شمع aps a17dvrm یا ngk. دوره گارانتی عملیات

13.06.2019

(SZ) برای اطمینان از انتقال جرقه برای احتراق است مخلوط هوا و سوخت. خیلی به کیفیت SZ بستگی دارد، به ویژه، کار پایدارموتور و همچنین راه اندازی واحد قدرت. در این مقاله به شما خواهیم گفت که شمع چیست. تولید روسیه A17DVRM و به همان اندازه که سازنده ادعا می کند با کیفیت هستند.

[ پنهان شدن ]

مشخصات

بیایید با ویژگی های اصلی شروع کنیم. طول رزوه AU17DVRM 1.9 سانتی متر است، از شش ضلعی 16 میلی متری برای باز کردن و پیچ کردن دستگاه ها به موتور استفاده می شود. یکی از ویژگی های اصلی شکاف است که در این مورد 1 میلی متر است. اگر در مورد ثبات صحبت کنیم، این SZ ها نمی توانند به آن افتخار کنند، به خصوص اگر این نام تجاری را با مارک های Bosch، NGK مقایسه کنیم. اگر سازنده را باور دارید، SZ AU17DVRM با استفاده از فناوری ها و نوآوری های مدرن تولید می شود که به شما امکان می دهد به محصولی با کیفیت بالا دست یابید.

ویژگی های SZ ساخت روسیه به شرح زیر است:

طبق داده های رسمی، به لطف استفاده از یک الکترود با کیفیت بالا، جرقه در چنین SZ قوی تر است. علاوه بر این، سازنده اطمینان می دهد که کارایی محصول بسیار بالا است. البته این امر به ویژه در هنگام کار با خودرو در زمستان نقش مهمی ایفا می کند.
برای شمع های ساخت روسیه، در زمان راه اندازی موتور به ولتاژ کمتری نیاز است. و این به نوبه خود به این معنی است که شروع واحد قدرت در دماهای پایین سریعتر خواهد بود.
بر اساس اطلاعات رسمی، SZ 17DVRM حتی با هزینه های نسبتا کم عملکرد را بهبود بخشیده است.
به لطف جرقه خوب، عملکرد بهینه واحد برق به دست می آید (نویسنده ویدیو نایل پوروشین است).

مزایا و معایب

برای اینکه بتوانید متوجه شوید که آیا این SZ ها به همان اندازه که سازنده اطمینان می دهد کیفیت بالایی دارند یا خیر، پیشنهاد می کنیم با لیستی از مزایا و معایب آنها آشنا شوید. داده های زیر بر اساس نظرات هموطنان ما است، بنابراین هنگام خرید باید به آنها اعتماد کنید.

بیایید با مزایای اصلی محصولات ساخت روسیه شروع کنیم:

کاهش سطح انتشار گازهای گلخانه ای در جو. از آنجایی که جرقه در SZ های روسی بهبود یافته است، روش احتراق مخلوط هوا و سوخت خود پایدارتر خواهد بود. در نتیجه، استفاده از SP های جدید کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را ممکن می سازد محیطگازهای زائد علاوه بر این، اگر واحد برق ماشین شما در حال کار است حالت عادی، هنگام استفاده از SZ جدید، می توان به کاهش مصرف سوخت دست یافت. البته، ما در مورد اعداد افسانه صحبت نمی کنیم، بلکه با عملکرد عادیموتور، مصرف سوخت پنج درصد تضمین شده است.
همچنین، بهبود تشکیل جرقه در SZ به این واقعیت کمک می کند که به طور کلی، پارامتر احتراق مخلوط قابل احتراق بهبود یافته است. در نهایت، SZ 17DVRM اجازه احتراق را حتی می دهد مخلوط بدون چربی. البته تا زمانی که عملکرد موتور به حالت عادی بازگردد، احتراق ناقص همچنان در سیستم رخ می دهد، به خصوص در مقایسه با شمع های با کیفیت پایین تر.
یکی از مزیت های اصلی چنین شمع هایی قیمت پایین آنهاست. در واقع، به لطف قیمت، بسیاری از مصرف کنندگان محصول روسی را ترجیح می دهند.
اگر از SZ اصلی استفاده می کنید، می توانید مطمئن شوید که موتور در حالت عادی کار می کند. اگر همه چیز با واحد برق درست باشد، سه برابر نمی شود و همیشه بدون مشکل شروع می شود (نویسنده ویدیو الکس تکاچوف است).

البته مانند هر محصول دیگری، این SZ ها نیز معایبی دارند که در ادامه به آن ها می پردازیم:

مهم نیست که چقدر تعجب آور به نظر می رسد، شمع های روسی می توانند تقلبی باشند. به طور طبیعی، در این حالت، عدد درخشش به ترتیب با اصلی متفاوت خواهد بود، مالک خودرو قادر نخواهد بود تمام مزایای استفاده از SZ جعلی را تجربه کند.
انفجار. بسیاری از کاربران اینترنت در بررسی های خود ادعا می کنند که پس از نصب SZ 17DVRM، موتورهای اتومبیل آنها شروع به انفجار می کند. انفجار فرآیندی است که در آن صدای مشخصی از زیر کاپوت شنیده می شود. ضربه فلزی. همانطور که کارشناسان می گویند، این "کوبیدن انگشتان" است. به خصوص انفجار اغلب هنگام رانندگی در سربالایی با سرعت کم خود را نشان می دهد.
زوال عملکرد رانندگیماشین. واحد قدرتمی تواند هنگام نصب شمع های A17DVRM با قدرت کمتر کار کند. شتاب موتور بیشتر از حد معمول طول می کشد. بسیاری از صاحبان خودرو در وب نیز در مورد این نقص می نویسند.
افزایش مصرف سوخت. در اینجا یک شمشیر دو لبه وجود دارد - برخی از مصرف کنندگان ادعا می کنند که هنگام نصب SZ A17DVRM مصرف بنزین کاهش می یابد ، سایر کاربران می نویسند که مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، خریداران ادعا می کنند که پس از برچیدن شمع های روسی و نصب بهتر Denso یا NGK SZ به جای آن، مصرف سوخت به حالت عادی باز می گردد. ما نمی توانیم به صراحت بیان کنیم که در هنگام نصب AU17DVRM با مصرف سوخت چه اتفاقی می افتد، اما موظف هستیم اطلاعات را به شما منتقل کنیم.
همچنین، بسیاری از کاربران اینترنت ادعا می کنند که عمر سرویس SZ تولید داخلیبه طور قابل توجهی کمتر از ادعای سازنده است.

نتیجه

به طور کلی باید گفت که اگرچه شمع های روسی به کیفیت خارجی های خود نیستند، اما قیمت آنها کاملاً قابل قبول است. بر اساس این هزینه، بسیاری از دارندگان خودرو به نفع یک محصول داخلی انتخاب می کنند. علاوه بر این، لازم به ذکر است که AU17DVRM برای استفاده در وسایل نقلیه تولید داخلی - Ladakh، Muscovites، و همچنین در ZAZ اوکراین بسیار عالی است. ظاهراً به این دلیل که آنها در ابتدا برای استفاده در اتومبیل های ما ساخته شده بودند.

در مورد خودروهای خارجی، نصب شمع 17DVRM روی آنها را توصیه نمی کنیم. پس از تجزیه و تحلیل نظرات مصرف کنندگان در شبکه، می توانیم با اطمینان بیان کنیم که چنین شمع هایی برای استفاده در اتومبیل های ساخت خارجی کاملاً مناسب نیستند. بر این اساس، اگر خودروی خارجی دارید، به شما توصیه می کنیم SZ های بهتری را در آن قرار دهید.

قیمت صدور

هزینه شمع ها به طور کلی کم است، تفاوت در یک مدل خاص نهفته است.

ویدئو "مقایسه SZ A14DVR و A17 DVRM"

- چه چیزی برای تجربه کردن وجود دارد؟ همه شمع ها یکسان هستند - دو الکترود و یک عایق بین آنها ...

این پاسخ متخصصی بود که در آستانه آزمایش شمع برنامه ریزی شده ما از او راهنمایی خواستیم. حکم صریح بود: هیچ تفاوتی بین شمع ها وجود ندارد و نمی تواند باشد. اما چگونه است؟ از این گذشته ، هر راننده ای باید احساس می کرد که با برخی شمع ها موتور به آرامی کار می کند ، با برخی دیگر در دور آرام کار نمی کند ، با شمع های سوم ضعیف استارت می خورد ... و با این وجود تصمیم گرفتیم چندین مجموعه شمع طراحی شده برای هشت شمع را با یکدیگر مقایسه کنیم. موتورهای VAZ سوپاپ "چرخ جلو محرک".

در نمایندگی های خودرو دوازده ست شمع تک الکترودی خریدیم که مناسب موتورهای ثمر و خودروهای واز خانواده «دهم» است. آنها از بین شمع های داخلی، شمع های مارک های EZ، APS و Bosch، ساخته شده در Engels، و Brisk از Ozersk را انتخاب کردند. آنها با شمع های آلمانی Beru، Bosch Platinum و Finwhale همراه بودند. NGK های ژاپنیو Denso، فرانسوی Eyquem. و شمع های قهرمان، با قضاوت بر روی برچسب روی بسته بندی، "ساخت اتحادیه اروپا" هستند.

اما چگونه شمع ها را با هم مقایسه کنیم؟ چه چیزی را چک کنیم؟

ما استاندارد صنعتی OST 37.003.081-87 "شمع جرقه" را باز می کنیم. ارزیابی اندازه و ظاهر شمع ها البته خوب است. بررسی تداوم تعداد جرقه و درخشش نیز بد نیست. اما در OST کلمه ای در مورد اندازه گیری تأثیر شمع بر ویژگی های اصلی عملکرد موتور - روی قدرت، راندمان، سمیت گفته نشده است.

بنابراین، شما باید روش خود را توسعه دهید!

متخصصان آزمایشگاه تحقیقاتی به ما کمک کردند و برای انجام آزمایش به آنجا مراجعه کردیم. اینطور استدلال کردند. وظیفه اصلی شمع جرقه زدن است. بررسی شمع "برای یک جرقه" ابتدایی است - شما ولتاژ را اعمال می کنید و نگاه می کنید. اما در شرایط واقعی، در محفظه احتراق، شمع تحت فشار کار می کند - در یک موتور VAZ قابل سرویس با نسبت تراکم 9.9، در پایان ضربه فشرده سازی 10-13 اتمسفر است (با یک کاملا باز دریچه گاز). این بدان معنی است که شما باید یک شمع را در یک محفظه فشار قرار دهید - و تداوم جرقه را تحت فشار نظارت کنید.

اما این همه اش نیست. در واقع، در محفظه فشار هنوز هوا وجود دارد و دما نزدیک به دمای اتاق است. و در یک موتور واقعی - مخلوط هوا و سوخت، حرارت، بار ارتعاشی ...

چرا از یک موتور واقعی و "زنده" برای مقایسه استفاده نمی کنید؟

ایده این است. ما یک موتور هشت سوپاپ VAZ-2111 کاملاً قابل استفاده (سیستم تزریق سوخت، پروب لامبدا، بدون مبدل، کنترلر ژانویه-5.1 2111-1411020-61) را می گیریم. ما آن را روی یک پایه موتور مخصوص نصب می کنیم که با کمک دستگاه ترمزبه شما امکان می دهد هر حالت عملیاتی را شبیه سازی کنید - از حرکت بیکارتا بار نامی این استند مجهز به مجتمع اندازه گیری برای اندازه گیری قدرت، سرعت چرخش، مصرف هوا، سوخت و سمیت گازهای خروجی است. چرخش ها را می توان با دقت 10 دور در دقیقه و گشتاور - تا 0.5 نیوتن متر تنظیم کرد. تمام مراحل اندازه گیری در GOST 14846-81 "موتورهای خودرو" تجویز شده است. روش های تست نیمکت.

اولین مجموعه شمع ها را در موتور پیچ می کنیم. بدوید، اندازه بگیرید، ثبت کنید. اکنون خاموش می کنیم، شمع ها را به دیگران تغییر می دهیم - و دوباره همان تست ها را تکرار می کنیم. تمام اجزای پایه به جز شمع ها تغییر نکرده اند - موتور با همان روغن و بنزین کار می کند ، دمای آزمایشگاه تحت کنترل است. یعنی اگر موتور بعد از تعویض شمع ها قطع شود، اگر مصرف سوخت یا انتشار هیدروکربن های نسوخته افزایش یابد، مقصر شمع ها هستند! و این شرایط آزمایشگاهی و نیمکتی است که به ما کمک می کند تا به دقت مورد نیاز آزمایشات دست یابیم.

اما ابتدا، با کاوشگرهای اندازه گیری، شکاف جرقه همه شمع ها را بررسی کردیم. برای همه مجموعه ها یکنواخت بودند و شمع های EZ، Denso و Eyquem نیاز به تنظیمات داشتند. ما الکترود جانبی را خم می کنیم، آن را اندازه می گیریم - هنجار. علاوه بر این، اگر به توصیه VAZ شکاف شمع‌های EZ و Denso را به 1 میلی‌متر افزایش دهیم، یک صفحه مخصوص به شمع‌های Eyquem فرانسوی وصل می‌شود که طبق آن فاصله باید از 0.65 میلی‌متر اصلی به 0.8 میلی‌متر افزایش یابد.

اکنون - در محفظه فشار. ما آزمایش جرقه در فشار اتمسفر را با اعمال ولتاژ 17 کیلو ولت به شمع شروع کردیم. این ولتاژ در مقایسه با ولتاژ استاندارد (22 کیلو ولت) کمتر است، اما این روشی است که ما بیشتر شبیه سازی می کنیم. شرایط نامطلوبکار کردن به نظر می رسد همه شمع ها درخشان هستند. درست است، به طرق مختلف. در جایی جرقه یکنواخت و قدرتمند است، در جایی، مانند شمع های EZ A17DVRM، از سوراخی به سوراخ دیگر روی الکترود جانبی "مودار" که بدون دقت پردازش شده است می شتابد ...

اکنون شروع به افزایش تدریجی فشار می کنیم - و تداوم جرقه را مشاهده می کنیم. اولین کسانی که تسلیم می شوند شمع های معمولی انگلس هستند - در فشار هوای 5.1 اتمسفر، جرقه به طور دوره ای ناپدید می شود. البته، برای شرایط واقعی در یک محفظه احتراق پر از مخلوط سوخت و هوا با ثابت دی الکتریک بالاتر، این فشار بیشتر خواهد بود. با این حال، برای خلوص آزمایش، ما نمی توانیم محفظه فشار را با مخلوطی از هوا و بنزین پر کنیم - به سادگی از یک جرقه منفجر می شود! اما ما می توانیم همه شمع ها را در شرایط "هوا" یکسان مقایسه کنیم - و می توانیم دقیقاً تعیین کنیم که کدام یک بدتر و کدام بهتر است.

شمع جرقه LR15YC زودتر از همه - با فشار 10.5 اتمسفر - تسلیم شدند. نتایج خوبی برای کیت های NGK BPR6E، Bosch Platinum WR7DP و Bosch WR7DC. تصویر مشابه با توقف کامل جرقه - شمع های تند دیرتر از دیگران کار نمی کنند. اما برای کیت های APS A17DVRM، Finwhale F510، Champion RN9YCC4، EZ A17DVRM و Bosch WR7DCX، شاخص های این پارامتر پایین است.

شاید تفاوت در نتایج به دلیل تفاوت در شکاف جرقه - از 0.7 تا 1.1 میلی متر باشد؟ این درست است، اما فقط تا حدی. به عنوان مثال، یک شمع Denso W20EPR-U با شکاف جرقه بزرگ 1.0 میلی متر می تواند مقاومت کند. فشار بالادر 7.9 اتمسفر و شمع APS با همان شکاف قبلاً در 5.5 atm تسلیم شد ...

اما در هر صورت، آزمایش در محفظه فشار یک نوع قرارداد، یک آزمایش اضافی است. و نکته اصلی در پیش است. تست موتور نیمکتی!

ابتدا، هنگام کار بر روی مشخصه سرعت خارجی، یعنی در دریچه گاز باز، گشتاور (و بر این اساس، قدرت) را با هر یک از مجموعه شمع ها اندازه گیری کردیم. به عنوان مثال، با سرعت 2500 دور در دقیقه، یک موتور با شمع های EZ گشتاور 101.5 نیوتن متر و با شمع های قهرمان - در حال حاضر 106.5 نیوتن متر تولید می کند. اختلاف پنج نیوتن متر!

معلوم شد که با هر شمع دیگر، موتور کشش بیشتری نسبت به شمع های استاندارد EZ A17DVRM ایجاد می کند. کمترین افزایش با 2.8 درصد توسط شمع های دنسو W20EPR-U. و شمع های Finwhale F510 به دستیابی به حداکثر نتایج کمک می کنند - موتور با دریچه گاز 5.9٪ بیشتر از شمع های EZ قدرت تولید می کند.

اما تعویض شمع ها چه تاثیری بر میزان رانش دارد؟

وظیفه شمع آتش زدن مخلوط قابل احتراق است. منبع احتراق اولیه به میزان موفقیت شمع بستگی دارد - هرچه بزرگتر باشد، جلوی شعله سریعتر از طریق محفظه احتراق پخش می شود و قدرت توسعه یافته بالاتر خواهد بود. برای ایجاد یک منبع احتراق اولیه مطمئن، به جرقه "بزرگ" طولانی نیاز دارید - همانطور که کارشناسان می گویند، با اندازه خطی بزرگ. اما جالب ترین چیز این است که این اندازه جرقه همیشه با اندازه شکاف برابر نیست! به تصاویر جرقه ها دقت کنید شمع های مختلف. به عنوان مثال، برای شمع EZ، جرقه هر بار است اندازه های مختلف- به معنای واقعی کلمه بر روی کل سطح الکترود جانبی هجوم می آورد. آن طرف، آن طرف. از این رو بدترین نتیجه. و در شمع Champion، جرقه به طور یکنواخت به صورت مورب بین الکترود مرکزی و خم کناری قرار می گیرد. یعنی خود جرقه "طولانی تر" از شکاف بین الکترودها است که با پروب قابل اندازه گیری است!

پس خیلی خیلی سخته و شما می گویید - دو الکترود و یک عایق ...

وضعیت مشابه با کارایی اندازه گیری شده است. کمترین مصرف سوخت ویژه در حالت‌های چرخه شهری توسط موتور با شمع‌های NGK BPR6E و Finwhale F510 نشان داده شد. اما با شمع های APS A17DVRM و Beru Ultra 14R-7DU، مصرف سوخت در حالت های بار جزئی بیشتر از شمع های استاندارد EZ بود.

چرا؟ واقعیت این است که سرعت انتشار جلوی شعله به دمای منطقه احتراق نیز بستگی دارد. و او هم متفاوت بود! اگر شمع های NGK جرقه دارند رنگ سفید آبی، که مربوط به دمای 3500-4000 کلوین (درجه در مقیاس کلوین مطلق) است، سپس، برای مثال، جرقه شمع های APS حاوی رنگ های مایل به قرمز است (درجه حرارت حدود 3000 کلوین است). اما دمای جرقه روی سرعت اولیه جلوی شعله در مربع تاثیر می گذارد!

علاوه بر این، در طول آزمایش، کیفیت و درجه پایداری موتور را در داخل ارزیابی کردیم حالت های مختلف- وجود و میزان نوسانات گشتاور با منبع سوخت ثابت، دمای گاز خروجی. اندازه گیری سمیت در حالت بیکار، خارجی انجام شد ویژگی های سرعتو چرخه شهری شمع‌های دنسو W20EPR-U، Eyquem RC62LS و Bosch Platinum WR7DP بهترین نتایج را در کاهش محتوای CO و CH در گازهای خروجی نسبت به مجموعه پایه (EZ A17DVRM) نشان دادند. شمع‌های NGK BPR6E، بوش WR7DC و Finwhale F510 در اینجا عملکرد بدتری داشتند.

و چرا رهبران در تست های حداکثر قدرت و سمیت متفاوت هستند؟ این به این دلیل است که ما تست "قدرت" را در آن انجام دادیم حداکثر بارموتور و دورهای بالاو اندازه گیری سمیت بارهای جزئیو دورهای پایین "مغز" سیستم احتراق، نقشی که در مورد ما توسط کنترلر ژانویه-5.1 بازی می کند، بسته به سرعت و بار، زمان احتراق را تغییر می دهد - مطابق با برنامه تعبیه شده در آن، طراحی شده برای شمع های معمولی EZ A17DVRM. هر یک شمع جدید، نصب شده به جای استاندارد، نرخ احتراق مخلوط قابل احتراق - و در نتیجه زمان احتراق واقعی را تغییر می دهد. بنابراین، برخی از شمع ها در حالت ها بهتر عمل می کنند حداکثر قدرت، و دیگران - در بارهای جزئی. اما اگر برنامه کنترلر را برای یک شمع "خوب" خاص بازنویسی کنید، نتایج آن حتی بهتر و پایدارتر خواهد بود!

و شمع های بوش WR7DCX شگفتی ساز شد - با آنها به نظر می رسید که کنترلر 5.1 ژانویه نسبت بهینه هوا و سوخت را فراموش کرده است. در برخی مواقع، غنی سازی مخلوط هوا و سوخت در مقایسه با پایه به 20٪ می رسید! دلیل آن اصلاح زمان تزریق سوخت بود که کنترل کننده با توجه به سیگنال های سنسور اکسیژن - یعنی از پروب لامبدا - تولید می کند. معمولاً این اصلاح کوتاه مدت است - در شرایط گذرا مورد نیاز است. اما با شاخه های بوش WR7DCX، اصلاح مداوم بود - اکسیژن بیش از حد در گازهای خروجی وجود داشت که نشان دهنده احتراق ناقص سوخت بود. دلیل آن اشتعال نادرست و بدتر شدن فاجعه بار سمیت است. اما سایر شمع ها با همان شکاف (1.1 میلی متر) رفتار خوبی داشتند ...

ما تصمیم گرفتیم تست را روی موتور بدون تکرار تکرار کنیم بازخورد، مانند موتورهای VAZ با کنترلر ژانویه-5.1 2111-1411020-71. موتور "تزریق" بدون بازخورد نمی تواند ترکیب مخلوط را برای شمع های بوش WR7DCX اصلاح کند - هیچ سنسور اکسیژن وجود ندارد. اما وضعیت تکرار شد - من در مورد فلاش های گم شده تأیید کردم سطح بالاسوخت نسوخته، یعنی هیدروکربن ها (CH). از نظر سمیت، بوش WR7DCX این بار عملکرد بهتری نسبت به شمع های استاندارد EZ داشت، اما به طور قابل توجهی نسبت به بقیه شکست خورد.

و برای اینکه یک بار دیگر از صحت و انصاف روش تست انتخابی متقاعد شویم، ما Bosch WR7DCX بدبخت و چند مجموعه دیگر را هم روی موتور با تزریق و بدون بازخورد و حتی روی یک موتور کاربراتوری "پیمایش" کردیم. . نتایج مطابقت داشت!

با محاسبه امتیاز نهایی آزمون، نتایج همه آزمون‌ها را به امتیاز تبدیل کردیم و با در نظر گرفتن ضرایب وزن آن‌ها را جمع‌بندی کردیم - طبق یک روش تثبیت‌شده، که در همه آزمون‌های دیگر از آن استفاده می‌کنیم. آزمون های مقایسه ای. رهبر مجموعه ای از شمع های جرقه زن ژاپنی NGK است که موتور با آن نشان داد نتایج بالابرای اکثر تنظیمات در مکان دوم دو مجموعه به طور همزمان قرار دارند - اینها شمع های آلمانی Bosch WR7DP و Finwhale هستند. با دومی، موتور حداکثر افزایش قدرت را در دریچه گاز کامل (5.9٪) دریافت کرد. در جایگاه سوم، Eyquem فرانسوی، پیشرو در کاهش سمیت قرار دارد.

اما افسوس که شمع های معمولی EZ در اکثر پارامترها از همه پایین تر هستند ...

حالا بیایید به این سوال برگردیم که آیا همه شمع ها یکسان هستند؟ سه مجموعه - EZ A17DVRM، APS و بوش WR7DC - در همان کارخانه در انگلس، که متعلق به شرکت بوش است، ساخته می شوند. به نظر می رسد، که در آن "همان"؟ اما اگر شمع های برند EZ به طور کامل از قطعات روسی ساخته شده باشند، برند APS به عنوان یک مرحله آزمایشی توسط بوش قبل از ورود به بازار ظاهر شد. بازار روسیه- این شمع ها در خط مدرن تری تولید می شوند و برخی از قطعات آن در آلمان سفارش داده می شوند. شمع های با نام تجاری بوش در انگلس معمولاً از "قطعات یدکی" وارداتی آماده مونتاژ می شوند.

مثلاً الکترودهای جانبی شمع های EZ و بوش WR7DC را مقایسه کنید. در شمع های EZ "معمولی"، آنها بسیار ضعیف پردازش می شوند و از این قبیل پارامتر مهم، به عنوان شکاف جرقه، ارزش بسیار نسبی دارد - جرقه به سادگی نزدیکترین سوراخ را پیدا می کند. و کیفیت الکترودهای شمع APS و بوش بهتره. در نتیجه، محصولات انگلس به همین ترتیب - در حال افزایش - مستقر شدند.

با این حال، "گران تر" همیشه به معنای "بهتر" نیست. به عنوان مثال، شمع های Champion RN9YCC، که ما آنها را به قیمت 440 روبل خریدیم، در پس زمینه همان کیت بوش روسی با قیمت 160 روبل، قانع کننده به نظر نمی رسند.

درست است، یک پارامتر بسیار مهم وجود دارد - این یک منبع است. این یا آن شمع چقدر در یک موتور دوام می آورد؟ توانایی آن در تهذیب نفس چیست؟ چقدر در برابر رسوبات افزودنی های حاوی فلز روی الکترودها و عایق مقاومت می کند؟ بررسی این موضوع بسیار آسان است. شما باید 12 موتور یکسان را بردارید و کاری کنید که آنها در تمام طول روز با همان حالت ها کوبیده شوند. بهتره نه 12 تا همه 24 یا 36 موتور. برای آمار بیشتر شاید در اینجا مزایای پلاتین ظاهر شود الکترود مرکزیمدل های جانبی بوش WR7DP یا مسی - شمع های قهرمان RN9YCC.

حیف که چنین آزمایشی غیرممکن است ...

در نهایت ما فقط مواردی را که می توانستیم بررسی کنیم بررسی کردیم. و ما متوجه یک چیز بسیار مهم شدیم - اینکه همه ماست ها به یک اندازه مفید نیستند. و این کشف ما را برانگیخت تا قدم بعدی را برداریم - تکرار آزمایش، اما با شمع‌های چند الکترودی گران‌تر، که اکنون تعداد کمی از آنها در قفسه‌ها وجود دارد. نتایج؟ در شماره بعدی بخوانید!

NGK BPR6E
ژاپن
قیمت: 240 روبل *
فاصله جرقه: 0.8 میلی متر

شمع های ژاپنی برای ماندگاری ساخته شده اند: یک الکترود جانبی با دقت جوش داده می شود، یک علامت واضح اعمال می شود. و شمع های NGK عملکرد خوبی دارند - در مقایسه با شمع های معمولی EZ، مصرف سوخت بیش از 5٪ کاهش می یابد! این بهترین نتیجهدر بین 12 نمونه موتور با این شمع‌ها به‌طور پایدار کار می‌کند، با افزایش قدرت تا 4.4 درصد در دریچه گاز کامل. تنها نکته، نتایج پایین در تست های "محیط زیست" است. و همچنین جالب است که برخلاف داستان متخصصان NGK در مورد انتصاب یک فرورفتگی V شکل بر روی الکترود مرکزی (به AR N 15، 2004 مراجعه کنید)، جرقه به سمت لبه های آن حرکت نمی کند، بلکه دقیقاً در آن قرار دارد. مرکز شکاف ...

Finwhale F510
آلمان
قیمت: 180 روبل *
فاصله جرقه: 1.1 میلی متر
طبق بسته بندی، شمع های فین ویل ساخت آلمان هستند. و همانطور که آزمایش ما نشان داد، آنها به خوبی ساخته شده اند.

از نظر صرفه جویی در مصرف سوخت، Finwhale در رتبه دوم قرار دارد شمع های NGK(3.1٪ در مقابل 5.1٪). اما از نظر افزایش قدرت، نهنگ‌های فین فراتر از رقابت هستند - هنگام کار با یک مشخصه سرعت خارجی، موتور نسبت به شمع‌های استاندارد EZ 5.9٪ قدرت بیشتری دریافت می‌کند! از نظر زیست محیطی متوسط، اما بهتر از شمع های NGK.

Eyquem RC62LS
فرانسه
قیمت: 160 روبل *
فاصله جرقه: 0.8 میلی متر

تقصیر شمع های Eyquem سخت است. آنها بسیار خوب ساخته شده اند و به خوبی کار می کنند. موتور به طور پیوسته با آنها کار می کند و از نظر مصرف سوخت در جایگاه سوم قرار می گیرد (پس از شمع های Finwhale و NGK). افزایش قدرت در گاز کامل در مقایسه با رقبا چندان زیاد نیست - 3.7٪. اما از نظر کاهش سمیت گازهای خروجی (نسبت به شمع های EZ)، شمع های Eyquem رهبر بلامنازع هستند.

بوش WR7DC
روسیه، انگلس
قیمت: 160 روبل *
فاصله جرقه: 0.7 میلی متر

با نگاهی دقیق به شمع های بوش WR7DC و EZ A17DVRM معمولی که در یک کارخانه ساخته شده اند، پیدا کردن تفاوت ها دشوار است. اما عکس های ماکرو نشان می دهد که الکترودهای جانبی با یک کاملا ساخته شده اند کیفیت متفاوت. بر این اساس، در کار بوش خود را متفاوت نشان می دهد. از نظر پایداری، موتور با این شمع ها جایگاه اول را با شمع های "پلاتینیوم" بوش WR7DP و از نظر "اقتصادی" رتبه چهارم را دارد. اسب بخار موتور نسبت به دوشاخه های پایه در دریچه گاز 4.9 درصد افزایش یافته است که بهتر از کیت های پیشرو NGK و Eyquem است.

برسک LR15YC
روسیه، اوزرسک
قیمت: 120 روبل *
فاصله جرقه: 0.8 میلی متر

شمع های سریع عملکرد خوبی داشتند. قدرت موتور هنگام کار با مشخصه سرعت خارجی 5٪ افزایش می یابد (فقط Finwhale بهتر است) و در شرایط شدیدی که در محفظه فشار ایجاد کردیم ، Brisk اصلاً برابر نبود. اما در بخشی از حالت های بار سبک، موتور با شمع های تندناپایدار کار کرد شاخص های اقتصادی و زیست محیطی پایین بود. و سواد طراحان بسته بندی ما را ناامید کرد - می گوید "شمع روشن کردن" ...

قهرمان RN9YCC4
اتحادیه اروپا (اتحادیه اروپا)
قیمت: 440 روبل *
فاصله جرقه: 1.1 میلی متر

قهرمان شمعتنها کسانی که دارند هسته مسنه تنها در مرکز، بلکه در الکترود جانبی. اما سمیت اگزوز موتور با این شمع ها کمی بهتر از بریسک است، اقتصاد در حد متوسط است. رنگ جرقه حاوی رنگ های قرمز "سرد" است که منجر به عملکرد ناپایدار موتور در قسمت بارهای کوچک و متوسط می شود. تنها لذت افزایش پنج درصدی قدرت در دریچه گاز (نسبت به شمع های EZ) است. و اندوه دو برابر بهای برنده است.

Denso W20EPR-U
ژاپن
قیمت: 240 روبل *
فاصله جرقه: 1.0 میلی متر

توسعه دهندگان شمع های Denso به روشی متفاوت از رقبای NGK رفتند - بریدگی U شکل نه در مرکز، بلکه در الکترود جانبی ساخته شد. و اهداف، به گفته این شرکت، دیگران را دنبال می کند - به شما امکان می دهد شکاف افزایش یافته را شبیه سازی کنید، که برای "فعال سازی" آن ولتاژ استاندارد مناسب است. اما هم از نظر قدرت (در تمام گاز) و هم از نظر اقتصادی موتور با این شمع ها نتایج پایینی نشان می دهد. اما شمع های Denso بهترین در کاهش سمیت اگزوز هستند.

Beru Ultra 14R-7DU
آلمان
قیمت: 220 روبل *
فاصله جرقه: 0.8 میلی متر

در دست گرفتن شمع های آلمانی خوب است - کار مرتب! و موتور به طور پیوسته با آنها کار می کند. اما نتایج از نظر قدرت و کاهش سمیت (نسبت به شمع های EZ) کم است. و از نظر مصرف سوخت، شمع های Beru حتی نسبت به شمع های استاندارد EZ پایین تر بودند. و این با اختلاف دو برابر هزینه ...

APS A17DVRM
روسیه، انگلس
قیمت: 100 روبل *
فاصله جرقه: 1.0 میلی متر

در نتیجه، شمع های APS کمی بهتر از EZ "کشورها" عمل کردند. اول از همه، از نظر قدرت (در دریچه گاز، 3.5٪ افزایش یافت) و کمی - از نظر پایداری موتور در همه حالت ها (به دلیل موقعیت ناپایدار جرقه در شکاف، نوسان گشتاور مشاهده شد. در بخشی از بارهای کوچک). در همان زمان، در بارهای جزئی، دوشاخه های APS عملکرد بدتری داشتند - به عنوان مثال، مصرف سوخت 0.6٪ در مقایسه با شاخه های EZ افزایش یافت.

بوش WR7DCX
روسیه، انگلس
قیمت: 235 روبل *
فاصله جرقه: 1.1 میلی متر

شمع‌های بوش WR7DCX با شمع‌های بوش WR7DC به فاصله 1.1 میلی‌متر افزایش یافته است. اطلاعات روی بسته بندی می گوید که آنها به طور خاص برای موتورهای "تزریق" VAZ طراحی شده اند. اما در اکثر حالت‌ها، موتور ناپایدار بود و کنترلر 5.1 ژانویه 2111-1411020-61 با اصلاح مداوم زمان تزریق سوخت، که منجر به سمیت فاجعه‌بار اگزوز شد، به اشتباهات واکنش نشان داد.

EZ A17DVRM
روسیه، انگلس
قیمت: 100 روبل *
فاصله جرقه: 1.0 میلی متر

تمام مشخصات موتورهای تزریق VAZ بر روی این شمع ها تنظیم شده است - EZ A17DVRM. اما در عین حال، شمع های EZ نسبت به همه رقبا پایین تر بودند. الکترود جانبی "خزدار" باعث می شود که جرقه از سوراخی به سوراخ دیگر هجوم بیاورد، که همراه با پرش دوره ای جرقه های قرمز "سرد"، منجر به بدترین پایداری موتور در آزمایش می شود. یا شاید این ثبات کار باشد؟

I. نتایج آزمایش. شمع های تک الکترود
	تاثیر بر امتیاز کلی	NGK BPR6E	Finwhale F510	بوش WR7DP	Eyquem RC62LS	بوش WR7DC
آزمایش در محفظه فشار	10%
	4%	8,5	5,3	7,5	7,1	7,8
	6%	7,9	5,4	7,1	6,4	7,1
تست موتورهای نیمکتی	90%
قدرت	30%	8,5	9,7	9,0	7,9	8,9
اقتصاد	24%	10,0	8,5	7,0	8,0	7,0
سمیت	18%	6,4	6,7	7,8	8,5	7,1
پایداری	18%	9,2	8,6	9,8	9,6	9,8
امتیاز کلی	100%	8,5	8,3	8,3	8,2	8,1

II. نتایج آزمون. شمع های تک الکترود
	تاثیر بر امتیاز کلی	برسک LR15YC	قهرمان RN9YCC	Denso W20EPR-U	Beru 14R-7DU	APS A17 dvrm	بوش WR7 DCX	EZ A17 dvrm
آزمایش در محفظه فشار	10%
فشار شکست جرقه	4%	10,0	5,2	7,0	6,8	5,4	5,4	5,0
فشار جرقه را متوقف کنید	6%	9,6	5,4	6,7	6,4	5,0	5,7	5,7
تست موتورهای نیمکتی	90%
قدرت	30%	9,0	9,0	7,2	7,9	7,8	8,5	5,0
اقتصاد	24%	6,7	6,7	6,8	6,0	5,7	7,0	6,2
سمیت	18%	6,6	6,7	8,0	6,1	5,0	—	5,2
پایداری	18%	8,7	8,7	9,0	9,2	8,1	8,3	7,9
امتیاز کلی	100%	8,0	7,7	7,5	7,1	6,6	6,3	5,9
نتایج فقط به نمونه های آزمایش شده اشاره دارد. ویراستاران صحت نمونه ها را بررسی نکردند

با پیچاندن شمع در موتور، ما به این فکر نمی کنیم که الکترود جانبی چگونه به پایان می رسد - به دیواره سیلندر، به سوپاپ ورودی، به اگزوز ... و چه تفاوتی دارد؟

الکترود کناری شمع قرار دارد
بخشی از شکاف جرقه را باز کنید
به سمت دیواره محفظه احتراق

وجود دارد، و بسیار. تجربه رانندگان مسابقه نشان می دهد که شمع جرقه زمانی بهترین عملکرد را دارد که با قسمت باز شکاف جرقه در حجم محفظه احتراق - به سمت سوپاپ ها مستقر شود. قبل از آزمایش، تصمیم گرفتیم آن را بررسی کنیم. از بیست و چهار شمع APS A17DVRM علامت گذاری شده، سه مجموعه انتخاب شد. اولین مجموعه شامل شمع هایی بود که وقتی سفت می شدند، با قسمت باز شکاف جرقه از محفظه احتراق به دیواره سیلندر "دور می شوند". برعکس، شمع های مجموعه دوم، وقتی سفت می شوند، شکاف جرقه را در محفظه احتراق باز می کنند. و مجموعه سوم متوسط ، "سمت" بود - به عنوان یک قاعده، الکترودهای شمع ها به طور متوسط در طول یک پف "تصادفی" قرار می گیرند.

شکاف شمع
محفظه احتراق باز

هر سه مجموعه تست های نیمکت را در موتور VAZ-2111 گذراندند. و معلوم شد که جهت گیری الکترود جانبی به طور جدی بر روند احتراق تأثیر می گذارد! هنگامی که الکترود از شکاف جرقه محافظت می کند، جرقه را از جریان مخلوط هوا و سوخت محافظت می کند. دریچه ورودی، در بارهای بیکار و کم باعث افزایش شدید می شود مصرف خاصسوخت، و محتوای هیدروکربن های نسوخته (CH) در گازهای خروجی افزایش می یابد. علاوه بر این، هنگامی که هر چهار شمع در وضعیت "بسته" قرار می گیرند، موتور به طور کلی در سرعت های زیر 1200 دور در دقیقه از کار کردن خودداری می کند! در بارهای کم، تفاوت در مصرف سوخت خاص 15٪ و در انتشار CH - حتی تا 80٪ بود.

بی تفاوت یا "جانبی"
جهت گیری الکترود جانبی

اما در سرعت بالاتأثیر جهت گیری الکترودهای جانبی کاهش می یابد - زیرا فرآیندهای تبادل گاز سریعتر انجام می شود و تلاطم بار هوا در محفظه بیشتر است. با این حال، در طول آزمایش، ما اطمینان حاصل کردیم که شمع ها در موقعیت "بسته" قرار نمی گیرند - از جهت گیری بی تفاوت یا "کنار" شکاف جرقه استفاده کردیم.

شماره حرارت

عدد حرارتی چیست؟

هنگامی که موتور سرد را روشن می کنیم، رسوبات هیدروکربن های نسوخته روی مخروط حرارتی سرد عایق شمع شروع به تجمع می کنند. اما به محض اینکه دمای شمع به 400 درجه سانتیگراد برسد، دوده می سوزد - شمع خود تمیز می شود.

اما موتور روشن است، دمای شمع در حال افزایش است. اگر بیش از 900 درجه سانتیگراد باشد، احتراق درخشش رخ می دهد - مخلوط نه از جرقه، بلکه از قسمت های گرم شده محفظه احتراق شروع به مشتعل شدن می کند. یکی از این قسمت ها خود شمع است که از طریق آن بخشی از حرارت خارج می شود. بنابراین، برای هر یک مدل خاصموتور، شما باید شمع هایی را با یک ویژگی حرارتی خاص انتخاب کنید - با تعادل مناسب توانایی خود تمیز شوندگی در دمای پایین و مقاومت در برابر گرمای بیش از حد. این تعادل عدد گرما را مشخص می کند. هرچه کوچکتر باشد، شمع "گرمتر" است (در بارهای کمتر به حداکثر دما می رسد) و محدوده عملکرد آن باریکتر است. چنین شمع هایی برای موتورهای کم مصرف هستند. اگر درجه اجباری موتور زیاد باشد، تمایل آن به اشتعال درخشان بیشتر است، بنابراین، شمع های "سرد" با تعداد درخشش بالا مورد نیاز است.

علامت گذاری شمع های خانگی توسط OST 37.003.081 - 98 تعیین می شود.

1 - حرف اول نشان دهنده بعد نخ روی بدنه شمع است. دو گزینه وجود دارد: "A" موضوع M14x1.25 است، "M" - M18x1.5 است.

2 - دو نوع نصب شمع در سرسیلندر وجود دارد. رایج ترین اتصال سطوح تخت یاتاقان (شمع ها و سرها) از طریق یک حلقه اورینگ است (در این حالت موقعیت "2" خالی است). گزینه دیگر با سطح یاتاقان شمع مخروطی است (که با حرف "K" مشخص می شود)

3 - اندازه کلید در اینجا نشان داده شده است. "U" اندازه شش ضلعی است که به 16.0 میلی متر کاهش یافته است، مانند شمع های موتورهای شانزده سوپاپ. حرف "M" مربوط به یک کلید 19 میلی متری است. و اگر حرف مشخص نشده باشد، مانند اکثر شمع ها، اندازه کلید 20.8 میلی متر است

4 - اعداد مربوط به اعداد درخشش از سری 8، 11، 14، 17، 20، 23، 26 است.

5- موقعیت نشان دهنده طول نخ روی بدنه شمع است. برای شمع هایی با سطح حمایتی صاف، حرف "D" مربوط به طول 19 میلی متر است، عدم وجود حرف - 12.7 میلی متر

6 - مخروط حرارتی مقره نسبت به بدنه فلزی شمع می تواند به طرق مختلف قرار گیرد. اگر از بدنه بیرون زده باشد، حرف "B" در علامت ظاهر می شود. اگر موقعیت آزاد باشد، عملکردی وجود ندارد

7 - وجود مقاومت سرکوب کننده تداخل با حرف "P" مشخص می شود. اگر مقاومتی وجود نداشته باشد، موقعیت خالی است

8 - اگر الکترود مرکزی از آلیاژ نیکل ساخته شده باشد، این نشان داده نمی شود. و اگر الکترود دارای هسته مسی باشد، حرف "M" ظاهر می شود

9 - در پایان می توان شماره سریال توسعه یا نوسازی را قرار داد

به عنوان مثال، شمع های APS و EZ در آزمایش ما دارای نام A17DVRM بودند. یعنی رزوه کیس آنها دارای سایز M14x1.25 و طول 19 میلی متر است. شماره حرارت - 17. مخروط حرارتی مقره از بدنه شمع بیرون زده است. یک مقاومت در داخل شمع تعبیه شده است و الکترود مرکزی دارای یک هسته مسی است.

اما سازندگان خارجی شمع ها به هیچ قانون یکنواخت برچسب گذاری پایبند نیستند. و دارای مقیاس های مختلف اعداد رشته ای هستند. اگر یک شمع با افزایش تعداد "سردتر" می شود، مثلاً Brisk برعکس دارد. بنابراین، انتخاب کنید آنالوگ وارداتی شمع های خانگیکاتالوگ تولید کنندگان یا جداول قابلیت تعویض را دنبال می کند. بنابراین، به عنوان مثال، شمع های A17DVRM ما با شمع های Beru 14R-7DU، Brisk LR15YC یا Champion RN9YC مطابقت دارند. اما یک "قهرمان" دیگر در آزمون ما شرکت کرد - RN9YCC4. دومین "C" نشان می دهد که نه تنها الکترود مرکزی، بلکه همچنین الکترود جانبی دارای هسته مسی است و "چهار" نشان دهنده شکاف افزایش یافته به 1.1 میلی متر است.

به هر حال، وضعیت شکاف ها چگونه است؟

آن شمع هایی که موتورهای تولیاتی روی نوار نقاله به آنها مجهز شده اند چنین شکاف هایی دارند. برای VAZ های کلاسیک، این 0.5 میلی متر است، برای موتورهای کاربراتور "چرخ جلو" - 0.7 میلی متر، و فاصله 1.0 میلی متری روی شمع ها برای موتورهای "تزریق" VAZ تنظیم شده است.

کارفرمای بالدای پوشکین در پی ارزانی به شدت مجروح شد. با این وجود، تصمیم گرفتیم بررسی بعدی شمع ها را به محصولات ارزان قیمت، آنالوگ های A17DVRM اختصاص دهیم. از این گذشته ، دقیقاً چنین شمع هایی با شش ضلعی "21" هستند که مخلوطی از خانواده موتورهای هشت سوپاپ VAZ و همچنین بسیاری از اتومبیل های خارجی با طراوت اولیه را آتش زدند. و خرید ایریدیوم پیچیده برای چنین خودروهایی غیرمنطقی است. بنابراین، ما تصمیم گرفتیم هزینه ها را به یک مبلغ گرد محدود کنیم: بیش از 100 روبل در هر شمع.

من از تنوع در این بخش قیمت شگفت زده شدم - نه تنها مارک های زیادی، بلکه گزینه های طراحی نیز وجود دارد. و هزینه خرید، حتی با محدودیت شدید از بالا، تقریباً سه بار متفاوت بود. خوب، این حتی جالب تر است.

کلاسیک و اصلی

از هر نوع دو ست خریدیم. عمده شمع های کلاسیک تک الکترودی بودند: مارک های داخلی Tsitron، "Japanese" NGK و Denso و "Europeans" (با قضاوت بر روی کتیبه های روی بسته بندی) BERU، Ween، HOLA. اما تحت معیار قیمت ما، چندین طرح نه چندان معمولی به وجود آمد.

اولا، این تقریبا تنها مولتی الکترود روسی است - "EZ-Standard T17DVRM" کارخانه انگلس، با سه الکترود جانبی. ثانیا، برای مقدار مشخص شده، ما حتی موفق شدیم شمع هایی با الکترودهای پلاتین بخریم - Bosch Platinum WR7 DPX، و بیشتر طرح جالب: با یک الکترود مرکزی نازک که به طور کامل در بدنه عایق فرو رفته است. این شرکت همچنین شامل ایتریم بریسک چک بود - با یک الکترود جانبی زمین روی یک مخروط.

تا آنجا که چنین شمع ها بهتر از شمع های معمولی هستند (و آیا بهتر است؟)، آزمایش نشان خواهد داد. به عنوان یک نوار مرجع در طول تست های موتور، ما "کلاسیک های ژانر" - تک الکترود "EZ-Standard T17DVRM" را گرفتیم. ما با توجه به چهار شاخص مقایسه خواهیم کرد: ثبات پارامترهای طراحی، نتیجه آزمایشات پیچیده موتور، اکولوژی و کار در شرایط اضطراری.

پاکسازی ها و مقاومت ها

برای شروع، شمع ها با به دست آوردن مقادیر شکاف های جرقه از پیش تعیین شده و مقاومت های الکتریکی اندازه گیری شدند. برای چی؟ برای از بین بردن سریع نمونه های اولیه غیرقابل استفاده. این بار چنین افرادی وجود نداشت (البته قبل از ازدواج). علاوه بر این، ارزیابی ناهمواری پارامترهای طراحی برای هر برند جالب است: هرچه کمتر باشد، سطح تولید بالاتر است.

بهترین ها NGK، Denso و Bosch بودند. متأسفانه، تسیترون ثبات پایینی را به ویژه در پس زمینه رهبران نشان داد.

پس از اتمام کار با پروب ها و اهم مترها، شمع ها را به هم زدیم و مجموعه های جدیدی را برای هر مارک ایجاد کردیم: ما به طور مشروط آنها را "خوب" و "معمولی" می نامیم. اولین مورد یکی از آن کندل هایی است که پارامترهای آن به میانگین نمونه نزدیکتر است. دوم از آنچه باقی مانده است. سطح مرجع را برای تست های حرکتیدو مجموعه شمع تک الکترودی "EZ-Standard A17DVRM" وجود خواهد داشت.

قدرت، مصرف، سمیت

کیفیت و خصوصیات شمع ها تا چه حد می تواند بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد؟ شما باید چند درصد را بگیرید، بنابراین شرایط نیمکتی لازم است تا اثرات به دست آمده توسط خطای اندازه گیری خورده نشود. هر مجموعه را به صورت متوالی قرار دهید موتور تزریق VAZ-2111 و در حالت های ثابت ما تغییر در قدرت، مصرف سوخت و سمیت گازهای خروجی را نسبت به "EZ-Standard A17DVRM" ارزیابی می کنیم.

ابتدا مجموعه های "خوب" را روی موتور سوار کردیم، سپس مجموعه های "معمولی" را. نتیجه نهایی شامل دستاوردهای هر دو ست بود. و قرار بود پراکندگی نتایج، میزان وابستگی عملکرد موتور به پایداری پارامترهای شمع را نشان دهد.

در میان شمع های کلاسیک از مجموعه های "خوب"، گسترش قدرت و کارایی نسبتاً کم است - تا 2 ... 3٪، از نظر محیط زیست - کمی بیشتر: تا 7 ... 9٪. اما "اصل" بهبود قابل توجهی در پارامترها ایجاد کرد. موثرترین بوش پلاتین بود، دومی به پایان رسید - توجه! - سه الکترود داخلی "EZ-Standard"! در اینجا، همانطور که بارها در مورد آن نوشته ایم، اصل یک جرقه باز، اجرا شده در مدارهای چند الکترودی، به وضوح کار می کند (به عنوان مثال، ZR، 2006، شماره 10 ).

بریک از نظر عملکرد موتور تنها هفتم بود.

ویژگی برجسته این شمع ها آلیاژ ایتریم است، اما اساساً منبع را بدون تأثیر زیادی بر کیفیت جرقه زدن طولانی می کند. با تیز کردن الکترود جانبی به یک مخروط، طراحان، به نظر ما، اشتباه کردند. شکل مشابه زمانی مفید است که بالای الکترود مرکزی (مانند NGK و Denso) به پایان برسد. در این حالت، ناحیه ای از افزایش موضعی در شدت میدان الکتریکی تشکیل می شود و بنابراین شرایط جرقه تغییر می کند. و در نسخه ارائه شده توسط Brisk ، الکترود جانبی بسیار فراتر از مرکزی بیرون می آید - و بنابراین شرایط برای تشکیل جرقه عملاً در اینجا تغییر نمی کند.

به هر حال، توجه داشته باشید: هنگام بررسی مجموعه های "معمول"، مزیت رهبران برجسته تر است! بنابراین، توصیه: حتی پس انداز، نگاهی دقیق تر به رهبران بیندازید. هرچه تفاوت بین پارامترهای شمع ها کمتر باشد، ماشین شما بهتر پیش می رود!

وقتی شمع ها خاموش شد...

دو تست بعدی ما همیشه بر آن تاکید می کنیم زمان محدودشبیه سازی کامل تمام مشکلات یک موتور واقعی - رسوبات، فرسودگی شمع ها، استارت های سرد و غیره - تقریبا غیرممکن است. اما می توان به طور غیرمستقیم پایداری عملکرد شمع ها را در شرایط شدید با توجه به نحوه رفتار آنها در ولتاژ پایین ارزیابی کرد. شبکه داخلی. به عنوان مثال، در 9 ولت به جای چهارده معمول. البته تموم شد پمپ سوختو ما الکترونیک را مسخره نخواهیم کرد: ما فقط به تفاوت در رفتار شمع ها علاقه مندیم. بنابراین با موتور کاربراتوری به جایگاه رد می شویم.

جداول در سایز اصلی با کلیک کردن روی:

«بهترین ها» در این آزمون ها شرکت می کنند. نتایج نتایج سری قبلی را تأیید کرد - شمع‌های جرقه‌سوز الکترود نازک پلاتین بوش و الکترودهای سه الکترودی خانگی موفق‌تر از سایرین بودند. علاوه بر این، گسترش بین رهبران و افراد خارجی به‌ویژه از نظر سمیت گازهای خروجی به‌طور قابل توجهی افزایش یافته است.

آخرین آزمون. بررسی می کنیم در چه چیزی حداقل ولتاژشمع های قدرت همچنان می درخشند. موتور نیمکت را به پارامترهای دمایی پایدار می آوریم و سپس به تدریج ولتاژ را کاهش می دهیم تا جرقه کاملاً متوقف شود. بهترین شاخص برای این پارامتر دوباره توسط بوش ارائه شد، که تنها در نوبت 5.88 ولت تسلیم شد. و Tsitron اولین کسی بود که تسلیم شد: 7.88 V.

بالدا کاملا درست نیست!

نتایج در جداول آمده است. تنها یک شگفتی وجود دارد و یک شگفتی دلپذیر: برای مدت طولانی محصولات روسی برنده آزمایشات ما نبودند. و در اینجا، شمع های سه الکترود و در عین حال ارزان در رتبه دوم قرار گرفتند، و در گروه استادان شناخته شده بین بوش و "ژاپنی" قرار گرفتند.

حتی شمع های ارزان قیمت نیز می توانند رفتار خودرو را تغییر دهند.

و بالدا، تصور کنید، کاملاً درست نبود! در پی ارزانی، گاهی اوقات می توان چیزی شایسته پیدا کرد...

اصطلاحات و روش شناسی

مشخصه سرعت خارجیاین تغییر در قدرت موتور (یا گشتاور) را بسته به تعداد دور میل لنگ آن در دریچه گاز باز (برای یک موتور بنزینی) مشخص می کند.

پارامتر قدرتاین به صورت میانگین افزایش (کاهش) توان در تمام نقاط اندازه گیری شده مشخصه سرعت خارجی در رابطه با مجموعه پایه محاسبه می شود.

پارامتر سمیت(به طور جداگانه برای اجزای CO، CH، NOx). به عنوان میانگین افزایش (کاهش) در محتوای این اجزای سمی نسبت به خط پایه در تمام نقاط مشخصه های بار محاسبه می شود.

پارامتر اقتصاداین به عنوان افزایش (کاهش) متوسط در مصرف سوخت ویژه در تمام نقاط اندازه گیری شده از ویژگی های بار در رابطه با مجموعه پایه محاسبه می شود.

میانگین امتیاز موتوراضطراری.برابر با پارامتر اقتصاد در نظر گرفته شده است.

میانگین امتیاز موتوربه عنوان مجموع وزنی پارامترهای توان و اقتصاد محاسبه می شود.

سمیت متوسطبه عنوان مجموع وزنی پارامترهای سمیت برای همه اجزا محاسبه می شود.

کیت EZ-Standard A17DVRM به عنوان کیت پایه انتخاب شد. قبل از محاسبه شاخص های کیفیت نهایی، آنها آورده شدند شرایط استانداردداده‌های اندازه‌گیری و تقریب‌های وابستگی ساخته شده‌اند که امکان استفاده از نقاط مقایسه بار یکسان را فراهم می‌کند.

در هر نوع آزمون، شرکت کنندگان ضرایبی را در مقیاس پنج درجه ای دریافت کردند: 5 امتیاز برای بهترین نتیجه و 1 امتیاز برای بدترین. بقیه به نسبت جایگاه در جدول ارزیابی شدند. با توجه به نتایج چهار نوع آزمون، مجموع ضرایب (ساختی، موتوری، محیطی، اضطراری) تعیین شد که در توزیع صندلی ها لحاظ شد.

خود سوژه ها

مقام نهم: TSN، TSITRON، کشور مشخص نشده است

A17DVRM

شکاف- مشخص نشده است

140 روبل.

شمع هایی که در کیسه های پلاستیکی فروخته می شوند، یعنی تقریباً به صورت فله - این در همه جا نیست که اکنون پیدا کنید! شش ضلعی کم، نشانه‌های مبهم، گسترش زیاد مقاومت‌ها و شکاف‌ها بلافاصله نگرانی‌هایی را در مورد نتیجه ایجاد کرد. قابلیت اجرا بر روی یک تکه کاغذ چسبانده شده روی کیسه نشان داده شده است. نتیجه - افسوس، یک خارجی واضح ...

موتور کار می کند، قیمت پایین ترین است.

از دست همه و همه چیز.

مقام هشتم: HOLA، هلند

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 175 روبل.

ارزان ترین در بین شمع های وارداتی. توضیحات مفصل، یک دسته گواهی - همه اینها خوب است. آنها درخشش خاصی نداشتند، اما اگر بخواهید دستگاه را با چیزی وارداتی و ارزان خشنود کنید، کاملاً مناسب خواهند بود.

قیمت پایین، طرز کار شیک.

بالاترین ثبات پارامترهای طراحی نیست.

مقام هفتم: BRISK A-LINE، جمهوری چک

13 LR15YCY-1

شکاف- مشخص نشده است

برآورد قیمت - 230 روبل.

شمع های ایتریوم با الکترود جانبی تیز شده به مخروط و برآمدگی بزرگ شده الکترود مرکزی. آنها باید برای مدت طولانی دوام بیاورند، اما در آزمایشات ما چیزی "چنین" نشان داده نشد. و قیمت جذاب ترین نیست.

مارک معروف، طرز کار شیک.

هیچ سود محسوسی وجود ندارد.

مقام ششم: برو، آلمان

14R-7DUX

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 280 روبل.

شمع های معمولی با طراحی کلاسیک با نام بزرگ، و در عین حال - نه بالاترین قیمت. به نظر می رسد نتایج در سایه است: بدون شکست، بدون رهبری در هیچ یک از دسته ها. صادقانه بگویم، این برند به او آموخت که او را در میان برندگان ببیند، اما ما به طور خاص به دنبال چیزی بودیم که ارزان‌تر بود.

عملکرد روان در تمام مراحل.

کاش ارزان تر بود...

مقام پنجم: WEEN، هلند

121–1370

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 210 روبل.

شمع‌های هلندی که برای مشتریان ما کمتر شناخته شده بودند، دقیقاً در وسط جدول قرار گرفتند و از نام‌های بسیار معروف سبقت گرفتند. با توجه به ثبات پارامترهای طراحی، این شمع ها چهارم هستند.

ارزش زیادی برای پول.

یک کلمه به زبان روسی روی تاول نیست.

مقام چهارم: دنسو، ژاپن

W20EPR-U11

شکاف- مشخص نشده است

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 380 روبل.

شمعدان های ژاپنی در گروه همکاران کلاسیک پیشرو بودند. با این حال، اصالت خاصی در آنها وجود دارد: یک فرورفتگی U شکل در الکترود جانبی وجود دارد که به گفته شرکت، تخلیه را تثبیت می کند. به نظر می رسد که هست.

پایداری بالای پارامترهای طراحی

فقط بوش گرون تره

مقام سوم: NGK V-LINE، فرانسه

#13 BPR6ES-11

شکاف- مشخص نشده است

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 360 روبل.

"ژاپنی" فرانسوی رفتار خوبی داشت. رتبه اول در ثبات طراحی پارامترها، مقام سوم در سایر نامزدها. تنها سوال این است: چرا شمع های معمولی و کلاسیک را در دسته V-Line قرار دهیم: در آنجا ما به دیدن یک شیار در الکترود مرکزی عادت کرده ایم ...

نتایج بالا در همه نامزدها.

یکی از گران ترین شمع های کلاسیک.

مقام دوم: EZ STANDARD، روسیه

T17DVRM 1.0

شکاف- 1.0 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 230 روبل.

نماینده انحصاری شمع های چند الکترودی، که در محدوده قیمت تعیین شده قرار داشت، معلوم شد که روسی است. برای قیمت بسیار مقرون به صرفه، او خود را نشان داد بهترین طرف ها، کسب مقام دوم در سه دسته از چهار!

جایگاه ثابت در بین سه تیم برتر

اگر پراکندگی پارامترها نبود، آنها رهبر بودند.

مقام اول: BOSCH PLATINUM، آلمان

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 400 روبل.

این شرکت همیشه توانسته شمع های شایسته بسازد. بهترین در سه نامزدی از چهار - در نتیجه، طلا! فقط یک چیز کمی مرا شگفت زده کرد: چرا "آلمانی ها" از نظر ثبات پارامترها تنها سوم شدند؟ اما بیایید به برنده ها نچسبیم.

موقعیت های پیشرو در همه نامزدهای موتور.

گران ترین. افسوس که از نظر پارامترها پایدارترین نیست.

مطابق با الزامات OST 37.003 081-98، شمع دارای نمادهای زیر است (شکل 13 را ببینید).

1. نخ روی بدنه M 14x1.25 - "A": M 18x1.5 (طبق TU) - "M"

2. اندازه شش ضلعی کلید در دست: 16.0 میلی متر - "U"؛ 19.0 میلی متر - "M".

اگر علامت گذاری حاوی حروف "U" یا "M" نباشد، اندازه آچار شش گوش 20.8 میلی متر است.

3. سطح یاتاقان مخروطی: "K".

4 طول قسمت نخی بدنه برای شمع با مخروطی صندلی: 7.8 میلی متر - "M": 17.5 میلی متر - "L": 25.0 میلی متر - "C" اگر علامت گذاری حاوی حروف "M" نباشد. "D" یا "C" قبل از تعیین شماره درخشش، طول قسمت نخی بدن 11.2 میلی متر است.

5. شماره حرارت: 8:11:14; 17; 20; 23 یا 26.

6. طول قسمت نخی بدنه برای شمع ها با سطح تکیه گاه صاف: 19.0 میلی متر - "D". اگر علامت دارای حرف -D نباشد، طول قسمت رزوه‌دار بدنه 12.7 میلی‌متر است، به استثنای شمع‌هایی با اندازه کلید 19.0 میلی‌متری. که این اندازه یک - 9.5 میلی متر است.

7. برآمدگی مخروط حرارتی مقره در آن سوی انتهای محفظه: «ب».

8. وجود یک مقاومت داخلی: "P".

9. الکترود مرکزی دو فلزی: "M> (با هسته مسی).

10. شماره سریال توسعه یا نوسازی (به جز سازه های اساسی): یک یا دو رقم در انتهای علامت گذاری.

نمونه نماد شمعبا نخ روی بدنه M 14x1.25، مقدار درخشش 17، طول قسمت رزوه ای بدن 19.0 میلی متر، داشتن برآمدگی مخروط حرارتی عایق فراتر از انتهای بدنه، با سرکوب داخلی سر و صدا مقاومت، با یک الکترود مرکزی دو فلزی و دارای طراحی اولیه: A17DVRM

علاوه بر نماد نوع، هر شمع باید نشان دهنده: تاریخ ساخت (ماه یا سه ماهه، یا دو رقم آخر سال ساخت) باشد.

نام یا علامت تجاریسازنده؛ کشور سازنده

ویژگی های متمایز بخش های تولید شده در روسیه

OAO رابرت بوش ساراتوف

ویژگی های متمایز شمع ها:

یکی از علائم عطف EZ. APS) روی عایق؛

عایق رنگ سفیددارای سه شیار در قسمت بالایی;

روی مقره تصویر علامت تجاری، سمبلنوع شمع و تاریخ ساخت مقره که با عدد سه رقمی رمزگذاری شده است. کتیبه "روسیه" بر روی جعبه فلزی نقش بسته است، یک لوزی در دو طرف کتیبه، سپس ربع ساخت با اعداد رومی و دو رقم آخر سال ساخت با اعداد عربی، سپس یک راه راه متشکل از خطوط عمودی واقع از کتیبه تا تاریخ ساخت.

"UZETI" "RGUP "UAPO"

کارخانه محصولات الکتریکی اوفا، که بخشی از سنگدانه اوفا است انجمن تولید»

FSUE-UAPO تولید شمع ها را در سال 1966 با تولید شمع A7.5SS برای موتور M-412 خودروی Moskvich* آغاز کرد.

در ارتباط با گسترش دامنه و رشد تولید، نیاز به تخصص وجود داشت، کارخانه اوفا محصولات الکتریکی - UZETI - به عنوان بخشی از شرکت واحد فدرال ایالتی تشکیل شد. UAPO-UZETI شمع‌ها را در 1-1 تولید می‌کند. A11-3: A14B; A14V-2; A14VR; A14D; A14DV; A14DVRM; A17B. A17D; A17DV-1; A17DV-10. A17DVRM. AU17DVRM. A20D-1; A23V: A23DM; A23DVRM; AU23DVRM و SI-12RT. تولید بر اساس چرخه کامل تولید از تهیه مواد اولیه تا محصولات نهایی انجام می شود، زیرا کارخانه تولید سرامیک عایق های خاص خود را با پرس ایزواستاتیک دارد.

UZETI با یک سیستم کنترل متمایز می شود فرآیندهای تکنولوژیکیو کیفیت محصول نهایی که تا حد زیادی از تولید اولیه شمع های هوانوردی وام گرفته شده است.

تولید طرح های امیدوارکننده شمع با شش ضلعی کاهش یافته، با مقاومت داخلی و الکترود مرکزی دو فلزی در حال آماده سازی است. انتقال از بدنه شمع ها با پوشش اکسید سیاه به روکش نیکل وجود دارد.

ویژگی های متمایز شمع UZETI:علامت تجاری FSUE "UAPO" روی عایق؛ عایق سفید بدون دنده یا با باله در قسمت بالایی به شکل یک تا سه شیار شعاعی. روی عایق، نمادی برای نوع شمع و در برخی موارد، کتیبه "Ufa"؛ تاریخ ساخت روی قاب فلزی حک شده است.

LLC NPF "GRAND-LTD"

شرکت تولید و تحقیقات LLC "GRAND-LTD"، Engels

این یک شرکت تخصصی است که از سال 1991 شمع های AUN را تولید می کند. همه: A14B; A17B. A14DV; A17DV: A17DV-10; A17DVM; A17DWW; A20D; A23V و SI 12. مونتاژ شمع ها را بر اساس رایج ترین فناوری در صنعت داخلی با استفاده از قطعات عرضه شده توسط شرکت های تبدیل انجام می دهد.

ویژگی های متمایز شمع LLC NPF.GRAND-LTD ..:

علامت تجاری LLC NPF "GRAND-LTD." روی عایق.

عایق بدون دنده یا با باله در قسمت بالایی؛

پوشش مسکن: اکسیداسیون شیمیایی، آبکاری روی یا آبکاری نیکل. گاهی اوقات یک ستاره یا یک کتیبه - RU روی کیس اعمال می شود.

Elis-ez LLC

ELIS-EZ LLC، ساراتوف

Elis-EZ LLC - در سال 1990 تاسیس شد و شمع تولید می کند: A10N; A11-5: A14B; A14DV: A17V; A17DV; A17DV-10; A17DVM; A20D; A23V، SI-12 و M-8T از قطعات ساخته شده به طور مشترک با شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی

ویژگی های متمایز شمع های Elis-EZ LLC:

علامت تجاری OOO * Elis-EZ" روی عایق سفید یا خاکستری آبی؛ عایق بدون دنده یا با باله در قسمت بالایی.

در مورد یک راه راه تزئینی به شکل خط تیره های عمودی وجود دارد، در فاصله تاریخ صدور، یک ستاره پنج پر و کتیبه -RU است.

کلاسیک و اصلی

اولا، این تقریبا تنها مولتی الکترود روسی است - "EZ-Standard T17DVRM" کارخانه انگلس، با سه الکترود جانبی. ثانیاً ، برای مقدار مشخص شده ، ما حتی موفق شدیم شمع هایی با الکترودهای پلاتین بخریم - Bosch Platinum WR7 DPX و جالب ترین طرح: با یک الکترود مرکزی نازک که کاملاً در بدنه عایق فرو رفته است. این شرکت همچنین شامل ایتریم بریسک چک بود - با یک الکترود جانبی زمین روی یک مخروط.

پاکسازی ها و مقاومت ها

بهترین ها NGK، Denso و Bosch بودند. متأسفانه، تسیترون ثبات پایینی را به ویژه در پس زمینه رهبران نشان داد.

پس از اتمام کار با پروب ها و اهم مترها، شمع ها را به هم زدیم و مجموعه های جدیدی را برای هر مارک ایجاد کردیم: ما به طور مشروط آنها را "خوب" و "معمولی" می نامیم. اولین مورد یکی از آن کندل هایی است که پارامترهای آن به میانگین نمونه نزدیکتر است. دوم از آنچه باقی مانده است. سطح مرجع در طول تست موتور توسط دو مجموعه شمع تک الکترودی "EZ-Standard A17DVRM" تنظیم می شود.

قدرت، مصرف، سمیت

کیفیت و خصوصیات شمع ها تا چه حد می تواند بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد؟ شما باید چند درصد را بگیرید، بنابراین شرایط نیمکتی لازم است تا اثرات به دست آمده توسط خطای اندازه گیری خورده نشود. ما به طور متوالی هر مجموعه را روی موتور تزریق VAZ-2111 قرار می دهیم و در حالت های ثابت تغییر قدرت، مصرف سوخت و سمیت گازهای خروجی را نسبت به "EZ-Standard A17DVRM" ارزیابی می کنیم.

بریک از نظر عملکرد موتور تنها هفتم بود.

وقتی شمع ها خاموش شد...

دو تست بعدی ما همیشه تاکید می کنیم که شبیه سازی کامل تمام مشکلات یک موتور واقعی - رسوبات، فرسودگی شمع ها، استارت های سرد و غیره - در مدت زمان محدود تقریبا غیرممکن است. اما می توان به طور غیرمستقیم پایداری عملکرد شمع ها را در شرایط شدید با نحوه رفتار آنها در ولتاژ پایین در شبکه داخلی ارزیابی کرد. به عنوان مثال، در 9 ولت به جای چهارده معمول. البته ما پمپ بنزین و الکترونیک را مسخره نمی کنیم: ما فقط به تفاوت در رفتار شمع ها علاقه مندیم. بنابراین با موتور کاربراتوری به جایگاه رد می شویم.

جداول در سایز اصلی با کلیک کردن روی:

آخرین آزمون. ما بررسی می کنیم که شمع ها با چه حداقل ولتاژ تغذیه به جرقه زدن ادامه می دهند. موتور نیمکت را به پارامترهای دمایی پایدار می آوریم و سپس به تدریج ولتاژ را کاهش می دهیم تا جرقه کاملاً متوقف شود. بهترین شاخص برای این پارامتر دوباره توسط بوش ارائه شد، که تنها در نوبت 5.88 ولت تسلیم شد. و Tsitron اولین کسی بود که تسلیم شد: 7.88 V.

بالدا کاملا درست نیست!

حتی شمع های ارزان قیمت نیز می توانند رفتار خودرو را تغییر دهند.

و بالدا، تصور کنید، کاملاً درست نبود! در پی ارزانی، گاهی اوقات می توان چیزی شایسته پیدا کرد...

اصطلاحات و روش شناسی

نشانگر متوسط موتور اضطراری است.برابر با پارامتر اقتصاد در نظر گرفته شده است.

میانگین امتیاز موتوربه عنوان مجموع وزنی پارامترهای توان و اقتصاد محاسبه می شود.

سمیت متوسطبه عنوان مجموع وزنی پارامترهای سمیت برای همه اجزا محاسبه می شود.

کیت EZ-Standard A17DVRM به عنوان کیت پایه انتخاب شد. قبل از محاسبه شاخص‌های کیفیت نهایی، داده‌های اندازه‌گیری به شرایط استاندارد آورده شدند و تقریب‌هایی از وابستگی‌ها ساخته شد که امکان استفاده از نقاط مقایسه بار را فراهم می‌کرد.

خود سوژه ها

مقام نهم: TSN، TSITRON، کشور مشخص نشده است

A17DVRM

شکاف- مشخص نشده است

140 روبل.

موتور کار می کند، قیمت پایین ترین است.

از دست همه و همه چیز.

مقام هشتم: HOLA، هلند

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 175 روبل.

قیمت پایین، طرز کار شیک.

بالاترین ثبات پارامترهای طراحی نیست.

مقام هفتم: BRISK A-LINE، جمهوری چک

13 LR15YCY-1

شکاف- مشخص نشده است

برآورد قیمت - 230 روبل.

مارک معروف، طرز کار شیک.

هیچ سود محسوسی وجود ندارد.

مقام ششم: برو، آلمان

14R-7DUX

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 280 روبل.

عملکرد روان در تمام مراحل.

کاش ارزان تر بود...

مقام پنجم: WEEN، هلند

121–1370

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 210 روبل.

ارزش زیادی برای پول.

یک کلمه به زبان روسی روی تاول نیست.

مقام چهارم: دنسو، ژاپن

W20EPR-U11

شکاف- مشخص نشده است

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 380 روبل.

پایداری بالای پارامترهای طراحی

فقط بوش گرون تره

مقام سوم: NGK V-LINE، فرانسه

#13 BPR6ES-11

شکاف- مشخص نشده است

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 360 روبل.

نتایج بالا در همه نامزدها.

یکی از گران ترین شمع های کلاسیک.

مقام دوم: EZ STANDARD، روسیه

T17DVRM 1.0

شکاف- 1.0 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 230 روبل.

تنها نماینده شمع های چند الکترودی که در محدوده قیمت تعیین شده قرار داشت روسی بود. با قیمتی بسیار مقرون به صرفه، او بهترین جنبه های خود را نشان داد و در سه نامزدی از چهار نامزدی مقام دوم را به خود اختصاص داد!

جایگاه ثابت در بین سه تیم برتر

اگر پراکندگی پارامترها نبود، آنها رهبر بودند.

مقام اول: BOSCH PLATINUM، آلمان

شکاف- 1.1 میلی متر

قیمت تخمینی (برای 4 شمع) - 400 روبل.

موقعیت های پیشرو در همه نامزدهای موتور.

گران ترین. افسوس که از نظر پارامترها پایدارترین نیست.