فولکس واگن جتا "طبق دستور العمل های پدربزرگ ها". فولکس واگن جتا

از بیرون، فولکس واگن جتا واقعا جالب به نظر می رسد. لیسیدن تمام وجوه و منحنی های آن با القاب مشتاقانه بی معنی است - عکس ها این کار را بهتر و دقیق تر انجام می دهند. درست است، اشتیاق خودم برای جتا قبلی کمی قوی تر بود. احتمالاً به این دلیل که در آن زمان هیچ سدان پولو وجود نداشت که ابتدا نقوش طراحی اصلی سبک جتا جدید را دریافت کرد، البته نه در چنین عملکرد درخشان. از برخی جهات، فولکس واگن جتا جدید را می توان با نسخه گران قیمت سدان پولو اشتباه گرفت.

فولکس واگن جتا جدید همچنان یک سدان گلف است. اما "پسوند" در عقب جتا واقعاً چشمگیر است - به اندازه 510 لیتر، و اگر روش اندازه گیری "لیتر" چیزی به شما نمی گوید، آیا می توانید محفظه چمدان یک سدان کلاس متوسط ​​را تصور کنید؟ در جتا هم کم نیست! یک دهانه گسترده بارگیری وسایل حجیم را تسهیل می کند و یک جفت اهرم کوچک به شما این امکان را می دهد که در حالی که بیرون ایستاده اید هر دو قسمت مبل را باز کنید. از کاستی ها - کف صاف هنگام چیدن صندلی ها کار نخواهد کرد.

درست است، در داخل جتا شروع به احساس ناهماهنگی شناختی می کنم: داخل سدان آنقدرها که از بیرون به نظر می رسد (از نظر ابعاد) محکم نیست. به نظر می‌رسد که تیتر پایین‌تر از گلف است، آینه دید عقب نیمه سمت راست جلوپنجره را پنهان می‌کند، و روکش درب راننده نسبت به اکثر سدان‌های کلاس D بسیار نزدیک‌تر است. اما فولکس واگن جتا تقریباً یک پیوند میانی بین بخش C (نماینده معمولی آن فولکس واگن گلف) و بخش D (فولکس واگن پاسات) در نظر گرفته می شود.

از نظر سبک، فضای داخلی فولکس واگن جتا جدید به خوبی انجام شده است: نور پس‌زمینه روشن و سفید است، مواد کاملاً متناسب هستند، صندلی‌ها چسبناک به نظر می‌رسند و ثابت هستند. فرمان و صندلی ها دارای محدوده تنظیم کافی هستند. پانل های تکمیل به طور سنتی برای آلمانی ها ترد نمی کنند و نمی ترکند. در ضمن، آمریکایی ها باید به نسخه سفت داخلی اکتفا کنند، و ما قسمت بالای داشبورد را داریم - یک ریزه نرم - اما خوب است ... فقط حیف است که تزئینات درب و ما داریم. سخت و پلاستیکی

Navigator برای فولکس واگن جتا: مفید، اما گران قیمت

با استفاده از سیستم ناوبری چند رسانه ای فولکس واگن RNS 510 می توانید نقطه مورد نظر را در شهر یا منطقه ناآشنا بیابید که نه تنها ضربه زدن انگشت روی صفحه نمایش، بلکه دستورات صوتی را نیز درک می کند. علاوه بر دانش عالی از جاده های روسیه، "500-10th" هنر خواندن دی وی دی، صفحه نمایش لمسی TFT با وضوح بالا، نقشه های روسیه و حتی هارد دیسک 30 گیگابایتی را کاملا می داند. در واقع، تنها ایراد RNS 510 این است که می‌توان آن را فقط در پکیج Business سفارش داد - به همراه چرم داخلی، بسته هندزفری بلوتوث و جعبه چمدان زیر صندلی‌های جلو. بنابراین لذت از مردم نیست: هزینه بسته بیش از 147000 روبل است ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

موتور و گیربکس

جتاهای جدید فقط با موتورهای 1.4 TSI با 122 یا 150 اسب بخار در دسترس هستند. با "ربات" 6 سرعته دستی یا 7 سرعته DSG. در مورد ما، زیر کاپوت یک نسخه برتر با 150 اسب و یک گیربکس رباتیک DSG فانتزی وجود داشت. جدا از این واقعیت که اضافه کردن چنین جعبه ای 81000 روبل اضافی از حساب بانکی شما کم می کند، این گزینه ایده آل به نظر می رسد. این احتمالاً بهترین گیربکس اتوماتیک است که می توانید علاوه بر خودرویی به ارزش 700-800 هزار روبل دریافت کنید. و یکی از مزایای اصلی آن سازگاری عالی با سبک رانندگی فردی است.

تصور کنید که من نیازی به عجله به تحریریه ندارم و تمام روز کاری خود را صرف رانندگی با یک سدان آلمانی جدید خواهم کرد. من گاز را صرفاً با وزن کفشم فشار می دهم، به همین دلیل است که سوزن سرعت سنج به سختی از مرز 2500 دور در دقیقه عبور می کند و دنده ها به آرامی و به سرعت از یکدیگر تغییر می کنند و مصرف سوخت را در محدوده معقول نگه می دارند. یعنی در یک سیکل مشابه بیش از 9-10 لیتر ....

اما بعد سردبیر زنگ می زند و می گوید که در دفتر به من نیاز دارند. "گوش کن جتا، من عجله دارم، پس انداز نکن - باید برم سر کار!". وجود حالت اسپرت در گیربکس به شما می گوید که برای رسیدن سریع به "نقطه B" باید انتخابگر را کجا حرکت دهید. گاز به کف، فلش به سمت بالا پرواز می کند و موتور صادقانه تا 6.5 هزار دور می چرخد، علیرغم این واقعیت که "منطقه قرمز" بعد از 6000 شروع می شود. شتاب بسیار هیجان انگیز است و صدا در چرخش های "بالا" است، اگرچه با صدای بلند "اصیل".

خودت غلت نزن

علیرغم هویت فنی با فولکس‌واگن گلف - مک فرسون نیز در جلو قرار دارد، یک اتصال چندگانه در عقب - جتا سواری متفاوتی دارد. کمی بیشتر می‌چرخد و نسبت به اقدامات راننده واکنش تندتری نشان می‌دهد - موضوع فاصله بین دو محور بزرگ‌تر است. اما این تفاوت تاثیری بر تجربه کلی رانندگی ندارد. به طور خلاصه: جتا یک ماشین کاملاً متعادل است. خشن و کمی تنبل. چسبندگی عالی روی آسفالت حتی با سرعت 180 کیلومتر در ساعت (به هر حال، آیا شما اغلب با چنین سرعتی روی ماشین هایی با 1.4 رانندگی می کنید؟) و حتی در خیابان هنوز برای نوشتن صدای جتا، BMW 3، زود است. سریال هنوز باید رشد کنه...

چقدر می توان یک فولکس واگن جتا را رنگ کرد

فقط یک رنگ رایگان وجود دارد - سفید. برای غیر فلزی قرمز یا مشکی باید 5200 بپردازید و برای براق فلزی یا مرواریدی 18330 روبل از شما درخواست می شود.

قیمت

هنگامی که سدان 1.6 لیتری 105 اسب بخاری در بازار ظاهر می شود، ارزان ترین جتا 685000 روبل قیمت خواهد داشت. در عین حال، شما می توانید یک جتا جدید با یک TSI 1.4 لیتری 122 اسب بخاری و گیربکس دستی را با قیمت کمتر از 711000 روبل خریداری کنید. اتوماتیک (گیربکس 7 سرعته DSG با دو کلاچ) 81000 روبل اضافه می کند.

ماشین در تست رانندگی "Autodel":
موتور:بنزین 1.6 لیتر، 110 اسب بخار، EURO5.
انتقال:ساعت 6.
ابعاد (LxWxH، mm): 4659x1778 (2020 با آینه)x1482
فاصله بین دو محور (mm): 2651
فاصله از زمین (میلی متر): 160
قیمت تست ماشین:تجهیزات Highline، از جمله گزینه های 1،489،500 روبل.
تولید خودرو:روسیه، نیژنی نووگورود.
گارانتی خودرو: 3 سال یا 100000 کیلومتر. دو سال بدون محدودیت، سال سوم با محدودیت 100000 کیلومتر. ضمانت 12 ساله در برابر خوردگی بدنه. گارانتی 3 سال و 12 سال تجمعی نیست.
مسافت پیموده شده بین سرویس: 15000 کیلومتر.

فولکس واگن جتا در بازار روسیه یکی از سه مدل پرفروش این کنسرت آلمانی است که از نظر قیمت و اندازه جایگاه متوسطی را بین پرفروش ترین، پولو ارزان قیمت و خانواده بزرگ پاسات گمشده در لیست به خود اختصاص داده است.

جتا چگونه است؟

جتا با چهار نوع موتور بنزینی چهار سیلندر به فروش می رسد. دو مورد اول موتورهای اتمسفریک سری MPI EA211 با حجم 1.6 لیتر 90 و 110 اسب بخار و دو موتور دیگر 125 و 150 اسب بخار هستند.

موتورهای جوی فولکس واگن جتا مجهز به گیربکس پنج سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک هستند. برای موتورهای توربوشارژ، یک "مکانیک" شش سرعته و یک گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ خشک 7DSG ارائه می شود.

در آزمایش ما، شاید یکی از رایج ترین مدل ها وجود داشت - جتا با موتور 1.6 لیتری، 110 اسب بخار. و گیربکس اتوماتیک

فولکس واگن جتا بیرون

جتا یک کلاسیک است که برای سالهای زیادی مرتبط باقی خواهد ماند. خودرو مظهر دقت و ظرافت است. مشخصات بدنه تراشی شده، خطوط واضح و دقیق، و طراحی سفت و سخت سطوح جانبی ظاهری تازه و محکم به این سدان بخشیده است.

با این حال، متحد شدن مدل های فولکس واگن به این واقعیت منجر می شود که تشخیص اینکه کدام خودروی خاص در مقابل او قرار دارد، برای یک فرد عادی دشوار است. روشنایی و درخشندگی در جتا کافی نیست - این یکی دیگر از خودروهای فولکس واگن است. اما به لطف طراحی خوب، جتا اغلب در خودروهای گران‌تر از آنچه هست نوشته می‌شود.

ماشین آزمایشی ما با بسته های مختلف اضافی "پر شده بود". بنابراین، به عنوان استاندارد، جتا به چراغ های جلو هالوژن مجهز شده است. آنها شکل کشیده ای دارند که به سمت لبه های بیرونی منبسط می شوند و با مشبک رادیاتور هماهنگی کامل دارند و یک کل واحد را با آن تشکیل می دهند.

چراغ‌های جلوی Bi-xenon که روی Jetta ما نصب شده‌اند، به‌عنوان یک گزینه اضافی به همراه چراغ‌های LED در روز، که مجهز به سیستم چراغ‌های تطبیقی ​​و ثابت در پیچ‌ها هستند، ارائه می‌شوند. دومی با روشن شدن نشانگر جهت یا هنگام چرخاندن فرمان فعال می شود و روشنایی کارآمدتر جاده را فراهم می کند. اینگونه چراغ های جلو جاده را به خوبی روشن می کنند و در حیاط های تاریک بسیار راحت هستند، اما مرز بین نور و سایه خشن است که در سفرهای طولانی برای چشم چندان راحت نیست. اما چراغ های LED باعث می شود جتا در جاده ها متمایز شود و آن را بسیار گران تر به نظر برساند - هیچ کس بار دیگر بی ادب نخواهد بود. از سال 2017، چنین چرخ دنده های روزانه در تجهیزات پایه برای سطوح متوسط ​​و بالا گنجانده شده است.

کانتور کناری تقریباً عالی یکی از دلایلی است که جتا در سدان های گران قیمت نوشته شده است. شبح سبک کلاسیک ظاهر خودرو را هماهنگ و زیبا می کند.

طراحی خاص الگوی چراغ‌های عقب، که اغلب خودروهای فولکس واگن را متمایز می‌کند، در جتا تا حد زیادی یکسان شده است. نتیجه یک لهجه روشنایی زیبا و قابل تشخیص بدون ادعاهای طراحی بیش از حد است. و این یک بار دیگر نشان می دهد که ظاهر خودرو برای مدت طولانی منسوخ نخواهد شد.

فولکس واگن جتا در داخل

مزیت اصلی جتا در داخل، فضای داخلی جادار و مرتب است. و اگرچه ادعا کردن در مورد فضای داخلی بسیار دشوار است، اما آنقدر با سبک نگرانی فولکس واگن متحد شده است که در حال حاضر تشخیص آن دشوار است.

فضای داخلی جتا زیبا است، مواد دلپذیر و با کیفیت هستند، مونتاژ مرتب است، فضا بسیار راحت سازماندهی شده است. فرمان به خوبی در دستان قرار می گیرد، فرود راننده به راحتی به لطف تنظیمات صندلی و فرمان تنظیم می شود. داشبورد کلاسیک سختگیر با نمایشگر رایانه روی برد، آموزنده و خوانا است.

به لطف محفظه های دستکش مناسب و جعبه های دستکش، چیزهای کوچک در کابین دخالت نمی کنند.

سوله های راحت برای دستگاه های تلفن همراه ارائه شده است، جایی که تلفن ها تداخل ندارند و همیشه در دسترس هستند.

مکان کنترل ها خوب است، دستگیره ها راحت هستند، تمام گرافیک ها واضح و خوانا هستند. لهجه های فلزی روی درج های مشکی لاکی بسیار محکم و ظریف به نظر می رسند.

دستیاران راننده در فولکس واگن جتا

Jetta آزمایشی ما مجهز به بسته کامل کمک راننده بود. اول از همه، این یک دوربین دید عقب Rear View است. با نمایش ناحیه پشت خودرو بر روی نمایشگر سیستم چندرسانه ای، فرآیند پارک را تسهیل می کند. راهنماهای پویا به تعیین مسیر ورود فضای پارکینگ کمک می کنند. دوربین به همراه دستیار پارکینگ ارائه می شود.

حسگر نقطه کور یک دستیار خروج از پارک نیز دارد که در هنگام دنده عقب به راننده هشدار می دهد که وسایل نقلیه نزدیک می شود و در صورت لزوم حتی ترمز اضطراری را فعال می کند. همه اینها بسیار محجوب و راحت کار می کند. با این حال، با وجود تمام راحتی که این سیستم ها ارائه می دهند، باز هم بهتر است در چنین مانورهایی احتیاط لازم را فراموش نکنید - دوربین ها و سنسورها ممکن است کثیف و یخ زده شوند، بنابراین "به خدا امیدوار باشید، اما خودتان اشتباه نکنید. "

Blind Spot Detection فضای سمت راست و چپ خودرو را کنترل می کند. سیگنال حضور در "منطقه مرده" خودرو در آینه های جانبی نمایش داده می شود. در اینجا، سیگنال نور به راحتی انجام می شود - به اندازه کافی روشن برای جلب توجه و به اندازه کافی نرم است که با نگاه کردن به آینه، به ویژه در آینه های کثیف در شب، تداخل نداشته باشد.

علاوه بر این، جتا ما دارای سیستمی برای تعویض خودکار نور بالا و پایین و سیستم تشخیص خستگی راننده بود. اولی هیچ شکایتی ایجاد نکرد (اگرچه من هنوز ترجیح می دهم چراغ را به تنهایی روشن کنم)، اما دومی هرگز کار نکرد.

فولکس واگن جتا و سرنشینان

با سرنشین جلو در جتا، همه چیز خوب است - تقریباً همان راحتی برای راننده در دسترس است. تنظیمات صندلی های مختلف و صندلی های گرم شونده وجود دارد. سرنشینان عقب تنها دارای یک مبل راحتی با فضای پا زیاد و یک تکیه گاه هستند.

صندلی عقب راحت است، اما فقط برای دو بزرگسال. آنها فضای پای کافی خواهند داشت و حتی مسافران قد بلند در یک سفر طولانی در اینجا احساس راحتی می کنند. اما مسافر سوم نه تنها خود اسپارتان را خواهد نشست، بلکه به دلیل بیرون زده بودن تونل مرکزی، با پاهای خود با دیگران تداخل خواهد کرد. با وجود تسکین عملی صندلی، تنها کودکان می توانند به راحتی پاهای خود را در اینجا قرار دهند و در عین حال لذت رانندگی را تجربه کنند.

با وجود اینکه سرنشینان عقب پاهای گرم کن و مجرای هوای خود را در بالا دارند، وقتی دمای هوا به 30- درجه کاهش یافت، رویای صندلی های گرم شده را دیدند. اگرچه ماشین خیلی سریع گرم می شود - پس از 20 دقیقه گرم شدن در این دما ، قبلاً در کابین جتا گرم بود ، صندلی های عقب گرم شده در اینجا صدمه نمی بینند.

مبل عقب دارای تکیه گاه با جا لیوانی، دریچه ای برای وسایل بلند است و به صورت نامتقارن تا می شود. همه اینها عملی بودن جتا را در استفاده روزمره بسیار افزایش می دهد.

صندوق عقب بزرگ با حجم 510 لیتر به شما امکان می دهد تا بارهای مختلف زیادی را در جتا حمل کنید. در اینجا می‌توان آرزو کرد فقط ارتفاع دهانه بیشتری داشته باشد.

اما همه چیز دیگر اینجا است - و یک خروجی 12 ولت سوم (دومین برای سرنشینان عقب)، و نگهدارنده‌های چیزهای کناری، و قلاب‌هایی برای ثابت کردن چمدان توسط دسته‌ها. روکش نرم این امکان را به شما می دهد که نگران محموله یا ایمنی کابین نباشید. در Jetta، می توانید با خیال راحت به همان IKEA بروید - قرنیزهای دو متری، میزهای کودکان و کابینت های آشپزخانه به راحتی در اینجا قرار می گیرند. البته اگر به صورت موازی پاهای فشرده مارک دار مونتاژ شوند. این جایی است که ارتفاع دهانه بارگیری مشخص می شود، اما می توان مقدار زیادی را از طریق درهای جانبی نیز ذخیره کرد. تنها چیزی که باید در مورد آن نگران بود این است که میله ها به چمدان آسیب نمی رسانند - برای صاحبان کراس اوور این می تواند یک مکاشفه باشد. تا کردن پشتی صندلی ها به طور انحصاری از صندوق عقب کشف دیگری برای آنها خواهد بود - تلاش برای یافتن اهرم ها از درهای جانبی موفقیتی به همراه نخواهد داشت.

زیر کف صندوق عقب جتا یک ابزار و یک تایر یدکی فول سایز قرار دارد. این، شاید به خوبی خودرو را در بین بسیاری از فولکس واگن های گران قیمت متمایز کند، زیرا کشیدن چندین ده کیلومتر در امتداد جاده شکسته تا نزدیکترین فروشگاه لاستیک خوشایندترین چیز نیست.

آلمانی ها و یخ زدگی. یا یک فولکس واگن جتا در جاده.

جتا آزمایشی ما تمام ماجراهای زمستانی را که یک خودرو می تواند در مرکز روسیه داشته باشد، داشت. اورتور یک بارش برف همراه با باران بود که با مهربانی در برف معمولی به پایان رسید. سپس سازهای کوبه‌ای و تیمپانی وارد شدند: یخ‌های تلخ تمام انحرافات غنایی جاده‌ها را محکم گرفت و آنها را به یک پیست اسکیت بد تبدیل کرد.

از آنجایی که در سه روز اول ماشین آزمایشی به رویای کثیف مویدودیر تبدیل شد، تصمیم گرفتم آن را بشوییم. با این حال، یک دختر زیبا، که بدون شک جتا است، ارزش رانندگی کثیف را ندارد. فقط منفی 15 بود. در شب دما به منفی 36 کاهش یافت. تا صبح گرمتر شد - تا منفی 33. با ترس به ماشین نزدیک شدم - فشار دادن دکمه کلید ترسناک بود. اما شما آن را باور نخواهید کرد! نه یک در، نه یک دریچه، نه یک درپوش یخ زد. همه چیز به راحتی باز شد.

دومین دکمه مهم در چنین سرمایی استارت خودکار موتور است. در زمان روشن شدن موتور، من کاملاً مجهز شده بودم - کلیدهای برداشتن باتری و شارژر آن آماده بودند. اما حتی در اینجا شادی در انتظار من بود - ماشین به راحتی روشن شد. این واقعیت که موتور خاموش شده بود تنها با مدت زمان کارکرد استارت کمی بیشتر نشان داده شد. بعد از چند دقیقه امکان نشستن روی صندلی ها فراهم شد و بعد از ده کاملاً امکان رفتن وجود داشت. این فقط فرمان است که برای مدت طولانی در سرما سوخته است - گرمایش فرمان به وضوح در اینجا کافی نیست. اما پس از چند ساعت از سفر، تاشکند واقعی به کابین آمد - حداقل لباس را درآورید.

جتا به آرامی و با اطمینان در جریان است. دست دراز می کند و جاز ملودیک و آرام را روشن می کند. دینامیک صاف، وضوح فرمان را پنهان می کند. واضح است، اما نه خیلی تیز، مانند نسخه های قدرتمندتر: فقط 110 "اسب" در موتور وجود دارد، بنابراین ماشین نمی تواند نتایج مسابقه خاصی را نشان دهد. با این حال، با وجود طبیعت آرام، سبقت آزادانه انجام می شود - سرعت به طور قابل پیش بینی افزایش می یابد و محاسبه خروجی به خط مقابل آسان است. ماشین با اطمینان در جاده می ایستد، به خوبی وارد پیچ ​​ها می شود، نسبتاً نسبت به شیار شدن واکنش نشان می دهد. سیستم تعلیق انرژی بر است، نه خیلی لرزان. به طور کلی رانندگی در حالت آرام لذت بخش است.

تفاوت بین حالت اسپرت و حالت معمولی به سختی قابل توجه است، اما در حالت بارگذاری شده ورزشی، جتا سرعت بهتری را افزایش می دهد. بنابراین، در راه از مبل فروشی در هنگام سبقت، ترجیح دادم حالت اسپرت را روشن کنم. با این حال، چند بار مجبور شدم فشار بیشتری به گاز وارد کنم و بعد ترسیدم: غرش وحشی از زیر کاپوت بلند شد. حتی مسافرانم هم از تعجب ساکت شدند و با تعجب به من نگاه کردند. با وجود غرش، ماهیت شتاب تغییر زیادی نکرده است - ممکن بود با پدال گاز غیرت نداشته باشید، این فقط دیگران را می ترساند.

باید بگویم که صدای موتور تنها صدایی نیست که در کابین شنیده می شود. عایق صدا در جتا وجود دارد، اما زمینه برای کار همچنان بزرگ است. ما از نظر حجم لاستیک خوش شانس بودیم - بدون سنبله بود و هیچ زوزه ای در کابین وجود نداشت. اما در یک جاده لغزنده، اغلب با کار با ABS آشنا شدم - بهتر است سنبله وجود داشته باشد. زوزه را می توان با موسیقی کمی بلندتر خفه کرد.

بنزین جتا 92 ما مصرف کرد. در حالی که زمستان کثیف و مرطوب بود، مصرف سوخت با تمام ترافیک شب سال نو از 7.5 لیتر در صد کیلومتر فراتر نمی رفت. وقتی زمستان سفید و آفتابی شد و دماسنج ها شروع به کوچک شدن کردند، مصرف سوخت افزایش یافت. ابتدا در هر لیتر و پس از چند روز سرمای سی درجه به 10.5 لیتر در 100 کیلومتر رسید. بنابراین گرم کردن طولانی مدت بر مصرف تأثیر گذاشت. وقتی یخ زدگی کاهش یافت، همه چیز به 7.5 - 8 لیتر در صد بازگشت.

جتا روسیه چه تفاوتی دارد؟

نسخه روسی فولکس واگن جتا دارای بدنه گالوانیزه، سیستم تعلیق تقویت شده و تعدادی عناصر بدنه است. در مقایسه با نسخه اروپایی، "روسی" دارای کمک فنر، میله های ضد رول، سایر سیستم تعلیق و قطعات بدنه است که برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد آن در شرایط جاده نامناسب طراحی شده است.

برای کار راحت در گرم و سرد، جتا روسی دارای یک مولد برق افزایش یافته برای گرمایش و روشنایی در زمستان است. سیستم خنک کننده موتور هم برای زمستان های سرد و هم برای تابستان های گرم مناسب است. با شروع پکیج Trendline، استاندارد از قبل شامل صندلی‌ها و آینه‌های جلو گرم‌شونده، شوینده چراغ‌های جلو، جت‌های شیشه‌شوی گرم‌شونده و مخزن شستشوی با ظرفیت افزایش‌یافته است.

به هر حال، سطوح تریم فولکس واگن جتا اخیراً به‌روزرسانی شده‌اند و صندلی‌های جلوی گرم شونده با کانسپت‌لاین اولیه عرضه می‌شوند. همچنین، این مدل مجهز به کیسه های هوا شده است - در نسخه های Conceptline و Trendline، کیسه های هوای جانبی برای سرنشینان جلو و همچنین پرده های محافظ سر برای سرنشینان جلو و عقب ظاهر شد. یک چرخ فولادی یدکی با اندازه کامل اکنون با تمام نسخه ها به همراه یک کلاه پلاستیکی قابل جابجایی برای محافظت از رادیاتور در زمستان ارائه می شود.

درباره بومی سازی فولکس واگن جتا

موتورهای 1.6 لیتری منشا روسی دارند. آنها در کارخانه موتور این کنسرت در کالوگا تولید می شوند و در حال حاضر روی پنج مدل نصب شده اند: فولکس واگن پولو و اسکودا رپید که در کارخانه فولکس واگن در کالوگا مونتاژ می شوند و روی مدل های فولکس واگن جتا، اسکودا اکتاویا و اسکودا یتی که هستند. در نیژنی نووگورود ساخته شده است. به هر حال، کارخانه موتور کالوگا در سال 2015 تولید خود را آغاز کرد و در سال گذشته به سطح 50000 موتور تولید شده رسیده است.

قسمت های خالی بلوک سیلندر و سرسیلندر از کارخانه اولیانوفسک شرکت نماک که قطعات موتور را از آلومینیوم روسی تولید می کند به کالوگا می آید. سیم کشی برق موتور توسط Fujikura Automotive از سایت تولید آن در Cheboksary تامین می شود.

خلاصه

یک جتا 110 اسب بخاری با موتور 1.6 لیتری "رادیو جاز" یا "کلاسیک" است. آرام، ظریف، دلپذیر. اما مسابقه برای موتورهای قدرتمندتر است که می توانند همان جتا را به یک ماشین بسیار آتش زا تبدیل کنند.

آیا این نظم برای جتا مناسب است؟ بدون شک بله. به خصوص وقتی بیرون سرد، تاریک و کثیف است و سه صورت بچه در پشت خودنمایی می کنند. در اینجا بسیار ارزشمندتر می شود که ماشین گرم، جادار و ایمن باشد. صندلی های کودک به راحتی نصب می شوند، در صندوق عقب جا برای سورتمه، اسکی، شناورهای یخ و وسایل بزرگسال وجود دارد. البته من دوست دارم فاصله زمین بالاتری داشته باشم، اما اگر در شهری زندگی می کنید که تراکتور و برف پاک کن چیز جدیدی نیست، اما در جاده ها رانندگی می کنید، 160 سانتی متر برای رانندگی کافی است. فقط یک موسیقی زیبا را روشن کنید و لذت ببرید.

متن و عکس از ناتالیا پارامونوا

ظاهراً توسعه دهندگان فولکس واگن جتا به روز شده به شدت از این فرمان پیروی کردند. خودرو در نسخه جدید تقریبا هیچ تفاوتی با نسخه قبلی ندارد، فقط چراغ های جلو و سپرها تغییر کرده اند، فرمان جدیدی مانند فولکس واگن گلف در کابین ظاهر شده است. از نظر مکانیکی تغییرات بیشتر است؛ موتورهای بنزینی 1.6 لیتری اتمسفر با موتورهای نسل جدید با همان حجم، اما قدرتمندتر با بازده 90 و 110 اسب بخار جایگزین شده اند. اما در آزمایش ما، ما یک فولکس واگن جتا با پیکربندی غنی با موتور 1.4 لیتری TSI توربو با ظرفیت 125 اسب بخار داریم. و گیربکس 7 سرعته رباتیک DSG.

تا به امروز، چنین خودرویی در پیکربندی Highline بالا 1،279،000 روبل هزینه دارد. اما گزینه ها هزینه را به تقریبا 1400000 روبل افزایش دادند. با پرداخت تنها 40000 روبل، می توانید Jetta را در همان پیکربندی، اما با موتور 150 اسب بخاری بگیرید.

شاید سبک ها درست می گویند که ظاهر یک ماشین موفق را به طور اساسی تغییر ندادند. طراحی کلاسیک نسل ششم فولکس واگن جتا به احتمال زیاد هرگز قدیمی نخواهد شد، به جز اینکه به مرور زمان خسته کننده می شود. فضای داخلی خودرو یکی از جادارترین ها در بین همکلاسی هاست، ارگونومی آن مرجع است. از سوی دیگر، بازار خودروهای کلاس C+ به تدریج در حال کوچک شدن است و نوسازی عمیق همیشه نتیجه مثبتی به همراه ندارد. به عنوان مثال، پس از به روز رسانی، هیوندای النترا تقریباً دو برابر شروع به فروش کرد، در حالی که برعکس، تقاضا برای تویوتا کرولا جدید کاهش یافت. محبوبیت فولکس واگن جتا نیز به آرامی در حال کاهش است، اما، با این وجود، هنوز هم یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود است.

بخش سدان C+ اکنون روزهای سختی را پشت سر می گذارد، از یک سو، بسیاری از خریداران به کراس اوورها روی می آورند، از سوی دیگر، بسیاری از خودروهای کلاس B در سال های اخیر رشد قابل توجهی داشته اند، آنها تجهیزات را بهبود بخشیده اند و شروع به رقابت مستقیم کردند. با سدان های کلاس بالاتر در واقع، مدل‌های کلاس C+ هنوز بازار نسبتاً باریکی در محدوده قیمتی 1 تا 1.5 میلیون روبل دارند. و نزدیکتر به حد بالا، اینها در حال حاضر خودروهایی با موتورهای قدرتمند هستند که دینامیک خوبی را ارائه می دهند و با تجهیزات غنی در سطح خودروهای کلاس D. اما اگر بتوانید با همان پول خودرویی از کلاس بالاتر بخرید، خرید حتی یک خودروی مجهز، اما جمع و جور تر، منطقی است؟ بیایید سعی کنیم نمونه فولکس واگن جتا را دریابیم.

بسیاری حتی در نمایشگاه به نفع انتخاب یک فولکس واگن جتا تصمیم می گیرند و به سختی وقت برای رانندگی دارند. چنین صندلی راحتی با مشخصات خوب و پشتیبانی جانبی موثر را نه تنها در بخش C، بلکه شاید در کلاس D پیدا نخواهید کرد، به جز شاید در فولکس واگن پاسات، اما در حال حاضر بسیار گران تر است. ارگونومی تا کوچکترین جزئیات تایید شده است. روکش جعبه مرکزی بازو نه تنها جمع شدنی است، بلکه ارتفاع آن نیز قابل تنظیم است. فرمانی به سبک اسپورت با لبه ضخیم، کمی برش خورده در پایین، به خوبی در دست ها جا می شود. سازهای کلاسیک نمونه ای از اطلاع رسانی هستند. خودروی آزمایشی مجهز به یک سیستم چندرسانه‌ای اختیاری با ناوبری Discover Media است، این خودرو برای تمام فولکس‌واگن جتاها، از سطوح تریم متوسط، در دسترس است.

این در حال حاضر یک سنت فولکس واگن است، حتی یک ماشین با موتور متوسط ​​را می توان در یک پیکربندی غنی گرفت و در عین حال برای گزینه های غیر ضروری هزینه اضافی پرداخت نکرد. پس از کمی حفاری در پیکربندی، می توانید ماشین را به عنوان سازنده مونتاژ کنید و "مکعب" مناسب را انتخاب کنید. سیستم چند رسانه ای برای همه خوب است، صفحه نمایش بزرگ و روشن است، گرافیک و عملکرد عالی است، می توان آن را با گوشی های هوشمند روی پلت فرم اندروید یا آیفون ادغام کرد. سالن به زبان آلمانی سختگیرانه است، تا حدودی غمگین است، اما شما نمی توانید کیفیت مواد تکمیل را ایراد بگیرید. دید بد نیست، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب وجود دارد، آینه های جانبی تا حدودی کوچک هستند، اما در ترافیک سنگین، سیستم نظارت بر نقاط کور به کمک می آید.

مسافران فولکس واگن جتا نیز گناه شکایت از راحتی است. صندلی جلوی سمت راست از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، راحت است و تعداد کمی از همکلاسی های من این را دارند. همچنین فضای زیادی در عقب وجود دارد، اما فقط برای دو سرنشین، زیرا یک تونل مرکزی عظیم در کف وجود دارد. اما این دو راحت هستند، صندلی ها به خوبی پروفیل هستند، دسته مرکزی در ارتفاع بهینه قرار دارد.

محفظه چمدان فولکس واگن جتا نه تنها جادارترین در بین همکلاسی ها است، بلکه کاملا راحت است. دارای دهانه بزرگ، دیوارهای صاف، روکش تمیز و دریچه ای برای اسکی است. اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، یک منطقه بزرگ تشکیل می شود، اما نه کاملا صاف، یک پله کوچک وجود دارد. همچنین می توانید با این واقعیت که حلقه ها پوشانده نشده اند و هیچ وسیله ای برای ایمن سازی چمدان ها وجود ندارد ایراد بگیرید.

خودروی مورد آزمایش مجهز به موتور 1.4 لیتری TSI توربو با قدرت 125 اسب بخار است. و گیربکس 7 سرعته رباتیک DSG. در ابتدا شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان این واحد برق وجود داشت، اما پس از نوسازی، مشکلات از بین رفت. موتور دیگر مانند قبل در مورد کیفیت سوخت حساس نیست، در هر شرایطی معمولاً روی بنزین AI-95 کار می کند. کلاچ های گیربکس رباتیک کاملاً قابل اعتماد شده اند ، اما مانند قبل ، گیربکس به دنبال تغییر هرچه سریعتر به دنده های بالاتر است ، که در شهر چندان راحت نیست. اما مصرف واقعی سوخت، حتی در شرایط شهری، از 9 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر نمی شود، حدود 7 لیتر در بزرگراه. اکثر همکلاسی ها برای هر 100 کیلومتر حدود 2 لیتر بیشتر خرج می کنند.

موتور 1.4 لیتری عملاً هیچ اثر تاخیری توربو ندارد، از قبل به خوبی در پایین حرکت می کند و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در محدوده 1400 تا 4000 دور در دقیقه موجود است. دینامیک بسیار خوب است، بنابراین پرداخت 40000 روبل اضافی برای یک موتور 150 اسب بخار منطقی نیست. علاوه بر این، همانطور که تجربه مالکان متعدد نشان داده است، یک موتور 125 اسب بخاری را می توان تنها از طریق تنظیم تراشه بدون کاهش منابع به همان 150 اسب بخار افزایش داد، با این حال، گارانتی دیگر معتبر نخواهد بود.

هندلینگ فولکس واگن جتا به لطف سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و تنظیمات دقیق فرمان عالی است. سیستم تعلیق سفت است، شاید سفت باشد، اما لاستیک‌های کم‌حجم 225/45 R17 در خودروی آزمایشی مقصر هستند. سازنده اجازه نصب لاستیک بر روی فولکس واگن جتا با ابعاد 15 تا 18 اینچ را می دهد. تمرین نشان می دهد که بهترین انتخاب برای این خودرو، ایجاد تعادل مطلوب بین راحتی، هندلینگ و دینامیک ترمز، لاستیک های 16 اینچی است.

برای شرایط عملیاتی ما، خودرو به خوبی سازگار است. فاصله از زمین به اندازه کافی بزرگ است. در تریم های گران قیمت، نازل های شیشه شوی گرم شده و شیشه جلو وجود دارد. چراغ‌های جلوی بی زنون با نور پویا در پیچ‌ها جاده را کاملاً روشن می‌کند، هم نور پایین و هم نور بالا خوب هستند.

ما یک بررسی ویدیویی از فولکس واگن جتا را مورد توجه شما قرار می دهیم. این یک نسخه بازسازی شده از سال 2015 است. WV در نیژنی نووگورود مونتاژ می شود.

ظاهر

هیچ تغییر اساسی در اینجا وجود ندارد. سپرهای جلو و عقب تغییر کرده اند، زاویه ورود از نظر بصری افزایش یافته است، عرض آن کمی حجیم تر شده است. چراغ های مه شکن جدید وجود دارد. چراغ های عقب تغییر کرده اند (مانند آئودی A-3 شده اند)، عرض درب صندوق عقب کمی افزایش یافته است.

وجود یک لوله اگزوز دوگانه نشان دهنده موتور قدرتمند است. یکی از طولانی‌ترین خودروهای کلاس، محکم به نظر می‌رسد. لاستیک های میخ دار.

مشخصات فنی

سیستم تعلیق جلو مک فرسون، سیستم تعلیق عقب مستقل. این یک مزیت است، تعداد کمی از آنها می توانند به خود ببالند. موتورهای 1.6 لیتری با سیستم عامل مختلف برای 85 و 105 اسب بخار. با. اولی از نظر دینامیک خیلی پایین نیست، اختلاف 5 نیوتن متر.

مبدل گشتاور شش سرعته اتوماتیک. اما همراه با یک واحد قدرت 1.6 لیتری، کمی "بلند" است. همچنین یک موتور 1.4 لیتری TCI با DSG هفت سرعته وجود دارد. اینها از نظر دینامیک خودروهای متفاوتی هستند. تا سال 2015 مشکلاتی با DSG وجود داشت.

سالن

تفاوت اصلی "چاه" های جدید روی داشبورد، یک انتخابگر DSG بازطراحی شده، درج های جدید روی داشبورد است. فرمان از گلف با قسمت پایینی خرد شده. در نسخه اصلی ارزانتر و بدون دکمه است. حتی در حداکثر پیکربندی، هیچ تنظیم الکتریکی فرمان یا صندلی ها وجود ندارد.

فضای کافی، بالای سر نیز. پلاستیک ارزان است. قفل درب، تنظیم آینه، چهار شیشه برقی. همچنین یک ضبط کننده رادیویی، توزیع جریان، سنسورهای پارک خاموش، کنترل آب و هوا و واحدهای کنترل نور (حالت خودکار وجود دارد) نیز وجود دارد.

قفل دیفرانسیل، سیستم سراشیبی. در پانل جلویی - "جعبه دستکش" با کیسه هوای داخلی. دسته قابل تنظیم، جای لیوان. نشستن در صندلی عقب بسیار راحت است، جریان هوا جداگانه (اما این یک گزینه است)، یک سوکت 12 ولت. در حداکثر نسخه - یک فضای داخلی ترکیبی چرم-پارچه. سیستم موسیقی با هشت بلندگو.

صندوق عقب یا با کلید یا از قسمت سرنشین باز می شود. حجم آن 510 لیتر است. زیر کف آن یک تایر زاپاس فول سایز قرار دارد. صندلی عقب تا می شود، دریچه ای برای حمل وسایل بلند وجود دارد. محفظه چمدان بسیار متفکر با قفسه های مختلف. صندوق عقب با یک دسته مخصوص بسته می شود.

عملکرد رانندگی

حداقل اطلاعات روی صفحه نمایش

فرمان باید کمی ضخیم تر باشد.

روی صفحه ابزار - سرعت متوسط، سرعت سنج، دمای روغن - و بس. به آرامی حرکت می کند. جعبه تا حدود 150 اسب بخار به اندازه کافی کار می کند. با.

تست درایو فولکس واگن جتا 2015 نشان داد که این مدل دارای پدال گاز محکم و غیر حساس است. عایق صوتی ضعیف، می توانید نحوه عملکرد سیستم تعلیق را هنگام غلبه بر دست اندازها بشنوید.

مصرف سوخت 49 لیتر در 100 کیلومتر است، در بزرگراه حدود 36 خواهد بود.

آینه های بغل بسیار خوش فرم. آنها فضای زیادی را اشغال نمی کنند، اما می توانید همه چیز را از پشت ببینید. آینه عقب بزرگ.

در حالت عادی هیچ تکانی وجود ندارد. اما در ترافیک تا سال 2015، ماشین دنده یک و دو بسیار گیج کننده بود، حالا فقط دنده اول را بیشتر نگه می دارد. ترمزش خوبه ربات بسیار سریع است.

موتور به شدت می کشد، اما DSG را نجات می دهد. مصرف تا 100 کیلومتر - 9.8 ثانیه. هیچ صدای ارگونومیک معمولی برای کلاس C وجود ندارد. حالت اسپورت نیز وجود دارد. من کمی برف پاک کن سریع تر می خواهم. سیستم تعلیق خوب است، ضربه ها را به خوبی برطرف می کند.

قیمت

در پیکربندی اولیه - 745 هزار روبل. این یک موتور 1.6 لیتری مکانیکی با 85 اسب بخار است. با. مجموعه کامل روی دستگاه 880 هزار قیمت خواهد داشت (این یک موتور 1.6 لیتری با 106 اسب بخار خواهد بود). تنظیمات اولیه رقبا 900 هزار هزینه دارد.

تویوتا حدود 890 هزار قیمت دارد که تقریباً برابر با کروز، فوکوس و آسترا است. فولکس واگن در کلاس برتری دارد. حداکثر تجهیزات 1.2 میلیون روبل هزینه دارد. مجهز به کنترل نقاط کور و داخل چرم است.

ویدئو

بررسی فولکس واگن جتا 2015

در حقیقت، این تست رانندگی با ماشین شروع نشد، بلکه با یک برنامه سفر جاده ای از مسکو به گرجستان شروع شد. بعدها خودروی خاصی در این زمینه ظاهر شد. SUV، کراس اوور؟ نه - بیایید شانس بیاوریم، ما یک فولکس واگن جتا سدان مونوپروود شهری معمولی خواهیم داشت. بیایید ببینیم که آیا در جاده های تعمیر شده دائمی در تعدادی از مناطق از منطقه مسکو تا ولادیکاوکاز زنده می ماند یا خیر، اما نکته اصلی این است که آیا در بزرگراه نظامی پر پیچ و خم گرجستان شکست می خورد یا خیر.

"جتا" در این بدنه (نسل ششم) پنج سال است که در روسیه به فروش می رسد. یک سال پیش، این سدان به روز شد: آنها اپتیک جلو و عقب را ارتقا دادند، چیزهای کوچکی را به بیرون و داخل اضافه کردند. برای بسیاری، این مدل هنوز هم مثل سوسیس باواریا خسته کننده و بی تکلف به نظر می رسد. در واقع، اکنون به شدت، ساده، اما در عین حال گران به نظر می رسد. اگر این برای کسی کافی نیست و ماشین خسته کننده به نظر می رسد، می توانید آن را با روبان های سنت جورج و برچسب "به برلین" تزئین کنید.

Jetta به روز شده نه تنها از نظر ظاهری با نسخه بازسازی شده متفاوت است. به عنوان مثال، دهانه صندوق عقب بازتر شده است. حجم آن (510 لیتر) از این افزایش نمی یابد، اما بارگیری اقلام بزرگ راحت تر شد. علاوه بر این، این سدان با مجموعه‌ای از بسته‌های «جاده‌های بد»، ESP پیشرفته، سیستم کمکی هنگام خروج از پارکینگ، سنسورهای نقطه کور، سیستم تشخیص خستگی راننده، چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​دو زنون و مجموعه‌ای از گزینه‌های دیگر پر شده بود. . همه اینها بسیار مورد استقبال قرار می گیرند: من به سفر خودکار کلاس تجاری امیدوار بودم.

این سدان بر روی پلت فرم جدید گلف VI ساخته شده است. در همان زمان، سدان گلف اکنون عقب مانده است، زیرا هفتمین نسل فعلی هاچ بک در حال حاضر بر پایه واگن ماژولار MQB ساخته شده است.

دانیل لوماکین/Gazeta.Ru

در کابین با بازسازی، چیز زیادی تغییر نکرده است. و چه چیزی برای تغییر وجود دارد؟ مانند تمام نمایندگان برند آلمانی، حتی پولو ارزان، فضای داخلی جتا با کیفیتی مثال زدنی برای بازار انبوه مونتاژ شده است.

اما تکان دادن در جاده های شکسته، به عنوان مثال، در کوبان، می تواند او را نیز به پایان برساند - من قبلاً با همراهی صداهایی که برخی از پوشش ها و پانل های ساخته شده از پلاستیک سخت ایجاد می کنند به مسکو بازگشتم. اما با این حال، فضای داخلی سدان خوب است: جادار، راحت و مختصر.

ممکن است کسی از یک فرود پایین خجالت بکشد، اما این در حال حاضر یک موضوع آناتومی است - من آن را دوست دارم. من می خواهم به جز اینکه تنظیم برقی صندلی راننده، حداقل در حداکثر تنظیمات را دریافت کنم. علاوه بر این، قبل از به روز رسانی مدل، این گزینه وجود داشت. اما چیزی که واقعاً گم شده بود یک خروجی USB برای شارژ گجت ها بود. عجیب است که گران ترین سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی که روی ماشین آزمایشی بود، USB ندارد، اما هد واحد بودجه دارد - لطفا.

فرمان همانند گلف "هفتم" است: به خوبی در دست قرار می گیرد و دارای طیف گسترده ای از تنظیم در دسترس و ارتفاع است.

دانیل لوماکین/Gazeta.Ru

برای اولین بار، سیستم تشخیص خستگی راننده برای جتا در دسترس قرار گرفته است، البته به عنوان یک گزینه اضافی. این "اضافی" ارزان است - حدود 4 هزار ، اما تمرین نشان می دهد که حس کمی از آن وجود دارد. فقط یک بار، طی چهار راهپیمایی اجباری حدود هزار کیلومتر، هر رایانه سواری متوجه شد که من خسته هستم و به من پیشنهاد شد که یک نفس بکشم. عجیب است، با توجه به اینکه در طول هر یک از این چند ساعت مسابقه، قطعاً تیز بودن واکنش خود را از دست دادم.

در سطوح بالای تریم جتا و گزینه‌های ضروری‌تر، یعنی چراغ‌های جلوی نسل جدید بای زنون با نورپردازی پویا در پیچ‌ها ظاهر شد. علاوه بر این، چراغ های مه شکن نیز لبه جاده را در پیچ ها روشن می کنند، اما نور آنها ثابت است.

به طور کلی، در شهر، چنین اپتیکی پول هدر می رود، اما در یک جاده کوهستانی تاریک در گرجستان، جایی که صخره ها و تاقچه های سنگی در تاریکی مطلق پنهان شده اند، و در پشت یک پیچ تند به طور دوره ای به یک پیرزن یا یک گاو در حال عبور برخورد می کنید. جاده، نور تطبیقی ​​به معنای مستقیم زندگی را نجات می دهد.

چه کسی فکرش را می کرد که یک سدان کلاس C معمولی دیفرانسیل جلو در مصرف مارپیچ و از نظر کنترل صرفه جویی نمی کند. می‌دانستم که همه مدل‌ها به خوبی هدایت می‌شوند، اما انتظار نداشتم خودرویی که تقریباً یک و نیم تن وزن دارد، آنقدر مطیع باشد که حتی یک کودک بتواند به راحتی آن را در پیچ‌های تند پر کند.

کلاس خودرو فقط با عبور از رباط های s شکل با سرعت آشکار می شود - سدان کمی تاب می خورد و غلت می خورد، اما مسیر را ترک نمی کند، سعی نمی کند شما را به پایین دره ببرد.

یک سیستم تعلیق الاستیک و یک فرمان محکم و حتی ممکن است بگوییم تیز کافی است تا نه تنها در جاده احساس اطمینان کنید، بلکه از رانندگی، بالا رفتن از لاستیک‌های پر پیچ و خم «دو لاین» در سربالایی لذت ببرید.

برای بازار روسیه، این سدان ارتقا یافت: کمک فنرهای تقویت شده، تثبیت کننده ها و برخی از قطعات بدنه نصب شد.

دانیل لوماکین/Gazeta.Ru

بدیهی است با چنین صعود پویایی به بالای پاس، سیستم ESP که دارای قفل الکترونیکی دیفرانسیل است نیز نقش خود را ایفا می کند. در نوبت، الکترونیک با گشتاور بازی می کند و آن را بین چرخ های محرک باز توزیع می کند و باعث می شود خودرو در پیچ ها پایدارتر شود. یکی دیگر از نکات مثبت در مورد این ESP توانایی افزایش نیروی عکس العمل روی فرمان در زمانی است که راننده وحشت می کند و سعی می کند رم را بیش از حد ممکن بچرخاند تا کنترل خود را از دست ندهد.

در مورد رانندگی در بزرگراه، سدان آلمانی مانند ساپسان روی ریل پیش می رود: نه شیار و نه باد جانبی به هیچ وجه بر رفتار خودرو تأثیر نمی گذارد.

من شنیده ام که همکاران از عایق صوتی ضعیف در جتا شکایت دارند، اما نمی توانم به طور کامل دیدگاه آنها را به اشتراک بگذارم. حداقل در سرعت 130 کیلومتر در ساعت، لازم نیست هنگام صحبت با مسافر صدای خود را بلند کنید. و این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ماشین در لاستیک های زمستانی پر سر و صدای بیشتری پوشیده شده است.

علاوه بر این، با جاروب کردن در امتداد مار با یک نسیم، نمی توان ربات را با دو کلاچ تحسین کرد - DSG، که وقتی به "اسپرت" تغییر می کند، یک سدان خانوادگی با دیفرانسیل جلو و یک موتور توربو کوچک را به آن تبدیل می کند. البته یک ماشین اسپورت، اما به ماشینی که می‌تواند با سرعت بالا برود. جعبه دنده ها را بدون شکستن جریان نیرو تعویض می کند، بنابراین موتور با راندمان کامل کار می کند. حتی با وارد کردن سوزن سرعت سنج به ناحیه قرمز، تحریک گیربکس در هنگام تغییر سرعت غیرواقعی است. فقط کسانی که در طول دوره گارانتی خراب می شوند می توانند این جعبه را سرزنش کنند و فروشنده از تعمیر رایگان آن خودداری می کند. همانطور که صاحبان می گویند این اتفاق می افتد.

با این حال، موتور 1.4 لیتری توربوی 122 اسب بخاری شایسته سخنان خوبی است. با اینکه به دور از نو است اما کاملا مقرون به صرفه و سرحال است. مصرف در بزرگراه با حرکت یکنواخت با سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت - کمی بیش از 7 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر - حدود 9 لیتر با رانندگی پویا. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10 ثانیه (بر اساس پاسپورت 9.8) طول می کشد.

حداکثر گشتاور - 200 نیوتن متر - تقریباً از حالت دور آرام و تا 4000 دور در دقیقه در دسترس است. بنابراین، شتاب در حال افزایش بسیار آسان است، حتی اگر از سربالایی از حالت سکون شروع کنید.

این موتور یک نقطه ضعف دارد - یک توربین که با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان، تا 100 هزار کیلومتر زندگی نمی کند. علاوه بر این، کارشناسان می گویند که موتور روغن بی کیفیت را به خوبی هضم نمی کند.

از موتور و گیربکس شناخته شده، دوباره به فناوری های جدید جتا باز خواهیم گشت. تشخیص نقطه کور و هشدار ترافیک عقب به‌خوبی و حتی مؤثر عمل می‌کنند، به‌ویژه در شهرهایی که ترافیک دیوانه‌کننده دارند. مثلاً مانند تفلیس. راستش را بخواهید، فقط حضور دستیارهای الکترونیکی من را و حتی بیش از یک بار از تصادفات پیش پا افتاده نجات داد.

آینه‌های دید عقب کوچک هستند و همه چیز را «نشان نمی‌دهند»، بنابراین بهتر است از سنسورهای نقطه کور به عنوان یک گزینه استفاده نکنید.

دانیل لوماکین/Gazeta.Ru

بررسی به طور کلی مثبت بود. البته این سدان از جهاتی می تواند در رده پایین تری نسبت به رقبا باشد. بله، مثلاً از نظر قابلیت اطمینان موتور و گیربکس. برای برخی از رانندگان، این عامل هنگام انتخاب یک ماشین جدید تعیین کننده خواهد بود، اما برای دیگران، از جمله من، اگر یک سفر چند هزار کیلومتری لذت را به همراه داشته باشد، نه خستگی، چندان مهم نیست. تمایل به رفتن دوباره به یک سفر بلافاصله پس از یک سفر طولانی که قبلاً انجام شده است در رابطه با هر اتومبیلی ایجاد نمی شود.

در مورد قیمت ها، آنها گاز می گیرند. در حداکثر پیکربندی (Highline) که شامل چرخ‌های آلیاژی، صندلی‌های "اسپرت"، نور بای زنون و سنسورهای پارک می‌شود، Jetta امروز از 1.07 میلیون روبل قیمت دارد. برای این مقدار می توانید روی یک موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی و «مکانیک» حساب کنید. با قدرتمندترین موتور 1.4 لیتری توربو 150 اسب بخاری و DSG، قیمت این سدان 1.23 میلیون روبل خواهد بود.

جتا که قبلاً گران است، اگر مجهز به نورپردازی داخلی جوی باشد (به نظر عالی است، اما تقریباً ده هزار روبل هزینه دارد)، ناوبری، دوربین دید عقب، سیستم نظارت بر نقاط کور و موارد دیگر می تواند چند صد هزار قیمت دیگر اضافه کند. مفید و نه گزینه های زیاد. . با این حال، در شرایط بحرانی کنونی، حتی قیمت سوسیس‌های آلمانی "نیش می‌زند" و یافتن چیزی مشابه با پول کمتر دشوار خواهد بود.