Kolik váží bochník UAZ. Rozměry vozu UAZ

Motor UAZ Loaf je sériová pohonná jednotka určená pro instalaci na vozidla vyráběná automobilkou Uljanovsk. V celé historii vydání Bochníku byl instalován celá řada motory vyráběné ZMZ a UMZ.

Specifikace

Motor UAZ "Loaf" (druhé jméno je "Tablet") po celou dobu měl ve svém arzenálu značný počet pohonných jednotek. Většina z nich měla vysoké technické ukazatele a byli docela spolehliví, pro které si motoristé zamilovali.

Pojďme se tedy podívat na specifikace. elektrárny, která vybavila "Bochník":

UMP 417 a jeho modifikace

ZMZ 409 a jeho modifikace

UMP 421 a jeho modifikace

Karburátor ZMZ 402

Vstřikovač ZMZ 402

Servis

Údržba pohonných jednotek všech typů pro "bochník" je dána stejným způsobem. Všechny tyto motory byly vyvinuty na základě legendárního ZMZ 402, a proto je jejich údržba přibližně stejná.

1. 1000 km: výměna oleje a olejového filtru.
2. 8000 km: výměna oleje, olejový a vzduchový filtr, zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty, filtr jemné čištění palivo.
3. 17 000 km: výměna oleje, olejový filtr, palivový filtr.
4. 25 000 km: výměna oleje, olejový a vzduchový filtr, svíčky, vysokonapěťové vodiče, jemný palivový filtr, seřízení ventilů.
5. 35 000 km: výměna oleje, olejového filtru, palivového filtru, rozvodového řemene a alternátoru.
6. 45 000 km a více: výměna oleje a olejového filtru. Každých 20 000 km se mění - palivo a vzduchový filtr ventily jsou nastavitelné. Každých 40 000 km jízdy - výměna rozvodového řemene nebo každých 60 000 výměna řetězu.

U zástupců UMP 417 a 421 je údržba motoru prováděna téměř podobně, takže je plánováno servisní údržba provádí každých 15 000 km. Údržba zahrnuje výměnu oleje a filtru. Chcete-li vyměnit olej, musíte odšroubovat vypouštěcí zátku a počkejte, až poběží mazací kapalina. Poté se korek zkroutí a olej se nalije plnicí hrdlo. Olejový filtr se mění, když v motoru není žádný olej.

také v Údržba zahrnuje kontrolu všech systémů, nepřítomnost úniků oleje a poruch. Každých 30 000 km je nutné seřídit ventily a každých 20 000 km se vyměňuje vložka vzduchového filtru.

Poruchy a opravy

Hlavní poruchy motoru Loaf. Zvažme, jaké hlavní problémy budou muset motoristé čelit při provozu UMZ-té a ZMZ-té energetické jednotky:

1. Hlavním problémem se stává ucpávka ucpávky, která se instaluje místo ucpávky zadní olejové těsnění klikový hřídel. Únik často začíná zespodu dílu v důsledku měknutí produktu.
2. Hrubý design vstřikování dělá nerovnoměrné vstřikování palivo, kvůli tomu často mizí volnoběh a dochází k vibracím.
3. Častá úprava ventilový mechanismus. Pokud proces neprovedete včas, konkrétně po 15 000 km běhu, objeví se kovové klepání v motoru.
4. Věčné problémy s termostatem a přehříváním. Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby. Nejprve si vytvořte kvalitní produkt dováženou produkci. Druhým způsobem je vyvést termostat z bloku a nainstalovat jej z VAZ "Classics".

Oprava motoru UAZ se provádí analogicky s ZMZ 402, protože se jedná o konstruktivní kopii.

Motor je vcelku snadno opravitelný i v nejhorším technickém stavu. Provádí se tedy přepážka pohonné jednotky, hlava bloku a výměna spotřebního materiálu. Samotný proces opravy se provádí po etapách, jako u jakékoli pohonné jednotky.

Závěr

Motory UAZ "Bukhanka" - pohonné jednotky vyráběné společnostmi Zavolzhsky a Uljanovsk továrny na motory. Motory se ukázaly s lepší strana. Všechny jsou navrženy a upraveny na základě ZMZ 402.

UAZ 452 (bochník, tablet) - speciální nákladní vozidlo s pohonem všech kol, dvounápravové vozidlo terénní, s uspořádáním kol 4x4. Automobil vyrábí automobilka Uljanovsk od roku 1957. Vůz se vyrábí jak v karoserii (kočár), tak i v palubní verzi (pulec). Korba stroje může být vybavena bočními jednokřídlými dveřmi a dvoukřídlými dveřmi vzadu (konfigurace dveří závisí na konkrétní úpravě).

Hlavním plusem vozu je jeho všestrannost a průchodnost terénem. V bochníku může současně existovat řidič, od jednoho do 10 cestujících a od 450 kg do 1 tuny nákladu. Vnitřní prostor lze provést jak ve variantě s izolovaným oddílem (prostor pro cestující je oddělen přepážkou s oknem), tak ve variantě vagón. Stůl instalovaný v kabině, ohřívač s vysokým tepelným výkonem, četné možnosti pro přeměnu kabiny (včetně možnosti proříznutí poklopu), dělají z bochníku UAZ nejen spolehlivého pomocníka při práci, ale také nepostradatelného společníka při cestách. lov, rybaření a jen tak do přírody: jedním slovem pro ta místa a podmínky, kde bez pohonu všech kol, dobrá geometrická průchodnost terénem a prostorný interiér není co dělat.

Historie UAZ-452.

V roce 1955 dostali konstruktéři Uljanovského automobilového závodu za úkol navrhnout vůz s nosností 800 kg na podvozku GAZ-69. Vzhledem k tomu, že GAZ-69 měl krátkou základnu, bylo možné umístit 800 kg nákladu pouze s uspořádáním karoserie vozu. Prototyp byl vyvinut ve dvou verzích: nákladní automobil s dřevěnou korbou a celokovová dodávka. Na střeše vozu byly vyrobeny příčné výztuhy, proto to shora vypadalo jako nakrájený bochník chleba. Odtud lidový název „bochník“. V roce 1958 se vůz dostal do sériové výroby.

První vozy měly index a byly vybaveny motory GAZ-69, 3stupňovou převodovkou a 2stupňovou převodovkou. Bylo to první domácí auto s kabinou nad motorem. Řada UAZ-450 měla pohon všech kol. V roce 1961 se objevila modifikace UAZ-451 s pohonem zadních kol. Od verze s pohonem všech kol se lišil pouze přítomností bočních dveří na dodávkách.

Vůz prošel zásadní modernizací v roce 1965. V první řadě auto dostalo nový motor GAZ-21 a 4stupňová převodovka. Změnil se design přední části. Nový model obdržel index UAZ-452D (valník), dodávka byla jednoduše nazývána UAZ-452 a sanitní dodávka byla nazývána UAZ-452A. Kromě toho byl navržen 10místný minibus UAZ-452V. Současně byla modernizována také verze s pohonem zadních kol, ale v indexu nedošlo k žádným změnám, s výjimkou přidání písmene „M“. Nosnost těchto strojů byla zvýšena na 1000 kg.

V roce 1966 byl vůz UAZ-452D oceněn zlatou medailí v Moskvě mezinárodní výstava zemědělské stroje. A 20. srpna 1966 byl automobilce Uljanovsk oceněn Řádem rudého praporu práce. V roce 1974, 18. února, sjel z montážní linky miliontý UAZ. Jednalo se o dodávku UAZ-452. Později, 16. února 1976, závod obdržel druhý Řád rudého praporu a v listopadu 1977 vůz UAZ-452 obdržel značku kvality.
Až do poloviny 80. let se vozy UAZ vyráběly beze změn. Další modernizace byla provedena v roce 1985, spolu s ní se změnily indexy automobilů. Tady historie 452. modelu končí.

Specifikace UAZ-452

Hmotnost nákladu přepravovaného na plošině, ne více než 700 kg
Hmotnost přepravovaného nákladu nákladní prostor: od 400 kg do 1 tuny
Počet sedadel: 2 až 10 Povolená celková hmotnost 2500 kg až 3000 kg
Celková hmotnost přívěsu: s brzdami 1500 kg, bez brzd 750 kg Maximální rychlost: od 100 do 130 km/h
Spotřeba paliva (při jízdě s konstantní rychlost): od 13 do 18 l/100 km Celková hmotnost: asi 30 stupňů (58 %)
Hloubka brodění: 0,5m
Model motoru: UMZ-4213
Typ: 4-taktní, se vstřikováním paliva
Počet válců: čtyři
Uspořádání válců: in-line, vertikální
Objem: 2,89 litru
Kompresní poměr: 8,2
Maximální točivý moment: 201,0 Nm ve frekvenčním rozsahu od 3000-3500 min

Úpravy UAZ 452

UAZ-452 - dodávka, hlavní modifikace
UAZ-452A - sanitka, lidově přezdívaná "tablet". Do vozu se vešly až 4 nosítka nebo šest na lavičkách a v obou případech jedna doprovodná osoba. Sanitka neposkytovala pohodlí při pohybu, odpružení zůstalo u standardního modelu, ale bylo jedinou sanitkou schopnou dostat se do nejvzdálenějších míst.
UAZ-452AS - sanitka v severní verzi

UAZ-452AE - podvozek pro instalaci různého vybavení
UAZ-452V - desetimístný vagónový minibus
UAZ-452D - nákladní automobil s dvojitou kabinou a dřevěnou korbou
UAZ-452G - sanitka, liší se od UAZ-452A kapacitou
UAZ-452K - experimentální 16místný třínápravový autobus, (6x4) (1973).
UAZ-452P - nákladního tahače

Všestrannost a schopnost běžeckého lyžování UAZ 452

Zdánlivě neslučitelné vlastnosti se promítají do celé řady úprav UAZ: od farmáře až po sanitku nebo zdravotní sestru. Na autě jsou pravidelně instalovány Plynový motor, manuální převodovka a zásuvná pohon předních kol.

Podívejte se na video UAZ 452:

Výhody a nevýhody UAZ 452

Obecné klady a zápory UAZů, stejně jako detaily výběru nového či zkušeného UAZu jsou na UAZbooku perfektně popsány a zkrátka potřebujete garáž a schopnost + chuť otočit ořechy sami: jinak auto bude poměrně drahá údržba.

Chtěl bych upozornit na rozdíl mezi bochníkem a ostatními UAZy: motor v kabině (čerstvý lak se zahřál a přilepil na bundu řidičů, kteří destilovali bochníky z Uljanovska) + naprostá absence ochrany nohy i samotného řidiče čelní srážka. Tyto skutečnosti je třeba vzít v úvahu při výběru Bochníku.

Spolehlivost UAZ 452

Obecně musíte pochopit, že UAZ 452 je duchovním dítětem domácí automobilový průmysl. Pokud tuto skutečnost okamžitě přijmete a nepokusíte se s UAZ zacházet jako s cizím vozem, který se nerozbije ani nevyteče, pak se komunikace s UAZ okamžitě stane jednodušší a upřímnější: UAZ je poměrně jednoduché, utilitární auto, které nebylo vytvořeno. pro pohodlí a ne pro rekordy z hlediska neopravovacího provozu: úkolem UAZ je doprovod tankové kolony na pochod. Všechno ostatní je jen pokus o přestrojení armádní auto do civilní podoby. Podívejte se dokonce na fotografii UAZ 452:

Udržovatelnost UAZů často doplácí na jejich nízkou spolehlivost a komfort.

Existuje také názor, že Loaves ve srovnání s jinými modely UAZ (například vyráběnými v tento moment Hunters and Patriots), jsou technicky mnohem spolehlivější, protože jsou vyráběny pro lékaře a ministerstvo pro mimořádné situace, kde jsou požadavky na spolehlivost mnohem vyšší než v civilu. Jak pravdivé to je - nezavazujeme se soudit.

UAZ bochník je nákladní minibus s pohonem všech kol se zvýšenou schopností běžeckého lyžování. Všestranné terénní vozidlo pojme nejen požadované množství cestujících, ale i několika desítek kilogramů nákladu.

Vůz UAZ 2206 se vyrábí v závodě Ulyanovsk. V první řadě je minibus určen k přepravě zboží a cestujících. Dvounápravové vozidlo s formulí kol 4x4 má zvýšenou průchodnost terénem a kombinuje pohodlí malý autobus a některé vlastnosti terénního vozidla.

V roce 1958 bylo rozhodnuto vyrábět automobil pro vojenské operace. Nejčastěji toto terénní vozidlo doprovázelo vojenské pochody a průvody. Lidé začali mikrobusu říkat „bochník“. vzhled a design.

Následně byly vyvinuty nové dodávky pro různé služby. Byly tam jak lékařské, tak osobní a nákladní. Díky takové rozmanitosti vozů získal „bochník“ v roce 1977 zlatou medaili a značku kvality.

Auto je schopné pohybu za jakýchkoliv podmínek. Ve městě nebo v těžkém terénu odvede „bochník“ svou práci dokonale a překoná všechny potíže, které mu stojí v cestě. V průběhu let si vůz vedl dobře, ale terénní vozidlo potřebovalo aktualizaci.

Nic samozřejmě netrvá věčně a výrobci se v roce 2011 rozhodli minibus modernizovat. Systém ABS, bezpečnostní pásy, výkonný motor a posilovač řízení začal odpovídat obecně uznávané světové normě Euro-4. K dnešnímu dni existují různé vozy a modifikace z hlediska výkonu. Řidič si může pořídit vůz s benzínovým i naftovým motorem. Nejčastěji se však vůz vyrábí v kompletní sadě s benzínovým motorem.

Moderní chleby

Moderní UAZ 2206 je vůz s celokovovou karoserií, spolehlivou konstrukcí rámu a pohonná jednotka který poskytuje vynikající výkon. Další důležitou výhodou je jednoduchost „bochníku“, velmi snadno se s ním manipuluje i v terénu. A nízká cena na minibus nemůže jinak než potěšit fanoušky ruská auta. Můžeme říci, že díky velký počet plusy a zásluhy, „bochník“ lze nazvat absolutním lídrem mezi ostatními ruskými terénními vozidly.

Specifikace

• Hmotnost nákladu přepravovaného na plošině, ne více než 700 kg
• Hmotnost nákladu přepravovaného v nákladovém prostoru: od 400 kg do 1 tuny
• Počet míst: 2 až 10
• Povolená celková hmotnost od 2500 kg do 3000 kg
• Celková hmotnost přívěsu: s brzdami 1500 kg, bez brzd 750 kg
• Maximální rychlost: od 100 do 130 km/h
• Spotřeba paliva (při jízdě konstantní rychlostí): od 13 do 18 l / 100 km
• Maximální stoupání podle celkové hmotnosti vozidla: Přibližně 30 stupňů (58 %)
• Hloubka brodění: 0,5m
• Model motoru: UMZ-4213
• Typ: 4-taktní, se vstřikováním paliva
• Počet válců: čtyři
• Uspořádání válců: in-line, vertikální
• Objem: 2,89 litru
• Kompresní poměr: 8,2
• Maximální točivý moment: 201,0 Nm ve frekvenčním rozsahu od 3000-3500 min

Čtyřválcový motor o objemu 2,7 litru a výkonu 112 Koňská síla je srdce sjízdné auto. Salon pojme až 9 osob a Hmotnostní limit zatížení, které může „bochník“ přenést, dosahuje 1 tuny. Také ve vylepšeném balíčku může obsahovat další možnosti, například topení, střešní okno a dokonce i stůl v kabině minibusu.

Délka autobusu dosahuje 4,5 metru a šířka vozu je 2,1 metru. impozantní světlá výška, která se rovná 22 centimetrům, umožňuje překonat obtíže vozovky i v úplné tmě. A v podmínkách hladká cesta minibus dokáže zrychlit na 127 kilometrů za hodinu, což je na terénní vozidlo dobrý výsledek.

Samozřejmě, že na takovém autě můžete vyjet z jakýchkoli jam a příkopů a lze to s jistotou nazvat terénním vozidlem. Geometrický tvar, který vám umožní překonat jakékoli potíže na silnici, a pohon všech kol vám pomůže dostat se ven nouzové situace i na jaře na vymletých cestách nebo lesní cestě, rozbité od náklaďáků dřeva a jiné těžké techniky.

UAZ-452 je nákladní a osobní terénní vozidlo s pohonem všech kol, které bylo sériově vyráběno v Uljanovsku. automobilka od roku 1965 do roku 1985. V lidovém používání se tomuto vozu přezdívalo „pulec“ (valník); "bochník" (dodávka a minibus), "tablet" (minibus - "zdravotní sestra"). Historie vozu neskončila ani v 80., ani v 90. letech a dokonce ani v roce 2000. Poté, co obdržel několik vylepšení a nové tovární indexy: "2206, 3741, 3909, 3962", "Bochník" se nyní vyrábí.

Během posledních několika desetiletí byl "bochník" opakovaně "poslán do důchodu". Poptávka po nenáročném, levném, univerzálním a hlavně terénním vozidle v rozlehlosti naší vlasti, zejména ve vnitrozemí, je však tak velká, že rozhodnutí pokračovat ve výrobě osobních automobilů UAZ- a-nákladní rodina byla vyrobena znovu a znovu. V důsledku toho se UAZ-452 spolu s jeho následnými úpravami stal šampionem - nejstarším z hlediska počtu let sériová výroba, sovětský / ruský vůz.

UAZ-452: vlastnosti a historie modelu

Předchůdce UAZ-452, na jehož konstrukci se specialisté spoléhali závod v Uljanovsku při vývoji nového modelu existovalo klasické sovětské SUV GAZ-69. Univerzální verze tohoto vozu byla vybavena osmimístnou karoserií se dvěma bočními dveřmi a výklopnými zadními dveřmi. Podél bočních stěn byly instalovány trojité stoupací lavice. Počítalo se s montáží nosítek pro transport raněných, vůz byl vybaven tažným zařízením.

Koncem 50. let dvacátého století dostali konstruktéři za úkol vytvořit větší a zvedací univerzální nákladní-osobní podvozek na bázi GAZ-69, pro sériovou výrobu jak valníků, tak i celokovové dodávky rozložení „vagonu“. Obě verze měly mít dobrou průchodnost terénem.

V Uljanovsku již byla úspěšná zkušenost: do této doby nové vozy UAZ-300 a UAZ-302 prošly silničními testy. Tyto benzínové náklaďáky, vybavené motorem o výkonu 50 koní od Pobedy a čtyřstupňová převodovka převody byly původním vývojem slavné „jedna a půl“.

Do roku 1958 prodloužená základna a podvozek GAZ-69, využívající hlavní komponenty tohoto SUV, byly vyrobeny, testovány a uvedeny do výroby vozidla s pohonem všech čtyř kolŘada UAZ-450. Objevily se ve třech verzích: dodávka, sanitka a valník. Na UAZ-450 byl instalován motor GAZ s dolním ventilem o objemu 2 432 cm 3 a výkonu 62 hp. (45 kW). Délka vozu byla 4,3 m. Pohotovostní hmotnost byla 1,65 t. Nosnost byla 0,8 t. Rychlost po dálnici byla 90 km/h.

Další vývoj Nová epizoda obdržel ve vozech značky UAZ-451, které měly pouze jednu hnací nápravu (pohon zadních kol). Jejich nosnost byla zvýšena na 1,0 tuny. Tyto stroje byly vybaveny výkonnějším motorem s horním ventilem. vlastní design Závod Uljanovsk, vylepšená čtyřstupňová převodovka.

Bylo změněno vnější design kabiny: získal vlastnosti, které znají všichni v SNS i za jeho hranicemi. „Nozdry“ nahradila mříž, která se dochovala dodnes. UAZ-451 s pohonem zadních kol, který se následně několik let vyráběl souběžně s UAZ-452, se vyráběl také ve třech verzích: dodávka; sanitka a nákladní auto s dvojitou kabinou a dřevěnou korbou.

V roce 1965 byl UAZ-450 výrazně modernizován. Tělo dostalo boční dveře, které se otáčely nákladní dodávka v nákladu-osobní, s dvoukřídlými dveřmi vzadu. V závislosti na úpravě a účelu (sanitka, poštovní dodávka atd.) se mírně změnila i konfigurace dveří. Vylepšili také motor a převodovku vozu. Takže tam bylo „to samé“, legendární UAZ-452.

V roce 1966 byl vůz UAZ-452D (valník s pulcem) oceněn zlatou medailí na Moskevské mezinárodní výstavě zemědělských strojů. A 20. srpna 1966 automobilka Uljanovsk obdržela od strany a vlády Řád rudého praporu práce - za úspěšný rozvoj hromadné výroby rodiny automobilů, která je v národním hospodářství tak nezbytná.

V roce 1974, 18. února, miliontý vůz UAZ sjel z montážní linky podniku. Stal se z nich „bochník“ – nákladní dodávka UAZ-452. O několik let později, 16. února 1976, byl závod vyznamenán druhým Řádem rudého praporu, zejména za nový úspěšný model- UAZ 452V - univerzální 10místný minibus. V listopadu 1977 byla rodina UAZ-452 oceněna značkou kvality All-Union.

V 70. letech byly podvozek, motor a převodovka vozidel UAZ-452 designově sjednoceny s jednotkami dalšího „bestselleru“ Uljanovského automobilového závodu – rodiny UAZ-469. Na počátku 80. let byly pákové tlumiče nahrazeny teleskopickými tlumiči; stroje byly vybaveny motorem o výkonu 90 koní modelu UMZ-414 (točivý moment 172 N * m při 2200 ot / min); uzavřený chladicí systém s expanzní nádobou.

V současnosti vyráběné „bochníky“, „tablety“ a „pulce“ jsou při zachování vnějšího patriarchálního vzhledu již vybaveny moderním vstřikovacím motorem splňujícím normy Euro-4, ABS, posilovačem řízení. Ale poslední UAZ-452 opustil montážní linku v roce 1985 a všichni jeho následující potomci byli nazýváni jinými indexy.

Úpravy UAZ-452

• UAZ-452- celokovová nákladní dodávka, základní úprava.
• UAZ-452A- ambulance. Pojme až 4 nosítka, nebo osm nemocných či raněných na skládacích lavicích plus jednu doprovodnou osobu (v obou případech). Celkem dodávka poskytuje až 11 míst k sezení. Sanitní dodávka neposkytuje komfort při přesunu nemocných a raněných, odpružení zůstalo stejné jako u standardního modelu. Ale tohle je jediný skutečně off-road" záchranná služba a sanitka. Karoserie vozu je rozdělena přepážkou na kabinu řidiče a hygienickou místnost. Příčka má okno s posuvným sklem. V hygienickém prostoru - kromě sklopných sedadel a přípravků pro instalaci 4 nosítek je možné umístit lékařské vybavení. V přední části střechy nástavby je instalován otočný reflektor.

• UAZ-452AC- speciální sanitka „pro speciální regiony“, v severní verzi.
• UAZ-452AE – univerzální podvozek pro montáž dalších nástaveb a různého vybavení
• UAZ-452V- desetimístný vagónový minibus.
• UAZ-452D- nákladní automobil s dvojitou kabinou a dřevěnou korbou ("pulec").

• UAZ-452G- možnost záchranná služba rozšířená kapacita.
• UAZ-452K- experimentální 16místný třínápravový autobus pro 16 sedadla(6×4) Vyrobeno v roce 1973, do sériové výroby se nedostalo.

• UAZ-452P- Další vzácná "exotická" kopie rodiny - nákladní tahač založený na UAZ.

Specifikace UAZ-452

Vozy UAZ-452 mají rámová struktura, vybavený dvěma hnacími nápravami a mechanická skříňka převody s demultiplikátorem (s možností přepnout všechny „rychlosti“ do režimu redukce převodu). Design vozu pro tyto vzdálené roky se stal inovativním v domácím automobilovém průmyslu - uspořádání „obrubníku“ dodávky, tedy „motoru pod kabinou“, bylo poprvé použito v sovětském skladový vůz je v rodině UAZ-450-UAZ-452.

Hmotnostně-rozměrové parametry sériového vozu

• Délka: 4,440-4,474 m (v závislosti na úpravě); Šířka: 2.100 m; Výška: 2,355 m.
• Rozvor: 2 550 m.
• Světlá výška: 220 mm.
• Rozchod vpředu a vzadu: 1,442 m.
• Hmotnost: od 1,845 tun do 1,909 tun (v závislosti na úpravě)
• Hrubá hmotnost: od 2 730 do 3 070 tun (v závislosti na úpravě).

Motory UAZ-452 a jejich modifikace

UMZ-451 pracovní objem 2,5 litru. Ten produkuje výkon 72 koní při 4000 otáčkách za minutu a 156 Nm maximálního točivého momentu při 2500 otáčkách za minutu.

Čtyřválcový benzinový karburátorový motor UMZ-4213 pracovní objem 2,89 litru, s kapacitou 72 koní. Maximální točivý moment: 201,0 Nm ve frekvenčním rozsahu od 3000-3500 min. Zdvihový objem motoru: 2445 cm3 Vrtání: 92 mm: Zdvih: 92 mm. Kompresní poměr: 6,7.

Čtyřválcový benzinový karburátorový motor UMZ-414 zdvihový objem 2.445 litrů, 90 koní. Maximální točivý moment: 181,4 Nm ve frekvenčním rozsahu od 2200-2500 min. Vrtání: 92 mm Zdvih: 92 mm Kompresní poměr: 6,7.

V následných úpravách po roce 1985:

Čtyřválcový benzinový karburátorový motor ZMZ-402 zdvihový objem 2.445 litrů, 98 koní, při 4000 ot./min. Maximální točivý moment: 156 Nm při 2500 ot./min. Vrtání: 92 mm: Zdvih: 92 mm. Kompresní poměr: 8,2.

Čtyřválcový benzinový karburátorový motor ZMZ-4091 zdvihový objem 2 700 litrů, výkon 112 koní při 4000 ot./min. Maximální točivý moment: 208 Nm při 3000 ot./min. Vrtání: 95,5 mm: Zdvih: 94 mm. Kompresní poměr: 9.

Nyní potomci UAZ-452 instalují moderní vstřikovací motor ZMZ-409.

Na internetu často najdete diskuze na téma: Který motor je lepší pro UAZ? Zkušení řidiči a majitelé UAZ se shodují, že bývalý UMZ karburátorové motory, přes všechny jejich nehospodárné a neekologické vlastnosti byly stále vhodnější pro skutečný těžký terén: „Jaký má smysl se hádat? jaký motor lze přivést po zatopení auta? Který motor se snáze opraví na koleně v lese? Který motor má lepší zátah při nízkých otáčkách? Který motor je méně náladový na kvalitu paliva? UMP!

Velké plus na brutálním off-roadu, mnozí také volají samoinstalace na motor UMP spojky od: „Spojka se stává téměř nezničitelnou. Díky větší hmotnosti spojky se zvyšuje točivý moment motoru.

Odpružení, převodovka a brzdy UAZ-452

Celková konstrukce převodovky a zavěšení vozu se za všechna ta léta výroby příliš nezměnila. A to vůbec není způsobeno neochotou rostliny něco změnit starý model, k jeho vylepšení, ale stále se stejnou notoricky známou ideální geometrickou schopností běžeckého lyžování UAZ.

Aplikuje se přední i zadní část vozu závislé odpružení na bázi průběžných mostů, zajišťujících maximální zachování světlé výšky při jakémkoliv silné banky a přejíždění překážek (například velkých kamenů).

Zadní odpružení - závislé, pružinové (na podélných poloeliptických pružinách). Konce pružin jsou instalovány v pryžových polštářích. Tlumiče - hydraulické, pákové, dvojčinné. Instalováno na přední a zadní nápravu.

Rám UAZ-452 - lisovaný z ocelového plechu, podélné nosníky kanálového průřezu, spojené šesti příčkami. Přední a zadní brzdy- struktura bubnu. Pohon brzdy je hydraulický - od odpruženého pedálu, botka s bubnem, mechanický pohon - lankem od páky.

UAZ-452 se opravdu dobře hodí do terénu. Jeho arzenál zahrnuje 2rychlostní rozdělovací převodovku, plug-in pohon předních kol, solidní světlou výšku a vynikající geometrické schopnosti cross-country. Co se týče jeho běžeckých schopností, stále mnohonásobně převyšuje moderní SUV.

Převodovka na UAZ je mechanická, třícestná, se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a jedním vzad. Převodovka- převod se dvěma převody. kardanová převodovka sestává ze dvou otevřených trubkových kardanový hřídel- zadní a přední.

Přední náprava je vyražena, I-profil. hlavní ozubené kolo jednoduchý, pár kuželových kol se spirálovým zubem; převodový poměr 5.12. Diferenciál je kuželový, se čtyřmi satelity.

Kabina UAZ-452

Kabina - celokovová, dvoukřídlá, se dvěma bočními jednoduchými dveřmi a odnímatelným krytem kapoty motoru. Interiér je určen pro řidiče a jednoho spolujezdce, jejichž sedadla jsou umístěna po stranách motoru. Motor je uzavřený víkem a pláštěm a je umístěn přímo uprostřed kabiny.

Salon UAZ-452 vypadá v naší „plastové“ době již jako muzejní exponát, jako malá „cesta do minulosti“. A lidé v něm nacházejí zvláštní estetiku, jako v mnoha veteránů. Ještě více tento efekt „exkurze do minulé století"cítil v kabině UAZ-452 z 60. / 70. let uvolnění (který měl ještě" řadu "zařízení od" Pobeda ").

Sparťanský interiér UAZu je také velmi praktický, hodí se jen pro těžké stav vozovky, venkov, armády. Kovové panely lze rychle omýt z čehokoli. A podlahu lze snadno umýt proudem z hadice nebo stříknutím několika kbelíků vody.

Recenze řidičů a majitelů vozů UAZ-452

Začněme nedostatky stroje, které často zaznamenávají jak zkušení lidé, tak jen outsideři. První nevýhodou, která okamžitě upoutá pozornost, je nedostatek pohodlí v kabině. V tomto ohledu je leitmotiv většiny recenzí všech řidičů a majitelů o voze následující. Obecně musíte pochopit, že UAZ-452 je produktem domácího automobilového průmyslu a zdaleka není novinkou, ale spíše starožitností. S tímto faktem je třeba se jen smířit a nesnažit se s 452 UAZ zacházet jako s cizím vozem a je zbytečné jej porovnávat se zahraničními vozy.

UAZ-452 je poměrně jednoduché, užitkové auto, ve kterém není ani náznak pohodlí, ale které projde tam, kde se i ty nejlepší a nejmodernější SUV ukáží jako bezmocné. další výrazné nedostatky tohoto vozidla je vysoký průtok palivo a nebezpečí pro nohy a vlastně i život řidiče v případě čelní srážky.

V Sovětském svazu však tyto problémy nebyly zvlášť důležité: s levným benzínem nebyly žádné problémy a nehody byly vzácné kvůli malému počtu aut na silnicích a nedostatku takových vysoké rychlosti které jsou aktuálně k dispozici.

Ano, mnoho lidí si uvědomuje, že UAZ-452 je spolehlivý a bezproblémový pouze v prvních letech svého provozu, pak již nebude možné být pouze řidičem a chtě nechtě se budete muset seznámit se všemi technické vlastnosti konstrukce strojů v praxi. nicméně vážné poškození- stále rarita, dokonce i na starých UAZech. Problémy vznikají většinou kvůli maličkostem.

Výhody UAZ-452 jsou také zcela zřejmé. To je vynikající průchodnost terénem, ​​extrémní snadnost obsluhy a údržby, nenáročnost a udržovatelnost. Většinu oprav lze snadno provést v každé garáži s dostupnými nástroji. A dokonce jen – na poli nebo v lese.

UAZ-452 je chválen nejen pro svou schopnost běžeckého lyžování. Řidič kompaktu, ne větší než osobní automobil, UAZ jasně cítí jeho rozměry. Díky krátká základna poloměr otáčení je velmi malý.

Další významnou předností vozu je jeho univerzálnost. Interiér osobního nebo nákladního „bochníku“ poskytuje skutečně obrovské možnosti pro přeměny, úpravy a ladění. Někteří majitelé se neomezují na běžný skládací stůl, rychloupínací (pomocí šroubováku) stoličky a zadní pohovku. A ze svého UAZ udělají skutečný „domov na kolech“, ve kterém je velmi příjemné cestovat, chodit na pikniky, lovit nebo rybařit.

Existuje také mnoho možností, jak izolovat UAZ a udělat vynikající zvukovou izolaci. Můžete použít jakýkoli materiál, který se vám líbí. Tajemství dlouhodobé popularity „bochníku“ je také v levnosti tohoto vozu, která se úspěšně kombinuje s jednoduchostí.

UAZ "Loaf" je často vystaven ladění kvůli levnosti základny - samotného stroje. V důsledku inspirované kreativity majitelů se objevují nové varianty staré přezdívky jako „BooHammer“ nebo „BooHunter“.

UAZ-"bochník" v zahraničí

Těžko uvěřit, ale i v 21. století se „bochníky“ UAZ nadále vyvážejí, a to nejen do bývalých sovětských republik a socialistických zemí. Například UAZy s pravostranným řízením pokračují i ​​dnes, jako v Sovětské časy odesláno do Japonska. Tam stojí bochník 20 tisíc dolarů. Zdá se, že v zemi vycházejícího slunce nejsou jiné šance na nákup nové auto, který bude tak jednoduchý a nebude „nacpaný elektronikou“.

Ze zemí západní Evropy zvítězil nejoblíbenější „bochník“ v Itálii. V této zemi existuje několik klubů fanoušků tohoto vozu, které se sdružily ve sdružení. Na účet této asociace - nájezd na "bochníky" přes saharskou poušť o délce 11 tisíc kilometrů; rally "Řím - Moskva" a "Řím - Uljanovsk", rally na Islandu - vzdálené a divoké zemi sopečných gejzírů.

V roce 2001 byl v Itálii uveden populární celovečerní film Poslední polibek. Podle zápletky obrázku tři přátelé sní o tom, že si z UAZu vyrobí obytné auto a budou na něm cestovat po celém světě a uvést do života své představy o svobodě. Na konci filmu to však prodají.

Cena UAZ-452

Cena nového UAZ-"pulec" ( valník) začíná nyní, podle oficiálních stránek Uljanovského automobilového závodu, od 399 000 rublů. Přímo z továrny nákladní varianta lze zakoupit vybavené oblouky a markýzou; nebo dodávka potravin nebo průmyslového zboží; speciální dodávka pro přepravu pekařských výrobků, cena dohodou.

Nový UAZ-"bochník" stojí od 437 000 rublů. Úprava (s prodlouženou kabinou, dvěma řadami sedadel a plachtou boční tělo) - od 480 000 rublů.

Na internetu najdete velké množství inzerátů na prodej ojetého UAZ-452 různých úprav. Takové nabídky se nacházejí téměř v každém regionu naší země, vzhledem k obrovskému rozšíření vozů této značky. Ceny za použitý UAZ-452 se velmi liší v závislosti na roku výroby, technický stav, sofistikovanost ladění - od 25 000 do 200 000 rublů.

Samozřejmě, že model, který se vyrábí téměř beze změny více než 50 let, může být na trhu žádaný pouze díky některým skutečně výjimečným vlastnostem, které jej činí nepostradatelným. Těmito vlastnostmi UAZů jsou schopnost cross-country (především!), všestrannost, levnost samotného vozu a náklady na jeho vlastnictví; jednoduchost obsluhy, údržby a oprav.

Na trhu je totiž mnohem více moderních minibusů, které dokážou poskytnout řidiči a cestujícím komfort, který se od UAZ liší o několik řádů. Nicméně, pokud jde o cross-country schopnosti / cena / kapacita, "bochníky" stále nemají konkurenci. Mimochodem, ze stejného důvodu například společnost Land Rover nadále vyrábí stejný „předpotopní“ Defender.

UAZ "bochník" 2013 je užitkový vůz vysoký kříž. Vydáno tento model od roku 1957 v Uljanovsku s deskou nebo ve formě vozu. Jeho korba má dveře s jedním křídlem na straně a 2 dveře na zadní straně.

Hlavní vlastnosti vozu

Klasika sovětského automobilového průmyslu

Domov pozitivní vlastnost UAZ spočívá v jeho všestrannosti a výborný kříž Podle Ruský off-road. Zároveň v tomto voze může být 11 cestujících včetně řidiče a nákladu (o hmotnosti 450-1000 kg).

Salon UAZ 2013 je prezentován ve 2 verzích.

1. Přítomnost samostatné přihrádky.
2. Typ vozu.

Možnost instalovat do kabiny topení, stůl, střešní okno a další tuning dělají z tohoto modelu spolehlivé vozidlo pro volný čas i práci. Specifikace tohoto typu vozidlo jsou dostupné benzínový motor, manuální převodovka a pohonem předních kol.

Na plošině je zároveň možné přepravovat náklad, jehož hmotnost nepřesahuje 700 kg. Pro nákladový prostor je toto číslo 400-1000 kg. Celkem je k sezení zajištěno 2-10 míst. Celková váha se může rovnat 2500-3000 kg. Maximální rychlost tohoto vozu je 100-130 km/h.

Pokud se pohybujete konstantní rychlostí, pak je spotřeba paliva 13-18 l / 100 km. UAZ "bochník" je vybaven 4-taktním motorem. Válce (jsou 4) mají vertikální, in-line uspořádání. Objem motoru tohoto vozu je 2,89 litru, přičemž kompresní poměr je 8,2. Pokud jde o maximální točivý moment, tato hodnota je 201,0 Nm.

Klady a zápory modelu

Superior Loaf Salon

Je třeba poznamenat, že vlastnosti UAZ vám umožňují opravit sami. To bude vyžadovat pozorovací otvor, jack, sada klíčů. Údržba auta je poměrně drahá. Popis "bochníku" a dalších UAZů se liší. Při výběru vozidla je třeba mít na paměti, že některé modely:

• vybavené motorem umístěným v kabině,
• nemají ochranu dolních končetin,
• bez bezpečnostního pásu pro řidiče.

Hlavní charakteristikou tohoto stroje je jeho spolehlivost. Tento vůz je považován za jednoduchý, utilitární způsob dopravy, k jehož úkolům zpočátku patřil doprovod tanků. Majitelé automobilů tohoto modelu se ho často snaží proměnit moderní auto domácí použití.

Je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že udržovatelnost „bochníku“ má přímý vliv na jeho nevýznamnou spolehlivost a pohodlí. Existuje názor, že tento model (na rozdíl od "lovců" a "vlastenců") je z technického hlediska spolehlivější, protože byl navržen pro ministerstvo pro mimořádné situace a lékaře (požadavky na takové vozy jsou vysoké) .

Další plus zvažovaného UAZ je spojen s pohon všech kol. Stupeň průjezdnosti vozidla závisí na geometrickém vzorci. V uvažovaném modelu je tento ukazatel vysoký. Toto kritérium můžete posoudit osobně. K tomu stačí jet na „bochníku“ po nesjízdných cestách a náročných cestách.