Třese motor při volnoběhu. Vibrace při volnoběhu: příčiny a důsledky

Dobře koordinovaná práce všech systémů a mechanismů automobilového motoru je klíčem k jeho dlouhé životnosti. Vzhled vibračních procesů v motoru naznačuje, že v jeho provozu došlo k poruše. Jakékoli vibrace mají škodlivý vliv na pohyblivé prvky jednotky. Může se přenášet i do karoserie a interiéru, což je ještě horší. Pokud se tedy objeví vibrace, vyplatí se problém co nejdříve identifikovat a opravit. V tomto článku se dozvíte, co způsobuje vibrace v autě při volnoběhu a jak se s nimi vypořádat.

Hlavní důvody

Při přeměně tepelné energie na mechanickou energii, která se vyskytuje v pohonné jednotce automobilu, je výskyt vibrací nevyhnutelný. Přesto to řidič a cestující díky speciální konstrukci klikového mechanismu necítí. Někdy začne motor vibrovat tak silně, že je to cítit i v kabině. Při volnoběhu je to zpravidla nejvýraznější. Takové vibrace signalizují, že s motorem není něco v pořádku.

Existuje mnoho problémů, které způsobují vibrace pohonné jednotky. Budeme zvažovat nejtypičtější z nich:

1. Selhání časování ventilů.
2. Poruchy zapalovacího systému.
3. Poruchy energetického systému.
4. Porušení těsnění podtlakového posilovače brzd.
5. Poruchy čidel pro monitorování ECU (elektronické řídicí jednotky) motorem.
6. Porucha uchycení motoru.

Selhání časování ventilů

Pokud se v kabině při volnoběhu objeví vibrace, je třeba nejprve zkontrolovat, zda se značky na hvězdě vačkového hřídele shodují se značkami na krytu motoru. Pokud se neshodují, pak se posunulo časování ventilů. Výsledkem je, že se palivová směs dostane do válců nerovnoměrně. Navíc nemusí mít čas úplně vyhořet. To vede k tomu, že motor ztrácí výkon, začíná spotřebovávat více paliva, kouří a někdy se dokonce zastaví.

K posunu štítku dochází nedobrovolně. Hlavními důvody jsou natažení rozvodového řemene, nesprávné napnutí, nesprávné značení při opravách. Stejný problém může nastat také u motoru s rozvodovým řetězem, jako je motor Z22SE. K vibracím v kabině při volnoběhu v autě s touto elektrárnou dochází v důsledku neúspěšné konstrukce řetězu a olejové trysky v rozvodovém pohonu. V důsledku zablokování hydraulického napínače přestane plnit své funkce a řetěz se začne deformovat.

U motoru s rozvodovým řemenem je problém vyřešen kombinací výše uvedených značek, což se o motorech Z22SE říci nedá. Vibrace v kabině při volnoběhu v takových elektrárnách jsou eliminovány zpravidla pouze výměnou hydraulického napínače a někdy i celé rozvodové sady.

Problémy se zapalovacím systémem

Hlavním úkolem zapalovacího systému je včasné zapálení palivové směsi ve válcích. Když se elektrická jiskra objeví dříve nebo později, než je nutné, nebo úplně chybí, dojde k poruše. Projevuje se v podstatě stejně jako v předchozím případě: motorický troit se zasekává a vibruje.

V systému zapalování mohou nastat následující problémy:

1. Porucha svíček nebo zvětšená mezera mezi elektrodami.
2. Přerušení vysokonapěťového drátu.
3. Porucha rozdělovače zapalování (rozdělovače).

Kontrola svíček

Je lepší začít kontrolovat systém svíčkami. Nejprve je potřeba nastartovat motor a zahřát jej na provozní teplotu. Poté je potřeba nastavit minimální volnoběžné otáčky (od 800 do 1000, podle typu motoru). Pokud se objeví motorický troit a vibrace, musíte zkontrolovat svíčky. To se provádí docela jednoduše - musíte se střídat v odstraňování uzávěrů svíček. Pokud po sejmutí uzávěru začne motor ještě více vibrovat nebo se úplně zastaví, tato svíčka a její vysokonapěťový drát fungují. Po vrácení všeho na své místo musíte zkontrolovat zbytek svíček. Pokud po odstranění uzávěru zůstane provozní režim motoru nezměněn, pak válec, za který je tato svíčka odpovědná, nefunguje, to znamená, že palivo v něm se nezapálí.

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte zkontrolovat samotnou svíčku, její vysokonapěťový vodič a distributor. Častým problémem zapalovacích svíček a drátů je porucha, při které část elektřiny jde jednoduše do země. To je obvykle doprovázeno jemnou jiskrou.

Chcete-li zkontrolovat stav svíčky, potřebujete:

1. Odstraňte všechna víčka.
2. Vyjměte rozbitou zapalovací svíčku.
3. Nasaďte na to čepici.
4. Umístěte zapalovací svíčku na povrch, který je v kontaktu se zemí vozidla (např. kryt ventilu).
5. Požádejte asistenta, aby zapnul zapalování a roztočil startér na volnoběh.
6. Zkontrolujte jiskru na zapalovací svíčce.

Při otáčení startéru vzniká mezi elektrodami pracovní zapalovací svíčky stabilní namodralá jiskra. Pokud chybí nebo má žlutý odstín, svíčka se stala nepoužitelnou. Kontrola zapalovací svíčky se provádí pouze tehdy, pokud je známo, že drát a rozdělovač fungují.

Pokud v kabině při volnoběhu dochází k vibracím, je vhodné zkontrolovat provozuschopnost všech svíček. Kromě integrity posledně jmenovaných je důležité věnovat pozornost přítomnosti usazenin a sazí na jejich elektrodách. Mohou také způsobit slabou jiskru. Je bezpodmínečně nutné zajistit, aby se mezera mezi elektrodami svíček rovnala indikátoru poskytnutému výrobcem stroje.

Kontrola vysokonapěťového vodiče

Vysokonapěťový vodič se kontroluje multimetrem. Chcete-li to provést, zapněte zařízení v režimu ohmmetru a nastavte rozsah měření na 20 kOhm. Vodič by měl být odpojen od krytu rozdělovače a sejmout z něj uzávěr. Sondy zařízení musí být připojeny ke dvěma koncům vodiče, který vede proud. Pokud je drát dobrý, pak je odpor 3-10 kOhm, v závislosti na jeho typu. Rozdíl odporu všech vysokonapěťových vodičů systému by neměl překročit 4 kOhm. Majitelé vozů Renault se často setkávají s oxidací drátů vysokého napětí. Vibrace v kabině při volnoběhu zpravidla zmizí po výměně vodičů.

Kontrola distributora

Nyní pojďme mluvit o rozdělovači zapalování. Pokud máte pochybnosti o provozuschopnosti distributoru, musíte nejprve zkontrolovat, zda jsou vodiče správně připojeny k jeho krytu. Na vodičích a rozdělovači jsou zpravidla čísla, která odpovídají číslu válce. Pokud si je spletete, může dojít k vibracím v kabině na volnoběh, ztrojnásobení a dalším problémům. K podobnému efektu často vede také oxidace kontaktů krytu rozdělovače. Jejich stav můžete zkontrolovat jednoduchou prohlídkou. Současně stojí za to věnovat pozornost celistvosti kontaktního uhlíku umístěného ve středu krytu. Pokud se opotřebuje, síla jiskry se může snížit. Za pozornost stojí i samotné víko. Faktem je, že může prorazit, což vede ke ztrátě části proudu.

Kromě výše uvedených důvodů může dojít k vibracím v důsledku nadměrného zatížení generátoru. K tomu dochází, když řidič zapne mnoho elektrických spotřebičů současně (sporák, světlomety, vyhřívání zadního okna, vyhřívání sedadel atd.). Když se zatížení zvýší, generátor, který je navržen tak, aby produkoval určité množství elektrického proudu, se s tímto úkolem jednoduše nedokáže vyrovnat. V důsledku toho je jiskra na elektrodách svíček vadná.

Poruchy napájecího systému

Jak ukazují recenze, vibrace v kabině při volnoběhu jsou často spojeny s poruchou energetického systému. Všechny se snižují na nerovnoměrný přívod paliva do sacího potrubí, což vede k nesprávné tvorbě palivové směsi. Ve většině případů se vibrace motoru při volnoběhu objevují v důsledku vyčerpání směsi vstupující do válců.

Přesnou diagnostiku tohoto systému je možné provést pouze za přítomnosti speciálních zařízení. To se týká nejen karburátorových, ale i vstřikovacích motorů.

Hlavní poruchy palivového systému, které vedou k vibračním procesům v motoru:

1. Porucha čerpadla.
2. Ucpané potrubí a palivový filtr.
3. Ucpané trysky (u karburátorových motorů) a hrubý filtr.
4. Ucpané trysky (pro vstřikovací motory).
5. Nesprávné seřízení karburátoru.

To vše může vést k vibracím v kabině na volnoběh. Příčiny poruchy je třeba hledat v palivovém systému pouze tehdy, když je 100% jistota, že zapalovací systém funguje. Doporučuje se zahájit kontrolu u palivového čerpadla a potrubí a poté přistoupit k diagnostice karburátoru nebo vstřikovačů.

Poškození podtlakového posilovače brzd

Jak ukazuje praxe, ne všichni majitelé automobilů mohou spojovat brzdový systém s vibracemi motoru. Selhání brzd ve skutečnosti často způsobuje vibrační procesy. Než se dozvíme, jak se taková porucha diagnostikuje, pojďme se zabývat jejím původem.

Podtlakový posilovač brzd je připojen k sacímu potrubí motoru pomocí zpětného ventilu a hadice. Poslední dva prvky jsou určeny k vytvoření vakua v zesilovači. To je způsobeno vypouštěním vzduchu vytvořeného v sacím potrubí během pohybu pístů. Jednoduše řečeno, zpětný ventil nasává vzduch ze zesilovače. Pokud je porušena těsnost ventilu nebo hadice, pak se do rozdělovače dostane více vzduchu, než je nutné. Výsledkem je chudší palivová směs.

Diagnostika podtlakového posilovače brzd

Kontrola těsnosti systému je celkem jednoduchá. Nejprve musíte s vypnutým motorem sešlápnout brzdový pedál 4-5krát v intervalu jedné sekundy. Nejprve selže, ale po několika kliknutích se zastaví. Poté musíte sešlápnout pedál a bez jeho uvolnění nastartovat motor. Při startování motoru by se brzda měla pomalu pohybovat dopředu. Pokud to neudělal, došlo k úniku vzduchu v systému.

Poté, co se ujistíte, že vibrace vznikají právě kvůli posilovači brzd, musíte zkontrolovat vzduchovou hadici. Chcete-li to provést, doporučujeme jej odstranit uvolněním svorek, které jej připevňují k sacímu potrubí a ventilu. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat neporušenost hadice, je profouknout. Pokud je zjištěn sebemenší únik vzduchu, je nutné jej vyměnit za nový.

Pokud je s hadicí vše v pořádku, musíte zkontrolovat správnou funkci zpětného ventilu tím, že jej vyjmete z pouzdra posilovače vakua. K tomu se doporučuje použít gumovou hrušku nasazenou na armaturu, která je součástí krytu vysavače. Zatlačením na něj musíte ventilem vypustit vzduch. Pokud je vše s ventilem v pořádku, vzduch bude volně vycházet a nebude proudit zpět. Při absenci hrušky můžete jednoduše foukat do široké armatury a poté do úzké. V prvním případě by měl vzduch volně procházet a ve druhém případě by neměl procházet vůbec. Pokud je zjištěn vadný zpětný ventil, měl by být vyměněn.

Poruchy řídicích senzorů ECU

Kvůli poruše jednoho ze snímačů odpovědných za poskytování signálů elektronické řídicí jednotce může motor začít pracovat nestabilně. V případě poruchy lambda sondy, snímače průtoku paliva, regulátoru volnoběžných otáček, snímače škrticí klapky a dalších prvků počítač pracuje v nouzovém režimu a nesprávně tvoří palivovou směs. Chcete-li zjistit, který ze snímačů je poškozený, musíte přečíst a rozluštit chybový kód, který je určen pomocí elektronického ovladače.

Selhání uchycení motoru

Příčiny vibrací v kabině při volnoběhu se mohou týkat zcela jiných částí motorového prostoru. Někdy je problém v zavěšení motoru. Zpravidla spusťte přední podpěry. Vlivem vysychání, sesedání nebo dokonce úplné deformace polštářů je hmota motoru rozložena mezi podpěry nerovnoměrně. Někdy příčina spočívá v oslabení uložení zavěšení. Diagnostika tohoto problému se provádí externí prohlídkou podpěr a kontrolou stavu jejich obláček.

Vibrace v dieselovém motoru

Jak ukazuje praxe a recenze majitelů, vibrace v kabině při volnoběhu se mohou vyskytnout i u dieselových automobilů. Na jednu stranu je zde vše mnohem jednodušší – žádné dráty, svíčky ani rozdělovače. Na druhou stranu je však vibrace vznětového motoru spojena s vážnějšími poruchami. První a nejčastější z nich je porucha vysokotlakého palivového čerpadla. Jeho vhodnost pro práci můžete zkontrolovat pouze na speciálním stojanu a ne každý automechanik se zavazuje jednotku opravit. Druhým častým problémem jsou ucpané vstřikovače paliva. Odstraňuje se čištěním na speciálním zařízení.

Pokud u dieselového vozu dochází při volnoběhu k vibracím v kabině, doporučuje se zahájit diagnostiku kontrolou komprese ve válcích. Je klíčem k normálnímu a stabilnímu provozu elektrárny. Kvůli nedostatečnému tlaku ve válcích se palivová směs buď vůbec nezapálí, nebo úplně nevyhoří.

Mimo jiné při diagnostice vznětového motoru za účelem zjištění příčin vibrací neuškodí zkontrolovat značky na krytu motoru a řemenici vačkového hřídele. Nestabilní provoz dieselového motoru je často spojen právě s nesprávným úhlem vstřikování.

Nezapomeňte na držák motoru. Stejně jako v případě benzínové pohonné jednotky mohou kvůli nataženým držákům a suchým polštářům začít poruchy motoru. Mimochodem, v zátěži se zdají ještě silnější než na volnoběh.

Závěr

Dnes jsme zvážili hlavní příčiny vibrací v kabině při volnoběhu. Nakonec stojí za zmínku, že auto se skládá z velkého množství mechanismů, jejichž selhání může přímo nebo nepřímo ovlivnit činnost motoru. Někdy se řidiči po dvojité kontrole výkonu všech výše uvedených systémů nezbaví problému. Zvláště často se to stává u majitelů vozu Chevrolet Lacetti. Vibrace v kabině na volnoběh jsou v tomto případě závažnějším problémem a vyžadují zásah profesionálů.

Již jsme uvažovali o důvodech, proč volant vibruje, a dnes je řada na studiu povahy výskytu jiných vibrací - od motoru na volnoběh. Tento jev je nepříjemný a ohrožuje auto vážnými problémy. Proto je rychlá diagnostika a eliminace vibrací pohonné jednotky v zájmu každého majitele, kterému na svém vozidle záleží.

Příčiny vibrací motoru při volnoběhu

Při běžném provozu pohonné jednotky na volnoběh nemají vibrace odkud vycházet: v tuto chvíli se točivý moment z motoru nepřenáší přes převodovku na kardanovou hřídel a všechny provozuschopné součásti převodovky by měly fungovat bez zaváhání. Pokud motor při volnoběhu začal vibrovat, je to přímý příznak poruchy, která by mohla nastat z mnoha důvodů. Zvažme je podrobně.

Důvod #1. Jeden nebo více válců motoru nefunguje správně. Tato porucha je známa mnoha řidičům - obvykle v takových případech říkají, že motor je troit. Nedávno jsme podrobně vysvětlili, proč je motor troit a jak tento problém vyřešit. Proto zde opakujeme: pohonná jednotka může při volnoběhu neustále nebo periodicky vibrovat v důsledku přerušení provozu jednoho nebo několika jejích válců najednou. Existuje několik důvodů pro takovou poruchu, uvedeme pouze ty nejběžnější: snížení úrovně komprese ve válcích, přebytek nebo nedostatek vzduchu ve válcích, příliš málo nebo příliš mnoho paliva vstupujícího do válce a , konečně dřívější nebo naopak pozdější zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře . Každá z těchto příčin může vést ke vzniku vibrací motoru při volnoběhu, které se mohou zvýšit nebo snížit, ale nezastaví se. Z motoru se tyto vibrace přenášejí na tělo, volant automobilu, což způsobuje nepohodlí řidiči a cestujícím. Pokud se tento problém neodstraní, výsledek může být katastrofální – bude nutná generální oprava motoru.

Důvod číslo 2. Uvolněné držáky elektrárny. Další poměrně častá příčina vibrací při volnoběhu motoru. Tuto poruchu podrobně popisujeme v našem článku o příčinách vibrací na volantu, takže tento problém stručně nastíníme. Vibrace motoru způsobené uvolněnými upevňovacími prvky jsou zpravidla nejjasněji diagnostikovány, když vozidlo stojí. Na začátku pohybu a souboru otáček se vibrace pouze zvyšují. Tento problém se nejčastěji vyskytuje u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů, u kterých se v důsledku jízdy po silnicích se špatným pokrytím uvolní všechna upevnění pohonné jednotky.

Důvod číslo 3. Rozbité uchycení motoru. Silné vibrace motoru při volnoběhu se mohou objevit i z vážnějšího důvodu, než je popsáno výše. Vibrace pohonné jednotky, ve kterých se ozývá charakteristické chrastění kovu o kov, svědčí o poruše uložení motoru - u běžných lidí motorového polštáře.

Jsou čtyři – přední, zadní, spodní a horní a kterákoli z nich se může rozbít. Nejčastěji selhává přední držák motoru, protože na něj během provozu automobilu dopadají největší setrvačné a dynamické zatížení. Pokud jeden praskne, pak s největší pravděpodobností ještě jeden nařídí žít dlouho (například přední a zadní, horní a dolní), takže musíte pečlivě prozkoumat všechny polštáře.

Důvod číslo 4. Rozdílná hmotnost dílů skupiny válec-píst. Toto je méně častá, ale někdy se vyskytující příčina vibrací motoru při volnoběhu. Čím starší vůz (obvykle je tento jev typický pro vozy s nájezdem 200 000 km), tím výraznější je rozdíl v hmotnosti prvků skupiny válec-píst - pístu, škrabky oleje nebo kompresních kroužků, vložek. Během provozu vozu se tyto díly opotřebovávají nerovnoměrně, v důsledku čehož dochází v CPG k vibracím, které jsou diagnostikovány při volnoběhu motoru.

Důvod číslo 5. Nesprávná montáž klikového hřídele. Tento důvod je z kategorie těch, které vznikají v důsledku notoricky známého lidského faktoru a nesouvisí přímo s poruchami pohonné jednotky. Stává se, že při výměně opotřebovaného klikového hřídele minder nezkalibroval díl, který po montáži nefunguje správně a způsobuje silné vibrace motoru na volnoběh.

Jak zbavit motor vibrací

Po rozhodnutí o důvodu, proč pohonná jednotka vibruje při volnoběhu, můžete přistoupit k její „léčbě“. Zvažte možnosti opravy motoru v každém jednotlivém případě.

Pokud k vibracím elektrárny dochází, protože je troiting, pak musí být tato porucha opravena v závislosti na tom, co je důvodem selhání válce. Po zjištění, že spadl, můžeme říci, že jeden z prvků skupiny válec-píst selhal. Abyste pochopili, která část je rozbitá a neumožňuje válci pracovat, budete muset rozebrat motor.

Příčinou nízké komprese může být opotřebovaný píst, pístní kroužky nebo ventily. V tomto případě pomůže pouze kompletní výměna vadného dílu (v žádném případě nedoporučujeme tyto prvky svépomocí restaurovat, abyste v budoucnu nemuseli provádět vážnější opravy motoru).

Vypínání motoru a jeho vibrace, které vznikly nerovnoměrným vstupem vzduchu do spalovací komory, lze korigovat výměnou znečištěného odstraněním trhlin v potrubí systému přívodu vzduchu. Nebo - výměnou vadných snímačů polohy škrticí klapky nebo hromadného přívodu vzduchu. Pokud je motor troit z důvodu zvýšeného nebo sníženého přívodu paliva do válce, pak budete muset: a) zkontrolovat a poté vyčistit vstřikovače (pokud se problém nevyřeší po vyčištění vstřikovače, bude nutné vstřikovač vyměnit za nový); b) zkontrolovat činnost palivového čerpadla a vyměnit je jako celek; c) identifikovat chyby ECU a resetovat je.

Motor troit a vibruje na volnoběh kvůli poruchám v algoritmu pro zapalování směsi vzduch-palivo? Možná jsou vysokonapěťové dráty mimo provoz. je k novým.

Pokud jsou upevnění pohonné jednotky uvolněná, vyzbrojíme se klíči s hlavami odpovídajícími šroubům a natáhneme všechny uvolněné šrouby. Prasklé uložení motoru vyměníme za nové - nepokoušejte se je obnovit, bude to pro vás dražší.

Důvodem vibrací motoru při volnoběhu byly různé hmotnosti prvků skupiny válec-píst? Recept je jednoduchý: k překonání vibrací motoru je třeba vyměnit opotřebované díly za nové.

Pokud je za výskyt vibrací motoru zodpovědný nesprávně nainstalovaný klikový hřídel, měl by být demontován, kalibrován na speciálním zařízení a znovu nainstalován. Po provedení této operace motor téměř jistě přestane „tančit“ a vy budete opět moci řídit své auto bez vibrací, které působí na vaše nervy.

Vždy doprovázeno vibracemi. Normálně jsou pro řidiče málo patrné, ale někdy motor začne velmi silně vibrovat a „cukat“ jak při jízdě, tak při volnoběhu. Proč se to děje, proč se vibrace z motoru na volnoběh přenášejí do karoserie a co s tím?

Vibrace při volnoběhu - příčiny

V režimu volnoběhu motor běží, ale nepřenáší točivý moment na kola vozu. Klikový hřídel se otáčí rychlostí přibližně 750 až 950 otáček v závislosti na typu motoru. Nastavení řídicí jednotky udržuje volnoběžné otáčky na úrovni nastavené výrobcem, protože jejich „stažení“ způsobí zhasnutí motoru a zvýšení způsobí nepřiměřeně vysokou spotřebu drahého paliva. Kromě toho bude střední skupina pístů vystavena vysokému zatížení, což sníží životnost motoru.

Provozuschopný a dobře seřízený motor běží zpravidla tiše, řidič v kabině slyší jen mírný hluk a cítí minimální vibrace z motorového prostoru. Určité „škubání“ může být normální po studeném startu, zejména v zimě. Ale jak se pohonná jednotka zahřeje, když se části teplem roztáhnou a získají standardní rozměry, měla by se vrátit k normálu: proto je důležité motor v zimě zahřívat. V tomto případě by nemělo docházet k poruchám v provozu motoru, trhání, vynechávání zapalování, klepání a jiným cizím zvukům.

Pokud se vibrace motoru objevily v pohybu nebo při volnoběhu, staly se znatelnými a způsobují problémy až do vypnutí motoru, znamená to, že existují nějaké problémy se samotnou jednotkou nebo příslušenstvím, které na ni při kontaktu s tělem přenáší vibrace.

Důležité: Vibrační zátěže jsou extrémně škodlivé pro motor, jejich dlouhodobé působení může vyřadit agregát z provozu. Proto je třeba co nejdříve zjistit a odstranit příčinu vibrací.

Hlavní příčiny vibrací motoru při chodu naprázdno:

• vypnutí motoru;
• špatné uložení motoru;
• porucha polštářů, na kterých spočívá pohonná jednotka;
• nevyvážený klikový hřídel.

Pojďme se na ně podívat blíže.

Potíže s motorem

„Trojkami“ řidiči rozumí situaci, kdy motor podle vjemů začne „cukat“, pracovat nerovnoměrně. Silné vibrace motoru jsou slyšet a cítit skrz karoserii, pedály a sloupek řízení.

Příčinou ztrojnásobení je nestabilní chod válců, kdy například jeden z nich zcela vypadne ze zapalovacího cyklu. V důsledku toho dochází k nerovnováze: zatížení klikového hřídele se stává nerovnoměrným a vestavěné kompenzační mechanismy nejsou schopny tlumit vibrace motoru. Vypnutí je doprovázeno ztrátou výkonu a zvýšenou spotřebou paliva.

Řidič může nerovnováhu částečně kompenzovat zrychlením přidáním plynu: klikový hřídel se bude otáčet rychleji, a tím se částečně odstraní vibrace. Výkon však zůstane stále snížen a spotřeba paliva se zvýší.

Vibrace motoru na volnoběh a při jízdě v nízkých otáčkách je nejsilněji cítit při zakopnutí: někdy se může zdát, že je volant doslova vytržený z rukou.

Porucha jednoho válce je velmi závažný problém, vyžaduje rychlou diagnostiku a odstranění. Zvýšené vibrace ničí motor, navíc palivo, které vstupuje do válce, ale nevyhoří, smývá mastnotu z jeho stěn a zvyšuje opotřebení zrcadla válce. A u starších opotřebovaných pohonných jednotek může palivo unikat přes těsnění do klikové skříně a zhoršovat tak vlastnosti oleje.

Odstraňování problémů lze provést svépomocí. Vibrace motoru při nízkých otáčkách způsobené poruchou válce jsou zpravidla doprovázeny aktivací kontrolky Check Engine na přístrojové desce a odpovídající chybový kód je zapsán do ECU motoru.

Zajímavé: někteří zkušení motoristé mohou určit nefunkční válec podle ucha pomocí sondy vyrobené z improvizovaných prostředků.

Možné příčiny nesprávné funkce válce;

• Špinavé nebo rozbité vstřikovače (místo stříkání palivového hořáku se začnou „nalévat“ a směs se nemůže normálně zapálit).

Vlevo - provozuschopná tryska, vpravo - nalévání:

• Poruchy se samotným válcem.
• Problémy s elektřinou a zapalováním (rozbití zapalovacích svíček, cívek) atd.

Přesnou příčinu může odhalit pouze kvalifikovaná diagnostika.

Vibrace po výměně rozvodového řemene

Po výměně rozvodového řemene se někdy objevují silné vibrace motorů při volnoběhu. Pokud je postup proveden nesprávně a řemen je nainstalován s offsetem, vede to k porušení časování ventilů, poruchám a ztrojnásobení. Proto by při diagnostice měla být zkontrolována i tato jednotka, zejména pokud se rozvodový řemen nedávno změnil.

Problémy s uložením motoru a polštáři

Vadné uložení motoru jsou častou příčinou vibrací. Podpěry pohonné jednotky obvykle přebírají zatížení, takže je řidič necítí. Ale polštáře se spojovacími prvky, stejně jako jiné konstrukční prvky, podléhají opotřebení a časem mohou ztratit své funkce.

Polštáře Mitsubishi Delica:

Důležité: motor může začít vibrovat i po výměně polštářů za nové, pokud mají náhradní díly větší tuhost než staré.

Opotřebení polštářů si můžete určit sami, je vhodné to udělat společně. S otevřenou kapotou je nutné škubat autem tam a zpět a asistent musí při houpání fixovat úhly vychýlení motoru. Pokud je vše v pořádku s upevňovacími prvky, budou odchylky ve všech směrech jednotné. Pokud je mezi úhly rozdíl, je třeba vyměnit odpovídající polštáře.

Důležité: po výměně je třeba pečlivě upravit uchycení motoru.

Nevyváženost skupiny pístů a klikového hřídele

Při opravě motoru spojené s výměnou nebo broušením klikového hřídele by měl být po provedení manipulací hřídel vyvážen. K tomu se na určitých místech vrtá, aby se udržela správná rovnováha.

Také po opravě je nutné před montáží zvážit písty, prsty a další prvky CPG. Pokud je vyvážení zanedbáno, rozdíl v hmotnosti povede k problémům s vibracemi, které se projeví jak „na volnoběh“, tak při jízdě.

Jiné důvody

Výše uvedené problémy nejsou zdaleka jediné, které mohou způsobit vibrace motoru, které se budou přenášet do karoserie. Mezi možné alternativy patří:

• Vibrace není samotný motor, ale nástavce a konstrukční prvky, které jsou v kontaktu s karoserií.

K identifikaci viníka problému vůz najede na nadjezd, jámu nebo výtah a zkontroluje možné zdroje vibrací v motorovém prostoru a mimo něj.

• Zlomení vyvažovacích hřídelů, které jsou dodávány s některými motory, aby se zabránilo vibracím.

Pokud jsou hřídele mimo provoz, motor začne silně vibrovat.

• Znečištění palivového systému.

Špinavé trysky již byly zmíněny výše - to je jeden z možných důvodů. Špinavé vstřikovače, palivový filtr - to vše může způsobit „třesení motoru“. Podobné příznaky jsou pozorovány, pokud se do paliva dostane voda: motor vibruje, spotřeba paliva prudce stoupá s paralelním poklesem výkonu. Takový problém lze odstranit odčerpáním zkaženého paliva z nádrže nebo jeho naředěním kvalitním benzínem/naftou.

Nezapomeňte zkontrolovat stav vzduchových a palivových filtrů: čím horší je jejich průchodnost, tím nestabilnější bude motor, protože se zhoršuje složení směsi vzduch-palivo.

• Poruchy v systému zapalování.

Je nutné zkontrolovat zapalovací cívky, vysokonapěťové pancéřové dráty, svíčky.

Vzhled takových často vede k vibracím motoru při volnoběhu. Pokud auto stojí s běžícím motorem a zapnutou klimatizací/topením, vyhříváním sedadel a oken atd., generátor intenzivněji odebírá energii z motoru, v karoserii se objeví vibrace. To platí zejména pro nízkovýkonové pohonné jednotky malých automobilů. Nelze také vyloučit poruchu samotného generátoru, která by měla být také zkontrolována.

• Vibrace nemusí souviset s motorem, ale pocházejí například z převodovky.

Poruchy „automatu“ nebo „mechaniky“ mohou způsobit údery, které vycházejí do karoserie automobilu, podobně jako vibrace z motoru. Poruchy mohou nastat v samotné převodovce a spojce.

Důležité: při zařazené automatické převodovce lze někdy pozorovat vibrace motoru, zejména v zimě. Je to způsobeno zahuštěním oleje ve skříni, dokud se automatická převodovka nezahřeje, pro motor je obtížné „hnat“ olej přes sestavu a při zařazení převodového stupně může dojít k poklesu rychlosti a ztrojnásobení. Měli byste také zaškrtnout políčko filtr. Podobné příznaky se mohou objevit i u různých poruch samotné automatické převodovky.

• Problémy s karburátorem.

Nesprávné nastavení karburátoru bude mít za následek neoptimální výkon motoru a potenciální vibrace.

• Porucha ventilu nebo snímače volnoběžných otáček.
• Poškození vysokotlakého palivového čerpadla u dieselových automobilů.
• Škrtící ventil je znečištěný.
• Nekvalitní palivo, které místo hoření detonuje ve válcích.

Co dělat, když motor vibruje

Vibrace motoru můžete snížit pečlivou kontrolou všech „slabých míst“, která mohou vibrace způsobovat: samotný motor a jeho uložení, zapalovací systém, palivové potrubí, benzínové čerpadlo, vstřikovače, elektrické komponenty, převodovka atd. Často je problém vyřešen výměnou držáků motoru. Pokud je auto karburováno, pak nastavení karburátoru pomůže zbavit se nepříjemného „škubání“.

Pokud je příčinou vibrací detonace, měli byste vyměnit čerpací stanici a naplnit nádrž pouze čistým palivem s doporučeným oktanovým číslem.

Velkou pomocí může být elektronická diagnostika, která vám umožní přečíst chybový kód, pokud je nějaký zaznamenán v paměti ECU motoru. V každém případě, pokud motor začne vibrovat a situace přetrvává, měli byste kontaktovat autoservis s kvalifikovaným personálem, aby závadu co nejdříve odstranili.

Je důležité si pamatovat: dlouhá jízda na vibračním motoru je spojena s brzkým selháním a nákladnou generální opravou, takže problém by měl být diagnostikován a odstraněn co nejdříve.

Provoz spalovacího motoru s vypnutou spojkou nebo zařazeným neutrálem se nazývá volnoběh. V tomto případě se točivý moment pohonné jednotky nepřenáší na převodovku vozu a následně na kola. Časem se mohou projevit zvýšené vibrace motoru při volnoběhu a nízkých otáčkách. V závislosti na typu spalovacího motoru jsou volnoběžné otáčky, při kterých pracuje stabilně, 850 ot./min. Snížení volnoběžných otáček vede k nestabilnímu chodu motoru včetně možnosti samovolného zastavení.

Proč se při volnoběhu objevují vibrace motoru

Za normálních provozních podmínek motor při volnoběhu nevibruje. V tomto režimu se přes převodovku na hnací hřídel nepřenáší žádný točivý moment, takže by měla fungovat stabilně a nevytvářet zbytečné vibrace. Pokud má spalovací motor při volnoběhu nebo nízkých otáčkách silné vibrace, ujistěte se, že příčinou je motor.

K tomu stačí sešlápnout pedál spojky (pro odpojení motoru od převodovky). Pokud chvění přetrvává, když je spojka vypnutá, znamená to, že problém spočívá v motoru, pokud ne, pak výsledkem škubání jsou problémy ve spojce nebo převodovce.

Při běžném provozu spalovacího motoru je povolena nevyváženost, která příliš neovlivňuje komfort řízení automobilu. V zimě může motor při startování více vibrovat. Po zahřátí (po 5-10 minutách) se však úroveň třepání vrátí do normálu. Současně by neměly chybět trhnutí, poklesy a cizí zvuky během provozu motoru. Pokud se povaha škubání v režimu volnoběhu změnila, znamená to určité poruchy ve spalovacím motoru.

Zvýšené vibrace vznikající provozem motoru negativně ovlivňují jak stav spalovacího motoru, tak technickou provozuschopnost ostatních dílů a prvků vozidla. Proto je nutné v krátké době diagnostikovat zdroj vibrací a odstranit jej.

Automechanici identifikují následující hlavní faktory, kvůli kterým se v režimu XX zvyšují vibrace motoru:

1. Odpisy podpěr pohonné jednotky.

2. Porušení vyvážení klikového hřídele vč. po opravě.

3. Vypnutí motoru.

Příčina č. 1 - Vadné uchycení motoru

Tyto autodíly plní dvě funkce:

1. Připevněte elektrocentrálu na karoserii (rám) vozu;
2. Tlumí jeho vibrace.

Podpěry jsou vyrobeny ze speciální pryže, která se během provozu opotřebovává. Proto, když se objeví praskliny, trhliny atd. přestávají eliminovat vibrace, které se přenášejí do karoserie a jsou dobře cítit v kabině. Pokud má poškození jen jeden tlumič, tak jsou spíše opotřebované další, ale to se zatím neprojevilo. V tomto ohledu je nutné zkontrolovat a změnit všechny podpěry.

Zvažte, jak určit, že zdrojem zvýšených vibrací je porucha uložení motoru.

1. Proveďte vizuální kontrolu silentbloků motoru. Neměly by mít velké praskliny, trhliny a odlupování kovových částí.
2. Po instalaci pojízdného zvedáku s pryžovou podložkou zvedněte motor jeden po druhém na každé straně, kde je umístěn polštář (zvedací bod by měl být co nejblíže k podpěře pohonné jednotky). Po každé změně umístění zvedáku sledujte chod motoru. Při zvedání motoru ze strany vadného polštáře se sníží síla vibrací přenášených na karoserii vozu.
3. Diagnostiku lze navíc provádět bez použití zvedáku. To vyžaduje další osobu. Otevíráme kapotu a houpeme autem, prudce měníme směr pohybu. V tomto případě by se měl asistent dívat na úhel natočení motoru v různých směrech. S provozuschopnými polštáři se bude elektrárna kývat všemi směry rovnoměrně a rovnoměrně. Motor se bude naklánět více směrem k vadné podpěře, kterou je třeba vyměnit.

Důvod č. 2 – Nevyváženost

Pokud se po opravě spalovacího motoru objevily zvýšené výkyvy, pak je kvalita provedených restaurátorských prací nízká. Při tovární montáži elektrocentrály nebo její opravě u kvalitního autoservisu s demontáží klikového hřídele před montáží je povinné vyvážit sestavu klikového hřídele se setrvačníkem a spojkou. Vyvažovací práce se provádějí na speciálním vyvažovacím stojanu, kde jsou všechny údery fixovány a eliminovány.

Obecně je proces podobný postupu vyvažování kol při montáži pneumatik s tím rozdílem, že specialista nezavěšuje další závaží, ale vyvrtává potřebné otvory. Při provádění prací v „polních podmínkách“ se neprovádí vyvažování a v důsledku toho se zvyšuje síla vibrací. Při generální opravě elektrárny je před montáží nutné provést rozložení hmotnosti CPG dílů. Nerovnoměrné rozložení hmotnosti dílů vede ke zvýšenému škubání a výraznému snížení životnosti motoru.

Třes se jistě zvýší, pokud se setrvačník opakovaně přehříval a následně nenudil a nevyvažoval. Ale i při silném snížení hmotnosti setrvačníku může být jeho hmotnost nižší než setrvačná, čímž se vyhladí nedostatky ve vyvážení klikového hřídele a rozdíl v hmotnosti prvků CPG. V důsledku toho je pozorován nestabilní provoz spalovacího motoru při volnoběhu.

Někteří majitelé automobilů, aby snížili náklady na opravy, odstraňují vyvažovací hřídele. To nevyhnutelně vede k nevyváženosti, zvýšeným vibracím a zatížení klikového hřídele, čímž se snižuje životnost motoru jako celku.

U vozidel s manuální převodovkou může být silné kolísání na volnoběh důsledkem nekvalitní spojky.

Důvod č. 3 - Problém v motoru

Spouštění spalovacího motoru je proces, při kterém jeden nebo více válců nepracuje nebo nefunguje přerušovaně. Nejčastěji je to způsobeno vadnou zapalovací svíčkou. Tuto poruchu můžete zkontrolovat, pokud prudce stisknete páku akcelerátoru. Důsledkem akce bude lumbago ve výfukovém systému.

Pro nezkušené řidiče je těžké si všimnout vadné zapalovací svíčky. To je způsobeno skutečností, že svíčka zřídka selže najednou. Tento proces probíhá podle následujícího schématu: nejprve se vytvoří dobrá jiskra, pak časem slábne, poté se ve vytváření jisker objeví mezery a nakonec se jiskra nevytvoří vůbec.

Postupem času se problém zintenzivňuje a mění se na silné vibrace, které mohou být dokonce vydány na volant a budou cítit v autě. Kromě toho, když je pozorováno ztrojnásobení:

• snížení trakční a výkonové charakteristiky vozu;
• poruchy během zrychlení;
• škubání vozu při jízdě do kopce.

Pro zjištění vadné zapalovací svíčky je nutné při běžícím motoru střídavě odstraňovat vysokonapěťové vodiče ze zapalovací svíčky. Když vypnete fungující zapalovací svíčku, motor náhle ztratí otáčky a může se zastavit. Pokud svíčka nefunguje, po jejím vypnutí se povaha provozu elektrárny nezmění.

Dalším způsobem je odšroubovat svíčku z hlavy bloku a zkontrolovat ji. Neměl by mít praskliny, saze, stopy oleje a měl by být suchý. Pokud svíčka nefunguje, pak je elektroda mokrá, protože bude umyta palivovou směsí, která se kvůli nedostatku jiskry nezapálí.

Četné a občasné vynechávání zapalování signalizují problémy v několika válcích.

Kromě vadných zapalovacích svíček může dojít k vypnutí motoru také v důsledku:

• přerušení dodávky paliva;
• nesprávně nastavené časové značky;
• palivová směs nízké kvality;
• vyhoření ventilu;
• poruchy vysokonapěťových vodičů;
• chyby ECU;
• porucha zapalovací cívky.

Video: Ford Focus 2 Proplachovací trysky / Vibrace při volnoběhu

Z jakých důvodů může motor při volnoběhu vibrovat

Zvažte důvody, kdy motor funguje normálně a polštáře ICE fungují, ale vibrace těla jsou stále cítit.

1. Zdrojem mohou být jak spalovací motory, tak nástavce nebo díly v kontaktu s tělem. Proto musíte prostudovat motorový prostor a provést diagnostiku zespodu. K tomu bude vhodnější použít pozorovací otvor, nadjezd nebo výtah.
2. Příčinou zvýšených vibrací mohou být i špatně fungující vyvažovací hřídele. Jsou instalovány na některých pohonných jednotkách, které jsou náchylné k vysokým vibracím, aby se snížilo škubání a nastolila rovnováha.
3. Častou příčinou vibrací je špatná kvalita paliva a míra znečištění palivového systému. Nesprávný chod motoru se projevuje, když se do benzínu dostane voda. Takové cukání je doprovázeno znatelným poklesem trakční charakteristiky a zvýšením spotřeby paliva. Problém je odstraněn vyčištěním palivového systému a kompletní výměnou paliva.
4. Znečištěné vzduchové a palivové filtry nepříznivě ovlivňují kvalitu hořlavé směsi, což vede k nesprávné tvorbě směsi a nestabilnímu chodu motoru.
5. Kontrolujeme provozuschopnost prvků zapalovacího systému (svíčky, dráty, cívka, včetně úhlu předstihu).
6. Zvýšené zatížení generátoru automobilu způsobuje zvýšení síly vibrací. Například současné zapnutí vyhřívání prvků karoserie a interiéru, klimatizace atd. u vozidel s nízkovýkonovou jednotkou vede ke zvýšení síly záškubů. Se zvyšováním otáček motoru se vibrace snižují nebo mizí. Jitter při volnoběhu může navíc způsobit problémy s alternátorem, který neprodukuje potřebné množství proudu.
7. K výrazným vibracím, které vyzařují do karoserie, dochází z důvodu poruchy převodovky, přičemž na typu skříně (automatická, mechanická, robotická) nezáleží. Důvody mohou spočívat v převodových prvcích (spojka, hnací hřídel).

Vibrace v dieselových motorech

Kromě hlavních faktorů je zesílení oscilací při volnoběhu u dieselových jednotek způsobeno poruchami v jiných částech konstrukce vozidla. Stabilní provoz těchto spalovacích motorů silně závisí na stavu dílů a sestav systému přívodu paliva, například na stupni jejich znečištění. Ke znečištění dochází v důsledku částic a nečistot (včetně vody) z paliva a vzduchu do prvků palivového systému v důsledku špatné filtrace.

Viníkem zesílení kmitů může být porucha uzlů systému přívodu paliva a především vysokotlakého palivového čerpadla.

Pokud vibrace ucítíte poprvé po nastartování studeného spalovacího motoru a po zahřátí zmizí, je žhavicí svíčka vadná. Kromě toho by se ze seznamu důvodů neměla vylučovat provozuschopnost motoru - přítomnost úrovně komprese, která splňuje normy.

Video: Vibrace, další důvod

Těsnění

Obecně platí, že motor vozidla běží na volnoběh, když je spojka vypnutá a/nebo je řadicí páka v neutrálu. Provozovatelný motor na volnoběh je téměř tichý a nepodléhá vibracím. Vibrace motoru při volnoběhu, které se objevily během provozu, signalizují jeho poruchu a vyžadují diagnostickou práci. Včasná diagnostika zabrání poruše pohonné jednotky a/nebo jejím nákladným opravám.

Příčiny vibrací

Existuje mnoho důvodů, které mohou způsobit vibrace běžícího motoru obecně, a zejména v režimu volnoběhu. To je způsobeno skutečností, že provozuschopná pohonná jednotka je složitá, mechanicky vyvážená konstrukce a jakákoli porucha okamžitě vede k nerovnováze v provozu jejích propojených částí a sestav.

Nevyváženost systému způsobuje dostatečně silné vibrace motoru, které jsou okamžitě cítit v interiéru vozidla. Jeho přítomnost lze přitom na stojícím voze zjistit podle následujících znaků:

• položky na palubní desce se mohou pohybovat nezávisle;
• obraz ve zpětném zrcátku je „rozmazaný“;
• když se dotknete volantu, cítíte, jak se chvěje.

Mezi příčiny vibrací motoru při volnoběhu jsou nejčastější:

1. Porucha jednoho nebo více válců.
2. Porušení celistvosti montážních dílů motoru.
3. Použití nekvalitního paliva, znečištění dílů a součástí palivového systému.
4. Opotřebení dílů skupiny válec-píst.
5. Důsledky nekvalitní opravy motoru.

Způsoby odstranění příčin vibrací

Když cítíte nepříjemné vibrace vycházející z prostoru kapoty vozu, neměli byste z toho hned vinit pohonnou jednotku. Je nutné pečlivě pochopit důvody a najít jediný, kvůli kterému se objevily vibrace motoru.

• Doporučuje se zahájit diagnostiku kontrolou upevňovacích prvků motoru. Motor auta během provozu mírně vibruje, ale tyto vibrace by se neměly přenášet do karoserie. K tomu je motor připevněn ke karoserii pomocí speciálních gumo-kovových polštářů. Pokud je alespoň jeden z nich poškozen, začne se v autě okamžitě cítit svědění.
• Po nalezení „zabitého“ polštáře se změní. Pokud je příčina ve vadném polštáři, vibrace motoru při volnoběhu zmizí. Podle specialistů autoservisu je 9 z 10 stížností na vibrace motoru při volnoběhu spojeno s „zabitými“ polštáři.

DŮLEŽITÉ! Po ukončení práce je nutné zajistit správné vyvážení motoru. I jeho mírné zkreslení opět způsobí vibrace v kabině.

Poměrně často dochází k vibracím motoru při volnoběhu v důsledku nerovnoměrného chodu válců. To se stane, když jeden z válců selže. Palivo v něm neshoří, zatížení klikového hřídele je rozloženo nerovnoměrně a motor se začne škubat ze strany na stranu.

Kromě toho se palivo vstupující do válce mísí s motorovým olejem a vstupuje do klikové skříně. Olej zředěný palivem přestává plnit své funkce, což nakonec vede k:

• mechanické poškození částí skupiny válec-píst;
• porušení režimu mazání zbývajících třecích částí motoru;
• přehřátí motoru, jelikož olej plní i funkci chladiče.

Přítomnost volnoběžného válce je detekována „uchem“, když motor začíná „troit“. Existuje mnoho důvodů, proč jeden nebo dva válce nemusí fungovat. Nejčastěji spočívají v poruchách systému:

• Zapalování

• Dodávky paliva

Zkontrolujte výkon: vstřikovačů; injektor; palivové čerpadlo.

Pozor: vstřikovače se diagnostikují a čistí na speciálním stojanu.

• Mechanismus distribuce plynu (GRM)

Existuje mnoho důvodů pro provoz rozvodu ve vypnutém režimu: hnací řemen není správně nainstalován; prvky napínače hnacího řemene jsou opotřebované; vyhoření těsnění hlavy válců; opotřebení vačkového hřídele a/nebo hydraulických zvedáků.

Pokud kontrola ukázala, že všechny systémy, které zajišťují normální provoz pohonné jednotky, fungují normálně, začnou hledat vadný válec. Chcete-li to provést, musíte změřit míru komprese v každém z nich.

Hodnota komprese v každém válci pohonné jednotky musí odpovídat normám uvedeným v technické dokumentaci k vozu. Pokud je v některém válci významná odchylka od standardní hodnoty, znamená to poruchu v tomto konkrétním válci.