سلام اتوکادابرا! قبل از این، مجموعه ای از پاسخ های ویدیویی ما به چیزهای "اصلی"، به اصطلاح مقدماتی - با امروزما شروع به پرورش هولیوار برای چیزهای فنی تر می کنیم.

در قسمت امروز، ما در مورد ترمز اضطراری صحبت خواهیم کرد - چه کاری انجام می دهد، چه تفاوتی با ترمز سرویس دارد و چه زمانی باید آن را اعمال کرد.

پاسخ الکساندرا ایلیوخینا، کارشناسی ارشد ورزش، مدرس دپارتمان ورزش های کاربردی و فعالیت های افراطی RGUFKSiT

در بیشتر بخش‌های شغل رانندگی خود، ما با ترمز به اصطلاح راحت یا ترمز معمولی سروکار داریم. زمانی که در پیش بینی انتخاب سرعت اشتباه کردیم یا موقعیت بحرانی پیش آمد، ترمز اضطراری را اعمال می کنیم.

در حین تمرین در زمین، در اکثر مواقع زمانی که ما درخواست می کنیم به ما نشان داده شود ترمز اضطراری، رانندگان خزیدن اضطراری خودرو را نشان می دهند و توانایی های ماشین خود را درک نمی کنند. باید از ترمز ضربه ای یا پله ای به عنوان جایگزین ترمز معمولی استفاده کنیم تا خودرو از کنترل خارج نشود.

پاسخ آندری لونین، مربی برجسته آموزش اتودروم باشگاه "Extreme Drive"

هر روز ما ترمز سرویس را انجام می دهیم. وظیفه و هدف اصلی آن راحتی است.

ترمز اضطراری، از نام آن مشخص است که در آن استفاده می شود موقعیت های اضطراری، در مواردی که راننده چاره ای جز توقف در اسرع وقت ندارد. او باید ترمز اضطراری را انجام دهد.

وظیفه ترمز اضطراری حداقل خواهد بود فواصل ترمز. وظیفه این است که در شرایط کمبود مسافت و زمان در کمترین فاصله ممکن با بیشترین سرعت ممکن متوقف شود. ما به ترمز نرم عادت می کنیم و در مواقعی که ناگهان موقعیتی پیش می آید و نیاز به توقف ناگهانی داریم، به هر حال از روی عادت، پدال ترمز را کاملا نرم، نه خیلی محکم و ... فشار می دهیم.

ما از رانندگان می خواهیم که ترمز اضطراری را نشان دهند و حتی یک راننده نبود که بار اول ترمز 100% درست را انجام دهد.

اگر ماشین ما مجهز باشد سیستم ABS، پس کار در اینجا بسیار ساده است، شما باید به شدت، با تمام توان خود، پدال ترمز را فشار دهید. یکی از ویژگی های سیستم ABS، اصل عملکرد آن این است که هر چه بیشتر پدال ترمز را فشار دهیم، ماشین کارآمدترمتوقف خواهد شد.

اشتباهات رایج در اینجا به شرح زیر است. به عنوان یک قاعده، آنها پدال ترمز را به آرامی فشار می دهند، باید به شدت فشار داده شود. برای اینکه در شرایط بحرانی از این نترسید، برای اینکه برای این کار آماده باشید، باید آن را در جایی در شرایط امن امتحان کنید. ببینید چطور می شود، چه اتفاقی برای ماشین می افتد، چگونه سرعتش کم می شود، پدال ترمز کار می کند و غیره.

کسانی که سیستم ABS ندارند، کار دشوارتر است. در اینجا لازم است به اصطلاح ترمز ضربه ای انجام شود، یعنی. چرخ ها را در آستانه مسدود شدن نگه دارید.

ترمز خودرو با کاهش سرعت چرخ انجام می شود و نه با مسدود کردن. به دلیل مسدود شدن، ترمز فقط با سرعت کمحدود 30 کیلومتر در ساعت در پیاده رو خشک، سپس ماشین به طور موثر متوقف خواهد شد.

پاسخ آنتون زاخاروف، مربی برجسته مرکز تعالی عالی رانندگی

این تمرین به طور کلی مفید است، و البته ضروری است، زیرا همه رانندگان ما تجربه ترمز اضطراری، ترمز اضطراری واقعی را ندارند. و آنها واقعاً نمی دانند که ماشین در هنگام ترمز اضطراری چه توانایی هایی دارد، یعنی. چند متر طول می کشد تا یک ماشین متوقف شود. اگر درست صحبت کنید، دینامیک ترمز خودرو چه می تواند باشد.

این اولین لحظه است. حتما باید با این موضوع آشنا شوید، حتما باید بدانید که کاهش سرعت اضطراری خودروی شما در لحظه ای که لازم است چقدر است. این برای ساخت صحیح اقدامات شما ضروری است. این اولین است.

دومین. بر کسی پوشیده نیست که در حال حاضر اکثر اتومبیل های ما به سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی مختلف، سیستم های ترمز ضد قفل، یعنی. سیستم های کمک ترمز این سیستم ها ایده خاص خود را در مورد نحوه سازماندهی فرآیند ترمز دارند.

بر این اساس، باید به درستی نشان دهید که در حال حاضر می خواهید ترمز اضطراری را انجام دهید. با شروع ترمزگیری به یک روش، بلافاصله به سیستم اطلاع می دهید که در حال ترمز اضطراری هستید - و واقعاً ترمز اضطراری را شروع می کنید. با شروع ترمز به روشی متفاوت، مثلاً به آرامی، و سپس افزایش تدریجی تلاش روی پدال ترمز، سیستم را کمی منحرف می کنید: یک نوع ترمز را شروع می کند و سپس به دیگری تغییر می دهد. و همه اینها منجر به این واقعیت می شود که فاصله ترمز با تعداد معینی متر افزایش می یابد.

ترمز سازمانی مناسب ترمزگیری است که بر اساس اصل حداکثر تلاش در ابتدای ترمزگیری و کاهش ملایم تلاش با کاهش سرعت خودرو ساخته شده است. این بهترین گزینهترمز کردن

خب در هر صورت باید ترمز را درست شروع کرد، سوال این است. و مشکل اصلی همانطور که تجربه نشان می دهد این است که اولاً مردم نمی دانند چگونه درست ترمز را شروع کنند و ثانیاً مردم نمی دانند چگونه پدال ترمز را درست فشار دهند. همه نمی توانند تلاش لازم را روی پدال ترمز انجام دهند. در واقع، بسیاری از رانندگان، حتی رانندگان نسبتاً با تجربه، نمی توانند به درستی در یک جاده آسفالته خشک وارد حالت ترمزگیری شوند.

سازماندهی فرآیند ترمز یک چیز نسبتاً پیچیده است که شامل ترمز سرویس و ترمز اضطراری می شود. در اینجا نکته اصلی توانایی کار با پای راست است. شما باید انواع خاصی از فعالیت عضلانی را اعمال کنید. هدف از این تمرینات آموزش درست کار کردن پای راست است.

ترمز همیشه ساخته می شود، صرف نظر از اینکه آیا ترمز کار می کند، اضطراری - آنها همیشه سعی می کنند ترمز اصلی را در ابتدای ترمزگیری، در ابتدای روند کاهش سرعت خودرو انجام دهند و سپس به تدریج شدت ترمز باید کاهش یابد. در اینجا مهمترین قانون برای شما وجود دارد. هنگام کاهش سرعت، حتی اگر آن را به آرامی انجام می دهید، حتی اگر ترمز سرویس انجام می دهید، همیشه سعی کنید در ابتدا به طور فعال تر سرعت خود را کاهش دهید، سپس به تدریج دینامیک ترمز را کاهش دهید.

پاسخ میخائیل گورباچف، کارشناس ارشد ورزش، نویسنده کتاب های زیادی در مورد رانندگی با ماشین، عضو اتحادیه روزنامه نگاران

ترمز اضطراری یک تکنیک ضروری است که با آن آموزش رانندگی در تمام مدارس رانندگی اضطراری، به عنوان مثال، در آلمان آغاز می شود. این اولین چیزی است که باید بدانید چگونه انجام دهید، زیرا راننده هنگام رانندگی در شهر، به خصوص در ترافیک مسکو، به طور کلی ترمز اضطراری را فراموش می کند. او عادت دارد خیلی آرام ترمز را فشار دهد، زیرا در تمام مدت حرکت توقف و حرکت است: شروع کرد - سرعتش را کم کرد، شروع کرد - سرعتش را کم کرد. اگر مانع غیرمنتظره‌ای پیش بیاید، بازتابی برای زدن پدال ترمز ندارد. او برای مدت طولانی جمع می شود و سپس همچنان به آرامی پدال را فشار می دهد. زمان ارزشمند در حال اتمام است.

ترمز اضطراری - بسیار نکته مهم، باید امتحان شود، آموزش داده شود. و او باید در هر سطحی آموزش ببیند، این سخت تر است. آموزش ترمز اضطراری هم روی یخ و هم روی برف، و زمانی که برخی از چرخ ها روی لغزنده حرکت می کنند، در حالی که برخی دیگر در حرکت هستند، ضروری است. گرفتن خوبو غیره.

اگر قرار است تحت شرایط خاصی سوار شوید، منظورم این نیست که اکنون قوانین را زیر پا بگذارید. ترافیکاما اگر با سرعت 180 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید و هرگز ترمز اضطراری را با چنین سرعتی امتحان نکرده اید، زندگی خود را در معرض خطر بسیار بزرگی قرار داده اید. زیرا در صورت وجود مانع با سرعت 180 کیلومتر در ساعت ترمز می کنید. شما هرگز این کار را نکرده اید و نمی دانید ماشین به کجا پرتاب می کند، چگونه رفتار می کند و فاصله توقف چقدر خواهد بود.

پاسخ استانیسلاو سمیونوف، مربی برجسته مدرسه رانندگی میخائیل گورباچف ​​"درایو کلاس":

این وضعیتی است که شما فضای کافی برای توقف ندارید و به اندازه کافی از ترمز استفاده می کنید. ممکن است تیز باشد، برخی دیگر، اما به هر قیمتی به توقف خودرو کمک می کند.

در بیشتر موارد، افراد خود را در شرایط اضطراری می یابند، اما همیشه تنها یک مشکل وجود دارد - این کمبود فضا به دلیل عدم رعایت فاصله، عدم رعایت است. محدودیت سرعتدر جریان اما این به طور کلی است، بنابراین می توانید بگویید، زیرا ممکن است مشکل عمیق تر باشد.

ترمز اضطراری چه تفاوتی با ترمز سرویس دارد؟ احتمالاً در ابتدای رانندگی، مربی به هر فردی گفته است: ترمز را خیلی نرم فشار دهید. و او همچنان این کار را انجام می دهد، به آرامی فشار می دهد، حتی اگر نیاز به توقف فوری داشته باشد.

منظورم به آرامی افزایش مداوم نیروی روی پدال ترمز است. با فشار دادن به این صورت، راننده فکر می کند که اگر سریعتر فشار دهد، سریع می ایستد. این خطای اصلی ترمز است، زیرا ما اکنون در مورد یک خودروی مدرن مجهز به سیستم ABS صحبت می کنیم که باید با آن کمی متفاوت ترمز کنید.

سیستم ABS شامل ترمز ضربه ای است، یعنی. اگر تصور کنیم که یک دست یک پدال و دست دیگر پا است، هرچه گاز بیشتری بزنید، سریعتر ماشین خود را متوقف خواهید کرد.

اگر در مورد ترمز پا صحبت می کنیم و نه دست در دست، شما بسیار تیز هستید و به شدت به پدال ترمز ضربه می زنید.

وقتی در جایی تمرین می کنید، امیدوارم تمرینات شما در مناطق بسته و زیر نظر یک بسیار انجام شود مربیان مجرب، هنگام فشار دادن پدال ترمز باید صدای سیلی مختصری به پدال ترمز بشنوید.

اگر پدال ترمز را به این صورت فشار دهید، ترمز بسیار فعال و سریع خواهد بود، زیرا بلافاصله به حداکثر نیروی ترمز می رسید، سیستم ABS بلافاصله برای شما کار می کند.

خیلی یک مشکل بزرگهنگام ترمزگیری فوری و در حین تمرین، که من اغلب در زمین با آن مواجه می شوم، زمانی که افراد با پاهای خود شروع به ترمز فوری می کنند، از جمله با دست خود شروع به ترمز فوری می کنند. هر دو دست روی فرمان قرار می گیرند و در نتیجه وضعیت بدن در پشت فرمان حفظ می شود.

در واقع کمربند ایمنی به گونه ای طراحی شده است که اگر به شدت به سمت جلو خم شوید، قفل می شود. بنابراین اگر وضعیت بدن را عمودی نگه داریم برای ما کاملا طبیعی است.

در اینجا ما کارهای زیر را انجام می دهیم، شما دستان خود را شل کنید و در نتیجه ترمز کنید، زیرا زمانی که فضای کافی برای ترمز وجود ندارد، ما به دستان خود نیاز داریم که فرمان را بچرخانیم. اگر روی فرمان استراحت کنید، طبیعتاً بعید است که چرخش فرمان همان چیزی که می‌خواهید اتفاق بیفتد. بنابراین، ایده اصلی ترمز اضطراری یک ضربه بسیار سریع به ترمز است. نه یک فشار، بلکه یک ضربه.

پاسخ کریل پاپکووا, مربی آموزشگاه رانندگی BMW

اینجا ساده ترین است. اگر به طور ناگهانی نیاز به توقف فوری داشتید، ترمز را با تمام قدرت روی زمین بزنید، لطفا توجه داشته باشید، ضربه بزنید.

اگر چنین نیازی پیش آمد، پدال ترمز را بشکنید، با تمام توان به آن ضربه بزنید و آن را روی زمین نگه دارید تا متوقف شود.

اگر این یک ماشین با ABS است، اولاً می توانید صدای پچ پچ را بشنوید مکانیزم های ترمزثانیاً برای احساس لرزش پاسخ روی پدال ها از این مکانیسم ها.

ABS همه کارها را خودش انجام می دهد. چرخ های مسدود شده را آزاد می کند، حرکت پایدارتری را برای شما ایجاد می کند، با حفظ مسیر، شما در جاده نمی چرخید، به شدت به جایی می روید که فرمان چرخانده شود.

بر این اساس، اگر ترمز اضطراری روی خودرویی که مجهز به سیستم ABS نیست انجام می شود و وظیفه ایست وجود دارد، ترمز را روی زمین فشار دهید و بنشینید و منتظر بمانید. ماشین می‌چرخد، به عقب می‌رود، به راست می‌پیچد، به چپ می‌پیچد - وظیفه شما این است که در این مورد نگران نباشید اگر هدفی برای خود تعیین کرده‌اید که در اسرع وقت متوقف شوید.

eX trimDrive

شرایطی وجود دارد که همه آپشن‌ها از قبل خسته شده‌اند و هیچ چیز دیگری باقی نمی‌ماند، اما خودرو متوقف نمی‌شود زیرا سیستم ترمز از کار افتاده است یا مثلاً زمانی که فاصله برای انجام مانور بسیار کوتاه است، از ضربه کنترل‌شده علیه استفاده می‌شود. مانعی برای جلوگیری از عواقب جدی تر. این روش برای راننده، به عنوان صاحب خودرو، بسیار ناخوشایند است، اما اگر جان فردی به خطر بیفتد، ممکن است جایگزینی وجود نداشته باشد. در پایان سری "" تصمیم گرفتیم در مورد آخرین روش ترمز اضطراری - تماس بنویسیم.

این وسیله نقلیه به گونه ای طراحی شده است که هنگام برخورد با مانع، ایمنی غیرفعال را برای مسافران فراهم کند. فرصت های بهینهبرای این کار، صندوق عقب و بال‌های خودرو دارای سینوس‌ها و المان‌های عمیقی در طراحی خود هستند که در صورت له شدن، مقداری از انرژی را حتی در اثر ضربه نسبتاً قوی جذب می‌کنند، البته در حالی که عناصر تغییر شکل می‌دهند. بدون این هیچی اما آنها بهتر از انسان هستند.

جلوگیری از ضربه از جلو

ضربه از جلو خطرناک ترین در نظر گرفته می شود، زیرا اسپارهای طولی بیشترین سفتی را دارند. برای انتقال شرایط اضطراری به دسته کنترل شده، باید ترمزگیری و تاکسی متری را قطع کرد و سعی کرد از آن دور شد. برخورد از جلو، در عین حال باید با استفاده از ضربه لغزشی روی مانع، سرعت را خاموش کرد.

راننده با تجربهممکن است سعی کنید ترمز تماسی را با چرخش آزاد اعمال کنید، زیرا چرخش یا لغزش جانبی به کاهش نیروی ضربه کمک می کند و تا حدی سرعت را قبل از برخورد با مانع کاهش می دهد.

قبل از اینکه ضربه ای اتفاق بیفتد، راننده باید با قرار دادن پای چپ خود روی زمین، آن را ایمن کند، که حداکثر تماس با صندلی را تضمین می کند، و همچنین فرمان قفل می کند. هنگام ورود به یک ضربه مماس با مانع، راننده باید جهت برگشت را محاسبه کرده و تثبیت فرمان را قبل از توقف کامل خودرو از سر بگیرد و سپس اقداماتی را اعمال کند که از شدت عواقب برخورد کاسته شود.

عابر پیاده در راه

یکی از خطرناک ترین لحظات در جاده، برخورد با یک فرد است. به عنوان یک قاعده، راننده با دیدن عابر پیاده در مسیر خود، ناگهان ترمز می گیرد، که منجر به مسدود شدن کامل چرخ ها می شود، و این، به اندازه کافی عجیب، افزایش نمی یابد، بلکه ایمنی را کاهش می دهد، البته اگر خودرو سرعت 20 کیلومتر در ساعت نیست. مفرط این لحظههیچ کس حذف نمی کند، بنابراین رانندگان ابتدا به شدت ترمز می کنند، و سپس سعی می کنند مانور انجام دهند، اما اولین اقدام، متأسفانه، دوم را حذف می کند.

هنگامی که چرخ ها قفل می شوند، خودرو گم می شود قابلیت کنترل کاملدر بالای خود، حرکت مستقیم را با لغزش، یعنی با لغزش ادامه می دهد.

برای جلوگیری از برخورد با یک فرد، چند راه منطقی وجود دارد. در مرحله اول، ترمز ترکیبی مرحله ای به کاهش فاصله ترمز کمک می کند. ثانیاً، پس از اینکه متوجه شخصی در مسیر خود شدید، می خواهید به شدت ترمز کنید، تسلیم رفلکس نشوید، به فشار دادن کوتاه پدال ترمز به صورت تکانشی ادامه دهید. خوب، اگر فقط کنار گذاشتن ماشین و برخورد با مانع می تواند جان یک نفر را نجات دهد، برای چنین نتیجه ای آماده باشید.

بیایید این روش را با یک مثال ببینیم:

در این ویدئو، راننده از برخورد با خودروی پارک شده دور شد. اما وضعیت دوگانه است. به هر حال، افراد حاضر در اتاق ممکن بود مجروح شوند، اما در لحظه برخورد، راننده متوجه شد که کسی در خیابان نیست.

چگونه از پیچ خوردن جلوگیری کنیم

بنابراین، با جمع بندی کل مجموعه ما ""، می توانیم نکات اصلی را یادداشت کنیم. ترمز در یک دنده ثابت پله می شود و فاصله ترمز را 10-20 سانتی متر کاهش می دهد. با همان ترمز، اما با استفاده از ضربه دنده پایین تر، جبران شده توسط فرمان اینچ، چرخش را حذف می کند. وسیله نقلیه. علاوه بر این، ترمز لغزش جانبی در هنگام فرمان جبرانی به جلوگیری از چرخش خودرو کمک می کند. برای افزایش بار روی چرخ های جلو، که کنترل پذیری خودرو را افزایش می دهد، یک مانور اضطراری پس از اتمام ترمز گیری ضربه ای کمک خواهد کرد. همچنین می توان پس از اتمام مانور اضطراری، ترمز تماسی با مانع ایجاد کرد.

البته این اصلاً نیست لیست کاملتمام اقدامات ایمن شرط اصلی در هر شرایط اضطراری تلاش برای مبارزه تا انتها، غلبه بر ترس و شوک است.

این مقاله از تصویر www. samara24.ru

ترمز اضطراریدر مقابل یک مانع ناگهانی یکی از خطرناک ترین و غیرقابل پیش بینی ترین مانورهای انجام شده است رانندهدر جاده. این اقدامفقط در موارد شدید استفاده می شود و نیاز به بالا دارد کیفیت های حرفه ایو دانش! چگونه ترمز اضطراری صحیحتوقف به موقع ماشین در حال عجله به سمت ضربه، از یک تصادف جدی جلوگیری کنید?
استاندارد پذیرش ترمزتوسط اکثر رانندگان در اضطراری، شامل یک فشار شدید و قوی بر روی پدال ترمز. متأسفانه این روش تقریباً همیشه باعث کامل می شود قفل چرخ. خودرو با حداقل دینامیک کاهش سرعت شروع به سر خوردن روی آسفالت می کند. علاوه بر این، او نیز به طور کامل است کنترل خود را از دست می دهد، زیرا در چرخ های قفل شدهواکنش خودرو به عملکرد فرمان عملاً وجود ندارد. از تصادف جلوگیری کنید V موارد مشابهواحدها موفق می شوند!

تا به امروز، متخصصان و مربیان موتوراسپرت رانندگی شدید روش های زیادی برای فعال کردن توسعه داده شده است فاصله توقف را کوتاه کنیدماشین در ترمز اضطراری. در زیر مواردی هستند که برای اجرا در دسترس هستند. راننده سادهبدون آموزش خاص

ترمز متناوب

این تکنیک بر اساس حداکثر کاهش ممکن در زمان مسدود شدن چرخ ها است. به شرح زیر انجام می شود. پدال ترمزهنگام ترمزگیری سریع و تند فشار دهید. با اولین علامت لغزش خودرو در لغزش، پدال به طور کامل یا تقریباً به طور کامل رها می شود و به چرخ ها اجازه می دهد دوباره جاده را بگیرند. پس از این، اقدامات پدال ترمز تکرار می شود. قسمت های کار ترمز با حداکثر سرعت ممکن برای یک راننده خاص تکرار می شود.

اثربخشی این تکنیک بر این واقعیت استوار است که حداکثر نرخ کاهش سرعتدر لحظه ای حاصل می شود که ترمز در آستانه توقف در لغزش اتفاق می افتد. مهم است که به یاد داشته باشید که اهرم دنده نباید به حالت خنثی حرکت کند. مقداری ذخیره رانش به عنوان یک معیار ضد قفل اضافی عمل می کند و همچنین اجازه می دهد شتاب شدیددر صورت لزوم

ترمز پالس

ترمز پالسیک تکنیک توقف اضطراری کمی کارآمدتر است وسیله نقلیهاز متناوب. در عین حال، اجرای ترمز ضربه ای مرتبه ای دشوارتر است. با فشار دادن تیز و سریع بر روی آن انجام می شود پدال ترمز، اما بدون جدا شدن کامل ساق از آن. بنابراین، با فشار دادن کوتاه پدال و احساس قفل چرخ، راننده فقط باید نیروی ترمز را کاهش دهد، نه اینکه به طور کامل آن را حذف کند. نیروی رانش موتور به چرخ‌ها اجازه می‌دهد بچرخند و جاده را بگیرند، اما خودرو به کاهش سرعت ادامه می‌دهد.

پدال ترمز را فقط زمانی که رسیدید رها کنید لیز خوردن چرخ ها. آزاد شدن زودتر نیروهای ترمز به طور قابل توجهی اثر اعمال این را کاهش می دهد پذیرش غیر اورژانسی.

گاز به اضافه ترمز

شاید ساده‌ترین تکنیکی که تقریباً برای همه رانندگان در دسترس است، ترمزگیری با فشار دادن همزمان پدال‌های گاز و ترمز باشد. در همان زمان، پای چپ راننده ترمز را فشار می دهد، پای راست - گاز. دریافت زمانی انجام می شود که انتقال روشن باشد.

مشابه ترمز ترکیبیبه شما امکان می دهد حتی برای رانندگان بی تجربه که قادر به کار سریع پدال ترمز نیستند سرعت را به سرعت کاهش دهید. اصل عملکرد مؤثر آن این است که یک موتور در حال کار، گشتاور خاصی ایجاد می کند که اجازه نمی دهد چرخ ها به داخل لغزش لغزند.

کشویی جانبی

رانندگان با تجربهدر دسترس و دریافت ترمز کشویی جانبی. در عین حال با کمک ترمز دستیو یا چرخاندن چرخ ها با ایجاد کشش بیش از حد، خودرو عمداً پاره می شود. و به پهلو نسبت به جاده قرار دهید. کشویی جانبییک دمپر اینرسی عالی است که به شما امکان می دهد به سرعت اتومبیل را نگه دار. باید به خاطر داشت که رانندگانی که تجربه رانندگی بالایی ندارند و حس خوبی نسبت به خودرو ندارند، این تکنیکاستفاده توصیه نمی شود

مهار تماس

مهار تماسنشان می دهد توقف ماشینبا تماس آن با هر شی جاده بزرگ (خودروی دیگر، حصار). تماس باید برقرار شود در امتداد یک مسیر مماس. این اجازه خواهد داد برای جلوگیری آسیب جدی وسیله نقلیه و صدمه به افراد داخل آن.

مهار تماساست گزینه آخر، و فقط باید در صورت استفاده از تکنیک های دیگر استفاده شود توقف اضطراریوسایل نقلیه دیگر قادر به ارائه شدت لازم برای کاهش سرعت نیستند.

خطر بسیاری از موقعیت های بحرانی را می توان با اورکلاک شدید به میزان قابل توجهی کاهش داد. این امر در مورد برخورد عبوری، سبقت، اجتناب اضطراری از موانع و بسیاری از موارد، متأسفانه، معمولی است که لازم است از برخورد ناشی از اشتباهات فاحش سایر رانندگان یا نقض قوانین جاده جلوگیری شود.

عامل مهم دیگری که نیاز به این تکنیک را توجیه می کند، استفاده گسترده از رانندگی اقتصادی است. این روش به دلیل کمیاب بودن و گرانی سوخت در اختیار بسیاری از رانندگان قرار گرفته است. اما بسیاری از رانندگان نمی دانند که با برنده شدن در یک منطقه، به ویژه مسافت پیموده شده بنزین، در دیگری از دست می دهند - ایمنی. حرکت در جریان ترافیکیا در شرایط سخت زمین در بیش از حدو دور پایینقابلیت های دینامیکی موتور را کاهش می دهد. گاز تیز مانند پذیرایی واقعییک مانور با سرعت بالا در بسیاری از موقعیت‌های فشار زمانی، مانند هنگام سبقت گرفتن با خطر برخورد رو به رو، اثر مورد انتظار را نمی‌دهد.

می توان با کاهش زمان مانور، خطر بسیاری از موقعیت های بحرانی را کاهش داد و برای این کار باید از کیفیت های دینامیکی خودرو استفاده کرد. در نوبتش شتاب تندشاید فقط زمانی که موتور سرعت بالایی داشته باشد.

شتاب اضطراری از حالت سکون با درگیر شدن ناگهانی کلاچ با قدرتی انجام می شود که حداکثر کشش را فراهم می کند (برای موتورهای خانواده VAZ حداقل 4000 دور در دقیقه که حداکثر گشتاور در آن ارائه می شود). لغزش حاصل از چرخ های محرک به شما اجازه می دهد تا آن را حفظ کنید قدرت بالاموتور، دمای لاستیک ها را افزایش داده و کیفیت چسبندگی لاستیک را افزایش می دهد. با این حال، این روش شروع کار با ضریب اصطکاک کم، اثر مورد انتظار را نمی دهد (به تکنیک 11 مراجعه کنید). گنجاندن دنده های II و بعدی پس از وارد شدن موتور به حالت حداکثر سرعت انجام می شود. "پیچش" - تاخیر سوئیچینگ در حالت سرعت بحرانی - نامطلوب است، زیرا موتور چهار زمانهممکن است در این حالت به دلیل "یخ زدن" شیرها قدرت کاهش یابد. اوردرایو و کلاچ به شدت و به شکلی شوک روشن می شوند. در موارد استثنایی، می توان تا حدی پدال کلاچ را بدون "پرتاب کردن" فشار داد، یعنی بدون کاهش سرعت. طبیعتا چنین عملکردی از خودرو هیچ سودی برای او به همراه نخواهد داشت، بلکه به همگام سازها آسیب می رساند و باعث خرابی های ریز دیگری می شود. با این حال، در موارد خطر واقعی، راه حل دیگری نمی تواند وجود داشته باشد.

شتاب اضطراری در اغلب موارد نیاز به یک تغییر شدید دنده دارد و در عین حال سرعت موتور را افزایش می دهد.

اگر می خواهید به طور ناگهانی از حالت سکون روی پیاده رو خشک بلند شوید، از تمام قدرت موتور که با حداکثر سرعت تأمین می شود استفاده کنید.

روشن کن دنده بعدیبه گونه ای که پس از روشن شدن حالت حداکثر رانش حفظ شود.

اگر برای ایمنی لازم است، دنده ها را به طور ناگهانی بدون "پرت کردن" و با درگیری ناقص کلاچ تعویض کنید.

این امر با "گازگیری مجدد" با سرعت بالا به دست می آید که با تاخیر در درگیر شدن کلاچ فراهم می شود. درگیری کلاچ افزایش یافته در طول زمان باعث افزایش سرعت به دلیل لیز خوردن دیسک ها می شود. میل لنگموتور و شتاب

در برخی موارد، زمانی که کمبود زمان اجازه تعویض دنده را نمی دهد، یک یا چند چرخه لغزش کلاچ (رهاسازی جزئی) یک بار افزایش قدرت و در نتیجه یک ضربه شتاب کوچک ایجاد می کند. این تکنیک را می توان در هنگام غلبه بر بالای تپه، در مرحله نهایی سبقت گرفتن و در بسیاری موارد دیگر، زمانی که حتی چند متر فاصله می تواند از موقعیت اضطراری دور شود، استفاده می شود.

45. ترمز لغزش جانبی

در زرادخانه بالاترین مهارت رانندگی یک ماشین، چندین تکنیک ترمز غیر سنتی وجود دارد. آنها در شرایط بحرانی زمانی که ترمز با ترمز سرویس ممکن است یا امکان پذیر نیست، برای مثال در صورت خرابی سیستم ترمز (شکستگی شیلنگ ترمز، آسیب مکانیکیدستگاه های ترمز و غیره)، یا به دلیل از دست دادن ثبات و کنترل وسیله نقلیه خطرناک است. اگر خودرو در یک پیچ با سرعتی بالاتر از سرعت بحرانی قرار داشت، همیشه نمی توان آن را به روش سنتی کاهش داد. موثرترین تکنیک های ترمز - پلکانی و متناوب - به دلیل مسدود شدن احتمالی چرخ ها قابل استفاده نیستند و صاف که انسداد را از بین می برد، بی اثر است. یک "دایره باطل" یا موقعیتی وجود دارد که در آن هر یک از گزینه ها در حال از دست دادن است و یک موقعیت اضطراری اجتناب ناپذیر است. با این حال، می توان با استفاده از یک انتقاد عمیق یا اجتناب کرد لغزش ریتمیکبه عنوان راهی برای کاهش سرعت رانندگی در زاویه و سر خوردن به طرفین، به دلیل تماس جانبی گسترده لاستیک با تردمیل های طولی یا سایر اشکال گیره، خودرو به سرعت سرعت خود را از دست می دهد. برای ترمز با لغزش جانبی، باید ماشین را به داخل حرکت دهید کنترل شده (!)لغزید و آن را برای مدت معینی که برای کاهش سرعت لازم است در این حالت نگه دارید. دریفت دلخواه را می توان به روش های زیر فراخوانی کرد:

- دریچه گاز شدید روی قوس چرخشی با ضریب اصطکاک کم (یخ، برف و غیره). با حرکت روی قوس چرخش، باید به شدت "گاز را باز کنید"، پس از وقوع لغزش، "گاز را ببندید"، با چرخاندن فرمان در جهت لغزش، خودرو را تثبیت کنید.

- ضد تغییر و دریچه گاز شدید در ورودی پیچ. برای اینکه قبل از اولین پیچ به چپ به لغزش جانبی بروید، ابتدا باید به سمت راست و سپس به چپ مانور دهید و قدرت موتور را به شدت افزایش دهید. تعویض دنده و فرمان، به دنبال یکدیگر، یک تکانه چرخشی ایجاد می کنند که سپس با چرخش چرخ تقویت می شود. تثبیت خودرو با چرخاندن فرمان در جهت لغزش و کاهش سرعت موتور انجام می شود.

- ضربه (تند) به سمت پایین دنده با عبور از قوس چرخش (به دریافت 10 مراجعه کنید).

1. لغزش بحرانی، که راننده همیشه در شرایط عادی مراقب آن است، می تواند برای ترمز اضطراری قبل از چرخش به یک نجات دهنده تبدیل شود. جاده لغزندهزمانی که روش های دیگر بی اثر هستند.

2. هنگام شروع چرخش، به طور مصنوعی لغزش را القا کنید چرخهای عقببا هر وسیله ای که در دسترس شماست (دریچه گاز، کاهش دنده، تعویض دنده معکوس، یا درگیر کردن/بازکردن ترمز دستی).

3. وسیله نقلیه را در یک لغزش بحرانی با تاکسی با سرعت بالا تثبیت کنید و سپس آن را دقیقاً تا زمانی که لازم است در این موقعیت نگه دارید تا سرعت را به سرعت ایمن کاهش دهید.

4. مراقب باشید توقف جانبیچرخ بیرونی که می تواند باعث واژگونی خودرو شود.

لغزش کناری چرخ‌های عقب می‌تواند به دلیل پایین آمدن ناگهانی دنده با بسته بودن دریچه گاز باشد. یک اثر کوتاه مدت مسدود شدن یکی از چرخ ها مانند حالت اعمال ترمز دستی وجود دارد. اگر وسیله نقلیه در یک منحنی حرکت کند، این اثر باعث می شود که وسیله نقلیه به سرعت بچرخد. تنظیم بیشتر زاویه لغزش با دریچه گاز متغیر دوز و تثبیت خودرو با تاکسی به دست می آید.

فقط سه تکنیک در اینجا ارائه شده است که به شما امکان می دهد به لغزش کنترل شده تغییر دهید، اما تعداد آنها بسیار بیشتر است. به طور خاص، در یک خودروی دیفرانسیل جلو، استفاده از تکنیک "ترمز گاز" کارآمدتر است (به تکنیک 18 مراجعه کنید)، که در یک قوس چرخشی، می تواند چرخ های عقب را با حفظ کشش جلو مسدود کند. بسته به میزان و مدت نیروی ترمز، زاویه رانش مورد نیاز را می توان تنظیم کرد. با این حال، بر خلاف ماشین چرخ عقبحفظ طولانی مدت خودروی دیفرانسیل جلو در حالت کشویی جانبی تقریبا غیرممکن است.

یکی از گزینه های ترمز لغزش اضطراری محور عقباستفاده از لغزش ریتمیک است (به تکنیک 38 مراجعه کنید). این تکنیک به ویژه در هنگام فرود در صورت خرابی سیستم ترمز مرتبط است (این وضعیت اغلب منجر به جدی ترین عواقب مرتبط با مرگ رانندگان و مسافران می شود). برای ترمزگیری، راننده یک سری مانورهای ریتمیک را انجام می دهد و در امتداد یک مسیر از نوع "مار" حرکت می کند و هر پیچ را با فشار شدید همراه می کند که باعث دریفت های متناوب به راست و چپ می شود. با تنظیم زاویه لغزش می توان نیروی ترمز متناسب با قابلیت ها ایجاد کرد وضعیت ترافیک. پیچیدگی پذیرش همراه است سرعت بالاتاکسی، که می تواند ایمنی را در آن ایجاد کند شرایط شدیدجنبش. عدم سرعت، آمادگی ضعیف می تواند بلافاصله باعث چرخش خودرو و تبدیل یک موقعیت بحرانی به اضطراری شود.

46. ​​ترمز رانش تمام چرخ ها

هنگام ورود به پیچ با سرعتی بالاتر از سرعت بحرانی، وضعیت بسیار خطرناکی رخ می دهد. بیشتر اوقات، نتیجه یک خطای فاحش در پیش‌بینی شیب پیچ است. بازپرداخت سرعت بیش از حد در ورودی حتی برای یک راننده بسیار ماهر کار دشواری است. اگر جاده لغزنده باشد و قدرت موتور برای ایجاد لغزش چرخ کافی باشد، لغزش مصنوعی ایجاد شده به محور عقب اجازه می دهد تا ترمز لغزش جانبی داشته باشد، کنترل چرخ جلو را حفظ کند و بر نیروی گریز از مرکز با استفاده از نیروی موتور غلبه کند.

اگر ضریب اصطکاک زیاد باشد، می توان تا حدی سرعت را با لغزش کناری همه چرخ ها خاموش کرد. برای انجام این کار، راننده به هر شکل ممکن (ترمز با پای راست یا چپ، روشن کردن دنده پایین) چرخ های جلو را به طور خلاصه بارگذاری می کند، سپس با استفاده از این اثر، به طور ناگهانی و ناگهانی خودرو را وارد قوس می کند.

1. اگر سرعت قبل از پیچ خیلی زیاد است و برای ترمز گرفتن دیر شده است، ناامید نشوید و سعی نکنید ترمز کنید و بپیچید. فرمانهمزمان.

2. چرخ های جلو را با هر تکنیکی که در دسترس شما است (ترمز موتور، ترمز کوتاه، کاهش دنده) بار کنید و به شدت وارد منحنی شوید و به سمت شانه داخلی "هدف بگیرید". لغزش جانبی حاصل به شما کمک می کند سرعت خود را کاهش دهید.

3. اگر اکسل جلو به شدت شروع به لغزش کرد، با فشار دادن دقیق ترمزها و بارگیری چرخ جلوی بیرونی آن را متوقف کنید.

4. اگر چرخ های عقب شروع به لیز خوردن (لغزش) کردند، آن را جدا کرده و بلافاصله کلاچ را درگیر کنید.

5. خود را مجبور کنید دریچه گاز را باز نگه دارید.

نیروی گریز از مرکز به دست آمده، خودرو را به لغزش کناری می شکند که باعث کاهش سرعت آن می شود. خطر وضعیت می تواند به دو صورت ظاهر شود:

- تخریب شدید محور جلو و از دست دادن قابلیت کنترل در صورت عدم استفاده به موقع از بارگذاری.

- انتقال لغزش به چرخش به دلیل توقف کامل دریچه گاز.

راننده می تواند با ترمز کمی با پای چپ به اولین پدیده واکنش نشان دهد تا بار روی چرخ بیرونی جلو افزایش یابد. پدیده دوم را می توان با جدا کردن سریع و درگیر کردن کلاچ به منظور برابر کردن سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب پاسخ داد.

اما در همه موارد، وضعیت لغزش کناری همه چرخ ها با از دست دادن کوتاه مدت کنترل همراه است. می توان آن را به صورت مجازی به عنوان "تعادل بر روی لبه چاقو" توصیف کرد. ایجاد تعادل بین نیروها و لحظاتی که بر روی خودرو وارد می شود بسیار دشوار است. برای انجام این کار، شما باید زرادخانه وسیعی از اقدامات کنترلی ظریف، حساسیت عضلانی حاد و یک سیستم خودتنظیمی از مهارت‌های خودکار داشته باشید. همه اینها را می توان به عنوان بالاترین مهارت رانندگی مشخص کرد.

47. ترمز ترکیبی اضطراری

توسط بیشترین راه موثرکاهش سرعت اضطراری از حداکثر سرعتحرکت یک ترمز ترکیبی پلکانی است. این شامل ترمز ضربه ای با ترمز سرویس و کاهش متوالی دنده است. بسیاری از رانندگان فکر می کنند که ترمز ترکیبی مجموع حسابی نیروهای ترمز ترمز سرویس و موتور است. با این حال، نکته اصلی این واقعیت نیست، بلکه ایمنی بیشتر در هنگام کاهش سرعت است.

هنگام ترمزگیری، چرخ های جلو بارگیری می شوند و چرخ های عقب تخلیه می شوند. به طور طبیعی، چرخ های عقب اولین کسانی هستند که مانع از لغزش می شوند و به لغزش کمک می کنند. به عبارت دیگر، نیروی ترمز توسط چرخ های عقب محدود می شود، بنابراین بسیاری از اتومبیل ها دارای محدودیت هستند دستگاه های خاص، تضعیف عمل آنها، و یا در جلو نصب شده است ترمزهای دیسکی، و پشت - طبل.

اگر در لحظه ترمزگیری، گشتاور از موتور به چرخ های عقب اعمال شود، این امر می تواند از قفل شدن چرخ ها (در اتومبیل هایی با طرح کلاسیک) جلوگیری کند. بنابراین ، هنگام ترمزگیری ، توصیه می شود دنده های پایین را نیز در نظر بگیرید ، زیرا این افزایش نمی یابد ، اما ضعیف شدن(!)اثر ترمز چرخ های محرک بنابراین، این تکنیک را می توان ضد قفل در نظر گرفت و به شما امکان می دهد در هنگام ترمز شدید، خودرو را تثبیت کنید. لازم به ذکر است که برای ماشین چرخ جلوترمز ترکیبی بسیار مؤثر است، زیرا به شما امکان می دهد کنترل چرخ های جلو و پایداری خودرو را حفظ کنید.

پیچیدگی دریافت ترمز ترکیبی با تعداد زیادی از اقدامات مختلف همراه است. هر دو دست و هر دو پا در کنترل دخیل هستند، علاوه بر این، هر کدام اقدامات هماهنگی پیچیده ای را با کنترل های مختلف انجام می دهند.

هنگام انجام ترمز ترکیبی، باید دنباله خاصی را رعایت کرد.

1. حالت آماده بگیرید (موقعیت دست ها روی فرمان "10-2" یا "9-3")، پای پای راست را از پدال سوخت به سمت پدال ترمز حرکت دهید، انتخاب کنید. بازی رایگانپدال ها

2. یک سری ضربه های ترمز را روی پدال ترمز اعمال کنید، به تدریج قدرت و مدت تلاش را تا زمانی که چرخ ها قفل شوند افزایش دهید. از هر چرخه رهاسازی برای تصحیح پایداری خودرو با حرکات تیز و کوتاه فرمان استفاده کنید.

3. با ادامه ترمز با پنجه پا، پا را با پاشنه به سمت بیرون بچرخانید و پاشنه یا کناره پا را روی پدال سوخت فشار دهید. دور موتور را با کمک "گازگیری مجدد" به حداکثر برسانید.

4. کلاچ را با پای چپ خود جدا کرده و با حرکت سریع دست راست و با مکث کوتاهی در مرحله عبور، دنده را به سمت پایین تغییر دهید. دنده خنثیبه عنوان مثال IV - O - مکث - III. کلاچ را با تاخیر کوتاه (لغزش) در مرحله درگیر شدن درگیر کنید.

کاهش متوالی دنده به شما کمک می کند تا اثربخشی ترمز ضربه ای را افزایش دهید. به این ترتیب اثر ضد قفل روی چرخ های محرک ایجاد خواهید کرد.

ترمز اضافی باعث بهبود راندمان و حفظ ثبات و کنترل می شود. هدف خاص آنها به شرح زیر است:

ترمز چند پالسبه شما امکان می دهد مسدود کردن چرخ ها را متوقف کنید و کارایی سیستم ترمز را به حداکثر برسانید.

"گاز زدن مجدد" با پاشنهبرای برابر کردن سرعت میل لنگ موتور و گیربکس ضروری است. هدف نهایی ایجاد یک اثر ضد قفل بر روی چرخ های محرک است.

مکث پایین دندهبه شما امکان می دهد سرعت را به حد مطلوب کاهش دهید، اگر در هنگام "گاز زدن مجدد" بیش از حد آن وجود داشت.

تاخیر درگیر شدن کلاچلازم برای جلوگیری از بارهای شوک که می تواند به لغزش خودرو کمک کند.

اصلاح فرمانبه مقابله با انحراف خودرو در صورت مسدود شدن کوتاه مدت چرخ ها کمک می کند و به شما امکان می دهد صرفه جویی کنید ثبات نرخ ارزماشین.

اگرچه روش ترمز ترکیبی بهینه ترین روش برای کاهش سرعت اضطراری در شرایط بحرانی است، اما عملاً برای اکثر رانندگان غیرقابل دسترس است. با توجه به فن آوری پیچیده اجرای، نیاز به خودکار بودن مهارت ها دارد که تنها با استفاده روزانه از آن امکان پذیر است. این برای یک راننده معمولی غیرممکن است، همانطور که نیاز دارد افزایش مصرفسوخت، استفاده فشرده از ماشین و غیره. فقط ورزشکارانی که دائماً آموزش دیده اند می توانند در استفاده مؤثر از این تکنیک به کمال برسند. با این حال، استفاده از عناصر دریافت یکنواخت (تعویض دنده های احتمالی) با استفاده از اثر ضد قفل، کیفیت ترمزگیری را بهبود می بخشد.

48. چرخش ترمز اضطراری

یکی از حادترین شرایط بحرانی مربوط به خرابی سیستم ترمز است. این وضعیت بسیار نادر است زیرا ماشین های مدرنمجهز به سیستم ترمز دو مداره است که تقریباً همیشه خرابی کامل را حذف می کند. اما وقتی این اتفاق بیفتد، عواقب وخیم اجتناب ناپذیر است. این موقعیت ها جان انسان های زیادی را در اتوبوس ها گرفته است کامیون هامجهز به پنوماتیک دستگاه های ترمز، به دلیل کمبود فشار هوا در سیستم ترمز. ماشین ها"پیری" اغلب در چنین شرایطی قرار می گیرند که شیلنگ ترمز می شکند، نقص در چرخ سیلندر ترمزو در بسیاری موارد دیگر، از جمله مواردی که راننده سطح روغن ترمز را در مخزن سیلندر اصلی بررسی نکرده است.

اگرچه بسیاری از کارشناسان بر این باورند که خرابی سیستم ترمز با تعدادی علائم همراه است که می توان از آنها برای پیش بینی وجود نقص استفاده کرد (رانندگی خودرو در هنگام ترمزگیری، لغزش، ضعیف شدن اثر ترمز)، اما اغلب این پدیده باعث ایجاد استرس می شود. به دلیل غیرمنتظره بودن و شدت یک وضعیت بحرانی. یک راننده باتجربه بلافاصله ضربه ترمز را بارها تکرار می کند، سعی می کند فشار را در سیستم ترمز افزایش دهد، یک راننده بی تجربه همچنان به فشار دادن پدال ترمز ادامه می دهد و به حالت شوک می رسد که فعالیت حرکتی را کاهش می دهد.

در برخی موارد، می توان سرعت خودرو را حتی با روش های ناکارآمد کاهش داد - ترمز موتور با کاهش دنده، ترمز دستی. اما بیشتر اوقات، یک رویکرد غیر استاندارد برای جلوگیری از شرایط اضطراری مورد نیاز است. انواع این روش می تواند ترمز لغزش جانبی (به تکنیک 45 مراجعه کنید) و ترمز با چرخش خودرو باشد.

ترمز چرخشی به دلیل کوتاه بودن بسیار موثر است راه توقف. مکانیسم آن با تبدیل حرکت انتقالی به چرخشی و کاهش سرعت به دلیل لغزش شدید جانبی چرخ‌های عقب همراه است. فاصله ترمز چرخ های عقب به صورت مارپیچ پیچ خورده است و این امر دینامیک بالای ترمز را توضیح می دهد.

برای ترمز کردن با چرخش، باید سه عملیات را به ترتیب انجام دهید.

1. یک ضربه چرخش اولیه ایجاد کنید که می توان به دست آورد:

- روشن و خاموش کردن ترمز دستی در قوس چرخش (چرخ ها را بچرخانید، دور را شروع کنید، چرخ ها را مسدود کنید ...)

- کاهش شدید دنده با دریچه گاز بسته (چرخ ها را بچرخانید، به شدت پایین دنده ...)

- تعویض دنده (فرمان را در جهت مخالف چرخش بچرخانید ، شروع به چرخش در جهت دیگر کنید ، ناگهان "گاز را باز کنید" ...)

- ضد لغزش (با هر یک از روش های ذکر شده قبلی، یک لغزش کوچک در جهت مخالف چرخش، انتقال ماشین به یک لغزش بحرانی در جهت چرخش ...)

2. با لغزاندن چرخ های عقب به دلیل لغزش آنها ناشی از دریچه گاز، به چرخش شدید در اطراف چرخ های جلو بروید.

برای انجام این کار، شما باید چرخ ها را به بزرگترین زاویه بچرخانید، سرعت موتور میل لنگ را به شدت افزایش دهید و در نتیجه باعث ایجاد لغزش شدید چرخ های عقب شوید. این حالت را برای کل دوره چرخش ماشین 180 درجه نگه دارید.

3. با لغزاندن چرخ های جلو در حالی که کلاچ آزاد شده است، ماشین را به چرخش در اطراف چرخ های عقب منتقل کنید (به تکنیک 39 مراجعه کنید).

اگر امکان توقف کامل وجود نداشت حرکت رو به جلو، سپس می توانید چرخش را با اعمال عملیات 2 و 3 برای این یک یا چند بار ادامه دهید تا ماشین کاملاً متوقف شود.

اگر پدال ترمز به زمین رسیده است، اما ترمز وجود ندارد، ناامید نشوید. برای "احیای" سیستم ترمز و آماده شدن برای بدترین حالت، یک یا دو ضربه را امتحان کنید.

سعی کنید سرعت همه را کاهش دهید راه های ممکن: ترمز دستی، کاهش دنده شوک، کشویی کناری.

وقتی تمام امکانات برای کاهش سرعت تمام شد، اگر این تکنیک خطری برای دیگران ایجاد نمی کند، از چرخش استفاده کنید. یک دور چرخشی به جلو و سپس یک چرخش پلیسی به سمت عقب انجام دهید. به گردش خود ادامه دهید تا خودرو کاملاً متوقف شود.

اگر هرگز این تکنیک ترمز را انجام نداده اید، سعی نکنید از آن استفاده کنید، زیرا عواقب آن می تواند فاجعه بار باشد.

اگرچه این تکنیک در شرایط اضطراری مرتبط با خرابی سیستم ترمز بسیار مؤثر است، و در شرایط بحرانی - زمانی که وسیله نقلیه پایداری خود را از دست می دهد (به تکنیک های 37 و 38 مراجعه کنید)، کاملاً پیچیده است و به دلیل نیاز به مهارت بالایی دارد. تعداد زیادی از اقدامات کنترلی مرتبط با ساختار کلی.

اگر هماهنگی اقدامات شکسته شود، ماشین به جای چرخش، به یک لغزش جانبی کنترل نشده می رود که می تواند به واژگونی ختم شود (به تکنیک 43 مراجعه کنید). لغزش جانبی نیز می تواند در طول مهار رفلکس رخ دهد. خطر در بازگشت از حرکت چرخشی به حرکت انتقالی با حذف به خط ترافیک روبرو یا کنار جاده نهفته است.

اغلب، مبتدیان ترمز چرخشی را به طور غیرارادی انجام می دهند، بدون اینکه درک کنند که چگونه اتفاق می افتد. و این در اکثر موارد به دلیل ایجاد یک ضربه اولیه چرخش توسط ترمز ناگهانی، تاخیر در واکنش به لغزش و جدا کردن کلاچ در مرحله دوم چرخش اتفاق می افتد. همه این اقدامات به خود ماشین اجازه می دهد تا بدون تداخل یک چرخش 360 درجه انجام دهد. این باعث کاهش سرعت می شود.

49. ترمز تماسی اضطراری

وقتی تمام امکانات به پایان رسیده است و به دلیل خرابی سیستم ترمز یا فاصله ناکافی، توقف خودرو غیرممکن است، تقریباً همیشه راهی برای جلوگیری از عواقب جدی تصادف با برخورد کنترل شده روی یک مانع وجود دارد. این روش ترمزگیری در مواردی که جایگزینی وجود ندارد و جان انسان ها به خطر می افتد استفاده می شود.

طراحی وسیله نقلیه فراهم می کند ایمنی غیرفعالهنگام برخورد با مانع گلگیرها و صندوق عقب بیشترین قابلیت بافر را دارند. سینوس های عمیق و عناصر قابل خرد شدن بدن به شما این امکان را می دهند که انرژی حتی ضربه های شدید را جذب کرده و در تماس با مانع تغییر شکل می دهند. اسپارهای طولی بیشترین سفتی را دارند، بنابراین ضربه از جلو آسیب زاترین است.

برای اینکه وضعیت اضطراری قابل کنترل باشد، باید ترمز را متوقف کرد، از برخورد از جلو با تاکسی دوز جلوگیری کرد و با در نظر گرفتن احتمال بازگشت و تغییر متناظر، سعی کرد با ضربه لغزشی در برابر مانع، سرعت را خاموش کرد. در مسیر حرکت

یک راننده بسیار ماهر می تواند ترمز تماسی را از یک چرخش تصادفی انجام دهد (به تکنیک 48 مراجعه کنید)، زیرا لغزش یا چرخش جانبی نیروی ضربه را کاهش می دهد و تا حدی سرعت را قبل از برخورد با مانع کاهش می دهد.

قبل از لحظه برخورد، راننده باید اقدامات خودبیمه ای را انجام دهد (پای چپ خود را روی زمین بگذارد، از حداکثر تماس با صندلی و گرفتن قفل روی فرمان و غیره اطمینان حاصل کند).

با رساندن ماشین به برخورد مماس در برابر یک مانع، راننده می‌تواند جهت برگشت را پیش‌بینی کند و با تکنیک‌های تاکسی به تثبیت ادامه دهد (به تکنیک‌های 35-42 مراجعه کنید) تا زمانی که ماشین کاملاً متوقف شود، و سپس حرکت کند. اقدامات لازمبرای کاهش شدت عواقب یک برخورد.

اگر تصادف اجتناب ناپذیر است، سعی کنید وضعیت را قابل کنترل کنید. با فرمان برقی دوز سرعت خود را کاهش ندهید و از برخورد از جلو دور شوید. ضربه کشویی به مانع به خاموش کردن سرعت کمک می کند.

50. جلوگیری از برخورد با شخص

یکی از خطرناک ترین شرایط بحرانی از نظر عواقب آن، برخورد با فرد است. "رفلکس ترمز" توسعه یافته توسط اکثر رانندگان، که منجر به مسدود شدن کامل چرخ ها می شود، افزایش نمی یابد، اما اغلب در صورت بالا بودن سرعت، ایمنی را کاهش می دهد. شرایط شدید منجر به این واقعیت می شود که راننده ابتدا سرعت خود را کاهش می دهد و سپس سعی می کند با کمک یک مانور از برخورد جلوگیری کند. اما عمل اول، عمل دوم را استثنا می کند. ماشین روی چرخ های قفل شده کنترل خود را از دست می دهد و با لیز خوردن - لغزش چرخ ها به حرکت در یک خط مستقیم ادامه می دهد. راننده جوان اغلب به خطر فزاینده برخورد با امتناع کامل از رانندگی واکنش نشان می دهد. ترس او را می بندد و او را مجبور می کند که با شدت بیشتری روی پدال ترمز فشار دهد.

چندین راه منطقی برای خروج از وضعیت وجود دارد.

ترمز ترکیبی پلکانی به شما کمک می کند فاصله ترمز را کوتاه کنید.

در مجاورت یک فرد، باید با حداکثر تلاش، پدال ترمز را فشار دهید. دست از این عمل اشتباه بردارید، با تکانه های کوتاه ترمز را ادامه دهید.

اگر ترمزگیری شما را از تصادف نجات نداد، باید در مورد یک مانور اضطراری تصمیم بگیرید. اگر ترمز را متوقف کنید موثر خواهد بود.

برای نجات جان یک فرد، باید برای ترمز تماسی با برخورد به هر مانعی آماده باشید.

هنگام انتخاب راهی برای جلوگیری از برخورد، زمان برای پیش بینی عواقب آن داشته باشید. بدترش نکن!

ترمز پله ای در دنده ثابت، به استثنای مسدود شدن چرخ بیش از 10 تا 20 سانتی متر.

ترمز ترکیبی پلکانی با کاهش دنده شوک و فرمان ضربه ای جبرانی، که چرخش خودرو را حذف می کند.

ترمز لغزشی جانبی با فرمان جبرانی برای جلوگیری از چرخش خودرو.

یک مانور اضطراری پس از یک ضربه ترمز، که باعث افزایش بار چرخ های جلو و هندلینگ خودرو می شود.

تماس با ترمز در برابر مانع پس از مانور اضطراری.

این لیست کاملی از اقدامات ایمن نیست. انتخاب راننده بستگی به شدت وضعیت دارد، شرایط خارجیو امکانات خود شرط اصلی این است که تا انتها بجنگید، بر ترس غلبه کنید، اگر 100٪ تضمینی برای توقف خودرو وجود نداشته باشد، ترمز را رها کنید. به هر قیمتی، حتی اگر بهای سلامتی خودتان باشد، باید از ضربه زدن به یک نفر اجتناب کنید.

ترمز اضطراری مانوری است که در مواقع اضطراری انجام می شود. موقعیت های خطرناکدر جاده. توجه به این نکته ضروری است: چنین اقداماتی فقط در شرایط خاص مجاز است، همه آنها مشخص هستند.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

نقض قوانین ترافیک جاده ای در جاده جریمه های جدی را تهدید می کند - این توسط پلیس راهنمایی و رانندگی کنترل می شود.

تعریف

در شرایطی استفاده می شود که لازم است وسیله نقلیه را در اسرع وقت متوقف کنید - به منظور جلوگیری از تصادف.

دلیل آن کمبود زمان، فاصله بحرانی است. کاهش شدید سرعت با استفاده از سیستم های وسیله نقلیه ضمنی است.

می تواند به کار رود راه های مختلفحرکت را متوقف کنید:

• سنتی؛
• غیر متعارف

انتخاب یک مورد خاص بر اساس ضریب چسبندگی چرخ ها با پیاده روو همچنین سایر شرایط DD.

وظیفه اصلی چنین رویدادی توقف در مدت زمان کوتاه با گذر از حداقل فاصله است. این همان چیزی است که احتمال تصادف را به حداقل می رساند.

یک پارامتر مهم نحوه توقف خودرو است. این بستگی به سرعت ماشین و همچنین وضعیت سطح جاده دارد:

کلید یک ET موفق یک سیستم کاهش سرعت است که به خوبی کار می کند. جرم ماشین در اکثر موقعیت ها به این ترتیب نسبتاً کم است. در این رابطه، تجهیزات با جرثقیل اضطراری انجام نمی شود.

استثنا "ترمز دستی" است - زمانی که لنت چرخ عقباز طریق درایو دستی با استفاده از کابل های مخصوص وارد عمل می شوند.

عوامل موثر بر موفقیت خاموش شدن با حداقل زمان:

• سرعت واکنش راننده؛
• وضعیت لاستیک های نصب شده روی وسیله نقلیه؛
• وضعیت سطح جاده

به طور جداگانه، شایان ذکر است که برخی تفاوت های ظریف با حضور سیستم های ترمز ویژه - به عنوان مثال، ABS وجود دارد. مخفف ABS - سیستم ترمز ضد قفل.

دستگاه های توقف مدرن به پنوماتیک و هیدرولیک تقسیم می شوند. به لطف این موارد، تلاش نسبتاً کوچکی که از طریق پدال منتقل می شود به شما امکان می دهد تا به سرعت خودرو را متوقف کنید.

چه زمانی از ترمز اضطراری استفاده می شود؟

در مانور مورد بررسی، رعایت قوانین خاصی ضروری است و تقریباً برای همه بدون استثنا اعمال می شود.

مهم ترین نکته جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در طول فرآیند کاهش سرعت است. هنگامی که آنها فقط از چرخیدن متوقف می شوند. که در وضعیت مشابهکنترل وسیله نقلیه تقریباً به صفر می رسد که اغلب منجر به تصادف می شود.

اگر راننده احساس کرد که ماشین به طور ناگهانی از کنترل خارج شده است، باید پای خود را از روی پدال ترمز بردارید:

قبل از چراغ راهنمایی و جلوی حیوانات، اغلب لازم است سرعت حرکت را در سریع ترین زمان ممکن کاهش دهید.

چنین موقعیت هایی به ویژه اغلب در مکان هایی رخ می دهد حومه شهر. هنگامی که با سرعت زیاد راننده متوجه گاو در جاده می شود. در این شرایط باید سرعت خود را به سرعت کاهش دهید.

چنین وضعیتی فقط تحت تعریف وضعیتی قرار می گیرد که در آن ترمز اضطراری به طور کلی مجاز به استفاده است.

قوانین جاده با جزئیات کافی شرایطی را توصیف می کند که استفاده از چنین روشی برای کاهش سرعت حرکت به طور کلی امکان پذیر است:

• پس از تشخیص عملکرد نامطلوب سیستم های ترمز؛
• هنگامی که یک سیگنال EPC ظاهر می شود - به منظور جلوگیری از واکنش های طولی - این در یک قطار جاده ای رخ می دهد.
• اگر در حین حرکت خرابی کامل تمام ترمزها نصب شده باشد.
• V دوره زمستانیزمان - اگر در ورودی به راه آهنهیچ اثر مهاری نباید به دست آید.
• هنگامی که فشار در خودرو کاهش می یابد.

سند اصلی نظارتی که استفاده از چنین ترمزگیری را تعیین می کند بند شماره 6.14 SDA است. این به تفصیل تمام موقعیت هایی را که رخ می دهد مورد بحث قرار می دهد.

لازم است همه نکات اصلی را از قبل بررسی کنید. با توقف به موقع، می توانید از برخورد، تصادف جلوگیری کنید.

طبق آمار، 30٪ در قلمرو فدراسیون روسیه فقط به دلیل نقص در سیستم ترمز رخ می دهد.

برای جلوگیری از تصادف، نه تنها باید بتوانید از سیستم های ترمز به موقع استفاده کنید، بلکه باید فاصله خود را نیز حفظ کنید. به خصوص اگر جلو در همان زمان حرکت کند تعداد زیادی ازماشین آلات

طبق بند 6.14 SDA، مشخص شده است که استفاده از چنین روش توقف فقط در موارد زیر قابل استفاده است:

• تصادف با وسیله نقلیه و امکانات زیرساخت جاده ای امکان پذیر است.
• عابر پیاده ای در حال عبور از جاده است و امکان برخورد با او وجود دارد.

در زمستان، لغزش و مسدود شدن چرخ ها امکان پذیر است. شما مجاز به ادامه رانندگی هستید نور زردچراغ راهنمایی و رانندگی. یا زمانی که کنترل کننده ترافیک دست خود را بالا می برد و نیاز به توقف وسیله نقلیه را نشان می دهد.

شایان ذکر است که توقف ناگهانی حرکت می تواند برای کسی که در حال حرکت است کاملاً غافلگیر کننده باشد. که می تواند باعث تصادف جدی شود.

بنابراین، قبل از متوسل شدن به چنین روشی، مهم است که به آینه دید عقب نگاه کنید یا به سادگی سر خود را به عقب برگردانید.

شایان ذکر است که راننده وسیله نقلیه ای که در حال حرکت است، ممکن است وقت نداشته باشد که به موقع واکنش نشان دهد. فاصله توقف اغلب به سادگی کافی نیست.

بخشی از دلیل این امر عدم وجود اطلاعات دقیق در قوانین راهنمایی و رانندگی در مورد اینکه دقیقاً چه فاصله ای بین خودروها در روند حرکت آنها وجود دارد، باز می گردد.

اصطلاح "فاصله ایمن" هنگام رانندگی یک وسیله نقلیه در واقع می تواند به معنای هر چیزی باشد.

چند مورد وجود دارد که علت تصادف، فشردگی وسایل نقلیه در حال تردد بوده است. پدال ترمز را فقط در مواقعی که واقعاً نیاز جدی وجود دارد فشار دهید.

ممنوع یا مجاز

این مانور به خودی خود خطرناک است - بنابراین، باید با احتیاط شدید استفاده شود. مهم است که از قبل با تمام ویژگی های کاربرد آن، تفاوت های ظریف مختلف آشنا شوید. همه اینها باید از قبل بررسی شود.

این تنها راه برای جلوگیری از مشکلات و تصادفات جدی. استفاده از مانور فقط در شرایطی مجاز است که واقعاً ضروری باشد. به عنوان مثال، برای جلوگیری از صدمات، تصادفات.

در غیر این صورت رانندگی خطرناک تشخیص داده می شود. بنابراین، لازم است که از قبل با تمام ظرافت ها و ظرافت ها آشنا شوید - در غیر این صورت افسران پلیس راهنمایی و رانندگی به سادگی می توانند جریمه نسبتاً جدی را برای راننده اعمال کنند.

نسبتاً اخیراً تخلف جدیدی در قانون تخلفات اداری ظاهر شده است که مستلزم جریمه برای ارتکاب اقدامات غیرقابل پیش بینی و خطرناک در جاده ها است.

نظارت بر وضعیت فنی وسیله نقلیه خود برای راننده بسیار مهم است. از آنجا که این تنها راه برای جلوگیری از اشتباهات استاندارد است که اغلب رخ می دهد.

اغلب، ممکن است به سادگی انجام توقف در زمان ممکن نباشد. به عنوان مثال، اگر زمانی که سیستم های ترمز در وضعیت اسفناکی قرار دارند.

نظارت بر فشار خون بسیار مهم است سیستم هیدرولیکو همچنین وضعیت لنت خودرو. امروزه بسیاری از ایستگاه ها نگهداریفقط بفروش کارت های تشخیصی. و ماشین ها خرابه

این دقیقا دلیل اصلی است مشکلات جدی. وجود داشته باشد موقعیت های مختلفنیاز دارد اقدامات اضطراریهنگام توقف مهم است که همه آنها را با دقت بخوانید.

عواقب احتمالی

اقداماتی از نوع مورد نظر در جاده پیامدهای خاصی دارد. و شما باید از قبل با آنها آشنا شوید. این تنها راه برای جلوگیری از اشتباهات رایج است.

علاوه بر این، عواقب نه تنها به صورت تصادف، تصادف یا سایر مشکلات رخ می دهد. بلکه برای خود ماشین.

استاندارد و رایج ترین پیامدهای اقدامات:

• افزایش سایش تایر؛
• پاک کردن سریع لنت های ترمزوسیله نقلیه؛
• سایش عناصر انتقال درگیر در ترمز.
• افزایش مصرف سوخت

علاوه بر این، در برخی از خودروها، آسیب درست در حال حرکت رخ می دهد. به عنوان مثال، شکستن دیسک ترمز مکرر است.

وقتی لنت ها یکی را محکم می کنند و خود دیسک به سادگی خرد می شود. این می تواند مشکلات جدی از جمله تصادف ایجاد کند. مشکل دیگری که اغلب رخ می دهد آسیب به سیستم هیدرولیک است.

نمونه هایی از آسیب دیدن دیسک ترمز هوندا CR-Vپس از اعمال ترمز اضطراری:

زمانی که در نقاط ضعفرا دنبال می کند روغن ترمز. اگر ماشین خیلی ناگهانی و با حداقل زمان متوقف شد، پس ارزش آن را دارد که در اولین فرصت توقف کنید و وضعیت فنی آن را بررسی کنید.

وقتی راننده مقصر نیست

حتی اگر تصادفی رخ دهد و سایر کاربران جاده مجروح شوند، راننده وسیله نقلیه لزوماً مقصر نیست. هر مورد به صورت جداگانه در نظر گرفته می شود.

راننده از موارد زیر کاملاً بی گناه خواهد ماند:

• اگر راننده جلو ET را اعمال کند.
• به وجود آمد مسائل فنیدر خود ماشین - در حالی که خود او در این امر مقصر نیست.
• یک عابر پیاده روی جاده دوید و لازم بود ET را اعمال کند.
• دیگران، زمانی که استفاده از روش توقف به سادگی اجتناب ناپذیر بود.

مهم است که به یاد داشته باشید که تکنیک های کاهش سرعت فقط باید در شرایط خاصی استفاده شوند. در برخی از آنها نه تنها جریمه جدی، بلکه محرومیت از گواهینامه رانندگی نیز تهدید می شود.

چنین شرایطی نباید مجاز باشد. زیرا ممکن است مشکلات جدی ایجاد کند. روند حرکت ظرافت ها، ویژگی های خاص خود را دارد.

مجازات تخلفات رانندگی

این قانون هیچ گونه مسئولیتی برای ترمز اضطراری پیش بینی نمی کند. در عین حال، اگر حادثه ای رخ دهد، ممکن است مجازات رخ دهد. اندازه گیری آن به طور مستقیم به این بستگی دارد که وضعیت اضطراری در جاده چقدر جدی شده است.

در صورت وجود خسارت قابل توجه، ایجاد ضرر و فوت ناشی از سهل انگاری، حتی محرومیت از گواهینامه رانندگی امکان پذیر است.

به طور جداگانه، لازم است شرایطی را در نظر بگیریم که هنگام برخورد کاربران مختلف جاده - زمانی که یکی از رانندگان با ماشین جلویی تصادف کرد.

در این مورد، حتی اگر دومی از ET استفاده کند، اثبات گناه او بسیار دشوار خواهد بود. هر مورد به صورت جداگانه در نظر گرفته می شود. مهم است که از قبل با تمام ظرافت ها آشنا شوید.