در حال حاضر در بازار روسیه بسیار معروف است فولکس واگن تیگواندارد طراحی مدرن، با خطوط معمولی برای برند ارائه شده. با هر اصلاح جدید، سیستم های کمکی جدید و بهبود یافته در خودرو ظاهر می شوند. آنها در حین رانندگی به راننده کمک می کنند. شما نمی توانید با این واقعیت بحث کنید که ماشین کاملا راحت است، که برای صاحب آن بسیار مهم است. از این گذشته، راننده زمان زیادی را در کابین سپری می کند. بنابراین، سازنده سعی کرد آن را تا حد امکان راحت کند.
توجه! سازنده به هر صاحب این خودرو قول می دهد تقریباً در هر سطحی کشش عالی داشته باشد. سیستم چهار چرخ محرک گشتاور را به طور مساوی بین محورها و چرخ های عقب و جلو توزیع می کند. به همین دلیل تا حد امکان از لغزش و انسداد جلوگیری می شود.
پس از تجزیه و تحلیل شاسی، می توانید بفهمید که این یک فولکس واگن معمولی است. قابلیت تاب خوردن را ندارد. اما در عین حال، حتی روی لاستیک‌های کم‌حجم، «مهره‌های راننده را بازگو نمی‌کند». سیستم تعلیق بی صدا، تطبیقی، جمع آوری شده است. بر روی بسیاری از تغییرات نصب شده است سیستم پویاکنترل شاسی بسته به مشخصات رانندگی که راننده انتخاب کرده است، این سیستمبه سرعت سفتی کمک فنرها را تغییر می دهد.
به طور کلی، سازنده هیچ سورپرایزی برای علاقه مندان به خودرو ارائه نکرد. طبیعتاً آنها سعی کردند تیگوان را در همه جهات بهبود بخشند. جادارتر، مقرون به صرفه تر و ایمن تر ساخته شد. اما نه زیاد. از نظر تئوری، باید نسبت به پیشینیان خود قابل عبورتر شود. علاقه مندان به خودرو با کمال میل این اصلاح را خریداری می کنند. این برند در حال حاضر در بازار جهانی شتاب گرفته است، بنابراین تیگوان تا سال‌ها پس از عرضه آن کاهش قیمتی ندارد. چیزی که صاحبان آن قدردانی می کنند. تمایل به خرید اصلاح جدید، آنها با موفقیت می فروشند ماشین قدیمیعملا بدون ضرر مالی
شکی نیست که این خودرو دارای مقدار زیادی است کیفیت خوب، اما در هنگام خرید باید به چه نکاتی توجه کرد و آیا رانندگان جدید هنگام استفاده از تیگوان دچار سورپرایز ناخوشایند غیرمنتظره خواهند شد؟
نظرات مالک
بررسی توسط آلساندرا، فولکس واگن تیگوان، استاوروپل
من این خودرو را برای استفاده طولانی مدت توصیه نمی کنم. با وجود اینکه کاملاً راحت است، اما سیستم های آن هر سال شگفتی های زیادی به من می دهند. ماشین تمیز کردن سال به سال پنجره عقبشکست می خورد. در همان زمان، آبرسانی به شیشه عقب و جلو متوقف می شود. این مشکل آنقدر عادی شده است که بعد از هر تعمیر من از قبل برای تعمیر بعدی آماده هستم. برخی از اجزای خودرو به سادگی نمی توانند یخ زدگی و باران انجماد. بلافاصله مشخص می شود که این مدل با آب و هوای ما سازگار نیست. علاوه بر این، هر ساله به دلیل اینکه آب وارد کنتاکت ها می شود، به طور سیستماتیک با خدمات تماس می گیرم. پس از آن بسیاری از سیستم ها شروع به فعالیت می کنند. سازنده در ابتدا عایق را بهبود نداد. در بررسی های صاحبان فولکس واگن تیگوان، چنین کاستی هایی نشان داده شده است. ببخشید دیر خوندم
اکنون، برای اینکه همه سیستم ها را به حالت عادی برگردانم، حداقل 5000 روبل برای این کار پرداخت می کنم. چنین کار بازسازیبه دلیل این که مجبورم اغلب آنها را انجام دهم، به طور دوره ای به کیف پول من ضربه می زنم.
بررسی توسط یوری، فولکس واگن تیگوان، سن پترزبورگ
نمی توانم بگویم چیز خاصی در مورد این ماشین وجود دارد. مزایایی که من بلافاصله برای خودم ذکر کردم، فضای داخلی راحت بود. در مورد من، همه چیز سر جای خودش است. ماشین در داخل راحت تر است.
هنوز هم به نظر من موتور این ماشین "یکبار مصرف" است!! منیفولد ورودی قبلاً در 50 هزار کیلومتر شکست خورد. حتی قبل از آن، پس از 30 هزار کیلومتر، تمام پایه های تثبیت کننده باید تغییر می کردند. در همان زمان، مشکلات جدی با ادعای ترمز عقب ظاهر شد. اجزای آلمانی "با کیفیت بالا" حتی خود را نشان نداده اند، اما در حال حاضر از کار افتاده اند. اگر قبل از خرید، نظرات مالکان در مورد فولکس واگن تیگوان را خوانده بودم، قطعاً تمام نگاتیوها را نمی خریدم.
بررسی توسط دیمیتری، فولکس واگن تیگوان، نووسیبیرسک
در زمان خرید، به من گفته شد که یک مدل معمولی مانند فولکس واگن همیشه می تواند بسیار آسان و سریع در فروشگاه دوم. دوستان گفتند که نباید این کار را کرد و در بررسی های صاحبان خودرو در مورد تیگوان تمام معایب و خرابی های آن به وضوح قابل مشاهده بود. اما من به حرف کسی گوش نکردم.
من یک ماشین دست دوم خریدم. من بلافاصله تصمیم گرفتم آن را امن بازی کنم و نمایندگان رسمیتمام اجزای مصرفی را تغییر داد. تنها چیزی که باقی می ماند این است لنت های ترمز. در آن زمان زیاد پوشیده نبودند. اولین خرابی که با آن مواجه شدم خرابی لنت ها بود. هنگام ترمز گرفتن با صدای جیر جیر قوی و تند خود را احساس می کردند. قسمت داخلی کاملا فرسوده شده بود، خوشبختانه قسمت بیرونی نیمه فرسوده شده بود. پس از آن مشکلات خودرو زنجیره ای را به دنبال داشت. قطعات یکی پس از دیگری شروع به شکست کردند. متأسفانه مدت زیادی زجر کشیدم تا اینکه تصمیم گرفتم از شر ماشین خلاص شوم. اکنون تنها پشیمانی من این است که آن را زودتر نفروختم، بلافاصله پس از پوشیدن سریع پدها.
بررسی توسط میخائیل، فولکس واگن تیگوان، ولادی وستوک
من یک تیگوان دست دوم خریدم. پس از مدت کوتاهی کار، تصمیم گرفتم که تحت یک تعمیر و نگهداری کامل قرار بگیرم تا تمام عیوب را در یک لحظه برطرف کنم. من بهای غیر منطقی زیادی برای این فرآیند پرداختم. در نهایت به من گفتند که همه چیز خوب است و می توانم با خیال راحت ادامه دهم. فقط 2 هزار کیلومتر رانندگی کرده بودم که چراغ چکم روشن شد. من با آرامش به همان مرکز خدمات فنی رسیدم و در آنجا تشخیص دقیق داده شد. گفتند در سیلندر سوم به دلیل سوختن پیستون ایراد نادرست داشتم. آنها من را با بیان دوباره قیمت غیر قابل توجیه برای تعمیرات 120 هزار روبل به پایان رساندند. من اصولاً با چنین مبلغی موافقت نکردم و همان کار برای بازسازی موتور برای من در گاراژها به مبلغ 60 هزار روبل انجام شد. وقتی خرابی‌های جزئی که اغلب ظاهر می‌شد شروع به آزار من کردند، با موفقیت ماشین را به فروشندگان فروختم و هزینه تعمیرات را پوشش دادم و با آرامش نفس خود را بیرون دادم.
بررسی توسط آناتولی، فولکس واگن تیگوان، کراسنویارسک
من بررسی ها را خواندم دارندگان فولکس واگنتیگوان و کاستی های آن، و تصمیم به ترک سهم من. اصولا با وجود همه کاستی ها الان چهار سال است که این ماشین را می رانم. و اکنون مطمئناً می توانم یک ارزیابی عادی و بی طرفانه ارائه دهم.
من با ظاهر شروع می کنم. رنگ ماشین به سادگی کیفیت وحشتناکی دارد. در سال سوم بهره برداری، رنگ در حال حاضر به طور قابل توجهی محو شده است. این نشان می دهد که این برند برای آب و هوای روسیه کاملاً نامناسب است. شاید من در این زمینه با انتخاب اصلاح بدشانس بودم.
هیچ کس بحث نمی کند که هنگام رانندگی بسیار راحت است. دینامیک ماشین عالیه در اصل، این تنها چیزی است که می توانم به نفع ماشین بگویم.
برای من فضای کافی در صندوق عقب وجود ندارد. هر 90 هزار کیلومتر من به طور مداوم عملکرد سیستم تعلیق و بلوک های بی صدا را بررسی می کنم. به عنوان یک قاعده، در این زمان است که آنها شروع به شکست می کنند. و موتور خودرو از نظر فناوری برای سوخت ما بسیار پیشرفته است.
بررسی توسط آندری، فولکس واگن تیگوان، سامارا
من فکر می کنم که از نظر نسبت قیمت به کیفیت ماشین خودش را توجیه می کند. دینامیک رضایت بخش است و کاملاً خوب و مطیع پیشی می گیرد. عایق صدا را هم دوست دارم. من با مسافران کاملا آرام صحبت می کنم. من با تعلیق خوش شانس بودم. نرم است و ضربه را به خوبی جذب می کند. اولین باری که پایه های تثبیت کننده جلو را عوض کردم بعد از 60 هزار کیلومتر بود. عقب ها هنوز خوب کار می کنند.
در حین کار، متوجه شدم که شیشه جلوی ماشین کاملا شکننده است. به محض صغیر و تراشه کوچک، ترک ها در سراسر شیشه از لبه به لبه پخش می شوند. با بیمه کاسکو دوبار عوضش کردم. یه چیز ناراحت کننده دیگه این بود که دوبار اینترکولر رو عوض کردم. اولی بعد از 50 هزار کیلومتر تغییر کرد و دومی در 80 هزار کیلومتر. آن وقت حتی یک دلال نمی توانست دلیل بیاورد. اما اکنون همه چیز خوب است.
بررسی توسط سرگئی، فولکس واگن تیگوان، ولادیمیر
من این را باور دارم ماشین خوبحتی در زمستان نیز رفتار خوبی خواهد داشت. اما پس از خرید یک فولکس واگن تیگوان متوجه شدم که این خودرو برای این آب و هوا کاملاً نامناسب است. رنگ خیلی زود کنده می شود، صبح های زمستانی ماشین به امید من به تنهایی راه می افتد. برف پاک کن ها برای پاک کردن یخ زمان بسیار زیادی نیاز دارند. از آنجایی که گرم شدن زمان زیادی می برد، شب ها آنها را در حالت سرویس قرار می دهم. به معنای واقعی کلمه دو سال بعد ماشین ظاهر محترمی را که با آن خریدم از دست داد. علاوه بر این، هیچ مش محافظی روی رادیاتور وجود ندارد. من دائماً مجبور بودم آن را بدون برنامه تمیز کنم. من مش را جداگانه خریدم و فقط بعد از سومین بار تمیز کردن آن را نصب کردم، زیرا نمی توانستم آن را تحمل کنم. بسیاری از تفاوت های ظریف، به عنوان مثال، مانند یک مش محافظ جدید یا عایق صوتی اضافی، مجبور شدم خودم آن را اصلاح کنم. البته این کار هزینه کمی نداشت. اما من زمان بیشتری را صرف چنین رویدادهایی در گاراژ کردم. و از این موضوع درس جدی گرفتم. من دیگر برای خرید ماشین پول پس انداز نمی کنم.
بررسی توسط پاول، فولکس واگن تیگوان، تولا
علیرغم این واقعیت که بررسی های صاحبان در مورد تمام معایب تیگوان صحبت می کند، من هنوز هم پس از فروش اشکودا به آن روی آوردم. بنابراین همه چیز در مقایسه شناخته شده است تصور کلیمن عادی هستم". ماشین در واقع نرم تر کار می کند. Tiguan مملو از سیستم های زیادی است که من هنوز واقعاً آنها را درک نمی کنم. یک سورپرایز خاص سیستم قفل برگشتی بود.
اما شما نمی توانید محموله های زیادی را در این اصلاح بارگیری کنید. حتی اگر تا شده باشد صندلی های عقب، فضای بسیار کمی در صندوق عقب وجود دارد. به نظر من واحد قدرت تیگوان نسبتا ضعیف است. حتی برای یک ماشین در این سطح هم قابل تحمل نیست. من گیربکس شش سرعته دارم. و زمانی که نیاز به سبقت سریع دارید، باید سرعت چهارم را روشن کنید.
همچنین می خواهم در مورد طراحی بیرونی ماشین صحبت کنم. ویژگی آن این است که در هنگام بارندگی، دستگیره باز می شود در پشتیمدام کثیف می شود این آزاردهنده است.
بررسی توسط الکساندرا، فولکس واگن تیگوان، آرخانگلسک
نمی توانم بگویم این ماشین خوب است. بله، مزایایی دارد، اما به نظر من، تعداد آنها زیاد نیست. از جانب ویژگی های مثبتاین خودرو فقط ظاهری جذاب و چراغ های جلوی دو زنون دارد که خریداران به احتمال زیاد به دنبال آن هستند. من اولین تغییر را با موتور بنزینی در سال 2012 خریداری کردم. پس از آن، تحت ضمانت، آنها آن را با یک اصلاح با واحد قدرت دیزل جایگزین کردند. تمام مدتی که یک تیگوان بنزینی داشتم، در عذاب به فروشنده ثابت کردم که مصرف روغن 800 گرم در هر هزار کیلومتر معمول نیست. و او به اشتباه فرض کرد که این غفلت در نسخه دیزلی اصلاح شده است. در ماشین دوم، پس از 40 هزار کیلومتر، بلوک های سایلنت قبلا تعویض شده بودند پایین بازو، حمایت و بلبرینگ های آویزان، پایه های تثبیت کننده و سایر جزئیات کوچک. علاوه بر این، برخی از این اجزا باید دو بار تغییر می کردند. در نهایت، من نتوانستم آن را تحمل کنم، ماشین را مرتب کردم و به سادگی آن را به مبلغ مناسبی فروختم.
1. عالی رانندگی می کند، به محض لمس پدال گاز، ماشین حرکت می کند و کشش هرگز تمام نمی شود.
2. هدایت عالی. من از مزدا 6 سوئیچ کردم، مزدا عالی رانندگی کرد... اما با وجود تیگوان پایه کوتاهو حتی در ارتفاع خود بهتر هدایت می کند، در هر پیچی که گویی روی ریل است
3. چهار چرخ محرک به نظر من بهترین در کلاس است.
4. فضای داخلی عالی - مواد با کیفیت بالا، هیچ جغجغه ای، بدون جغجغه پس از 90 هزار کیلومتر.
5. همه چیز از نظر ارگونومی فکر شده است، همه چیز برجسته شده است، همه چیز همانطور که باید کار می کند
6. سیستم تعلیق کمی سفت است، اما در جاده های خاکی عالی سوار می شود.
7. قابلیت اطمینان ... را می توان یک امتیاز محسوب کرد. برای 90 هزار چیز عمده ای وجود نداشت ... و ماشین از قبل در مورد هر گونه نقص جدی به شما می گوید
8. مصرف. 13 در تابستان، 14 در زمستان. برای خودرویی با چنین پویایی، این به سادگی مضحک است.
در کل ماشین خیلی خوبیه راحتی ... عملی. تنه. تیگوان یک دریچه ورزشی در شهر است که می توانید در هر شکافی در آن پارک کنید و این خوب است. یک کراس اوور آفرود که می تواند شما را به هر کجا که بخواهید ببرد
1. تعلیق ... از نظر ناهنجاری های کوچک روی آسفالت. صدای تق تق ناخوشایند وجود دارد.
2. مصرف روغن موتور. 2-3 لیتر در 7500 کیلومتر. برداشتن دوره‌ای میله کمی آزاردهنده است. با این حال، شما نمی توانید این کار را انجام دهید، اما وقتی کامپیوتر می گوید سطح روغن را بررسی کنید، به سادگی یک لیتر را پر کنید.
3. احساس ... که نمی توانید برای مدت طولانی با این ماشین رانندگی کنید. بله... ترس، نگرانی از اینکه شروع به خوردن یک لیتر در هزار یا حتی بیشتر کند و پیستون به داخل کابین بیاید. با این حال، این فقط یک رنج روانی است. مردم بیش از 200 نفر رانندگی می کنند و تنها مشکل مصرف روغن موتور، توربین و هر چیزی که به آن مرتبط است است.
4. هزینه بالای خدمات. هزینه نگهداری هر 7500 7300 با متریال. در مجموع هر سال 2 بار به 15 هزار می رسد. به علاوه، گاهی اوقات شما هنوز نیاز دارید چیزی را تغییر دهید... نرم افزار را در جایی به روز کنید. در مجموع 10 هزار دیگر در سال برای شالوهای کوچک. هر سال باید همین کار انجام شود. تشخیص کاملکه قیمتش 3600 هست. مجموع 25-30 هزار فقط برای سرویس هست.
5. پیست ... اهرم های روی ماشین برای پیست نیست.
1. پمپ در 60 هزار. با کار 20 هزار خرج برام.
2. پمپ در تمام چرخ متحرک خراب شد (یک مشکل رایج در آنها)، تعویض برس ها حدود 20 هزار هزینه داشت.
3. در 90k سوپاپ بای پس توربین ترک خورده، هزینه 6400 با کار.
4. ایرادات جزئی... زنجیر کش، به روز رسانی نرم افزار برای واحدهای مختلف و ....
بقیه چیزا...مواد مصرفی که اتفاقا پمپ هم میتونه باشه. دیسک های ترمز هنوز با 90 هزار کیلومتر کار می کنند، لنت های جلو و عقب یک بار تعویض شده اند.
اگر در ایرکوتسک هستید و ماشین شما دیگر تحت گارانتی نیست - توصیه، این ماشین را به مقامات نبرید. یک مزرعه جمعی، یک razvodilovo و یک غرفه وجود دارد. وقتی ماشین را فروختم در هنگام عیب یابی موفق به خراشیدن آن شدند و 1 پیچ چرخ را سفت نکردند. همانطور که قبلا برای تعمیر و نگهداری بود ... آنها برای کار مقداری پول باور نکردنی می خواهند، هزینه قطعات یدکی = قیمت در اینترنت x 4. یک سرویس DasAuto فوق العاده در ایرکوتسک وجود دارد. آنها از داخل و خارج این ماشین ها را می شناسند و شما می توانید مدت زیادی با آنها رانندگی کنید و نترسید که اتفاقی برای ماشین افتاده باشد.
➖ کیفیت مواد تکمیلی
➖ مصرف سوخت
طرفداران
➕ دینامیک
➕ قابلیت کنترل
➕ سالن راحت
➕ عایق صدا
مزایا و معایب فولکس واگن تیگوان 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی ها مشخص شد. صاحبان واقعی. مزایای دقیق تر و معایب فولکس واگنتیگوان 1.4 (150 و 125 اسب بخار) و 2.0 با مکانیک و ربات DSG و همچنین 2.0 دیزل با دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
در یک خودروی 1.5 میلیونی، دکمه باز کردن درب 5 کاملاً یخ زد (این در -2 درجه است) و تراکم در آن ایجاد شد. چراغ های عقب. در عین حال، مه‌کردن هر دو چراغ یک مورد گارانتی نیست (برای برداشتن و نصب چراغ‌ها و خشک کردن آنها روی باتری به مدت 5 ساعت، مسئولان 1800 روبل قبض کردند). اینم کیفیت آلمانی...
مصرف بنزین تیگوان جدید (اتوماتیک، 2.0 لیتر) در زمستان، با رانندگی سبزیجات، کمتر از 16.5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش پیدا نکرد. و این پس از آن است در حال اجرا شایسته(حداکثر 2000 دور در دقیقه در 1500 کیلومتر).
من آن را دوست داشتم: هندلینگ، راحتی، پویایی، سر و صدا.
دوست نداشتم: مصرف سوخت، عدم وجود ورودی USB در رادیو استاندارد.
النا با فولکس واگن تیگوان 2.0 (180 اسب بخار) AWD DSG 2016 رانندگی می کند.
بررسی ویدیویی
در اینجا آنها در مورد فرمان، USB و غیره می نویسند - همه چیز مزخرف است. عیب اصلی فولکس واگن تیگوان 2 جدید مصرف سوخت 15-16 لیتری آن است...اگر این برای شما استرس زا نیست، پس من با مهربانی حسودی می کنم.
هر چیز دیگری، کراس اوور کاملبرای شهر نسبت قیمت به کیفیت بهینه پس از شش ماه استفاده شدید، هیچ مشکلی وجود ندارد.
سرگئی کرل با فولکس واگن تیگوان 2.0 (180 اسب بخار) AWD DSG 2016 رانندگی می کند
ما از مارس 2016 با VW Tiguan 2 جدید رانندگی می کنیم. تجهیزات - CLUB. اولین تعمیر و نگهداری در 11 هزار کیلومتر انجام شد، یعنی. 15 هزار زودتر از موعد مقرر، به هر حال، تمام نمایندگی های فولکس واگن در روزهای یکشنبه یک تبلیغ دارند - 20٪ تخفیف در تعمیر و نگهداری. قبل از انجام تعمیرات، ما آن را با 95 پر کردیم، به طور دوره ای یک سوت برای چند ثانیه هنگام راه اندازی موتور ظاهر می شود، سپس ناپدید می شود، چرخش ها در عرض دو دقیقه به 0.8 کاهش می یابد. ما از طریق MOT رفتیم - همه چیز خوب بود، روغن و فیلترها را عوض کردیم.
آنها در مورد سوت پرسیدند، اما کسی به وضوح پاسخ نداد. ما در کریمه زندگی می کنیم، بنزین 98 در ماه سپتامبر به ما تحویل داده شد. ما به آن سوئیچ کردیم. و یک معجزه - سوت ناپدید شد، سرعت پس از راه اندازی موتور در عرض 10-15 ثانیه کاهش یافت. ماشین بازیگوش است، وقتی راننده به آن نیاز دارد، توربین روشن می شود، یعنی. هنگام سبقت گرفتن دنده کمو کمک زیادی می کند.
عایق صدا خوب است. وقتی ما آن را خریدیم، آنها ما را در مورد مصرف روغن ترساندند - چیزی شبیه به آن. عملا هیچ هزینه ای نداشت. به طور کلی، راحت، مناسب، متقاطع))
مصرف در بزرگراه 5.4-6.0 است، در شهر - 8-10، تا 11 - در صورت وجود ترافیک. عملکرد خوبی دارد - Autohold - ماشین را در سرازیری و صعود مانند ترمز دستی نگه می‌دارد؛ زمانی که می‌خواهید حرکت کنید، پدال گاز را فشار می‌دهید و اصلاً امکان عقب نشینی وجود ندارد.
به خوبی و سریع شتاب می گیرد، مسیر را ثابت نگه می دارد. سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت احساس نمی شود. من از تزئینات داخلی خوشم نیومد پارچه بهتر بود
ایرینا، بررسی کتابچه راهنمای فولکس واگن تیگوان 1.4 (125 اسب بخار) 2016
خیلی ماشین راحت، پویا و اقتصادی، شیک و مدرن. یک سفر روزانه به سرگرمی برای کل خانواده تبدیل می شود. بیش از 30 سال رانندگی، من 10 ماشین را تغییر دادم - تیگوان ناامید نشد. در میان کاستی ها فقط اشاره می کنم که جنس روکش صندلی می تواند بهتر باشد.
مارینا با فولکس واگن تیگوان 1.4 (150 اسب بخار) AWD DSG 2017 رانندگی می کند
از کجا میتوانم بخرم؟
این خودرو در بهار سال 2017 خریداری شد. من سه نیاز اصلی داشتم: دیزل، وباستو و سپر خارج از جاده. این همان چیزی است که من خریدم - بسته Comfortline + بسته های شش گزینه.
من اغلب به خارج از منزل می روم (ماهیگیری، قارچ)، بنابراین تصمیم گرفتم تغییر کنم سدان BMWبرای چیزی بالاتر در اصل، من از جایگزینی راضی هستم، اما، همانطور که می گویند، تفاوت های ظریف وجود دارد. بعد از خرید تمام جلوی ماشین را با فیلم پوشاندم (سریع و گاهی دور می روم و چراغ ها و رنگ بعد از یکی دو سال کدر می شود). من یک مش را در سپر نصب کردم - رادیاتورها بیش از حد بی دفاع به نظر می رسند))
چراغ های جلوی LED مخصوصاً در شب و در باران عالی هستند! راه راه نور پس زمینه LEDدرها و آستانه ها را هم دوست داشتم، دنج است.
من دوست ندارم روکش پارچه ایروی درها - به سرعت کثیف می شود. بنا به دلایلی، چندین کانکتور الکتریکی زیر گردن مخزن شیشه شوی قرار داده شد - اگر کمی از دست ندهید، مایع روی آنها می رود. در برخی حالت ها، آینه دید عقب می لرزد و می لرزد. نور پایین - خوب، بسیار کم نور.
بررسی فولکس واگن تیگوان 2.0 دیزل (150 اسب بخار) با ربات و چهار چرخ متحرک 2017
طراحی ماشین کاملاً مردانه است ، همانطور که دوست من می گوید: "نه خیلی خودنمایی و نه خیلی ساده ، دیدنی - یعنی میانگین طلایی" من کاملا با او موافقم.
این خودروی بسیار محبوب عموماً انتظارات در مورد یک «واقعی» را تأیید کرد کیفیت آلمانی" درست است، کسانی که می خواهند پول پس انداز کنند و خودرویی با موتور اقتصادی 1.4 TSI بخرند، بسیار بیشتر از کسانی که یک 2 لیتری صادق را انتخاب می کنند، ریسک می کنند.
این بدان معنا نیست که فولکس‌واگن تولید نکرده است SUV های جمع و جورتا سال 2007 به عنوان مثال، Kübelwagen، همچنین به نام Typ 82 وجود داشت که از سال 1939 تا 1945 ساخته شد و حتی در تاریخ مدرننسل دوم گلف دارای پیکربندی خارج از جاده بود ... اما موفقیت واضح Touareg و تقاضای زیاد برای هر چیزی که از راه دور شبیه یک SUV بود به وضوح نشان داد که زمان عرضه یک کراس اوور کوچک و در نتیجه عملاً "مردم" فرا رسیده است.
این خودروی جدید در سال 2006 به عموم مردم نشان داده شد و فروش آن تنها در پایان سال 2007 آغاز شد. به نظر می رسد که قهرمان امروز بررسی فولکس واگنتیگوان به زودی دهمین سالگرد خود را جشن می گیرد. در این مدت او موفق شد به دست آورد تعداد زیادی ازنظرات مثبت و منفی، طرفداران و متنفران مدل را جمع آوری می کند. هر کدام درست باشد، این یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود است و چرخه عمر آن به تازگی به پایان رسیده است - سال گذشته در پلت فرم MQB. وقت آن رسیده است که نسخه قدیمی را بررسی کنیم.
سکو
فولکس واگن تیگوان 2008-11
این شرکت هنگام ایجاد مدل کراس اوور جوان تر، مدل های بزرگ را کاهش نداد توارگ عزیز. خودروی جدید بر روی پلت فرم ارزان قیمت PQ35 تولید انبوه ایجاد شد که قبلاً خودروهای دیگر این نگرانی تولید شده بودند. البته موتور ماشین جدیدبه صورت عرضی می ایستد، محرک محور عقب از طریق یک کوپلینگ Haldex، چند پیوندی در عقب، و پایه مک فرسون در جلو متصل می شود. و همه چیزهایی که گلف و خودروهای مرتبط با آن دوست دارند: ارگونومی عالی، پرداخت با کیفیت بالا و طرز کار. و، البته، این خودرو همچنین تمام ویژگی های منفی این پلت فرم را به ارث برده است - نه موفق ترین موتورها و گیربکس ها، و همچنین الکترونیک و سیستم تعلیق پیچیده. با این حال، اول چیزها.
چه چیزی در مورد تیگوان خوب است؟
اولین بررسی های روزنامه نگاران در مورد این خودرو مشتاقانه بود. هندلینگ عالی است، دینامیک بسیار قانع کننده است، مصرف سوخت با موتور 1.4 و موتورهای دیزلی بسیار کم است. و حتی کیفیت های خارج از جادهماشین ها در سطوح تریم ترند& Fun، Sport & Style بسیار بالا بود، و نسخه "جاده ای" Track & Field به دلیل استفاده از سپر آیرودینامیک تر، عمدتاً توسط زوایای خروج از جلو محدود شد.
بدون اغراق زیاد می توان گفت که این خودرو یکی از بهترین ها در کلاس خود بود و هم تویوتا RAV4 و هم خودروی پرفروش اروپای قشقایی را جایگزین کرد.
سردرگمی جعبه ای
طبق معمول، یک مگس در پماد وجود داشت - خیلی سریع اروپایی ها متوجه شدند که در حملات خارج از جاده بود که "ربات های" انتخابی که VW بسیار به آنها افتخار می کرد عملکرد ضعیفی نداشتند. هنگام رانندگی آهسته در زمین های ناهموار، کلاچ ها به سرعت بیش از حد گرم می شوند. احتمالا به همین دلیل است نسخه های روسیاتومبیل ها بلافاصله از استفاده از DSG 6 بسیار قابل اعتماد و DSG 7 جدید سری DQ500 (با کلاچ های "خیس") خودداری کردند.
آنها "ربات" مشکوک را با هیدرومکانیک کلاسیک Aisin جایگزین کردند و با موتورهای 1.4 آنها معمولا تا سال 2011 فقط "مکانیک" را ارائه کردند. DSG-6 "مرطوب" فقط پس از بازسازی و فقط برای نصب شروع به نصب کرد ماشین های چرخ جلو. اروپایی ها DSG را روی خودروهایی با موتور 1.4 نصب کردند، همچنین با کلاچ مرطوب، درست مانند موتورهای "بزرگسال". برای موتورهای دو لیتری بنزینی با قدرت 170 و 180 اسب بخار. Aisin را تا سال 2010 نصب کرد و DSG را روی دستگاه های قدرتمندتر نگه داشت. به طور کلی، داستان با گیربکس اتوماتیک فوق العاده پیچیده است.
مونتاژ
یک داستان کارآگاهی خاص با انتخاب محل تولید ماشین مرتبط است. به طور بالقوه بسیار مدل محبوبکارخانه پرتغالی SEAT Auto Europa درخواست داد که پس از اتمام تولید فولکس‌واگن شاران/فورد گلکسی، مشاغل را نجات می‌دهد. هم دولت کشور و هم اتحادیه های کارگری در کنار کارخانه بودند.
اما با در نظر گرفتن کیفیت نه چندان بالای خودروهای این کارخانه، فولکس‌واگن با این وجود کارخانه جدید Auto 5000 را به طور خاص برای تولید تیگوان در آلمان در ولفسبورگ ساخت. در همان زمان، ویژگی های تخصیص مدل ها به کارخانه ها نیز مشخص شد: معلوم می شود که در داخل شرکت رقابت داخلی بین تاسیسات تولید برای تولید یک مدل خاص وجود دارد و این رقابت بسیار شدید است. حضور سرمایه گذاران در خود کارخانه، شاخص های تولید و بسیاری موارد دیگر در نظر گرفته می شود. به هر حال، در نهایت Tiguan نه تنها در ولفسبورگ، بلکه در کالوگا روسیه، و در شانگهای، و در های فونگ ویتنامی ساخته شد.
خرابی ها و مشکلات عملیاتی
بدنه و داخلی
شهرت خودروهای تخریب ناپذیر، ضد زنگ و بدون تعمیر و نگهداری، که در دهه 90 در پی این سرگرمی به وجود آمد، محبوبیت زیادی برای فولکس واگن در روسیه به ارمغان آورد. با این حال، همه چیز به سمتی پیش می رود که به زودی یک "بازگشت" افکار عمومی وجود خواهد داشت. و این فقط مربوط به گیربکس های DSG نیست. بدنه‌های رنگ‌آمیزی شده ماشین‌ها، چه کالوگا و چه آلمانی، معمولاً وقتی کهنه می‌شوند بهتر از خودروهای آنها به نظر می‌رسند. رقبای ژاپنیو حتی برخی اروپایی ها. بله و پانل های پلاستیکیاز رنگ در برابر سندبلاست و سنگ محافظت می کند، به این معنی که آنها رنگ را قابل اعتمادتر می کنند.
اما خوردگی به تدریج روی درزها ظاهر می شود ، درزگیر متورم می شود ، علائم قرمز ظاهر می شود ، رنگ در غیرمنتظره ترین مکان ها ، به عنوان مثال ، روی دهانه درها پرواز می کند. و این با وجود این واقعیت که میانگین سنماشین ها هنوز کاملاً "کودکانه" هستند ، به این معنی که هنوز همه مشکلات ظاهر نشده اند.
به طور کلی توصیه می شود به وضعیت بدنه از نظر خوردگی توجه زیادی داشته باشید و صرفاً در مورد آثار تصادف نباشید. به هر حال، آسترهای پلاستیکی درب ها به خوبی خود را حفظ نمی کنند و اگر حرکت کنند، به راحتی می توانند رنگ را در نقاط اتصال خراب کنند، بنابراین درب ها را تمیز و عاری از خاک و یخ نگه دارید. اگر قبلاً تیگوان دارید، باید به فکر درمان ضد خوردگی باشید - این بسیار ارزان تر از حل مشکلات بدن در پنج سال دیگر است.
فضای داخلی خودروهای روی پلت فرم PQ35 به طور کلی با ارگونومی عالی، کیفیت بالا و... کسالت متمایز می شود. تیگوان نیز از این امر مستثنی نیست. یک ماشین راحت، راحت و "خاکستری" برای کسانی جذاب خواهد بود که به دنبال احساسات جدید نیستند، بلکه فقط خواهان کیفیت و راحتی هستند.
البته، معایبی نیز وجود دارد: به عنوان مثال، صندلی ها نسبتا ضعیف هستند، تنظیمات مکانیکی صندلی راننده اغلب از کار می افتد، و "چرم" روکش معلوم می شود که خیلی طبیعی و اصلا قابل اعتماد نیست - در حال حاضر 80 هزار نفر کیلومتر صندلی های چرمیچین و چروک به نظر برسد
یک مشکل معمولی برای همه ماشین های پلت فرم، "جیرجیرک" در کانال های هوا است. اینجا خیلی وقت ها نویز خارجیمجرای هوای مناسب و دمپرهای آن را ایجاد می کند. و صراحتاً مهر و موم درب محکم که در ابتدا از بسته شدن آسان جلوگیری می کند، به معنای واقعی کلمه بعد از سه یا چهار سال آویزان می شود و شروع به ایجاد صدا می کند و گرد و غبار و خاک را از خیابان وارد می کند. بیشتر اوقات ، مشکل با یک لایه اضافی از مهر و موم برطرف می شود ، زیرا نصب یک لایه اصلی جدید مجدداً مانند ژیگولی قدیمی درب را به هم می زند.
واحد کنترل آب و هوای نه چندان قابل اعتماد اتومبیل های پیش از تنظیم مجدد گاهی اوقات با یک دستگاه جدید با "پیچاننده" جایگزین می شود، بدون اینکه منتظر خرابی باشد، و به طور کلی، به لطف بسیاری از خودروهای روی این پلت فرم، برخی از آنها مدت ها پیش تبدیل شده اند. به "کیت های ساخت و ساز". در نسخه‌های استفاده شده دکمه‌هایی از سطوح دیگر، کشوهای صندلی‌های آئودی، نورپردازی پاسات و صندلی‌هایی از Golf GTI وجود دارد.
زیاد نترس صاحبان خودرو واقعاً دوست دارند، اما سادگی فضای داخلی آن بسیاری را آزار می‌دهد، بنابراین، با کاتالوگ‌ها، بسیاری به دنبال پیکربندی‌های جالب در خودروهای هم‌سکو هستند. سپس، با واسیا، متخصص تشخیص، با شجاعت گزینه‌ها و دستگاه‌های ناشناخته را نصب می‌کنند.
چیزی که نمی توان نصب کرد ناوبری معمولی است و به طور کلی چند رسانه ای اینجا بهترین نیست. پشتیبانی ضعیف از دستگاه‌های اندروید و iOS، عدم نمایش عادی ترافیک، قیمت بالا برای یک راه‌حل کاملاً قدیمی... این ویژگی‌ها را می‌توان برای گلف ارزان‌تر بخشید، اما کراس اوور به طور قابل توجهی گران‌تر است و چنین حرص و طمع سازنده در حال حاضر بد به نظر میاد.
از مشکلات کاملاً جدی می توان به تمایل ماشین های روی این سکو به گرفتگی زهکشی و خیس شدن تدریجی کفپوش ها اشاره کرد. این منجر به خرابی های الکترونیکی متعدد و مشکلات در دسته سیم ها، به خصوص بخشی که به درب جلو سمت راست می رود، می شود. همچنین اتومبیل هایی با نقص مونتاژ وجود دارند و همیشه روسی نیستند. عناصر ضعیف پیچ شده، "جیرجیرک" نامفهوم - این لزوماً نتیجه تعمیرات داخلی نیست. نمونه هایی وجود دارد که به وضوح این مشکلات را از یک کارخانه در آلمان دارند.
برق
همانطور که متوجه شدید، قطعه الکتریکی می تواند در خودروهای قدیمی تر از سه تا پنج سال مشکلات زیادی ایجاد کند. علاوه بر این، برای جوانان هیچ مشکلی وجود ندارد، مگر با سیستم های چند رسانه ای، اتفاق نمی افتد. در نتیجه، نظرات بسیار متفاوت است: برخی قبلاً با مشکلات دشواری برای حل مواجه شده اند مشکلات الکتریکیو همه و همه چیز را نفرین می کند و برخی پنج سال است که هیچ فایده ای ندارند آسیب جدیو شاید با نارضایتی اشتهای روغنی فزاینده خود را می بیند.
به طور کلی، برق ها کاملا قابل اعتماد هستند و با اشکالات و خرابی های جزئی تحریک نمی شوند. علاوه بر این، شبیه به بیش از ده مدل خودرو است و در سرویس های رسمی و غیر رسمی به خوبی شناخته شده است. تنها در صورتی می توان مشکلات را درمان کرد که قبلاً به روش های بسیار متفاوت ظاهر شده باشند. برای مقامات اغلب جایگزینی مهارها و بلوک ها است که به نظر می رسد بسیار گران است ، اما برای صنعتگران - تعمیر محلی، تعویض قطعات جداگانه هارنس ها، کانکتورهای خشک کن...
اگر از دسته درب ها مراقبت می کنید، اجازه ندهید کانکتورها ترش کنند، مطمئن شوید که زهکشی محافظ موتور به درستی کار می کند و سیل نمی شود. محفظه موتورخاک، یعنی شانس های خوبکه خودرو فقط به اشکالات آزاردهنده محدود می شود، به عنوان مثال، کنترل آب و هوا یا چراغ های عقب.
در سال چهارم یا پنجم زندگی، می توانید انتظار "مرگ" باتری را داشته باشید. بار روی آن زیاد است، ژنراتور با آن کار می کند ولتاژ پایینحتی در دمای منفی در قدیمی ترین اتومبیل ها، توصیه می شود به سیم کشی قفسه فرمان توجه زیادی داشته باشید، به اندازه کافی وجود دارد جریان های بالاو اگر محکم بودن کانکتورها شکسته شود، به سادگی می سوزند. تعویض قفسه و دسته سیم می تواند تا نصف هزینه خودرو باشد، بنابراین بهتر است از قبل در قسمت ایمن باشید. اما به طور کلی همانطور که متوجه شدید قیمت تعمیرات برق می تواند تکان دهنده باشد.
شاسی بلند
به اعتبار پلتفرم PQ35، می توان تمامی خودروهای فولکس واگن را از این نظر تقریباً بی نقص دانست. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که یک اتصال چندگانه در عقب وجود دارد، شک خاصی در قابلیت اطمینان وجود ندارد. اجزای اصلی سیستم تعلیق 100-150 هزار کیلومتر را طی می کنند و به همان میزان خدمت می کنند. بلبرینگهای چرخ. تنها چیزهایی که بیشتر عوض می شوند بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو و میله های تثبیت کننده هستند. ثبات جانبیو چند بلوک بی صدا در پشت. قیمت تعمیرات نیز زیاد نیست، انتخاب خوبی از اجزای غیر اصلی و حتی اورجینال های ارزان قیمت وجود دارد.
سیستم ترمز نیز ما را ناامید نکرد و دیسک ها و لنت ها از نظر قیمت بسیار مناسب هستند و عمر طولانی دارند. دیسک ها - معمولا حداقل 50 هزار کیلومتر، لنت ها - حداقل 30-40. اما سیستم عامل واحد ABS باعث ناراحتی بسیاری می شود. با توجه به نتایج تحقیقات روزنامه نگاری توسط یک نشریه، معلوم شد که این سیستم ترمزهای چرخ ها را بیش از حد در چرخش و روی "شانه" رها می کند، که می تواند منجر به عواقب جدی شود. اینجاست که تمام داستان های حریفان ABS مطرح می شود - سیستم به سادگی به شما اجازه ترمز نمی دهد. با به روز رسانی می توان وضعیت را اصلاح کرد نرم افزارمسدود کردن، این باید به‌عنوان بخشی از یک کمپین فراخوان به‌صورت رایگان انجام شود، اما به دلایلی در اکثر ماشین‌ها، سفت‌افزار هنوز قدیمی و کارخانه‌ای است. سیستم عامل جدید مشکل را به طور کامل حل نمی کند، اما به طور قابل توجهی کاهش می یابد فواصل ترمزدر چنین شرایطی، بنابراین ارزش به روز رسانی را دارد.
انتقالات
جعبه های مکانیکی مشکلات جدیآنها عمر مفیدی ندارند، اما اجازه دهید به طور سنتی به شما یادآوری کنم که فلایویل های اینجا دو جرم هستند، بسیار گران هستند. گاهی اوقات نیاز به تعمیر یا تعویض دارند، در غیر این صورت احتمال شکستن جعبه و استارت به میزان بسیار جدی وجود دارد. اما با گیربکس های اتوماتیک، همانطور که در بالا ذکر شد، این یک آشفتگی کامل است.
در روسیه، این خودرو عمدتاً با هیدرومکانیک فروخته می شد Aisin گیربکس اتوماتیک TF60-SN/VW 09G/M که قابل اعتماد و بدون مشکل در نظر گرفته می شود. البته تا زمانی که خراب شود. از این گذشته، در اکثر فولکس‌واگن‌ها این گیربکس در شرایط گرمای بیش از حد بسیار شدید کار می‌کند و تیگوان نیز از این قاعده مستثنی نیست. تعویض روغن در هر 40-60 هزار کیلومتر و نصب "پکیج برای کشورهای گرم" که شامل رادیاتور و فیلتر جداگانه برای گیربکس اتوماتیک است بسیار توصیه می شود.
این گیربکس اتوماتیک همچنین دارای بدنه سوپاپ بسیار دمدمی مزاج و مشکل تعمیر و در عین حال بسیار گران است. به طور کلی، چنین جعبه ای می تواند 100-150 هزار کیلومتر خود را حتی در حالت های سخت و بدون آن پوشش دهد خنک کننده اضافی، اما اگر روی بیشتر حساب می کنید عمر طولانی، پس بهتر است در طراحی کارخانه دخالت کنید و به طور جدی به فکر بهبود باشید.
پس از سال 2011، خودروهایی با DSG DQ250 که با نام DSG-6 نیز شناخته می شود، به طور رسمی شروع به فروش کردند. این جعبه ارجمند به خصوص در ترکیب با موتور 1.4 مشکل زیادی ندارد. همچنین در ترافیک و به خصوص هنگام رانندگی در خارج از جاده مستعد گرم شدن بیش از حد است. به همین دلیل و همچنین به دلیل آلودگی سریع روغن با محصولات سایش آسترهای کلاچ، ارزش دارد که فاصله تعویض روغن را به نصف کاهش دهید و برای خرابی بدنه سوپاپ مکاترونیک آماده شوید.
با این حال، این جعبه قطعا ارزش شیطان سازی را ندارد. کلاچ ها در حمام روغن مانند یک DQ200 "خشک" (DSG-7) نمی سوزند یا از هم نمی پاشند، و گشتاور را حتی از یک موتور دو لیتری به خوبی کنترل می کند. متخصصان کمی روی ماشین وجود دارد، تعدادی تفاوت ظریف در مورد قسمت مکانیکی وجود دارد و بدنه سوپاپ به طور رسمی تعمیر نشده است. اما همه چیز به طور غیر رسمی تعمیر می شود و حتی می توانید قطعات یدکی را خودتان سفارش دهید ، مثلاً در AliExpress. در اروپا چنین جعبه ای در جلو و وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکبا موتورهای 1.4 150-160 اسب بخاری و موتورهای دو لیتری بنزینی از همان ابتدای عرضه مدل. ماشین های اروپاییما کم داریم، اما هنوز هم رخ می دهند. باز هم هیت سینک خارجی و فیلتر خارجی برای این جعبه به شدت توصیه می شود.
قوی ترین موتورها 2.0 TSI 211 اسب بخار هستند. حتی ما هفت سرعته داشتیم جعبه DSGسری DQ500. در اروپا روی همه موتورهای دیزلی و حتی روی برخی از موتورهای 1.4 نصب شده بود، البته در مورد نسخه های 200 و 211 اسب بخاری موتور دو لیتری هم نصب شد. چنین "رباتی" به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر از یک جعبه دنده شش سرعته است و مطمئناً هیچ ارتباطی با گیربکس بدنام "خشک" DQ200 ندارد.
این واحد برای حمل و نقل تجاری VW توسعه داده شد و آن را واقعا قابل اعتماد کرد. این بدان معنا نیست که کاملاً بدون مشکل است، اما حرکت را به آن منتقل می کند سرعت کم V شرایط دشواربه دلیل نسبت های مختلف دنده، کمتر در معرض آلودگی و خرابی مکاترونیک است. و عمر کلاچ آن بسیار بالاتر است. در مینی‌بوس‌ها، حتی در مصارف شهری، خودروهایی با 300-400 هزار مسافت پیموده شده و بدون هیچ کار روی "ربات" وجود دارد. جعبه یک اشکال دارد: اگر چیزی شکست بخورد، واحد قرارداد بسیار گران خواهد بود و متخصصان بسیار کمی وجود خواهند داشت. بله و قیمت مواد مصرفیگاز گرفتن
حتی در خودروهای قبل از تنظیم مجدد، کلاچ محرک محور عقب بسیار دردسرساز بود - حاوی Haldex است. نسل چهارم. و با سفرهای مکرر خارج از جاده و "پخت" منظم، فاصله تعویض روغن در عمل نباید از 30-40 هزار کیلومتر تجاوز کند. علاوه بر این، روغن و فیلتر سیستم به راحتی در کاتالوگ ها یافت می شوند ... Volvo (شماره قطعه 31325173). اگر از تعویض غافل شوید، پمپ سیستم از کار می افتد و خودرو به یک موتور کاملاً دیفرانسیل جلو تبدیل می شود. پس از سال 2011، کوپلینگ به Haldex V تغییر یافت - به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر است و به سادگی اجازه نمی دهد بیش از حد گرم شود. چراغ گرمای بیش از حد انتقال داشبوردبیشتر اوقات روشن می شود، اما خود کلاچ دیگر به چنین تعویض مکرر روغن نیاز ندارد.
موتورهای بنزینی
دارای 1.4 موتور از خانواده EA111 در چند سری CAXA و CZDB با قدرت 122 اسب بخار. و CZDA با ظرفیت 150 اسب بخار هر کدام یک توربوشارژر دارند. اما CAVA و CAVD با یک سیستم قدرت جالب متمایز می شوند - از یک توربین و یک کمپرسور درایو به طور همزمان استفاده می کند. با این حال، مشکلات اصلی خانواده همچنان باقی ماند: یک گروه پیستونی ضعیف، یک زنجیره ضعیف، یک سیستم روغن کاری که در حد مجاز کار می کند، بار زیاد روی آسترها، توربین های ضعیف و پمپ های تزریق سوخت، یک خنک کننده داخلی سریع با یک پمپ ضعیف.
انتظار می رود که نسخه های کم مصرف کمتر با مشکل مواجه شوند امتناع کامل گروه پیستونیاما انواع 150 و 160 اسب بخاری از خرابی توربین های کمپرسور و تخریب مرگبار پیستون رنج می برند. موتورهای دوقلو سوپرشارژ نیز به دلیل پیچیدگی رشک برانگیزشان متمایز می شوند - سیستم دریچه گاز در زمستان مستعد یخ زدن است. کلاچ محرک کمپرسور همراه با پمپ حدود 30 هزار روبل هزینه دارد و یک کالای مصرفی است. باید همزمان با پمپ تعویض شود و علاوه بر این، در زمان سوختن خارج از نوبت، که چندان نادر نیست.
1 / 2
موتورهای 2 لیتری خانواده EA888 چندین گزینه دارند: CAWA، CAWB، CCZA و CCZB. اما ماهیت یکسان است - تقریباً موتورهای یکسانبا حداقل تفاوت در سیستم قدرت و توربین ها. مشکلات رایجاین خانواده به دلیل ناموفق بودن رینگ های اسکراپر روغن و پیستون، بار زیاد روی سیستم تهویه میل لنگ به دلیل حلقه های تراکم ناموفق، دریچه گاز دائما کثیف و تسمه تایم نسبتا ضعیف مستعد کک شدن گروه پیستون هستند (اما، بسیار قابل اطمینان تر از 1.4). نقاط قوتاین موتورها کشش عالی در کل محدوده دور و قابلیت های تیونینگ فوق العاده دارند.
حتی یک چیپ تیونینگ ساده می تواند تیگوان را به یک تراشه تبدیل کند رقیب گلف R. 300-340 اسب بخار - این محدودیت برای موتور اسمی 170 اسب بخار نیست. سمت عقباین به دلیل وجود تعداد زیادی سفت‌افزار ارزان و تعداد زیادی خودرو است که توسط "مسابقه‌بازان" به جا مانده است. اگر موتور با دقت کار شود، به احتمال زیاد عمر مفید آن قبل از تعمیرات اساسی 120-160 هزار کیلومتر خواهد بود؛ تسمه تایم و یک "روغن سوز" جدی بعید است اجازه بیشتری بدهد.
اگر موتور به طور جدی تراشه شده باشد، هر چیزی ممکن است. اولا، آنها اغلب خدمات بهتر و بیشتر ارائه می دهند تعویض های مکررروغن ها و بهترین روغن می توانند معجزه کوچکی انجام دهند - "روغن سوزی" وجود نخواهد داشت. اما تسمه تایم و توربین ها در اینجا وضعیت اسفناک تری خواهند داشت. درایو فلپ های منیفولد ورودی نیز مشکلاتی دارد - میله پلاستیکی به دلیل سایش به سادگی می افتد یا فیلتر درایو خلاء مسدود می شود، اما مسئولان مجموعه منیفولد را تعویض می کنند.
حتی در موتورهای دو لیتری، عمر ماژول های احتراق به طور قابل توجهی کمتر از 1.4 است. مالکان اغلب سعی می‌کنند راه‌حل‌هایی بیابند، ماژول‌هایی را از موتورهای دیگر سفارش دهند، به دنبال ماژول‌هایی از آئودی و غیره بگردند. اما این حتی ماهیت موضوع را تغییر نمی‌دهد. ماژول های اصلی NGK با شمع های خود اغلب از کار می افتد. باز هم به دلیل رواج موتورهای این خانواده، مشکلات و راه حل آنها از دیرباز شناخته شده است. فقط این است که اکثر صاحبان خودرو تمایل دارند سر خود را در شن فرو کنند و خدمات رسمی گران قیمت و راه حل های رسمی را ترجیح می دهند. اما در تیگوان جایگزین خاصی برای بنزینی 2.0TSI وجود ندارد. موتورهای دیزلی از بسیاری جهات قابل اعتمادتر هستند، اما تفاوت های ظریف خاص خود را دارند.
موتورهای دیزلی
در واقع، موتور دیزل در اینجا نیز فقط دو لیتری است. در روسیه، تنها CBAB 140 اسب بخاری به طور رسمی فروخته شد، اما اروپایی ها کل محدوده، از 110 تا 184 اسب بخار را ارائه کردند. (CFFD، CUVC، CFGC، CUWA)، از جمله با خنثی سازی اوره. این موتورها تا آنجا که می توانند قابل اعتماد هستند. موتورهای دیزل قابل اعتماد هستندبا سیستم قدرت بسیار آسیب پذیر، فیلتر ذرات و سوخت دیزلی که در زمستان یخ می زند.
علاوه بر این، موتورهای برتر دارای انژکتورهای پیزو با منابع محدود و خرابی های مکرر هستند. اگر مالک دقیقی هستید، پس دیزل شما را خوشحال می کند، اما یک سوخت گیری ناموفق - و اکنون چهار انژکتور به قیمت هر کدام 30 هزار روبل، به علاوه یک پمپ سوخت فشار بالا، به علاوه تمام فیلترها و صورت حساب برای شستشوی باک و کار تعویض در مجموع 160 هزار و پس انداز به گونه ای است که انگار هرگز اتفاق نیفتاده است.
مشکل مشترک همه خودروها با بخاری مستقلخوردگی آشکار لوله های آن و نشت ضد یخ وجود دارد. به هر حال، این نه تنها در مورد دیزل، بلکه در مورد اتومبیل های بنزینی نیز صدق می کند.
چه چیزی را انتخاب کنیم؟
بیایید همه چیز غیر ضروری را دور بریزیم. مثلا ماشین هایی با موتور 1.4، مگر اینکه چیزی در مورد مصرف سوخت داشته باشید. تنها زمانی باید از DSG در تیگوان بترسید که نیمی از عمر خود را در ترافیک بگذرانید. خوب، یا اگر مسکوئی هستید، که تقریباً یکسان است.
هر کس دیگری از یک DSG هفت یا حتی شش سرعته لذت خواهد برد، اگرچه یک Aisin ساده با مراقبت مناسب بدتر نیست. انتخاب کدام یک از موتورهای دو لیتری یک موضوع شخصی برای مالک آینده است. دیزلی ها قطعا بادوام تر هستند، اما تعمیر آنها به طور قابل توجهی گران تر است تجهیزات سوخت. موتورهای بنزینیآنها دارای میانگین طول عمر کاملاً قابل پیش بینی، مشکلات قابل درک در مورد مصرف روغن و سایر "نقاط ظریف" هستند که اگر پول داشته باشیم نیز می توان آنها را حل کرد.
و اگر کاملاً به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارید، تیگوان بازسازی شده با کلاچ Haldex V مطمئن تر بهترین انتخاب است. یک جایزه داخلی و ظاهر کمی جالب تر است.
اما در هر صورت، قبل از خرید تیگوان، ابتدا باید ارزیابی کنید که چقدر برای آرامش مرگبار طراحی داخلی و خارجی این خودرو آماده هستید و آیا در برابر وسوسه های دینامیک و ویژگی های رانندگی آن مقاومت کافی دارید یا خیر.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9285718/»amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;آیا فولکس واگن تیگوان میخرید؟amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;
بسیاری انتظار داشتند که مدل جمع و جور مانند برادر بزرگترش "Tuareg" ساخته شود - یک ردیف کاهش در جعبه انتقال، قفل های دیفرانسیل. اما Tiguan هنوز برای نقش یک SUV قرار داشت - بر اساس نسل پنجم گلف ایجاد شد که از آن توانست عادات جاده ای عالی را اتخاذ کند. و اگرچه رفتن به غنائم ممنوع است، اما به دلیل فاصله جامد از زمین 200 میلی متر و برآمدگی های کوتاه، جنگنده کاملاً شایسته ای در برابر آن بود. جاده های روسیه، که اغلب می توان آن را جهت نامید. علاوه بر این ، از همان ابتدا می توان اصلاح "دو میدانی" ، یعنی "دو میدان" را با لبه بسته سپر جلو انتخاب کرد که به همین دلیل زاویه نزدیک شدن از 18 به 28 درجه افزایش یافت.
او در اواخر سال 2008 - در اوج بحران جهانی - در نمایشگاه های نمایندگی های رسمی مستقر شد. در همان زمان، از همان ابتدای فروش، تیگوان دارای یک شماره VIN روسی بود - در ابتدا با استفاده از فناوری مونتاژ گره بزرگ SKD (یعنی پیچ گوشتی) در کالوگا مونتاژ شد و از سال 2010 - با استفاده از یک چرخه کامل. از جمله جوش قطعات بدن و رنگ آمیزی (CKD)). با این حال ، در سال بعد بیش از هفت هزار راننده روسی را مجذوب خود کرد و پس از بازسازی بیش از 30 هزار خریدار را به خود اختصاص داد و به رتبه چهارم در رتبه بندی محبوبیت رسید. فقط داستر دموکراتیکی که بعداً ظاهر شد مانع از صعود او به روی پایه شد. اما فولکس واگن هنوز هم توانست از تویوتا RAV4، بنیانگذار کلاس مدرن شاسی بلندها که بسیار مورد علاقه هموطنان ماست، پیشی بگیرد.
در تمام شش سال، قیمت نسخه پایه تیگوان در حدود یک میلیون روبل بود و پس از تغییر شکل، هنگامی که یک اصلاح 122 اسب بخاری دیفرانسیل جلو ظاهر شد، خط اول لیست قیمت حتی به زیر 900 هزار رسید. .
بدنه و تجهیزات الکتریکی آن
تحت حفاظت قابل اعتماد
تقریباً هیچ شکایتی در مورد بدنه خودرو وجود ندارد: گالوانیزه به طور قابل اعتمادی از آن در برابر تراشه محافظت می کند و یک "دامن" خاکستری تیره بسیار کاربردی ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ در امتداد کل محیط به مالکان اجازه می دهد تا از خودرو محافظت کنند. ترمیم بدندر طول پارکینگ تماسی این قانون همچنین در صورت تصادف با سرعت کم کار می کند، که خبر خوبی است - حتی اگر تمام بیمه نامه های ممکن را داشته باشید، این به شما امکان می دهد در زمان زیادی صرفه جویی کنید.
با توجه به آیرودینامیک خاص یک بدنه دو حجمی، درب عقب تمام خاک های جمع شده توسط خودرو را از جاده جذب می کند. و پس از سه یا چهار سال، لبه پایینی آن ممکن است هنوز در معرض خوردگی باشد - قبل از خرید باید این مکان را به دقت بررسی کنید. بهترین گزینه برای مقابله با چنین مزاحمتی اضافه کردن یک لایه اضافی از اسپری ضد خوردگی از یک قوطی و نظارت منظم برای تجمع احتمالی رطوبت است.
یک نادیده گرفتن آزاردهنده مونتاژ را می توان آویزان شدن تشک عایق صوتی هود پس از تنها یک سال کارکرد در نظر گرفت - گیره های بست نمی توانند بار را تحمل کنند و به طور متناوب از خود خارج می شوند. صندلی ها. در طول دوره گارانتی، فروشنده گیره ها و حتی کل بدنه را تعویض می کند، اما صاحبان بعدی باید خودشان این مشکل را حل کنند. لطفا توجه داشته باشید: کد کلیپ 1H5 863 849 A01C است.
همچنین خاطرنشان می‌کنیم که در زمستان، برف کفش‌ها می‌تواند به طور مرتب در اعماق پدال گاز کف زمین بیفتد و در یک نقطه ممکن است پدال به‌دلیل تشکیل یخ پاره شود. بنابراین بهتر است قبل از هر سفر گرد و غبار پاهای خود را پاک کنید.
انتقال
DSG - نه!
گیربکس 6 سرعته دستی پایه نه تنها در عملکرد خود بسیار انتخابی است، بلکه بسیار قابل اعتماد است. برخی از مالکان شکایت دارند که تعویض دنده 1 به 2 در هوای سرد تا حدودی دشوار است. ما به شما توصیه می کنیم به سادگی صبر کنید تا روغن بعد از 5-10 دقیقه رانندگی گرم شود - سپس مشکل خود به خود حل می شود. "مکانیک" بدون مشکل فقط بر روی دو اصلاح با موتورهای 1.4 لیتری توربو نصب شد - با دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک.
با موتورهای دو لیتری - بنزینی و دیزلی - این جفت توسط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک غیر جایگزین تشکیل می شود که به سرعت دنده ها را تغییر می دهد و صاحبان را با خرابی آزار نمی دهد. و اینجا جعبه رباتیک دنده های DSGاولین بار در سال 2012 همراه با موتور 1.4TSI 150 اسب بخاری ظاهر شد - این یک واحد 6 سرعته است که نه "خشک" بلکه در "حمام روغن" کار می کند. قابل اطمینان تر از DSG 7 سرعته با کلاچ های "خشک" است که گلف ها به آن مجهز شده بودند ، با این حال ، بدون عیب نیست: پس از 70 هزار مسافت پیموده شده ، مشکلات مربوط به محصولات سایش کلاچ وارد مدار روغن مشترک می شود.
موتورها
پرداخت هزینه تکنولوژی
موتور پایه تیگوان در سال 2008 در روسیه "شارژر دوقلو" 150 اسب بخاری بود - یک موتور پیشرو با توربوشارژ و یک کمپرسور مکانیکی که به صورت موازی کار می کرد. این راه حل به مهندسان اجازه داد تا تاخیر توربو را در منطقه "دفن" کنند دور پایینهنگام شروع حرکت در مشخصات اروپایی، این موتور 160 اسب بخار قدرت داشت، اما ما نسخه کاهش یافته به 150 اسب بخار را فروختیم. ذخیره کشش عالی، راندمان رشک برانگیز و دینامیک شتاب عالی در واقع معلوم شد مشکلات احتمالیبا یک زنجیره و یک گروه سیلندر پیستون - به دلیل ویژگی های طراحی کمپرسور، سایش تسریع شدهپیستون در سیلندرهای دوم و (یا) سوم.
آلمانی‌ها پس از بازسازی، مشکل CPG را با ایجاد تعدادی تغییرات در پیستون‌ها (مثلاً افزودن درج‌های تقویت‌کننده فولادی) حل کردند، اما زنجیر کشیده و دمپر که مستعد خود تخریبی است، از بین نرفته‌اند. . به طور کلی، ما به شدت این اصلاح را به شما توصیه نمی کنیم. و اگر هنوز توسط "شارژر دوقلو" وسوسه می شوید ، حتماً وضعیت زنجیر و دمپر و همچنین گروه سیلندر پیستون: این کارها می توانست در طول دوره گارانتی توسط فروشنده - و بیش از یک بار - انجام شود! به هر حال، با توجه به تعمیر و نگهداری به موقع، حتی مالک بعدی نیز این حق را دارد که روی حمایت گیاه در قالب "kulanets" حساب کند - برنامه ای که به شما امکان می دهد بخش قابل توجهی از هزینه های تعمیر گران قیمت را جبران کنید. واحدها علاوه بر این، بهتر است روغن این موتور را به دفعات (حداقل هر 10000 کیلومتر یک بار) تعویض کنید و باک را با بنزین درجه 98 پر کنید.
موتور 1.4TSI 122 اسب بخاری با توربوشارژ معمولی بسیار کمتر دمدمی مزاج بود، با این حال، این واحد از مشکلات مربوط به زنجیره زمان مصون نیست. اگر از یک قانون ساده پیروی کنید، اجتناب از مشکل در واقع آنقدرها هم دشوار نیست - هرگز ماشین را در شیب دنده قرار ندهید. و اگر عادت ندارید ماشین خود را تنها بگذارید ترمز دستی، سپس به خاطر داشته باشید: فقط پس از اینکه ماشین روی ترمز دستی در موقعیت "خنثی" قرار گرفت و پدال ترمز کاملاً فشرده شده است ، دنده را در پارکینگ تعویض کنید. تنها راه!
بسیار رایج تر در بازار ثانویه یک موتور دو لیتری توربو بنزینی است که بسته به درجه تقویت، 170 یا 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. این موتور به غیر از افزایش اشتهای روغن، هیچ مشکل خاصی ندارد. تنها چیزی که می توانید از آن شکایت کنید نشت مهر و موم روغن سنسور موقعیت میل بادامک است: تعویض واشر و همچنین خود سنسور مشکل را برطرف نمی کند، بلکه آن را برای مدت کوتاهی به تعویق می اندازد. با این حال، مهندسان فولکس واگن با این وجود به درخواست های سازندگان تیگوان توجه کردند و در طول بازسازی، طراحی واحد را تغییر دادند و با موفقیت این نقص را حل کردند.
و با این حال، به اندازه کافی عجیب، توربودیزل 140 اسب بخاری بدون مشکل ترین است (به هر حال، در اروپا، تغییراتی با ظرفیت 110 و 170 اسب بخار وجود دارد، اما در روسیه آنها به سادگی در دسترس نیستند فروشگاه دوم). دسته موتور عالیه شروع سرددر هوای سرد به خوبی هضم می شود سوخت خانگی(البته فقط در پمپ بنزین های شبکه شرکت های معتبر سوخت گیری کنید) و از کارایی آن راضی است. به طور کلی ، موتور دیزل تنها یک اشکال دارد - عملکرد نسبتاً پر سر و صدا و لرزش قابل توجه.
شاسی و فرمان
سیستم عامل و دوباره سیستم عامل
یکی از مشکلات مهم تیگوان را باید عملیات عجیب و غریب دانست سیستم ترمز ضد قفلترمز: هنگام رانندگی سطوح لغزنده ABS بیش از حد ترمزهای روی چرخ ها را رها می کند و هنگامی که متعاقباً روی سطح محکم تر رانندگی می کنید، بازیابی سرعت کامل خودرو با تاخیر خطرناکی اتفاق می افتد.
خوشحال کننده است که کارخانه شکایات مالکان را نادیده نگرفت - مهندسان یک برنامه کنترل ABS جدید نوشتند. از اواخر ماه ژانویه، هر صاحب تیگوان بازسازی شده، صرف نظر از اینکه دوره گارانتی به پایان رسیده است یا خیر، می تواند برای انجام این عملیات ساده و کوتاه که کاملا رایگان انجام می شود، با نزدیک ترین نمایندگی تماس بگیرد. شاید به زودی سیستم عامل جدیدصاحبان اتومبیل های قبل از تنظیم مجدد، که فروشندگان در حال حاضر این خدمات را با هزار روبل ارائه می دهند، نیز آن را دریافت خواهند کرد.
از جمله مهمترین مشکلات می توان به شکستن و حتی ترد شدن در دمای زیر صفر بلوک های بی صدا اهرم های جلو و بوش های تثبیت کننده اشاره کرد. علاوه بر این، در مورد دوم، تعویض بوش ها به تنهایی ممکن است کافی نباشد - ارتقاء کل مجموعه مورد نیاز است.
گاهی اوقات، حتی در 30،000 کیلومتر، یاتاقان های چرخ ممکن است تسلیم شوند، و مشکلی برای شروع مشکل وجود ندارد: اگر آنها برای 2-3 هزار کیلومتر زمزمه کنند، ممکن است موضوع به گیر کردن ختم شود. اگر منصف باشیم، شایان ذکر است که این نقص در همه تیگوان ها مشترک نیست - بسیاری از مالکان تمایل دارند صدای وزوز لاستیک های میخ دار را با مرگ قریب الوقوع بلبرینگ ها اشتباه بگیرند.
داریم میخریم؟
خوب، ما هنوز متوجه شدیم که هر تیگوان استفاده شده پیشنهاد جالبی نیست. گارانتی منقضی شده خریدار بالقوه را مجبور می کند در انتخاب واحد قدرت بسیار مراقب باشد و بنابراین بهتر است از موتور 1.4 لیتری با 150 اسب بخار پرهیز کند. با. ما اصلاح دیزل را موجه ترین انتخاب می بینیم: طبق بررسی های کارشناسان، در حال حاضر مدل هایی در بازار با مسافت پیموده شده زیر 250 هزار کیلومتر وجود دارد که حتی به فکر نشان دادن علائم مرگ قریب الوقوع نیستند. با این حال ما شما را از خرید تیگوان با موتور دو لیتری منصرف نمی کنیم. موتورهای توربو بنزینیاینها نیز خودروهای کاملاً قابل اعتمادی هستند.
