حدود نیم سال پیش مجبور شدم بنزین را از طریق پمپ بنزین تخلیه کنم. بنزین به سختی ریخته شد و در قسمت جاذب صدای خرناس و خرخر شنیده شد. درب باک بنزین را باز کرد و بنزین یک فواره بیرون ریخت. من برای این موضوع اهمیت زیادی قائل نشدم، فکر کردم باید اینطور باشد.

از این بهار که موتور را روشن کردید بوی بنزین به شدت شروع شد، بعد از مدتی بو از بین رفت. با بالا رفتن و بوییدن ماشین، هیچ نشتی واضحی از بنزین پیدا نکردم.

پس از مطالعه مقالات در اینترنت به این نتیجه رسیدم که این مشکل در جذب کننده است.

اما شرایط بررسی عملکرد جاذب (انباشته کننده بخار سوخت) طبق دفترچه راهنما رعایت شد:

کمی تئوری

چرا به یک جاذب در ماشین نیاز دارید؟ جاذب عنصر اصلی سیستم بازیابی بخار سوخت است. سیستم بازیابی بخار سوخت همراه با جاذب از انتشار مواد مضر در جو جلوگیری می کند. جاذب با زغال سنگ پر شده است که بخارات بنزین را جذب می کند.

طرح ارائه شده به طور کلی برای خودرویی با هر مارکی معتبر است (در funcargo کمی متفاوت است). جاذب معمولاً در کنار مخزن سوخت (در محفظه زیر کاپوت) قرار دارد و توسط لوله‌هایی به جداکننده‌های بخار سوخت (هیچکدام در محفظه کارگو وجود ندارد) و به شیر تخلیه قوطی واقع در محفظه موتور متصل می‌شود. شیر برقی تخلیه قوطی واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را کنترل می کند.بخارهای سوخت از مخازن تا حدی در جداکننده متراکم می شود، میعانات از طریق خط لوله به مخزن تخلیه می شود (این مورد در funcargo نیست). بخارات باقیمانده از طریق یک دریچه گرانشی که در جداکننده نصب شده است از طریق خط لوله به جاذب عبور می کند. اتصالات دوم جاذب توسط یک شلنگ به شیر پاکسازی جاذب و سومی - به جو متصل می شود. هنگامی که موتور کار نمی کند، اتصال دوم توسط یک سوپاپ برقی مسدود می شود. هنگامی که موتور روشن می شود، واحد کنترل موتور شروع به تامین پالس های کنترلی به سوپاپ می کند. دریچه با حفره جاذب با جو ارتباط برقرار می کند و جاذب پاک می شود: بخارات بنزین از طریق شیلنگ و مجموعه دریچه گاز به ماژول ورودی تخلیه می شود. نقص در سیستم بازیابی بخار سوخت شامل بی ثباتی در حالت آرام، خاموش شدن موتور، افزایش سمیت گازهای خروجی و بدتر شدن عملکرد رانندگی خودرو است. واحدهای سیستم بازیابی بخار سوخت برای بازرسی یا تعویض در صورت ظاهر شدن بوی مداوم بنزین به دلیل نقض سفتی واحدها و خطوط لوله و همچنین در نتیجه خرابی دریچه پاکسازی قوطی حذف می شوند. علاوه بر این، نقض سفتی جاذب و خرابی دریچه تصفیه می تواند باعث بی ثباتی موتور تا توقف آن شود.

یا مثل این:

این سیستم به گونه ای طراحی شده است که بخارات بنزین را در مخزن سوخت، محفظه دریچه گاز و منیفولد ورودی به دام می اندازد و در نتیجه از ورود آنها به جو به شکل هیدروکربن جلوگیری می کند. این سیستم شامل یک مخزن با یک جاذب (کربن فعال)، خطوط لوله ای که جاذب را با یک مخزن سوخت وصل می کند، یک شیر حرارتی و یک شیر کنترلی است. هنگامی که موتور کار نمی کند، بخارات بنزین از باک و محفظه دریچه گاز وارد جاذب می شوند و در آنجا جذب می شوند. هنگامی که موتور روشن می شود، مخزن با جاذب با جریانی از هوا که توسط موتور به داخل کشیده می شود، تخلیه می شود، بخارات توسط این جریان منتقل شده و در محفظه احتراق می سوزند. مخزن مجهز به سه شیر توپی است که در یک بدنه مونتاژ شده اند. بسته به حالت کار موتور و فشار در باک سوخت، سوپاپ های توپی باک را با یک شیر ترموپنوماتیک (که به صورت سری به محفظه دریچه گاز متصل می شود) متصل یا جدا می کنند.

عملکرد عادی این دستگاه:

هنگامی که موتور خاموش است، این سوپاپ بسته است، هوا با بخارات سوخت از فیلتر کربن عبور می کند و به اتمسفر می رود، در حالی که بخارات بنزین در زغال سنگ جمع می شود. سپس موتور روشن می شود. پس از مدتی (یا با رسیدن به سرعت معین - بسته به برنامه کنترل)، این سوپاپ باز می شود و موتور شروع به مکیدن هوا از طریق جاذب، تهویه آن، گرفتن بخارات بنزین از کربن فعال و همچنین بخارات باقی مانده از آن می کند. مخزن سوخت.

عملکرد غیرعادی این دستگاه ممکن است به صورت زیر ظاهر شود:

دلیل 1. دریچه سفت نیست و لوله ای که جاذب را به اتمسفر متصل می کند گرفتگی دارد (یک پدیده مکرر، با توجه به اینکه خود جاذب در قوس چرخ قرار دارد) (در زیر کاپوت). سپس، در گرما، بخارات بنزین (و ممکن است تعداد زیادی از آنها در یک مخزن نیمه خالی وجود داشته باشد) از طریق دریچه به منیفولد ورودی حک می شود، آن را مسدود می کند و در اولین ثانیه های پرتاب مخلوط را دوباره غنی می کند (تا زمانی که کل منیفولد ورودی پمپ می شود). این توضیح می دهد - نه یک کارخانه از بار اول، دوم، افزایش در موارد یک غیر کارخانه با مخزن ناقص، افزایش در موارد غیر کارخانه با بنزین که نقطه جوش پایینی دارد.

عملکرد غیرعادی این دستگاه نیز ممکن است به صورت زیر ظاهر شود:

دلیل دوم دریچه محکم است و لوله ای که جاذب را به اتمسفر متصل می کند مسدود شده است. سپس پس از ایستادن در گرما، بخارات بنزین در باک سوخت جمع می شود و فشار را در آن افزایش می دهد (زمانی که درب باک بنزین را بعد از پارک در گرما باز می کنید، در این حالت پشششش می شنوید) (در funcargo وجود دارد یک سوپاپ در درب باک بنزین که فشار اضافی را کاهش می دهد، بنابراین هنگام این پوشش، هوا نباید خارج شود (اصولاً اگر جاذب معیوب باشد، به باک بنزین مکیده می شود) و اگر هوا خارج شود، شیر در درب مخزن گاز کار نمی کند). در راه اندازی، تا زمانی که شیر بسته است، همه چیز خوب است. ماشین روشن می شود و برای مدتی کار می کند تا زمانی که الکترونیک فکر می کند که موتور در حال حاضر کاملاً ثابت کار می کند و زمان باز کردن سوپاپ جاذب فرا رسیده است. و در لحظه باز شدن دریچه جاذب، بخارات فشار از مخزن گاز به کانال هوا هجوم می آورند و آن را مسدود می کنند و مخلوط را دوباره غنی می کنند. موتور خاموش می شود، اما وقتی استارت می زند، دوباره کار می کند انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است (فشار در باک بنزین کاهش می یابد، همه چیز به حالت عادی باز می گردد).

در ماشین های مدرن تر، ممکن است خطای P0441 صادر شود. خوب، سپس او P0130، P1123، P0300، P0301، P0302، P0303، P0304 و انواع خطاهای مختلف را در عملکرد اکسیژن سازها می کشد. ماشین تکان می خورد و لکنت می کند. مصرف سوخت افزایش یافت.

یا شاید به دلیل معیوب بودن جاذب، خلاء در مخزن گاز ایجاد می شود و در شرایط خاصی مخزن گاز می تواند "جمع شود" (کوچک شود)، توضیحاتی در مورد چنین مواردی وجود دارد.

در صورت معیوب بودن جاذب چه باید کرد؟

خرید جدید، گران قیمت از 3500 تا 7000 روبل. تحویل از 21 روزه و نه اینکه بیارن. طبق کاتالوگ، شماره 77740-52041 را می دهد، اما چیزی برای شماره بومی 77704-52040 وجود ندارد.

قرارداد ببندید، اما نکته این است که او عملاً موارد مقرر را انجام داد.

سعی کنید جاذب غیرقابل جمع شدن را جدا کرده و داخل آن را تعویض کنید.

تصمیم گرفتم سعی کنم از هم جدا کنم.
خطر این رویداد این است که اگر "عقل خود را به جاذب جدا شده ندهید" (یعنی بعداً آن را مونتاژ نکنید) ماشین نمی رود. نه خب اصولا می تونی درب بالایی رو که دریچه ها هست قطع کنی و همونطوری وصل کنی و رانندگی کنی. من خودم آن را امتحان نکردم، اما باید کار کند :-).

برای شروع با (طبق معمول) "آماده شده".
درخواست مشاوره - هیچ کس واقعا نمی داند.
سکوت در انجمن پرسید، شاید آنها متوجه نشدند، یا کسی مزاحم نشد، یا "ماشین رانندگی می کند، چه چیز دیگری لازم است" ... من می خواستم از قبل بدانم که آن funcargo داخل جاذب است. شاید کسی که آن را دارد شکسته است تا بداند چه موادی را برای جایگزینی آماده کند. پس هیچ کس ندارد ...
من در اینترنت خواندم، چندین یادداشت وجود دارد، چیزی شبیه به گزارش های مربوط به تعمیر جاذب.

تعمیر جاذب انباشتگر بخارات بنزین.

خود جاذب در جای خود قرار دارد.

با برداشتن پوشش بالایی

برای جدا کردن آن، باید قسمت پایین جاذب را اره کنید. اما در داخل دو فنر وجود دارد که از یک طرف به کف جاذب و از طرف دیگر در برابر صفحات فلزی قرار می گیرند. صفحات فلزی زغال سنگ را در داخل نگه می دارند. برای اینکه زغال بیدار نشود ابتدا از سمت پهن برش هایی می زنیم سپس این جاها را با نوار چسب ثابت می کنیم.

فنرها، صفحات، فیلترها را حذف می کنیم.

پس از خواندن گزارش های "تعمیر" چنین جاذب هایی از سایر مارک های خودرو، انتظار داشتم که فیلترهای میانی لاستیکی فوم وجود داشته باشد.

نظر من این است که البته این بهترین گزینه است، زیرا. لاستیک فوم به مرور زمان به گرد و غبار تبدیل می شود و دریچه های جاذب را با این گرد و غبار و زغال سنگ مسدود می کند، شاید در این صورت این کثیفی در طول لوله ها بیشتر شود.

باید بفهمم از چه فیلترهای میانی بسازم. اما بیشتر در مورد آن بعدا.

فیلترهای میانی که در قسمت بالایی جاذب قرار دارند به بدنه جاذب فشار داده می شوند. مجبور شدم آنها را برش دهم و با یک اسکنه تیز بقایای آن ها را تمیز کنم (شما نمی توانید با هیچ چیز دیگری بخزید).