شورولت نیوا کجاست. مسیر مهاجرت: تاریخچه توسعه نیوا که تبدیل به شورلت شد

علیرغم این واقعیت که کار بر روی پروژه 2123 در نیمه اول دهه هشتاد قرن بیستم آغاز شد، در برخی مواقع برای طراحان مشخص شد که ایجاد یک مدل جدید به صرفه تر است و سعی در بهبود VAZ معمولی ندارد. -2121.

از آنجایی که تمام نیروهای کارگران کارخانه در آن زمان برای قرار دادن VAZ-2108 روی نوار نقاله پرتاب شدند ، کمی بعد شروع به درگیر شدن جدی در یک خودروی مسافربری امیدوارکننده کردند. نقطه شروع رسمی را می توان سال 1986 در نظر گرفت، زمانی که در نهایت شرایط مرجع برای مدل 2123 شکل گرفت و به بخش های طراحی AVTOVAZ ارسال شد.

یکی از ویژگی های مهم شرایط مرجع برای مدل 2123 نوع بدنه - فریم بود. چنین طراحی با پانل های پلاستیکی لولایی در آن زمان در تولیاتی هم طرفداران و هم مخالفانی داشت. در جهان، قبلاً خودروهای تولیدی وجود داشت که طبق این طرح ساخته شده بودند - به عنوان مثال مینی ون رنو اسپیس.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

با این حال، به زودی ایده "غلت کردن" نیوا کنار گذاشته شد، زیرا مستلزم هزینه های مالی هنگفت و تنظیم مجدد کامل تولید بود: در شرایط بزرگ، تولید خودرویی با بدنه قاب نیازمند توسعه وسایل جدید بود. فن آوری ها و مواد. ساختار قدرت باید با استفاده از فولادهای آلیاژی بالا ساخته می شد و پانل های جلویی به پلاستیک گران قیمت و سخت برای ساخت نیاز داشتند. و این بدان معنی بود که با وجود تمام مزایای ظاهری ساختار قاب-پانل با استفاده از پلاستیک "ابدی"، اجرای سریال آن در آن زمان غیر عملی بود.

افکار متقاطع

به منظور آزمایش ایده استفاده از درایو زنجیره ای در جعبه انتقال در عمل، VAZ یک گیربکس از نسل اول SUV میتسوبیشی پاجرو خریداری کرد.

همانطور که معلوم شد، برای استفاده از چنین طرحی، کارخانه باید مجوز دریافت کند، و همچنین تمام مسائل "فناوری" مرتبط با تغییر اساسی انتقال را حذف کند. شفت های کاردان جدید، مونتاژ پدال، قطعات بدنه (تونل مرکزی و پایین)، سیستم اگزوز و بسیاری موارد دیگر طراحان را متوقف کردند و آنها را مجبور کردند به طرح "بومی" وفادار بمانند، که تا آن زمان قبلا توسط هر دو حرفه ای آزمایش و تایید شده بود. و صدها هزار نفر از افراد خصوصی صاحب خودرو.

همچنین کسانی در کارخانه بودند که معتقد بودند Niva جدید باید حتی بیشتر به یک خودروی سواری نزدیک شود و عمداً کیفیت خارج از جاده آن بدتر شود. در همان زمان ، چنین مدل "متقاطع" می تواند به طور گسترده ای با آخرین دیفرانسیل جلو - VAZ-2108 متحد شود. بله، بله، برخی از کارشناسان اصرار داشتند که موتور 2123 نه در امتداد، بلکه در سراسر محفظه موتور قرار گیرد!

به منظور مطالعه عملی این موضوع، UGK VAZ دو "ژاپنی" - نیسان پریری و هوندا سیویک شاتل را خریداری کرد که آزمایشات جامعی را پشت سر گذاشتند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

نظرات تقسیم شد: برخی از طراحان معتقد بودند که توانایی متقابل کشور را می توان در خودروی جدید به نفع سایر کیفیت های مصرف کننده قربانی کرد، در حالی که برخی دیگر معتقد بودند که Niva-2 نباید از نظر پتانسیل خارج از جاده از VAZ-2121 کمتر باشد. . جای تعجب نیست که آن دسته از طراحان، سازندگان و آزمایش کنندگانی که مستقیماً در توسعه اولین Niva نقش داشتند، به مفهوم "جیپ" پایبند بودند. آنها فقط برای طرح "بومی" ایستادند و اجازه ندادند شاسی بلند تولیاتی به کراس اووری مانند تویوتا RAV4 یا هیوندای توسان تبدیل شود. تاریخ حالت فرعی را نشان نمی دهد، اما به نظر می رسد نیوا این فرصت را داشت که دو بار وارد همان رودخانه شود و دوباره با مفهوم خود - این بار "پارکت" از زمان جلوتر باشد. نتیجه نداد - با توجه به اینکه "بیست و یکمین" از نظر کیفیت خارج از جاده بسیار درخشان بود ، آنها جرات نداشتند برگ برنده اصلی خود را در کارخانه رها کنند.

زیبایی را فراموش نکنید

طراحان پس از اینکه در نهایت تصمیم گرفتند که نیوا جدید از نظر مفهومی جانشین بهبود یافته ایده‌های SUV قبلی باشد، به سمت طراحی بدنه رفتند.

در ابتدا، دو طرح ساخته شد. نسخه V. Semushkin به شدت شبیه VAZ-2123 مدرن شده بود که به وضوح به پلت فرم قدیمی "گره خورده" بود.

طراحی اولیه نیوا جدید (1980)

در حالی که در طرح های A. Belyakov، نیوا امیدوار کننده کاملاً متفاوت ظاهر شد - یک پنج در، ساده تر و "چاق تر"، با چراغ های جلو باریک و یک شبح آیرودینامیک.

بسیاری از خطوط و راه‌حل‌ها به یک شکل تکرار می‌شد، که در آن زمان آنها نیز در VAZ کار می‌کردند.

به طور دقیق تر، مفاهیم Belyakov و Syomushkin (بعداً) بیشتر شبیه یک استیشن واگن با شاخص 2111 به نظر می رسید - مدل های پلاستیکی 2123 درک روشنی از اینکه ماشین خانواده دهم ظاهر اصلی خود را مدیون چه کسانی است می دهد.

کمی بعد، بلیاکوف مهاجرت کرد و به دلایل واضح، آنها ایده های او را در ظاهر 2123 رها کردند. اما به نوعی هیئتی از ژاپن به کارخانه آمدند. نمایندگان هوندا با تحولات آشنا شدند و ... در اواخر دهه نود، جهان در کمال تعجب شاهد کراس اوور کامپکت HR-V بود.

نسخه دیگری از ظاهر VAZ-2123 متعلق به طراح VAZ V. Stepanov بود که بعداً از پیشرفت های خود برای UAZ جدید با شاخص 3160 استفاده کرد که در VAZ STC نیز تولید شد.

بخش فنی Niva-2 آینده در آن زمان در حال اجرا بود.

علیرغم این واقعیت که این خودرو از نظر مفهومی یکسان باقی مانده بود، طراحان مجبور بودند عملکرد رانندگی آن را از نظر کیفی بهبود بخشند و سطح راحتی را افزایش دهند، و بدون به خطر انداختن توانایی کراس کانتری آن! آنها کار خود را عالی انجام دادند.

قوی تر، راحت تر، جادار تر

طراحان نیوا جدید را با همان موتور ندیدند. آنها به عنوان یک واحد نیرو، استفاده از موتور "ده ها" آینده (16 سوپاپ 2110) و همچنین یک موتور دیزل 1.8 لیتری را پیشنهاد کردند که در آن زمان برای "چهل و یکمین" مسکویچ همراه با آن در حال توسعه بود. AZLK.

در VAZ ، آنها سعی کردند موتور دیزلی خریداری شده را با Niva تطبیق دهند - به عنوان مثال ، واحد آلمانی فوق العاده اقتصادی ELKO که خود آلمانی ها می خواستند. .

در نهایت، "صدای عقل" نیز به گوش رسید، که در ابتدا پیشنهاد کرد که زیر کاپوت یک موتور معمولی "ژیگولی" نصب شود، که با صد یا دو مکعب "باز نشده"، که بعداً شاخص 21213 را دریافت کرد. طنز سرنوشت، اما Niva جدید قرار بود با چنین واحدی متولد شود و پیر شود - اگر نه مدرن ترین و پر گشتاور، اما واقعاً موجود در تولید.

طراحان با کار بر روی فضای داخلی و ارگونومی Niva آینده، با این واقعیت مواجه شدند که 5 در جمع و جور عملاً هیچ آنالوگ سریالی ندارد که بتوان از آن به عنوان "نقطه مرجع" استفاده کرد! بنابراین مجبور شدم هر چیزی را اندازه بگیرم - جیپ های وارداتی بزرگتر، سوزوکی سامورایی و ویتارا، حتی "دیدگاه" خودم - یک مدل ماشین مدل دهم!

طراحان با کار دشواری روبرو شدند: ماشین جدید باید به طور قابل توجهی راحت تر از نیوا معمولی قدیمی شود و تناسب قابل قبولی را برای هر پنج نفر از ساکنان کابین فراهم کند و نه فقط برای راننده و سرنشین جلو، همانطور که قبلاً تمرین می شد. هدف مورد نظر وسیله نقلیه خارج از جاده را در نظر بگیرید. سازندگان و ارگونومیست ها در چیدمان کار بسیار خوبی انجام دادند و سعی کردند حداکثر بهره را از پروژه برای راننده و چهار سرنشین ببرند. ماکت فرود در نهایت به یک پروژه داخلی نمایشی تبدیل شد که به وضوح نشان داد که فضای داخلی خودروی جدید چگونه خواهد بود.

راه طولانی برای رهایی

تا سال 1989، در شورای فنی STC VAZ، مفهوم مدل 2123 مورد توجه قرار گرفت و در نهایت تصویب شد. بنابراین، نتیجه پنج سال جستجو و آزمایش، یک خودروی پنج در با موتور طولی و چهار چرخ محرک دائمی طبق طرح معمول برای Niva - از طریق یک دیفرانسیل مرکزی با امکان مسدود شدن بود.

افسوس، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991 بر تاریخچه مدل 2123 تأثیر زیادی گذاشت، کار روی آن به طور موقت به طور ضمنی به عنوان ثانویه شناخته شد. همانطور که در مورد G8، تمام تلاش ها در کارخانه بر روی عرضه یک خودروی سواری جدید متمرکز شد - این بار مدل 2110.

1 / 2

2 / 2

علاوه بر این، در آن زمان، در VAZ، آنها به تازگی یک Niva مدرن با شاخص 21213 را به یک سری راه اندازی می کردند، اما به دلیل مشکلات چراغ های عقب، در ابتدا موفق شدند فقط یک "هیبرید" با شاخص 2 را به دست آورند. 21219، جایی که موتور 1.7 لیتری "دویست و سیزدهم" در بدنه قدیمی با در عقب کوتاه و شش اپتیک عقب نصب شده بود.

به دلایلی، کار روی پروژه 2123 از مرکز تحقیق و توسعه VAZ به تولید آزمایشی OPP منتقل شد، جایی که چهار کیس برای حامل های سنگدانه از هشت بدنه معمولی Niva جوش داده شد. افسوس که آنها منتظر قطعات و مجموعه های خود نماندند و پس از چند سال از کار افتادگی بی ثمر راهی از رده خارج شدند.

نوع ظاهری از V. Kryazhev (1992)

از آنجایی که این کارخانه در شرایط اقتصادی جدید مدرنیزاسیون جدی گیربکس را انجام نداد، تصمیم گرفته شد تا در حداکثر وحدت با انتقال VAZ های سریال - گیربکس 21074 و "razdatka" 2121 متوقف شود.

در ظاهر نیز مشکلاتی وجود داشت: از آنجایی که طراحی طرح‌بندی‌های قبلی بیش از حد "مسافری" بود، واقعاً با مفهوم "جیپر" خودرو مطابقت نداشت. علاوه بر این، در اوایل دهه نود، نمای بیرونی نمونه های اولیه بیشتر شبیه امروز بود تا فردا. و این بدان معنی است که تا زمانی که روی نوار نقاله قرار می گرفت، نیوا جدید به طرز ناامیدکننده ای منسوخ می شد. در VAZ آنها این را فهمیدند و سعی کردند "طراحی بی انتها" دیگری را پیدا کنند ، همانطور که در مدل 2121 موفق شدند.

با این وجود، تا سال 1993، همان Syomushkin "دوباره" ظاهر Niva را پیدا کرد - این بار یک مدل پنج دری و مدرن.

یک جزئیات جالب - طراح واقعاً نمی خواست چرخ یدکی را روی درب عقب قرار دهد که بسیاری از همکارانش بر آن اصرار داشتند. پس از همه، راه حل قبلی با یک "رزرو" در محفظه موتور، اول از همه، "مهندسی زیبا" بود.

به همین دلیل است که آنها سعی کردند چرخ پنجم را در زیر صندوق عقب بچسبانند - تقریباً همان کاری که در رنو داستر انجام شد. با این حال، به دلایل چیدمان، "رزرو" همچنان "به صورت جیپر" - روی درب عقب قرار داده شد.

به موازات پنج در معمولی، مدل سازها روی اصلاحات Niva-2 کار کردند - یک وانت، یک ون و حتی یک تبدیل!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

علاوه بر این، کار روی شور و شوق نه تنها از نظر نتیجه نهایی، بلکه از نظر زمان نیز موفقیت آمیز بود - معلوم شد که کل محدوده را تنها در یک و نیم تا دو سال تکمیل می کند.

در آن زمان، اولین نمونه های در حال اجرا 2123 نیز رسیده بودند. آنها نشان دادند که ماشین باید پایدارتر، جادارتر و راحت تر باشد، اما ... از نظر توانایی کراس کانتری، مدل جدید به وضوح پایین تر از آن بود. پیرزن-2121.

به موازات تنظیم دقیق بخش فنی در VAZ، آنها همچنین روی ظاهر Niva کار کردند. به ویژه، مدیریت کارخانه "dneproges در قسمت جلویی" را دوست نداشت، زیرا کارگران کارخانه به درستی راه حل مشبک رادیاتور را با سوراخ های عمودی زیاد نامیدند.

امروزه، هر ساکن روسیه با شورولت نیوا آشنا است که در طول مدت وجود خود توانسته به یک ماشین واقعی مردم تبدیل شود. نیوا شورلت تعدادی از ویژگی های مثبت را ترکیب می کند: توانایی عالی در میان کانتری، قابلیت اطمینان بالا، فضای داخلی جادار، رانندگی راحت و غیره. با این حال، مزیت اصلی این خودرو قیمت پایین آن است، زیرا حتی یک Niva تقریبا جدید را می توان با قیمت 400-500 هزار روبل خریداری کرد و قیمت مدل های قبلی فقط 300 هزار روبل است. در زیر ارائه می دهیم درایو تست دقیق شورلت نیواسال مدل 2009 (بازسازی)، که در آن تمام عناصر خودرو در نظر گرفته خواهد شد: از ظاهر تا بخش فنی.

داده ها و برداشت های کلی از Niva

تولید شورولت نیوا در سال 2002 آغاز شد. تا سال 2009، این خودرو به روز رسانی دریافت نمی کرد و در پیکربندی بسیار متوسطی فروخته می شد و حتی با وجود این، در بین رانندگان بسیار محبوب بود. در مارس 2009، یک نسخه بازسازی شده از Niva منتشر شد که تعدادی به روز رسانی دریافت کرد، قدرتمندتر، راحت تر و کاربردی تر شد. یک نسخه بازسازی شده برای تست درایو گرفته شد، که تا به امروز یکی از محبوب ترین خودروها در روسیه باقی مانده است.

شورولت نیوا جدید پس از یک تست رانندگی، تاثیر مثبتی بر جای گذاشت. Niva به روز شده بدنه جدیدی از استودیوی Bertone، داخلی به روز شده و کیت بدنه پلاستیکی دریافت کرد. قطعات متقاطع شفت های کاردان با اتصالات CV جایگزین شدند. اتصالات چرخشی سیستم تعلیق جلو نیز به روز شده است. نسخه های بعدی Niva ABS، کیسه هوا، اپتیک جدید، ریل سقف، رینگ های آلیاژی 16 اینچی و سایر به روز رسانی های مهم را دریافت کردند.

شورلت نیوا ما از سواری نرم، مانورپذیری خوب و توانایی بالای کراس کانتری راضی است. شاید عملکرد رانندگی نیوا به طور کامل هزینه خودرو را توجیه کند. اگر نسخه پیش استایل با تکان دادن با سرعت بالا مشکل داشت، شورولت نیوا جدید به راحتی ضربه های جزئی را می بلعد و باعث ناراحتی نمی شود. راحتی بیشتر از طریق هندلینگ عالی و فضای داخلی جادار به دست می آید. به هر حال، فضای داخلی خودرو با مواد با کیفیت بالا متمایز نمی شود، اما کیفیت ساخت در بالاترین سطح است.

در مورد عملکرد خودرو، ما نسخه ای با ABS، کیسه هوا، مفاصل CV و سایر عناصر را دریافت کردیم که تنها پس از سال 2011 در Niva ادغام شدند. نسخه های خودروهای تولید شده قبل از سال 2009 حتی بخش کوچکی از این مزیت ها را نداشتند.

با توجه به قیمت پایین خودرو، به جرات می توان گفت که نیوا جدید یکی از بهترین راه حل ها از نظر قیمت و نسبت کیفیت است. البته از خیلی جهات از همون داستر پایین تره ولی قیمت نیوا خیلی کمتره. برای 400-600 هزار روبل، خریداران یک SUV قابل عبور دریافت می کنند که دارای تعدادی ویژگی مفید است و نگهداری آن بسیار آسان است.

ظاهر SUV روسی

همه ساکنان روسیه به خوبی با ظاهر شورولت نیوا آشنا هستند. البته به سختی می توان شورولت نیوا را یک خودروی شیک نامید، اما به وضوح به دلیل طراحی انتخاب نشده است. فیلدهای منتشر شده پس از سال 2009 بسیار خوب به نظر می رسند.

روکش ماشین توسط Bertone ساخته شده است. در قسمت جلو، ماشین یک جلوپنجره به روز شده دریافت کرد که روی آن یک پلاک بزرگ شورلت نصب شده است. این خودرو همچنین چراغ های مه شکن گرد و چراغ های راهنما ارتقا یافته دریافت کرد. آینه ها همرنگ بدنه بوده و روکش پلاستیکی در کناره های خودرو تعبیه شده است. خودروهای درجه یک به رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی مجهز شده‌اند. قسمت عقب خودرو چراغ های شیک جدیدی دریافت کرد و سپر عقب یک منطقه بارگیری ویژه دریافت کرد.

در مورد رنگ‌ها، این خودرو در رنگ‌های اصلی «گرافیت»، «کوارتز»، «نقره مایع»، «ایس‌برگ» و «استر» عرضه می‌شود. قرمز، سبز و سایر رنگ های روشن بسیار نادر هستند.

سالن - راحتی و فضا

فضای داخلی شورولت نیوا جادار، راحت است و نمای کلی عالی از همه زمینه ها ارائه می دهد، بنابراین سازندگان می توانند علامت مثبتی روی آن بگذارند. در نسخه هایی از این خودرو که پس از سال 2009 منتشر شد، تمام شکایات و خواسته های مشتریان در نظر گرفته شد. کابین دارای تعداد زیادی محفظه اضافی و جا لیوانی مناسب است. در نسخه های جدید، آینه مستقیماً به شیشه جلو متصل می شود که باعث کاهش سطح صداهای ناخوشایند شده است.

این خودرو همچنین یک فرمان 3 پره جدید ساخت کشور پرتغال دریافت کرد. داشبورد به طرز محسوسی تغییر کرده است که بهتر و مدرن تر شده است. در نسخه های بعد از 2011، کیسه های هوا و کمربندهای ایمنی پیش کشنده ظاهر شدند و صندلی ها بسیار راحت تر شدند. اکنون امکان فیکس کردن درب صندوق عقب در 3 حالت وجود دارد. این خودرو از راه دور با استفاده از کلید مدرن مجهز به کنترل از راه دور کنترل می شود.

سالن شورلت نیوا جادار، راحت و ارگونومیک بود. با وجود استفاده از پلاستیک ارزان قیمت، هیچ صدای اضافی و مشکلات دیگری در کابین وجود ندارد. این به دلیل کیفیت ساخت بالا به دست آمده است. علاوه بر این، کابین دارای عایق صوتی خوبی است که باعث افزایش راحتی آن می شود. و با وجود عدم وجود عناصر گران قیمت، فضای داخلی Niva جدید کاملاً خوب به نظر می رسد.

کنترل و راحتی

سازندگان با هر نسخه جدید Niva را راحت تر و قابل مانورتر می کردند. از نظر ظاهری، مدیریت ماشین دشوار به نظر می رسد، اما در واقعیت اینطور نیست. نیوا کاملاً از فرمان اطاعت می کند و هنگام رانندگی در مناطق مختلف مشکلی ایجاد نمی کند.

قبل از تولید سریال، نسخه جدید شورولت نیوا در شرایط سخت مختلف آزمایش شد: از بیابان های داغ آسیا تا سیبری سرد. در همه موارد، خودرو از سمت عالی خود را نشان داد. او از دمای پایین و بالا و سایر شرایط شدید ترسی ندارد.

مزیت مهم نیوا جدید تعلیق باکیفیت است که قادر است بدون لرزش و ناراحتی های غیرضروری بر موانع مختلف غلبه کند. فرمان برقی به خوبی کار می کند و واکنش سریع فرمان را ارائه می دهد. ترمزها هم بد نیستند، هم در مسیرهای مستقیم و هم در شیب ها خوب کار می کنند. هندلینگ عالی خودرو تا سرعت 110 کیلومتر در ساعت ارائه می شود. در سرعت های بالاتر، باید بیشتر مراقب باشید.

متاسفانه در شورولت نیوا مشکلاتی از نظر هندلینگ و راحتی وجود دارد. موتورهای این خودرو چندان قدرتمند نیستند و همین امر رانندگی در زمین های ناهموار را دشوارتر می کند. حرکت در سربالایی روی Niva بسیار دشوار است. در چنین شرایطی موتور شروع به غرش می کند و به آرامی خودرو را شتاب می دهد. مشکل دیگر گیربکس است که کارکردن با آن تا گرم شدن کامل بسیار دشوار است. با این حال، با گذشت زمان می توانید به آن عادت کنید.

اگر کنترل و راحتی شورولت نیوا جدید را به طور کلی در نظر بگیریم، در اینجا می توانیم ارزیابی مثبتی داشته باشیم. برای این قسمت خودرو اگرچه بی نقص نیست اما ایرادات قابل توجهی ندارد. در عرض چند هفته باید به ویژگی های خودرو عادت کنید و هیچ مشکلی در رانندگی وجود نخواهد داشت.

تست نیوا در خارج از جاده

تست ها و تست های خارج از جاده نیز توانستند نقاط قوت شورولت نیوا را آشکار کنند. با وجود موتور کم مصرف، نیوا به راحتی از مناطق سخت عبور می کند: چه عبور از گل و چه از شیب های بزرگ.

مزیت مهم شورولت نیوا این است که می تواند به راحتی سرعت بالا را حتی در زمین های سخت حفظ کند. هنگامی که خودروهای دیگر هنگام عبور از بخش های سخت سرعت خود را کاهش می دهند، خودرو به راحتی زیر 70-80 کیلومتر در ساعت حرکت می کند بدون اینکه متوجه موانعی در مسیر خود شود. به هر حال، هنگام رانندگی در خارج از جاده، نیوا بدون استفاده از قفل دیفرانسیل مرکزی با بخش های دشوار کنار آمد.

شورولت نیوا جدیدیک راه حل عالی برای دوستداران فعالیت در فضای باز خواهد بود. صرف نظر از پیچیدگی جاده ها و شرایط آب و هوایی، خودرو بهترین سمت خود را نشان می دهد.

دینامیک و راحتی خوب خودرو به دلیل ویژگی های فنی زیر حاصل می شود:

• طول - 4048 میلی متر، عرض - 1786 میلی متر، ارتفاع - 1652 میلی متر، فاصله از زمین - 200 میلی متر؛
• وزن ناخالص وسیله نقلیه - 1860 کیلوگرم؛
• قدرت موتور - 80 اسب بخار؛
• حداکثر سرعت - 140 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب صدها - 19 ثانیه؛
• گیربکس - 5MKPP؛
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 14.1 لیتر در شهر، 8.8 در بزرگراه.
• حجم صندوق عقب - 320 لیتر (650 لیتر با صندلی ها تا شده).

اینها ماشین را برای تقریباً هر منظوری راحت می کنند. امروز قیمت شورولت نیوا جدید 500-700 هزار روبل است. نیوا قیمت خود را کاملاً توجیه می کند و همه چیزهایی را که صاحبانش نیاز دارند فراهم می کند: فضای داخلی جادار، هندلینگ عالی، توانایی بالا در میان کانتری و غیره. تنها ویژگی هایی که نیاز به بهبود بیشتر دارند، شتاب تا صدها و مصرف سوخت است. با این حال، شاخص های فعلی حیاتی نیستند.

قیمت و تجهیزات

در حال حاضر می توانید یک خودروی شورلت نیوا را در 6 سطح تریم خریداری کنید:

1. L - حداقل تجهیزات با حداقل مجموعه ای از عملکردها و امکانات (قیمت - از 500 هزار روبل).
2. LC - تهویه مطبوع و خنک کننده جعبه دستکش به خودروهای این پیکربندی اضافه شده است (قیمت - از 540 هزار روبل).
3. GL - آینه های برقی و گرم شونده، روکش چرخ یدکی، قفل مرکزی، ABS، پیش کشنده کمربند، کیسه هوا و تعدادی امکانات دیگر وجود دارد (قیمت - از 576 هزار روبل).
4. LE - چرخ های آلیاژی سبک 16 اینچی، عملکرد All-Terrain، غواصی برای غلبه بر موانع آب، درپوش آنتن، حفاظت اضافی برای موتور، گیربکس و سایر اجزا، دستگاه بکسل و غیره به مجموعه اولیه آپشن ها اضافه شده است. (قیمت - از 579 هزار روبل). بسته LE راه حل ایده آلی برای علاقه مندان به فضای باز است، زیرا هدف آن استفاده در خارج از شهر است.
5. GLC - تریم کرومی روی دم رادیاتور، چراغ های جلو با قاب تیره، چراغ سقف عقب برای روشنایی داخلی، صندلی های گرم شده و شیشه جلو، دوربین دید عقب (قیمت - از 620 هزار روبل) اضافه کرد.
6. LE + گران ترین تجهیزات خودرو است. دارای حداکثر تعداد گزینه ها و امکانات رفاهی و همچنین فضای داخلی با رنگ مشکی تزئین شده است. قیمت این پیکربندی بالاترین است - از 632 هزار روبل.

همانطور که می بینید، قیمت ها بین سطوح تریم شورولت نیوا تفاوت چندانی ندارند، اما تفاوت بین آنها قابل توجه است. اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، می توانید سطوح تریم L و LC را انتخاب کنید. اگر قصد دارید از ماشین برای سفرهای کشوری برای فعالیت در فضای باز استفاده کنید، نسخه LE ایده آل است. اگر به حداکثر راحتی اهمیت می دهید، نسخه های GLC یا LE + را انتخاب کنید. ماشین هر پیکربندی در نوع خود خوب است و هزینه آن را کاملاً توجیه می کند.

انتخاب ماشین دست دوم

البته امروزه خودروهای دست دوم شورولت نیوا بسیار محبوب هستند، اما باید با مسئولیت کامل به انتخاب خودروی دست دوم نزدیک شوید. واقعیت این است که این خودروها اغلب در شرایط سخت استفاده می شوند: سفر به حومه شهر، فعالیت در فضای باز و سایر موارد زشت. به عنوان یک قاعده، SUV های مقرون به صرفه در وضعیت بدتری نسبت به خودروهای استاندارد شهری هم سن و سال قرار دارند، بنابراین باید تا حد امکان با دقت بیشتری Niva Chevrolet bu را انتخاب کنید.

06.12.2016

- ماشین کوچکی که در نگاه اول به نظر می رسد یک SUV است، اما در واقع یک SUV واقعی است. این خودرو به دلیل اندازه کوچک، پایه کوتاه، سیستم چهارچرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل متقارن، وجود قفل و دنده کم، قادر است تقریباً از هر باتلاقی خارج شود. در طول چهارده سال از عمر خود، این خودرو عملاً هیچ تغییری نکرده است، تنها چیزی که سازنده تصمیم گرفت اضافه کردن کیت بدنه پلاستیکی بود. اما آیا همه چیز از نظر قابلیت اطمینان بسیار پایدار است و از شورلت نیوا کارکرده چه انتظاری باید داشت، اکنون بیایید سعی کنیم آن را پیدا کنیم.

کمی تاریخ:

تاریخچه شورولت نیوا به سال 1998 برمی گردد، در همان زمان، در نمایشگاه خودروی سالانه در مسکو، مفهوم ماشین VAZ 2123 Niva برای اولین بار به عموم ارائه شد. این جدید قرار بود جایگزین مدل قدیمی VAZ 2121 Niva شود که بیش از 20 سال بدون هیچ تغییری تولید شده بود. اما، در آن زمان، نگرانی AvtoVAZ بودجه لازم برای راه اندازی تولید انبوه اقلام جدید را نداشت. در نتیجه، مدیریت AvtoVAZ تصمیم گرفت مجوز تولید Vaz 2123 و حق برند Niva را به کنسرت جنرال موتورز بفروشد. قبل از شروع فروش، طراحان کنسرت تغییرات زیادی را در ظاهر Niva که برای ما آشناست ایجاد کردند که باعث شد آن را یک مدل مستقل در نظر بگیریم.

این محصول جدید در سال 2002 در بازار جهانی عرضه شد. فرض بر این بود که نسخه قبلی متوقف شود، اما این اتفاق نیفتاد (نام را به "LADA 4 × 4" تغییر داد)، زیرا ظاهراً جدید تقریباً دو برابر گرانتر از نسخه قبلی خود است. شورولت نیوا در بازار از نظر قیمت با SUV های خارجی رقابت می کند ، اما افسوس که از نظر کیفیت نه. در سال 2009، یک نسخه به روز شده از SUV ارائه شد، این تغییرات تنها بر نمای بیرونی و داخلی تأثیر گذاشت، اما بخش فنی بدون تغییر باقی ماند.

مزایا و معایب نیوا شورلت با مسافت پیموده شده.

بدنه شورلت نیوا در پنجمین سال کار شروع به زنگ زدگی می کند، تقریباً در تمام مفاصل و گوشه های خودرو مراکز خوردگی ظاهر می شود. رنگ آمیزی بسیار ضعیف به خصوص روی المان های پلاستیکی بدنه است. بسیاری از مالکان شستن ماشین با واشر فشار قوی را توصیه نمی کنند، زیرا اغلب قطعات رنگ را از بین می برد. اگر دائماً با چرخ یدکی روی درب عقب رانندگی می کنید، با گذشت زمان، لولاهای آن به عقب کشیده می شوند و درب شروع به بسته شدن ضعیف می کند. برای جلوگیری از این مشکل، بسیاری از مالکان یک لاستیک زاپاس را در صندوق عقب حمل می کنند.

موتورها

دو موتور در این خودرو موجود است - 1.8 (125 اسب بخار) ساخته شده توسط Opel، آنها فقط به خودروهای صادراتی مجهز هستند و 1.7 لیتر (80 اسب بخار) تولید شده توسط AvtoVAZ، این موتور برای بازار CIS در نظر گرفته شده است. خودروهای با موتور 1.8 برای بازار ما عجیب و غریب هستند، بنابراین صحبت در مورد قابلیت اطمینان آن بی معنی است. موتور 1.7 منبع خوبی دارد و دارای تعدادی اشکالات قابل توجه است. درایو زمان بندی مجهز به زنجیر فلزی است. عیب اصلی این واحد طراحی غیرقابل اعتماد کشش زمان بندی استاندارد است که اغلب منجر به پرش زنجیره ای می شود. صدای تق تق از زیر کاپوت هنگام راه‌اندازی موتور سرد و صدای غرش دیزل در دور آرام به عنوان سیگنالی برای جایگزینی کشنده عمل می‌کند. اگر یک موتور در حال کار اغلب به طور تصادفی از کار می افتد، به احتمال زیاد نیاز به شستشو یا تعویض سنسور دریچه گاز و انژکتورهای سوخت است ( شستشو حداقل یک بار در هر 70-90 هزار کیلومتر توصیه می شود).

همچنین ، ماژول احتراق به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست ، سیگنالی در مورد نیاز به تعویض آن بدتر شدن عملکرد دینامیکی و خاموش شدن موتور خواهد بود. تقریباً هر 100000 کیلومتر یک بار بالابرهای هیدرولیک نیاز به تعویض دارند که اگر به موقع تعویض نشوند این امر منجر به خرابی زودرس رمپ و فرسودگی سوپاپ ها می شود که در نتیجه باعث کاهش قابل توجه تراکم در سیلندرها می شود. به منظور افزایش عمر بالابرهای هیدرولیک، متخصصان ایستگاه های خدمات مارک دار توصیه می کنند سطح روغن را کنترل کرده و آن را بالاتر از حد متوسط ​​نگه دارید. در خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، مصرف روغن افزایش می یابد - تا 300 گرم در 1000 کیلومتر. اغلب، علت افزایش مصرف روغن، سخت شدن سیل های میل سوپاپ است، به طور متوسط ​​هر 100000 کیلومتر یک بار، پمپ روغن، کنترل کننده سرعت در حالت دور آرام، سنسور جریان هوای جرم، واشر سرسیلندر و استارت نیاز به تعویض دارند.

سیستم خنک کننده با وقوع مکرر نشت رادیاتور ناامید کننده است و کیفیت مخزن انبساط در برابر انتقاد (ترک) مقاومت نمی کند ، در نتیجه باید هر 15-20 هزار کیلومتر تعویض شود. برای جلوگیری از نشت مایع خنک کننده، باید به طور دوره ای به وضعیت گیره های اتصال لوله پایین منتهی به رادیاتور توجه کرد. همچنین، براکت نصب منیفولد اگزوز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست؛ صداهای خارجی شبیه به جغجغه به عنوان سیگنالی از نیاز به جایگزینی عمل می کند. عملکرد پر سر و صدا پمپ سوخت یک پدیده نسبتاً رایج است، این ویژگی به هیچ وجه درمان نمی شود. هر 4-5 سال یکبار وضعیت لوله های سوخت را که در زیر آن قرار دارند بررسی کنید، زیرا به مرور زمان مقدار زیادی کثیفی و معرف روی آنها جمع می شود که باعث خوردگی می شود که منجر به نشت بنزین می شود.

انتقال

شورولت نیوا تنها به یک گیربکس پنج سرعته دستی مجهز شده است. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، مکانیک کاملا قابل اعتماد است، اما دارای نقص های جزئی کافی است. از اصلی ترین آنها می توان تشخیص داد: لرزش دستگیره دنده در سرعت های موتور بالا (2500 و بالاتر)، در اتومبیل های گارانتی، فروشنده مونتاژ اهرم را تحت ضمانت تغییر داد، اما این مشکل را برای مدت طولانی حل نکرد. برخی از مالکان با تعویض شاخک و بلبرینگ توانسته اند لرزش بازو را از بین ببرند. اگر روی ماشین شروع به ضربه زدن به دنده های پنجم و معکوس کرد، به احتمال زیاد، تنظیم پشت صحنه مکانیسم انتخاب دنده مورد نیاز است. شل کردن گیره پشت صحنه اغلب منجر به جابجایی اهرم به جلو می شود، در نتیجه دنده پنجم و عقب دیگر روشن نمی شوند. کلاچ منبع مناسبی دارد (80-100 هزار کیلومتر) ، اما یاتاقان آزاد کننده ممکن است نیاز به تعویض در 40000 کیلومتر داشته باشد و همچنین لازم است وضعیت بساک سیلندر کار نظارت شود. یکی دیگر از پاشنه آشیل رازداتکا در نظر گرفته می شود، نشت مهر و موم های جعبه انتقال یک اتفاق نسبتاً رایج است. همچنین لازم به ذکر است که هر سومین خودرو، حتی یک جعبه ترانسفر قابل سرویس، در هنگام رانندگی زوزه های وحشتناکی می دهد.

عملکرد رانندگی شورلت نیوا با مسافت پیموده شده

سیستم تعلیق شورولت نیوا طراحی نسبتاً ساده ای دارد و مشکل خاصی ایجاد نمی کند. با توجه به ویژگی های طراحی، بلبرینگ چرخ ها باید حداقل هر 25000 کیلومتر یک بار تنظیم و سفت شوند و در صورت عدم توجه به این نیاز، بلبرینگ ها تا 80000 کیلومتر دوام خواهند داشت. همچنین فراموش نکنید که در هر تعمیر و نگهداری، بساک مفاصل CV را از نظر وجود ترک بررسی کنید و هر نیم سال یک بار، قطعات متقاطع را تزریق کنید. بیشتر اوقات ، میله های تعلیق عقب باید تعویض شوند - هر 40-50 هزار کیلومتر. معایب سیستم تعلیق جلو شامل بلوک های بی صدا بازوها و یاتاقان های توپ است که منبع آنها 50-70 هزار کیلومتر است. هر 70-90 هزار کیلومتر یک بار، لازم است یاتاقان های رانش، کمک فنرها و فنرهای آنها را تعویض کنید. هر پنج سال کار، لازم است شیلنگ های ترمز را با شیلنگ های جدید تعویض کنید. خطوط خدمات لنت ترمز جلو تا 50000 کیلومتر ، عقب - تا 60-80 هزار کیلومتر.

نتیجه:

شورولت نیوا یک SUV نسبتا قابل اعتماد، بی تکلف و ارزان است. این خودرو برای علاقه مندان به فضای باز (ماهیگیری، شکار) که نمی ترسند و دوست دارند تعمیرات را به تنهایی انجام دهند، گزینه عالی خواهد بود. به گفته دارندگان این خودرو و ایستگاه های خدمات تخصصی، مناطق مشکل ذکر شده فقط آماری از رایج ترین نقص ها هستند. هنگام خرید این خودرو، باید درک کنید که هر چیزی در اینجا ممکن است خراب شود، بنابراین، نیوا دوستی برای رانندگان بچه‌دار نیست. هنگام خرید این ماشین، خیلی به شانس بستگی دارد، به عنوان یک قاعده، افراد خوش شانس در مورد قابلیت اطمینان آن قصیده می خوانند، اما کسانی که بدشانس هستند باید دائماً نقص های جزئی آزار دهنده را برطرف کنند.

مزایای:

• عملکرد خوب خارج از جاده
• هزینه کم نگهداری و تعمیر.
• تعلیق متعادل

ایرادات:

• پایان رنگ ضعیف
• کیفیت مواد تکمیل.
• طراحی قدیمی

شورولت نیوا در اصل یک بازسازی جهانی از مدل Niva 2121 است که خود را در بازار روسیه ثابت کرده است.اصولاً تغییرات ظاهر خودرو را تحت تأثیر قرار داده است ، چینش ابزارهای روی پنل تغییر کرده و به طور کلی بیشتر شده است. راحت اما در عین حال مشکلاتی در گیربکس و موتور وجود داشت که باعث خرابی مدل های قبلی شد. به عنوان یک قاعده، این منجر به این واقعیت شده است که اکثر مالکان از ماشین خود ناراضی هستند. فقط کسانی که یک خودروی جدید خریداری کرده اند که وقت "نشان دادن" خود را نداشته اند، بازخورد مثبتی دارند.

بسیاری از مشکلات حتی در لحظه ای که خودرو به مرحله آماده سازی پیش فروش در نمایندگی می رسد شروع می شود. اما به لطف ذهنیت ما، چک ها از طریق انگشتان دست نزدیک می شوند، بنابراین وقتی یک ماشین به ظاهر جدید می گیرید، همیشه با مشکلاتی مانند قفل درب، شل شدن پیچ و مهره ها و غیره مواجه می شوید. معمولاً این خود را در هزار اجرا اول نشان می دهد. و در حال حاضر در سال اول مالکیت، لازم است علاوه بر این، لولاهای ماشین را روغن کاری کنید و در صورت لزوم تمام پیچ ها را سفت کنید.

اما در شورولت نیوا نیز نقاط ضعف تنها پیچ و مهره و قفل نیست. اجزای اصلی خودرو نیز مستعد خرابی هستند.

واحد قدرت برای گشتاور بالا تنظیم شده است، بنابراین دینامیک پایینی در هنگام شتاب گیری نشان می دهد. در موتورهایی از این نوع، وقوع نشتی غده به احتمال زیاد است. در عین حال، برای جایگزینی تحت گارانتی، تهیه خودرویی که در آن نشتی کوچک وجود دارد کافی نیست. این معمولاً تحت ضمانت نیست. عملکرد کولر گازی معمولا رضایت بخش نیست. اما با توجه به ویژگی های طراحی، هنگام روشن شدن، موتور قدرت قابل توجهی را از دست می دهد. این امر به ویژه هنگام رانندگی در بزرگراه مشخص می شود. علائم کاهش پویایی و افزایش است. خود موتور به لطف سادگی طراحی و استفاده از مواد اثبات شده قابل اعتماد است. نیاز به بازرسی و تعمیرات اساسی قبل از 250 هزار کیلومتر ندارد. هر 100 هزار کیلومتر یک بازرسی دقیق لازم است.

رایج ترین مشکل مربوط به مخزن انبساط است. تحت تأثیر فشار و دمای بالا، پلاستیک از بین می رود و نشتی ظاهر می شود. در برخی خودروها، پمپ به سرعت از کار می افتد. این با استفاده مکرر در سرعت های بالا اتفاق می افتد.

ضعیف ترین عناصر در این سیستم، توپ، اتصال فرمان، میله ها و مهر و موم روغن خواهد بود. هاب ها باید به صورت دوره ای بررسی شوند. معمولاً مشکلات در بلبرینگ چرخ در 30 هزار کیلومتر اول خود را نشان می دهد. به دلیل استفاده خارج از جاده، مفاصل cv اغلب از کار می افتند. این به دلیل ورود گرد و غبار و خاک بر روی بساک ها است که در نتیجه سریعتر پاره می شوند.

در اینجا منبع اصلی مشکلات صلیب های واقع در کاردان هستند. خود کاردان ها نیز قابل اعتماد نیستند. اسپلینت ها باعث ایجاد لرزش شدید در حین حرکت می شوند.

تجهیزات الکتریکی

شایع ترین خرابی مکانیزم بالابر پنجره. این ممکن است حتی در شش ماه اول رخ دهد. مشکلات زیادی از مدل نیوا 2121 به شورلت نیوا منتقل شده است.این یک استارت و یک ژنراتور است. لازم به یادآوری است که این قطعات را می توان تحت ضمانت تغییر داد، بنابراین مهم است که تمام MOT را به موقع در فروشنده پاس کنید. با گذشت زمان، ممکن است مشکلاتی در سنسور سوخت ظاهر شود. به دلیل قرار گرفتن در معرض دمای بالا، سیم کشی منتهی به فن رادیاتور از بین می رود که به دلیل آن اتصال کوتاه رخ می دهد و فیوزها منفجر می شوند.

به طور جداگانه، شایان ذکر است، زیرا در اینجا مشکل در سیم کشی نیست، بلکه در یک طراحی نادرست است. به دلیل دمای بالای لامپ ها و بدنه کوچک، پلاستیک چراغ های جلو اغلب آب می شود. برای جلوگیری از این امر بهتر است منابع نور LED را در ابعاد نصب کنید.

بدن

در اینجا مشکل هیچ تفاوتی با سایر اتومبیل ها ندارد - اساساً خوردگی است. اما به دلیل طراحی ناموفق قوس ها، رطوبت می تواند به شدت انباشته شود، که تا حد زیادی خوردگی را تسریع می کند. اگر خودرو را دنبال نکنید، می توانید کانون های بزرگی به دست آورید که در 3-4 سال ماشین را غیرقابل استفاده می کند. رنگ روی قطعات پلاستیکی اغلب پوسته می شود. در صورت عدم درمان، خراش ها در عرض یک هفته زنگ می خورند.

در اینجا اشکال اصلی که بلافاصله پس از خروج از سالن فروشنده خود را نشان می دهد، عدم عایق صدا است. این امر به ویژه هنگام رانندگی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، زمانی که جعبه انتقال و موتور دارای بار زیادی هستند، احساس می شود.

اما با تمام این اوصاف به لطف قیمت پایین و تعداد زیاد قطعات یدکی در نمایندگی های خودرو، این خودرو همچنان در بین علاقه مندان به خودرو محبوب است. سادگی طراحی، که به شما امکان می دهد به طور مستقل تمام کاستی ها و کیفیت های خارج از جاده را از بین ببرید، به شما این امکان را می دهد که حتی در دورافتاده ترین نقاط کشور طوفان کنید، در حالی که از غیرفعال کردن خودرو نترسید. اما با این حال، شما نباید توانایی های آن را بیش از حد ارزیابی کنید و آسیب پذیرترین گره ها را به موقع نظارت کنید.

شرکت خودروسازی شورولت سال هاست که در بازار جهانی پیشرو بوده است. این برند فراز و نشیب های زیادی را تجربه کرده است که بار دیگر بر جنبه های مثبت شرکت خودروساز تاکید می کند.

در حال حاضر، خودروهای شورلت می توانند از محبوبیت زیادی در تمام مناطق جهان ببالند. بنابراین، به عنوان مثال، شرکت های آمریکای شمالی منحصراً اتومبیل های ممتاز و همچنین اتومبیل های اسپرت و SUV های مارک دار را مونتاژ می کنند. این تعجب آور نیست، زیرا در این منطقه غول جنرال موتورز نفوذ زیادی دارد که نمی تواند بر تولید نسخه های مقرون به صرفه نظارت کند.

عکس: شورولت نیوا 2017

اما اگر در مورد مدل‌های شورلت اقتصادی صحبت کنیم، آنها در کارخانه‌های کره جنوبی تولید می‌شوند و قیمت آن‌ها بسیار کم است.

اگر در مورد بازار داخلی صحبت کنیم، مطمئناً محبوب ترین مدل شورولت نیوا است. بنابراین، جای تعجب نیست که بسیاری از رانندگان به این سوال علاقه مند هستند که "ماشین های شورلت نیوا کجا برای روسیه مونتاژ می شوند؟". در این مقاله، ما فقط به این موضوع می پردازیم و همچنین متوجه می شویم که شاسی بلندهای نیوا که در تاسیسات روسیه ساخته می شوند، چقدر با کیفیت هستند.

مونتاژ اصلی شورولت نیوا برای بازار روسیه و بازار کشورهای مستقل مشترک المنافع در شعبه تولیاتی جنرال موتورز برگزار می شود. در این شرکت، چرخه کامل مونتاژ خودرو شامل ساخت کلیه قطعات و اجزاء و همچنین جوشکاری و رنگ آمیزی انجام می شود.

پس از عرضه هر دسته از خودروها، متخصصان کنترل کیفیت به صورت تصادفی چند نسخه را انتخاب و برای تست و آزمایش ارسال می کنند. در صورتی که کارمندان ایراداتی پیدا کنند، خودرو را برای بازنگری برمی گردانند.

شورلت نیوا مونتاژ روسی با کیفیت

شورولت نیوا نماینده شایسته خودروهای سنتی روسیه است. بنابراین، جای تعجب نیست که این مدل به یک ماشین واقعی مردم تبدیل شده است و تصور شکار یا ماهیگیری خانگی بدون SUV نیوا دشوار است.

نسخه روسی این خودرو بر اساس پلت فرم مدولار مدل VAZ-2123 مونتاژ شده است ، اما مهندسان جنرال موتورز به طور قابل توجهی عملکرد و توانایی بین المللی این تازگی را افزایش داده اند.

شایان ذکر است که به مدت 4 سال، یعنی از سال 2004، نیوا SUV در رتبه اول رتبه بندی سطح فروش قرار گرفته است.

عکس: Niva کاملاً جدید فقط از خط مونتاژ GM-AVTOVAZ

این خودروی داخلی در سه تیپ به فروش می رسد. علاوه بر نسخه های اولیه، تنظیم شده و بازسازی شده نیز موجود است.

به هر حال، کیفیت خودروها همچنان به محل مونتاژ بستگی دارد و سؤالات زیادی در مورد مدل روسی وجود دارد. اول از همه، مالکان از سطح پایین امنیت راضی نیستند. بنابراین، رانندگی با سرعت بسیار بالا حداقل باعث بی اعتمادی می شود، زیرا در تریم های قبلی Niva، حتی کیسه هوا وجود ندارد.

اخیراً ، با در نظر گرفتن همه شکایات رانندگان ، توسعه دهندگان نسخه های به روز Niva را منتشر کرده اند که قبلاً به تمام سیستم های امنیتی لازم مجهز شده اند.

رنگ و در حال حاضر باعث تحسین نمی شود، زیرا رنگ در برابر خراش ناپایدار است و از بدن در برابر فرآیندهای خورنده محافظت نمی کند.

دارای مونتاژ روسی شورولت نیوا

همانطور که در بالا ذکر شد، شورولت نیوا پرفروش ترین و پرطرفدارترین SUV در بازار خودرو روسیه محسوب می شود. از زمان معرفی این مدل در سال 2002 و تا به امروز، بیش از 175000 خودرو از خطوط مونتاژ کارخانه خارج شده اند که می توان آن را شاخص بسیار خوبی از بهره وری نامید.

مدرن ترین نسخه شورولت نیوا در حال حاضر در پیکربندی اولیه مجهز شده است:

• صندلی های گرم شونده چند سطحی؛
• رنگ جانبی؛
• چرخ های آلیاژی سبک؛
• تهویه مطبوع مدرن

با توجه به تمام کاستی های گذشته، اکنون تولید کنندگان بر سطح ایمنی SUV تمرکز کرده اند.

به عنوان واحد قدرت از یک موتور 1.7 لیتری استفاده می شود که توانایی تولید 80 اسب بخار را دارد.

اخیراً اطلاعاتی منتشر شده مبنی بر اینکه مهندسان آلمانی Opel در حال مونتاژ یک واحد قدرت جدید با ظرفیت 123 اسب بخار برای نیوا هستند و همچنین این امید وجود دارد که در آینده یک موتور دیزلی نیز وجود داشته باشد که رانندگان روسی فاقد آن هستند. خیلی زیاد.

اما تا کنون، برد واحدهای قدرت نسبتاً ناچیز است و دارای همان موتور قدیمی است.

ویدئو: فرآیند مونتاژ شورولت نیوا

نتیجه

یکی از برجسته ترین نمایندگان شورلت در بازار روسیه، شاسی بلند نیوا است. این خودرو در شعبه داخلی جنرال موتورز در شهر تولیاتی تولید می شود. شایان ذکر است که شکایات زیادی در مورد مونتاژ روسی وجود دارد، اما توسعه دهندگان در تلاش هستند تا به طور مداوم کراس اوور محبوب را ارتقا دهند.

از جمله مزیت های اصلی یک SUV ساخت داخل، توانایی عالی آن در کراس کانتری و ظاهر جذاب آن است.