اما یک سیستم نظارت بر نقاط کور وجود دارد - با این حال، فقط در نسخه برتر، مانند ما.

صفحه لمسی کار می کند

فقط هنگام پارک - هنگام رانندگی باید از کنترلر استفاده کنید

دستگاه ها –

کلاسیک سه چاه صفحه نمایش تک رنگ در پنجره سمت راست کمی قدیمی به نظر می رسد

مسافران ردیف دوم

از راحتی و فضا محروم نیست. تک تک قسمت های مبل را می توان به جلو و عقب حرکت داد

CX-9 کمترین را دارد

ارتفاع صندوق عقب، اما طولانی ترین سکوی بار اگر ردیف دوم و سوم را تا کنید

فضای داخلی CX-9 دلیل خوبی برای غرور سازندگان آن است. هم طراحی و هم کیفیت مواد همگی در بالاترین سطح هستند. تقریباً "حق بیمه" - بدون اغراق! حداقل بدتر از وضعیت بیشتر اینفینیتی نیست. و از برخی جهات حتی بهتر است - به عنوان مثال، سیستم چندرسانه ای مزدا مدرن تر به نظر می رسد (اگرچه هنوز از SYNC 3 فورد فاصله دارد). می توان آن را با استفاده از کنترل کننده در تونل مرکزی یا با لمس مستقیم صفحه کنترل کرد - البته فقط در هنگام پارک کردن، زیرا نمایشگر هنگام حرکت به دلایل ایمنی "بی حساس" می شود. و با این حال سیستم بی عیب نیست - این در درجه اول مربوط به تیونر است که برای به روز رسانی لیست ایستگاه های موجود زمان بسیار زیادی طول می کشد. تنها چیزی که باعث صرفه جویی می شود اضافه کردن فرکانس های مورد نیاز به موارد دلخواه است.

مشخص شد که CX-9 تنها خودروی چهارگانه با یک "چهار" درون خطی است: همه رقبا دارای یک V6 و ظرفیت بزرگتر هستند. اما مزدا توربو داره! و گشتاور به طور محسوسی بالاتر است. در نتیجه، دینامیک شتاب و ماهیت آن هیچ سوالی ایجاد نمی کند: کراس اوور سرعت می گیرد، شاید نه خیلی سریع، اما به راحتی و به طور طبیعی. و جعبه کاملاً به موتور کمک می کند و دنده های لازم را فقط به موقع به آن می دهد.

هندلینگ خالی از علاقه نیست: مزدا با دقت و به وضوح یک قوس را می کشد، بدون چرخش های قابل توجه آزار دهنده. تنها چیزی که من واقعاً دوست نداشتم سیستم LKA (دستیار خروج از خط) بود که عملکرد آن این تصور را ایجاد می کند که شما در امتداد شیار رانندگی می کنید - ماشین به خودی خود شروع به حرکت فرمان می کند. اذیت میکنه!

از نظر کیفیت سواری، مزدا بد نیست، اگرچه فورد و تویوتا دست اندازها را نرم تر می گذرانند. و عایق صدا بدون نقص نیست: می توانید صدای لاستیک ها و صدای سنگریزه ها را روی قوس چرخ ها بشنوید.

فاصله مناسب CX-9 از زمین، امیدی را برای توانایی خوب در میان کانتری ایجاد می کند: 220 میلی متر بیشتر از رقبای خود است. اما در واقعیت، آفرود مسیر مزدا نیست: چرخ‌های عقب تنها زمانی درگیر می‌شوند که چرخ‌های جلو لیز بخورند (هیچ بارگیری پیش‌بار وجود ندارد)، و کلاچ در اثر افزایش بار خیلی سریع بیش از حد گرم می‌شود. اما سیستم تثبیت کننده به خوبی کار می کند و به شما امکان می دهد حتی در شرایط آویزان مورب به جلو حرکت کنید.

"هایلندر" به عنوان یک مدل تقریباً 18 ساله است. این دلیلی نیست که او را در همه جا ببوسید و او را به بیش از صد دریا (یا یک اقیانوس) ببرید - بلکه دلیل کافی برای دعوت او به شرکت دیگر "آمریکایی های" ژاپنی است که با "یانکی" های اصیل رقیق شده اند. در ابتدا، نسل اول هایلندر (نام داخلی XA20) دارای یک "آینه" به شکل کراس اوور Kluger بود که در ژاپن فروخته شد، اما جانشینی که در سال 2007 جایگزین آن شد (XA40) از شر دوبل خلاص شد. هایلندر فعلی متعلق به نسل سوم (XA50) است - این خودرو در نمایشگاه موتور نیویورک در بهار 2013 ارائه شد. این کراس اوور در روسیه در دو نسخه فروخته شد: با دیفرانسیل جلو و 2.7 لیتری خطی چهار به علاوه نسخه چهار چرخ متحرک با V6 3.5 - هر دو نسخه مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند. قبل از بحران 2014، تویوتا بسیار محبوب بود - مردم تقریباً در صف ثبت نام برای هایلندر بودند. و سپس قیمت ماشین به شدت افزایش یافت و علاقه به آن ناپدید شد. در پاییز سال 2016، هایلندر تحت بازسازی قرار گرفت و، از جمله موارد جدید، به جای گیربکس شش سرعته، یک گیربکس اتوماتیک 8 سرعته دریافت کرد - چنین خودروهایی در زمستان گذشته در اینجا به فروش رفتند. اما اکنون فقط با V6 می توانید تمام چرخ متحرک بخرید - نسخه پایه دیگر در دسترس نیست. و همچنین نسخه های هیبریدی که در آمریکا موجود است. و در چین "بالا" با موتور 2 لیتری توربو نیز فروخته می شود.

با گذشت سالها، هایلندر بیش از پیش خشن تر و شاید جذاب تر شد. بنابراین بسیاری مطمئناً ظاهر کراس اوور به روز شده را دوست خواهند داشت. درست است، این گیج کننده است که حتی در پیکربندی برتر، دستیابی به فناوری روشنایی مدرن غیرممکن است: تویوتا جایگزینی برای هالوژن ها ارائه نمی دهد. قرن آخر!

"بالا" تنها موردی در چهارگانه است که امکان دسترسی به صندوق عقب را بدون استفاده از باز کردن در پنجم فراهم می کند: شیشه عقب آن به طور جداگانه بالا می رود و به شما امکان می دهد بار کوچکی را داخل ماشین بیندازید. البته برای درب محفظه بار هم یک درایو برقی وجود دارد که بسیار کند عمل می کند. یک لاستیک زاپاس فول سایز بیرون زیر آویزان عقب آویزان است و در زیر زمین جایی برای وسایل ساده و چیزهای کوچک وجود دارد. در پیکربندی 7 صندلی، صندوق عقب کوچک است، اما اگر ردیف‌های عقب و وسط صندلی‌ها جمع شوند، می‌توان آن را به داخل کابین تعمیم داد. نتیجه یک منطقه بارگیری شیبدار، اما هنوز هم سطح خواهد بود.

فضای ردیف عقب سلطنتی است! و امکانات رفاهی در محل وجود دارد - گرمایش و مجرای کنترل آب و هوا. مبل را می توان به عقب و جلو حرکت داد و زاویه تکیه گاه را تغییر داد. پرده هایی هم مثل مزدا روی شیشه ها هست. مسیر عبور به ردیف سوم به روشی مشابه سازماندهی شده است - صندلی روی یک اسلاید به جلو می لغزد و پشت خود را خم می کند. در فورد و فینیکس، دسترسی به گالری با شایستگی بیشتری سازماندهی شده است.

ارگونومی تویوتا به خوبی کالیبره شده است: انتخاب موقعیت رانندگی مناسب دشوار نیست. علاوه بر این، فضای داخلی "Highlander" از نظر قرار دادن انواع چیزهای کوچک بسیار خوب فکر شده است: همه جا جیب ها، طاقچه ها و قفسه ها وجود دارد. در کنسول مرکزی، علاوه بر سوکت 12 ولت، سه کانکتور USB وجود دارد و سیم از آنها را می توان از طریق یک چشمک مخصوص به یک قفسه وسیع که از ستون فرمان تا درب سرنشین کشیده می شود، کشید. به طور کلی، شما می توانید در اینجا زندگی کنید!

مجتمع چند رسانه ای مدرن

شما نمی توانید آن را نام ببرید، اما منو قابل درک ترین است و نیازی به عادت کردن ندارد

از دیدگاه ادراکی

هیچ شکایتی از دستگاه ها وجود ندارد، اما تزئین آبی ترازو شاید غیر ضروری باشد

جادار در ردیف دوم

تویوتا چیزی از مزدا کم و شاید برتر از فورد و اینفینیتی نیست.

هایلندر کمترین را دارد

ارتفاع بارگیری تنه، بنابراین بارگیری وسایل سنگین کمی آسان تر خواهد بود

دید بیش از حد مناسب است: آینه های بیرونی بزرگ هستند، نمونه ای "نشان دهنده" هستند و آینه های داخلی کمی تصویر را ارائه می دهند. سنسورهای پارکینگ در حال حاضر در پایه هستند، با شروع از پیکربندی دوم، یک سیستم نظارت بر نقاط کور در لیست تجهیزات ظاهر می شود، و در بالای آن حتی دید همه جانبه وجود دارد - البته با تصویری نه با بهترین کیفیت، اما همچنان.

از نظر کیفیت پرداخت، فضای داخلی هایلندر یک خارجی است. این طور نیست که او به هیچ وجه بد باشد، اصلاً. با این حال، در مقایسه با رقبای خود رنگ پریده به نظر می رسد: پلاستیک ساده تر و اتصالات ساده تر است. به طور کلی، تمیز است، اما ضعیف است. فضای داخلی خودرو با قیمت 3.5 میلیون می توانست زیباتر باشد. همین را می توان در مورد سیستم چند رسانه ای نیز گفت. از نظر عملکرد بد نیست، اما کمی قدیمی به نظر می رسد. خوب حداقل بی عیب و نقص کار می کند.

تعویض گیربکس 6 سرعته با گیربکس "هشت سرعته" در حین تنظیم مجدد بر دینامیک شتاب تأثیری نمی گذارد - حداقل با قضاوت از احساسات. ماشین به آرامی سرعت می گیرد، اما کمی تنبل - حداقل تا زمانی که موتور سرعت بگیرد. با این حال، ذخیره کشش برای همه موارد کافی است و دوز کردن آن کاملاً راحت است. اما هیچ ذخیره ای برای ترمز وجود ندارد - این قبلاً یک سنگریزه در باغ کنترل است. به طور کلی، هایلندر "خارج از جاده" ترین به نظر می رسید: تصور یک خودروی بزرگ و با ابهت را برای رانندگی آرام می دهد. این همه هیاهو به وضوح برای او نیست.

مزدا CX-9 امتیازات را به دست آورد که جای تعجب نیست: این خودرو مدرن ترین کراس اوور بزرگ است. در همان زمان، این خودرو جایزه همدردی را - هم راننده و هم برای تماشاگران - به دست آورد: رانندگی CX-9 هم برای راننده و هم برای سرنشینان لذت بخش است و ماشین جالب تر از رقبای خود به نظر می رسد. جایگاه دوم تویوتا را به راحتی می توان با چیدمان منطقی فضای داخلی و سطح رفاه بالای آن توضیح داد، اما با وجود تمام مزایای آن، قیمت آن دلهره آور است. فورد میانسال از همه نظر به طرز شگفت انگیزی خوب بود - و همچنین ارزان بود. اما آخرین مکان اینفینیتی چندان نشانگر نیست: خودرویی که کاملاً شایسته رقبای خود است که همچنین با قیمت مناسب به دنیای "حق بیمه" ملحق می شود.

نه خیلی سریع وارد بخش شد - دو سال از اولین حضورش تا ظهور آن در روسیه گذشت - اما بسیار پیروزمندانه: از نظر کلیت ویژگی های آن، کراس اوور بسیار جذاب به نظر می رسد. این خودرو در واقع بزرگتر از آن چیزی است که از بیرون به نظر می رسد - طراحی ابعاد واقعی کراس اوور را پنهان می کند. ظاهر روشن، فضای داخلی کاملاً فکر شده با پرداخت بی عیب و نقص، موتور اقتصادی و هندلینگ جالب با قیمت مناسب پشتیبانی می شود. انتخاب عالی!

این خودرو با اندازه و نام تجاری خود مجذوب خود می شود: بسیاری از مردم تویوتا را استاندارد قابلیت اطمینان می دانند، بنابراین خودرو به آرامی ارزان تر می شود. اما اگر قیمت اولیه مقرون به صرفه تر بود بهتر بود: 3.2 میلیون برای یک کراس اوور نه چندان مجهز هنوز خیلی زیاد است. Highlander با سطح بالایی از راحتی و فضای داخلی به خوبی برنامه ریزی شده، تأثیر خوشایندی بر جای گذاشت، اما مواد تکمیلی بسیار ساده هستند و سیستم چندرسانه ای کمی قدیمی است. بد نیست ولی گرونه

این خودرو فقط در مقایسه با نیسان Pathfinder برتر به نظر می رسد، اما در بخش بازار انبوه رقبای جدی دارد - مزدا خود از بسیاری جهات جذاب تر است. واحد قدرت باید در دارایی های Ku-X گنجانده شود: V6، همراه با CVT، به کراس اوور بزرگ دینامیک عالی می دهد. اما همان متغیر یک شمشیر دو لبه است: از نظر قابلیت اطمینان، بهترین بودن خود را ثابت نکرده است. و با این حال، اگر روح شما به حق بیمه نیاز دارد، Infinity یک گزینه ارزشمند است.

قبل از بازسازی، ظاهر بدی نداشت، اما پس از به روز رسانی حتی بهتر شد: ظاهر زیباتر بود، سیستم چندرسانه ای از شر دکمه های لمسی احمقانه خلاص شد و قدرت موتور از نقطه نظر مالیاتی به یک مقدار راحت کاهش یافت. دید 249 اسب بخار به طور کلی ، فورد با ویژگی های رانندگی خوب ، فضای داخلی جادار و قیمت مناسب تأثیر بسیار دلپذیری از خود بر جای گذاشت: با 3 میلیون (با یک دم کوچک) می توانید خودرویی با پیکربندی مناسب تهیه کنید.

در وب سایت روسی Infiniti قیمت های فعلی QX60 را پیدا نمی کنید - همه ارقام با تخفیف ارائه می شوند، در نتیجه کراس اوور به نوعی ارزان است - از 2،690،000 روبل. اما این قیمت همراه با پاداش معامله است که هنوز باید کسب شود. و بدون چنین ترفندهایی، فونیکس بسیار گرانتر به نظر می رسد: نسخه اصلی "بدون ریل سقف" 3،059،400 روبل تخمین زده می شود، و چنین خودروهایی را در نمایندگی ها نخواهید یافت. بنابراین باید روی حداقل 3,425,800 تمرکز کنید - قیمت واقعی این خودرو از این علامت شروع می شود. قیمت هیبریدی از 3625700 روبل است. گارانتی خودروهای اینفینیتی 3 سال یا 100000 کیلومتر و فاصله سرویس فقط 10000 کیلومتر است.

قیمت اکسپلورر با موتور 3.5 لیتری V6 (249 اسب بخار)، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک از 2،849،000 شروع می شود، اما تخفیف 130،000 روبلی در تمام سطوح تریم وجود دارد. 100 هزار دیگر را می توان با دریافت جایزه برای معامله و یا برای دفع کاهش قیمت. نسخه اصلی XLT، طبق استانداردهای کلاس، چندان مجهز نیست، بنابراین منطقی است که برای بسته بسیار غنی تر Limited - بهترین گزینه - 290000 دلار اضافی بپردازید. نسخه برتر Sport (3،519،000) نه تنها شامل گسترده ترین مجموعه تجهیزات، بلکه یک موتور قدرتمند توربو با 340 اسب بخار قدرت است. گارانتی فورد اکسپلورر 3 سال یا 100000 کیلومتر است. فاصله سرویس - 15000 کیلومتر.

در روسیه، "Nine" در یک مشخصات واحد فروخته می شود - با موتور 2.5 لیتری توربو، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و تمام چرخ محرک. شما فقط می توانید یک پیکربندی را انتخاب کنید که فقط دو مورد از آنها وجود دارد: نسخه اصلی Supreme و نسخه برتر Exclusive. برای مورد اول، ژاپنی ها 2،890،000 روبل می خواهند، و از آنجایی که بسیار غنی است، می توان آن را بهینه در نظر گرفت. و CX-9 "انحصاری" 3،010،000 روبل تخمین زده می شود: با پرداخت 120 هزار اضافی، یک نمایشگر سربالا، چراغ های جلو LED با پرتوهای خودکار و مجموعه ای از سیستم های امنیتی دریافت خواهید کرد. گارانتی مزدا CX-9 3 سال یا 100 هزار کیلومتر، فاصله سرویس 15000 کیلومتر است.

تویوتا مانند بسیاری از همکلاسی های خود هیچ انتخابی برای خریداران باقی نمی گذارد: هایلندر با یک موتور 3.5 لیتری با 249 اسب بخار قدرت، گیربکس 8 سرعته اتوماتیک و گیربکس چهار چرخ متحرک به فروش می رسد. اما می‌توانید بسته‌ای را متناسب با سلیقه (و کیف پول خود) انتخاب کنید: «Elegance» اصلی به قیمت 3226000 روبل، «Prestige» بسیار غنی‌تر (3374000) یا نسخه برتر «Lux Safety» (3،524،000). گران؟ اما یک سال پیش حتی گرون تر بود! در عین حال، حتی پیشرفته‌ترین نسخه نیز نمی‌تواند چراغ‌های جلو زنون (بدون ذکر چراغ‌های LED) را به هر قیمتی دریافت کند. گارانتی تویوتا 3 سال یا 100 هزار کیلومتر و فرکانس نگهداری 10000 کیلومتر است.

چهار چرخ متحرک

طراحی چهار چرخ متحرک هر چهار کراس اوور تقریباً یکسان است: چرخ‌های عقب از طریق یک کلاچ کنترل‌شده الکترونیکی به هم متصل می‌شوند که چرخ‌های جلو کشش کافی با سطح ندارند. چنین گیربکس می تواند تا 50 درصد از گشتاور را به محور عقب منتقل کند. اما تفاوت های ظریف وجود دارد. به عنوان مثال، در مزدا CX-9، محرک تمام چرخ توسط یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی نصب شده در محور عقب ارائه می شود. کامپیوتر قرائت 27 سنسور را تجزیه و تحلیل می کند و بر اساس اطلاعات دریافتی، تصمیم به بستن کلاچ می گیرد. با این حال، در واقع، چرخ‌های عقب تنها زمانی شروع به کار می‌کنند که چرخ‌های جلو شروع به لیز خوردن می‌کنند. علاوه بر این، لغزش طولانی مدت به گرم شدن بیش از حد کلاچ کمک می کند و با هدایت غریزه حفظ خود، خاموش می شود و کراس اوور را به یک استیشن واگن دیفرانسیل جلو تبدیل می کند. CX-9 هیچ قابلیت آفرود اضافی ندارد.

در فورد اکسپلورر، عملکرد کلاچ الکترومغناطیسی محور عقب نیز به صورت الکترونیکی کنترل می شود، اما در اینجا این کار را با شایستگی بیشتری انجام می دهد، در نتیجه، "آمریکایی" در خارج از جاده کمی مطمئن تر احساس می کند.

تویوتا هایلندر همچنین دارای یک کلاچ کنترل الکترونیکی است که در جلوی محور عقب نصب شده است. می توان آن را به زور مسدود کرد و در عین حال می توان سیستم تثبیت کننده را خاموش کرد. با این حال، لوازم الکترونیکی به طور کامل به خواب نمی روند: آنها با چرخاندن چرخ ها بیدار می شوند. و هنگامی که سرعت به 40 کیلومتر در ساعت می رسد مسدود کننده "حل می شود".

گیربکس Infiniti QX60 دقیقاً مشابه گیربکس Nissan Pathfinder کراس پلتفرم است، با این حال، برخلاف نیسان، QX60 اجازه نمی دهد کلاچ چند صفحه ای به اجبار قفل شود - توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها به این صورت اتفاق می افتد. به محض لغزش چرخ های جلو، که به هیچ وجه به افزایش توانایی کراس کانتری کمک نمی کند.

در مورد اندازه ها

چهار کراس اوور ما فقط بزرگ به نظر نمی رسند - آنها در واقع بزرگ هستند! طول همه آنها از پنج متر فراتر رفت، به استثنای هایلندر - طول تویوتا 4890 میلی متر است. اینفینیتی طولانی ترین در فضا است (5093 میلی متر)، اما مزیت آن نسبت به رقبای خود کم است: کمتر از دو سانتی متر در مقایسه با مزدا و هفت و نیم سانتی متر در مقایسه با فورد. اکسپلورر از نظر عرض و ارتفاع و مزدا در طول فاصله بین دو محور (2930) پیشتاز هستند. همچنین دارای چشمگیرترین فاصله از زمین 220 میلی متر است. برای مقایسه: فورد و تویوتا هر کدام از سطح زمین 200 میلی متر فاصله دارند، در حالی که QX60 دارای 187 میلی متر است.