موتور BMW S62
اطلاعات موتور S62B50
| تولید | کارخانه Dingolfing |
| مارک موتور | S62 |
| سال های انتشار | 1998-2003 |
| مواد بلوک | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | V شکل |
| تعداد سیلندر | 8 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 89 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 94 |
| نسبت تراکم | 11.0 |
| حجم موتور سی سی | 4941 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 400/6600 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 500/3800 |
| سوخت | 95 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 2 |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~158 |
| مصرف سوخت، l/100 km (برای E39 M5) - شهر - مسیر - مخلوط |
21.1 9.8 13.9 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 1500 |
| روغن موتور | 10W-60 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 6.5 |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 7000-10000 |
| دمای کارکرد موتور، تگرگ. | ~100 |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
- 250+ |
| تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع |
600+ n.a. |
| موتور نصب شد | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| گیربکس 6MKPP | Getrag Type-D |
| نسبت دنده، 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83 |
قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M5 E39 S62
بی ام و M5 E39 جدید که در سال 1998 عرضه شد و جایگزین M5 E34 شد، در همه جلوه ها اندازه افزایش یافته است و برای دستیابی به عملکرد دینامیکی بالا، شش خطی کافی نبود، به خصوص که BMW S38 به طور جدی قدیمی شده است. تصمیم گرفته شد از موتوری با پیکربندی V8 استفاده شود و آلومینیوم M62B44 به عنوان پایه موتور M بعدی از BMW 540i E39 موجود در نظر گرفته شد.
بلوک سیلندر اصلاح شد: قطر سیلندر از 92 میلی متر به 94 میلی متر افزایش یافت ، میل لنگ آهنگری با حرکت پیستون 89 میلی متر (82.7 میلی متر) نصب شد ، طول میله اتصال 141.5 میلی متر بود ، پیستون ها اصلاح شدند. برای نسبت تراکم 11.
در بالا، روی واشرهای سه لایه سرسیلندر، خود سرسیلندرهای S62B50 قرار دارند (این چیزی است که موتور M5 E39 نامیده می شود). آنها نسخه اصلاح شده M62B44 هستند. نسبت به M62، S62 دارای پورت های ورودی و خروجی بزرگ شده است، از فنرهای سوپاپ جدید و سوپاپ های سبک وزن استفاده می کند: ورودی 35 میلی متر، خروجی اگزوز 30.5 میلی متر. میل بادامک در M5 E39 دارای مشخصات زیر است: فاز 252/248، بالابر 10.3 / 10.2 میلی متر. سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VANOS با Double-VANOS (میل بادامک ورودی و اگزوز) جایگزین شده است. M5 E39 از بالابرهای هیدرولیک استفاده می کند و شیرها نیازی به تنظیم ندارند. برخلاف M62، S62 از زنجیر تایم دو ردیفه استفاده می کند.
کل سیستم ورودی مجدداً طراحی شده است: از یک مخزن ورودی بزرگ استفاده شده است، و از 8 دریچه گاز، یک دریچه گاز برای هر سیلندر استفاده شده است. قطر هر کدام 48 میلی متر است. عملکرد نازل - 257 سی سی. سیستم اگزوز با دو کاتالیزور اصلاح شده است. مغزها - زیمنس MS S52.
همه اینها باعث شد که تقریباً 5 لیتر از یک موتور 4.4 لیتری معمولی تولید شود و قدرت از 286 اسب بخار افزایش یابد. تا 400 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
موتور BMW S62 روی M5 E39 و روی رودستر Z8 کمیاب نصب شده است.
عرضه موتور در سال 2003 همراه با پایان تولید M5 در پشت E39 متوقف شد، اما پس از 2 سال M5 E60 جدید با S85B50 حتی قدرتمندتر ظاهر شد.
مشکلات و معایب موتورهای BMW S62
بیماری های اصلی موتورهای BMW M5 E39 مانند بیماری های M62B44 است. تفاوت ها در منبع کوچکتر S62B50 به دلیل حداکثر قطر سیلندر (سوختگی واشر سرسیلندر وجود دارد) و عملکرد فعال خودرو نهفته است. علاوه بر این ، M5 E39 روغن را در مقادیر مناسب مصرف می کند ، در آن صرفه جویی نکنید و آن را بیشتر از حد انتظار تغییر دهید (7000-10000 کیلومتر بهینه است). همچنین مراقب وضعیت سیستم خنک کننده باشید و بنزین 98 باکیفیت بریزید، در این صورت S62 شما تا حد امکان برای یک ماشین قدیمی بدون مشکل حرکت می کند.
تنظیم موتور BMW M5 E39
S62 Atmo
با خرید سیستم اگزوز اسپرت بدون کاتالیزور، با منیفولد 4-2-1، ورودی سرد و انجام چیپ تیونینگ می توانید قدرت BMW M5 E39 را بدون استفاده از سوپرشارژ افزایش دهید. این تبدیل های کوچک به شما امکان می دهد حدود 430 اسب بخار را حذف کنید. می توانید نتیجه را با میل بادامک های کارآمدتر (272/272، بالابر 11.3/11.3)، پورت سرسیلندر با سوراخ کردن کانال و سوپاپ ها 1 میلی متر افزایش دهید. با تیونینگ مناسب مغز، قدرت S62 به 480+ اسب بخار افزایش می یابد. همچنین می توانید یک دریچه گاز 52 میلی متری، پیستون هایی برای نسبت تراکم 12.5 و حداکثر میل بادامک ممکن نصب کنید، اما می توانید عملکرد راحت را فراموش کنید.
کمپرسور S62
به عنوان جایگزینی برای آسپیراتور چرخشی، می توانید یک کمپرسور نصب کنید و بلافاصله قدرت زیادی دریافت کنید. تعداد زیادی کیت کمپرسور آماده برای BMW M5 E39 وجود دارد که باید یکی از آنها را خریداری کرده و موتور را در انبار قرار دهید. کیت کمپرسور محبوب ESS VT1 0.4 بار می‌وزد و 560 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. و 625 نیوتن متر همچنین کیت های قدرتمندتری (0.7 بار) وجود دارد، اما هزینه آنها 2 برابر بیشتر از ESS است.
تولید شده در آلمان، مکزیک و روسیه.
بازسازی در سال 2000.
بدن
بی ام و های قدیمی شکست نخورده تقریباً هرگز پیدا نمی شوند. شهرت این برند به عنوان خودرویی برای رانندگان فعال به این امر کمک می کند.
در سال 2000، بازسازی صورت گرفت و چراغ های جلو معروف با حلقه های ترخیص (چشم فرشته) ظاهر شدند.
درها هنگام عبور از دست اندازها می ترکند.
در واگن ها، لبه پایینی درب عقب پوسیده می شود.
روی شیشه خط و خش وجود دارد.
دکمه های کنترل آب و هوا در حال ترک خوردن هستند.
پلاستیک صندلی های جلو در ناحیه اتصال کمربند ایمنی ترک می خورد.
سوراخ زهکشی زیر شیشه جلو مسدود شده و آب وارد کابین می شود.
تکنسین برق
برق ضعیف ژنراتور رد، استارت. کابل فشار قوی زیر پایین می پوسد و ماشین روشن نمی شود.
بخش‌هایی از نمایشگرهای کریستال مایع را رد کنید. تماس با پانل لحیم کاری کمک می کند.
در خودروهای تولید شده از سال 1998، بلوک از کار می افتد ABS/ASC
فن کولر گازی خراب می شود (400 دلار).
کابل ASC گیر کرده است . با تعویض کابل درمان می شود.
سنسور حضور سرنشین از کار می افتد و خطای کیسه هوا ظاهر می شود.
میله برف پاک کن فرسوده می شود و گاهی هم مجموعه ذوزنقه ای.
بالابرهای پنجره از کار می افتند.
مکانیزم تنظیم چراغ جلو خراب می شود.
ترانزیستورهای واحد کنترل نور (LCM) از کار می افتند. در نتیجه نمی توان نور پایین را خاموش کرد.
موتور
موتور M52B20 (150 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 520 نصب شده است.من
موتور M52TUB20 (150 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 520 نصب شده است.من
موتور M54B22 (170 اسب بخار، 2.2 لیتر) روی 520 نصب شده است.من
موتور M52B25 (170 اسب بخار، 2.5 لیتر) روی 523 نصب شده است.من بین سالهای 1995 و 1998
موتور M52TUB25 (170 اسب بخار، 2.5 لیتر) روی 523 نصب شده است.من بین سالهای 1998 و 2001
موتور M54B25 (192 اسب بخار، 2.5 لیتر) روی 525 نصب شده است.من در بازه زمانی 2001 تا 2003.
موتور M52B28 (193 اسب بخار، 2.8 لیتر) روی 528 نصب شده است.من بین سالهای 1995 و 1998
موتور M52TUB28 (193 اسب بخار، 2.8 لیتر) روی 528 نصب شده است.من بین سالهای 1998 و 2001
موتور M54B30 (231 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 530 نصب شده است.من
موتور M62B35 (235 اسب بخار، 3.5 لیتر) روی 535 نصب شده است.من
موتور M62TUB35 (245 اسب بخار، 3.5 لیتر) روی 535 نصب شده است.من
موتور M62B44 (286 اسب بخار، 4.4 لیتر) روی 540 نصب شده است.من بین سالهای 1996 و 1998
موتور M62TUB44 (292 اسب بخار، 4.4 لیتر) روی 540 نصب شده است.من بین سالهای 1998 و 2003
موتور S62B50 (400 اسب بخار، 4.9 لیتر) روی آن نصب شدم 5 بین 1998 و 2003.
موتور M47D20 (136 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 520 نصب شده است.د در بازه زمانی 2000 تا 2003
موتور M57D25 (166 اسب بخار، 2.5 لیتر) روی 525 نصب شده است.د در بازه زمانی 2000 تا 2003
موتور M57D30 (184 اسب بخار، 2.9 لیتر) روی 530 نصب شده است.د بین سالهای 1998 و 2000
موتور M57D30 (193 اسب بخار، 2.9 لیتر) روی 530 نصب شده است.د در بازه زمانی 2000 تا 2003
بیماری های موتورهای بنزینی BMW M (1933-2011)
بیماری های موتورهای دیزل BMW M (1983-تاکنون)
بیماری های رایج موتورهای BMW
موتورها مستعد افزایش مصرف روغن و گرمای بیش از حد هستند. دلیل آن خرابی فن ها و جمع شدن کثیفی بین رادیاتورها است. خرابی های مکرر پمپ و ترموستات.
انتقال
گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد است، اما ممکن است مهر و موم ها نشت کنند و جعبه روغن را از دست بدهد.
گیربکس دستی قابل اعتماد است. کلاچ 150-200 هزار کیلومتر کار می کند و با تعویض 500 دلار هزینه دارد.
شاسی بلند
برخی از استیشن واگن ها مجهز به سیستم تعلیق بادی عقب بودند.
خودروهای مونتاژ شده در روسیه دارای 2 بسته هستند: "برای جاده های بد" و "برای کشورهای سرد" (از سپتامبر 1998). آنها شامل کمک فنرهای مختلف، فنرها، تثبیت کننده ها، محافظ موتور و ورودی هوای بالاتر هستند.
پس از 5 سال کار، بلوک بی صدا شناور (70 دلار)، اهرم یکپارچه (30 دلار) در سیستم تعلیق عقب فرسوده می شوند. در موارد کمتر، دو اهرم دیگر فرسوده می شوند (240 دلار)، حتی به ندرت یک بلوک بی صدا در اهرم H شکل، که به عنوان یک مجموعه با یک اهرم تغییر می کند (350 دلار).
در سیستم تعلیق جلو، اهرم ها بسته به سبک رانندگی 15-80 هزار کیلومتر می روند و 700 دلار هزینه خواهند داشت. اما اغلب بلوک های بی صدا از اهرم ها فرسوده می شوند که به طور جداگانه تغییر می کنند.
سیستم تعلیق جلو با موتورهای 8 سیلندر قابل اعتمادتر است - در آنجا فولاد است و در بقیه آن آلومینیوم است.
استابلایزر 20 تن می رود کیلومتر.
مکانیسم های کنترل
در سمت چپ زیر کاپوت نزدیک محفظه سرنشین، زهکشی به سرعت با خاک مسدود می شود و تقویت کننده ترمز خلاء زیر آب است.
قفسه فرمان ضعیف. در خودروهای تولید شده پس از سال 1999، ریل قابل اعتمادتر شده است. قیمت کلنگ 1500$ .
ضربه زدن به کاردان میل فرمان.
روی دنده فرمان 8 سیلندر قابل اعتماد.
شیلنگ های فرمان برق با افزایش سن نشتی دارند. اگر استارت بزنید، پمپ فرمان بدون روغن کاری فرو می ریزد.
- یک افسانه واقعی از شرکت باواریایی. کاریزما، راحتی و قدرت - اینها ویژگی هایی است که "پنج" را بسیار جذاب می کند. حتی امروز.
بدنه و داخلی
در زمان اولین حضورش، E39 زیبایی نقاشی شده با آن چشمان بسیار "فرشته ای" بود. در princepe، "پنج" مرتب شده و امروز هیچ مشکل خاصی برای صاحبان ایجاد نخواهد کرد.
این مدل بدنه ای سفت و سخت با درجه بالایی از ایمنی غیرفعال و مقاومت نسبتاً مشخص در برابر خوردگی دریافت کرد. انواع با کانون های جدی زنگ تنها پس از عواقب ضعیف از بین رفته یک تصادف یافت می شود. همچنین، مدل دارای یک نقطه ضعف است - لبه درها.
هنگام انتخاب پنج در پشت e39 باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که خودرو دارای هندسه بدنه بومی است. این مملو از مشکلات بیشتری نسبت به خوردگی است.
این مدل تجهیزات غنی دریافت کرد. در حال حاضر در پایگاه داده - کنترل آب و هوا، لوازم جانبی با قدرت کامل و یک رایانه داخلی روی کنسول جلویی که به طور خاص کمی برای راننده مستقر شده است. عایق صوتی کابین در کلاس خود مرجع است. مواد تکمیلی حتی پس از گذشت چندین سال در سطح برتر هستند.
صندلی های راحت با تنظیمات زیاد، فضای داخلی جادار حتی در یک سدان معمولی، بدون ذکر تورینگ. مدل E39 الگویی برای بسیاری از خودروهای مدرن است.
موتورها و گیربکس
اول از همه، پنج ها در بدنه e39 محبوبیت خود را مدیون موتورهای افسانه ای سری M هستند، این واحدهای قدرتمند و قابل اعتماد با نگهداری خوب، 300، 400 و برخی تا نیم میلیون کیلومتر را بدون هیچ مشکلی پرستاری می کنند.
BMW E39 طیف گسترده ای از موتورهای 6 سیلندر بنزینی را دریافت کرد: 520i M52 150 اسب بخار، 520i M54 170 اسب بخار 523i M52 170 اسب بخار 525i M54 192 اسب بخار، 528i M52 193 اسب بخار، 530i M54 231 اسب بخار
گلایه صاحبان پنج بنزین به گرمای بیش از حد برمی گردد. علت آن نشتی در سیستم خنک کننده یا خرابی ترموستات است. تا سال 1998 موتورهای بنزینی از داخل با نیکوسیل پوشانده می شدند. با گذشت زمان، فرو ریخت، که منجر به نیاز به تعویض بلوک سیلندر شد. و اگرچه فروشندگان با کمال میل چنین ICE ها را تحت ضمانت تغییر دادند، شانس یافتن چنین موتوری در فروش وجود دارد. بنابراین بهتر است هنگام خرید بلوک سیلندر را از داخل با آندوسکوپ بررسی کنید و بیهوده ریسک نکنید.
در مورد موتورهای دیزلی، 4 سیلندر 520d برای E39 ارائه شد. M47 136 اسب بخار و "sixes" قدرتمندتر برای نسخه های 525tds M51 143 اسب بخار و همان افسانه ای M57برای 525d (163 اسب بخار) و 530d (گزینه های 184 و 193 اسب بخار). محبوب ترین نسخه 525d بود.
با این وجود، کارشناسان خرید نسخه های بنزینی BMW e39 را توصیه می کنند. دلیل آن ساده است - در صورت مساوی بودن سایر موارد، موتورهای دیزل مسافت پیموده شده بسیار بیشتری خواهند داشت و تعمیر آنها (به تمام معنا) گران است. به علاوه کیفیت سوخت داخلی. به علاوه، مشکلات احتمالی توربین در نسخه های دیزلی 1999-2000.
پنج نفر در پشت e39 هیچ سوالی در مورد عملکرد درایو زنجیره تایم ندارند: 250 هزار کیلومتر مراقبت می کند.
تعمیر و نگهداری منظم موتور با کیفیت بالا و عیب یابی کامل موتور e39 قبل از خرید شما را از تعمیرات اساسی بسیار گران نجات می دهد.
برای انتقال گیربکس اتوماتیک در e39، مشروط به تعویض روغن در هر 60 هزار کیلومتر، برای چندین دهه صادقانه به مالک خدمت کرده است. تنها چیزی که باید مراقب آن بود این است که آیا روغن از طریق مهر و موم ها خارج می شود یا خیر.
به گیربکس دستی، صاحبان ادعا معمولا در اصل بوجود نمی آیند. اما منبع انتقال، البته، به طور مستقیم به سبک رانندگی بستگی دارد. به طور متوسط، "مکانیک" در e39 150-200 هزار کیلومتر بدون تعمیر خدمت می کند.
شاسی بلند
مالکان به عنوان ویژگی این مدل، فاصله کم از سطح زمین و ویژگی تعلیق عقب "فرمان" را در پیچ ها ذکر می کنند که باعث لذت بردن مالک می شود.
در مورد طراحی سیستم تعلیق، در E39 بسیاری از راه حل ها را می توان راه حل های مرجع در نظر گرفت، به ویژه اجرای برخی از قطعات از آلیاژهای فلزی سبک. اما شخصیت اسپرت خودرو به طور مستقیم در منابع قطعات منعکس می شود. و اغلب مشکلات سیستم تعلیق و تعمیرات پرهزینه آن است که باعث فروش این BMW می شود.
سیستم تعلیق جلو نیازمند توجه بیشتر مالک است. با رانندگی بی دقت ، اهرم های آلومینیومی (و 2 عدد از آنها در هر چرخ وجود دارد) فقط 15-30 هزار کیلومتر زندگی می کنند. اما با احترام دقیق به خودرو، عمر مفید چندین برابر افزایش می یابد و به 70-80 هزار کیلومتر می رسد. بلوک های بی صدا زودتر فرسوده می شوند، اما خود به خود تغییر می کنند.
سیستم تعلیق عقب در E39 پیچیده است، مشکل آن استخوان های جناغی و میله های شکسته است. یک داستان معمولی با پایه های تثبیت کننده و بوش - آنها به عنوان مواد مصرفی استفاده می شوند. مشکل زمانی ایجاد می شود که بلوک بی صدا در اهرم بزرگ H شکل فرسوده شود.
ترمزهای مدل راضی کننده نیستند. گاهی اوقات قطعات الکترونیکی از طرف سنسور ABS یا واحد کنترل عجیب و غریب هستند، اما این عمدتا در مورد مدل های قبل از سال 1999 به بعد صدق می کند. هنگام انتخاب پنج دست دوم، باید به وضعیت قفسه فرمان توجه کنید. وجود واکنش و نشت می تواند تأثیر ناخوشایندی بر بودجه داشته باشد، زیرا کل قسمت باید تغییر یا مرتب شود.
کارشناسان خاطرنشان می کنند که ویژگی BMW e39 همیشه بادوام ترین قفسه فرمان نبوده است. بنابراین، هنگام انتخاب یک پنج مورد استفاده - به وجود واکنش و نشتی توجه کنید. عمر متوسط یک قطعه 80 هزار کیلومتر است، سپس تعمیر یا تعویض گران قیمت.
قابل توجه است که برای BMW تفاوت بین اینجا
برای اولین بار چهارمین نسل از بی ام و سری 5 در نمایشگاه خودرو ژنو در سپتامبر 1995 در معرض دید عموم قرار گرفت. استیشن واگن تور کمی بعد - در سال 1997 - شروع به کار کرد.
در مقایسه با BMW E34، عایق صدا در کابین E39 بهبود یافته است، کیفیت مواد تکمیل و مونتاژ به طور قابل توجهی افزایش یافته است. با وجود جادار بودن ظاهری و ظاهر محکم، داخل E39 چندان جادار نیست. مانند سلف خود، "پنج" جدید در اطراف راننده طراحی شده است. مبل عقب خیلی جادار نیست و واضح است که برای سه نفر طراحی نشده است. فضای پا در اینجا کمتر از همکلاسی های آلمانی است، اگرچه دو سرنشین در عقب راحت خواهند بود. سقف بسیار کم است و فرود در کابین چندان راحت نیست - به دلیل قوس چرخ بزرگ، در باریک است.
صندوق عقب نیز برای خودرویی از این کلاس بسیار بزرگ به نظر نمی رسد - "فقط" 460 لیتر. محفظه چمدان استیشن واگن نیز به همکلاسی های خود از دست می دهد - 410 لیتر در مقابل تقریبا 600 لیتر برای مرسدس بنز E-klasse. برای پرداخت هزینه اضافی، Touring به یک کف اتاق چمدان جمع شونده مجهز شد. قاب شیشه ای درب عقب استیشن واگن می تواند جدا از خود در باز شود.
نسخه "شارژ" "پنج" - مدل M5 از بخش ورزشی BMW Motorsport GmbH در اکتبر 1998 منتشر شد. کسانی که مایل به خرید "گرگ" باواریا هستند باید به یاد داشته باشند که M5 یک مدل اصلی است که تفاوت های زیادی با E39 معمولی دارد و این نه تنها در مورد "پر کردن" صدق می کند. برخی از قسمت های بدنه نیز تغییر کرده اند، حتی آینه های عقب نیز متفاوت شده اند. این خودرو به موتور 4.9 لیتری V8 با قدرت 400 اسب بخار، سیستم تعلیق اسپرت، گیربکس تقویت شده و کیت بدنه مخصوص آیرودینامیک مجهز بود که البته به صورت اختیاری بر روی تغییرات معمولی نصب می شد.
اما انحصاری مطلق مدل B10 5.7 بود که در سال 1997 توسط شرکت تیونینگ BMW Alpina عرضه شد. واحد قدرت 12 سیلندر 5.7 لیتری نصب شده روی این خودرو 387 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور به اندازه 560 نیوتن متر است! در مجموع حدود 500 خودرو تولید شد.
در پایان سال 1999، کارخانه Avtotor در کالینینگراد شروع به مونتاژ BMW E39 523i و 528i برای بازار روسیه کرد. این خودروها در بسته بندی ویژه برای جاده های "بد" و عدم وجود کاتالیزور با همتایان آلمانی خود متفاوت بودند.
در پاییز سال 2000، BMW "پنج" ارتقا یافت.
نسخه‌های بازسازی‌شده با خودروهای عرضه‌شده اولیه با چراغ‌های جلوی جدید با چراغ‌های پارکینگ مشخص به شکل حلقه‌های ساخته شده بر روی LED (به اصطلاح "چشم فرشته") متفاوت هستند. مه شکن های جلو از ذوزنقه ای به گرد تغییر شکل داده اند. سپرها، نشانگرهای جهت و چراغ های عقب نیز تغییر کرده اند. قالب ها شروع به رنگ آمیزی به رنگ بدن کردند. محدوده واحدهای قدرت نیز به روز شده است.
مشخصات BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
مشخصات موتور
| اصلاحات | حجم موتور cm3 | قدرت، کیلو وات (اسب بخار) / حدود | سیلندرها | گشتاور، نیوتن متر/(r/min) | نوع سیستم سوخت رسانی | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 روز | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (آرایش ردیف) | 280/1750 | راه آهن مشترک | دیزل |
| 525 روز | 2497 | 120(163)/4000 | ترتیب ردیف - L6 | 350/2000 | راه آهن مشترک | دیزل |
| 530 روز | 2926 | 142(193.1)/4000 | ترتیب ردیف - L6 | 410/1750 | راه آهن مشترک | دیزل |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | ترتیب ردیف - L6 | 210/3500 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | ترتیب ردیف - L6 | 245/3500 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | ترتیب ردیف - L6 | 300/3500 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V شکل: V8 | 345/3800 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V شکل: V8 | 440/3600 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
درایو و گیربکس
| اصلاحات | نوع درایو | نوع انتقال (پایه) | نوع انتقال (اختیاری) |
|---|---|---|---|
| 520 روز | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 525 روز | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 530 روز | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 520i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 525i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 530i | درایو عقب | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک Steptronic، |
| 535i | درایو عقب | گیربکس 5 اتوماتیک | |
| 540i | درایو عقب | گیربکس 5 اتوماتیک |
ترمز و فرمان برقی
| اصلاحات | نوع ترمز جلو | نوع ترمز عقب | فرمان برقی |
|---|---|---|---|
| 520 روز | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 525 روز | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 530 روز | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 520i | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 525i | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 530i | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 535i | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
| 540i | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | وجود دارد |
اندازه لاستیک
| اصلاحات | اندازه |
|---|---|
| 520 روز | 205/65 R15 94V |
| 525 روز | 205/65 R15 94V |
| 530 روز | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
ابعاد
| اصلاحات | طول، میلی متر | عرض، میلی متر | ارتفاع، میلی متر | مسیر جلو / عقب، میلی متر | پایه چرخ، میلی متر | فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | حجم تنه، l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 روز | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525 روز | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530 روز | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
وزن وسیله نقلیه
| اصلاحات | وزن پایین، کیلوگرم | حداکثر وزن، کیلوگرم | ظرفیت بار، کیلوگرم |
|---|---|---|---|
| 520 روز | 1565 | 2000 | 435 |
| 525 روز | 1670 | 2135 | 465 |
| 530 روز | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
پویایی شناسی
| اصلاحات | حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | سی دی (ضریب درگ) |
|---|---|---|---|
| 520 روز | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525 روز | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530 روز | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
مصرف سوخت
| اصلاحات | در شهر، l / 100 کیلومتر | در بزرگراه، l / 100 کیلومتر | میانگین مصرف، l/100 کیلومتر | انتشار CO2، گرم در کیلومتر | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|
| 520 روز | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | دیزل |
| 525 روز | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | دیزل |
| 530 روز | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | دیزل |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | بنزین |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | بنزین |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | بنزین |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | بنزین |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | بنزین |
قیمت BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 در روسیه (به روز شده در 22 آوریل 2016)
| تغییرات با توجه به سال ساخت | مجموع اتومبیل برای فروش (در روسیه) | قیمت میانگین، روبل |
قیمت متوسط از گیربکس اتوماتیک، روبل |
فروش کل با گیربکس اتوماتیک | قیمت متوسط از گیربکس دستی، روبل |
فروش توتال با گیربکس دستی |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
بدنه و تجهیزات
تاریخچه BMW 5 E39 در سال 1995 آغاز شد و در سال 2003 به پایان رسید و در پایان سال 2000 از یک بازسازی مجدد جان سالم به در برد. به طور سنتی برای سازنده باواریایی، کل خودرو در اطراف صندلی راننده ساخته می شود. این بدان معنا نیست که مسافران تخلف کرده اند، فقط به راننده حداکثر توجه شده است. با وجود ابعاد نسبتاً چشمگیر خودرو، کابین آن چنان که از بیرون به نظر می رسد جادار نیست، اما با ارتفاع تا 190 سانتی متر برای همه راحت خواهد بود، حتی کسانی که پشت سر راننده می نشینند.
کیفیت مواد تکمیلی و مونتاژ در بهترین حالت خود قرار دارد، کارت های درب بیشتر در معرض آسیب هستند. عایق صدا در "پنج" - در پنج (در مقیاس 5.5 امتیازی)، مطلوب است که علاوه بر این درها را "بی صدا" کنید، به خصوص اگر صدای با کیفیت بالا را در ماشین دوست دارید. موسیقی معمولی نیز کامل نیست، اغلب ضبط‌کننده‌های کاست در بسته گنجانده می‌شوند، اگر سی‌دی‌تغییر وجود داشته باشد، هنوز MP3 را نمی‌بینید، اما می‌توان آن را به راحتی برطرف کرد (اگر پس از خرید پول باقی بماند).
اما تجهیزات ماشین اغلب خوشحال می شود ، زیرا حتی در "پایه" قبلاً به آن متکی بود: لوازم جانبی الکتریکی (آینه ها ، پنجره ها) ، تهویه مطبوع ، 6 کیسه هوا ، تقویت کننده هیدرولیک ، ABS (سیستم ترمز ضد قفل) ، ASC + T (سیستم کنترل کشش) و DSC III (تثبیت سیستم الکترونیکی). علاوه بر این، خودروهایی با تجهیزات غنی‌تر اغلب برای فروش ارائه می‌شوند، به عنوان مثال، کنترل آب و هوای دو منطقه تقریباً معمول است.
قابل توجه ترین تغییر پس از بازسازی، اپتیک جلو بود و سپس معروف "چشم های فرشته" متولد شد. چراغ های عقب و نشانگرهای جهت نیز تغییر کرده اند، مه شکن ها گرد شده اند و قالب های روی سپرها به رنگ بدنه در آمده اند. جلوپنجره تزئینی تغییر کرده و طراحی فرمان به سبک M تبدیل شده است. محدوده موتورها نیز به روز شده است.
بدنه BMW 5 E39 در صورت عدم آسیب در برابر خوردگی بسیار مقاوم است. حتی باکیفیت ترین تعمیر ترمیم دیگر فلز را به مقاومت قبلی خود باز نمی گرداند. و با رژیم فعلی ترافیک شهری و همچنین با در نظر گرفتن سرعت حرکت صاحبان BMW، نسخه های شکست ناپذیر زیادی باقی نمانده است. اما هر که بخواهد پیدا می کند.
موتورهای BMW 5 E39
موتور قلب هر خودرویی است و در مورد BMW این عبارت بیشتر مطرح می شود. برای یک E39 نسبتاً سنگین، ترکیبی بهینه از قدرت / هزینه، بسیاری یک موتور 2.8 لیتری (193 اسب بخار) را در نظر می گیرند، پس از بازسازی آن با یک موتور 3 لیتری (231 اسب بخار) جایگزین شد. اگر در نظر بگیرید که مصرف سوخت و هزینه کل تعمیر و نگهداری برای همه موتورهای 6 سیلندر تقریباً یکسان است، خرید یک BMW 5 E39 2 لیتری به سادگی بی فایده است. در موارد شدید، می توانید یک موتور 2.5 لیتری بگیرید اگر یک کپی مرتب از "پنج" گرفته شود.
در BMW سری 5، در پشت E39، موتورهای بنزینی زیر نصب شده است:
M52 -موتورهای شش سیلندر خطی قابل اعتماد. حجم: 2.0 (520i)، 2.5 (523i)، 2.8 (528i) لیتر. از سال 1999، آنها قابل نگهداری هستند، تا آن زمان موتورها با پوشش nikasil دیواره سیلندر تولید می شدند. این پوشش به میزان گوگرد موجود در بنزین بسیار حساس است (و این خوبی در سوخت ما کافی است). گوگرد این پوشش را از بین می برد و پس از آن موتور قابل ترمیم و تعمیر نیست. از اواخر سال 1998، نوسازی انجام شده است، موتور M52 به درج های چدنی (آستین) مجهز شد. موتورهای اصلاح شده M52TU نامگذاری شده اند.
M54-موتور R6 که پس از بازسازی شروع به نصب کرد. حجم: 2.2 (520i)، 2.5 (525i)، 3.0 (530i) لیتر. تفاوت آن با M52 در قدرت بیشتر (2.5 لیتر M54 192 اسب بخار و 2.8 لیتر M52 - 193 اسب بخار)، منیفولد ورودی دیگر، دریچه گاز الکترونیکی و پدال گاز و همچنین واحد کنترل موتور دیگر.
M62-موتور هشت سیلندر V شکل. حجم: 3.5 (530i)، 4.4 (540i) لیتر. در تولید M62، از پوشش نیکسیل نیز استفاده شد، اما به موازات آن، از پوشش آلوسیل نیز استفاده شد - ماده ای قوی تر و قابل اطمینان تر که تحت تأثیر گوگرد قرار نگرفت. پس از مارس 1997، سازنده باواریایی شروع به استفاده از پوشش آلوسیل کرد. موتور به روز شده با علامت M62TU همچنین سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر Vanos را دریافت کرد که در زیر مورد بحث قرار گرفته است.
در موتورهای BMW 5 E39، آنها شروع به استفاده از یک سیستم تنظیم میل بادامک انقلابی در آن زمان کردند که دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند. به لطف این سیستم، در دورهای پایین، گشتاور بسیار افزایش یافته است و خودرو از پایین به طور کامل شتاب می گیرد. یک "just vanos" وجود دارد که فقط دریچه های ورودی را تنظیم می کند، این دریچه ها قبل از تغییر شکل روی M52 و همچنین در M62TU نصب شده بودند. و همچنین "دوبل وانوس" (Double Vanos)، که در حال حاضر سوپاپ های اگزوز را کنترل می کند، که به شما امکان می دهد تقریباً در کل محدوده دور حرکت کنید. این بر روی M52TU و M54 نصب شده است.
از معایب این سیستم فقط می توان به تعمیر اشاره کرد. میانگین عمر مفید، با نگهداری مناسب - 250 هزار کیلومتر، عمدتاً به کیفیت روغن بستگی دارد. تغییر سیستم کامل از 1000 دلار هزینه در بر خواهد داشت، اگرچه کیت های تعمیراتی وجود دارد که بسیار ارزان تر هستند (40-60 دلار بدون کار تعویض، برای "موتور تک سر"). در برخی موارد، یک کیت تعمیر دیگر کمکی نخواهد کرد، فقط یک جایگزین. علائم "ونوس در حال مرگ": کشش ضعیف (کاهش) تا 3000 دور در دقیقه، صدای غرش یا ضربه در جلوی موتور و افزایش مصرف سوخت.
در BMW سری 5، در پشت E39، موتورهای دیزل زیر نصب شده است:
M51S و M51TUS -موتورهای دیزل با پمپ تزریق. حجم کار - 2.5 لیتر (525tds). بسیار قابل اعتماد (در دستان خوب)، زنجیر زمان 200-250 هزار کیلومتر کار می کند، مانند توربوشارژر. پس از طی 200000 کیلومتر، پمپ تزریق نیز نیاز به تعمیر (گران قیمت) دارد. اغلب الکترونیک کنترل موتور آشغال است.
M57-توربودیزل های مدرن تر، در حال حاضر با تزریق مستقیم سوخت (Common Rail). حجم کار - 2.5 لیتر (525d)، 3.0 لیتر (530d). به طور کلی، M57 قابل اعتمادتر و قدرتمندتر از M51 است، به شرط اینکه از سوخت دیزل با کیفیت بالا استفاده شود (در واقعیت ما، این یک شرایط دشوار است). پایه های هیدرولیک موتور بسیار پیچیده هستند و هزینه زیادی دارند. از بین تمام موتورهای دیزل 530D (184 اسب بخار - M57، 193 اسب بخار - M57TU) - ترجیح داده شده ترین گزینه، اما ضروری است خیلیتشخیص کامل قبل از خرید
M47-تنها موتور چهار سیلندر در کل سری E39. حجم کار - 2.0 لیتر (520d). با یک توربین، اینترکولر و سیستم Common Rail - 136 اسب بخار تولید می کند. پس از بازسازی ظاهر شد، در واقع یک M57 کوچک.
مشکلات رایج برای همه موتورها که ممکن است دارندگان BMW E39 با آن مواجه شوند: 
سیستم خنک کننده ضعیف که نظارت بر آن مملو از "مرگ" موتور است. مقصر اصلی موتور فن کمکی، ترموستات، گرفتگی رادیاتورها و بی توجهی به تعویض منظم مایع خنک کننده هستند. توصیه می شود حداقل سالی یک بار رادیاتورها (با جداسازی قطعات) را تمیز کنید (اگر کارکرد کوتاه است، هر دو سال یک بار). در موتورهای V8، مخازن انبساط مایع خنک کننده اغلب می ترکد و میانگین "عمر" فن های خنک کننده 5-6 سال است.
زخم دیگر کویل های احتراق است که واقعاً شمع های غیر اصلی را دوست ندارند و شمع های اصلی با سوخت ما برای 30-40 هزار کیلومتر کافی است. اما هزینه یک کویل 60 دلار است و هر سیلندر به یک سیم پیچ جداگانه متکی است. از لوازم الکترونیکی، کاوشگرهای لامبدا (سنسورهای اکسیژن، در حال حاضر 4 مورد از آنها در E39 وجود دارد)، یک جریان سنج هوا و یک سنسور میل لنگ و میل بادامک نیز می توانند مزاحمت ایجاد کنند. لزوماً همه این "خوشبختی" به شما نمی رسد، و در همان زمان، اما برای جلوگیری از این اتفاق، قبل از خرید E39 از هزینه های تشخیصی صرفه جویی نکنید.
گیربکس BMW E39
گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک که روی BMW 5 E39 نصب شده اند کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما عامل "انسان" همیشه وجود دارد. گیربکس‌های دستی عمدتاً در 5 سرعته نصب می‌شدند که تنها نسخه M5 و 540i در شش مرحله تولید می‌شد. پس از 150000 کیلومتر دویدن، بوش پلاستیکی اهرم تعویض دنده اغلب فرسوده می شود (شروع به آویزان شدن می کند)، آب بندی ها نیز ممکن است نشت کنند. برنامه نگهداری گیربکس دستی 60000 کیلومتر است، در عین حال تعویض روغن در گیربکس ضروری است. قبل از خرید روغن، برچسب های روی جعبه و گیربکس را بررسی کنید، زیرا نشان دهنده نوع روغن مورد نیاز است. خرید خودرو با کلاچ "کشته" به شدت توصیه نمی شود، زیرا هنگام تعویض کلاچ، اغلب باید چرخ فلایو دو جرم را تغییر دهید که گران است. با عملکرد بی صدا، کلاچ می تواند حتی 200،000 کیلومتر "خروج" کند، اما در واقع، میانگین عمر سرویس حدود 100،000 کیلومتر است. 
اگر گیربکس اتوماتیک قبل از خرید به دقت تشخیص داده شود (نباید تکان‌ها وجود داشته باشد، تکان‌ها، تعویض باید نامحسوس باشد)، در آینده نباید مشکلی وجود داشته باشد. در اکثر گیربکس های اتوماتیک در E39، روغن برای تمام عمر خودرو پر می شود، یعنی نیازی به تعویض آن نیست. و این موضوع بحث ابدی در انجمن های تخصصی BMW است. یک طرف معتقد است که اگر همه چیز خوب کار کند، روغن نیازی به تعویض ندارد. طرف دیگر استدلال می کند که عمر مفید سازنده به طور متوسط 250-300 هزار کیلومتر است. و اگر روغن را هر 80-100000 کیلومتر تعویض نکنید، روغن خواص خود را از دست می دهد و فیلتر در اثر سایش اصطکاک با گرد و غبار مسدود می شود که منجر به خرابی جعبه می شود. تمام جایگاه های خدمات در کنار تعویض منظم روغن هستند.
شاسی و فرمان
سیستم تعلیق BMW 5 E39 به وضوح برای اتوبان های آلمانی طراحی شده است، در واقعیت های خشن ما، منبع تعلیق جلو و عقب برای مدت زمان طولانی کافی نیست. برخی معتقدند که این به دلیل تعلیق آلومینیومی است، اما فلز هیچ ربطی به آن ندارد. آلومینیوم برای کاهش وزن استفاده می شود و عمر سیستم تعلیق را تحت تاثیر قرار نمی دهد، اما هزینه آن را تحت تاثیر قرار می دهد. بلوک های بی صدا، یاتاقان های توپ، کمک فنرها و پایه های تثبیت کننده از کار می افتند. بلوک های بی صدا به طور جداگانه تغییر می کنند، اما مفاصل توپ فقط با یک اهرم به هم متصل می شوند، اما آنها حدود 100000 کیلومتر "راه می روند". پایه های تثبیت کننده تقریباً مصرفی هستند ، می توانید با خیال راحت آن را ذخیره کنید ، زیرا باید هر 20-30 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید. در E39 با موتورهای R6 و V8، سیستم تعلیق جلو دارای اهرم‌ها، کمک فنر و بند فرمان متفاوت است، قابل تعویض نیستند و در نسخه‌های هشت سیلندر، سیستم تعلیق ماندگاری بیشتری دارد.
در نسخه های با V8، فرمان نیز یک مرتبه قابل اعتماد تر است، همراه با چنین موتورهای سنگین، چرخ دنده های حلزونی قابل اعتماد نصب شده است. و روی R6 قفسه های فرمان معمولی قرار می دهند که با قابلیت اطمینان خاصی نمی درخشند. برای مدتی، ضربه را می توان با تنظیم، سپس بازسازی یا جایگزینی حذف کرد. دو نوع مایع در سیستم فرمان وجود دارد، مخلوط کردن منجر به نشتی و "مرگ" فرمان برقی می شود.
شما نمی توانید سیستم تعلیق عقب را نیز فراموش کنید. می توانید مانند قسمت جلویی با پایه های تثبیت کننده شروع کنید. در رتبه دوم از نظر فرکانس جایگزینی بلوک های خاموش "شناور" قرار دارند، 4 مورد از آنها با مسافت پیموده شده متوسط 50000 کیلومتر (چینی-لهستانی بیش از 20000 کیلومتر) وجود دارد. بازوهای تعلیق عقب فقط مونتاژ می شوند. به هر حال یاتاقان چرخ جلو نیز فقط با توپی تغییر می کند.
هنگام تعمیر شاسی BMW 5 E39 ، توصیه می شود از بین بردن خرابی ها یا ضربه های فردی به تعویق نیفتید ، بهتر است به تدریج مشکلات را برطرف کنید تا اینکه به خودرویی با سیستم تعلیق کاملاً "کشته شده" ختم شود. یک بلوک بی صدا شکسته می تواند چندین بار از بین رفتن سایر عناصر تعلیق را تسریع کند.
در اواسط دهه نود، آنها در برابر پس زمینه رقبا خوب به نظر می رسیدند، اما کمبودهای کافی نیز وجود داشت. بر شخصیت اسپرت، سیستم تعلیق خشن و فضای داخلی تنگ تاکید شده است. علاوه بر این، از نظر سبکی، آنها شروع به منسوخ شدن کردند، و یک مرحله مهم، اما میانی بین "دماغ کوسه" کلاسیک پل براک و هویت شرکتی جدیدتر از جوجی ناگاشیما، که از سری سوم در پشت سر شروع به زندگی کرد، باقی ماندند. از E36.
توسعه ابزارهای طراحی به طور قابل توجهی باعث تسریع تجدید خط مدل خودروها شد و BMW از آن نهایت استفاده را برد و در عین حال دامنه و محدوده موتورها و تجهیزات را گسترش داد. به طور کلی، زمانی که زمان به روز رسانی سری پنجم در سال 1995 فرا رسید، به جز چند گره جزئی، اصلاً چیزی از مدل قدیمی باقی نماند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
عکس: BMW سری 5 سدان، BMW سری 5 تورینگ، BMW سری 5 M5
موتورها جدید بودند، اگرچه از نظر ساختاری بسیار شبیه به موتورهای قبلی خود بودند. گیربکس اتوماتیک و سیستم تعلیق و بدنه جدید بود. بسیاری از روزنامه‌نگاران خودرو در آن سال‌ها متحیر بودند، آیا واقعاً لازم بود شاسی E34 عالی را برای چیزی کاملاً متفاوت تغییر دهیم، اگر به طور کلی یکی از بهترین‌ها و راننده‌ها باقی بماند؟ اما بهترین دشمن خوبی است، به معنای آلمانی آن، و خیر بی رحمانه از مسیر پیشرفت خارج شد. همانطور که تاریخ نشان داده است، بیهوده نیست. بسیاری هنوز هم سری E39 از "پنج" را از نظر کیفیت، درایو و قابلیت اطمینان بهترین در تاریخ اخیر می دانند. زمان آنها گذشته است اما از این دست خودروها در بازار ثانویه زیاد هستند و همچنان از همه نظر بسیار اشتها آور به نظر می رسند. نه خیلی قدیمی، نه دیگر خیلی معتبر، اما هنوز کاملا مدرن و راحت هستند و به اندازه کافی جذابیت دارند. و اگر به این ماشین علاقه دارید، ادامه مطلب را بخوانید.
تکنیک
اواسط دهه نود اوج مدرسه خودروسازی آلمان است و E39 این را به خوبی نشان می دهد. بدن بیرون خیلی بزرگتر از بدن جد نیست، اما در داخل فضا وجود دارد. و در عین حال شیک! مواد تکمیل شده حتی بهتر شده اند، تعداد سطوح تریم افزایش یافته است، گزینه های زیادی وجود دارد و روکش های عالی وجود دارد، اما سطوح تریم بسیار ارزان به آرامی محو شده اند.سیستم تعلیق دارای اهرم های آلومینیومی است ، سیستم تعلیق عقب یک چند پیوند سنتی است و نه "ersatz" اصلی مانند سری 34. سیستم تعلیق جلو از اتصالات پر شده هیدرولیکی استفاده می کند که اغلب به اشتباه بلوک های بی صدا شناور نامیده می شوند. یک نوآوری در سیستم الکتریکی اعمال شد - یک ژنراتور مخصوصاً آرام که با آب خنک می شود، که برای صاحبان دوم و سوم نفرین شد. گیربکس های اتوماتیک حتی مدرن تر هستند و موتورها شش سیلندر خطی و V8 هستند. آنها به طور موقت "چهار" بنزین کوچک را رها کردند، علاوه بر این، "شش ها" قدرتمندتر شدند، موتور "حداقل" قدرت 150 اسب بخار تا 98 داشت و پس از آن - در حال حاضر 157 نیرو. از سال 2001، حجم مدل 520i به 2.2 لیتر و قدرت به 170 اسب بخار افزایش یافت. اما علاوه بر شش سیلندر 2.5، نسخه های موتور 2.8 و 3.0 دیگری نیز ظاهر شد. V8 قدرتمندتر نشد ، در نسخه 540i آنها هنوز موتوری با قدرت جادویی 286 اسب بخار نصب کردند. M3 در ابتدا همان مقدار را در پشت E36 داشت، V8 سری M60 در زیر کاپوت E34 بسیار توسعه یافت و دو موتور مختلف M62 در زیر کاپوت قهرمان داستان امروز قدرت یکسانی داشتند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
نسخه اسپرت M5 جایگزین "شش" خطی زیر کاپوت با یک V8 کاملاً جدید با ظرفیت 400 اسب بخار شد. طیف موتورهای دیزلی نیز گسترش یافته است: موتور چهار سیلندر جوان در 520d قدرت 136 اسب بخار داشت. - تقریباً به اندازه دیزل رده بالای سلف خود، و قدرتمندتر 525tds، 520d و 530d دارای موتورهایی با 143، 163 و تمام 193 اسب بخار بودند. فرمان تبدیل به قفسه و پینیون شد و چرخ دنده فرمان را برای استراحت فرستاد (من رزرو می کنم که قبلاً یک قفسه در 525iX E34 تمام چرخ متحرک وجود داشت ، اگرچه تعداد کمی از چنین اتومبیل هایی وجود داشت). همه این عوامل و همچنین استفاده از نسل جدید الکترونیک برای مدیریت سیستم های امنیتی، ترکیبی عالی از راحتی و هندلینگ را به خودرو بخشیده است. علاوه بر این، وضوح دلپذیر کنترل با ایمنی در دست رانندگان بی تجربه مغایرت نداشت، اما به دلیل «یقه‌های الکترونیکی» سخت، رانندگان واقعی را وادار نمی‌کرد.
خرابی و مشکلات در عملیات
موتورها
سری موتورهای M50 که خریداران "پنج" گذشته را بسیار دوست داشتند، بی رحمانه با پیشرفته ترین طرح در آن زمان با یک بلوک تمام آلومینیومی و یک پوشش ابدی nikasil از سیلندرها جایگزین شد. تغییر چدن به آلومینیوم حداقل یک دوجین کیلوگرم تفاوت در جرم ایجاد کرد و همچنین نوید گرم کردن سریع موتور را داد. از بسیاری جهات، موتورها بسیار شبیه به هم هستند - ویژگی های چیدمان، ابعاد و ابعاد، به ویژه در نسخه های اول. به هر حال، در ابتدا یک باتری حرارتی برای سرعت بخشیدن به گرم شدن روی ماشین نصب شد، اما اکنون بعید است که این گزینه توسط کسی حفظ شود. درباره مشکلات بلوک های نیکسیل، ویژگی های فناوری و چگونگی آن. اما در رابطه با مدل E39 فقط باید بدانید که موتورها در ابتدا با روکش سیلندر نیکسیل بودند اما در بازارهای آمریکا و کانادا این موتورها توان تحمل بنزین داخلی را نداشتند و سپس فناوری با دیواره نازک ریخته گری. - آسترهای آهنی اعمال شد - موتور ثابت ماند. در طی تعمیرات انجام شده به روش کارخانه، بلوک با بلوک با آستین های چدنی نیز جایگزین شد. اینکه چه فناوری خاصی در گروه پیستون موتور استفاده می شود فقط با بررسی شماره بلوک و بازرسی قابل درک است - اغلب بلوک ها با روش های غیر کارخانه ای آستین دار می شوند. اما در هر صورت، واحدهای این سری بسیار قابل اعتماد هستند، به طوری که مدل های قدیمی ساده تر و کمی قابل اعتمادتر از سری های بعدی در نظر گرفته می شوند. نمایندگان زیر از سری در E39 یافت می شوند. موتور M52B20 تا سال 1998 روی مدل 520i نصب شد، زمانی که با پیشروتر M52TUB20 جایگزین شد، که در آن از شیفترهای فاز نه تنها در ورودی، بلکه در میل بادامک اگزوز نیز استفاده می شد. چنین سیستم زمانبندی Double VANOS نام داشت و قدرت آن از 150 به 157 اسب بخار افزایش یافت.
در عکس: زیر کاپوت BMW 540i سدان
موتورهای همین سری اما با حجم بیشتر تا سال 2000 به مدل های 523i نیز مجهز بودند. تا 98 - M52B25، و از 98 تا 2000 - M52TUB25، به ترتیب با ظرفیت 174 و 170 اسب بخار (نه، نه، من چیزی را خراب نکردم، قدرت کاهش یافت!). روی 528i، M52B28 و M52TUB28 نصب شد که هر کدام 193 اسب بخار قدرت داشتند. هر پس از بازسازی مدل در سال 2001، سری M52 با M54 جایگزین شد. این سری از موتورها توسعه موتورهای M52 است ، اما فقط به آستین های چدنی مجهز شده بود ، ورودی جدید ، سیستم احتراق جدید و گروه پیستونی جدید دریافت کرد. 520i یک موتور M54B22 با ظرفیت 170 اسب بخار و حجم 2.2 لیتر دریافت کرد. مدل 525i - M54B25 و 530i - M54B30 با ظرفیت 192 و 231 اسب بخار. متأسفانه طراحی جدید گروه پیستون و دمای ترموستات بالاتر این موتورها را نسبت به موتورهای قبلی خود کم توان تر کرده است. حلقه ها اغلب در مسافت 200 هزار کیلومتری دراز می کشند و فرسوده می شوند و خود موتور بسیار گرسنه روغن شده است. علاوه بر این ، پمپ مشکلاتی دارد - آنها از کارخانه پمپی با پروانه پلاستیکی و نه سرامیکی با منیفولد ورودی نصب کردند. اما باز هم، با وجود منابع کمتر و چندین نقص معمولی، موتور بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، به خصوص در پس زمینه سری N جدیدتر.
در عکس: زیر کاپوت BMW M5 (E39)
موتورهای V8 توسط سری M62 نشان داده می شوند - در واقع یک نسخه بهبود یافته از M60. حجم کار کمی افزایش یافت و همراه با آن گشتاور نیز افزایش یافت. قدرت تقریباً ثابت باقی ماند. موتورهای M62B35، M62TUB35 M62B44 و M62TUB44 تا پایان عرضه مدل بر روی مدل‌های 535i و 540i نصب شدند. به طور کلی ، موتورها بسیار قابل اعتماد هستند ، اما بار حرارتی بالای موتور تأثیر می گذارد ، مشکلات اغلب با عناصر لاستیکی - مهر و موم روغن ، دمپرها و به ویژه با مهر و موم ساقه سوپاپ ایجاد می شود. نقطه ضعف همه موتورها سیستم خنک کننده است. همچنین، مشکلات احتمالی را می توان از هر جایی انتظار داشت، از آلودگی معمولی رادیاتورها گرفته تا خرابی درایو فن موتور یا از بین رفتن ضد یخ به دلیل نشتی یا از طریق درپوش مخزن. سنسورها و الکتریسیته ها هنوز نسبتا قابل اعتماد هستند، اما در ماشین های اولین نسخه ها، خرابی ها به دلیل از بین رفتن سیم کشی محفظه موتور شروع شده است. مشکل دیگر نشت روغن به دلیل مشکلات مربوط به لاستیک لوله های خنک کننده روغن متعدد و تهویه میل لنگ است. رایج ترین چیز نشتی از طریق مهر و موم است، اما ارزش آن را دارد که خروجی خنک کننده روغن و درب موتور را بررسی کنید. و کنترل سفتی مجرای ورودی را فراموش نکنید: پلاستیک در اینجا نسبتاً ضعیف است و ترک می خورد و ماسه و گرد و غبار در ورودی می تواند حتی بلوک nikasil M52 اولیه را خراب کند و به آستین های چدنی اشاره نکنیم. سیستم Double VANOS معمولاً نیاز به جایگزینی کامل با دویدن بیش از 150-200 هزار کیلومتر دارد، این می تواند هنگام انتخاب یک ماشین قدیمی قابل توجه باشد. در اولین موتورهای M52، منبع سیستم به طور قابل توجهی بالاتر است، با حمل و نقل دقیق و روغن با کیفیت بالا، می تواند تا نیم میلیون کیلومتر کشش داشته باشد و بدون آن موتور به اندازه کافی مشکل خواهد داشت. و در مورد نفت اگر موتور روغن مصرف می کند و مالک به هر حال "پر کردن" را می ریزد، این نشانه مطمئنی است که موتور تعمیر بسیار گران قیمتی خواهد داشت. سایش تمام اجزا تضمین شده است - به سادگی جایگزین کردن پیستون ها و رینگ های پیستون کار نخواهد کرد. همه موتورها از نظر فناوری بسیار پیشرفته هستند و به فرهنگ نگهداری بالا، روغن تمیز و تعویض به موقع آن نیاز دارند. علاوه بر این، استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین (در مورد BMW، اینها حتی روغن‌های SAE30 هستند که در حال حاضر تقریباً استاندارد هستند) به ویژه در موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا به شدت ممنوع است. این می تواند منجر به مشکلات متعدد در عملکرد زمان بندی شود و خطر آسیب به میل لنگ و پین های پیستون افزایش می یابد، اگرچه موتورها توربو شارژ نیستند.
انتقالات
در اواسط دهه 90، BMW یکی از معدود شرکت هایی بود که ترکیبی از موتورهای قدرتمند و گیربکس دستی را ارائه می کرد. و فقط با "مکانیک" هیچ مشکل خاصی وجود ندارد - به جز اینکه فلایویل دو جرم بسیار گران است. و اگر خرد نشده و بیش از حد گرم نشده است، بهتر است آن را تعمیر کنید تا تعویض کنید. در اینجا با گیربکس اتوماتیک، همه چیز کمی پیچیده تر است. در اینجا، عمدتا جعبه های ZF از سری 5HP24، یکی از پیشرفته ترین در آن زمان، نصب شد. اما در تعدادی از خودروها، GM5L40E آمریکایی را نیز می‌توان یافت که از نظر تئوری قوی‌تر است، اما مشکلات بسیار بیشتری را به همراه دارد. در مورد ZF، مشکلات معمول در اینجا گرم شدن بیش از حد، سایش و مشکلات هیدرولیکی بعدی و نقص طراحی - سایش بسته کلاچ A است که برای موتورهای V8 و دیزل‌ها معمول است. هنگامی که روغن آلوده می شود، اغلب بلبرینگ کلاچ گروه B را نیز می شکند. مشکلات ارزان تر با شیر برقی، سنسورها و موارد دیگر مرتبط است. کل منبع جعبه قبل از اولین تعمیر، مشروط به تعویض به موقع مواد مصرفی، حداقل 250 هزار کیلومتر است، بنابراین می توان فرض کرد که اکثر خودروها قبلاً تحت تعمیر گیربکس اتوماتیک قرار گرفته اند.
هزینه کار با تعویض فیلتر، روکش های توربین گاز و مشکلات معمولی حداقل 18-30 هزار روبل برای قطعات یدکی به علاوه هزینه کار است. معمولاً به مقدار نه کمتر از صد هزار. از آنجایی که جعبه یکی از رایج ترین ها است، اغلب در تعمیرات یافت می شود و به خوبی تعمیر می شود. قطعات یدکی نیز موجود است - به طور کلی، نگران نباشید، این مشکل ترین قسمت E39 نیست. به طور سنتی، هم باید به محور کاردان و هم به تکیه گاه میانی آن توجه شود. به طور کلی، هنوز هم گران است.
شاسی بلند
به طور سنتی، ناخوشایند ترین مشکل برای مالک تعلیق است. به خصوص اگر همه چیز را فقط "پس از در زدن" تغییر دهید. دلایل مختلفی وجود دارد: هزینه بالای قطعات یدکی اصلی و مشکلات بازگرداندن اهرم های آلومینیومی و فشار دادن بلوک های بی صدا در آنها (بسیاری از خدمات اصولاً این کار را انجام نمی دهند) و فقدان یک اصل ارزان قیمت و با کیفیت. به عنوان یک جایگزین، اهرم های فولادی "تمام چینی" با هندسه مشکوک و برای سایلنت های غیر اصلی، اما به هر حال، BMW ها به خاطر هندلینگ و دینامیک خریداری می شوند و شخصیت خودرو پس از چنین جایگزینی می تواند به طور جبران ناپذیری تغییر کند. بدتر نقاط ضعف سنتی اهرم های عرضی پایین و بلوک های بی صدا تراست جت جلو، بلوک های خاموش شناور اهرم های عرضی پایین تعلیق عقب هستند. علاوه بر این ، قیمت مجموعه بازوی عرضی پایین 20 هزار روبل از مقیاس پایین می رود و هنگام سفت شدن با جایگزینی بلوک های بی صدا ، قطعاً به جایگزینی کامل نیاز دارد ، علاوه بر این ، غیر اصلی به سادگی در طبیعت وجود ندارد. .
بدن
آهن از نظر مقاومت در برابر خوردگی خاص تفاوتی ندارد. همانطور که ضرب‌المثل می‌گوید، "هیچ خودروی BMW وجود ندارد که خراب نشود"، بنابراین همه چیز به نحوه مراقبت از بدن و نحوه ترمیم آن پس از تصادف بستگی دارد. نقاط ضعف سنتی رکاب‌ها، "کف"های جلوی پایین بدنه، پایین درها و قوس‌های عقب هستند. آسیب معمولاً حتی در ماشین های قدیمی خیلی جدی نیست - از طریق خوردگی فقط در نمونه های کاملاً نادیده گرفته شده رخ می دهد ، اما مقابله با آن دشوار است. اگر عناصر پلاستیکی و آلومینیومی کافی در قسمت پایین وجود نداشته باشد، خطر خوردگی چندین برابر افزایش می یابد و از درزها شروع می شود.
