کدام گیربکس اتوماتیک بهتر است؟ کدام گیربکس اتوماتیک بهتر است؟

اول از همه، اگر وجود دارد انتقال خودکار، در حالت عادی راننده نیازی به انتخاب و درگیر کردن دنده مستقل، حرکت پدال و غیره ندارد. در عمل، این روند رانندگی ماشین را بسیار ساده می کند، راحتی و ایمنی را افزایش می دهد.

در مورد خود گیربکس های اتوماتیک، امروزه معمولاً "اتوماتیک" (AMT) و CVT نامیده می شود. به عبارت دیگر، گزینه های مختلفی برای گیربکس های اتوماتیک وجود دارد که به دلایلی، گیربکس های اتوماتیک کلاسیک و "ربات ها" رایج ترین آنها هستند.

در این مقاله بخوانید

تفاوت بین "ربات" و "ماشین اتوماتیک" چیست؟

برای درک اینکه چگونه یک نوع گیربکس با دیگری متفاوت است، باید ویژگی ها و اصل عملکرد آنها را در نظر گرفت. بیایید فوراً توجه داشته باشیم که هر دو "اتوماتیک" (گیربکس اتوماتیک) و "ربات" (گیربکس دستی، AMT) موارد مشابهی را ارائه می دهند. نتیجه نهایی: گیربکس با در نظر گرفتن سرعت خودرو، بار موتور، موقعیت پدال گاز و غیره، گیربکس به طور خودکار دنده ها را در حین رانندگی انتخاب و تغییر می دهد.

با این حال، یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی و یک گیربکس دستی رباتیک اساساً در طراحی و اصل عملکرد متفاوت هستند. بیایید ویژگی ها و تفاوت های آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

• بیایید با "خودکار" هیدرومکانیکی "کلاسیک" با. بر خلاف رباتی که نسبتاً اخیراً ظاهر شد ، یک اتوماتیک معمولی مدتها پیش ظاهر شد و به اولین نوع گیربکس اتوماتیک تبدیل شد که به طور انبوه روی اتومبیل ها نصب شد.

به طور خلاصه، گیربکس اتوماتیک است جعبه پلهچرخ دنده ها، جایی که مبدل گشتاور (GDT) نقش کلاچ را بازی می کند. در این حالت ATF از طریق سیال انتقال به موتور توربین گاز منتقل می شود.

صفحه سوپاپ () و ECU گیربکس اتوماتیک وظیفه کنترل عملکرد گیربکس اتوماتیک را بر عهده دارند. صفحه دارای کانال های خاصی است که از طریق آنها تحت فشار تامین می شود. مایع انتقال. کانال ها توسط دریچه ها بسته می شوند (). با دستور کامپیوتر، شیر به ترتیب باز یا بسته می شود و کانال را باز یا بسته می کند.

هنگامی که سوپاپ باز است، ATF به گیربکس جریان می‌یابد که به چرخ دنده‌ها اجازه می‌دهد تا درگیر شوند و در آن جدا شوند. حالت خودکار.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک. اگر در مورد جوانب مثبت و منفی صحبت کنیم گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی، لیست مزایای اصلی شامل قابلیت اطمینان دستگاه و طراحی آزمایش شده با زمان و همچنین توانایی مقاومت در برابر گشتاور نسبتاً زیاد است.

در میان معایب، ما متذکر می شویم که اگرچه گیربکس اتوماتیک کاملاً روان عمل می کند، لحظات سوئیچینگ خودکاردنده هنوز برای راننده قابل توجه است. همچنین، تعویض دنده می تواند کند باشد، به خصوص در گیربکس های اتوماتیک قدیمی. همچنین باید برجسته شود مصرف بالاسوخت خودروهایی با این نوع گیربکس.

در مورد تعمیرات، اگر هم خود جعبه و هم مبدل گشتاور از کار بیفتند، باید برای هزینه های جدی آماده باشید. در عین حال، قابلیت نگهداری گیربکس های اتوماتیک کاملاً قابل قبول است. تعداد زیادی ازایستگاه های خدمات خدمات تعمیر را ارائه می دهند.

• گیربکس رباتیک در اصل برای دستیابی به حداکثر مصرف سوخت و راحتی و در عین حال ساده سازی و کاهش هزینه های خود واحد طراحی شده بود. در چارچوب جهانی بحران سوختو سخت استانداردهای زیست محیطیاین راه حل برای حل تعدادی از مشکلات ذاتی در گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک در نظر گرفته شده است.

به بیان ساده، جعبه "ربات" جایی است که درایو کلاچ پا با یک درایو الکتریکی جایگزین می شود و تعویض دنده توسط مکانیزم فعال سازی. انتخاب دنده و درگیری آن و همچنین درگیر شدن و جدا شدن کلاچ توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

اصل عملکرد این جعبه ها شبیه ربات تک دیسکی است که قبلاً شناخته شده است. همه سرووها، محرک ها و کنترلرها یکسان هستند. تفاوت اصلی این است که در حالی که، برای مثال، دنده دوم درگیر است، ECU به طور همزمان سوم را درگیر می کند و کلاچ را "فشرده" نگه می دارد. به محض رسیدن زمان سوئیچینگ، در کسری از ثانیه دنده دوم خاموش می شود و دنده سوم که از قبل نیمه درگیر شده است، روشن می شود.

در حین رانندگی، واحد کنترل گیربکس اقدامات راننده را ارزیابی می کند، سرعت وسیله نقلیه، موقعیت پدال گاز، بار روی موتور و تعدادی پارامتر دیگر را در نظر می گیرد تا مناسب ترین را انتخاب کند. دنده مناسبدر رابطه با شرایط خاص

• مزایا و معایب یک "ربات" با کلاچ دوبل. اگر در مورد مزایا صحبت کنیم، لحظه های تعویض دنده "بالا" و "پایین" برای راننده نامرئی است، بالاترین سرعت تعویض باعث می شود تقریباً وقفه کامل در جریان برق وجود نداشته باشد، شتاب خودرو صاف است و سریع.

حداکثر بهره وری سوخت ذاتی در همه گیربکس های رباتیک نیز حفظ می شود. در عین حال، گیربکس های پیش انتخابی در مقایسه با سایر انواع (ربات تک دیسکی، گیربکس اتوماتیک، واریاتور، دستی) اقتصادی ترین هستند.

در مورد معایب، اول از همه، چنین گیربکس هایی بسیار پیچیده هستند؛ خودروهایی با گیربکس های انتخابی گران هستند. عمر مفید این نوع گیربکس ها بیشتر از گیربکس های آنالوگ با یک کلاچ است، اما در عمل در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور کلاسیک کاهش می یابد.

اگر از قابلیت نگهداری صحبت کنیم، تعمیر DSGو آنالوگ های تولید کنندگان دیگر می توانند بسیار گران باشند. در عمل، هزینه چنین کار و قطعات یدکی اغلب از بازسازی با کیفیت بالا یک گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور به عنوان بخشی از تعمیرات اساسی یا تعمیرات اساسی گیربکس فراتر می رود.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

همانطور که می بینید، هر یک از انواع گیربکس های اتوماتیک در نظر گرفته شده مزایا و معایب خاص خود را دارند. همچنین اگر گیربکس اتوماتیک و ربات را در نظر بگیریم، هم در طراحی این گیربکس ها و هم در اصول عملکرد آنها تفاوت هایی وجود دارد.

همچنین قبل از خرید خودرو (مخصوصاً کارکرده) باید بدانید که چه نوع گیربکسی نصب شده است، اتوماتیک یا رباتیک و نحوه تشخیص این نوع گیربکس ها. نکته این است که زیر مفهوم کلیگیربکس اتوماتیک امروزه می تواند گزینه اول یا دوم را مخفی کند.

به عنوان یک قاعده، توصیه می شود اطلاعات را به طور جداگانه مطالعه کنید مدل خاصماشین، برای چه نسلی و در چه سال های تولید این یا آن گیربکس نصب شده است. لازم به یادآوری است که از نظر بصری، به عنوان مثال، یک DSG را نمی توان از یک گیربکس اتوماتیک معمولی با تیپترونیک متمایز کرد. به عبارت دیگر، شما باید بدانید که چگونه یک ربات را از یک ماشین خودکار در ماشین تشخیص دهید.

در نهایت، ما متذکر می شویم که پاسخ دادن به این سوال بدون ابهام، یک ربات یا یک ماشین خودکار، که بهتر است، بسیار دشوار است. اگر در مورد خودروهای جدید با گیربکس اتوماتیک صحبت می کنیم، بهتر است گیربکس را با در نظر گرفتن ترجیحات شخصی و توانایی های مالی انتخاب کنید.

به عنوان یک قاعده، یک ماشین با یک ربات تک دیسک از نظر مصرف ارزان تر و مقرون به صرفه تر است، اما راحتی هنگام تعویض دنده در مقایسه با گیربکس اتوماتیک کلاسیکممکن است کاهش یابد. به همین دلیل، تست مدل های درایو با آن بهینه است انواع مختلفایست بازرسی

در مورد گیربکس های رباتیک پیش انتخابی، این گیربکس اتوماتیک کلاسیک است که ممکن است "متفکرانه" به نظر برسد، راحتی در هنگام تعویض دنده کمی آسیب می بیند، دینامیک شتاب بدتر است و غیره.

با این حال، قابلیت اطمینان یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور در عمل بالاتر است؛ تعمیر چنین گیربکسی اغلب آسان تر و ارزان تر است. این ویژگی ها باید به طور جداگانه در نظر گرفته شوند، به خصوص اگر قصد خرید خودروی دست دوم با گیربکس اتوماتیک را دارید.

همچنین بخوانید

رانندگی با یک گیربکس اتوماتیک: نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک، حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک، قوانین استفاده از این گیربکس، نکات.

چرا گیربکس اتوماتیک لگد می زند، تکان های گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده، تکان ها، تکان ها و ضربه ها در گیربکس اتوماتیک رخ می دهد: دلایل اصلی.

هر روز رشد می کند. اخیراً، علاقه مندان به اتومبیل در سراسر جهان متوجه شدند که وجود دارد گیربکس اتوماتیک استاندارددارای مبدل گشتاور بعداً ، اتومبیل ها شروع به تجهیز به واریاتورهای بدون پله کردند. و اکنون گیربکس های رباتیک ظاهر شده اند. بسیاری از مردم هنوز به این تازه اعتماد ندارند راه حل فنی. بنابراین کدام بهتر است - "اتوماتیک" یا "ربات"؟ این جعبه ها چه تفاوت هایی با هم دارند، یک خودروی معمولی چه چیزی را باید انتخاب کند؟

گیربکس رباتیک

چنین گیربکس یا "گیربکس رباتی" یک گیربکس اتوماتیک نیست.

در واقع، این است انتقال دستی، جایی که عملکردهای آزاد کردن کلاچ در حالت خودکار انجام می شود. نام چنین سیستمی نشان می دهد که راننده خودرو و شرایط جادهفقط داده های ورودی را تشکیل می دهند. و تمام کارهای داخل پاسگاه با کمک انجام می شود واحد الکترونیکیطبق الگوریتم های خاص این تفاوت اصلی بین جعبه است: "ربات" در وهله اول با "اتوماتیک" متفاوت است.

"ربات" راحتی یک گیربکس اتوماتیک است، قابلیت اطمینان بالاو همچنین صرفه جویی در مصرف سوخت - پس از همه، این یک مکانیک است. در عین حال، یک جعبه رباتیک اغلب بسیار ارزان تر از راه حل های خودکار کلاسیک است. امروزه بسیاری از محبوب و حتی ناشناخته مارک های خودروخودروهای خود را به چنین تاسیساتی مجهز کنند. در حال حاضر تولیدکنندگانی وجود دارند که چنین جعبه هایی را در کل خط خود نصب کرده اند: از مدل های ارزان قیمت گرفته تا نمونه های برتر.

گیربکس رباتیک چگونه کار می کند؟

یک "ربات" با "ماشین اتوماتیک" چه تفاوتی دارد؟ حداقل با دستگاه شما. "ربات ها" نیز می توانند با یکدیگر متفاوت باشند. با این حال، این گره ها یک چیز مشترک دارند. این یک گیربکس دستی است که در آن تعویض دنده و کلاچ به صورت الکترونیکی کنترل می شود. در چنین محلول هایی از سیستم کلاچ اصطکاکی استفاده می شود.

می تواند تک دیسک یا چند دیسک باشد. گیربکس های مدرن معمولا از کلاچ دوبل استفاده می کنند. این از تلفات در قدرت و پویایی جلوگیری می کند. "ربات ها" بر اساس مکانیک آشنا هستند. قبلاً در تولید استفاده شده است راه حل های آماده. به عنوان مثال، در سیستم های رباتیک SpeedShift از پایه گیربکس اتوماتیک 7G-Tronic مرسدس استفاده می کند. در اینجا آنها به سادگی دیسک های کلاچ را به جای مبدل گشتاور نصب کردند.

مدل SMG بی ام و شش سرعته است انتقال دستیبا کلاچ الکترو هیدرولیک. بنابراین، از نظر فنی، تفاوت بین "ربات" و "اتوماتیک" عدم وجود مبدل گشتاور و سایر وسایل الکترونیکی است. تمام تفاوت ها همین است.

درایو گیربکس های رباتیک

ربات های گیربکس می توانند هیدرولیک یا الکتریکی باشند. اگر مدل دارای آخرین درایو باشد، از سروموتورها و مکانیزم ها به عنوان آن استفاده می شود. اگر هیدرولیک باشد، کار با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک انجام می شود که توسط کنترل می شوند. شیرهای برقی. متخصصان و بازاریابان این سیستم را یک درایو الکترو هیدرولیک می نامند. برخی از جعبه ها مجهز به چنین جعبه هایی هستند مدل های اوپلو فورد یک واحد هیدرومکانیکی نیز می تواند در ارتباط با موتور الکتریکی. موتور در این حالت برای حرکت سیلندر اصلی کلاچ عمل می کند.

درایو الکتریکی کندتر است. سرعت متوسطسوئیچینگ حدود 0.3-0.5 ثانیه است. و مصرف انرژی به طور قابل توجهی کمتر است. سیستم‌های هیدرولیک فشار ثابتی را ارائه می‌کنند که به این معنی است که هزینه‌های انرژی بالاتر خواهد بود. با این حال، هیدرولیک بسیار سریعتر است. راه حل های مشابه بر روی نصب شده است ماشین های اسپرتبه دلیل سرعت عمل بالا

درایو و برنامه

"ربات"های الکتریکی بیشتر در این مورد استفاده می شوند مدل های بودجهماشین ها.

از جمله گیربکس های محبوب عبارتند از: Allshift - Mitsubishi، Dualogic - Fiat، 2-Tronic - Peugeot. هیدرولیک در مدل های گران تر نصب می شود.

کنترل

توسط یک گیربکس رباتیک مخصوص کنترل می شود سیستم الکترونیکی. این شامل سنسورهای مختلف، ECU و همچنین سیستم های اجرایی. سنسورها پارامترهای کلیدی را کنترل می کنند. سطح فشار و دما نیز کنترل می شود. سنسورها اطلاعات را به واحد کنترل ارسال می کنند. بر اساس سیگنال های دریافتی، بلوک طبق الگوریتم های خاصی پالس های کنترلی را به قسمت اجرایی تولید می کند. واحد کنترل با بسیاری از اجزای خودرو در تعامل دائمی است.

که در سیستم های هیدرولیک، علاوه بر همه اینها، واحد کنترل نیز شامل می شود عنصر هیدرولیک، کنترل هیدرولیک را فراهم می کند. این یکی دیگر از تفاوت های بین "ربات" و "ماشین اتوماتیک" است.

ربات دو کلاچ

عیب اصلی چنین راه حل هایی است برای مدت طولانیمحرک این منجر به تکان‌ها و افت در پویایی می‌شود.

همه اینها با هم باعث کاهش راحتی کنترل می شود. اما این قبلا بود. اکنون این مشکل با دو کلاچ حل شده است که سوئیچ سریع و بدون اتلاف برق را تضمین می کند. تفاوت دیگر بین "ربات" و "اتوماتیک" در موارد زیر است: با درگیر شدن یک دنده، راننده می تواند دنده دیگری را انتخاب کند و در صورت لزوم بدون هیچ وقفه ای آن را درگیر کند. چنین سیستم هایی جعبه های انتخاب مجدد نامیده می شوند. هیچ یک راه حل خودکارهنوز نمی تواند این را ارائه دهد.

یکی دیگر از مزایای سیستم های دوکلاچه سرعت بالای آنهاست. در اینجا فقط به سرعت تعویض کلاچ بستگی دارد. این در DSG محبوب فولکس واگن استفاده می شود. یک "ربات" با "ماشین اتوماتیک" چه تفاوتی دارد؟ لازم به ذکر است که ابعاد فشردهوزن اول و سبک این برای مدل های کوچک خودروهای ساب کامپکت بسیار مهم است. علاوه بر فشردگی، مصرف انرژی بالا نیز مورد توجه قرار گرفته است. سرعت بالاکار با گشتاور خروجی ثابت به دست آوردن دینامیک شتاب خوب و مصرف سوخت را ممکن می کند.

"ربات" چگونه کار می کند؟

در مورد عملکرد، دو حالت در دسترس وجود دارد - اتوماتیک و نیمه اتوماتیک. در حالت اول، ECU الگوریتم های تعیین شده را بر اساس سنسورها پیاده سازی می کند. هر جعبه رباتیک شامل حالت دستی. این شبیه به نحوه عملکرد Tiptronic در اکثر ماشین های اتوماتیک است. این حالت به شما این امکان را می دهد که با استفاده از انتخابگر به صورت متوالی از دنده پایین به بالا حرکت کنید.

گیربکس "ربات" و "اتوماتیک": تفاوت

اگر از منظر عملیاتی به هر دو سیستم نگاه کنید، تفاوت های کمی وجود دارد. در مورد گیربکس اتوماتیک، کنترل کلاچ وجود ندارد. ربات آن را کنترل می کند، اما کاملاً خودکار. یک "ربات" یک مکانیک است، یک خودکار یک سیستم هیدرومکانیکی است. این همان جایی است که با "ماشین اتوماتیک" متفاوت است.

مهم است که شتاب دیرهنگام را در نظر بگیرید. مایع در انتقال خودکارنمی تواند فوراً با ضربه شفت محرک مقابله کند. آنها خیلی محکم در هم قفل نشده اند - این نوعی "فیوز" است. ترانسفورماتور حتی زمانی که چیزی گیر کند آزادانه می چرخد. مبدل گشتاور کوچک است، بنابراین مقداری از قدرت از بین می رود. اگر موتور خاموش باشد، دستگاه نمی تواند کار کند.

مزایا و معایب

یک "ربات" با "ماشین اتوماتیک" چه تفاوتی دارد؟ حداقل برای قیمت. از جمله مزایای آن طراحی قابل اعتماد است.

این مبتنی بر مکانیک است که قبلاً به اندازه کافی مطالعه و آزمایش شده است. از نظر قابلیت اطمینان، یک گیربکس دستی به طور قابل توجهی برتر از هر دو گیربکس CVT و اتوماتیک است. همچنین اعتقاد بر این است که استفاده از گیربکس دستی می تواند به کاهش مصرف سوخت کمک کند. بنابراین، برخی از مالکان ادعا می کنند که تا 30٪ پس انداز می کنند. روغن کمتری مصرف می کند بنابراین، 2-3 لیتر در اینجا کافی خواهد بود، و واریاتور 7 را می خورد. تعداد دنده ها برابر با تعداد دنده های دستی است.

تعمیر مکانیک بسیار آسان تر و ارزان تر است، اگرچه علاقه مندان به خودرو در انجمن ها می نویسند که تعمیر و نگهداری بسیار گران است. اما اگر تجربه لازم را داشته باشید، بیشتر خرابی ها با دستان خودتان قابل انجام است. طول عمر دیسک های کلاچ نیز افزایش یافته است. در شرایط شهر، راننده اغلب در ترافیک گیر می کند و در تپه ها، عملکرد کنترل دستی بسیار مفید خواهد بود. از جمله معایب عدم وجود قابلیت فلش دستگاه می باشد.

سرعت کار کمتر از ماشین اتوماتیک است. در شهر شما باید به حالت نیمه اتوماتیک بروید. در شیب ها کلاچ جدا می شود.

تفاوت های بصری

اگر علاقه مندان به خودرو نمی دانند چگونه "اتوماتیک" را از "ربات" تشخیص دهند، پس هنگام انتخاب خودرو، ارزش نگاه کردن به انتخابگر را دارد. اگر علامت P وجود داشته باشد، پس یک خودکار است. اگر فقط N و R وجود داشته باشد، یک "ربات" است.

کدام انتقال را باید انتخاب کنید؟

اگر جوانب مثبت و منفی را با هم مقایسه کنید، هیچ کدام از این انتقال ها مزیتی ندارند. در غیر این صورت، تولیدکنندگان در حال حاضر بیشترین تولید را خواهند داشت بهترین تصمیم. انتخاب بیشتر به ترجیحات شخصی بستگی دارد. سخت است بگوییم کدام بهتر است: "اتوماتیک" یا "ربات". لازم به ذکر است که گیربکس اتوماتیک به معنای نرمی، گیربکس دستی به معنای پویایی است. بنابراین، ما متوجه شدیم که یک "ربات" چه تفاوتی با "مسلسله" دارد.

البته، شما باید یک گیربکس رباتیک و یک CVT را با هم مقایسه کنید، که هر دو اکنون به شدت در حال توسعه هستند (بیشتر و بیشتر از آنها می توانند در اتومبیل های معمولی جایگزین شوند). بنابراین کدام یک بهتر، قابل اعتمادتر است و در نهایت چه چیزی را برای رانندگی طولانی انتخاب کنید؟ بیایید آن را بفهمیم، طبق معمول یک نسخه متنی + ویدیو وجود خواهد داشت. خوب، رای گیری در پایان این مطالب است، من واقعاً به نظر شما علاقه مند هستم، بنابراین ما به اینجا می رویم ...

CVT ها مدت زیادی است که در بازار ما وجود داشته اند، به عنوان مثال مارک هایی مانند NISSAN، زیرمجموعه آن INFINITY و MITSUBISHI برای مدت طولانی از چنین گیربکس هایی استفاده می کنند. اما ربات‌ها (گیربکس دستی)، حتی 5 تا 7 سال پیش، بسیار نادر بودند و به بیان مختصر، گیربکس‌های پر زرق و برق بودند (فقط به یاد داشته باشید ربات‌های شرکت TOYOTA، آنها بسیار ضعیف کار می‌کردند).

اما الان چه اتفاقی می افتد؟ اکنون گیربکس‌های دستی بر روی بسیاری از خودروها حتی در داخل خودرو نصب می‌شوند کلاس بودجهحداقل لادا وستای ما را به یاد داشته باشید! علاوه بر این، AVTOVAZ اعلام کرد که قصد دارد نه تنها روبات ها را روی VESTA نصب کند، بلکه CVT ها را نیز نصب کند.

به طور کلی، چیزی برای مقایسه وجود دارد، بنابراین من همچنان قصد دارم به این فکر کنم که کدام انتقال را انتخاب کنم. شروع کنیم …

درایو با سرعت متغیر (CVT)

در واقع، مدتها پیش توسعه یافته بود (آنها در مورد متغیر صحبت کردند -)، به شما امکان می دهد دینامیک شتاب عالی را بدون دستگاه ها و قطعات غیر ضروری ارائه دهید، در حالی که مصرف سوخت را با هم ترکیب می کند. با این حال، او چیزی است که باید از آن ترسید. از این گذشته ، علیرغم همه سادگی در ساختار ، هر مرکز خدمات خودرویی متعهد به تعمیر آن نیست. اگرچه اکنون وضعیت در حال تغییر است. این نوع به طور مداوم در حال بهبود و مدرنیزه شدن است. متخصصان در این زمینه روز به روز بیشتر می شوند. البته برای رقابت با گیربکس اتوماتیک خیلی زود است (گیربکس اتوماتیک تراست تولید کنندگان بیشترخودروها)، با این حال، بسیاری از تولیدکنندگان دقیقاً به دلیل نرمی، مصرف سوخت و ویژگی های پویا. حتی سازندگان خودروهای الکتریکی نیز این گیربکس را ترجیح می دهند (مدل هایی که یک موتور الکتریکی در جلو نصب شده است)، بنابراین این انتقال آینده است. حتی اگر به حدی تغییر کند که غیرقابل تشخیص باشد.

بخش فنی

متغیر، اگر به ساختار نگاه کنید، کاملاً ساده طراحی شده است. دو شفت وجود دارد، بسته به اینکه کدامیک بهتر بشنود، مخروط‌ها (یا قرقره‌های) خاصی روی آنها قرار می‌گیرند. یک شفت به موتور (اکنون از طریق مبدل گشتاور) نزدیک می شود، دیگری (از طریق درایوهای مختلف) به طور مستقیم به چرخ ها. بین آنها یک پیوند اتصال وجود دارد، معمولاً یک کمربند (به عنوان مثال، در اتومبیل های NISSAN) یا یک زنجیر (در AUDI).

مخروط هایی که روی شفت قرار دارند می توانند حرکت کنند و از هم دور شوند، به همین دلیل قطر آنها تغییر می کند. به عنوان مثال، در شروع، یک شفت قطر کمتری دارد، دومی حداکثر قطر دارد. هنگامی که سرعت متوسط ​​​​قطر یکسان است، زمانی که حداکثر است، اندازه شفت ها تغییر می کند (یکی کوچک می شود، دومی بزرگ می شود). ، فقط آنها را پیوند دهید. اما حداکثر بار روی این لینک اتصال قرار می گیرد.

مختصری در مورد خرابی ها

همانطور که در بالا نوشتم، variator انتقال ساده، اما از نظر تعمیر و نگهداری (مخصوصاً روغن کاری) کاملاً خواستار است. و تعمیر آن چندان آسان نیست، با وجود همه سادگی، همه نمی توانند آنها را انجام دهند (و حتی روغن را به طور پیش پا افتاده تغییر دهید) ایستگاه های نمایندگی(من قبلاً در مورد ایستگاه های خدمات شخص ثالث سکوت کرده ام)، این امری عادی است که هیچ صنعتگر و دانش عادی وجود ندارد.

• در مورد نفت . در اینجا خاص است (در NISSAN NS-2، NS-3). حالا خیلی ها می توانند بگویند این اصلا نفت نیست. آرام، نفت، به سادگی پیشرفته ترین فن آوری، حتی بهتر از مایع ATFروی گیربکس اتوماتیک گران است، بنابراین بسیاری در هزینه خود صرفه جویی می کنند و آن را تغییر نمی دهند. اما شما نباید این کار را انجام دهید

• تعویض باید هر 60-80000 کیلومتر باشد. واریاتور همچنین دارای بدنه سوپاپ و شیر برقی است که ممکن است به مرور زمان مسدود شود. فشار در سیستم کاهش می یابد و این باعث می شود که مخروط ها بد حرکت کنند - از هم جدا شوند. روغن همچنین سیستم را محافظت و روان می کند، اما همانطور که مشخص است برای همیشه دوام نمی آورد و برای بازیابی ویژگی های اولیه باید تعویض شود.
• اگر روان کننده و ترجیحاً فیلتر را (که در تابه قرار دارد) تغییر ندهید، مخروط ها به طور موثر کمربند را فشرده نمی کنند، شروع به لیز خوردن می کند و بر روی سطح ظاهر می شود. همه اینها دیر یا زود منجر به تکان ها و تکان ها می شود، عملکرد عادینخواهد

• خرابی تسمه. ساییدگی همچنین می تواند باعث از بین رفتن تسمه یا زنجیر در صورت پراکندگی آن در داخل شود. این می تواند کل جعبه را خراب کند و به سادگی چیزی برای بازیابی وجود نخواهد داشت.
• به طور کلی، ارزش رانندگی با CVT را دارد. من یک ویدیوی جداگانه در این مورد دارم و. نگاه کنید، مفید خواهد بود.

چند کلمه در مورد منبع

می دانید، اگر با احتیاط رانندگی کنید و این گیربکس را پاره نکنید، می تواند مدت زیادی دوام بیاورد، 200 تا 250000 کیلومتر محدودیت نیست. با این حال، زمانی که حتی 30000 کیلومتر را طی نمی کند (معمولاً به دلیل خطای سیستم عامل) اشتباهات طراحی نیز وجود دارد.

اگر روغن را به درستی و به موقع تعویض کنید، ممکن است زمان زیادی طول بکشد. با این حال، در مسیرهای 150000 کیلومتری (شاید کمی بیشتر) ارزش نگاه کردن به وضعیت زنجیر یا تسمه را دارد و در صورت لزوم بهتر است تعویض شود.

کل مشکل واریاتور این است که پیش بینی انتقال آن دشوار است؛ برخی 209000 کیلومتر مسافت دارند و مشکلی ندارند، در حالی که برخی دیگر 30000 کیلومتر بدون مشکل هستند.

جوانب مثبت و منفی یک واریاتور

طرفداران	منفی ها
سوئیچینگ. تقریباً نامشهود (چون وجود ندارند)	سرویس. مواد مصرفی گران قیمت. مثلا روغن داخلش 8 لیتره و حدودا دو برابر ATF قیمت داره.
پویایی شناسی. عالی بدون ضرر در تعویض دنده	تعمیر. همه شرکت‌ها پذیرفته نمی‌شوند؛ به سادگی هیچ تکنسین یا تشخیصی شایسته وجود ندارد.
منبع بیشتر از حریف	گشتاور. گشتاور محدود را تحمل می کند موتورهای قدرتمندو ماشین های سنگین قابل تحویل نیستند. تسمه یا زنجیر داخل به سادگی نمی تواند بالا بیاید.
کنترل. به همان سادگی و شهودی یک گیربکس اتوماتیک	یدک کشی مجاز نیست. برای کمربند و مخروط خطرناک است.
درجه حرارت. عملا خطرناک نیست، یعنی در زمستان یخ نمی زند	لیز خوردن (برای مدت طولانی) غیرممکن است. دوباره کمربند و مخروط آسیب خواهند دید.
ترافیک. عالی کار می کند، بدون گرمای بیش از حد	بیش از حد گرم شود. شما نمی توانید بیش از حد گرم کنید، خیلی درد دارد گره های مختلفدر داخل، از بدنه دریچه با شیر برقی شروع می شود و به تسمه و مخروط ها ختم می شود

فکر می کنم این جدول برای شما مفید باشد. حالا به سراغ حریف می رویم.

ربات (گیربکس دستی - AMT)

جدیدترین اثر بشر. آنها نه چندان دور، در پایان قرن بیستم ظاهر شدند. در هسته خود، این یک گیربکس مکانیکی معمولی است که دارای یک واحد کنترل در بالا و کنار است. این بلوک ها کلاچ را کنترل می کنند و دنده ها را تعویض می کنند. زمانی که مهندسی برق توسعه نیافته بود، آنها سرووهای مکانیکی داشتند که دنده ها را طبق یک الگوریتم مکانیکی معین تغییر می دادند. لازم به ذکر است که اغلب هیدرولیک ها متصل می شدند (یعنی داخل بلوک ها روغن وجود داشت)

حالا آنها کاملاً متفاوت هستند، الکتریکی-مکانیکی. واحدهای کنترل توسط کامپیوترهای مخصوص و سرووهای مکانیکی (بدون استفاده از روغن در داخل) کنترل می شوند، آنها تصمیم می گیرند که چگونه و چه زمانی سرعت را تغییر دهند. رایانه را می توان "فلش کرد" (سیستم افزار تغییر کرد)، به این ترتیب می توانید رفتار را تغییر دهید جعبه رباتیکانتقال می توانید آن را پویاتر کنید یا می توانید آرام تر کنید (هزینه دارد سوخت کمتر). اکنون این انتقال ها بسیار در حال تکامل هستند، خودروهای هیبریدیآنها تعدادی گیربکس رباتیک دارند و به همین دلیل امیدوارکننده هستند. با این حال ، اکنون آنها هنوز به ذهنشان نیامده است ، یعنی به زبان سادهبا تمام مزایا، این گیربکس ها هنوز "باگ" هستند (دنده ها را به طور نامشخص و آهسته تعویض کنید، دینامیک بد). البته آنها در حال نهایی شدن هستند، اما تا کنون این نوع انتقال از کامل بودن فاصله زیادی دارد.

بخش فنی

باز هم، من در مورد ربات ها (بزرگ است، اما من قطعا به شما توصیه می کنم آن را بخوانید). من در اینجا به جزئیات نمی پردازم.

نکته این است که جعبه های رباتیک از نظر فنی به شدت با یکدیگر متفاوت هستند:

• با یک دیسک کلاچ موجود است . یک گیربکس دستی معمولی دو "محرک" به آن متصل است که کلاچ را فشار می دهد و دنده را برای شما عوض می کند. به کندی کار می کند، جابجایی ها قابل توجه است، دینامیک شتاب بسیار مورد نظر است. با این حال، بسیار ساده است.

• دارای دو عدد دیسک کلاچ در اینجا، دو گیربکس دستی از قبل ترکیب شده اند، و بنابراین دو دیسک. خیلی سریع کار می کند، به استثنای قابلیت اطمینان و منبع، عملاً هیچ ضرری وجود ندارد (در این مورد کمی بعدتر بیشتر می شود).

چه چیزی می تواند شکسته شود و منبع ROBOT (AMT)؟

آیا او بهتر و قابل اعتمادتر از حریف است؟ اگر هر دو گزینه را انتخاب کنید، با یک دیسک و با دو. اساساً باید گیربکس های قابل اعتمادی وجود داشته باشد (مخصوصاً گزینه اول). پس از همه، این عملا مکانیک خودکار است.

با این حال! همانطور که می دانیم دیسک کلاچ + سبد + رها کردن آنها حدود 100 تا 150000 کیلومتر را به صورت دستی می دوند، سپس آنها را تعویض می کنند. در واقع همین اتفاق در اینجا می افتد.

عملگرها . یا سیستم های کنترلی دو مورد از آنها در یک ربات تک دیسکی وجود دارد، به عنوان مثال در LADA VESTA ما. آنها (طبق اطلاعات تایید نشده) حدود 150000 کیلومتر را طی می کنند.

در یک ربات دو دیسک، اغلب تنها یک محرک وجود دارد (به عنوان مثال، در VOLKSWAGEN، جعبه های DSG، این "مکاترونیک" است). خیلی هم طول نمی کشد. اکنون حدود 100 تا 120000 کیلومتر است. قبلاً ممکن بود خیلی زودتر شکست بخورد.

در نهایت. بعید است که بیش از 150000 کیلومتر (و ربات های دو دیسکی حتی کمتر) بگذرد. تعویض کلاچ + محرک ها باید بررسی یا تعویض شوند

به عنوان مثال، منبع همان متغیر طولانی تر خواهد بود (البته مشروط به تعویض روغن، هر 60000 کیلومتر).

مزایا و معایب گیربکس دستی

به طور کلی، برای نسخه تک دیسک و نسخه دو دیسک باید جداگانه کامپایل شوند. بیایید این کار را انجام دهیم.

یک دیسک

طرفداران	منفی ها
ارزان. هم در حین تولید و هم نصب. قیمت ماشین حدود 40000 ارزان تر از CVT است (اگر لادا وستا را انتخاب کنیم)	احمق. سوئیچ ها، خوب، بسیار ملموس هستند.
مصرف سوخت. کمتر از حریف	انجماد. به خصوص ربات های قدیمی، با یک دیسک، که دارای محرک های هیدرولیک (تعویض و انتخاب دنده ها) هستند.
رول کردن. شما می توانید در حالت خنثی سوار شوید	پویایی شناسی. بد، کند و با تکان‌ها شتاب می‌گیرد.
یدک کشی ممکن است، در واقع یک مکانیک معمولی است	منبع حدود 120000 کیلومتر. بعد، کلاچ را عوض کنید، به محرک ها نگاه کنید.
امکان لغزش وجود دارد.	حالت خزیدن وجود ندارد. هنگامی که "D" -DRIVE یا "A" - AUTOMATIC را روشن می کنید، ممکن است به عقب برگردد (این اتفاق در همه ماشین های دارای روبات رخ نمی دهد، اما اتفاق می افتد)
ترافیک. ترسناک نیست. باز هم ساختار مکانیک معمولی را دارد	کنترل. برای شخصی که از گیربکس اتوماتیک یا VARITOR تعویض کرده است. ممکن است اهرم و حالت‌ها مشخص نباشند (حالت P-PARKING نیز وجود ندارد)

دو دیسک

لحظات مثبت	منفی
سوئیچینگ سریع تقریبا نامشهود.	منبع تقریبا 100000 کیلومتر
پویایی شناسی. بسیار شایسته	تعمیر و قیمت. سخت و گران است. هر خدمتی پذیرفته نمی شود
درجه حرارت. در زمستان یخ نمی زند	یدک کشی مجاز نیست. دیسک های کلاچ آسیب می بینند
یک رول وجود دارد.	لیز خوردن (برای مدت طولانی) غیرممکن است. به همان دلیل
اقتصاد سوخت. بهترین در بین گیربکس های اتوماتیک	ترافیک. نیاز به رفتن به حالت مکانیکیبه طوری که سوئیچینگ عملا اتفاق نمی افتد (مثلاً در دنده 1 یا 2). در غیر این صورت، سایش روی دیسک ها افزایش می یابد.
کنترل های آسان اهرم، موقعیت، حالت خزنده. همه چیز با گیربکس اتوماتیک یا CVT کپی می شود. بنابراین هیچ مشکل انتقالی وجود ندارد

در نتیجه . اگر متغیر یا ربات را در نظر بگیریم. من شخصاً تمایلی به یکی یا دیگری ندارم، با این حال، برای من، گیربکس اتوماتیک معمولی بهتر و قابل اعتمادتر است. اما، اگر دقیقاً این انتخاب را دارید و نه بیشتر. من شخصاً به متغیر نگاه می کنم (به راحتی کار می کند، اورکلاک خوب، منبع عالی در نگهداری مناسبو عملیات).

در بین ربات ها، یکی دو دیسکی مطمئنا خوب است! اما تعمیرات هر 100000 کیلومتر به سادگی می تواند شما را خراب کند. خرابی تک دیسک و تعمیر آن بسیار مقرون به صرفه تر است (هر 120000 کیلومتر)، اما به شدت منزجر کننده عمل می کند (تغییر - شتاب، همه چیز بسیار اسفناک است).

اکنون در حال تماشای نسخه ویدیویی هستیم.

این مطالب من را به پایان می رساند. فکر می کنم برای شما مفید بود. با احترام، AUTOBLOGGER

(11 آرا، میانگین: 4,91 از 5)

شایان ذکر است که هر کدام از این نوع گیربکس ها مزایا و معایب خاص خود را دارند. جای تعجب نیست که هنگام انتخاب خودرو، بسیاری از صاحبان بالقوه علاقه مند هستند که گیربکس در این یا آن مدل چیست. در ادامه سعی خواهیم کرد این موضوع را درک کنیم و در مورد اینکه چه چیزی بهتر است، ربات یا انتقال خودکارانتقال

در این مقاله بخوانید

گیربکس ربات یا اتوماتیک: کدام بهتر است؟

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که گیربکس های رباتیک به طور انبوه ظاهر شدند ماشین های مختلفنسبتا اخیرا در عین حال، یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی یک راه حل آزمایش شده با زمان است.

• گیربکس اتوماتیک بر اساس صفحه سوپاپ () و خود جعبه است که یک گیربکس سیاره ای با مجموعه ای از کلاچ و دنده است. چنین انتقالی را می توان روی آن نصب کرد ماشین های تمام چرخ متحرک، خودروهایی با دیفرانسیل عقب یا جلو. انتقال از این نوعقادر به کار نرم و روان، به خوبی با بارهای بزرگ مقابله می کند، قابل اعتماد و بادوام است، ارائه عملیات صالحو خدمات با کیفیت به موقع

در نتیجه، مالک راحتی، سواری نرم را دریافت می کند و روند رانندگی خودرو بسیار ساده شده است. در مورد تعمیر و نگهداری، این گیربکس مشابه معمول با گیربکس دستی را ندارد؛ نیازی به تعویض دوره ای این واحد نیست.

اگر در مورد معایب گیربکس اتوماتیک صحبت کنیم، اول از همه، ارزش برجسته کردن دارد افزایش مصرفسوخت و کاهش راندمان، هزینه بالای نگهداری و تعمیر گیربکس یا موتور توربین گاز و همچنین تعویض چنین مایعی در هر 40-60 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده

همچنین در ابتدا بسیاری از خودروهای هم کلاس هزینه دارند گران تر از آنالوگ هابا گیربکس رباتیک اگر در مورد صحبت کنید فروشگاه دوم، به طور متوسط، تفاوت می تواند 15-25٪ باشد که همچنین اغلب در انتخاب نقش دارد.

• گیربکس رباتیک (گیربکس ربات) را می توان در دو گزینه ارائه کرد: جعبه دنده به اصطلاح یا پیش انتخابی (به عنوان مثال).

اگرچه یک گیربکس رباتیک مانند یک گیربکس اتوماتیک وظیفه خود را انجام می دهد، یعنی دنده ها بدون دخالت راننده تعویض می شوند، چنین جعبه دنده ای اساساً با ماشین های اسلات کلاسیکبا طراحی و اصل عملیات.

بیایید با روبات های ساده با یک کلاچ شروع کنیم. به طور خلاصه، یک ربات گیربکس است انتقال دستیدنده ها، جایی که کلاچ به جای راننده به طور خودکار درگیر و جدا می شود. انتخاب و روشن/خاموش کردن دنده ها نیز به صورت خودکار اجرا می شود. مکانیسم های سروو که تحت کنترل عمل می کنند، مسئول انجام این عملکردها هستند.

در واقع معلوم می شود که مکانیک معمولی با کنترل خودکارعملیات ایست بازرسی درک این نکته مهم است که تعویض دنده در این جعبه از همان اصل در گیربکس دستی پیروی می کند. این به این معنی است که هنگام رانندگی، راننده ممکن است در زمان تعویض ضربه احساس کند، ربات درگیر کردن دنده ها را به تاخیر بیاندازد و غیره، یعنی در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، راحتی آسیب می بیند.

همچنین اضافه می کنیم که کلاچ چنین گیربکس هایی خیلی سریع از کار می افتد (اغلب سریعتر از گیربکس دستی). حتی با فرسودگی کلاچ، این جعبه باید "آموزش داده شود"، زیرا گیربکس اتوماتیک، بر خلاف راننده ای که کلاچ را با استفاده از پدال جداگانه روی گیربکس دستی کنترل می کند، قادر به تنظیم مستقل و در نظر گرفتن نیست. نقطه گیر تغییر یافته

مالکان همچنین به عمر کوتاه سروومکانیسم های گیربکس دستی توجه می کنند. این دستگاه ها بسیار گران هستند و قابلیت نگهداری کمی دارند. با این حال، حتی با در نظر گرفتن تمام معایب، ربات‌های تک دیسک ارزان‌ترین نوع «ماشین‌های خودکار» هستند. در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک، شایان ذکر است راندمان بالای سوخت، دینامیک شتاب خوب و سهولت نسبی نگهداری و تعمیر گیربکس (به استثنای سروومکانیسم ها) آنها را برجسته می کند.

حالا بیایید به سراغ روبات های پیش انتخابی برویم. این جعبه ها از نظر طراحی و اصل عملکرد مشابه گیربکس های دستی معمولی و AMT ها هستند، با این حال، آنها نه یک کلاچ، بلکه دو کلاچ در آن واحد دارند. در نتیجه، در حالی که ماشین در یک دنده رانندگی می کند، دنده بعدی نیز تقریباً به طور کامل درگیر است. این طرح به شما امکان می دهد خیلی سریع سوئیچ ها را بسازید ، راننده به سادگی متوجه لحظات تعویض نمی شود و راحتی به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

این نوع گیربکس به درستی می تواند مقرون به صرفه ترین در نظر گرفته شود، زیرا سریع ترین تغییر دنده به شما امکان می دهد تا تقریباً ثابت و پیوسته انتقال کشش را از چرخ های محرک به دست آورید. در مورد معایب گیربکس های پیش انتخابی با دو کلاچ در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک، این موارد عبارتند از عمر مفید کمتر، مشکلات سروومکانیسم ها، هزینه بالا و پیچیدگی تعمیرات و نیاز به تعویض بسته های کلاچ در هنگام فرسودگی.

همانطور که می بینید، نمی توان بلافاصله به این سوال پاسخ روشنی داد، ربات یا گیربکس اتوماتیک، بهتر است کدام و چرا را انتخاب کنید. نکته این است که با در نظر گرفتن همه قوی و طرف های ضعیفربات ها و گیربکس های هیدرومکانیکی، از بین آنها انتخاب کنید بهترین مسلسلبه اندازه کافی سخت است.

• اول از همه، توصیه می شود به طور مستقل مدل های درایو با ویژگی های مشابه را آزمایش کنید انواع متفاوتماشین آلات برای دریافت فوری ایده کلیدر مورد نحوه رفتار انواع گیربکس های مورد بررسی هنگام رانندگی.
• از یک طرف، اگر یک ربات تک دیسکی و یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک را مقایسه کنیم، اولین گزینه مقرون به صرفه ترین و مقرون به صرفه ترین است و سهولت تعمیر نیز مورد توجه قرار می گیرد.
• در مورد گیربکس اتوماتیک ، این گیربکس یک راه حل راحت و اغلب کاملاً قابل اعتماد است ، اما نگهداری و تعمیر چنین واحدی گران تر است.
• اگر در مورد ربات های دو کلاچه صحبت کنیم، دیگر از نظر راحتی از گیربکس های اتوماتیک چیزی کم ندارند، در حالی که از نظر دینامیک شتاب و بهره وری سوخت سود می برند و همچنین نگهداری از آنها ارزان تر است.

به نظر می رسد که گیربکس های پیش انتخابی مانند DSG و سایر آنالوگ های مشابه هستند که از همه نظر پیشرو هستند ، اما قابلیت اطمینان را فراموش نکنید. در کمتر.

حالا بیایید مستقیماً به انتخاب برویم و بلافاصله با ماشین های جدید شروع کنیم. اگر هزینه خودرو عامل اصلی تعیین کننده باشد، یعنی به آن نیاز باشد، پس می توان به سمت ربات های تک دیسک نگاه کرد.

اگر اندازه متوسط ​​یا طبقه بالا، سپس یک گیربکس پیش انتخابی با دو کلاچ راه حل بهینه خواهد بود. تنها نکته این است که در هر دو مورد اول و دوم می توانید روی آن حساب کنید عملکرد بدون مشکلانتقال رباتیک تا 100-150 هزار کیلومتر.

در شرایطی که قرار است خودرو زیاد راندن شود و یا خودرو بر اساس آن خریداری شده باشد بلند مدتعملیات، پس بهتر است بلافاصله به مدل هایی با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک قابل اعتماد توجه کنید.

در شرایطی که قصد خرید خودروی دست دوم را دارید، باید به خاطر داشته باشید که عمر مفید ربات ها معمولا کمتر از گیربکس اتوماتیک است. همچنین، تعمیر گیربکس رباتیک پیش انتخابی ممکن است به سرمایه گذاری کمتری نسبت به یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک نیاز نداشته باشد.

این بدان معنی است که مدل های دارای گیربکس اتوماتیک در بازار ثانویه معمولاً ارجح تر از ربات هستند. دلیل آن کاملاً واضح است، زیرا احتمال بیشتری وجود دارد که چنین جعبه ای هنوز عمر باقیمانده قابل قبولی داشته باشد و در آینده نزدیک نیازی به تعمیرات گران قیمت نداشته باشد.

همچنین بخوانید

نحوه استفاده صحیح از گیربکس رباتیک: ربات تک دیسکی، گیربکس رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ. توصیه ها

نحوه استفاده از جعبه دنده های DSGو صرفه جویی در منابع، و همچنین افزایش عمر مفید. ویژگی های عملیات گیربکس رباتیکبا دو کلاچ

وقتی زمان انتخاب است ماشین جدید، معمولاً به این فکر می کنیم که چه نوع موتور و گیربکسی داریم ماشین آینده. اگر قبلاً انتخاب از دو گزینه تشکیل شده بود - گیربکس دستی یا اتوماتیک، امروز، همراه با "مکانیک" معمولی، می توانید اتوماتیک، رباتیک یا گیربکس بدون پلهانتقال در این مقاله، ما به مزایا و معایب انتقال های ذکر شده در بالا نگاه خواهیم کرد.

"مکانیک" پیچیده ساده

از نظر طراحی، گیربکس دستی یک واحد ساده ساخته شده است، البته اگر آن را با گیربکس های اتوماتیک و روباتیک مقایسه کنید. همین سادگی هزینه کم خودرو مجهز به چنین گیربکس و سهولت نگهداری و بهره برداری را تعیین می کند.

با این حال، می توان در مورد دومی بحث کرد: اصل عملکرد یک گیربکس دستی مستلزم مشارکت فعال راننده است و بنابراین نقش عامل انسانی در عملکرد "مکانیک" بسیار زیاد است. اگر ماشینی با گیربکس دستی رانندگی کند یک چیز است. راننده با تجربه، چه کسی می داند با چه سرعتی باید به یک دنده خاص تغییر دهید و تکنیک های عملیاتی را می داند شرایط دشوار(مثلاً اگر ماشین در برف یا شن گیر کرده باشد). وقتی یک مبتدی ماشینی را با این نوع گیربکس رانندگی می کند، موضوع کاملاً متفاوت است. در اینجا خطر بزرگی وجود دارد که به دلیل ناآگاهی ساده از قوانین کار با گیربکس دستی، یک راننده تازه کار می تواند، همانطور که می گویند، جعبه را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی خراب کند (در حالی که حداکثر منبعچنین واحدی می تواند صدها هزار کیلومتر را طی کند). کسانی که هنوز تصمیم به انتخاب خودرو با گیربکس دستی دارند باید همه چیز را در مورد مثبت و جنبه های منفیاین نوع انتقال

مزایای گیربکس دستی:

1) سادگی طراحی، هزینه نسبی کم تعمیر و نگهداری.

2) عمر طولانی (برخی از این نوع گیربکس ها را می توان حتی پس از از کار افتادن موتور "اصلی" خودرو استفاده کرد).

3) مصرف سوخت (در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، خودرویی با گیربکس دستی 10-15٪ سوخت کمتری مصرف می کند) و دینامیک شتاب بالا.

4) ضریب درصد بالا اقدام مفید(به شما امکان می دهد از تمام قدرت و گشتاور موتور استفاده کنید).

5) واکنش خوب خودرو (افزایش سریع سرعت موتور)، که در آن راننده سبک رانندگی خود را انتخاب می کند و لحظه تعویض دنده را تنظیم می کند.

6) وزن کمتر از گیربکس اتوماتیک.

7) امکان راه اندازی موتور در صورت از کار افتادن احتراق و باتری.

8) امکان یدک کشی خودرو بدون استفاده از یدک کش، روی هارد یا اتصال انعطاف پذیربه هر فاصله ای

معایب گیربکس دستی:

1) سختی کار برای مبتدیان (رانندگان تازه کار، به دلیل نیاز به استفاده از کلاچ، می توانند هم به خود کلاچ و هم به اجزای جعبه آسیب برسانند - به عنوان مثال، با درگیر کردن دنده عقب به جای جلو یا درگیر نکردن کامل کلاچ) .

2) اضافه بار موتور هنگامی که دنده ها به طور نادرست درگیر می شوند (همچنین برای رانندگان بی تجربه، که ممکن است فراموش کند که به موقع به دنده بالاتر یا پایین تر تغییر کند و در نتیجه موتور را مجبور به کار با سرعت های بالاتر کند).

3) افزایش فاصله تعویض دنده نسبت به گیربکس اتوماتیک (در هنگام تعویض از مرحله پایین تر به بالاتر و عقب، موتور برای مدت معینی از گیربکس جدا می شود که منجر به از دست دادن نیرو می شود).

4) خستگی راننده هنگام کار با گیربکس دستی هنگام رانندگی در حالت شهری (شما باید دائماً دنده را روشن/خاموش کنید).

راحت اما گران برای نگهداری "اتوماتیک"

اگر گیربکس دستی از نظر طراحی ساده باشد، پس مقدار خودکارقطعات و مجموعه های بیشتری وجود دارد که به نوبه خود بر هزینه بالای ساخت، تعمیر و بهره برداری آن تأثیر می گذارد.

با این حال ، استفاده از چنین جعبه ای راحت تر است ، به خصوص هنگام رانندگی در شهر ، زیرا نیازی به روشن / خاموش کردن مداوم کلاچ ندارد - این برای رانندگان تازه کار جذاب خواهد بود. بنابراین مشارکت انسان در عملکرد گیربکس اتوماتیک به حداقل می رسد. علاوه بر این، امروزه خریدار می تواند از چندین نوع گیربکس اتوماتیک انتخاب کند: گیربکس هیدرومکانیکی (عادی "اتوماتیک")، گیربکس دستی با دو کلاچ، گیربکس و متغیر پیوسته. هر کدام از این نوع گیربکس ها دارای مزایا و معایب خاص خود هستند که در ادامه به تفصیل بیشتر می پردازیم اما ابتدا به ویژگی های کلی مثبت و منفی گیربکس های اتوماتیک اشاره می کنیم.

مزایای گیربکس اتوماتیک:

1) سهولت کار (بدون نیاز به درگیر کردن مداوم کلاچ).

2) خطر اضافه بار موتور وجود ندارد (گیربکس اتوماتیک خود لحظه بهینه را برای تعویض به دنده بالا یا پایین انتخاب می کند).

3) زمان بین انتقال با سطح پایین تربه بالاترین و بدون از دست دادن قدرت موتور.

معایب گیربکس اتوماتیک:

1) تعمیرات و نگهداری گران قیمت.

2) وزن زیاد دستگاه (در مقایسه با گیربکس دستی).

3) شتاب نسبتا کم ماشین (معمول ترین برای گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی).

4) مصرف سوخت بالاتر در مقایسه با "مکانیک" (معمولی برای گیربکس های هیدرومکانیکی، روباتیک و متغیرها).

5) عدم امکان یدک کشی خودرو بر روی گیره انعطاف پذیر یا سفت (فقط با کمک یدک کش).

6) بدون ترمز موتور حالت رانندگی(برای این نوع ترمز باید به حالت دنده پایین تر تغییر کرد).

7) عمر کوتاه در مقایسه با گیربکس دستی (حداکثر - تا 200 هزار کیلومتر).

حال بیایید به ویژگی های منفی و مثبت هر نوع گیربکس اتوماتیک که در اینجا ذکر شده است نگاه کنیم.

بنابراین، از مزایای گیربکس هیدرومکانیکی می توان به توانایی انتقال گشتاور زیاد از موتور به چرخ ها، قابلیت اطمینان و دوام طراحی اشاره کرد. معایب خرابی در هنگام تعویض دنده، عدم توانایی در یدک کشی است.

به جنبه های مثبتبرای یک گیربکس رباتیک، ما ارزانی نسبی (در مقایسه با سایر «ماشین‌های خودکار») تولید و عملکرد را نسبت می‌دهیم، و معایب آن تکان‌هایی در هنگام تعویض دنده است.

گیربکس دوکلاچه امکان انتقال حداکثر گشتاور در همان سطح گیربکس دستی را بدون افت قدرت موتور فراهم می کند. اما جنبه منفی استفاده از چنین جعبه ای طراحی غیر قابل اعتماد و تعمیرات گران قیمت آن است.

در نهایت به نکات مثبت بپردازیم تغییر دهنده بدون پلهاین شامل نرم ترین تعویض دنده در بین تمام گیربکس های ذکر شده و توانایی استفاده از حداکثر بازده موتور است. و معایب آن عمر نسبتاً کوتاه قبل از تعمیرات اساسی است (همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب انجام آن ضروری است بازسازی اساسی CVT ها در مسافت پیموده شده 100-110 هزار کیلومتر رخ می دهند) و ناتوانی در انتقال حداکثر گشتاور از موتور به چرخ ها.

خط پایین

تا اینجای کار، از بسیاری جهات کاربردی ترین گیربکس دستی است. اما پیشرفت متوقف نمی شود و گیربکس های اتوماتیک مدرن روز به روز قابل اعتمادتر، بادوام و مهمتر از همه اقتصادی می شوند. این نوع گیربکس، مانند گیربکس دوکلاچه، قبلاً آموزش داده شده است که نسبت به گیربکس دستی معمولی سوخت کمتری مصرف کند. اما پیچیدگی طراحی و هزینه های بالای تعمیر و نگهداری اینگونه گیربکس ها هنوز به نفع گیربکس های اتوماتیک نیست.