زمانی بود که ماشین های زیادی با شیشه های بسته رانندگی نمی کردند. و به عنوان یک قاعده، صاحبان آنها افراد ثروتمند بودند. فقط آنها می توانستند در گرم ترین زمان سال آسایش داشته باشند. زمان حال قوانین خودش را دیکته می کند. و امروزه تقریباً هر اتومبیل دارای تهویه مطبوع داخلی و کنترل آب و هوا است. خودروهای سدان پولو فولکس واگن از پیکربندی جدید مجهز به عملکرد کنترل آب و هوا هستند که در سال های اول کار کاملاً خود را توجیه می کرد. استفاده از آن لذت بخش است.

کنترل آب و هوا چیست

کنترل آب و هوا واحدی است که در پنل جلویی خودرو قرار دارد. طراحی ظاهری کمی متفاوت است. قسمت پشتی می تواند بیرون زده باشد، مشروط به اینکه تخته دراز کشیده باشد، یا کوتاهتر باشد. در عین حال، جهت و اتصالات در آنها یکسان است. اتصالات یکسانی دارند و قابل تعویض هستند. همه بلوک ها عملکرد یکسانی دارند. کنترل می تواند مکانیکی یا سنسوری باشد.

بین خود، تمام عناصر کنترل آب و هوا توسط لوله های آلومینیومی متصل می شوند. آنها یک دایره باطل مهر و موم شده ایجاد می کنند. بنابراین، هنگام تعمیر خرابی ها یا تشخیص های برنامه ریزی شده، باید به مناطقی که در آن خمیدگی وجود دارد، توجه ویژه شود. از آنجایی که خمیدگی می تواند عملکرد کولر گازی را مختل کند و آسیب جدی وارد کند.

مشکلات حین کار

مهم نیست که چقدر نظرات مثبت در مورد سیستم گفته می شود، اما، مانند همه تجهیزات، با خرابی و نقص مشخص می شود. وقتی عملکردی کار نمی کند، باید خرابی را تشخیص داده و برطرف کنید. چندین دلیل معمولی وجود دارد که چرا مشکلاتی در عملکرد کنترل آب و هوا در فولکس واگن پولو ایجاد می شود:

• گردش مایع خنک کننده از طریق سیستم وظیفه اصلی کمپرسور است. با کارکرد کامل، با روشن شدن کولر گازی صدای کلیک شنیده می شود. هنگامی که لرزش ظاهر می شود یا کلاچ شروع به ترکیدن می کند، این فرصتی برای تشخیص و رفع خرابی است. اگر هیچ کلیکی وجود نداشت، ممکن است مایع نشت کرده باشد، سنسور فشار شکسته باشد، یا کمپرسور مسدود شده باشد.
• خوردگی رادیاتور توصیه می کنم حداقل سالی یک بار آن را تمیز کنید. تمیز کردن باید با دقت انجام شود تا به دنده های سازه آسیب نرسد. متأسفانه، حتی شستشوی دقیق نیز نمی تواند از خوردگی جلوگیری کند. پس از چند سال، سوراخ های کوچک شروع به ظاهر شدن می کنند. پس از وصله آنها، موارد جدید در مکانی متفاوت شکل می گیرد.
• آلودگی مایع خنک کننده با گرد و غبار و خاک در واحد و گیرنده که توسط خشک کن به یکدیگر متصل شده اند. این فرآیند به دلیل تعامل گرانول های ژل سیلیکا با کارتریج رخ می دهد. هنگام تعمیر کولر گازی باید فیلتر آن تعویض شود.

تعمیر و عیب یابی سیستم

جلوگیری از آسیب بسیار ساده تر از رفع آن است. درمان سیستم همیشه با تشخیص آن آغاز می شود. برای حفظ کنترل آب و هوا در شرایط کار، باید طبق دستورالعمل به طور مرتب فیلتر را تمیز کنید و مایع را تعویض کنید.

اولین چیزی که باید در الکترونیک کولر گازی بررسی شود، ایراد است. در صورت وجود خطا، به بلوک های اندازه گیری بروید و قرائت های بلوک های 11 تا 16 را مشاهده کنید. مقادیر محاسبه شده و فعلی باید مطابقت داشته باشند. اگر آنها شناور هستند، دمپر باید تمیز یا تعویض شود. هنگامی که دما در کنترل آب و هوا تغییر می کند، مقدار دمپر تغییر می کند.

پس از آن، کنترل آب و هوا را تنظیم کنید. در عرض 30 ثانیه اتفاق می افتد. برای پیاده سازی آن باید در پارامترهای اصلی 1 را انتخاب کنید سپس آن را بخوانید و روشن کنید.

اگر در طول فرآیند تشخیص، خرابی کمپرسور تشخیص داده شد، می توان آن را با کمک یک جادوگر در عرشه مشاهده حل کرد. مایع خنک کننده از سیستم خارج می شود، لنت ها و سیم ها جدا می شوند. ارزش توجه به وضعیت تسمه و براکت را دارد. اگر فرسوده شده اند باید تعویض شوند. پولو سدان دارای یک شیر اضطراری برای کمپرسور است. هنگامی که فشار به طور قابل توجهی بالاتر از حد معمول است یا سنسور کار نمی کند، سوپاپ پاره می شود و مایع خنک کننده خارج می شود. بنابراین پس از تعمیر خرابی، شیر باید تعویض شود. بهتر است قطعات را با قطعات نو عوض کنید نه کارکرده.

سوخت گیری مایع خنک کننده باید به موقع در شیرهایی که مخصوص تعیین شده است انجام شود. علاوه بر این، ارزش نظارت بر حسگر دمای هوای داخلی را دارد. مهم است که گرد و غبار و کثیفی به سوراخ های آن نرود. این مستلزم نقص عملکرد و خوانش نادرست ابزار است.

نوع کمپرسور پولو سدان سیستم تهویه مطبوع. یونیت های هیتر و مبدل حرارتی اواپراتور کولر گازی در یک بلوک چیده شده اند. کنترل های سیستم تهویه مطبوع بر روی یک پانل مشترک با کنترل های بخاری قرار دارند.

نمودار شماتیک حرکت مبرد در سیستم تهویه مطبوع در شکل شماتیک زیر نشان داده شده است.

نمودار شماتیک حرکت مبرد در سیستم تهویه مطبوع: 1 - سنسور فشار ترکیبی. 2 - بخش خط لوله فشار قوی; 3 - گیرنده خشک کن; 4 - شیر سرویس خط فشار قوی; 5 - کندانسور (رادیاتور کولر); 6 - فن کندانسور و رادیاتور سیستم خنک کننده; 7 - کمپرسور تهویه مطبوع; 8 - بخش خط لوله کم فشار. 9 - شیر سرویس خط فشار ضعیف; 10 - فن بخاری; من - اواپراتور؛ 12 - شیر ترموستاتیک

کمپرسور بر روی بلوک موتور نصب شده است و توسط یک تسمه آجدار V حرکت می کند، کمپرسور مبرد را در سیستم به گردش در می آورد. شفت کمپرسور در پوشش آلومینیومی محفظه جلو روی یاتاقان ها نصب می شود و از سمت قرقره درایو با مهر و موم روغن آب بندی می شود.

قرقره محرک کمپرسور روی دو عدد نصب شده است<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

یادداشت

اگر سیستم به درستی کار می کند، هنگامی که تهویه مطبوع روشن می شود، یک کلیک شنیده می شود - این صفحه فشار کلاچ است، تحت عمل یک آهنربای الکتریکی، با قرقره درایو درگیر می شود و روتور کمپرسور شروع به چرخش می کند.

اما در حین کار کولر گازی ممکن است نقص های زیر در کمپرسور رخ دهد.

1. اگر هنگام خاموش شدن کولر گازی، کلاچ در حین چرخش صداهای بیگانه تولید می کند، گرم می شود یا بوی سوختگی ظاهر می شود، احتمالا بلبرینگ آن شروع به فرو ریختن کرده است. در این مورد، بلبرینگ باید تعویض شود. در برخی موارد پیشرفته، ممکن است نیاز به تعویض مجموعه کلاچ کمپرسور یا قطعات تشکیل دهنده آن باشد.

2. اگر پس از روشن کردن کولر گازی صدای کلیکی شنیده نشد، مشکلات زیر ممکن است:

• نشتی مبرد وجود داشت و سیستم کنترل از روشن شدن کمپرسور جلوگیری می کند.
• سنسور فشار در سیستم از کار افتاده است.
• نقص در مدارهای الکتریکی سیستم کنترل؛
• سیم پیچ سیم پیچ آهنربای الکتریکی کلاچ سوخته است.
• واحد کنترل موتور به دلایلی (دمای مایع خنک کننده موتور بالا، دور موتور بالا) از روشن شدن کمپرسور جلوگیری کرده است.

3. اگر کلاچ به راحتی و آزادانه بچرخد، اما وقتی کولر روشن است، صداهای اضافی به وضوح شنیده می شود یا حتی موتور از کار می افتد، به احتمال زیاد کمپرسور گیر کرده است. قسمت پمپ داخلی کمپرسور قابل تعمیر نیست. در این صورت کمپرسور باید تعویض شود.

4. و آخرین، ناخوشایند ترین گزینه. صدای کلیک شنیده می شود، کلاچ به راحتی محور کمپرسور را می چرخاند و هوای داخل کابین خنک نمی شود. در این حالت، کمپرسور در حالت بیکار کار می کند و هیچ پمپاژ نمی کند. فقط یک متخصص با تجربه با تجهیزات کنترل و تشخیص خاص می تواند این نقص را تشخیص دهد.

علت نقص را می توان پس از تشخیص کامل در مرکز خدمات تخصصی تعمیر کولرگازی خودرو با بیشترین دقت مشخص کرد.

یک شیر کاهش فشار اضطراری در پایین درب عقب کمپرسور نصب شده است. در صورت افزایش فشار در سیستم به دلیل خرابی سنسور فشار یا سایر شرایط اضطراری، زمانی که از حداکثر فشار تنظیم شده فراتر رود، غشای سوپاپ از بین می رود و بخشی از مبرد در خیابان رها می شود. قانون، پس از این، دریچه اضطراری سفتی کافی ندارد. بنابراین پس از رفع عواملی که باعث افزایش فشار و تخلیه مبرد شده است، شیر باید تعویض شود.

هشدار

هنگامی که شیر فعال می شود، مبرد به طور ناگهانی با جت های قوی در همه جهات به بیرون پرتاب می شود. برای جلوگیری از صدمه به افراد، آن را با کلاه بسته می کردند.

Condenso p (رادیاتور تهویه مطبوع) نوع چند جریانی در جلوی رادیاتور سیستم خنک کننده موتور قرار دارد. با براکت ها به رادیاتور سیستم خنک کننده متصل می شود. سلول های کندانسور از لوله های آلومینیومی با دیواره نازک تخت با بافل های طولی داخلی برای استحکام و باله های خارجی برای بهبود انتقال حرارت ساخته شده اند. مخازن آلومینیومی با فلنج برای اتصال خطوط لوله و گیرنده هستند. مخازن در طول ارتفاع به بخش هایی تقسیم می شوند، بنابراین، با عبور از کندانسور، جریان مبرد چندین بار تغییر جهت می دهد. در کندانسور، بخارات مبرد فشرده شده توسط کمپرسور متراکم شده و گرمای آزاد شده در این حالت به هوای اطراف منتقل می شود.

هنگامی که کولر گازی روشن می شود، واحد کنترل موتور مدار منبع تغذیه فن الکتریکی رادیاتور خنک کننده موتور را روشن می کند که باعث بهبود انتقال حرارت در کندانسور و کاهش فشار در سیستم تهویه مطبوع می شود.

اواپراتورواقع در کابین و واحد تهویه مطبوع. اواپراتور از لوله های آلومینیومی با پره های خارجی برای بهبود انتقال حرارت ساخته شده است. مبرد در حال جوش با عبور از لوله های اواپراتور، به طور فعال گرما را از هوای دمیده شده روی سطح پره دار بیرونی لوله ها جذب می کند. هوا توسط یک فن خنک شده و به داخل خودرو دمیده می شود.

در سطح جانبی اواپراتور یک فلنج برای نصب شیر ترموستاتیک وجود دارد.

شیر ترموستاتیکنوع بلوک واقع در محفظه اواپراتور. شیر با استفاده از اتصالات فلنجی به خطوط لوله و اواپراتور متصل می شود، مبرد مایع پس از عبور از سوراخ دریچه گاز در بدنه شیر، فشار خود را به طور ناگهانی کاهش داده و شروع به جوشیدن می کند. یک عنصر تنظیم کننده در بدنه شیر نصب شده است که بسته به فشار و دمای مبرد، ناحیه جریان سوراخ دریچه گاز را تغییر می دهد. عنصر تنظیم در کارخانه تنظیم شده است و در حین کار قابل تنظیم نیست.

خشک کن گیرندهروی کندانسور در سمت چپ نصب شده و یک واحد جمع شونده است. در داخل محفظه یک عنصر فیلتر (کارتریج) وجود دارد که با گرانول های خشک کننده (سیلیکاژل) پر شده است. مبرد مایعی که از گیرنده عبور می کند از ناخالصی ها، کثیفی و رطوبت احتمالی پاک می شود. در قسمت بالایی محفظه گیرنده سوراخی برای تعویض المنت فیلتر وجود دارد.

خطوط لولهتمام عناصر سیستم تهویه مطبوع را به یک مدار مهر و موم متصل کنید. خطوط لوله و فلنج های بست آنها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند.

بخش های فلزی خطوط لوله را از فرورفتگی و پیچ خوردگی محافظت کنید. هر گونه باریک شدن منطقه جریان خط لوله منجر به کاهش عملکرد سیستم می شود.

برای اتصال عناصر متحرک سیستم، خطوط لوله در برخی از بخش ها با درج های انعطاف پذیر (شکل 12.3) ساخته شده از مواد مصنوعی مجهز شده اند.

در محل اتصال عناصر منفرد سیستم، حلقه های Oنئوپرن گرد در حین تعمیر سیستم، هنگام قطع بخش های خطوط لوله، حلقه های آب بندی باید تعویض شوند. اتصالات لوله رزوه ای را با گشتاور توصیه شده محکم کنید. سفت شدن ضعیف یا بیش از حد قوی منجر به تغییر شکل سطوح آب بندی و نشت مبرد می شود.

شیرهای سرویسبرای اتصال تجهیزات تشخیصی و پر کردن روی خطوط لوله قرار دارد.

دریچه ها با درپوش های رزوه ای بسته می شوند تا از آلودگی محافظت شوند.

سوپاپ ها مجهز به قرقره هایی هستند که از نظر طراحی شبیه به قرقره های لاستیک چرخ هستند، اما از نظر اندازه با آنها متفاوت است.

برای چرخاندن و خارج کردن قرقره ها از یک کلید مخصوص استفاده می شود.

فشارسنجدر محفظه موتور روی خط لوله فشار قوی نصب شده است.

با توجه به سیگنال های سنسور، واحد کنترل الکترونیکی موتور در صورت کاهش فشار سیستم یا افزایش اضطراری فشار در آن، کمپرسور تهویه مطبوع را خاموش می کند تا از کمپرسور در برابر بار اضافی محافظت کند.

پنل واحد کنترلسیستم تهویه، تهویه مطبوع و گرمایش خودرو بر روی کنسول داشبورد نصب شده است.

سنسور دمای هوااگر خودرو مجهز به سیستم کنترل آب و هوا باشد، در کابین در پانل جلوی واحد کنترل قرار دارد. برای حذف خوانش نادرست مقادیر دما به دلیل تأثیر عناصر پانل گرم، سنسور مجهز به سیستم جریان هوای اجباری است. این سیستم جریان یکنواخت هوا را از جلوی خودرو از طریق محفظه سنسور فراهم می کند. برای حرکت عادی هوا، ورودی محفظه سنسور را عاری از ذرات جامد یا مایع نگه دارید. این امر به ویژه در موارد خشکشویی داخلی صادق است. هنگام تمیز کردن فضای داخلی با جاروبرقی، آوردن نوک مکش لوله جاروبرقی به ورودی سنسور اکیدا ممنوع است. اگر جریان هوا از طریق محفظه سنسور مسدود شود، عملکرد عادی سیستم کنترل خودکار آب و هوا مختل می شود.

سنسور دمای بیروناگرچه در جلوی وسیله نقلیه پشت مشبک در یک منطقه محافظت شده و دارای تهویه آفتاب قرار دارد، اما تحت تأثیر عواملی مانند هوای گرم موتور و تشعشعات آسفالت داغ قرار دارد. بنابراین، گاهی اوقات می توان خوانش های او را تا حدودی بیش از حد برآورد کرد، به خصوص پس از مدت طولانی بیکاری در ترافیک. هنگام رانندگی با سرعت حداقل 40 کیلومتر در ساعت به مدت حداقل 10 دقیقه، خوانش دمای بیرون را می توان صحیح در نظر گرفت.

برای بهبود کارایی سیستم کنترل آب و هوا و توزیع راحت تر جریان هوا در کابین، یک سنسور نور خورشیدی نصب شده است. بسته به درجه گرم شدن کابین توسط پرتوهای خورشید، با توجه به سیگنال های سنسور، جریان هوا به ناحیه سر یا پاهای راننده و سرنشین جلو هدایت می شود. سنسور بر روی پانل ابزار نزدیک شیشه جلوپنجره قرار دارد.

خنک کننده.این سیستم با مبرد HFC134a (R134a) شارژ می شود. روغن مخصوصی برای روانکاری کمپرسور به مبرد اضافه شده است استفاده از سایر مبردها و روغن ها در سیستم اکیدا ممنوع می باشد.

نمودار شماتیک حرکت جریان هوا در سیستم گرمایش پولو سدان، تهویه مطبوع و تهویه: 1 - دریچه های شیشه جلو. 2 - دمپر برای توزیع جریان هوا به منحرف کننده های شیشه جلو و منحرف کننده های تابلو ابزار. 3 - منحرف کننده های پانل ابزار; 4 - کانال های هوا برای گرم کردن ناحیه پای راننده و سرنشینان. 5 - دمپر برای توزیع جریان هوا به منحرف کننده های صفحه ابزار و مجاری هوا برای گرم کردن جای پای راننده و سرنشینان. ب - رادیاتور بخاری؛ 7 - فیلتر هوای کابین; 8 - دمپر سیستم گردش هوا؛ 9 - جعبه ورودی هوا; 10 - ورودی هوا در محفظه مسافر. I - پروانه فن؛ 12 - موتور فن; 13 - اواپراتور کولر گازی; 14 - سوراخ زهکشی برای تخلیه میعانات. 15 - دمپر کنترل کننده دما؛ 16 - بلوک مسکن سیستم گرمایش و تهویه مطبوع

سیستم گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه یک مجموعه واحد است که بدون در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی و شرایط رانندگی، راحت ترین شرایط را در خودرو فراهم می کند. این سیستم شامل یک بخاری (افزایش دمای هوا در تمام حالت های عملکرد سیستم)، یک تهویه مطبوع (کاهش دما و رطوبت هوا)، یک دمنده هوا (پنکه) و کانال های هوا با فیلتر (تبادل هوا در کابین را فراهم می کند). هوا را از گرد و غبار تمیز کنید) و همچنین یک واحد کنترل (کلیه عناصر سیستم را برای به دست آوردن پارامترهای راحتی مشخص شده کنترل می کند).

این خودرو مجهز به بخاری داخلی مایع است.
رادیاتور بخاری توسط دو شیلنگ در محفظه موتور به سیستم خنک کننده موتور متصل می شود.

رادیاتور در یک محفظه پلاستیکی واحد آب و هوایی قرار می گیرد که در قسمت مرکزی پانل ابزار نصب شده است. اجزای اصلی بخاری:

مبدل حرارتی (رادیاتور) 6 بخاری، طراحی شده برای گرم کردن هوای ورودی به محفظه مسافر با گرمای مایع خنک کننده موتور.

فن (دمنده هوا) 11;

برای وضوح، با جدا کردن توری های مجرای ورودی هوا و ورودی هوا نشان داده شده است.

موتور فن 12 با تحریک آهنربای دائمی، تامین کنترل شده هوای بیرون را برای گرمکن و دمپرهای تهویه مطبوع فراهم می کند. برای به دست آوردن مقادیر مختلف سرعت فن، یک بلوک از مقاومت های اضافی در مدار منبع تغذیه موتور الکتریکی نصب می شود.

دمپر 15 تنظیم کننده دمای هوا که از بخاری به محفظه سرنشین می رسد. مقدار هوای عبوری از مبدل حرارتی بخاری و مقدار هوای خارج از مبدل حرارتی به تغییر موقعیت آن بستگی دارد.

فلپ 2 برای توزیع هوا از بخاری از طریق مجاری هوا به محفظه سرنشین یا برای دمیدن شیشه جلو.

ویژگی های دستگاه سیستم تهویه مطبوع

در خودروهای سدان فولکس واگن پولو، یک سیستم تهویه مطبوع از نوع کمپرسور نصب شده است. یونیت های هیتر و مبدل حرارتی اواپراتور کولر گازی در یک بلوک چیده شده اند. کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع روی یک پانل مشترک با کنترل‌های بخاری قرار دارند.

کمپرسور بر روی بلوک موتور نصب شده و توسط یک تسمه آجدار V حرکت می کند. کمپرسور مبرد را در سیستم به گردش در می آورد. شفت کمپرسور در پوشش آلومینیومی محفظه جلو روی یاتاقان ها نصب می شود و از سمت قرقره درایو با مهر و موم روغن آب بندی می شود. قرقره محرک کمپرسور بر روی یک بلبرینگ دو ردیفه نصب شده است و زمانی که موتور در حال کار است دائما می چرخد. گشتاور از طریق دیسک محرک از قرقره به محور کمپرسور منتقل می شود.

نمودار شماتیک حرکت مبرد در سیستم تهویه مطبوع: 1 - سنسور فشار ترکیبی. 2 - بخش خط لوله فشار قوی; 3 - گیرنده خشک کن; 4 - شیر سرویس خط فشار قوی; 5 - کندانسور (رادیاتور کولر); ب - فن کندانسور و رادیاتور سیستم خنک کننده. 7 - کمپرسور کولر گازی; 8 - بخش خط لوله کم فشار. 9 - شیر سرویس خط فشار ضعیف; 10 - فن بخاری; من - اواپراتور؛ 12 - شیر ترموستاتیک

اگر سیستم به درستی کار می کند، هنگامی که تهویه مطبوع روشن می شود، یک کلیک شنیده می شود - این صفحه فشار کلاچ است، تحت عمل یک آهنربای الکتریکی، با قرقره درایو درگیر می شود و روتور کمپرسور شروع به چرخش می کند.

اما در حین کار کولر گازی ممکن است نقص های زیر در کمپرسور رخ دهد.

1. اگر هنگام خاموش شدن کولر گازی، کلاچ در حین چرخش صداهای بیگانه تولید می کند، گرم می شود یا بوی سوختگی ظاهر می شود، احتمالا بلبرینگ آن شروع به فرو ریختن کرده است. در این مورد، بلبرینگ باید تعویض شود. در برخی موارد پیشرفته، ممکن است نیاز به تعویض مجموعه کلاچ کمپرسور یا قطعات تشکیل دهنده آن باشد.

2. اگر پس از روشن کردن کولر گازی صدای کلیکی شنیده نشد، مشکلات زیر ممکن است:

نشت مبرد رخ داده است و سیستم کنترل از روشن شدن کمپرسور جلوگیری می کند.

سنسور فشار در سیستم از کار افتاده است.

نقص در مدارهای الکتریکی سیستم کنترل؛

سیم پیچ سیم پیچ آهنربای الکتریکی کلاچ سوخت.

واحد کنترل موتور به دلایلی (دمای مایع خنک کننده موتور بالا، دور موتور بالا) از روشن شدن کمپرسور جلوگیری کرده است.

3. اگر کلاچ به راحتی و آزادانه می چرخد، اما وقتی کولر روشن است، صداهای اضافی به وضوح شنیده می شود یا حتی موتور خاموش می شود، به احتمال زیاد گیر کرده است.

کمپرسور. قسمت پمپ داخلی کمپرسور قابل تعمیر نیست. در این صورت کمپرسور باید تعویض شود.

4. و آخرین، ناخوشایند ترین گزینه. صدای کلیک شنیده می شود، کلاچ به راحتی محور کمپرسور را می چرخاند و هوای داخل کابین خنک نمی شود. در این حالت، کمپرسور در حالت بیکار کار می کند و هیچ پمپاژ نمی کند. فقط یک متخصص با تجربه با تجهیزات کنترل و تشخیص خاص می تواند این نقص را تشخیص دهد.

علت نقص را می توان پس از تشخیص کامل در مرکز خدمات تخصصی تعمیر کولرگازی خودرو با بیشترین دقت مشخص کرد.

یک شیر کاهش فشار اضطراری در پایین درب عقب کمپرسور نصب شده است. در صورت افزایش فشار در سیستم به دلیل خرابی سنسور فشار یا سایر شرایط اضطراری، هنگامی که از حداکثر فشار تنظیم شده فراتر رود، غشای شیر از بین می رود و بخشی از مبرد به خیابان رها می شود. به عنوان یک قاعده، پس از این، دریچه اضطراری سفتی کافی ندارد. بنابراین پس از رفع عواملی که باعث افزایش فشار و تخلیه مبرد شده است، شیر باید تعویض شود.

هنگامی که شیر فعال می شود، مبرد به طور ناگهانی با جت های قوی در همه جهات به بیرون پرتاب می شود. برای جلوگیری از صدمه به افراد، آن را با کلاه بسته می کردند.
کندانسور (رادیاتور کولر گازی) از نوع چند جریانی در جلوی رادیاتور سیستم خنک کننده موتور قرار دارد. با براکت ها به رادیاتور سیستم خنک کننده متصل می شود. سلول های کندانسور از لوله های آلومینیومی با دیواره نازک تخت با بافل های طولی داخلی برای استحکام و باله های خارجی برای بهبود انتقال حرارت ساخته شده اند. مخازن آلومینیومی با فلنج برای اتصال خطوط لوله و گیرنده هستند. مخازن در طول ارتفاع به بخش هایی تقسیم می شوند، بنابراین، با عبور از کندانسور، جریان مبرد چندین بار تغییر جهت می دهد. در کندانسور، بخارات مبرد فشرده شده توسط کمپرسور متراکم شده و گرمای آزاد شده در این حالت به هوای اطراف منتقل می شود.

هنگامی که کولر گازی روشن می شود، واحد کنترل موتور مدار منبع تغذیه فن الکتریکی رادیاتور خنک کننده موتور را روشن می کند که باعث بهبود انتقال حرارت در کندانسور و کاهش فشار در سیستم تهویه مطبوع می شود.

حداقل سالی یک بار ترجیحاً قبل از شروع تابستان، پره های A لانه زنبوری کندانسور را از آلودگی، گرد و غبار و مواد ضد یخ چسبیده ب بشویید. این کار باعث بهبود انتقال حرارت، کاهش فشار در سیستم و افزایش طول عمر می شود. از عناصر سیستم

برای تمیز کردن کندانسور از واتر جت های فشار قوی استفاده نکنید. این ممکن است باعث آسیب به باله های جدار نازک B شود. حتی با شستشوی منظم، نیاز به تعویض کندانسور بسیار بیشتر از آنچه ما می خواهیم اتفاق می افتد. واقعیت این است که او اولین کسی است که جریان معرف های ضد یخ، خاک و سنگریزه های جاده را بر عهده می گیرد. و دیواره های لوله آن نازک است ... در اکثر موارد کندانسور در سال سوم یا چهارم کارکرد در اثر خوردگی آسیب می بیند.

اگر سفتی کندانسور در اثر خوردگی شکسته شود، تعمیر آن هزینه بیشتری دارد. حتی اگر استاد جوش آرگون بتواند سوراخ را وصله کند، ممکن است به زودی نشتی در جای دیگری ظاهر شود. به هر حال، فشار در سیستم در روزهای گرم می تواند به 25-28 بار برسد.

علاوه بر این، ساختار پیچیده لوله کندانسور باید در نظر گرفته شود: در امتداد آن توسط پارتیشن ها به کانال هایی تقسیم می شود، بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که پس از جوشکاری، برخی از کانال ها مسدود شوند. بر این اساس، برق تلف شده کاهش می یابد و عملکرد کولر بویژه در ترافیک و هوای گرم بدتر می شود.

پس از هر آزمایش وصله کندانسور، باید هزینه حذف-نصب، جوش کندانسور و شارژ سیستم با مبرد را بپردازید. پس بهتر است فورا یک کندانسور جدید نصب کنید. به جای یک نمونه اصلی گران قیمت، می توان یک کندانسور ارزان تر از تولید کنندگان قطعات یدکی مجاز خریداری کرد.

اواپراتور در واحد گرمایش و تهویه مطبوع کابین قرار دارد. اواپراتور از لوله های آلومینیومی با پره های خارجی برای بهبود انتقال حرارت ساخته شده است. با عبور از لوله های اواپراتور، مبرد در حال جوش به طور فعال گرما را جذب می کند

از وزش هوا بر روی سطح باله دار بیرونی لوله ها. هوا توسط یک فن خنک شده و به داخل خودرو دمیده می شود.

هنگامی که هوای عبوری از اواپراتور خنک می شود، بخار آب موجود در آن متراکم می شود.

میعانات را از طریق لوله تخلیه متصل به بدنه واحد گرمایش ...
... و از طریق یک آداپتور پلاستیکی در پایین سمت راست محافظ موتور بیرون آورده شده است، در زیر خودرو ادغام می شود. اگر رطوبت محیط زیاد باشد، ممکن است گودال آب در زیر خودرو ایجاد شود که نشانه غیرمستقیم سلامت سیستم تهویه مطبوع است.

در حین کار ماشین، ذرات گرد و غبار جاده و خاک روی سطح بیرونی اواپراتور که از میعانات مرطوب شده است می نشیند.
این لایه به محیطی عالی برای زندگی و تولید مثل سریع باکتری های پوسیده و کشت قارچ تبدیل می شود. با گذشت زمان بوی نامطبوعی در خودرو ایجاد می شود. به ویژه هنگامی که کولر گازی خاموش است و در هوای مرطوب قوی است. به منظور به حداقل رساندن خطر این مشکل، هنگام خرید یک خودروی جدید، لازم است که اواپراتور را با مواد شیمیایی مخصوص درمان کنید، فیلتر کابین را به طور مرتب تعویض کنید و لوله تخلیه را تمیز کنید. اگر با وجود اقدامات انجام شده، بو همچنان ظاهر شد، با تعمیرگاه تخصصی تهویه مطبوع خودرو تماس بگیرید تا اواپراتور را ضدعفونی یا شستشو دهید. در صورت آلودگی بسیار قوی، اواپراتور باید تعویض شود.

در سطح جانبی اواپراتور یک فلنج برای نصب شیر ترموستاتیک وجود دارد.

شیر ترموستاتیک بلوکی در بدنه اواپراتور قرار دارد. شیر با اتصالات فلنجی به خطوط لوله و اواپراتور متصل می شود. مبرد مایع پس از عبور از سوراخ دریچه گاز در بدنه شیر، فشار خود را به طور ناگهانی کاهش می دهد و شروع به جوشیدن می کند. یک عنصر تنظیم کننده در بدنه شیر نصب شده است که منطقه جریان سوراخ گاز را بسته به فشار و دمای مبرد تغییر می دهد. عنصر تنظیم در کارخانه تنظیم می شود و در حین کار قابل تنظیم نیست.

گیرنده خشک کن بر روی کندانسور در سمت چپ نصب می شود و یک واحد جمع شونده است. در داخل محفظه یک عنصر فیلتر (کارتریج) وجود دارد که با گرانول های خشک کننده (سیلیکاژل) پر شده است. مبرد مایعی که از گیرنده عبور می کند از ناخالصی ها، کثیفی و رطوبت احتمالی پاک می شود. در قسمت بالایی محفظه گیرنده سوراخی برای تعویض المنت فیلتر وجود دارد.

در صورت تعمیر یا تعویض عناصر سیستم تهویه مطبوع، در صورتی که در حالت باز بود (هر گونه اجزای آن حذف شده، خطوط لوله از بین رفته است و غیره)، کارتریج گیرنده خشک کن باید تعویض شود. در غیر این صورت پس از شارژ شدن سیستم، مبرد خشک نمی شود و ممکن است اسیدهایی در داخل سیستم ایجاد شود که باعث تخریب قطعات کولر از داخل می شود.

طراحی شیلنگ درج انعطاف پذیر: 1 - غلاف محافظ بیرونی. 2 - سیم پارچه ای فریم برق; 3 - لایه آب بندی پلاستیکی؛ 4 - لایه داخلی مقاوم در برابر روغن

خطوط لوله تمام عناصر سیستم تهویه مطبوع را به یک مدار مهر و موم شده متصل می کند. خطوط لوله و فلنج های بست آنها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند.
بخش های فلزی خطوط لوله را از فرورفتگی و پیچ خوردگی محافظت کنید. هر گونه باریک شدن منطقه جریان خط لوله منجر به کاهش عملکرد سیستم می شود.

برای اتصال عناصر متحرک سیستم، خطوط لوله در برخی از بخش ها به درج های انعطاف پذیر ساخته شده از مواد مصنوعی مجهز شده اند.

حلقه های اورینگ ساخته شده از نئوپرن در اتصالات عناصر منفرد سیستم نصب می شوند. در حین تعمیر سیستم، هنگام قطع بخش های خطوط لوله، حلقه های آب بندی باید تعویض شوند. اتصالات لوله رزوه ای را با گشتاور توصیه شده محکم کنید. سفت شدن ضعیف یا بیش از حد قوی منجر به تغییر شکل سطوح آب بندی و نشت مبرد می شود.

شیرهای سرویس برای اتصال تجهیزات تشخیصی و پر کردن روی خطوط لوله قرار دارند.

به این صورت است که شیرهای سرویس خطوط فشار قوی A و B فشار قوی روی خطوط لوله قرار می گیرند.
دریچه ها با درپوش های رزوه ای بسته می شوند تا از آلودگی محافظت شوند.
سوپاپ ها مجهز به قرقره هایی هستند که از نظر طراحی شبیه به قرقره های لاستیک چرخ هستند، اما از نظر اندازه با آنها متفاوت است.

برای چرخاندن و خارج کردن قرقره ها از یک کلید مخصوص استفاده می شود.

بررسی وجود مبرد در سیستم با فشار دادن قرقره های شیرهای سرویس ممنوع است، زیرا ممکن است پس از چنین بررسی، قرقره شیر کاملا بسته نشود و مبرد از سیستم نشت کند!

سنسور فشار در محفظه موتور روی خط فشار قوی نصب می شود.

با توجه به سیگنال های سنسور، واحد کنترل الکترونیکی موتور در صورت کاهش فشار سیستم یا افزایش اضطراری فشار در آن، کمپرسور تهویه مطبوع را خاموش می کند تا از کمپرسور در برابر بار اضافی محافظت کند.
پنل یونیت کنترل سیستم تهویه، تهویه مطبوع و گرمایش خودرو بر روی کنسول پنل ابزار نصب شده است.

سنسور دمای هوای کابین

در صورتی که خودرو دارای سیستم کنترل آب و هوا باشد، در پنل جلوی واحد کنترل قرار دارد. برای حذف خوانش نادرست مقادیر دما به دلیل تأثیر عناصر پانل گرم، سنسور مجهز به سیستم جریان هوای اجباری است. این سیستم جریان یکنواخت هوا را از جلوی خودرو از طریق محفظه سنسور فراهم می کند. برای حرکت عادی هوا، ورودی محفظه سنسور را عاری از ذرات جامد یا مایع نگه دارید. این امر به ویژه در موارد خشکشویی داخلی صادق است. هنگام تمیز کردن فضای داخلی با جاروبرقی، آوردن نوک مکش لوله جاروبرقی به ورودی سنسور اکیدا ممنوع است. اگر جریان هوا از طریق محفظه سنسور مسدود شود، عملکرد عادی سیستم کنترل خودکار آب و هوا مختل می شود.

سنسور دمای بیرون، اگرچه در جلوی خودرو در پشت پنجره مشبک در یک منطقه محافظت شده و دارای تهویه قرار دارد، اما تحت تأثیر عواملی مانند هوای گرم موتور و تشعشعات آسفالت داغ قرار دارد. بنابراین، گاهی اوقات می توان خوانش های او را تا حدودی بیش از حد برآورد کرد، به خصوص پس از مدت طولانی بیکاری در ترافیک. هنگام رانندگی با سرعت حداقل 40 کیلومتر در ساعت به مدت حداقل 10 دقیقه، خوانش دمای بیرون را می توان صحیح در نظر گرفت.
برای بهبود کارایی سیستم کنترل آب و هوا و توزیع راحت تر جریان هوا در کابین، یک سنسور نور خورشیدی نصب شده است. بسته به درجه گرم شدن کابین توسط پرتوهای خورشید، با توجه به سیگنال های سنسور، جریان هوا به ناحیه سر یا پاهای راننده و سرنشین جلو هدایت می شود. سنسور بر روی پانل ابزار نزدیک شیشه جلوپنجره قرار دارد.

خنک کننده. این سیستم با مبرد HFC134a (R134a) شارژ می شود. روغن مخصوصی به مبرد اضافه شده است تا کمپرسور روغن کاری شود. استفاده از سایر انواع مبرد و روغن در سیستم اکیدا ممنوع است.

در طول کارکرد کولر خودرو، شرایطی به صورت دوره ای ایجاد می شود که تعمیر و نگهداری سیستم تهویه مطبوع یا تعمیر آن مورد نیاز است. برای این کار از تجهیزات مدرن تشخیصی و تعمیری استفاده می شود. رایج ترین حالت کاهش فشار سیستم و خروج مبرد از آن است.

برای تشخیص نشتی از نشت یاب هالوژن بسیار حساس با نشانگر صدا استفاده می شود.

در برخی موارد دشوار، به اصطلاح از روش استفاده می شود. تشخیص تنگی سیستم تهویه مطبوع با اشعه ماوراء بنفش

این روش شامل این واقعیت است که یک رنگ خاص در میکرودوزها به سیستم وارد می شود.

در مکان های ریز جریان، رنگ همراه با مبرد به تدریج به سطح بیرونی عناصر سیستم می آید.
در هنگام بازرسی سیستم، رنگ تحت تأثیر اشعه ماوراء بنفش یک لامپ خاص شروع به درخشش (فلورسانس) می کند ...
... و نشت مبرد نمایان می شود.

لازم به ذکر است که رنگ هیچ اثر منفی بر روی سیستم ندارد. می تواند در مبرد باشد و برای مدت طولانی خودسرانه در سیستم گردش کند و تنها زمانی که نشتی اتفاق می افتد به هدف خود عمل کند.

پس از تعمیر کولر گازی، تخلیه و شارژ سیستم با مبرد مناسب (R134a) ضروری است. حجم سوخت گیری کولر خودرو برای هر مدل خودرو جداگانه است.

برای انجام سوخت گیری با کیفیت بالا کولر خودرو، شما نیاز دارید:

بلوک های گیج دقیق با نکات اتصال ویژه:

پمپ خلاء دو مرحله ای برای حذف کامل هوا و بخار آب از سیستم.
- ترازو با دقت بالا (مقدار تقسیم بیش از 5 گرم) برای دوز مبرد شارژ شده.
با توجه به ویژگی های خاص تعمیر سیستم تهویه مطبوع، این بخش فقط کار بر روی حذف و نصب عناصر جداگانه و واحد کنترل سیستم را توضیح می دهد. کارهای مربوط به شارژ سیستم با مبرد باید در مراکز خدمات تخصصی انجام شود.

سیستم تهویه مطبوع با مبرد فشار قوی شارژ می شود. تماس مبرد مایع روی پوست انسان باعث یخ زدگی شدید می شود، بنابراین کلیه کارهای مربوط به نگهداری، تعمیر یا برچیدن عناصر سیستم تهویه مطبوع باید در صورت امکان در مراکز خدمات تخصصی مجهز به تجهیزات فنی حرفه ای انجام شود. وقتی به تنهایی کار می کنید، اقدامات احتیاطی را انجام دهید.

ویژگی های دستگاه سیستم تهویه

این وسیله نقلیه مجهز به سیستم تهویه از نوع تغذیه و اگزوز است. هوای بیرون می تواند از طریق پنجره های درب با پنجره های پایین وارد محفظه مسافر شود...

و از طریق توری جعبه ورودی هوا که در جلوی شیشه جلو قرار دارد وارد ورودی هوا می شود. هوای ورودی هوا از طریق کانال های هوا از طریق نازل های دمنده شیشه جلو، نازل های جانبی و مرکزی و از طریق نازل های پایینی محفظه بخاری به داخل خودرو وارد می شود.

هوای ورودی به خودرو از خیابان از خاک و ذرات گرده در فیلتر هوای کابین واقع در محفظه واحد آب و هوا تمیز می شود.
عنصر فیلتر فیلتر هوا باید مطابق با زمان نگهداری پیشگیرانه تعویض شود. تهویه خروجی از طریق توری هایی که در قسمت عقب صندوق ساخته شده اند انجام می شود.

هنگام قرار دادن محموله در صندوق عقب، در صورت امکان، سعی کنید دریچه های تهویه را مسدود نکنید، فاصله کمی بین چمدان و صفحه تزئینی بگذارید. عملکرد کارآمد تهویه خروجی باعث بهبود دما در کابین و کاهش تشکیل تراکم بر روی پنجره ها می شود.

از کنار خیابان، دریچه های تهویه اگزوز توسط دفلکتورهایی با فلپ های گلبرگ بسته می شود که در قسمت عقب بدنه، در حفره سپر عقب (نما با سپر عقب برداشته شده) نصب شده است.

مقررات ایمنی برای تعمیر و نگهداری سیستم تهویه مطبوع

1. مبرد یک ترکیب شیمیایی است که برای جلوگیری از آسیب به سلامتی باید با احتیاط کار کرد.

2. در محلی با تهویه مناسب کار کنید و از تنفس بخارات مبرد خودداری کنید.

3. هنگام انجام کارهای مربوط به کاهش فشار سیستم تهویه مطبوع، همیشه از عینک ایمنی استفاده کنید و اتصالات، شیرها و اتصالات را با یک پارچه تمیز بپیچید.

4. انجام جوشکاری روی خودرو در نزدیکی واحدها و خطوط لوله سیستم تهویه مطبوع ممنوع است.

5. خم شدن درج های انعطاف پذیر خطوط لوله (شلنگ) با شعاع کمتر از چهار قطر درج انعطاف پذیر ممنوع است.

6. شیلنگ ها باید به طور مرتب از نظر ترک و ساییدگی بازرسی شوند.

7. قبل از قطع خطوط لوله سیستم تهویه مطبوع، باید تمام مبرد از آن خارج شود.

8. اتصالات رزوه ای عناصر سیستم را به آرامی باز کنید. در صورت وجود مبرد مایع در سیستم، صورت و دست‌های خود را دور از نقطه قطع کنید تا از آسیب دیدن جلوگیری کنید.

9. در صورت مشاهده فشار در سیستم در هنگام قطع خطوط لوله، لازم است مبرد از آن خارج شود.

10. پس از جدا کردن هر بخش، فورا سوراخ ها را با درپوش یا نوار ببندید. این کار از ورود رطوبت و کثیفی به سیستم جلوگیری می کند که می تواند باعث خرابی قسمت پمپ کمپرسور شود.

وضعیت به این صورت است: وقتی دکمه را فشار می دهید، روشن می شود، اما صدای مربوط به روشن شدن وجود ندارد. هوا می وزد خنک نیست فیوزهای داخل کابین شماره 22 و 25 هر دو سالم را چک کردم.

قبلاً برای یک مقام رسمی ثبت نام کرده اید. چه کسی به این موضوع فکر می کند؟ و با این حال، یک هفته پیش زنگ هشدار را تنظیم کردم، آیا نصاب ها می توانند به نوعی آنجا را خراب کنند؟

فولکس واگن پولوسدان 2012، 105 لیتر. با. - برق و الکترونیک

25

بچه ها من در حال حرکت بودم وقتی با کولر به سمت سالن رانندگی می کردم بوی تند سیم کشی چوب به مشام می رسید و کولر کارش تمام شده است کی به فکر است؟

سلام. و در لحظه ای که من همان چیزی را دارم، بوی چیزی سوخته شد و بعد متوجه شدم که آب و هوا آن را قطع نکرده است. مشکل تو چی بود. دمای خارج از 7. باید روشن می شد.

کمپرسور کولر از کار افتاده.رادیاتور را درست تمیز نکردم گرفتگی گرفت،بالاخره سیستم گرم شد،فشار زیاد و نتیجه این شد!حالا رادیاتور و کمپرسور باید تعویض شوند.هرچند ممکن است رادیاتور شسته شود. خاموش!

زمان خوب روز او شما را شخم نمی زند، دما بر عملکرد کولر تأثیر نمی گذارد.

اما در سینک، وقتی ماشین گرم شد، صدای کاندو را شنیدم و هوا خنک شد.

کلاچ کمپرسور کولر گازی درگیر نمی شود. هیچ جرمی روی کمپرسور تهویه مطبوع وجود ندارد

نهبرش های کلاچ کمپرسور تهویه کننده هوا. روی کمپرسور تهویه کننده هوابدون جرم فولکس واگن گلف 4، پاسات، پولو، بورا.

سدان پولو vw تهویه کننده هواخوب خنک نمی شود) دمپر هوای گرم!

دوباره آن را روشن کنید. دسته تماما روی شیشه (بالا) است، دکمه a/s را فشار دهید، اگر روشن شود، یک کلیک مشخص وجود دارد. به کمپرسور نگاه کنید، قرقره باید در حال چرخش باشد، دور موتور کمی کاهش می یابد، فن اواپراتور روشن می شود. (بسته به دما) اگر آن را دارید، پس همه چیز خوب است. در سرما سوالی پیش خواهد آمد، بنویس

سلام همین داستانو بگید نشانگر روشن میشه ولی روشن نمیشه و مشخصه کلیک نمیکنه کجا برم ببینم شاید رله باشه؟

اینفا تأیید شد، در سینک بررسی شد. کاندو روشن می شود و آثار))

فشار فریون را در مدارها بررسی کنید. لطفا مشکل را با جزئیات بیشتر توضیح دهید.

فکر می کنم 100% آن را بفهمم آثاراو یا نه)

برای من در بهار اینطور بود، اما درجه یک جایی 10 بود، باران، لجن. صبح همه چیز را شروع کردم، به سراغ مادرشوهرم رفتم، نیم ساعت پیش او رفتم، سپس بیرون رفتم، شروع کردم، رانندگی کردم و من واقعاً احساس خفگی و وحشتناکی می کنم و شیشه ها عرق می کنند. بیا دکمه kondeya رو بزنم (کنترل باریکی دارم) اما هیچ اتفاقی نیفتاد! عصر به اینترنت صعود کردم و فقط صد مورد را در آنجا نخواندم، همچنین تصمیم گرفتم به طور خلاصه برای خدمات ثبت نام کنم! ولی! صبح ماشین را روشن کردم، غافلگیر شدم آثار🙂

خب فعلا -3 رو نشون میده فردا اگه همینطور باشه میرم گاراژ اونجا رو چک میکنم.

زیر 4 روشن نمی شود.

چنین اطلاعاتی از کجا می آید؟

چند درجه بیرون بعد از 0 درجه روشن نمی شود.

اخبار مشابه

فولکس واگن پولو جدید یک وسیله نقلیه بسیار محبوب در جهان از جمله روسیه است. برای مشتری ما باقی می ماند که سازنده برجسته آلمانی توانسته است چندین ویژگی مهم را در این خودرو ترکیب کند: معمولاً بالاترین کیفیت آلمانی و قیمتی که خرید این خودرو را بسیار آسان می کند ...