V poslední době je stále častěji slyšet tvrzení, že moderní olejové filtry „ve skutečnosti nic nefiltrují“. Říká se, že stávající filtry jsou jemné filtry, které nyní současně plní funkci hrubého filtru, který býval v autě samostatně a fungoval neustále.
Nyní obtokový ventil, navržený tak, aby zabránil hladovění oleje při startování a vysokému tlaku oleje, za určitých podmínek propouští nefiltrovaný olej do motoru, a proto se kriticky blíží doba generální opravy. Podívejme se, zda tomu tak je.
Dnes totiž motor auta s maximálním tlakem 6–10 bar nemá hrubý filtr a jemný filtr má obtokový ventil, který se otevírá při tlacích až 2 bary v závislosti na modelu. Když se ventil otevře, olej není filtrován. Kdy se otevře obtokový ventil?
Jednak se obtokový ventil otevře při startování studeného motoru, dokud se motor nezahřeje, obtokový ventil zůstane otevřený 5 až 30 minut, v závislosti na okolní teplotě, viskozitě oleje a konstrukci samotného filtru - čím těsnější je pružina obtokového ventilu, tím rychleji se zavírá . Za druhé, ventil se otevře s prudkým zvýšením tlaku v mazacím systému, například při předjíždění, startování teplého motoru. A samozřejmě - otevře se a zůstává otevřený většinu času nebo neustále otevřený během provozu motoru, když je clona filtru ucpaná.
Z toho můžeme usoudit, že moderní filtry neplní svou funkci a takový systém výrazně přibližuje generální opravu motoru? Samozřejmě že ne! Šiřitelé takových dohadů záměrně zapomínají na jeden fakt, totiž že je uzavřen systém mazání motoru. Zvenčí se do něj téměř nic nedostane. Úkolem olejového filtru je eliminovat částice karbonu, mikroskopické kovové "hobliny" atd.
Nelze říci, že pokud je obtokový ventil otevřený, pak „do motoru vstupují částice jakékoli velikosti“. Nedostanou se do toho, prostě to neopustí. Během nějaké doby. Je to nepříjemné, ale lepší než hladovění olejem. Když se viskozita oleje během zahřívání sníží a pohyb se provádí v normálním, vypočítaném režimu pro toto vozidlo, obtokový ventil se uzavře a zachytí nečistoty.
Pojďme trochu počítat. Celý objem oleje projde filtrem asi za minutu. Přesněji řečeno, celý jmenovitý objem naplněného oleje, to znamená, že některé částice během této doby projdou dvakrát nebo třikrát, zatímco jiné nikdy. Většina oleje, který lze považovat za téměř celý reálný objem, projde filtrem za 5-10 minut. Právě v tuto chvíli by se měl otevřít obtokový ventil. Pokud je více, buď je pružina slabá, nebo je špatný olej nebo je filtr již znečištěný, ale nikdo kromě majitele vozu, který si zakoupil nekvalitní výrobky nebo nesplňuje předpisy o výměně, s ohledem na provozní podmínky, není na vině.
To znamená, že otevření obtokového ventilu povede k tomu, že se vytvořené částice (nebo oddělené od stěny klikové skříně nebo jiné části motoru) dostanou k filtrační vložce maximálně o 15 minut později, tj. v průměru za 7 minut. . To se bude dít po celou dobu životnosti motoru, tedy v průměru pro všechny částice, pak kdyby nebyl filtr, zůstala by každá v objemu pracovního oleje v průměru polovinu životnosti motoru.
Najeto 250 tisíc km při průměrné rychlosti 50 km/h (což je v realitě městských dopravních zácp ideálnější než reálný údaj) - 5 000 hodin nebo 300 000 minut, tzn. polovina motorového zdroje - 150 000 minut. Pak 7, nebo dobře - 10 nebo dokonce 30 minut otevření obtokového ventilu - je stále méně než pětina procenta času, kdy by částice mohly poškodit motor, pokud by filtr vůbec nebyl. Teď mi řekněte - kvůli 0,002% snížení životnosti motoru má cenu zvedat takovou smršť kolem obtokového ventilu?
Závěr:
Přítomnost obtokového ventilu olejového filtru umožňuje zabránit hladovění motoru při maximální rychlosti a při startování motoru. Přitom účinnost filtrace za předpokladu správné činnosti obtokového ventilu a včasné výměny filtru klesá o zanedbatelnou hodnotu v řádu tisícin procent.
Olejový filtr je jedním z nejžádanějších položek v obchodech s autodíly. Každým rokem se počet značek olejových filtrů na pultech našich autosalonů jen zvyšuje. Spotřebitelé i prodejci si přirozeně kladou otázky: „Je mezi nimi nějaký rozdíl, nebo se liší pouze nápisy na obalu a obalu“? Portál "O Autobusiness" provedl šetření a poskytuje vám odpověď na tuto otázku.
Účelem naší práce není testovat filtrační schopnosti jednotlivých modelů a jejich zdrojů. Toto je pouze pokus o analýzu konstrukce olejových filtrů na základě obecně uznávaných poznatků a koncepcí s přihlédnutím k nejnovějším trendům v oblasti výroby olejových filtrů. Co se týče vybraného sortimentu, v rámci tohoto projektu jsme zakoupili jeden model olejového filtru pro motor Toyota nejběžnějších značek na sibiřském trhu. Původní číslo filtru je 90915-10000003. Při nákupu byly filtry vybírány z různých cenových kategorií. Tohoto projektu se tedy „účastnily“ jak ty nejdražší produkty na trhu, tak ty nejdostupnější. To je pro účely naší studie velmi důležité, protože to umožňuje odpovědět na otázku: „Existují v zásadě konstruktivní rozdíly mezi prémiovými filtry a filtry ekonomické třídy“? Účastníky našeho testu se staly olejové filtry těchto značek: Mann Filter (Německo), TopFills (Korea), BIG (Korea), RB-Exide (Korea), Lynx (Korea), Champion (Evropská unie), VIC (Japonsko) , Sakura (Korea) ), Micro (Japonsko), Union (Japonsko), Toyota Genuine Parts (originální filtry).
Každý filtr je hodnocen
na několika parametrech:
1 balení
2) pouzdro filtru
3) konstrukce filtru
živel
4) design pružiny
5) ventil proti vypouštění
6) kryt filtru
7) těsnící kroužek filtru.
Balík
Možná, že tento bod studie není pro koncového spotřebitele tak zajímavý, protože obal filtru můžeme hodnotit pouze jedním ukazatelem - a to soulad nebo nesoulad s požadavky ruské legislativy. Tato etapa naší práce bude zajímavá pro zástupce autoservisů a především pro prodejce filtrů. Faktem je, že pokud společnost prodává zboží, jehož obal nesplňuje ruské normy GOST, může to způsobit uplatnění různých sankcí ze strany regulačních orgánů - od pokut až po požadavek na stažení zboží z prodeje.
Požadavky ruské legislativy jsou obecně poměrně jednoduché. Obal v ruštině by měl obsahovat informace o použitelnosti produktu, jméno výrobce, adresu společnosti.
Balení takových filtrů jako TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura plně vyhovuje požadavkům GOST. Jak vidíme, jihokorejští výrobci filtrů prokázali úžasnou jednomyslnost ve své úctě k ruské obchodní legislativě a na své obaly umístili nejúplnější informace v ruštině.
Evropští výrobci Champi-on a Mann byli méně pozorní. Balení těchto filtrů obsahuje téměř všechny potřebné informace.
Japonští výrobci filtrů Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts se v této věci vyznačovali naprostým nihilismem. Na žádném z balíčků jsme nenašli potřebné informace v ruštině!
Důležitý je další bod. Věnujte pozornost tomu, jak někteří výrobci označují zemi výroby filtru. Ve většině případů je uvedena přesná země výroby: Made in Korea, Made in Japan. Ale na obalech filtrů Sakura, Topfills, Champion jsme nenašli přesné informace o zemi výroby.
Pouzdro filtru
Tato část filtru, dalo by se říci, není nejvíce zodpovědná za jeho výkon. Různé modely železných pouzder filtrů je možné porovnávat pouze dvěma ukazateli: tuhostí pouzdra a kvalitou vnitřní povrchové úpravy. Podle prvního ukazatele jsou si všichni účastníci naší studie téměř rovni, s výjimkou pouzdra filtru Sakura. Byl nejměkčí ze všech. Nabízí se přirozená otázka, zda tento rozdíl může výrazně ovlivnit výkon filtru. Za normálních provozních podmínek ne, ale pokud dojde ke zvýšení tlaku v olejovém systému nebo se do filtru dostane kamínek zvenčí, pak může měkčí karoserie udělat medvědí službu. Například vysoký tlak v olejovém systému (který se často vyskytuje v zimě při startování studeného motoru s hustým olejem) může vést k prasknutí pouzdra filtru. Je však třeba přiznat, že pravděpodobnost takové mimořádné události není tak vysoká. Ošetření vnitřního povrchu antikorozní směsí nezpůsobuje žádné připomínky žádného z účastníků. Podle tohoto ukazatele se liší pouze filtr Mann, u kterého je vnitřní povrch těla kromě hlavního antikorozního složení potažen i doplňkovým antigalvanickým složením.
filtrační prvek
Filtrační vložka je hlavní částí filtru odpovědnou za kvalitu jeho práce. Filtrační vložka by měla být hodnocena podle několika parametrů: kvalita a množství filtrační vložky, ventilový systém (obtokový ventil) a také kvalita uložení filtračního papíru. V rámci naší analýzy bohužel nebudeme schopni zhodnotit kvalitu filtračního papíru. Takový test vyžaduje speciální testy v certifikované laboratoři. Je důležité si uvědomit, že ani barva, ani struktura jeho povrchu (textura), ani tloušťka nijak nevypovídají o jeho kvalitě. To, že někteří výrobci používají ve svých filtrech hladký a tenký růžový filtrační papír, tedy vůbec neznamená, že takový filtr bude čistit olej lépe nebo hůře než filtr s velmi hustým a nadýchaným šedým papírem.
Zvažme další konstrukční vlastnosti filtračních prvků. V první řadě zaujme filtrační vložka původního filtru. Jak vidíte, je zde použito zcela jiné provedení filtrační vložky. Není z papíru, ale ze speciálního houbového materiálu. Upozorňujeme, že tento filtr byl zakoupen v Japonsku od autorizovaného prodejce Toyota a o jeho pravosti není pochyb. V souladu s tím můžeme dojít k závěru, že to byl právě tento design, který odborníci Toyota po provedení vlastních testů považovali za efektivnější. Všechny ostatní filtry používají papír. Jedním z nepřímých faktorů kvality filtračního prvku je objem filtračního papíru. Ale to je pouze v případě, že mluvíme o papíru se stejnou hustotou. Pokud porovnáme filtry, které používají různé struktury papíru, pak se jejich plocha může lišit a kvalita filtrace může být shodná. Pokud otočíme všechny filtrační prvky a dáme je do řady, uvidíme, ve kterých z nich bude plocha větší - u těch, které jsou rozměrově větší. Průměr filtrační vložky je u všech výrobců stejný, výška se však mírně liší. VIC, Union, Micro mají nejvyšší filtrační prvky. Průměry pro tento ukazatel: Champion, Mann, Lynx, TopFills. Ve filtrech BIG, RB-exide, Sakura - nejnižší filtrační prvky. To je způsobeno konstrukcí pružiny, která tlačí filtrační prvek.
Liší se také způsoby vázání papíru. Někteří výrobci používají kovový držák, jiní používají klasické lepení. Kovová konzola je považována za spolehlivější spojení. Při použití této metody lepení je pravděpodobnost prasknutí papíru při zvýšeném tlaku v olejovém systému nulová. Ze zde prezentovaných filtrů využívá spojení okrajů papíru kovovou sponou firmy Union, TopFills, Mann.
Za zmínku také stojí, že kvalita pokládání papíru u téměř všech výrobců je dobrá. Výjimkou je filtr TopFills, kde je papír naskládán dosti neopatrně, což může ukazovat na nízkou úroveň produkce.
obtokový ventil
K čemu tento ventil je, už asi každý ví, ale přesto připomínáme. Při studeném startu, kdy je olej velmi hustý a nemůže projít přes filtrační papír, se obtokový ventil otevře a do motoru začne proudit olej, který obtéká filtr. Totéž se stane, když je olejový filtr kriticky ucpaný. Tím se eliminuje hladovění motorového oleje, které je mnohem škodlivější než minutový běh na kontaminovaný olej. Stojí za zmínku, že na trhu byly nalezeny filtry, v jejichž konstrukci není vůbec žádný obtokový ventil. Zpravidla se jedná o poměrně levné olejové filtry vyrobené v jihovýchodní Asii. Existují i výjimky. Například v jedné z prodejen ve Vladivostoku jsme narazili na filtr Toyota v originálním balení, ve kterém nebyl obtokový ventil. Soudě podle čárového kódu byl filtr vyroben v jedné ze zemí jihovýchodní Asie. V létě bude takový filtr stále fungovat, ale v zimě je možný hladovění oleje. Nejzajímavější je, že filtr byl prodán v Rusku za cenu 330 rublů! Absenci obtokového ventilu zjistíte pohledem dovnitř filtru.
Konstrukce obtokového ventilu je shodná pro téměř všechny výrobce filtrů. Vyniká pouze originální filtr a Sakura. Původní filtr používá plochou vinutou pružinu, zatímco Sakura má na vnější straně filtru odpruženou část. Když ventil stisknete, ventil se neustále deformuje. Hrozí, že po sérii operací se takový ventil zcela zdeformuje a filtr bude neustále leptat špinavý olej do motoru.
U všech ostatních filtrů jsou ventily podobné, liší se pouze materiál, ze kterého je ventil vyroben, a tuhost pružiny. Stojí za zmínku, že mnoho výrobců nedávno opustilo používání kovových ventilů, protože existuje možnost, že při silném mrazu může takový ventil přimrznout k pouzdru filtračního prvku a nebude fungovat v nejnutnějším okamžiku. Kovové ventily používají japonští výrobci VIC, Union, Micro.
Jaro
K této části filtru není moc co říct. Zaznamenáváme pouze, že v poslední době mnoho lídrů na trhu přešlo na kompletaci svých filtrů listovými pružinami. Vinutá pružina zabírá příliš mnoho místa v tělese filtru. Navíc při použití vysoké vinuté pružiny existuje možnost jejího posunutí uvnitř filtru a zkreslení filtrační vložky. Existují však renomovaní výrobci, kteří filtry s vinutými pružinami vyrábějí, zejména Union a Micro. Pružina má malou výšku a je vyrobena z vysoce kvalitní nerezové oceli. A přesto je plochý pramen považován za modernější.
Ventil proti vypouštění
Konstrukčně je tento ventil malý pryžový kroužek se širokými okraji, které uzavírají otvory v misce filtru a zabraňují vytékání oleje z filtru po poklesu tlaku v systému. Pryž musí být vysoce elastická, olejivzdorná a odolávat vysokým teplotám. V rámci naší analýzy můžeme hodnotit pouze elasticitu dásně a kvalitu přiléhání dásně k košíčku. Pro tyto dva parametry se nám nejvíce líbil filtr Mann, u kterého je ventilek vyroben ze silikonu. Tento materiál si zachovává své původní vlastnosti v průběhu času a pod vlivem všech negativních faktorů. Proto si můžete být jisti, že protivypouštěcí ventil bude fungovat po celou dobu životnosti filtru. Nepříjemný dojem zanechal protiodtokový ventil filtru BIG - samotná gumička je dost tvrdá a její okraje mají nerovnosti, kterými může z filtru vytékat olej. To znamená, že po dlouhém zastavení v takovém filtru nemusí zůstat vůbec žádný olej. Filtr TopFills má také mezery mezi gumičkou a krytem, ale z jiného důvodu. Okraje gumičky tohoto filtru leží přímo na přivařovacích bodech krytu filtru k tělu; kvůli tomu se mezi gumičkou a pouzdrem objevují malé mezery. Další nepříjemný moment byl nalezen u filtru Sakura - bez ohledu na to, jak silně jsme na gumu tlačili, nebylo možné dosáhnout úplného uložení, to znamená, že olej z tohoto filtru může také volně proudit. U všech ostatních výrobců nezpůsobuje protiodtokový ventil žádné zvláštní připomínky.
kryt filtru
Všichni výrobci mají stejné uzávěry, kromě filtru Mann a originálního filtru. Všichni výrobci používají svařování. Mann Filter a originální filtry používají roll-up design, který eliminuje svařovací body na zadní straně uzávěru, které, jak již víme, mohou ohrozit těsnost protivypouštěcího ventilu. Kromě toho má pouzdro filtru Mann speciální okraje v místě připevnění ke krytu filtru. To je provedeno záměrně - aby se eliminovalo nebezpečí otáčení pouzdra filtru kolem filtru při navíjení filtru s velkou námahou.
Pečetní prsten
Mezi odborníky lze často slyšet spory o tom, která společnost na výrobu žvýkaček je výhodnější. Někdo se zastává kulatých gumiček, jiný obdélníkových. V praxi v tom není žádný rozdíl. Hlavní věc je, že materiál, ze kterého je vyroben, je dostatečně elastický. Navzdory skutečnosti, že mnoho výrobců má velmi nízké a tenké těsnění, nebudeme z toho vyvozovat závěry o kvalitě uložení filtru k bloku motoru.
Závěry:
Ve většině případů se dražší olejové filtry liší od levnějších protějšků: tyto filtry používají úspěšnější, modernější design. Podle způsobu výroby těchto filtrů lze posoudit vysokou kulturu výroby ve výrobních podnicích. Pokud v segmentu filtrů prémiové třídy prakticky neexistují žádné zjevné „chyby“ v designu, pak v segmentu filtrů ekonomické třídy existuje několik příkladů neopatrného provedení, které může ovlivnit kvalitu filtrace oleje.
Olejový filtr, v angličtině to zní jako olejový filtr - čistí motorový olej od nečistot, které se tam dostávají při procesu cirkulace. Bezesporu jej lze nazvat jedním z klíčových prvků mazacího systému jakéhokoli spalovacího motoru. Olejový filtr je umístěn ve spodní části motoru.
Typy olejových filtrů
V současné době jsou v automobilovém průmyslu běžné:
- plný průtok
- částečně proudit
- kombinované filtry
Plný průtok filtry mají nejjednodušší konstrukci a okamžitě procházejí přes blok filtru veškerý olej vycházející z olejového čerpadla, který je následně přiváděn do všech míst mazání motoru. The olejový filtr funguje na bázi obtokového ventilu, který reguluje tlak v mazacím systému. Pokud tlak oleje oleje překročí povolenou hodnotu, je snížen obtokovým ventilem filtru. To je jistá nevýhoda této konstrukce, protože při zanesení filtru se průtok oleje zpomalí, vnitřní tlak stoupne, obtokový ventil se otevře a kontaminovaný olej propustí do systému. Obtokový ventil jednak zabraňuje okamžitému poškození motoru ukončením jeho mazání, jednak umožňuje cirkulaci znečištěného oleje, proto je nutné stav filtru velmi pečlivě sledovat.
Částečný průtok Filtr motorového oleje čistí olej déle než plnoprůtokový. V systémech, kde se používá, se olej čistí postupně, cirkuluje ve dvou okruzích najednou: přímý - z čerpadla do třecích zón a čištění - z čerpadla přes filtr a do třecích zón. V procesu cirkulace se mísí oleje z různých okruhů, což zajišťuje čištění mazání motoru jako celku. Takové systémy jsou schopny udržet olej v dobrém stavu po dlouhou dobu. Jejich podstatnou výhodou je, že i při ucpaném filtru a rozbitých ventilech se průtok oleje nezastaví a motor bude fungovat.
Kombinovaný systémy jsou vytvářeny pomocí technologií obou předchozích typů. Zde olejové filtrační zařízení zaručuje maximální kvalitu filtrace oleje a nejdelší dobu jeho používání.
Konstrukce olejového filtru
Téměř každý moderní olejový filtr není skládací. Poměrně mnoho automobilů (německých, amerických) má však skládací olejový filtr, který umožňuje výměnu filtrační vložky. Hlavní výhodou takového filtru je možnost výměny pouze filtrační vložky, nikoli celé sestavy, což výrazně snižuje náklady na údržbu vozu.
Zařízení olejového filtru.
Uvnitř těla zařízení je filtrační vložka a dvojice ventilů. Jedním z nich je protiodtokový, určený k eliminaci zpětného toku oleje. Druhým je obtokový ventil, který udržuje proudění motorového oleje, i když je filtr ucpaný a vypouštěcí ventil je rozbitý. Bypass klan funguje i při použití oleje s nadměrnou viskozitou, který se vyznačuje obtížnou filtrací.
Obtokový ventil udržuje motorový olej v cirkulaci, i když selže filtr. Úkolem protiodtokového ventilu je při vypnutém motoru nevypouštět olej z filtru, aby jeho cirkulace a mazání motoru začalo současně s jeho startem.
Princip činnosti olejového filtru
Běžné poruchy olejového filtru
Zhoršení výkonu motoru, černý výfuk při plynování, pokles nebo zvýšení tlaku oleje, rozsvícení příslušné kontrolky na ovládacím panelu – to vše mohou být příznaky nefunkčního olejového filtru.
Kromě ucpání filtrační vložky může problém souviset se ztrátou elasticity protiodtokového ventilu. To se projevuje periodickým krátkodobým zařazením ovladače na palubní desku, nejčastěji ihned po nastartování motoru. To je způsobeno skutečností, že během parkování s vypnutým motorem vytéká olej z pouzdra filtru a při spuštění začne pracovat bez řádného mazání.
Výměna olejového filtru je povinná během výměny oleje. Pro tuto linku se mu daří velmi zanášet.
Řešení problému je jednoduché: potřebujete vyměnit olejový filtr nebo filtrační prvek, pokud se jedná o skládací model. Podezření na nefunkčnost filtru, odstranění problému nelze oddalovat, protože jakékoli zhoršení kvality mazání motoru je jeho zrychleným opotřebením, které je spojeno s mnohem závažnějšími poruchami a většími opravami.
Frekvence výměny
Žádný olejový filtr nemá vynikající životnost.
Při překročení životnosti hrozí porušení intenzity a kvality čištění. Olej se nečistí a zůstává špinavý, což urychluje opotřebení dílů motoru.
Související pojmy
Olejový filtr je nejdůležitější zařízení, jehož absence nebo zanesení hrozí předčasným vnitřním spalováním. Bez tohoto náhradního dílu se neobejde ani jedno moderní auto. Podívejme se, z čeho se skládá a jakou funkci plní.
Proces čištění motorového oleje
Každý automobilový nadšenec ví, že motorový olej je mazivo, které zajišťuje hladký chod. Tato kapalina také ochlazuje všechny části motoru, čistí je od malých skvrn a prachu, které mohou způsobit značné poškození motoru, až na míru. pro hladké fungování všech komponentů motoru jsou použity speciální olejové filtry.
Funkce
Jejich hlavním účelem je účinně vyčistit motorový olej od cizích předmětů, jako jsou saze, prach a tak dále. Moderní olejové filtry plní podobnou funkci, ale poněkud se liší svým designem a stupněm čištění. Tyto vlastnosti se často promítají do ceny – někdy je rozdíl několikanásobný. A než si koupíte například olejový filtr VAZ, měli byste znát jeho konstrukci a princip fungování. Není od věci se zeptat, jaké vlastnosti by měl mít.
Z čeho jsou olejové filtry vyrobeny?
Tento náhradní díl se skládá z ventilového systému, samotného filtračního prvku a samozřejmě pouzdra, ve kterém jsou všechny tyto díly umístěny. Jeho design připomíná sklenici s velkým otvorem. Přes něj prochází cesta čištění oleje.
Princip činnosti
Navzdory své jednoduché konstrukci mají olejové filtry poměrně složitý princip činnosti, který se skládá z několika fází:
- Motorový olej prochází filtrační vložkou a poté se vrací zpět
- Obtokový ventil umožňuje kapalině obtékat filtrační vložku, když je filtr nadměrně znečištěný. Auto se začne špatně pohybovat a to je připomínka výměny filtru.
- zabraňuje úniku motorového oleje z nádržky při vypnutém motoru. To je velmi důležitý bod, protože pokud tento mechanismus nefunguje správně, existuje riziko úniku oleje ze skupiny pístů. V tomto případě dochází k účinku suchého tření pístů. Po 3-4 sekundách takového provozu motoru se jednoduše zastaví, protože jsou poškozeny téměř všechny jeho součásti. Jedná se o velmi vážnou poruchu, někdy ani velká generální oprava není schopna obnovit provoz motoru.
K dnešnímu dni všichni světoví výrobci vyrábějí olejové filtry následujících typů:
O náhradním zdroji
V současné době mnoho firem využívá moderní výrobní technologie využívající nejnovější materiály. Vysoce kvalitní filtry vydrží životnost přibližně 35-50 tisíc kilometrů. Vadné nebo padělané zboží neslouží více než 5-10 tisíc km.
Moderní motor vyžaduje zvláštní pozornost na kvalitu maziv. Nové receptury oleje zvyšují jeho životnost, ale někdy mají motoristé dojem, že všechny problémy jsou vyřešeny výběrem oleje. I s dokonalým motorovým olejem potřebujete účinný a spolehlivý olejový filtr.
Téměř všechny moderní motory osobních automobilů používají standardní plnoprůtokovou verzi filtrační vložky.. Zařízení se skládá z následujících částí:
- pouzdro olejového filtru s pružinou;
- filtrační patrona se zpětným ventilem;
- víčko olejového filtru se závitovým pouzdrem a vestavěným obtokovým ventilem;
- gumový kroužek - těsnění utěsnění místa instalace filtru;
Při otázce - který olejový filtr je lepší - se vždy snažíme řídit doporučeními přátel, méně často odborníků, nebo kupujeme stejný, který byl na motoru při koupi auta. Přístup je správný, ale stále je lepší mít znalosti o fungování tak důležitého zařízení a pochopit, který olejový filtr je vhodný pro vaše auto.
Důležité! Při výběru nejvhodnější možnosti olejového filtru je třeba zvážit vlastnosti motorového oleje: přítomnost detergentních přísad a tloušťku olejového filmu. Ne každý filtrační prvek je se svým vysokým výkonem schopen účinně odfiltrovat rozpuštěné olejové laky nebo bitumenové usazeniny.
Prvek olejového filtru se proměnil z jednoduchého sáčku papíru nebo plsti ve seriózní produkt, jehož úspěšná činnost určuje, jak rychle se drahý motorový olej změní na špinavou kapalinu zředěnou nemrznoucí směsí a benzínem. Jako příklad můžeme uvést výsledky degradace motorového oleje pro motory ZMZ-402.10 jako součást vozidel GAZ-3110, uvedené v tabulce 1.
Zařízení plnoprůtokového olejového filtru téměř všech předních výrobců je přibližně stejné, s drobnými úpravami v provedení mechanické ucpávky a provedení obtokového ventilu.
Částečně průtokové olejové filtrační systémy se u osobních vozidel používají zřídka, u nucených sportovních motorů se používají kombinované možnosti. Výhodou takových zařízení je výběr mikročástic z proudu oleje o řád menší než u plnoprůtokového provedení. Ale takové systémy pracují při vyšším tlaku oleje, který zajišťuje požadovanou kvalitu. Jemnosti prosévání olejových filtrů:
- okruh s plným průtokem by neměl přesáhnout 80-100 mikronů;
- částečně tekoucí - 15 mikronů.
- kombinované - nepřesahovaly 40 mikronů.
Dříve bylo široce používáno skládací zařízení s vyměnitelným prvkem. V tomto případě bylo tělo a kryt zařízení s obtokovým ventilem vyrobeno jedním agregátem v klikové skříni motoru, pouze výměna filtrační vložky a těsnícího kroužku. Náklady na spotřební materiál byly tedy nižší a bylo snazší ovládat provoz zařízení.
Funkce a zařízení filtrační vložky
Hlavním materiálem používaným pro filtraci oleje je speciální vícevrstvý celulózový materiál, který připomíná papír. V jejím složení jsou kromě modifikované bavlny a celulózových vláken zalisována skleněná vlákna, která plní roli výztužné mřížky. Jádro materiálu je vyztuženo speciálním polymerem. Takový papír je složen speciálním způsobem, který zvětšuje filtrační plochu, do jediné kazety. Na koncové plochy zařízení jsou nalepeny speciální perforované desky z plastu nebo kovu, které napomáhají správné distribuci toků oleje.
Kromě papírových možností se používá polymerní mikrohouba připomínající pěnovou pryž. Na rozdíl od papíru je filtrační plocha takového zařízení mnohem vyšší a je schopna zadržet velmi širokou škálu částic a sloučenin. Musím říci, že takové filtrační prvky fungují perfektně za podmínek pravidelného proplachování motoru s včasnou výměnou oleje. „Běžící“ motor se špinavým mazacím systémem houbu rychle ucpe nečistotami a usazeninami laku. Dále bude zařízení pracovat s otevřeným obtokovým ventilem s minimálním čištěním maziva, což sníží životnost motoru.
Proč potřebuje olejový filtr dva ventily
Zařízení olejového ventilu je navrženo pro normální provoz ve všech klimatických pásmech, včetně horka a mrazu. V druhém případě se olej vlivem nízkých teplot stává velmi hustým a viskózním. V důsledku toho může výsledný vysoký tlak uvnitř olejového filtru zničit papírové prvky. Obtokový ventil olejového filtru řídí tok maziva kolem povrchu filtru, dokud se olej nezahřeje a nedosáhne požadované viskozity.
Kromě obtokového ventilu zařízení využívá protiodtokový nebo zpětný ventil, který je neméně důležitý pro normální rozběh motoru. Ventilové zařízení je pryžový plátek v krytu filtru.
V některých zařízeních americké výroby jsou systémy s pružinovým olejovým ventilem.
Po vypnutí motoru zbytkový tlak přitlačí jazýček k výstupu a zabrání tomu, aby část oleje vytekla do jímky. co to dává? I po dlouhé době zůstane v systému cirkulace oleje minimálně 150 ml maziva. V okamžiku odvíjení a startování motoru, kdy standardní systém olejového čerpadla nevyvinul potřebný tlak, zajistí zbytky oleje potřebné mazání třecích ploch.
Důležité! Často se v tomto okamžiku spustí senzor - indikátor na palubní desce, který ukazuje nedostatek mazacího tlaku v systému. Při normálním provozu po 2-3 sekundách. indikátor zhasne.
Provoz motoru je provázen výrazným opotřebením kovových povrchů, zejména silně zatížených vačkových hřídelí litinových vložek a dosedací plochy klikového hřídele. Nejmenší kovový prach je vymýván mazivem a může cirkulovat v mazacím systému a ucpávat kanály.
V některých případech výrobci vyrábějí olejové filtry s magnety, které dokážou účinněji sbírat třísky a prach železných kovů ve filtrační vložce. Jedním z těchto olejových filtrů je Samara Salute.
Jak efektivně takové zařízení funguje, závisí na individuálních vlastnostech motoru. Je však třeba poznamenat, že ve většině zahraničních automobilů se v konstrukci motoru používají legované oceli a slitiny, které nereagují na magnetické pole.
Výměna vložky olejového filtru
U většiny motorů je olejový filtr umístěn z hlediska údržby dost nepohodlně a při výměně zařízení musíte pracovat od kontrolního otvoru. Otázku, kde se nachází olejový filtr, je pro větší jistotu lepší objasnit v návodu k obsluze vozu.
Často těleso filtru se přilepí k montážní přírubě, a musíte vynaložit velké úsilí, abyste odšroubovali kulaté tělo. K odšroubování můžete použít domácí nebo proprietární klíč pro olejový filtr.
Rada! Pokud navrhované metody nefungují, můžete filtr odšroubovat proražením několika otvorů v jeho těle ostrým šroubovákem. Umístění otvorů by mělo být zvoleno tak, aby nedošlo k poškození středového kování.
Výměna zařízení je celkem jednoduchá. Návod obvykle doporučuje naplnit nový filtr ¾ motorovým olejem a ručně, bez použití klíčů nebo nářadí, jej našroubovat na montážní přírubu. Síla kroucení je docela snadno ovladatelná vizuálně. Od okamžiku, kdy se těsnění tělesa olejového filtru dotkne příruby, utáhněte jej o další 4/5 otáčky. Při instalaci zařízení věnujte pozornost kvalitě a stavu samotného těsnění, na tom závisí těsnost uložení těla.
Rada! Staré pryžové těsnění znovu nepoužívejte. Starý horký olej s přísadami benzínu a nemrznoucí směsi vede ke skryté destrukci materiálu těsnění olejového filtru. I při absenci vnějšího poškození jsou možné vážné úniky oleje v zařízení.
Jak vybrat kvalitní olejový filtr
Nejobtížnějším a nejzávažnějším problémem při použití olejového filtru je jeho volba.
Mezi nejoblíbenější modely filtrů můžeme zmínit švýcarské filtry Finwhale LF101 používané na vozech VAZ, GAZ, KIA a Hyndai, Renault a Chevrolet, vhodné pro všechny nejoblíbenější vozy v Rusku. Doporučený zdroj je 15 tisíc km.
Mezi produkty evropských výrobců lze zaznamenat dobrou kvalitu MAHLE OC 235 od rakouské MAHL GRUPPE. Materiál filtračního prvku je navržen pro práci se syntetikou a polosyntetikou. Cena, stejně jako první, nepřesahuje 220 rublů.
Mezi domácími produkty si všimneme produktů výrobců Samara, určených pro vozy VAZ:
- olejový filtr 2112-VAZ Salute za cenu 150 rublů, zajímavý pro vysokou úroveň výroby;
- olejový filtr čedič BM 1208, ve kterém jsou paralelně umístěny protiodtokové a obtokové ventily, cena modelu není vyšší než 140 rublů.
Pro japonské vozy můžeme doporučit spolehlivé a kvalitní filtry - produkty německých výrobců MANN W914/2 a japonských NITTO 4TP-121.
Hlavní otázkou při výběru olejového filtru není koupit falešný. Čím je produkt oblíbenější, tím častěji a aktivněji je padělán. Je těžké určit padělek, ale pokud máte znalosti o vlastnostech jednotlivých značek olejových filtrů nebo specifikách výroby firem, je to velmi reálná věc. Vydává padělané produkty kvalitní tisk na krytu olejového filtru, přítomnost mikro otřepů, nekvalitní balení. Velmi často informace o výrobci obsahují protichůdné informace nebo zcela negramotný pravopis slov, nesprávné informace o modelech filtrů. Jedním ze zajímavých způsobů, jak odhalit padělky, je určit hmotnost nového zařízení. Podle odborníků je padělek vždy lehčí než originální díl a rozdíl může dosáhnout 15–20 %.
Ve videu je přehled olejových filtrů pro vozy VAZ:
