حدود نیم سال پیش مجبور شدم بنزین را از طریق پمپ بنزین تخلیه کنم. بنزین به سختی ریخته شد و در قسمت جاذب صدای خرناس و خرخر شنیده شد. درب باک بنزین را باز کرد و بنزین یک فواره بیرون ریخت. من برای این موضوع اهمیت زیادی قائل نشدم، فکر کردم باید اینطور باشد.از این بهار که موتور را روشن کردید بوی بنزین به شدت شروع شد، بعد از مدتی بو از بین رفت. با بالا رفتن و بوییدن ماشین، هیچ نشتی واضحی از بنزین پیدا نکردم.
پس از مطالعه مقالات در اینترنت به این نتیجه رسیدم که این مشکل در جذب کننده است.
اما شرایط بررسی عملکرد جاذب (انباشته کننده بخار سوخت) طبق دفترچه راهنما رعایت شد:
کمی تئوری
چرا به یک جاذب در ماشین نیاز دارید؟ جاذب عنصر اصلی سیستم بازیابی بخار سوخت است. سیستم بازیابی بخار سوخت همراه با جاذب از انتشار مواد مضر در جو جلوگیری می کند. جاذب با زغال سنگ پر شده است که بخارات بنزین را جذب می کند.
طرح ارائه شده به طور کلی برای خودرویی با هر مارکی معتبر است (در funcargo کمی متفاوت است). جاذب معمولاً در کنار مخزن سوخت (در محفظه زیر کاپوت) قرار دارد و توسط لولههایی به جداکنندههای بخار سوخت (هیچکدام در محفظه کارگو وجود ندارد) و به شیر تخلیه قوطی واقع در محفظه موتور متصل میشود. شیر برقی تخلیه قوطی واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را کنترل می کند.بخارهای سوخت از مخازن تا حدی در جداکننده متراکم می شود، میعانات از طریق خط لوله به مخزن تخلیه می شود (این مورد در funcargo نیست). بخارات باقیمانده از طریق یک دریچه گرانشی که در جداکننده نصب شده است از طریق خط لوله به جاذب عبور می کند. اتصالات دوم جاذب توسط یک شلنگ به شیر پاکسازی جاذب و سومی - به جو متصل می شود. هنگامی که موتور کار نمی کند، اتصال دوم توسط یک سوپاپ برقی مسدود می شود. هنگامی که موتور روشن می شود، واحد کنترل موتور شروع به تامین پالس های کنترلی به سوپاپ می کند. دریچه با حفره جاذب با جو ارتباط برقرار می کند و جاذب پاک می شود: بخارات بنزین از طریق شیلنگ و مجموعه دریچه گاز به ماژول ورودی تخلیه می شود. نقص در سیستم بازیابی بخار سوخت شامل بی ثباتی در حالت آرام، خاموش شدن موتور، افزایش سمیت گازهای خروجی و بدتر شدن عملکرد رانندگی خودرو است. واحدهای سیستم بازیابی بخار سوخت برای بازرسی یا تعویض در صورت ظاهر شدن بوی مداوم بنزین به دلیل نقض سفتی واحدها و خطوط لوله و همچنین در نتیجه خرابی دریچه پاکسازی قوطی حذف می شوند. علاوه بر این، نقض سفتی جاذب و خرابی دریچه تصفیه می تواند باعث بی ثباتی موتور تا توقف آن شود.
یا مثل این:
این سیستم به گونه ای طراحی شده است که بخارات بنزین را در مخزن سوخت، محفظه دریچه گاز و منیفولد ورودی به دام می اندازد و در نتیجه از ورود آنها به جو به شکل هیدروکربن جلوگیری می کند. این سیستم شامل یک مخزن با یک جاذب (کربن فعال)، خطوط لوله ای که جاذب را با یک مخزن سوخت وصل می کند، یک شیر حرارتی و یک شیر کنترلی است. هنگامی که موتور کار نمی کند، بخارات بنزین از باک و محفظه دریچه گاز وارد جاذب می شوند و در آنجا جذب می شوند. هنگامی که موتور روشن می شود، مخزن با جاذب با جریانی از هوا که توسط موتور به داخل کشیده می شود، تخلیه می شود، بخارات توسط این جریان منتقل شده و در محفظه احتراق می سوزند. مخزن مجهز به سه شیر توپی است که در یک بدنه مونتاژ شده اند. بسته به حالت کار موتور و فشار در باک سوخت، سوپاپ های توپی باک را با یک شیر ترموپنوماتیک (که به صورت سری به محفظه دریچه گاز متصل می شود) متصل یا جدا می کنند.
عملکرد عادی این دستگاه:
هنگامی که موتور خاموش است، این سوپاپ بسته است، هوا با بخارات سوخت از فیلتر کربن عبور می کند و به اتمسفر می رود، در حالی که بخارات بنزین در زغال سنگ جمع می شود. سپس موتور روشن می شود. پس از مدتی (یا با رسیدن به سرعت معین - بسته به برنامه کنترل)، این سوپاپ باز می شود و موتور شروع به مکیدن هوا از طریق جاذب، تهویه آن، گرفتن بخارات بنزین از کربن فعال و همچنین بخارات باقی مانده از آن می کند. مخزن سوخت.
عملکرد غیرعادی این دستگاه ممکن است به صورت زیر ظاهر شود:
دلیل 1. دریچه سفت نیست و لوله ای که جاذب را به اتمسفر متصل می کند گرفتگی دارد (یک پدیده مکرر، با توجه به اینکه خود جاذب در قوس چرخ قرار دارد) (در زیر کاپوت). سپس، در گرما، بخارات بنزین (و ممکن است تعداد زیادی از آنها در یک مخزن نیمه خالی وجود داشته باشد) از طریق دریچه به منیفولد ورودی حک می شود، آن را مسدود می کند و در اولین ثانیه های پرتاب مخلوط را دوباره غنی می کند (تا زمانی که کل منیفولد ورودی پمپ می شود). این توضیح می دهد - نه یک کارخانه از بار اول، دوم، افزایش در موارد یک غیر کارخانه با مخزن ناقص، افزایش در موارد غیر کارخانه با بنزین که نقطه جوش پایینی دارد.
عملکرد غیرعادی این دستگاه نیز ممکن است به صورت زیر ظاهر شود:
دلیل دوم دریچه محکم است و لوله ای که جاذب را به اتمسفر متصل می کند مسدود شده است. سپس پس از ایستادن در گرما، بخارات بنزین در باک سوخت جمع می شود و فشار را در آن افزایش می دهد (زمانی که درب باک بنزین را بعد از پارک در گرما باز می کنید، در این حالت پشششش می شنوید) (در funcargo وجود دارد یک سوپاپ در درب باک بنزین که فشار اضافی را کاهش می دهد، بنابراین هنگام این پوشش، هوا نباید خارج شود (اصولاً اگر جاذب معیوب باشد، به باک بنزین مکیده می شود) و اگر هوا خارج شود، شیر در درب مخزن گاز کار نمی کند). در راه اندازی، تا زمانی که شیر بسته است، همه چیز خوب است. ماشین روشن می شود و برای مدتی کار می کند تا زمانی که الکترونیک فکر می کند که موتور در حال حاضر کاملاً ثابت کار می کند و زمان باز کردن سوپاپ جاذب فرا رسیده است. و در لحظه باز شدن دریچه جاذب، بخارات فشار از مخزن گاز به کانال هوا هجوم می آورند و آن را مسدود می کنند و مخلوط را دوباره غنی می کنند. موتور خاموش می شود، اما وقتی استارت می زند، دوباره کار می کند انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است (فشار در باک بنزین کاهش می یابد، همه چیز به حالت عادی باز می گردد).
در ماشین های مدرن تر، ممکن است خطای P0441 صادر شود. خوب، سپس او P0130، P1123، P0300، P0301، P0302، P0303، P0304 و انواع خطاهای مختلف را در عملکرد اکسیژن سازها می کشد. ماشین تکان می خورد و لکنت می کند. مصرف سوخت افزایش یافت.
یا شاید به دلیل معیوب بودن جاذب، خلاء در مخزن گاز ایجاد می شود و در شرایط خاصی مخزن گاز می تواند "جمع شود" (کوچک شود)، توضیحاتی در مورد چنین مواردی وجود دارد.
در صورت معیوب بودن جاذب چه باید کرد؟
خرید جدید، گران قیمت از 3500 تا 7000 روبل. تحویل از 21 روزه و نه اینکه بیارن. طبق کاتالوگ، شماره 77740-52041 را می دهد، اما چیزی برای شماره بومی 77704-52040 وجود ندارد.
قرارداد ببندید، اما نکته این است که او عملاً موارد مقرر را انجام داد.
سعی کنید جاذب غیرقابل جمع شدن را جدا کرده و داخل آن را تعویض کنید.
تصمیم گرفتم سعی کنم از هم جدا کنم.
خطر این رویداد این است که اگر "عقل خود را به جاذب جدا شده ندهید" (یعنی بعداً آن را مونتاژ نکنید) ماشین نمی رود. نه خب اصولا می تونی درب بالایی رو که دریچه ها هست قطع کنی و همونطوری وصل کنی و رانندگی کنی. من خودم آن را امتحان نکردم، اما باید کار کند :-).برای شروع با (طبق معمول) "آماده شده".
درخواست مشاوره - هیچ کس واقعا نمی داند.
سکوت در انجمن پرسید، شاید آنها متوجه نشدند، یا کسی مزاحم نشد، یا "ماشین رانندگی می کند، چه چیز دیگری لازم است" ... من می خواستم از قبل بدانم که آن funcargo داخل جاذب است. شاید کسی که آن را دارد شکسته است تا بداند چه موادی را برای جایگزینی آماده کند. پس هیچ کس ندارد ...
من در اینترنت خواندم، چندین یادداشت وجود دارد، چیزی شبیه به گزارش های مربوط به تعمیر جاذب.تعمیر جاذب انباشتگر بخارات بنزین.
خود جاذب در جای خود قرار دارد.
با برداشتن پوشش بالایی
برای جدا کردن آن، باید قسمت پایین جاذب را اره کنید. اما در داخل دو فنر وجود دارد که از یک طرف به کف جاذب و از طرف دیگر در برابر صفحات فلزی قرار می گیرند. صفحات فلزی زغال سنگ را در داخل نگه می دارند. برای اینکه زغال بیدار نشود ابتدا از سمت پهن برش هایی می زنیم سپس این جاها را با نوار چسب ثابت می کنیم.
فنرها، صفحات، فیلترها را حذف می کنیم.
پس از خواندن گزارش های "تعمیر" چنین جاذب هایی از سایر مارک های خودرو، انتظار داشتم که فیلترهای میانی لاستیکی فوم وجود داشته باشد.
نظر من این است که البته این بهترین گزینه است، زیرا. لاستیک فوم به مرور زمان به گرد و غبار تبدیل می شود و دریچه های جاذب را با این گرد و غبار و زغال سنگ مسدود می کند، شاید در این صورت این کثیفی در طول لوله ها بیشتر شود.
باید بفهمم از چه فیلترهای میانی بسازم. اما بیشتر در مورد آن بعدا.
فیلترهای میانی که در قسمت بالایی جاذب قرار دارند به بدنه جاذب فشار داده می شوند. مجبور شدم آنها را برش دهم و با یک اسکنه تیز بقایای آن ها را تمیز کنم (شما نمی توانید با هیچ چیز دیگری بخزید).
جذب عبارت است از جذب گازها توسط جامدات یا مایعات. در مورد سیستم خودرو، جاذب کربنی است که جاذب با آن پر شده است.
مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو-3، یورو-4 و یورو-5، بخارات مضر هیدروکربن ناشی از دود بنزین نباید وارد جو شود.
برای این کار سیستم سوخت خودرو باید مجهز به جاذب باشد.
جاذب سیستم سوخت نیز همین بخارات را جذب می کند.
سرویس خودرو Trajectory جاذب را به سرعت و کارآمد تعویض می کند. ما برای تعمیرات هزینه اضافی نمی پردازیم و برای شهرت خود ارزش قائل هستیم.
بخارات بنزینی که در مخزن تشکیل میشوند بالا میآیند و از سوراخ گردن مخزن، ابتدا وارد جداکننده میشوند. در آنجا متراکم می شوند و دوباره به مخزن ادغام می شوند.
آن قسمت از آنها که زمان تبدیل شدن به میعانات را ندارد، از طریق دریچه گرانشی از طریق خط لوله بخار، مستقیماً به جاذب می افتند و در آنجا توسط کربن فعال جذب می شوند.
این اتفاق زمانی می افتد که موتور کار نمی کند.
در غیر این صورت، در حین حرکت خودرو، هنگامی که موتور گرم است، سیستم کنترل دریچه برقی را باز می کند و جاذب پاک می شود. بخارات بنزین همراه با هوایی که از دریچه دیگری وارد شده است به لوله ورودی موتور دمیده می شود و در آنجا می سوزد.
با گذشت زمان، جاذب مسدود می شود و ممکن است غیر قابل استفاده شود.
علائم نقص در جاذب سیستم سوخت را می توان با علائم غیر مستقیم تعیین کرد.
یکی از آنها ایجاد فشار اضافی در مخزن سوخت است. این به دلیل تشکیل بخارهایی است که جایی برای رفتن از مخزن گاز ندارند.
در این صورت در لحظه بازکردن درب، صدای هیس می شنوید.
بنابراین، VAZ، فورد، رنو، هیوندای، کیا، شورلت، تویوتا، دیو، میتسوبیشی، فولکس واگن در خدمات خودرو در ناگورنی مورد نیاز است.
شما می توانید یک جاذب را در فروشگاه ما خریداری کنید.
این عنصر نامحسوس به نظر می رسید که در نگاه اول برای ماشین مهم نیست، اما بدون آن نمی تواند به طور معمول کار کند. خرابی ظاهر می شود ، موتور "ترویت" حتی می تواند مخزن بنزین را خراب کند! و همه اینها به دلیل معیوب بودن شیر جاذب است. بسیاری نمی دانند این چیست، چگونه کار می کند و مهمتر از همه نمی دانند چه تاثیری دارد. امروز سعی خواهم کرد همه چیز را با کلمات ساده بیان کنم و همچنین علائم اصلی یک نقص را شرح دهم. قطعا مفید خواهد بود، پس بخوانید - ببینید ...
ابتدا اجازه دهید با یک تعریف شروع کنیم.
جاذب (از لاتین sorbeo - من جذب می کنم) - این یک سیستم خودرویی است که برای به دام انداختن بخارات بنزینی که از باک خارج می شود استفاده می کند. هنگامی که موتور در حال کار است، آنها به سیستم تزریق سوخت، یعنی در فرستاده می شوند. هنگامی که موتور خاموش می شود، بخشی از بخارات توسط جداکننده گرفته می شود (آنها را به مخزن می فرستد) و بخارات باقی مانده وارد جاذب می شوند و در آنجا خنثی می شوند.
چرا جاذب ایجاد شد؟
در واقع، این ادای احترام به استاندارد زیست محیطی، یعنی EURO-2 است. در واقع، این یک فیلتر بزرگ است که هیدروکربن های سبک را جذب می کند. طبق استانداردهای جدید، ورود بخارات بنزین به اتمسفر غیرقابل قبول است، زیرا این امر به آلودگی جوی کمک می کند.
همچنین زوج ها نباید سوار ماشین شوند، زیرا به تعبیری مضر است! در ماشین های کاربراتوری قدیمی، به سادگی چنین فیلتر و شیر آن وجود نداشت، سیستم در آنجا کمی متفاوت است. اما کاربراتور با استانداردهای قدیمی رفته است، اکنون فقط انژکتور و سیستم فیلتراسیون اجباری است.
اجزاء
در واقع، این یک شیشه پلاستیکی بزرگ است، در داخل آن کربن فعال وجود دارد، زیرا این ترکیب است که کاملا با بخارات بنزین مبارزه می کند. بخش های اصلی را می توان به شرح زیر توصیف کرد:
- جداکننده + شیر جاذبه
- فشارسنج
- قسمت فیلتر (معمولا از زغال سنگ ساخته شده است)
- لوله های اتصال
- شیر برقی
همانطور که می بینید، مطلقاً هیچ چیز پیچیده ای نیست. جداکننده - برای گرفتن بخشی از بنزین، سپس آنها را به مخزن می فرستد. شیر جاذبه - تقریباً هرگز استفاده نشده است، اما در مواقع اضطراری مانند تصادفات مورد نیاز است، از سرریز شدن سوخت از باک (مثلاً هنگام واژگونی ماشین) جلوگیری می کند.
فشارسنج ، یک چیز بسیار ضروری - فشار بخارات بنزین را در داخل باک کنترل می کند ، در صورت لزوم آن را باز کرده و تخلیه می کند و از آسیب دیدن سازه جلوگیری می کند.
- همانطور که در بالا نوشتم ، یک شیشه بزرگ که در آن پودر زغال سنگ در دانه های نسبتاً بزرگ ریخته می شود. این کار به گونه ای انجام می شود که بخارات بتوانند آزادانه عبور کرده و متراکم شوند.
لوله های اتصال - برای اتصال تمام قطعات اصلی، فیلترها، سنسورها و سوپاپ ها مورد نیاز است، فکر می کنم این قابل درک است.
شیر برقی - برای تغییر حالت های جذب بخارات بنزین عمل می کند ، در زیر با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
سیستم چگونه کار می کند - چگونه کار می کند
چرا روی شیر برقی تمرکز می کنم، زیرا عملاً کلید این سیستم است.
برای درک بهتر، من نمودار یک ماشین تزریقی را ارائه می کنم، و در این مورد این یک VAZ از خانواده دهم است.
بنابراین، بخار سوخت از مخزن بالا می رود و در جداکننده متوقف می شود، که با یک سنسور جاذبه ترکیب می شود (همانطور که در بالا نوشتم، از خروج سوخت در صورت تصادف جلوگیری می کند - واژگون شدن از مخزن). در آن تا حدی متراکم شده و به عقب برمی گردند (به صورت سوخت مایع).
با این حال، بخش دیگر تبخیر، با دور زدن دریچه گرانش، به جاذب عبور می کند، جایی که آنها در واقع تجمع می کنند. انباشتگی زمانی اتفاق می افتد که موتور کار نمی کند! مهم است.
پس از راه اندازی موتور، شیر برقی باز می شود - در نتیجه حفره جاذب (که در آن گازها، همانطور که بود، محبوس شده اند) با منیفولد ورودی یا مجموعه دریچه گاز (در ماشین های مختلف به روش های مختلف) متصل می شود. روند به اصطلاح دمیدن آغاز می شود! بخارات با هوا مخلوط می شوند (از خیابان) که از طریق مجموعه دریچه گاز تامین می شود، سپس وارد منیفولد ورودی و سپس به سیلندرهای موتور می شود و در آنجا با مخلوط هوا و سوخت می سوزند.
اگر بدانید که چگونه کار می کند، سیستم بسیار ساده است.
شیر جاذب چه تاثیری دارد
بسیاری از مشکلات مربوط به شیر جاذب است. در واقع این دستگاه بسیار ساده است که در شرایط خاصی (موتور روشن یا خاموش) باز یا بسته می شود.
اگر سوپاپ به خوبی کار کند، پس هیچ مشکلی وجود ندارد، حتی ممکن است از وجود آن در سیستم خود اطلاعی نداشته باشید.
با این حال، به عنوان مثال، هنگامی که یک خرابی رخ می دهد، خود حفره جاذب مسدود می شود، یا دریچه کار نمی کند. آن ماشین متعاقباً می تواند آسیب جدی ببیند. زیرا حفره پاک نمی شود و فشار از مخزن کاهش نمی یابد.
علائم خرابی دریچه جاذب
همانطور که مشخص شد، مشکلاتی در سیستم قدرت وجود دارد:
- گردش مالی شناور اما نه بلافاصله، بلکه بعد از حدود 5 تا 10 دقیقه روی یک موتور گرم
- در دور آرام، اگر موتور در حال کار است، پدال گاز را فشار می دهید - تقریباً متوقف می شود. احساس می کند سوخت تمام شده است
- در حال حرکت، ماشین قدرت لازم را ایجاد نمی کند، به نظر می رسد 10-15٪ از قدرت موتور حذف شده است.
- سنسور مخزن سوخت ممکن است دیوانه شود. "پر"، سپس "خالی" و غیره را نشان می دهد.
- اگر باک را برای سوخت گیری باز کنید. صدای سوت محکمی شنیده می شود که انگار در داخل خلاء ایجاد شده است.
- مصرف سوخت افزایش می یابد
- سنسور جاذب می تواند به شدت روی حسگر سرد ضربه بزند، اغلب با سوپاپ های موتور اشتباه گرفته می شود
همچنین شایان ذکر است که دلیل آن همیشه در دریچه نیست، خود قوطی کربن فعال (یعنی خود حفره جاذب) اغلب ممکن است مسدود شود. در صورت لزوم، باید آن را تعویض یا جدا کرد و تمیز - خشک کرد، یعنی فیلتراسیون گازها را بازیابی کرد تا بدون مانع عبور کنند.
حالا یک ویدیوی مفید
اگر این نقص ها را دارید، قطعاً باید نگاه کنید - و در صورت لزوم، آن را تغییر دهید، زیرا یک پنی هزینه دارد. و همچنین خود حفره با کربن فعال.
آیا امکان حذف وجود دارد
برخی از رانندگان استانداردهای زیست محیطی را نادیده می گیرند و شیر قوطی را حذف می کنند. اصولاً کلمات این است - "بله ، چرا به آن نیاز دارم ، ماشین کندتر شده است ، مصرف بیشتر شده است ، من آن را به طور کلی بیرون می اندازم." اما واقعاً آیا می توان آن را انجام داد؟ آیا این باعث بدتر شدن خودرو می شود؟
باید درک کرد که یک سیستم کار به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد و حتی در سوخت کمی صرفه جویی می کند، زیرا بخارهایی که در بدنه اصلی باقی می مانند سپس در موتور می سوزند، البته نباید انتظار داشته باشید. که پس انداز بسیار زیاد خواهد بود، اما چندین کیلومتر به نظر می رسد.
البته، شما می توانید ماشین را تمیز کنید، به سادگی "همه چیز درست است" برای ماشین! حتی بهتر خواهد بود، زیرا تبخیر از مخزن متراکم نمی شود (تمیز می شود)، بلکه مستقیماً وارد جو می شود. یعنی به نوعی تمام قوطی ها - شیرها را بردارید و یک جریان هوای باز به مخزن بدهید.
از نظر فیزیکی، آنها این کار را به این ترتیب انجام می دهند - یک فیلتر خوب از کاربراتور VAZ روی شیلنگ از جداکننده آویزان شده است، بخارات بنزین به جو می رود. شلنگ سوپاپ جاذب مسدود شده است ، موتور فلش می شود () ، در غیر این صورت خطایی ظاهر می شود ، همین!
با این حال، این نیز معایب خود را دارد:
- به عنوان مثال، کابین اغلب بوی بنزین می دهد، بخار (اغلب) به داخل آن می رود.
- جو با هیدروکربن های سبک آلوده است
- در کنار ماشین بوی بنزین می آید (البته این موضوع جای بحث دارد)
جوانب مثبت خاموش کردن :
با توجه به الزامات استانداردهای زیست محیطی جدید که محتوای مواد مضر در گازهای خروجی را محدود می کند، وسایل نقلیه باید به سیستم EVAP مجهز شوند. این تجهیزات از ورود دود مضر سوخت به جو جلوگیری می کند. جاذب وظیفه اصلی را در سیستم بازیابی بخار سوخت انجام می دهد. برخی اهمیت این عنصر را در عملکرد خودرو دست کم می گیرند. با این حال، نقص در این، در نگاه اول، یک گره جزئی می تواند به پمپ سوخت آسیب برساند و بر عملکرد کل موتور تأثیر بگذارد. بنابراین، کارشناسان توصیه می کنند در صورت وجود نشانه هایی از نقص موتور، شیر جاذب را بررسی کنید.
نمودار شیر جاذب
سیستم EVAP بر روی موتورهای احتراق داخلی بنزینی نصب می شود تا از انتشار بخارات سوخت در جو جلوگیری کند. شیر برقی تخلیه قوطی یکی از عناصر این سیستم است. بنابراین، برای اینکه بفهمیم یک شیر جاذب برای چیست و چگونه کار می کند، مهم است که بدانیم کل سیستم چگونه کار می کند.
طراحی جاذب ظرفی پر از یک جاذب است که اغلب کربن فعال است. این دستگاه با لوله های مخصوص به مخزن سوخت و شیر کنترل خودرو متصل می شود.
شیر قوطی بین منیفولد ورودی و قوطی نصب می شود و وظیفه تهویه را انجام می دهد.
بخارات بنزین تشکیل شده در مخزن سوخت وارد جداکننده می شود و در آنجا متراکم می شود و دوباره به باک تخلیه می شود. مقداری از بخار زمان متراکم شدن در جداکننده را ندارد و از طریق خط بخار وارد جاذب می شود. در سیستم فیلتر، آنها توسط کربن فعال جذب می شوند، انباشته می شوند و پس از روشن شدن موتور به منیفولد ورودی وارد می شوند.
فرآیند جذب بخارات سوخت تنها زمانی انجام می شود که موتور خاموش باشد. هنگامی که خودرو در حال کار است، واحد کنترل الکترونیکی شیر برقی تخلیه قوطی را باز می کند که از طریق آن هوا وارد می شود و در نتیجه تهویه انجام می شود. در همان زمان، میعانات انباشته شده همراه با هوا از جاذب مکیده می شود و دوباره وارد موتور می شود و در آنجا پس از سوختن می سوزد. سوپاپ قوطی کل مکانیسم را تهویه می کند و میعانات سوخت را به سمت موتور هدایت می کند.
خرابی دریچه جاذب و رفع آنها
عملکرد تقریبا مداوم جاذب سیستم جذب بخار سوخت می تواند باعث آسیب به شیر تصفیه شود.
خرابی دریچه جاذب اغلب منجر به آسیب رساندن به پمپ سوخت می شود. به دلیل تهویه ضعیف قوطی، بنزین در منیفولد ورودی جمع می شود، موتور قدرت را از دست می دهد و مصرف سوخت به تدریج افزایش می یابد. این می تواند منجر به توقف کامل موتور شود. عملکرد کل خودرو به نحوه عملکرد سوپاپ جاذب بستگی دارد.
چگونه می توان عملکرد شیر تخلیه قوطی را بررسی کرد؟
چک کردن شیر جاذب
برای مشاهده و اصلاح به موقع ایرادات لازم است به طور مرتب شیر جاذب بررسی شود. در این مورد، می توان یک خرابی را با علائم غیر مستقیم مشخص شناسایی کرد.
هنگامی که موتور در حالت بیکار یا در هوای سرد کار می کند، سیستم جذب بخار صداهای مشخصی مانند صدای کلیک سوپاپ قوطی تولید می کند. برخی این صدا را با نقص در زمان بندی، غلطک یا سایر قطعات اشتباه می گیرند. می توانید با فشار دادن تند پدال گاز این موضوع را بررسی کنید. اگر صدا تغییر نکرده باشد، این شیر جاذب است که در حال کلیک کردن است. کارشناسان میتوانند توضیح دهند که اگر دریچه جاذب بیش از حد محکم بزند، چه باید کرد. برای انجام این کار، باید پیچ تنظیم را سفت کنید، در حالی که ابتدا از اپوکسی تمیز می شود.
شیر جاذب قابل تنظیم است.
پیچ حدود نیم دور می چرخد. اگر خیلی سفت شود، کنترلر خطا می دهد. چنین تنظیمی دریچه جاذب باعث نرمتر و بی صدا شدن آن می شود.
با این حال، چگونه می توان شیر جاذب را برای آسیب بررسی کرد؟
دریچه شکسته را می توان با استفاده از سیستم تشخیص خطا یا بررسی مکانیکی تعیین کرد.
کدهای خطای الکترونیکی در حافظه کنترلر ذخیره می شوند و آسیب الکتریکی را نشان می دهند. برای بررسی شیر توصیه می شود به خطاهای ایجاد شده توسط کنترلر مانند "شکستن مدار کنترل شیر تصفیه جاذب" توجه شود.
علائمی که توسط آنها می توان به طور مکانیکی نقص دریچه جاذب را تعیین کرد:
- ظاهر خرابی ها در دور آرام موتور.
- رانش موتور بسیار کم
- وقتی موتور روشن است صدای عملکرد سوپاپ به گوش نمی رسد.
- صدای خش خش هنگامی که درب مخزن گاز باز می شود نشان دهنده خلاء در سیستم است. این نشانه مطمئنی از عملکرد نادرست تهویه جاذب است.
- ظاهر شدن بوی سوخت در خودرو. با این حال، ممکن است دلایل دیگری برای ظاهر آن وجود داشته باشد.
تعویض سوپاپ جاذب را خودتان انجام دهید
شیر جاذب
در صورت مشاهده علائم نقص، تعمیر یا تعویض شیر مورد نیاز است. شیر قوطی ارزان است و به راحتی قابل تعویض است. برای برچیدن، باید یک جفت پیچ گوشتی فیلیپس داشته باشید و بدانید که دریچه تخلیه قوطی در کجا قرار دارد.
رویه عملیاتی:
علامت های شیر قدیمی و جدید باید مطابقت داشته باشند.
- هود را باز کنید و یک دستگاه استوانه ای - یک جاذب را پیدا کنید.
- ترمینال منفی را از باتری خارج کنید.
- دسته سیم را با فشار دادن قفل و کشیدن به سمت خود جدا کنید.
- پایه سوپاپ را شل کنید.
- اتصالات زیر قفل را بردارید و شلنگ ها را جدا کنید.
- شیر را به همراه براکت از جاذب جدا کنید.
- شیر جدید به ترتیب معکوس نصب می شود.
بنابراین، حتی چنین عنصر کوچکی مانند سوپاپ جاذب، عملکردهای مهمی را انجام می دهد و نقص آن می تواند به طور جدی عملکرد کل موتور را مختل کند. بنابراین، نظارت بر وضعیت خودرو و انجام تشخیص به موقع بسیار مهم است.
بیایید به زبان ساده در نظر بگیریم که جاذب بر روی یک ماشین چگونه کار می کند، چه نوع نقص جاذب می تواند باشد، و همچنین چقدر آسان است که دریچه جاذب را بررسی کنیم.
بسیاری از رانندگان اصلا نمی دانند جاذب چیست و حتی بیشتر از آن، چرا به آن نیاز است و آیا روی خودروی آنها نصب شده است یا خیر. همچنین بیشتر این گره را دست کم گرفته و آن را در دستگاه خودرو ثانویه می دانند.
همچنین تصورات نادرستی در درک اصل عملکرد شیر تصفیه جاذب وجود دارد.
عملیات جاذب
من سعی خواهم کرد به طور خلاصه و واضح اصل عملکرد جاذب و شیر تصفیه را توضیح دهم. این گره در اینترنت ضعیف توصیف شده است و نظرات اشتباه در مورد اصل عملکرد آن بسیار رایج است.
جاذب در درجه اول برای کاهش آلودگی محیط زیست با بخارات بنزین طراحی شده است. همه می دانند که بنزین به خوبی تبخیر می شود. بنابراین، در خودروهای بدون جاذب، بنزین به اتمسفر تبخیر میشود و در خودروهای دارای جاذب، این بخارات در سیلندرهای موتور میسوزند.
اصل کار جاذب بر روی خودروهای مختلف یکسان است، تنها تفاوت در شکل و محل جاذب و شیر تصفیه است. برای برخی، آن را در محفظه موتور، و، به عنوان مثال، برای Lacetti، در زیر پایین نزدیک چرخ عقب نصب می شود، و دریچه تصفیه در محفظه موتور است.
بخارات سوخت از مخزن از طریق اتصالات با علامت "TANK" وارد جاذب (محفظه ای با کربن فعال) می شود، جایی که در حالی که موتور کار نمی کند جمع می شود. اتصالات قوطی دوم با نوشته "PURGE" توسط یک لوله به شیر تخلیه قوطی و سومی با نوشته "AIR" به اتمسفر متصل می شود.
1 - vent fitting AIR 2 - اتصال مخزن لوله برای تامین بخار سوخت از مخزن به جاذب 3 - اتصال PURGE لوله برای خارج کردن بخار سوخت از جاذب به شیر
هنگامی که موتور خاموش است، شیر برقی تصفیه بسته می شود، در این صورت جاذب با منیفولد ورودی ارتباط برقرار نمی کند.
هنگامی که موتور در حال کار است، واحد الکترونیکی، سوپاپ برقی را کنترل می کند، جاذب را با هوای تازه به دلیل نادر بودن در منیفولد ورودی تصفیه می کند. یعنی بخارات از جاذب مکیده می شوند.
بخارات بنزین با هوا مخلوط شده و توسط دریچه گاز به منیفولد ورودی تخلیه می شود و سپس وارد سیلندرهای موتور می شود.
اصل عملکرد جاذب
بسیاری به اشتباه معتقدند که وقتی موتور روشن می شود، بلافاصله ولتاژ به دریچه جاذب اعمال می شود و باز می شود و جاذب را پاک می کند. من حتی "راهنماها" و "فیلم های آموزشی" را در این مورد دیدم. در واقع شیر تصفیه بر اساس الگوریتم های خاصی بر اساس قرائت سنسورهای دما، جریان هوا و ... توسط ECU کنترل می شود.
هرچه میزان مصرف هوای موتور بیشتر باشد، مدت زمان پالس های کنترل ECU بیشتر می شود و پاکسازی شدیدتر می شود.
این ایمپالس است و نه فقط منبع ولتاژ! بنابراین، چیزی به نام "چرخه وظیفه پاکسازی جاذب" وجود دارد که از 0٪ تا 100٪ متغیر است.
در اینجا چرخه وظیفه پاکسازی جاذب در برنامه تشخیصی شورولت اکسپلورر آمده است. برای کل سفر، این تنها اولین سیگنال ECU برای پاکسازی است که برابر با تنها 6٪ است. بنابراین این یک فرآیند پیچیده و مهم در عملکرد موتور است.
خرابی جاذب
مواردی از خرابی موتور به دلیل ایراد از سوپاپ جاذب رخ می دهد و فقط زمانی به آن توجه می کنند که چیز دیگری برای تغییر وجود نداشته باشد.
بنابراین تشخیص و بررسی عملکرد شیر تصفیه جاذب بسیار مهم است. علاوه بر این، بسیار ساده است و نیازی به دانش ماوراء طبیعی ندارد.
دریچه جاذب چگونه آن را بررسی کنیم
اصل تایید در اکثر خودروها یکسان است، اما ما به نمونه شورلت لاستی نگاه خواهیم کرد.
مشکلات مربوط به شیر پاکسازی قوطی را می توان به چند نکته اصلی تقسیم کرد:
- هیچ ضربه ای به دریچه نمی آید
- خرابی کویل سوپاپ
- دریچه باز گیر کرده است
- چسبیدن سوپاپ در حالت بسته
بررسی پالس ها، سیم کشی و سیم پیچی دریچه در برگه "کنترل مکانیسم - تست شیر پاکسازی جاذب" بسیار ساده است. با کلیک بر روی دکمه "ON" در نمودار برنامه، سیگنال های زیر را مشاهده خواهیم کرد
یعنی ECU به شیر فرمان می دهد. همراه با این، صدای کلیک به موقع با این سیگنال ها از شیر می آید، که به نوبه خود به این معنی است که پالس ها به دریچه می رسند و سیم پیچ دست نخورده است، زیرا شیر فعال می شود.
به هر حال، اگر هنوز آداپتور تشخیصی ندارید، به شما توصیه می کنم که بخوانید و.
قسمت برق درسته ما این را بررسی کردیم. اما برای اطمینان از اینکه شیر از نظر فیزیکی گیر نکرده است، می توان آن را جدا کرد و بررسی کرد. خیلی راحت جدا میشه و 30 ثانیه بیشتر طول نمیکشه.
دو لوله و یک بلوک با دو سیم به شیر وصل می شوند. خود شیر حتی پیچ نمی شود، بلکه به سادگی در محل کار خود قرار می گیرد.
در عکس، یک لوله قبلا حذف شده است.
برای برداشتن شیر کافی است دو لوله را که با فلش سبز و قرمز مشخص شده اند (قرمز از قبل برداشته شده و سبز رنگ از این زاویه به سختی دیده می شود) را جدا کنید. لوله ها به راحتی و بدون هیچ گیره ای جدا می شوند.
سپس قفل فلزی را فشار داده و بلوک سیم را باز کنید (با فلش زرد نشان داده شده است)
پس از آن، فیتینگ نشان داده شده توسط فلش قرمز را فشار دهید و دریچه از نشیمنگاه خود خارج می شود
دریچه معمولاً بسته است، یعنی بدون ولتاژ، هوا را عبور نمی دهد. شما باید این را به هر طریق ممکن بررسی کنید - با یک لامپ لاستیکی، یک توپ بادی و غیره.
بعد از آن یک سرنگ و یک تکه لوله وکیوم باقی مانده بود.
هنگام حرکت دادن پیستون سرنگ، مقاومت باید احساس شود و خود پیستون تمایل دارد به موقعیت اولیه خود بازگردد، به این معنی که دریچه مهر و موم شده است. هنگام خارج کردن لوله از سرنگ، باید یک پف مشخص شنیده شود. این بدان معنی است که شیر جاذب به صورت هرمتیک بسته می شود.
باقی مانده است که فقط باز شدن دریچه را بررسی کنید. برای انجام این کار، ما دو سیم با چنین مینی مادرهایی می گیریم
و به کانکتور شیر جاذب وصل کنید. شما می توانید به سادگی و بدون نوک سیم کشی کنید.
پیستون سرنگ را حرکت می دهیم و سیم ها را به باتری وصل می کنیم. هنگام اتصال باید همان زیلک شنیده شود، یعنی شیر باز شده و فشار را کاهش داده است.
این اتفاق می افتد که دریچه باز نمی شود. سپس آن را به حالت صحیح تغییر دهید.
این همه روش های ساده برای بررسی شیر جاذب است.
صلح و جاده های هموار برای همه!!!
من 43+ را دوست دارم
اعضایی که این پست را پسندیده اند.