velikost písma
PRAVIDLA BEZPEČNOSTI PRÁCE PŘI PROVOZU A ÚDRŽBĚ AUT A JINÝCH VOZIDEL NA PNEUMATICKÝCH KOLECH V... Relevantní v roce 2018
2.2. Základní požadavky na technický stav vozidel
2.2.1. Technický stav motoru musí zajistit spolehlivý a hospodárný provoz ve všech provozních režimech. Obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech ani jejich opacita nesmí překročit stanovené normy.
2.2.2. Brzdový systém musí odpovídat konstrukci vozidla. Není dovoleno používat brzdové válce a ventily, bubny, kotouče a obložení, kapaliny, potrubí a hadice, ovládací prvky brzdového systému, rozdělovače vzduchu, seřizovací jednotky, které nejsou součástí dodávky tohoto modelu vozidla.
Je zakázáno provozovat vozidla, pokud nefunguje tlakoměr pneumatické brzdové soustavy, páka (rukojeť) parkovací brzdy není držena aretačním zařízením, je porušena těsnost pohonu brzdy.
Brzdy musí zajistit plynulé a spolehlivé zastavení po dobu a délku brzdné dráhy, stanovené Pravidly provoz a pokyny výrobce.
2.2.3. Řízení a jeho mechanismy musí odpovídat konstrukci tohoto vozidla. Neměly by vykazovat známky trvalé deformace, praskliny nebo jiné vady. Závitové spoje musí být utažen a bezpečně upevněn.
Je zakázáno provozovat vozidla, pokud je posilovač řízení zajištěný konstrukcí vadný nebo chybí. Musí být použity pracovní kapaliny dodávané pro tento model vozidla.
2.2.4. Přenosové jednotky musí zajistit hladký přenos(bez zvýšeného hluku, klepání a cukání) točivého momentu z motoru na hnací kola při zatížení a rychlosti povolené pro toto vozidlo.
2.2.5. Vnější osvětlovací zařízení, svítidla, difuzory a retroreflektory, jejich typ, umístění a počet musí odpovídat konstrukci stroje; musí být seřízeny světlomety.
2.2.6. Ostřikovače a stěrače čelního skla čelní sklo musí být v dobrém stavu. Maximální frekvence pohybu štětců na mokrém skle musí být minimálně 35 dvojitých tahů za minutu.
2.2.7. Technický stav pojezdu (přední náprava, zadní náprava, rám, odpružení), jiné základní části vozidla musí zajistit spolehlivost stroje.
2.2.8. Stav pneumatik a kol musí zajistit spolehlivost a bezpečnost pohybu při nastavené rychlosti a snadnost ovládání. Rozměr a nosnost pneumatik musí odpovídat modelu vozidla. Zbytková výška dezénu pneumatik osobních automobilů musí být 1,6 mm, nákladní automobily, přívěsy a návěsy - 1,0 mm, motocykly a skútry - 0,8 mm, autobusy - 2 mm.
Je zakázáno používat pneumatiky:
s místním poškozením odhalujícím šňůru;
s delaminací kostry nebo delaminací běhounu a bočnic;
pokud je jedna náprava nákladního automobilu nebo přívěsu vybavena diagonální pneumatiky spolu s radiálními nebo pneumatikami s různými vzory běhounu;
s předměty uvízlými mezi dvěma pneumatikami.
Pokud jsou na disku nebo ráfku praskliny, kolo nepoužívejte.
2.2.9. Elektrické vybavení vozidel musí zajišťovat spolehlivé spouštění a chod motoru, bezporuchový provoz osvětlení, signalizace a el. ovládací zařízení.
2.2.10. kolejová vozidla vnitroobjektová doprava, jeho jednotky a součásti musí být neustále udržovány v dobrém stavu včasnou údržbou a opravami.
osobní automobily, jízdní soupravy, přívěsy, traktory, motocykly a jiná vozidla, pokud jejich technický stav a vybavení neodpovídá požadavkům tohoto řádu a neodpovídá Základním ustanovením pro povolení k provozu a povinnostem vozidel úředníci o zajištění bezpečnosti silničního provozu (vyhláška Rady ministrů - vlády Ruská Federace ze dne 10.23.1993 N 1090) a GOST R 51709;
vozidla podléhající registraci u dopravní policie, která neprošla státní technickou kontrolou, jakož i znovu vybavená bez příslušného povolení;
vozidla podléhající registraci u dopravní policie, vybavená bez povolení státní inspekce pro bezpečnost silničního provozu blikající majáky a speciální zvukové signály vytištěné na boční povrch karoserie, bez koordinace s dopravní policií, nakloněný bílý pruh, bez zesílení určená místa registrační značky, které mají skrytá, falešná, změněná čísla jednotek a sestav nebo registrační značky;
vozidla bez zpětného zrcátka, skla, zvukového signálu;
pokud jsou zámky dveří kabiny nebo nástavby zajištěny konstrukcí, zámky po stranách nefungují nákladní plošina, zácpa hrdla nádrží;
pokud nejsou víčka palivové nádrže, zástěry nebo blatníky;
pokud jsou tažná a nosná spojovací zařízení tahače nebo přívěsu vadná a bezpečnostní lana (řetězy) stanovená konstrukcí chybí nebo jsou vadná.
2.2.12. Náklad valníková vozidla určená pro přepravu osob musí být vybavena sedadly připevněnými k tělu 15 cm pod horní hranou bočnice. Zadní sedadla a sedadla umístěná po stranách musí mít silná opěradla vysoká alespoň 30 cm Boční zámky musí být bezpečně zajištěny.
Nákladní automobily pro přepravu osob musí být vybaveny markýzou, schody pro nastupování a vystupování osob a také osvětlením uvnitř nástavby. V karoserii vozu by měl být senior, který sleduje chování cestujících, má být zaznamenáno jeho příjmení nákladní list. Na stěně kabiny přivrácené ke korbě vozidla pro přepravu osob by měly být nápisy „Nestát vzadu!“, „Nesedět po stranách!“.
2.2.13. Před nástupem cestujících do nákladního automobilu vybaveného pro přepravu osob je řidič povinen poučit cestující o postupu při nastupování a vystupování. Naloďování a vystupování osob by mělo být prováděno pouze na speciálně instalovaných a vybavených místech.
GOST R 51709-2001. Vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a metody ověřování
STÁTNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE
Vozidla
BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY NA TECHNICKÝ STAV A ZPŮSOBY OVĚŘOVÁNÍ
GOST R 51709-2001
Datum představení 2002.01.01
1 oblast použití.
Tato norma platí pro osobní automobily, autobusy, nákladní automobily, přívěsy a návěsy (dále jen motorová vozidla) provozované na pozemních komunikacích.
Norma uvádí:
- způsoby kontroly technického stavu automatických telefonních ústředen v provozu.
bezpečnostní požadavky na technický stav motorových vozidel (ATS);
nejvyšší přípustné hodnoty parametrů technického stavu vozidla, které ovlivňují bezpečnost silničního provozu a stav životního prostředí;
Norma se nevztahuje na vozidla, jejichž maximální rychlost stanovená výrobcem nepřesahuje 25 km/h, a na terénní vozidla.
Požadavky 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 se nevztahují na těžká nákladní vozidla.
Normu je třeba aplikovat při kontrole technického stavu provozovaných automatických telefonních ústředen podle bezpečnostních kritérií.
Požadavky normy jsou závazné a směřují k zajištění bezpečnosti silničního provozu, života a zdraví osob, bezpečnosti jejich majetku a ochrany životního prostředí.
Technický stav automatické telefonní ústředny může podléhat dalším požadavkům stanoveným příslušnými regulačními dokumenty.
Registrovaná vozidla, v jejichž konstrukci (včetně provedení součástí a položek doplňkové výbavy) došlo ke změnám ovlivňujícím bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, se kontrolují podle postupů schválených předepsaným způsobem.
- GOST 17.2.2.03-87 Ochrana přírody. Atmosféra, Normy a metody měření obsahu oxidu uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech vozidel s benzínovými motory. Bezpečnostní požadavky.
- GOST R 17.2.02.06-99 Ochrana přírody. Atmosféra. Normy a metody měření obsahu oxidu uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech plynových balonových vozidel.
- GOST 5727-88 Bezpečnostní sklo pro pozemní doprava. Obecné Specifikace.
- GOST 8769-75 Vnější osvětlovací zařízení pro vozidla, autobusy, trolejbusy, tahače, přívěsy a návěsy. Množství, umístění, barva, úhly viditelnosti.
- GOST 9921-81 Manuální měřiče tlaku v pneumatikách. Obecné Specifikace.
- GOST 21393-75 Vozidla s dieselovými motory. Kouř z výfuku. Normy a metody měření. Bezpečnostní požadavky.
- GOST 27902-88 Bezpečnostní sklo pro automobily, traktory a zemědělské stroje. Stanovení optických vlastností.
- GOST R 50574-93 Automobily, autobusy a motocykly speciálních a provozních služeb. Barevná schémata, identifikační znaky, nápisy, speciální světelné a zvukové signály. Obecné požadavky.
- GOST R 50577-93 Známky vozidel státní registrace. Typy a základní rozměry. Technické požadavky.
- GOST R 51253-99 Vozidla. Barevná grafická schémata pro umístění reflexního značení. Technické požadavky.
3. Definice.
V této normě jsou použity následující termíny s jejich příslušnými definicemi:
Silniční vlak 3.1:
3.2 protiblokovací brzdový systém:
3.3 :
3.4 Doba zpoždění brzdového systému:
3,5 doba náběhu zpomalení:
3.6 pomocný brzdový systém:
3.7 zadní kryt:
3.8 náhradní brzdový systém:
3.9 dobrý stav automatické telefonní ústředny:
3.10 změna designu automatické telefonní ústředny:
3.12 třída zpětných zrcátek:
Třída zrcátka je uvedena na označení certifikovaných zpětných zrcátek římskými číslicemi.
3.13 brzdy kol mechanismy: Zařízení určená k vytváření umělého odporu vůči pohybu vozidla v důsledku tření mezi rotujícími a stacionárními částmi kola.
3.14 konec zpomalení:Časový okamžik, ve kterém umělý odpor vůči pohybu vozidla zmizel nebo se zastavil. Označeno tečkou NA v příloze B.
3.15 obrysové značení automatické telefonní ústředny:
3.16 dopravní koridor:
3.17 místo zapnutí bezpečnostních pásů:
3.18 začátek brzdění:
3.19 počáteční rychlost brzdění -
3.20 neutrální poloha volantu (řízená kola):
3.21 ovládání brzdového systému:
3.22 senzorická kontrola:
3.23 referenční osa: Průsečík rovin procházejících středem difuzoru svítidlo rovnoběžné s podélnou středovou rovinou vozidla a nosnou plochou.
3.24 plné brzdění: Brzdění, v důsledku čehož se vozidlo zastaví.
3.25 podélná střední rovina vozidla:
3.26 maximální povolená hmotnost:
3.27 provozuschopnost automatické telefonní ústředny a jejích částí: Stav, ve kterém hodnoty parametrů charakterizujících schopnost vozidla vykonávat přepravní práce splňují požadavky normativní dokumenty.
3.28 pracovní brzdový systém: Brzdový systém určený ke snížení rychlosti vozidla.
3.29 materiál retroreflexního značení:
3.30 vybavený stav automatické telefonní ústředny: Stav vozidla bez nákladu (cestujících) s naplněnými nádobami napájecích, chladicích a mazacích systémů, se sadou nářadí a příslušenství (vč. náhradní kolo) poskytuje výrobce automatické telefonní ústředny v souladu s provozní dokumentací.
3.31 součásti a vybavení automatické telefonní ústředny:
3.32 systém parkovací brzdy:
Celková vůle v řízení 3,33:
3.34 technický stav automatické telefonní ústředny: Soubor vlastností podléhajících změnám během provozu a parametry automatické telefonní ústředny stanovené regulačními dokumenty, které určují možnost jejího použití k určenému účelu.
3.35 brzdění: Proces vytváření a změny umělého odporu vůči pohybu vozidla.
3.36 brzdná síla: Reakce nosné plochy na kola vozidla, způsobující brzdění. Pro posouzení technického stavu brzdových systémů se používají maximální hodnoty brzdných sil.
3.37 brzdový systém: Sada dílů vozidla, určená k jeho zpomalení, když je vystavena ovládání brzdového systému.
3.38 ovládání brzd:
3.39 pohon brzdy: Sada dílů ovládání brzdy určený pro řízený přenos energie z jejího zdroje do brzdových mechanismů za účelem realizace brzdění.
3,40 brzdná dráha:
3,41 specifická brzdná síla:
3,42 stálé zpomalení:
3.43 stabilita vozidla při brzdění: Schopnost vozidla pohybovat se při brzdění v koridoru pohybu.
3.44 světlomety typy R, HR:
3.45 typy světlometů C, HC: Potkávací světlomety.
3.46 světlomety typů CR, HCR:
3.47 Přední světlomety typu B: Mlhovky.
3.48 "studený" brzdový mechanismus:
3,49 nouzové brzdění:
3,50 brzdný účinek:
4. Požadavky na technický stav automatické telefonní ústředny.
4.1 Požadavky na ovládání brzd
Poznámka - Použití ukazatelů účinnosti brzdění a stability vozidla při brzdění, jakož i způsoby jejich ověřování jsou uvedeny v 5.1.
4.1.2 Za podmínek vozovky, při brzdění systémem provozní brzdy s počáteční rychlostí brzdění 40 km/h, nesmí vozidlo opustit žádnou ze svých částí mimo normativní dopravní koridor o šířce 3 m.
| Tabulka 1 - Normy pro účinnost brzdění vozidla systémem provozní brzdy při zkouškách na stojanech. | |||||||
| ATS | kategorie PBX | Snaha o ovládání R P, H, už ne | Specifická brzdná síla γ T, ne méně než | ||||
| ml | 490 | 0,59 | |||||
| M2, MZ | 686 | 0,51 | |||||
| Nákladní auta | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 | ||||
| Tabulka 2 - Normy pro účinnost brzdění vozidla systémem provozních brzd při kontrolách na silnici. | |||||||
| ATS | Snaha o ovládání R P, H, už ne | Brzdné dráhy ATS S T, už ne | |||||
| Osobní a užitkové vozy | ml | 490 | 14,7 | ||||
| M2, MZ | 686 | 18,3 | |||||
| ml | 490 | 14,7 | |||||
| Nákladní auta | N1, N2, N3 | 686 | 18,3 | ||||
| N1, N2, N3 | 686 | 19,5 | |||||
| Tabulka 3 - Normy pro účinnost brzdění vozidla systémem provozních brzd při kontrolách na silnici. | |||||||
| ATS | Kategorie ATC (traktor jako součást silničního vlaku) | Snaha o ovládání R P, H, už ne | Zpomalení v ustáleném stavu jústa m/s 2, ne méně | Doba odezvy brzdy T T, s, už ne | |||
| Osobní a užitkové vozy | ml | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| M2, MZ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| Auta s přívěsem | ml | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| Nákladní auta | N1, N2, N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| Nákladní automobily s přívěsem (návěsem) | N1, N2, N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| Poznámka - Hodnoty v závorkách - pro vozidla vyrobená před 01.01.81 | |||||||
4.1.3 Při kontrole na stojanech je povolen relativní rozdíl v brzdných silách kol nápravy (v procentech největší hodnoty) u vozidel kategorií
Ml, M2, MZ a přední nápravy automobilů a přívěsů kategorií Nl, N2, N3,02,03,04 nejvýše 20 %, a pro návěsy a následné nápravy automobilů a přívěsů kategorií Nl, N2, N3 , O2, O3, O4 - 25 %.
4.1.4 Při zkoušení pracovního brzdového systému přívěsů a návěsů na stáních (s výjimkou přívěsů-rozpojovačů a návěsů s více než třemi nápravami) musí být měrná brzdná síla alespoň 0,5 pro přívěsy se dvěma nebo více náprav a ne méně než 0,45 - pro přívěsy s jednou (střední) nápravou a návěsy.
4.1.5 Systém parkovací brzdy u vozidla s maximální povolenou hmotností musí zajišťovat měrnou brzdnou sílu nejméně 0,16 nebo stojící stav vozidla na nosné ploše se sklonem nejméně 16 %. Pro vozidla v provozním stavu systém parkovací brzdy
musí poskytnout vypočtenou měrnou brzdnou sílu rovnající se 0,6 poměru pohotovostní hmotnosti připadající na nápravy ovlivněné systémem parkovací brzdy k pohotovostní hmotnosti nebo stacionárnímu stavu vozidla na povrchu se sklonem nejméně 23 % pro vozidla kategorií M1-M3 a nejméně 31 % pro kategorie N1-N3.
Síla působící na ovladač parkovací brzdy k jeho aktivaci nesmí být větší než 392 N u vozidel kategorie Ml a 588 N u vozidel jiných kategorií.
4.1.6 Pomocný brzdový systém, s výjimkou motorového retardéru, musí při kontrolách na silnici v rozsahu rychlostí 25-35 km/h zajistit ustálené zpomalení minimálně 0,5 m/s 2 - u vozidel č. povolenou maximální hmotnost a 0,8 m/s 2 - pro vozidla v provozním stavu s přihlédnutím k hmotnosti řidiče. Retardér motoru musí být funkční 4.1.7 Náhradní brzdový systém, vybavený ovládáním nezávislým na ostatních brzdových systémech, musí zajišťovat splnění norem pro ukazatele brzdné účinnosti vozidla na zkušební stolici podle tabulky 4, nebo na silnici podmínky podle tabulky 5 nebo 6. Počáteční rychlost brzdění při kontrolách na silnici - 40 km/h.
| Tabulka 4 - Normy pro účinnost brzdění ATS s náhradním brzdovým systémem při zkouškách na stojanech. | |||
| ATS | kategorie PBX | Snaha o ovládání RP, H, už ne | Specifická brzdná síla γ T, ne méně |
| Osobní a užitkové vozy | ml | 490 (392*) | 0,295 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 0,255 | |
| Nákladní auta | N1.N2.N3 | 686 (589*) | 0,220 |
| * Pro vozidla s ručním brzdovým systémem. | |||
| Tabulka 5 - Normy pro účinnost brzdění vozidla s náhradním brzdovým systémem při kontrolách na silnici. | |||
| ATS | Kategorie ATC (traktor jako součást silničního vlaku) | Snaha o ovládání RP, H, už ne | Brzdná dráha ATS ST, už ne |
| Osobní a užitkové vozy | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 30,6 | |
| Auta s přívěsem | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| Nákladní auta | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 33,8 |
| Nákladní automobily s přívěsem (návěsem) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| *Pro vozidla s ručním brzdovým systémem. | |||
| Tabulka 6 - Normy pro účinnost brzdění vozidla s náhradním brzdovým systémem při kontrolách na silnici. | ||||
| ATS | Kategorie ATC (traktor jako součást silničního vlaku) | Snaha o ovládání R P, H. už ne | Zpomalení v ustáleném stavu jústa m/s 2 ne méně než | Doba odezvy brzdy τ T, s, už ne |
| Osobní a užitkové vozy | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 2,5 | 0,8(1,0**) | |
| Auta s přívěsem | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| Nákladní auta | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8(1,0**) |
| Nákladní automobily s přívěsem (návěsem) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,9(1,3**) |
| * Pro vozidla s ručním brzdovým systémem. ** Pro PBX vyrobené před 01.01.81 | ||||
4.1.8 Tlak vzduchu v pneumatickém nebo pneumohydraulickém brzdovém pohonu s vypnutým motorem je dovoleno klesnout nejvýše o 0,05 MPa z hodnoty dolní meze regulace regulátorem tlaku při:
30 min - při volná pozice ovládací těleso brzdového systému;
15 minut - po plném ovládání brzdového systému.
Netěsnosti stlačený vzduch z brzdových komor kol nejsou povoleny.
4.1.9 U vozidla s motorem je povolen tlak na ovládacích svorkách přijímačů pneumatických brzdových válců při běžícím motoru od 0,65 do 0,85 MPa a pro přívěsy (návěsy) - ne méně než 0,48 MPa při připojení k traktoru přes jednovodičový pohon a ne méně než 0,63 MPa - při připojení přes dvouvodičový pohon.
4.1.10 Přítomnost viditelných míst broušení, koroze, mechanickému poškození, zauzlování nebo netěsnost potrubí nebo spojů v ovladači brzdy, netěsnost brzdová kapalina, díly v brzdovém pohonu s prasklinami a trvalou deformací nejsou povoleny.
4.1.11 Funkční musí být systém signalizace a ovládání brzdových soustav, tlakoměry pneumatického a pneumohydraulického brzdového servomotoru, zařízení pro upevnění ovládání soustavy parkovací brzdy.
4.1.12 Flexibilní brzdové hadičky, přenášející tlak stlačeného vzduchu nebo brzdové kapaliny na mechanismy kolových brzd, musí být vzájemně propojeny bez přídavných přechodových prvků (u vozidel vyrobených po 01.01.81). Umístění a délka pružných brzdových hadic musí zajistit těsnost spojů s ohledem na maximální deformace elastické prvkyúhly zavěšení a natočení kol vozidla. Není dovoleno bobtnání hadic pod tlakem, praskliny a přítomnost viditelných míst oděru.
4.1.13 Umístění a délka připojovacích hadic pneumatického brzdového pohonu silničních souprav musí vyloučit jejich poškození při vzájemných pohybech tahače a přívěsu (návěsu).
4.1.14 Činnost systému provozní a záložní brzdy musí být nastavitelná:
snížení nebo zvýšení brzdné síly musí být zajištěno působením na ovládání brzdové soustavy v celém rozsahu regulace brzdné síly;
brzdná síla se musí změnit ve stejném směru jako náraz na ovládací orgán;
brzdná síla musí být nastavena plynule a bez potíží.
4.1.15 Tlak na ovládacím výstupu regulátoru brzdné síly jako součásti pohonu pneumatické brzdy v polohách povolené maximální hmotnosti a vybaveného stavu vozidla nebo napínací síla volného konce pružiny regulátoru, osazené se spojením se zadní nápravou, sestávající z brzdový hydraulický pohon musí odpovídat hodnotám uvedeným na výrobním štítku instalovaném na automatické telefonní ústředně nebo v provozní dokumentaci.
4.1.16 Vozidla vybavená protiblokovacími systémy (ABS) se při brzdění ve vybaveném stavu (s přihlédnutím k hmotnosti řidiče) počáteční rychlostí alespoň 40 km/h musí pohybovat v dopravním koridoru bez viditelné známky smyku a smyku a jejich kola nesmí zanechávat stopy smyku na povrchu vozovky do Vypnutí ABS při dosažení rychlosti odpovídající prahu vypínání ABS (ne více než 15 km/h). Funkce signalizačních zařízení ABS musí odpovídat jejich dobrému stavu.
4.1.17 Volný chod ovládacího zařízení nájezdové brzdy přípojných vozidel kategorie 01 a 02 musí odpovídat požadavkům stanoveným výrobcem vozidla v provozní dokumentaci.
4.1.18 S odpojeným pohonem nájezdové brzdy pro přívěsy kategorie 01 musí být tlačná síla spojovacího zařízení pro přívěs nejméně 200 N a pro přívěsy kategorie 02 nejméně 350 N.
4.2 Požadavky na řízení
4.2.1 Změna síly při otáčení volantem by měla být plynulá v celém rozsahu jeho úhlu natočení.
4.2.2 Spontánní otáčení volantu s posilovačem z neutrální polohy při stojícím vozidle a běžícím motoru není povoleno.
4.2.3 Celková vůle v řízení nesmí překročit mezní hodnoty stanovené výrobcem vozidla v provozní dokumentaci, nebo pokud tyto hodnoty výrobce neuvádí, následující mezní hodnoty:
- osobní a nákladní automobily a autobusy vytvořené na základě jejich jednotek..... 10°
- autobusy ................................ 20°
- nákladních ....... 25°
4.2.4 Maximální otáčky volant by měl být omezen pouze na zařízení určená konstrukcí vozidla.
4.2.5 Pohyblivost sloupku řízení v rovinách procházejících jeho osou, volantu v axiálním směru, skříně převodky řízení, částí převodky řízení vůči sobě navzájem nebo nosné ploše není povolena. Závitové spoje musí být utaženy a zajištěny. Vůle ve spojích pák otočných čepů a spojích tyčí řízení není povolena. Zařízení pro fixaci polohy sloupku řízení s nastavitelnou polohou volantu musí být ovladatelné.
4.2.6 Použití dílů se stopami zbytkové deformace, prasklinami a jinými závadami v mechanismu řízení a kormidelním zařízení není povoleno.
4.2.7 Napnutí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení a hladina pracovní kapaliny v jeho nádržce musí odpovídat požadavkům stanoveným výrobcem vozidla v provozní dokumentaci. Únik pracovní kapaliny v hydraulickém systému posilovače není povolen.
4.3 Požadavky na vnější svítidla a reflexní značení
4.3.1 Počet a barva vnějších osvětlovacích zařízení instalovaných na vozidle musí odpovídat GOST 8769. Změna umístění vnějších osvětlovacích zařízení poskytnutých výrobcem vozidla není povolena.
4.3.2 Je povoleno instalovat reflektor nebo světlomet, pokud je poskytnut výrobcem. Povolená instalace dodatečné signály brzdění a výměna externích světelných zařízení za zařízení používaná na pobočkových ústřednách jiných značek a modelů.
4.3.3 Signalizační zařízení pro zapínání světelných zařízení umístěná v pilotní kabině (kabině) musí být funkční.
4.3.4 Světlomety typů C (HC) a CR (HCR) musí být seřízeny tak, aby rovina obsahující levou (od ATS) část rozhraní potkávacího světla byla umístěna podle obrázku 1 a Tabulka 7 hodnot vzdálenosti L od optického středu světlometu k obrazovce, výška H instalace světlometu ve středu difuzorů nad rovinou pracovní plošiny a úhlem a sklonu světelného paprsku k vodorovné rovině, resp. R na obrazovce od projekce středu světlometu po světelnou hranici paprsku světla a vzdálenosti L A H.4.3.5 Svítivost každého ze světlometů C (HC) a CR (HCR) v režimu "tlumeného světla", měřená ve svislé rovině procházející referenční osou, nesmí být větší než 750 cd ve směru 34" nahoru od polohy levé části čáry cut-off a minimálně 1600 cd ve směru 52" dolů od polohy levé části čáry cut-off.
4.3.6 Světlomety R (HR) se seřídí tak, aby úhel sklonu nejjasnější (střední) části světelného paprsku ve svislé rovině byl v rozsahu 0...34“ dolů od vztažné osy. V tomto případě musí vertikální rovina symetrie nejjasnější části paprsku světelného paprsku procházet referenční osou.
4.3.7 Svítivost světlometů CR (HCR) v režimu „dálkové světlo“ by měla být měřena ve směru 34“ nahoru od polohy levé části čáry rozhraní režimu „tlumené světlo“. ve svislé rovině procházející referenční osou.
4.3.8 Svítivost světlometů typu R (HR) se měří ve středu nejjasnější části paprsku.
4.3.9 Svítivost všech světlometů typu R (HR) a CR (HCR) umístěných na jedné straně vozidla v režimu „dálkové světlo“ musí být alespoň 10 000 cd a celková svítivost všech světlomety specifikovaného typického musí být více než 225 000 cd.
4.3.10 Mlhové světlomety (typ B) se nastaví tak, aby rovina horního rozhraní světla byla umístěna tak, jak je uvedeno v tabulce 8.
V tomto případě musí být horní hranice paprsku mlhových světlometů rovnoběžná s rovinou pracovní plošiny, na které je instalována automatická telefonní ústředna.
4.3.11 Svítivost mlhových světlometů, měřená ve svislé rovině procházející referenční osou, nesmí být větší než 625 cd ve směru 3° nahoru od polohy horní meze rozhraní a nesmí být menší než 1000 cd ve směru 3° dolů od polohy horní mezní hranice. 4.3.12 Mlhová světla musí být zapnuta při rozsvícených parkovacích světlech bez ohledu na to, zda jsou zapnuta dálková a (nebo) potkávací světla. 4.3.13 Svítivost každého ze signálních světel (svítilen) ve směru vztažné osy musí být v mezích uvedených v tabulce 9. 4.3.14 Svítivost spárovaných symetricky umístěných na různých stranách vozidla (přední nebo zadní) světla stejného funkčního účelu by se neměla lišit více než dvakrát.
4.3.15 Značení, obrysová světla, jakož i identifikační znak silničního vlaku musí pracovat v konstantním režimu.
4.3.16 Brzdové signály (primární a sekundární) musí být zapnuty, když jsou ovládací prvky brzdového systému v činnosti a pracují nepřetržitě.
4.3.17 Lucerna couvání by se měla zapnout, když je zařazena zpátečka a pracovat v konstantním režimu.
4.3.18 Směrovky a boční opakovače ukazatele musí být funkční. Frekvence blikání musí být v rozmezí (90+30) záblesků za minutu nebo (1,5+0,5) Hz.
4.3.19 Nouzová signalizace musí zajistit synchronní aktivaci všech směrových světel a bočních opakovačů v režimu blikání.
4.3.20 Osvětlení zadní registrační tabulky musí být zapnuto současně s parkovací světla a pracovat nepřetržitě.
4.3.21 Zadní mlhové světlomety se smějí rozsvítit pouze tehdy, když svítí dálkové nebo potkávací světlomety, popř. mlhovky a pracovat nepřetržitě.
4.3.22 Na vozidle musí být umístěno reflexní značení v souladu s GOST R 51253. Poškozování a delaminace reflexního značení není povoleno.
4.4 Požadavky na stěrače a ostřikovače čelního skla
4.4.1 Vozidlo musí být vybaveno stěrači a ostřikovači čelního skla.
4.4.2 Frekvence pohybu kartáčů na mokrém skle v režimu maximální rychlosti stěračů musí být minimálně 35 dvojitých tahů za minutu.
4.4.3 Ostřikovače čelního skla musí zajistit přívod kapaliny do oblastí čištění skla.
4.5 Požadavky na pneumatiky a kola
4.5.1 Výška vzorku běhounu pneumatiky musí být alespoň:
- pro osobní vozy -1,6 mm;
- pro nákladní automobily - 1,0 mm;
- pro autobusy - 2,0 mm;
- pro přívěsy a návěsy - stejné jako pro tahače, se kterými pracují. Pneumatika není vhodná pro použití, když:
- přítomnost části běžeckého pásu o rozměrech specifikovaných v 5.5.1.1, jejíž výška běhounu po celé délce je menší než specifikovaná norma;
- vzhled jednoho indikátoru opotřebení (výčnělek podél dna drážky běžeckého pásu, jehož výška odpovídá min. přípustná výška vzorek běhounu pneumatiky) s rovnoměrným opotřebením nebo dvěma indikátory v každé ze dvou částí s nerovnoměrné opotřebení běžecký pás.
4.5.2 Dvojitá kola by měla být namontována tak, aby otvory ventilků v ráfcích byly zarovnány, aby bylo možné měřit tlak vzduchu a huštění pneumatik. Není dovoleno nahrazovat cívky zástrčkami, zástrčkami a jinými zařízeními.
4.5.3 Místní poškození pneumatiky (propíchnutí, nabobtnání, průchozí a neproražené zářezy), které odhaluje kord, stejně jako místní delaminace běhounu nejsou povoleny.
4.5.4 Vozidla musí být vybavena pneumatikami v souladu s požadavky výrobce v souladu s provozní dokumentací výrobce nebo Pravidly provozu pneumatik automobilů.
4.5.5 Osobní automobily a autobusy třídy I* mohou používat pneumatiky protektorované podle třídy I** a na svých zadních nápravách navíc protektorované podle třídy II a D**.
Pneumatiky protektorované do třídy I** jsou povoleny na střední a zadní nápravě autobusů třídy II a III*. Montáž protektorovaných pneumatik na přední nápravy těchto autobusů není povolena.
Na všech nápravách nákladních automobilů, přívěsů a návěsů je povoleno používat pneumatiky protektorované podle tříd I, II, III** a na jejich zadní nápravy navíc také podle třídy D**.
Na zadní nápravu osobních automobilů a autobusů třídy I, II, III*, střední a zadní nápravy nákladních vozidel, na libovolné nápravy přívěsů a návěsů jsou pneumatiky s opraveným místním poškozením a dezénem s hlubokým řezem. povoleno.
4.5.6 Absence alespoň jednoho šroubu nebo matice pro upevnění disků a ráfků kol, jakož i uvolnění jejich utažení není dovoleno.
4.5.7 Trhliny na discích a ráfcích nejsou povoleny.
4.5.8 Viditelná porušení tvaru a velikosti montážních otvorů v discích kol nejsou povolena.
* Definice tříd autobusů - podle přílohy A
** Definice tříd protektorování pneumatik podle Pravidel pro provoz pneumatik automobilů.
4.6 Požadavky na motor a jeho systémy
4.6.1 Maximální přípustný obsah oxidu uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech vozidel s benzínovými motory - podle GOST 17.2.2.03.
4.6.2 Limit přípustná úroveň neprůhlednost výfukových plynů vozidel s dieselovými motory - podle GOST 21393.
4.6.3 Maximální přípustný obsah oxidu uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech vozidel s plynovým balónem - podle GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Úniky paliva v systému napájení benzinových motorů a dieselových motorů nejsou povoleny. Uzavírací zařízení palivové nádrže a uzavírací zařízení paliva musí být funkční. Uzávěry palivových nádrží musí být upevněny v uzavřené poloze, poškození těsnících prvků uzávěrů je nepřípustné.
4.6.5 Systém dodávky plynu plynových balonových automatických telefonních ústředen musí být vzduchotěsný. Na plynových balonových automatických telefonních ústřednách není dovoleno používat lahve s prošlou dobou jejich periodické kontroly.
4.6.6 V přípojkách a prvcích výfukového systému by neměly být žádné netěsnosti a u vozidel vybavených konvertory výfukových plynů není povolen únik do atmosféry obcházející konvertor.
4.6.7 Odpojování trubek v systému odvětrávání klikové skříně motoru není povoleno.
4.7 Požadavky na ostatní konstrukční prvky
4.7.1 Vozidlo musí být vybaveno zpětnými zrcátky podle tabulky 10, dále brýlemi, zvukovou signalizací a slunečními clonami.
| Tabulka 10 - Požadavky na vybavení motorových vozidel zpětnými zrcátky. | |||||||||
| kategorie PBX | Zrcadlová aplikace | Počet a umístění zrcadel na ústředně | Zrcadlová charakteristika | zrcátka třídy* | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| M1,N1 | Povinné - pouze v případě, že existuje recenze a jejím prostřednictvím | Jeden uvnitř ústředny | Vnitřní | 1 | |||||
| Nezbytně | Jeden vlevo | Venkovní, hlavní | 3 (nebo 2) | ||||||
| Povinné - při nedostatečné viditelnosti přes vnitřní zrcátko, v ostatních případech - povoleno | Jeden vpravo | ||||||||
| M2, MZ | Nezbytně | Jeden vpravo, jeden vlevo | Venkovní hlavní | 2 | |||||
| Povoleno | Jeden vpravo | venkovní širokoúhlý | 4 | ||||||
| Venkovní boční pohled | 5** | ||||||||
| N2 (do 7,5 t) | Nezbytně | Jeden vpravo, jeden vlevo | Venkovní hlavní | 2 (nebo 3 na jedné konzole se 4) | |||||
| Povoleno | Jeden uvnitř ústředny | Vnitřní | 1 | ||||||
| Jeden vpravo | venkovní širokoúhlý | 4 | |||||||
| Venkovní boční pohled | 5** | ||||||||
| N2 (nad 7,5 t) N3 | Nezbytně | Jeden vpravo, jeden vlevo | Venkovní hlavní | 2 (nebo 3 na jednom držáku pouze se 4 - N2) | |||||
| Povoleno | Jeden vpravo | venkovní širokoúhlý | 4 | ||||||
| Venkovní boční pohled | 5** | ||||||||
| Jeden uvnitř ústředny | Vnitřní | 1 | |||||||
| * Třída zpětných zrcátek, viz 3.12. ** Zrcadlo by mělo být umístěno ve výšce alespoň 2 m od úrovně nosné plochy. | |||||||||
4.7.2 Přítomnost prasklin na čelních sklech vozidla v oblasti čištění poloviny skla stěračem na straně řidiče není povolena.
4.7.3 Není dovoleno mít další předměty nebo nátěry, které omezují výhled ze sedadla řidiče (s výjimkou zpětných zrcátek, částí stěračů čelního skla, antén rádia vnějších a aplikovaných nebo zabudovaných do skla, topných těles odmrazování čelního skla a sušicí zařízení).
V horní části čelního skla je povoleno namontovat pruh průhledné barevné fólie o šířce ne větší než 140 mm a na vozidlech kategorií M3, N2, N3 - o šířce nepřesahující minimální vzdálenost mezi horní okraj čelního skla a horní hranice jeho čisticí zóny se stěračem. Světelná propustnost skel, včetně sklenic pokrytých průhlednými barevnými fóliemi, musí odpovídat GOST 5727.
Poznámky:
- V případě žaluzií a závěsů na zadních oknech automobilů jsou vyžadována vnější zrcátka na obou stranách.
- Závěsy jsou povoleny na bočních a zadních oknech autobusů třídy 1P.
4.7.4 Zámky dveří karoserie nebo kabiny, boční zámky nakládací plošiny, zámky hrdla nádrže, nastavovací mechanismy a zajišťovací zařízení pro sedadla řidiče a spolujezdce, zvukový signál, vyhřívání čelního skla a foukací zařízení poskytované výrobcem vozidla zařízení proti krádeži musí být funkční nouzový dveřní spínač a signál k zastavení autobusu, nouzové východy autobusu a zařízení k jejich aktivaci, vnitřní osvětlení prostoru pro cestující v autobuse, pohon dveří a signalizace jejich činnosti.
Zámky bočních výklopných dveří ústředny musí být ovladatelné a upevněné ve dvou polohách zamykání: střední a koncové.
4.7.5 Nouzové východy v autobusech musí být označeny a opatřeny nápisy na pravidlech pro jejich použití. Vnitřní vybavení autobusu není povoleno doplňkové prvky konstrukce, které omezují volný přístup k nouzovým východům.
4.7.6 Prostředky pro měření rychlosti (rychloměry) a ujeté vzdálenosti musí být funkční. Tachografy musí být provozuschopné, metrologicky ověřené stanoveným postupem a zaplombované.
4.7.7 Povolování šroubových spojů a zničení částí zavěšení a hnacího ústrojí vozidla nejsou povoleny.
Páka regulátoru (tělesa) úrovně podlahy automatické telefonní ústředny se vzduchovým odpružením ve vybaveném stavu musí být ve vodorovné poloze. Tlak na ovládacím výstupu regulátoru úrovně podlahy u vozidel se vzduchovým odpružením vyrobených po 1.1.97 musí odpovídat tlaku uvedenému na štítku výrobce.
4.7.8 U vozidel kategorií N2, N3 a 02-04 demontáž zadní části ochranné zařízení(ZZU), není dovoleno. Délka zadní nápravy nesmí přesáhnout délku zadní nápravy a nesmí být na každé straně kratší o více než 100 mm.
4.7.9 Deformace přední a zadní nárazníky osobní automobily, autobusy a nákladní automobily, u kterých je poloměr zakřivení vně vyčnívajících částí nárazníku (s výjimkou částí vyrobených z nekovových elastických materiálů) menší než 5 mm.
4.7.10 Viditelné poškození, zkraty a stopy po porušení izolace elektrických vodičů nejsou povoleny.
4.7.11 Zámek točnice tahačů návěsů se musí po připojení automaticky uzavřít. Ruční a automatické blokování točnice musí zabránit samovolnému rozpojení tahače a návěsu. Praskliny a místní zničení částí spojovacích zařízení nejsou povoleny.
Přívěsy musí být vybaveny bezpečnostními řetězy (lany), které musí být v dobrém provozním stavu. Délka pojistných řetězů (lanka) musí zabránit kontaktu smyčky oje s vozovkou a zároveň zajistit kontrolu přívěsu při přetržení (přetržení) tažného zařízení. Na části tažného zařízení nebo části jeho upevnění se nesmějí připevňovat bezpečnostní řetězy (lanka).
Přívěsy (kromě jednonápravových přívěsů a přívěsů) musí být vybaveny zařízením, které udržuje spojovací smyčku oje v poloze, která usnadňuje připojení a odpojení od hnacího vozidla.
Podélná vůle u tažných zařízení bez vůle s tažnou vidlicí pro traktor spojený s přívěsem není povolena.
Trakční spojovací zařízení osobních automobilů musí zajišťovat bezvůlové spojení crackerů blokovacího zařízení s koulí. Spontánní uvolnění není povoleno.
4.7.12 Přední tažná zařízení vozidla (s výjimkou přívěsů a návěsů) vybavená těmito zařízeními musí být funkční.
4.7.13 Průměr návěsového čepu spojovacích zařízení návěsů s maximální povolenou hmotností do 40 tun musí být v rozmezí od jmenovitého, rovného 50,9 mm, po maximální přípustný, který je 48,3 mm, a největší vnitřní průměr pracovních ploch chapadel spojovacího zařízení - od 50,8 mm do 55 mm.
Průměr v podélné rovině hrdla tažného háku tažného systému "hák-smyčka" nákladních vozidel-tahačů musí být v rozmezí od minima, což je 48,0 mm, do maxima přípustného, rovnajícího se 53,0 mm, a nejmenší průměr průřezu tyče spojovací smyčky - od 43,9 mm do 36 mm.
Průměr královského čepu bezvůlových tažných zařízení s tažnou vidlicí musí být v rozmezí od jmenovitého, což je 38,5 mm, po maximálně přípustné, rovných 36,4 mm.
Průměr koule tažného zařízení automobilů musí být v rozmezí od jmenovitého, rovného 50,0 mm, po maximální přípustný, který je 49,6 mm.
4.7.14 ATS musí být vybaveny bezpečnostními pásy v souladu s požadavky provozní dokumentace.
Nepoužívejte bezpečnostní pásy s následujícími závadami:
trhlina na popruhu, viditelná pouhým okem;
zámek nefixuje "jazyk" popruhu nebo jej nevyhodí po stisknutí tlačítka blokovacího zařízení;
popruh se nevytahuje nebo se nestahuje do navíječe (navíječe);
při náhlém vytažení popruhu pásu není zajištěno jeho zastavení (zablokování) proti vytažení z navíječe (cívky) vybavené dvojitým zajišťovacím mechanismem popruhu.
4.7.15 ATS musí být vybaveno lékárničkou první pomoci, značkou nouzové zastavení(nebo blikající červené světlo) a automatické telefonní ústředny kategorií M3, N2, N3 navíc také klíny kol(nejméně dva). Osobní a nákladní automobily musí být vybaveny alespoň jedním hasicím přístrojem a autobusy a nákladní automobily určené k přepravě osob - dva, z nichž jeden musí být umístěn v kabině řidiče a druhý - v prostoru pro cestující (karosérii). Použití hasicích přístrojů bez těsnění a (nebo) s prošlou dobou použitelnosti není povoleno. Lékárnička musí být zásobena vhodnými léky.
4.7.16 Zábradlí v autobusech, rezervní kolo, baterie, sedadla, jakož i hasicí přístroje a lékárnička u vozidel vybavených zařízením pro jejich upevnění musí být bezpečně upevněny na místech, která jsou určena konstrukcí vozidla. .
4.7.17 U vozidel vybavených mechanismy pro podélné nastavení polohy sedáku a úhlu sklonu opěradla nebo mechanismem pro posun sedadla (pro nastupování a vystupování cestujících) musí být tyto mechanismy funkční. Po ukončení regulace nebo používání by tyto mechanismy měly být automaticky zablokovány.
4.7.18 Výška opěrky hlavy od sedáku ve volném (nestlačeném) stavu u vozidel vyrobených po 1. 1. 1999 a vybavených nenastavitelnými opěrkami hlavy musí být alespoň 800 mm, výška polohovatelné opěrky hlavy ve střední poloze je (800 + 5) mm . U automatických telefonních ústředen vyrobených před 1. 1. 99 může být uvedená hodnota snížena na (750 + 5) mm.
4.7.19 ATS musí být vybavena zařízeními na ochranu proti blatům nad koly stanovenými v konstrukci. Šířka těchto zařízení nesmí být menší než šířka použitých pneumatik.
4.7.20 Svislé statické zatížení tažného zařízení vozidla od spojovací smyčky jednonápravového přívěsu (uvolňovacího přívěsu) ve vybaveném stavu by nemělo překročit 490 N. Pokud je svislé statické zatížení od spojovací smyčky přívěsu větší než 490 N, přední podpůrný příspěvek musí být vybavena zvedacím a spouštěcím mechanismem, který zajistí montáž závěsného oka v poloze spojení (odpojení) přívěsu s traktorem.
4.7.21 Držák rezervního kola, naviják a mechanismus zvedání/spouštění rezervního kola musí být funkční. Ráčna navijáku musí jasně fixovat buben pomocí upevňovacího lana.
4.7.22 Návěsy musí být vybaveny nosným zařízením, které musí být provozuschopné. Zámky přepravní polohy podpěr, určené k zabránění jejich samovolnému spuštění při pohybu vozidla, musí být funkční. Mechanismy pro zvedání a spouštění podpěr musí být provozuschopné. Rohatkové zařízení navijáků pro zvedání a spouštění podpěr musí jasně fixovat buben pomocí upevňovacího lana, aby se zabránilo jeho prověšení.
4.7.23 Odkapávání olejů a pracovních kapalin z motoru, převodovky, rozvodů, zadní nápravy, spojky, baterie, chladicí a klimatizační systémy a hydraulická zařízení dodatečně instalovaná na ústředně nejsou povoleny.
4.7.24 Vybavení automatických telefonních ústředen speciálními světelnými a (nebo) zvukovými signály, použití speciálního barevného grafického zbarvení v souladu s GOST R 50574 není bez příslušného povolení povoleno.
4.7.25 Barevná grafická barevná schémata pro vozidla provozních a speciální služby, speciální světelné a zvukové signály musí odpovídat GOST R 50574.
4.7.26 Umístění speciálních světelných signálů mimo střechu karoserie (kabiny) vozidla není povoleno.
4.8 Požadavky na značení vozidel
4.8.1 ATS vyrobené po 1. 1. 2000 musí být označeny, jejichž obsah a umístění musí odpovídat požadavkům regulačních dokumentů.
4.8.2 Státní registrační značky na automatické telefonní ústředně musí být instalovány a upevněny na místech k tomu určených v souladu s GOST R 50577.
4.8.3 U vozidel vybavených systémem přívodu plynu na vnějším povrchu plynové lahve musí být uplatněny jejich pasové údaje, včetně data aktuálního a následného vyšetření.
5. Metody ověřování.
5.1 Zkušební metody ovládání brzd
5.1.1 Charakteristika metod zkoušení ovládání brzd.
5.1.1.1 Brzdná účinnost a stabilita vozidla při brzdění se kontroluje na stojanech nebo na vozovce.
5.1.1.2 Kontroluje se účinnost brzdění a stabilita vozidla při brzdění u pracovního a náhradního brzdového systému a účinnost brzdění u parkovacích a pomocných brzdových systémů. Použití indikátorů a metod pro kontrolu účinnosti brzdění a stability vozidla při brzdění různými brzdovými systémy je shrnuto v příloze B.
5.1.1.3 Měřidla použitá při ověřování musí být funkční a metrologicky ověřená. Chyba měření by při určování neměla překročit:
brzdná dráha +5,0%
počáteční rychlost brzdění +1,0 km/h
brzdná síla +3,0%
úsilí na ovládání +7,0 %
doba odezvy brzdy +0,03 s
doba zpoždění brzdového systému +0,03 s
čas zpomalovací rampy +0,03 s
ustálené zpomalení +4,0 %
tlak vzduchu v pneumatickém nebo pneumohydraulickém brzdovém ovladači +5,0 %
tlačná síla závěsu přívěsu vybaveného setrvačníkovou brzdou +5,0%
podélný sklon plošiny pro brzdění +1,0%
hmotnost vozidla +3,0 %
Poznámka - Požadavek na chybu při měření brzdné dráhy se nevztahuje na definice designu tento ukazatel podle přílohy G.
5.1.1.4 Je povoleno kontrolovat ukazatele účinnosti brzdění a stability vozidla během brzdění metodami a metodami ekvivalentními těm, které stanoví tato norma, pokud jsou upraveny regulačními dokumenty.
5.1.2 Podmínky pro kontrolu technického stavu ovládání brzdy
5.1.2.1 Vozidla jsou testována se „studenými“ brzdovými mechanismy.
5.1.2.2 Pneumatiky vozidla zkoušeného na stanovišti musí být čisté, suché a tlak v nich musí odpovídat normě stanovené výrobcem vozidla v provozní dokumentaci. Tlak se kontroluje v kompletně vychlazených pneumatikách pomocí tlakoměrů, které odpovídají GOST 9921.
5.1.2.3 Zkoušky na stání a na silnici (kromě kontroly systému přídavných brzd) se provádějí s běžícím motorem a odpojeným od převodovky, jakož i pohonů přídavných hnacích náprav a odblokovaných diferenciálů převodovky (pokud jsou tyto jednotky jsou k dispozici v provedení vozidla).
5.1.2.4 Indikátory podle 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 se kontrolují na válečkovém stojanu pro kontrolu brzdových systémů, pokud jsou k dispozici na přední sedadlo kategorie PBX
Řidič a spolujezdec MliN1. Síla působení na ovládání brzdového systému se zvýší na hodnotu uvedenou v 4.1.1 nebo 4.1.5 nebo 4.1.7 během doby ovládání podle návodu (návodu) pro obsluhu stojanu.
5.1.2.5 Opotřebení válců stojanu až do úplného setření vlnitého povrchu nebo zničení abrazivního povlaku válců není dovoleno.
5.1.2.6 Kontroly stavu vozovky se provádějí na rovné, rovné, vodorovné, suché, čisté vozovce s cementovým nebo asfaltobetonovým povrchem. Brzdění systémem provozních brzd se provádí v režimu nouzového plného brzdění jediným nárazem do ovladače. Doba plného působení na ovladač brzdového systému nesmí překročit 0,2 s.
5.1.2.7 Korekce trajektorie vozidla při brzdění při kontrolách systému provozních brzd v podmínkách vozovky není povolena (pokud to nevyžaduje bezpečnost kontrol). Pokud byla taková úprava provedena, pak se k výsledkům kontroly nepřihlíží.
5.1.2.8 Celková hmotnost technických diagnostických zařízení používaných při silničních zkouškách nesmí překročit 25 kg.
5.1.2.9 Vozidla vybavená ABS se kontrolují za podmínek vozovky specifikovaných v 5.1.2.6.
5.1.2.10 Při provádění kontrol technického stavu na stojanech a na pozemní komunikaci je třeba dodržovat bezpečnostní předpisy při práci a návody (návody) k obsluze válcovací stolice.
5.1.3 Kontrola systému provozní brzdy
5.1.3.1 Pro testování na stojanech je automatická telefonní ústředna postupně instalována s koly každé z náprav na kladkách stojanu. Odpojte motor od převodovky, přídavných hnacích náprav a odblokujte diferenciály převodovky, nastartujte motor a nastavte minimální stabilní otáčky klikového hřídele. Měření se provádí dle návodu (návodu) pro obsluhu válečkové stolice. U válečkových stojanů, které neumožňují měření hmotnosti připadající na kola vozidla, použijte zařízení na měření hmotnosti nebo referenční údaje o hmotnosti vozidla. Měření a evidence ukazatelů na stojanu se provádí pro každou nápravu vozidla a ukazatele měrné brzdné síly a relativního rozdílu brzdných sil kol nápravy se vypočítávají podle 4.1.1, 4.1.3, 4.1. 4.
5.1.3.2 U silničních vlaků musí být při kontrole na stojanech hodnoty měrné brzdné síly stanoveny samostatně pro tahač a přívěs (návěs) vybavený ovládáním brzd. Získané hodnoty jsou porovnány s normami pro vozidla s motorem podle 4.1.1 a pro přívěsy a návěsy - podle 4.1.4.
5.1.3.3 Při kontrole brzdné účinnosti vozidla na silnici bez měření brzdné dráhy je povoleno přímo měřit ukazatele ustáleného zpomalení a dobu odezvy brzdového systému nebo vypočítat brzdnou dráhu podle metody uvedené v Dodatek D na základě výsledků měření ustáleného zpomalení, doby zpoždění brzdového systému a doby náběhu zpomalení při dané počáteční rychlosti zpomalení.
5.1.3.4 Při kontrole na lavicích se vypočítá relativní rozdíl brzdných sil podle Přílohy D a získaná hodnota se porovná s maximálními přípustnými podle 4.1.3. Měření a výpočty se opakují pro kola každé nápravy vozidla.
5.1.3.5 Stabilita vozidla při brzdění v podmínkách vozovky se kontroluje prováděním brzdění v normativním dopravním koridoru. Osa, pravá a levá hranice dopravního koridoru jsou předem vyznačeny souběžným značením na povrchu vozovky. Před brzděním se musí vozidlo pohybovat v přímém směru s nastavenou počáteční rychlostí podél osy koridoru. Výjezd vozidla kteroukoli jeho částí mimo normativní dopravní koridor se zjišťuje vizuálně polohou průmětu vozidla na nosnou plochu nebo zařízením pro kontrolu brzdových systémů v podmínkách vozovky, když naměřená hodnota zdvihu vozidlo v příčném směru přesahuje polovinu rozdílu šířky normativního dopravního koridoru a maximální šířky vozidla.
5.1.3.6 Při kontrole účinnosti brzdění systémem provozní brzdy a stability vozidla při brzdění odchylky počáteční brzdné rychlosti od hodnoty uvedené v 4.1.1, 4.1.2, nejvýše +4 km/h, jsou povoleny. Zároveň je třeba přepočítat normy brzdné dráhy podle metody popsané v příloze D.
5.1.3.7 Na základě výsledků kontrol provedených na silnici nebo na lavičkách se pomocí metodiky vypočítají ukazatele uvedené v 5.1.3.3, 5.1.3.5 nebo 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4. popsané v příloze D. ATS se považuje za vyhovující zkoušce brzdné účinnosti a stability při brzdění systémem provozní brzdy, pokud vypočtené hodnoty těchto ukazatelů odpovídají normám uvedeným v 4.1.1-4.1.4. U vozidel, která nejsou vybavena ABS, je místo splnění specifické brzdné síly podle norem 4.1.1 povoleno zablokování všech kol vozidla na válcích stojanu.
5.1.4 Kontrola systému parkovací a nouzové brzdy
5.1.4.1 Kontrola systému parkovací brzdy v podmínkách vozovky se provádí umístěním vozidla na opěrnou plochu se sklonem rovným standardnímu svahu specifikovanému v 4.1.5, zabržděním vozidla systémem provozní brzdy a poté parkovacím systémem. brzdový systém se současným měřením síly působící na ovládání parkovací brzdy dynamometrem, brzdový systém a následné vyřazení systému provozní brzdy. Při kontrole se zjišťuje možnost zajištění stacionárního stavu vozidla pod vlivem systému parkovací brzdy minimálně na 1 min.
5.1.4.2 Kontrola na stojanu se provádí střídavým uváděním kladek stojanu do rotace a brzděním kol nápravy vozidla, které je ovlivněno systémem parkovací brzdy. Síla podle bodu 4.1.5 působí na ovladač parkovací brzdy a ovládá jej s chybou nepřekračující hodnotu specifikovanou v bodu 5.1.1.3. Na základě výsledků kontroly, podobně jako v 5.1.3.1, se měrná brzdná síla vypočte podle metody popsané v dodatku D, s přihlédnutím k poznámkám k tabulce A.1 v dodatku A a získaným hodnota se porovná se standardní hodnotou vypočtenou podle 4.1.5. Vozidlo se považuje za vyhovující zkoušce účinnosti brzdění systémem parkovací brzdy, pokud měrná brzdná síla není menší než vypočtená normativní síla nebo pokud jsou kola zkoušené nápravy zablokována na kladkách stojanu podle 4.1. .5.
5.1.4.3 Požadavky 4.1.7 se kontrolují na zkušebních stolicích metodami specifikovanými pro zkoušení systému provozního brzdění v 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7.
5.1.5 Kontrola systému přídavné brzdy
5.1.5.1 Systém přídavného brzdění se kontroluje na silnici jeho uvedením do činnosti a měřením zpomalení vozidla při brzdění v rozsahu rychlostí specifikovaných v bodě 4.1.6. Současně musí být v automatické převodovce telefonní ústředny zařazen rychlostní stupeň s vyloučením překročení maximálních přípustných otáček klikového hřídele motoru.
5.1.5.2 Měřítkem brzdného účinku přídavného brzdového systému za podmínek vozovky je hodnota zpomalení v ustáleném stavu. Vozidlo se považuje za vyhovující zkoušce účinnosti brzdění pomocným brzdovým systémem, pokud ustálené zpomalení odpovídá standardnímu podle 4.1.6. 5.1.6 Kontrola součástí a částí brzdových systémů 5.1.6.1 Požadavky 4.1.8, 4.1.9 a 4.1.15 se kontrolují pomocí tlakoměrů nebo elektronických měřičů připojených k ovládacím vodičům nebo spojovacím hlavicím brzdového pohonu stojícího traktoru. a přívěs. Při použití měřidel tlakové ztráty s menšími chybami měření je povoleno korigovat normy pro dobu měření a hodnoty maximální dovolené tlakové ztráty vzduchu v brzdovém akčním členu podle postupu popsaného v příloze E. Při kontrole požadavku 4.1.15 na hodnotu napínací síly pružiny regulátoru brzdné síly použijte dynamometr. Netěsnosti v brzdových komorách kol jsou detekovány pomocí elektronického detektoru úniku stlačeného vzduchu nebo organolepticky.
5.1.6.2 Požadavky 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 se kontrolují vizuálně na stacionární ústředně.
5.1.6.3 Požadavky bodu 4.1.11 se kontrolují na stojícím vozidle s běžícím motorem vizuálním pozorováním funkčního fungování zkoušených jednotek.
5.1.6.4 Požadavky 4.1.14 se kontrolují na stojanech nebo v podmínkách vozovky v procesu kontroly brzdné účinnosti a stability vozidla při brzdění systémem provozní brzdy podle 5.1.3 bez provedení dodatečné brzdění pozorováním charakteru změny brzdných sil nebo zpomalení vozidla při nárazu na ovládání brzdové soustavy.
5.1.6.5 Požadavky 4.1.16 se kontrolují na silnici předběžnou akcelerací vozidla, řízením rychlosti, prováděním nouzového brzdění a sledováním brzdných značek kol, jakož i vizuálním sledováním funkce signalizačních zařízení ABS ve všech režimech její provoz.
5.1.6.6 Požadavky 4.1.17 se kontrolují pomocí pravítka.
5.1.6.7 Požadavky bodu 4.1.18 se kontrolují odpojením inerciálně-mechanické hnací tyče brzdy od ovládacího zařízení a vyvinutím síly na spojovací hlavici pomocí kompresního dynamometru s chybou nepřesahující chybu uvedenou v 5.1.1.3.
5.2 Zkušební metody řízení
5.2.1 Požadavky bodů 4.2.1, 4.2.4 se ověřují na stojícím vozidle s běžícím motorem střídavým otáčením volantu do maximálního úhlu v každém směru.
5.2.2 Požadavek 4.2.2 se kontroluje sledováním polohy volantu na stojícím vozidle s posilovačem řízení po nastavení volantu do polohy přibližně odpovídající přímočarému pohybu a nastartování motoru.
5.2.3 Požadavek 4.2.3 se kontroluje na stojícím vozidle pomocí přístrojů pro stanovení celkové vůle v řízení, stanovení úhlu natočení volantu a začátku otáčení řízených kol.
5.2.3.1 řízená kola musí být předtím uveden do polohy přibližně odpovídající přímému pohybu a motor vozidla vybaveného posilovačem řízení musí běžet.
5.2.3.2 Volant otočte do polohy odpovídající začátku otáčení řízených kol vozidla v jednom směru a poté na druhou stranu do polohy odpovídající začátku otáčení řízených kol v opačném směru. V tomto případě se měří úhel mezi naznačenými krajními polohami volantu, což je celková vůle v řízení.
5.2.3.3 Maximální chyba měření celkové vůle není větší než 1°. Automatická telefonní ústředna se považuje za vyhovující zkoušce, pokud celková vůle nepřekročí normy podle 4.2.3.
5.2.4 Požadavky 4.2.5 se kontrolují organolepticky na stojícím vozidle s vypnutým motorem působením zatížení na řídicí jednotky a poklepáním na závitové spoje.
5.2.4.1 Axiální pohyb a výkyv volantu, výkyv sloupku řízení se provádí působením střídavých sil na volant ve směru osy hřídele volantu a v rovině volantu kolmé ke sloupku , jakož i střídavé momenty sil ve dvou vzájemně kolmých rovinách procházejících osou sloupku řízení .
5.2.4.2 Vzájemné pohyby částí převodky řízení, upevnění skříně převodky řízení a pák otočných čepů se kontrolují otočením volantu vzhledem k neutrální poloze o 40°-60° v každém směru a působením střídavé síly přímo na díly převodky řízení. Pro vizuální posouzení stavu kloubových spojů se používají stojany pro kontrolu kormidelního zařízení.
5.2.4.3 Funkčnost zařízení pro fixaci polohy sloupku řízení se kontroluje jeho uvedením do činnosti a následným kýváním sloupku řízení v jeho pevné poloze působením střídavých sil na volant v rovině volantu kolmé ke sloupku řízení. ve vzájemně kolmých rovinách procházejících osou sloupku řízení.
5.2.5 Požadavky 4.2.6 se kontrolují vizuálně na stacionární ústředně.
5.2.6 Požadavky 4.2.7 se kontrolují měřením napětí hnacího řemene čerpadla posilovače řízení na stojícím vozidle pomocí speciálních zařízení pro současnou kontrolu síly a posuvu nebo pomocí pravítka a dynamometru s maximální chybou ne větší než 7 %.
5.3 Zkušební metody pro vnější svítidla a retroreflexní značení
5.3.1 Požadavky 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 se kontrolují vizuálně, včetně zapínání a vypínání osvětlovacích zařízení.
5.3.2 Požadavky 4.3.2, 4.3.22 se kontrolují vizuálně.
5.3.3 Požadavky 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 se kontrolují při vypnutém motoru vozidla na speciálním stanovišti vybaveném pracovní plošinou, plochou obrazovkou s matným povrchem, expozimetrem s fotodetektor (chráněný před vnějším světlem) a zařízení orientující vzájemnou polohu ústředny a obrazovky. Požadavky 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 se kontrolují na vozidle v provozním stavu (kromě vozidla kategorie Ml) a na vozidle kategorie Ml - s nákladem (70+20) kg na sedadlo řidiče (osoba nebo náklad).
5.3.3.1 Rozměry pracovní plošiny při umístění vozidla na ni by měly zajišťovat vzdálenost nejméně 5 m mezi difuzorem světelného zařízení vozidla a obrazovkou podél referenční osy. Nerovnosti pracovní plošiny nejsou větší než 3 mm na 1 m.
5.3.3.2 Úhel mezi rovinou zástěny a pracovní plošinou by měl být (90 + 3)°.
5.3.3.3 Orientační zařízení musí zajistit instalaci vozidla tak, aby vztažná osa světelného zařízení byla rovnoběžná s rovinou pracovní plošiny a byla v rovině kolmé k rovinám zástěny a pracovní plošiny. s chybou ne větší než + 0,5 °.
5.3.3.4 Uspořádání obrazovky musí zajistit ověření požadavků 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. Přípustná chyba při měření indikátorů podle 4.3.4 a 4.3.10 by neměla být větší než: pro úhlové hodnoty ....+15", pro lineární hodnoty ve vzdálenosti 10 m od obrazovky ... , +44 mm, ve vzdálenosti 5 m od stínítka .... + 22 mm.
5.3.3.5 Při kontrole požadavků 4.3.13, 4.3.14 se fotodetektor umístí ve vzdálenosti (3 + 0,1) m od difuzoru osvětlovacího zařízení podél jeho referenční osy.
5.3.4 Pro kontrolu požadavků 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 je dovoleno použít místo obrazovky měřicí zařízení s orientačním zařízením.
5.3.4.1 Průměr vstupu rozptylového skla nesmí být menší než rozměry světlometu.
5.3.4.2 Optická osa měřicího zařízení musí směřovat rovnoběžně s pracovní plošinou s chybou nejvýše +0,25°.
5.3.4.3 V ohniskové rovině čočky musí být instalována pohyblivá clona s označením, které zajistí ověření požadavků 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.
5.3.4.4 Orientační zařízení musí zajistit instalaci optické osy zařízení rovnoběžnou s podélnou rovinou souměrnosti vozidla (nebo kolmou k ose zadních kol) s chybou nejvýše +0,5°.
5.3.5 Měření intenzity světla 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 se provádějí pomocí fotodetektoru korigovaného na průměrnou křivku spektrální citlivosti oka. Citlivost fotodetektoru musí odpovídat intervalům přípustných hodnot svítivosti podle 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Přípustná chyba při měření ukazatelů podle 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 nesmí překročit 7 %.
Průměr fotodetektoru by neměl být větší než 30 mm - při práci se stínítkem podle 5.3.3 a ne větší než 6 mm - při práci s měřicím zařízením podle 5.3.4.
5.3.6 Požadavky 4.3.18 na četnost záblesků směrových světel se kontrolují nejméně 10 záblesky pomocí měřicího zařízení nebo univerzálního měřiče času s odečtem od 1 do 60 s a hodnotou dílku nejvýše 1. s.
5.4 Zkušební metody pro stěrače a ostřikovače čelního skla
Funkčnost stěračů a ostřikovačů se kontroluje vizuálně při jejich provozu při minimálních stabilních otáčkách klikového hřídele na volnoběh motoru ATC. Při kontrole elektricky ovládaných stěračů musí být zapnuté světlomety. dálkové světlo. Požadavky 4.4.2 se kontrolují pomocí univerzálního měřiče času s odpočítáváním od 1 do 60 s (hodiny, stopky atd.) a hodnotou dělení nejvýše 1 s.
5.5 Metody kontroly pneumatik a kol
5.5.1 Požadavky bodu 4.5.1 se kontrolují měřením zbytkové výšky vzorku běhounu pneumatiky pomocí speciálních šablon nebo pravítka.
5.5.1.1 Výška vzorku s rovnoměrným opotřebením běhounu pneumatiky se měří v úseku ohraničeném obdélníkem, jehož šířka není větší než polovina šířky běhounu a délka je rovna 1/6 obvodu pneumatiky (odpovídající délce oblouku, jehož tětiva se rovná poloměru pneumatiky), umístěného ve středním běhounu a v případě nerovnoměrného opotřebení - v několika oblastech s různým opotřebením, celková plocha, která má stejnou hodnotu.
5.5.1.2 Výška vzorku se měří v oblastech největšího opotřebení běhounu, ale ne v oblastech indikátorů opotřebení, polovičních můstků a stupňů na základně vzorku běhounu.
Hranice opotřebení pneumatik s indikátory opotřebení je fixována při rovnoměrném opotřebení vzorku běhounu výskytem jednoho indikátoru a při nerovnoměrném opotřebení - výskytem dvou indikátorů v každé ze dvou částí kola.
Výška běhounu pneumatik s plným žebrem ve středu běhounu se měří na okrajích tohoto žebra.
Výška běhounu terénních pneumatik se měří mezi výstupky ve středu nebo v místech nejméně vzdálených od středu běžeckého pásu, ale ne podél výstupků u paty výstupků a ne podél polovičních můstků.
5.5.2 Požadavky 4.5.3-4.5.8 se kontrolují vizuálně a poklepáním šroubových spojů a upevňovacích částí disků a ráfků kol.
5.6 Metody kontroly motoru a jeho systémů
5.6.2 Požadavky 4.6.2 jsou kontrolovány v souladu s GOST 21393.
5.6.3 Požadavky 4.6.3 jsou kontrolovány v souladu s GOST 17.2.02.06.
5.6.4 Požadavky 4.6.4-4.6.6 se kontrolují organolepticky a ovládáním uzavíracích zařízení palivové nádrže a palivových uzavíracích zařízení při běžícím motoru. Technický stav uzávěrů palivových nádrží se kontroluje dvojím otevřením a zavřením, vizuálně se kontroluje neporušenost těsnících prvků uzávěrů. Těsnost systému přívodu plynu se kontroluje pomocí speciálního indikačního zařízení - detektoru netěsností.
5.6.5 Požadavky 4.6.7 se kontrolují vizuálně.
5.7 Metody kontroly ostatních konstrukčních prvků
5.7.1 Požadavky 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 se kontrolují vizuálně. Propustnost světla brýlí podle 4.7.3 se kontroluje podle GOST 27902.
5.7.2 Požadavky 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 se kontrolují prohlídkou, uvedením do provozu a pozorováním funkčních a technických stav částí výměny .
5.7.3 Požadavky 4.7.6 se kontrolují vizuálně změnou údajů rychloměru, když se vozidlo pohybuje po silnici nebo na válečkovém stojanu pro kontrolu rychloměrů nebo pro kontrolu trakce a výkonu. Výkon tachografů se kontroluje organolepticky.
5.7.4 Požadavky 4.7.7 se kontrolují vizuálně a poklepáním na šroubové spoje a v případě potřeby pomocí momentového klíče. Tlak na regulačním výstupu regulátoru úrovně podlahy je měřen tlakoměrem nebo elektronickým měřičem, jehož maximální chyba měření nepřesahuje 5,0 %.
5.7.5 Požadavky 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 se kontrolují vizuálně a pomocí pravítka a požadavek 4.7.18 lze kontrolovat pomocí speciální šablony.
5.7.6 Požadavky 4.7.9, 4.7.13 se kontrolují vizuálně pomocí speciálních šablon pro kontrolu vnitřního a vnějšího průměru opotřebitelných dílů nebo měřením uvedených průměrů posuvným měřítkem po odpojení tahače a přívěsu (návěsu).
5.7.7 Požadavky 4.7.16 se kontrolují působením nenormalizovaných sil na části vozidla.
5.7.8 Požadavky 4.7.20 se ověřují měřením svislého zatížení na závěsu přívěsu dynamometrem v poloze oje odpovídající poloze závěsu.
5.7.9 Požadavky 4.7.23 se kontrolují vizuálně po 3 minutách. po zastavení vozidla při běžícím motoru.
5.8 Způsoby kontroly označení automatických telefonních ústředen.
Požadavky 4.8.1-4.8.3 se kontrolují vizuálně.
5.6.1 Požadavky 4.6.1 jsou kontrolovány v souladu s GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Systém provozního brzdění vozidla musí zajišťovat splnění norem účinnosti brzdění na stojanech podle tabulky 1 nebo v podmínkách vozovky, tabulky 2 nebo 3. Počáteční brzdná rychlost během silničních zkoušek je 40 km/h. Hmotnost vozidla při kontrolách by neměla překročit povolené maximum. Míra brzdění, která charakterizuje schopnost brzdového systému vytvářet nezbytný umělý odpor vůči pohybu vozidla. Brzdění pro co nejrychlejší snížení rychlosti vozidla. Brzdový mechanismus, jehož teplota se měří na třecí ploše brzdový buben nebo brzdový kotouč méně než 100°С τ st od konce doby zpomalovací rampy do konce zpomalování. Označeno j stanovené v příloze B. Poměr součtu brzdných sil na kola vozidla k součinu hmotnosti vozidla a zrychlení volného pádu (u tahače a přívěsu nebo návěsu se počítají samostatně).Vzdálenost ujetá vozidlem od začátku do konce brzdění. Souhrn všech brzdových systémů automatických telefonních ústředen. Úhel natočení volantu z polohy odpovídající začátku natočení řízených kol vozidla v jednom směru do polohy odpovídající začátku jejich natočení v opačném směru. Brzdový systém určený k udržení vozidla v klidu. Jednotky, komponenty a díly instalované a (nebo) používané při návrhu automatické telefonní ústředny, které podléhají požadavkům regulovaným regulačními dokumenty. Povrch nebo zařízení, od kterého se za přítomnosti záření odráží poměrně značná část světelných paprsků původního záření v jeho směru. Maximální hmotnost vybavené vozidlo nákladem (cestující), výrobcem stanovené jako maximální přípustné dle provozní dokumentace. Rovina kolmá k rovině nosné plochy a procházející středem dráhy vozidla. Test prováděný smysly kvalifikované osoby bez použití měřicích přístrojů. Sada zařízení určená k vydávání signálu k zahájení brzdění a řízení energie přicházející ze zdroje energie nebo akumulátoru do brzdových mechanismů. Poloha odpovídající přímočarému pohybu vozidla za nepřítomnosti rušivých vlivů. rychlost vozidla na začátku brzdění. Časový okamžik, ve kterém brzdový systém obdrží signál k použití brzdění. Označeno tečkou H v příloze B. Část konstrukce karoserie (kabina) nebo jiná část vozidla (například rám sedadla), ke které je připevněn bezpečnostní pás. Část nosné plochy, jejíž pravé a levé ohraničení je vyznačeno tak, aby je při pohybu nepřetínal vodorovný průmět vozidla na rovinu nosné plochy jediným bodem. Série pruhů reflexního materiálu určených k aplikaci na vozidlo za účelem vyznačení jeho rozměrů (obrysů) na straně (boční označení) a vzadu (zadní označení). Typ zrcátek vyznačující se jednou z následujících kombinací vlastností a funkce: třída 1 - vnitřní zrcátka pohled zezadu plochý nebo sférický; třída 2 - hlavní vnější zpětná zrcátka jsou kulová; třída 3 - hlavní vnější zpětná zrcátka jsou plochá nebo kulová (je povolen menší poloměr zakřivení než u zrcátek třídy 2); třída 4 - širokoúhlá vnější zpětná zrcátka kulová; třída 5 - vnější zpětná zrcátka jsou kulová Rozdělení vozidla v souladu s klasifikací přijatou v Ženevské dohodě (viz Příloha A). Všechny požadavky regulačních dokumentů na konstrukci a technický stav vozidla. systém určený ke snížení rychlosti vozidla při poruše systému provozní brzdy zadní náraz Brzdový systém určený ke snížení energetické zátěže brzdových mechanismů systému provozní brzdy ATS Časový interval pro monotónní zvýšení zpomalení až do okamžiku, kdy zpomalení nabude ustálené hodnoty. Označeno τ n v příloze B. Časový interval od začátku brzdění do okamžiku zpomalení (brzdné síly). Označeno τ s v příloze B. Časový interval od začátku brzdění do okamžiku, kdy zpomalení vozidla nabude ustálené hodnoty při kontrolách na silnici (označeno t av v příloze B), nebo do okamžiku, kdy dojde brzdná síla při zkouškách na stojanech nebo nabývá maximální hodnoty, nebo dochází k zablokování kola ATC na kladkách stojanu. Při kontrole na stojanech se měří doba odezvy pro každé z kol vozidla. Brzdový systém ATS s automatickým řízením při brzdění stupně prokluzu kol vozidla ve směru jejich otáčení. Vozidlo sestávající z tahače a návěsu nebo přívěsu (přívěsů) spojených ojí (ojí)
Meziodvětvová pravidla ochrany práce v silniční dopravě v otázkách a odpovědích. Manuál pro studium a přípravu na vědomostní test Krasnik Valentin Viktorovič
6. POŽADAVKY NA TECHNICKÝ STAV A VYBAVENÍ MOTOROVÝCH VOZIDEL
6.1. Obecná ustanovení
Otázka 331. Jaké jsou požadavky na kabinu (salon) ústředny?
Odpovědět. Platí následující požadavky:
boční okna by se měla hladce pohybovat pomocí mechanismů pro zvedání skla;
na sedáku a opěradle sedadla nejsou povoleny poklesy, natržená místa, vyčnívající pružiny a ostré rohy;
hluk, vibrace, mikroklima a koncentrace škodlivých látek v kabině nákladního automobilu, uvnitř kabiny a kabiny autobusu a karoserie automobilu musí odpovídat hodnotám stanoveným v aktuálních státních normách, hygienických normách a pravidlech, hygienických normách;
topná zařízení kabiny a salonu v chladném počasí musí být funkční; je zakázáno používat výfukové plyny jako nosič tepla pro vytápění kabiny a prostoru pro cestující, lze je použít pouze k ohřevu chladicí kapaliny;
podlaha kabiny, interiér a karoserie vozidla musí být pokryty kobercem, který nemá díry nebo jiná poškození (bod 6.1.2).
Otázka 332. Jaké funkce by měl zajišťovat technický stav elektrického zařízení automatické telefonní ústředny?
Odpovědět. Musí zajistit startování motoru pomocí startéru, nepřerušované a včasné zapalování směsi ve válcích motoru, bezporuchový provoz osvětlovacích, signalizačních a elektrických ovládacích zařízení a také vyloučit možnost jiskření ve vodičích a svorkách. Všechny vodiče elektrického zařízení musí mít spolehlivou, nepoškozenou izolaci. Baterie musí být čistá a bezpečně upevněná. Je zakázáno unikat elektrolyt z monobloku akumulátoru (str. 6.1.5).
Otázka 333. Jakým doplňkovým vybavením by měla být vybavena nákladní vozidla a autobusy při vyslání na dálkovou cestu (trvající déle než 1 den)?
Odpovědět. Musí být vybaveno kovovým tragusem, lopatou, tažným zařízením, bezpečnostní vidlicí pro pojistný kroužek kola a v zimní čas– navíc se sněhovými řetězy (bod 6.1.8).
Otázka 334. Jaké by měly mít navíc automatické telefonní ústředny fungující při sklizni?
Odpovědět. Musí mít výfukové potrubí vybavené lapačem jisker (bod 6.1.10).
Z knihy Meziodvětvová pravidla ochrany práce při nakládacích a vykládacích operacích a umísťování zboží v otázkách a odpovědích. Průvodce studiem a přípravou autor4. POŽADAVKY NA VÝROBNÍ ZAŘÍZENÍ A BALENÍ Otázka 119. Jaká je technologie manipulace s nákladem Odpověď. Jedná se o systém mechanizovaných operací prováděných komplexem zdvihacích a přepravních strojů a zařízení: jeřáby -
Z knihy Jak prodloužit životnost vašeho auta autor Zolotnický VladimírPravidla pro poskytování služeb (provádění prací) pro údržbu a opravy motorových vozidel (schválená nařízením vlády Ruské federace ze dne 11. dubna 2001 č.
Z knihy Servisujeme a opravujeme Volga GAZ-3110 autor Zolotnický Vladimír AlekseevičPravidla pro poskytování služeb (provádění prací) pro údržbu a opravy motorových vozidel (schválená nařízením vlády Ruské federace ze dne 11. dubna 2001 č.
Z knihy Meziodvětvová pravidla ochrany práce v silniční dopravě v otázkách a odpovědích. Příručka pro studium a přípravu na vědomostní test autor Krasnik Valentin Viktorovič2.1. Údržba, opravy a kontrola technického stavu motorových vozidel 2.1.1. Obecná ustanovení Otázka 8. Kdo by měl provádět vjezd vozidla do výrobní místnost stanic a bodů státu technická kontrola(SGTO, PGTO) a jejich
Z knihy Technické předpisy o požadavcích požární bezpečnosti. Federální zákon č. 123-FZ ze dne 22. července 2008 autor Tým autorů2.1.3. Mytí vozidel, sestav a dílů Otázka 27. Jaké požadavky je třeba dodržovat při mytí vozidel, sestav, sestav a dílů? Je povinné dodržovat následující požadavky: mytí musí být prováděno na speciálně určených místech;
Z autorovy knihy2.1.5. Kontrola technického stavu vozidel a jejich jednotek Otázka 40. Jak se má kontrolovat technický stav vozidel a jejich jednotek při jejich vypouštění na linku a návratu z linky Odpověď. Mělo by se to zkontrolovat s brzděnými koly. Výjimka z tohoto
Z autorovy knihy2.3. Provoz vozidel 2.3.1. Pohyb na území organizace, příprava k odjezdu a práce na lince Otázka 143. Jaké požadavky je třeba dodržet při startování motoru automatické telefonní ústředny startovací klikou Odpověď. Musí být splněny následující požadavky:
Z autorovy knihy2.3.2. Další požadavky na provoz motorových vozidel v zimní sezóně Otázka 162. Kde se má provádět veškerá údržba, opravy a kontrola technického stavu vozidla Odpověď. Mělo by být prováděno zpravidla ve vyhřívaném
Z autorovy knihy2.3.5. Další požadavky na provoz motorových vozidel v izolaci od hlavní základny Otázka 180. Jaké jsou povinnosti řidiče před nakládáním vozidel na železniční nástupiště pomocí zvedacích mechanismů? Řidič musí: odpojit terminál od
Z autorovy knihy2.5. Skladování vozidel Otázka 216. Kde mají být skladovány cisternové vozy pro přepravu hořlavých hořlavých látek? Měly by být skladovány na otevřených prostranstvích, pod přístřešky nebo v izolovaných jednopatrových prostorách přízemních garáží,
Z autorovy knihy3.4. Prostory pro uskladnění vozidel Otázka 235. Jaká by měla být výška prostor a vrat od podlahy ke spodní části vyčnívajících konstrukcí a závěsného zařízení? Musí přesahovat minimálně o 0,2 m nejvyšší nadmořská výška ATS a musí být alespoň 2,0 m (str.
Z autorovy knihy4.3. Volné prostory pro skladování vozidel Otázka 295. Kde by se měly nacházet volné prostory pro skladování vozidel? Měly by být umístěny odděleně od budov a staveb ve vzdálenosti stanovené platnými předpisy, v závislosti
Z autorovy knihy4.4. Dočasné stání motorových vozidel Otázka 299. Jaké požadavky musí splňovat dočasné stání automatických telefonních ústředen v terénu? Musí splňovat následující požadavky: pro parkování by měly být přiděleny plochy zbavené strniště, suché trávy a mrtvého dřeva,
Z autorovy knihy6.4. Požadavky na přestavbu motorových vozidel na pohon plynovým palivem Otázka 345. Co je třeba udělat při přípravě vozidla na instalaci zařízení plynového balónu? Musíte udělat: umýt PBX ( motorový prostor, kabina, rám atd.); odtok
Státní norma Ruské federace GOST R 51709-2001„Vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a metody ověřování "(schváleno usnesením Státní normy Ruské federace ze dne 1. února 2001 č. 47-st)
extrakty
Požadavky normy jsou závazné a směřují k zajištění bezpečnosti silničního provozu, života a zdraví osob, bezpečnosti jejich majetku a ochrany životního prostředí.
Technický stav automatické telefonní ústředny může podléhat dalším požadavkům stanoveným příslušnými regulačními dokumenty.
- Oblast použití
Tato norma platí pro osobní automobily, autobusy, nákladní automobily, přívěsy a návěsy (dále jen motorová vozidla) provozované na pozemních komunikacích.
Norma uvádí:
- bezpečnostní požadavky na technický stav motorových vozidel (ATS);
- nejvyšší přípustné hodnoty parametrů technického stavu vozidla, které ovlivňují bezpečnost silničního provozu a stav životního prostředí;
- způsoby kontroly technického stavu automatických telefonních ústředen v provozu.
Norma se nevztahuje na vozidla, jejichž maximální rychlost stanovená výrobcem nepřesahuje 25 km/h, a na terénní vozidla.
Normu je třeba aplikovat při kontrole technického stavu provozovaných automatických telefonních ústředen podle bezpečnostních kritérií.
Registrovaná vozidla, v jejichž provedení (včetně provedení součástí a položek doplňkové výbavy) byly provedeny změny ovlivňující bezpečnost silničního provozu, se kontrolují předepsaným způsobem schválenými postupy.
Hlavní pojmy používané v normě a jejich definice jsou uvedeny v kapitole 3.
- Požadavky na technický stav automatické telefonní ústředny
4.1. požadavky na ovládání brzd
4.2. Požadavky na řízení
4.3. Požadavky na vnější osvětlovací zařízení a retroreflexní značení
4.4. Požadavky na stěrače a ostřikovače čelního skla
4.5. Požadavky na pneumatiky a kola
4.6. Požadavky na motor a jeho systémy
4.7. Požadavky na další konstrukční prvky
4.8. Požadavky na označování automatických telefonních ústředen
- Metody ověřování
5.1. Zkušební metody ovládání brzd
5.2. Zkušební metody řízení
5.3. Zkušební metody pro venkovní osvětlení a reflexní značení
5.4. Metody testování stěračů a ostřikovačů čelního skla
5.5. Metody testování pneumatik a kol
5.6. Metody kontroly motoru a jeho systémů
5.7. Metody kontroly ostatních konstrukčních prvků
5.8. Způsoby kontroly značení automatických telefonních ústředen.
_____________________________________________________
Vedoucí odboru dopravy Zuev Serafim
Obecná ustanovení. Provoz vozidel, která jsou vozidly zvýšeného nebezpečí, vyžaduje implementaci základních pravidel pro přípravu vozidel pro bezpečnost práce a provozu. Mezi četnými faktory ovlivňujícími bezpečnost a bezproblémový provoz vozu je třeba vyzdvihnout ty hlavní: technický stav vozu; fyzický a duševní stav řidiče; jasnou znalost pravidel silničního provozu, jejich bezpodmínečné provádění, jakož i: kategorie a stav vozovky; intenzita dopravy; schopnost řidiče vyhodnotit neustále se měnící dopravní situaci a dělat správná rozhodnutí při volbě rychlosti a směru pohybu, dovedně koordinovat své jednání s jednáním ostatních účastníků silničního provozu. Na bezpečnost provozu mají vliv i zkušenosti řidiče a schopnost správně využívat technické možnosti vozu.
Designy moderních vozů většinou splňují požadavky bezpečný provoz. Upravuje se příprava vozidel různého druhu a určení k provozu a jejich údržba v běžném technickém stavu. Zvláštní pozornost je věnována technickému stavu systémů, které přímo ovlivňují bezpečnost provozu. Patří mezi ně: stav systému pracovní a parkovací brzdy; řízení; externí osvětlovací zařízení; stěrače a ostřikovače čelního skla; pneumatiky; motor a další prvky stanovené konstrukcí vozu. Je zakázáno provádět změny v konstrukci vozu, které snižují bezpečnost jeho provozu.
Technický stav vozu. Brzdový systém musí jednat efektivně, aniž by způsobily smyk vozidla. Brzdná dráha při silničních zkouškách pracovního brzdového systému na suché zpevněné dálnici s danou počáteční rychlostí by neměla překročit stanovené normy. Těsnost hydraulického a pneumatického pohonu nesmí být porušena. V hydraulickém pohonu brzd nesmí být žádný vzduch. Li hra zdarma pedálu se zvýšil nebo se rozsvítila kontrolka signalizačního zařízení, je nutné zjistit a odstranit příčinu poruchy brzd a odvzdušnit hydraulický pohon brzd a odstranit z něj vzduch. Je nutné včas seřídit a případně vyměnit vadné díly nebo sestavy mechanismu pohonu brzdy.
Je-li vůz vybaven pohonem pneumatické brzdy, pak nesmí být vůz nastartován při tlaku v pneumatickém systému pohonu pod 0,5 MPa a je nutné zabránit poklesu tlaku při jízdě pod tuto hodnotu. Při tlaku pod 0,5 MPa se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka. Při dlouhých sjezdech se nesmí vypínat motor, aby se nevyčerpala celá zásoba vzduchu z válců pneumatického systému. U vozidel s hydraulickými brzdami nebude podtlakový posilovač brzd fungovat, když je motor vypnutý.
Kondenzát ze vzduchových lahví se vypouští pouze tehdy, když je v systému tlak vzduchu. Při vysoké vlhkosti vzduchu a v zimním období je nutné kondenzát denně vypouštět, aby nedocházelo k jeho zamrzání v přístrojích a potrubí. Po vypuštění se doporučuje naplnit systém vzduchem a zastavit motor.
Přívěs se připojuje a odpojuje od vozu pouze na vodorovné plošině s tvrdým povrchem. Pokud je přívěs vybaven kombinovaným brzdovým pohonem, pak je třeba při zapřahání použít pouze dvouvodičový systém.
Systém parkovací brzdy musí zajistit nehybné stání: vozidla s plným zatížením ve svahu do 16 % včetně; nákladní automobily a silniční soupravy v provozním stavu se sklonem 31 % včetně; osobní automobily a autobusy v provozním stavu na svahu do 23 % včetně.
Řízení musí být v dobrém technickém stavu. Celková vůle v řízení nesmí překročit povolené hodnoty. Pravidla silničního provozu stanovila, že u osobních a nákladních automobilů vytvořených na jejich základě by celková vůle, měřená úhlem natočení volantu, neměla být větší než 10 °; pro autobusy - 20°; pro nákladní vozidla - 25°.
U nákladních vozidel s posilovačem řízení by vůle volantu s motorem běžícím při nízkých otáčkách neměla překročit 25 °, u nového automobilu - ne více než 15 °. Systematicky kontrolujte vůli v kloubech tyče řízení a hnacích částech. Pokud dojde k vůli, odstraní se úpravou, v nutné případy vyměnit opotřebované díly.
U vozidel vybavených posilovačem řízení je delší tažení vozidla s vypnutým motorem zakázáno. Nevypínejte motor při dlouhých sjezdech a při jízdě setrvačností, protože hydraulické čerpadlo přestane fungovat a jízda bude obtížná. S obráceným dovnitř byste se neměli dlouho hýbat krajní poloha kola, například při výjezdu z trati, protože může selhat hydraulické čerpadlo hydraulického systému v důsledku přehřátí oleje. Krátkodobý pohyb nízkou rychlostí s vadným hydraulickým posilovačem do garáže je povolen. Systém posilovače řízení je z výroby naplněn vícestupňový olej značky Div během provozu jeho výměna není nutná. Během provozu vozu je hlídána hladina oleje v hydraulickém posilovači a doplňována na nastavenou úroveň.
Pneumatiky. Stav pneumatik ovlivňuje jejich přilnavost k vozovce. Pneumatiky osobních automobilů musí mít zbytkovou hloubku dezénu minimálně 1,6 mm, nákladní vozidla a jejich přívěsy – minimálně 1,0 mm, autobusy – minimálně 2,0 mm. Vozidla musí být vybavena pneumatikami doporučenými výrobcem podle typu, rozměru a přípustné zatížení. Na jednu nápravu není dovoleno montovat pneumatiky různých rozměrů, různých typů (diagonální a radiální) a s různým dezénem, protože se zhoršuje ovladatelnost vozidla. Tlak v pneumatikách by měl být udržován v souladu s Specifikace o jejich provozu a zkontrolujte, až jsou pneumatiky zcela vychladlé. Snížení tlaku v pneumatikách o 25 % snižuje jejich životnost 2krát. Stav běhounu pneumatik a tlak vzduchu v nich navíc ovlivňují stabilitu a ovladatelnost vozu. V autech vysoký kříž vybavené pneumatikami s malým počtem kordových vrstev a systémem centralizované změny tlaku v nich je povoleno snižovat tlak vzduchu pouze pro zlepšení průchodnosti při překonávání obtížných úseků trati. Snížení tlaku v pneumatikách pod 0,05 MPa může vést k jejich selhání.
Venkovní svítidla. Jejich počet, typ a umístění musí odpovídat požadavkům na konstrukci vozidla. Musí být v dobrém stavu a seřízeny tak, aby nepřekážely ostatním účastníkům silničního provozu, a signalizovat zahájení pohybu a změnu směru pohybu, zastavení nebo manévrování. Není dovoleno instalovat a používat vnější elektrická osvětlovací zařízení, která nejsou povolena pravidly silničního provozu.
Stěrače a ostřikovače čelního skla musí být v dobrém stavu.
Motor. Ve výfukových plynech by nemělo docházet k emisím toxických látek (CO, CH, NO x) více, než předepisuje zákon. Před prací by měl být motor automobilu zahřátý, dokud nebude běžet stabilně volnoběh a nezačínejte jízdu, pokud na přístrojové desce svítí kontrolky s červenými filtry. Je zakázáno zahřívat motor v uzavřeném prostoru se špatnou ventilací, aby se zabránilo otravě výfukovými plyny. Nemělo by docházet k narušení těsnosti napájecího systému.
