Provádíme práce na opravě zadní nápravy vozu Volga GAZ 31105 na revizním otvoru nebo nadjezdu bez demontáže zadní nápravy z vozu GAZ 31105. Odpojíme kardanový hřídel od zadní nápravy. Zadní nápravu očistíme od nečistot, otřeme hadrem. Vypusťte olej ze skříně zadní nápravy. Vyjmeme hřídele nápravy z pouzder.
Klíčem „12“ odšroubujeme deset šroubů zajišťujících kryt převodovky zadní nápravy (jeden z horních šroubů zajišťuje držák brzdové trubky).
Opatrně, abyste nepoškodili těsnění, sejměte kryt skříně zadní nápravy.
Pomocí klíče „12“ odšroubujeme šrouby zajišťující dvě pojistné desky, které upevňují seřizovací matice ložisek diferenciálu. Kryty seřizovacích matic označíme fixem nebo dlátem tak, že při montáži převodovky zadní nápravy vozu Volga GAZ 31105 nasadíme každou na své místo.
U hlavy „17“ odšroubujeme dva šrouby zajišťující každý kryt seřizovacích matic.
Odstraňte oba kryty.
Stavěcí matice ložisek diferenciálu označíme důlčíkem, abychom je při montáži převodovky nasadili na původní místa.
Vyjmeme sestavu diferenciálu z klikové skříně zadní nápravy vozu Volga GAZ 31105. Odstraňte vnější kroužky ložisek diferenciálu. Pokud se nepředpokládá výměna ložisek diferenciálu, označíme jejich vnější kroužky, abychom je mohli namontovat na původní místa při montáži zadní nápravy.
Dvěma sondami kontrolujeme na obou stranách každého z bočních ozubených kol axiální vůli ve skříni diferenciálu, která by měla být v rozmezí 0,03-0,05 mm. Opotřebované díly by měly být vyměněny. Na skříni diferenciálu označíme polohu hnaného kola.
Pomocí hlavy „15“ odšroubujte deset šroubů připevňujících hnané kolo ke skříni diferenciálu.
Pomocí měkkého kovového trnu vyrazíme šrouby z otvorů. Lehkými údery kladiva měkkým kovovým trnem srazíme ozubené kolo ze skříně diferenciálu ...
A vyjměte hnané kolo zadní nápravy ze skříně diferenciálu.
Přes tenkou ocelovou tyč vyrazíme zátku osy satelitů ...
A vyjměte nápravu.
Otočením (na ozubená kola nápravových hřídelů) nainstalujeme satelity naproti oknům skříně diferenciálu. Vyjmeme podložky satelitů ...
A samotné satelity.
Varování: Nezaměňujte podložky různých ozubených kol nápravových hřídelů a satelitů, abyste je v případě potřeby sestavili s nově zaběhnutými páry.
Vyjmeme ozubené kolo jedné z poloos...
A vyjmeme z něj puk. Podobně vyjmeme ozubené kolo hřídele druhé nápravy.
Stahovákem přitlačíme vnitřní kroužek jednoho z ložisek diferenciálu. Při absenci stahováku vložíme mezi čelní plochu vnitřního kroužku ložiska a těleso diferenciálu dláto. Úderem do dláta posuneme vnitřní kroužek ložiska. Do vzniklé mezery vložíme dva šroubováky nebo montážní břity a stlačíme vnitřní kroužek ložiska diferenciálu s klecí a válečky. Obdobně vylisujeme vnitřní kroužek se separátorem a válečky druhého ložiska ze skříně diferenciálu.
Pokud mají být ložiska diferenciálu znovu použita, jejich vnější a vnitřní kroužky by měly být vzájemně propojeny. Otáčením hnacího kola zadní nápravy u příruby můžete přibližně posoudit stav jeho ložisek. Hřídel by se měla otáčet snadno, bez zadření, vůle a hluku. Instalujeme indikátor (typ hodin) na stativ s hodnotou dělení ne větší než 0,01 mm, opřenou jeho nohu o konec příruby hnacího kola zadní nápravy ...
A pohybem hřídele za přírubu změříme axiální vůli hnacího kola. Zaznamenáváme velikost vůle. Pokud je axiální vůle větší než 0,1 mm, ujistěte se, že příčinou není upevňovací matice příruby hnacího kola, která není utažena podle normy.
Pro eliminaci vůle je nutné sejmout stavěcí podložku nasazenou na hřídeli převodu a změřit její výšku mikrometrem. Demontujte přírubu hnacího kola.
Ze skříně zadní nápravy vyjmeme hnací kolo zadní nápravy vozu Volga GAZ 31105 se seřizovací podložkou (převod lze vyrazit zatlučením na konec hřídele přes měkkou kovovou rozpěrku).
Vypáčením šroubovákem vyjmeme olejové těsnění hnacího kola zadní nápravy.
Vyjmeme vnitřní kroužek se separátorem a válečky předního ložiska hnacího kola zadní nápravy.
Ložiska zadní nápravy, boční vůle a poloha styčné plochy v záběru hlavního páru jsou seřízeny z výroby a zpravidla nevyžadují seřízení za provozu. Jejich seřízení je nutné až po přestavbě mostu a výměně dílů a také při velkém opotřebení ložisek. Boční vůle v ozubení hlavního ozubeného kola, která se zvětšila opotřebením zubů, se seřízením nezmenšuje, protože to vede k porušení ozubení a v důsledku toho ke zvýšené hlučnosti zadní nápravy nebo vylamování zubů. Vůle v kuželíkových ložiscích je eliminována bez narušení vzájemné polohy hnaného a hnacího kola.
Nastavení předpětí ložiska pastorku
Potřeba seřízení ložisek může být určena přítomností axiální vůle hnacího kola. Axiální vůle se měří při odpojeném kardanovém hřídeli pomocí indikátoru s hodnotou dělení maximálně 0,01 mm při pohybu příruby v axiálním směru. V tomto případě by měla indikační noha spočívat na konci příruby rovnoběžně s osou hnacího kola.
Axiální vůle v ložiskách pastorku by měla být odstraněna úpravou předpětí. Předpětí se nastavuje volbou tloušťky seřizovacího kroužku 5 (viz).
Úprava musí být provedena následovně:
Uvolněte a vyšroubujte matici 1, odstraňte přírubu 2, ucpávku 3 a vnitřní kroužek ložiska 4;
Vyměňte seřizovací kroužek 5 za nový, jehož tloušťka by měla být menší než tloušťka nahrazovaná hodnotou axiální vůle plus dalších 0,05 mm, pokud je najeté vozidlo menší než 1000 km, nebo 0,01 mm, pokud je počet najetých kilometrů vozidla je více než 10 000 km;
Nasaďte vnitřní kroužek ložiska, nové olejové těsnění, přírubu a utáhněte matici na moment 160-200 N m (16-20 kgf m), poté zkontrolujte snadnost otáčení hnacího kola. Pokud je k otáčení hnacího kola potřeba větší síla, než tomu bylo před seřízením, pak je nutné vyměnit seřizovací kroužek a zvětšit jeho tloušťku o 0,01-0,02 mm.
Po seřízení předpětí ložiska je nutné utáhnout matici momentem 160-200 N·m (16-20 kgf·m), dokud se drážka v matici nekryje s otvorem pro závlačku. Aby otvor pro závlačku lícoval se štěrbinou matice, je nutné jej pouze dotáhnout, protože v opačném případě může v důsledku nedostatečného utažení vnitřní kroužek vnějšího ložiska otáčet, opotřebovávat seřizovací kroužek a v důsledku toho , zvětšit axiální vůli ložisek. Při utahování matice příruby je nutné otočit hnací kolo, aby se válečky správně namontovaly do ložisek.
Po seřízení je nutné zkontrolovat zahřívání ložisek po jízdě vozu rychlostí 60-70 km/h po dobu 20-30 minut. V tomto případě by zahřívání krku klikové skříně nemělo překročit 95 ° C (voda, která spadla na krk, by se neměla vařit). V případě nadměrného zahřívání je nutné snížit předpětí.
Při výměně ložisek hnacího kola a rozvodového kola upravte předpětí v následujícím pořadí:
Polohu hnacího ozubeného kola je nutné upravit volbou seřizovacího kroužku 7 (viz), zajistit velikost (109,5 ± 0,02) mm - vzdálenost mezi společnou osou bočních ozubených kol a přilehlou čelní plochou hnacího ozubeného kola. k nastavovacímu kroužku 7;
Volbou seřizovacího kroužku 5 upravte předpětí ložisek hnacího kola. Při správném nastavení by měl být moment odporu proti otáčení hnacího kola v rozsahu 150-200 Nm (15-10 kgf cm) pro nová ložiska nebo 70-100 Nm (7-10 kgf cm) pro použitá ložiska. Pokud je moment odporu proti otáčení ložisek v normálním rozsahu, je nutné matici zašroubovat, jinak je nutné seřízení opakovat. V tomto případě, pokud se ukázalo, že moment odporu proti otáčení je menší, než je požadováno, je nutné zmenšit tloušťku seřizovacího kroužku, a pokud je větší, je nutné vybrat kroužek větší tloušťky.
Po seřízení předpětí ložisek je nutné namontovat sestavu diferenciálu do nápravy a seřídit předpětí ložisek diferenciálu a boční vůli v záběru koncových převodů.
Nastavení předpětí ložisek diferenciálu a boční vůle v záběru ozubených kol a rozvodovky
Seřízení bez výměny ložisek.
Demontujte hřídele nápravy a vyjměte převodovku ze skříně nápravy (u zadní nápravy s banjo nosníkem);
S odstraněnými pojistnými destičkami 14 (viz) a uvolněnými víky 17 ložisek diferenciálu nastavte pomocí seřizovacích matic 16 axiální vůli 0,01 mm v ložiskách diferenciálu (viz)
Nainstalujte indikátor podle obrázku a zkontrolujte vůli v záběru ozubených kol, která by měla být mezi 0,15-0,25 mm. Kontrolu je třeba provést nejméně v šesti bodech při každém otočení převodového stupně;
Pro zvětšení boční vůle povolte seřizovací matici na straně hnaného kola a protilehlou matici utáhněte o stejný počet drážek. Pro snížení boční vůle se tyto operace provádějí v opačném pořadí;
Nastavte předpětí stlačením ložisek v axiálním směru:
o 0,1 mm s najetými kilometry méně než 1 000 km;
o 0,05 mm při nájezdu více než 10 000 km;
Ovládání se provádí úhlem natočení seřizovací matice. Otočení jedné matice k druhé o šířku drážky odpovídá stlačení ložisek o 0,05 mm;
Utáhněte šrouby vík ložisek diferenciálu a zkontrolujte vůli ozubení převodu koncového převodu;
Přišroubujte zajišťovací desky k víkům ložisek;
Namontujte převodovku do skříně nápravy;
Namontujte hřídele nápravy.
Seřízení při výměně ložisek.
Pro seřízení ložisek:
Demontujte hřídele nápravy, kryt klikové skříně a těsnění krytu (u jednodílné zadní nápravy);
Demontujte hřídele náprav a vyjměte převodovku z klikové skříně (u zadní nápravy s nosníkem typu banjo);
Odšroubujte šrouby zajišťující kryty, sejměte kryty, vyjměte diferenciál a seřizovací matice 16;
Změřte zbytkový třecí moment ložisek hnacího kola dynamometrem;
Vytlačte vnitřní kroužky ložisek ze skříně diferenciálu a zatlačte nové;
Nasaďte diferenciál na místo s novými ložisky a pevně přitlačte jejich vnější kroužky;
Nasaďte seřizovací matice 16 do závitové části pouzdra zadní nápravy, co nejblíže k ložiskům, a namontujte kryty 17 podle označení na víkách ložisek a na skříni zadní nápravy;
Víka ložisek upevněte šrouby silou, která nebrání dotažení seřizovacích matic 16 (otvory v klikové skříni pro šrouby je nutné nejprve namazat anaerobním tmelem);
Ložiska utahujte seřizovacími maticemi, dokud nedosáhnete mírného předpětí. Při předpínání ložisek se musí hnané kolo otočit o několik otáček jedním směrem a poté druhým směrem, aby se válečky v ložiscích správně namontovaly;
Střídavým utahováním seřizovacích matic ložisek diferenciálu dosáhnete zvýšení momentu odporu proti otáčení hnacího kola o 150-300 N·m (15-30 kgf·cm) vzhledem ke zbytkovému momentu odporu proti otáčení, měřeno po odstranění diferenciálu;
Nainstalujte indikátor podle obrázku a zkontrolujte vůli v záběru ozubených kol, která by měla být mezi 0,15-0,25 mm. Pro zvětšení vůle povolte seřizovací matici na straně hnaného kola a dotáhněte matici na straně hnacího kola o stejný počet drážek, aby bylo zachováno předpětí ložisek. Pro snížení boční vůle se tyto operace provádějí v opačném pořadí;
Otáčení seřizovacích matic musí být dokončeno utažením. Například, pokud chcete povolit matici o jednu drážku, měli byste ji povolit o dvě a poté ji utáhnout o jednu drážku. Tím je zajištěno, že matice je v kontaktu s vnějším kroužkem ložiska a že se kroužek během provozu nepohybuje;
Nakonec utáhněte šrouby vík ložisek, pomocí šroubů připevněte pojistné plechy na víka ložisek;
Namontujte těsnění a zadní kryt (u jednodílné zadní nápravy);
Namontujte převodovku do skříně nápravy (u zadní nápravy s banjo nosníkem);
Namontujte hřídele nápravy.
Kontrola záběru na kontaktní ploše
Po konečné montáži a seřízení nápravové převodovky je třeba zkontrolovat záběr ozubených kol. Chcete-li to provést, natřete zuby barvou. Je třeba poznamenat, že velmi tekutá barva se šíří a barví povrch zubů, příliš tlustá - nevytlačuje se z mezer mezi zuby. Zpomalte hnané kolo a otáčejte hnacím kolem v obou směrech, dokud neuvidíte volnou kontaktní plochu.
|
Rýže. 5.35. Kontaktní plocha hlavních ozubených kol: I - přední strana (pracovní); II - rubová strana; 1 - správný kontakt v ozubených kolech hlavního ozubeného kola při malém zatížení; 2 - kontakt v horní části zubu (pro korekci se hnací kolo přesune na hnané kolo); 3 - kontakt u kořene zubu (pro korekci se hnací kolo oddálí od hnaného kola); 4 - kontakt na úzkém konci zubu (pro korekci odsuňte hnané kolo od pohonu; 5 - kontakt na širokém konci zubu (pro korekci posuňte hnané kolo směrem k pohonu) |
Získání správného kontaktního vzoru zubů dokončí ověření instalace ozubených kol a vůle v záběru. Boční vůle musí být v rámci výše uvedených limitů. Na Obr. 5.35
2. Pro zvětšení boční vůle se hnané kolo zatáhne z předního:
Na pracovní straně zubu se kontaktní náplast posune mírně výše a blíže k širokému konci zubu;
Na nepracovní straně zubu se kontaktní náplast posune mírně výše a blíže k širokému konci zubu;
3. Při přibližování hnacího kola k hnanému:
Kontaktní plocha na pracovní straně se pohybuje pod a blíže k úzkému konci zubu;
Kontaktní ploška na nepracovní straně se pohybuje pod a blíže k širokému konci zubu;
4. Při oddalování hnacího kola od hnaného:
Kontaktní ploška na pracovní straně zubu se posune k horní části zubu ak jeho širokému konci;
Na nepracovní straně zubu se kontaktní náplast posune k horní části zubu a mírně se posune směrem k jeho úzkému konci.
Údržba zadní nápravy spočívá v periodické kontrole hladiny oleje v klikové skříni, doplňování a výměně dle mazací mapy, čištění odvzdušňovače od nečistot, dotahování matic příruby hnacího kola, matic hřídele nápravy, kontrole a obnově seřízení ložisek náboje kola, hnacího ozubeného kola a diferenciálu.
Vůle hlavního převodového stupně je nutné změřit na vozidle po odpojení kardanu. Před kontrolou mezer je nutné zkontrolovat dotažení matice 1 příruby hnacího kola (viz), k čemuž je nutné matici vyšroubovat a dotáhnout momentem 160-200 N m (16-20 kgf m). Posunutím příruby hnacího kola v axiálním a úhlovém směru zkontrolujte vůle. Axiální vůle v ložiskách hnacího kola se kontroluje, jak je uvedeno v podkapitole „Nastavení předpětí ložiska hnacího kola“).
Pro měření plné úhlové vůle příruby hnacího kola je nutné udělat značku na hraně deflektoru příruby, otočit přírubu úplně doleva a udělat značku na klikové skříni, která odpovídá značce na reflektoru . Otočte přírubu úplně doprava a udělejte druhé riziko na klikové skříni. Změřte vzdálenost mezi značkami na klikové skříni. Pokud překročí 12 mm, svědčí to o nadměrném opotřebení zubů hnacího a hnaného kola rozvodovky, diferenciálů nebo drážkování bočních ozubených kol a hřídelí náprav.
Po předehřátí vypusťte olej ze skříně zadní nápravy. Hladina oleje se kontroluje a doplňuje plnicím otvorem klikové skříně u vozu stojícího na vodorovné plošině. Kontrola by měla být provedena nějakou dobu po jízdě, aby se olej ochladil a vytekl ze stěn klikové skříně. Nedostatek oleje nebo jeho nadbytek jsou stejně škodlivé.
Pokud je hlučnost mostu natolik zvýšená, že je z hlediska komfortu považována za nepřijatelnou nebo vyvolává obavu z rozbití, považuje se to za poruchu. Hluk nápravy (vysoký hluk) ovlivňuje pohodlí a lze se mu vyhnout tím, že se vyhnete dlouhým jízdám v úzkých rychlostních rozsazích, kde je slyšet. Před demontáží mostu byste se měli ujistit, že hluk pochází z mostu. Zdrojem hluku může být vadný spojkový kotouč, pneumatiky (hluk se mění s různým povrchem vozovky a zvyšuje se s rychlostí), motor.
... a zatlačte dovnitř (jako trn můžete použít vnější kroužek starého ložiska).
Vnější kroužek zadního ložiska vtlačíme do klikové skříně stejným razníkem, kterým byl vyražen. To musí být provedeno opatrně a ujistěte se, že se kroužek nezkroutí.
Instalujeme vnitřní kroužek se separátorem a válečky předního ložiska.
Po pokrytí sedla a pracovní hrany nového olejového těsnění mazivem Litol-24 ... 
... namontujte olejové těsnění do hrdla skříně zadní nápravy.
Nalisujeme nové olejové těsnění na stejnou úroveň s čelní plochou hrdla klikové skříně, přičemž jako trn použijeme staré olejové těsnění.
Pokud bylo nutné vyměnit obě ložiska nebo hnací ozubené kolo koncového převodu zadní nápravy na voze Volga GAZ 31105, pak je nutné upravit polohu hnacího kola výběrem stavěcího kroužku a upravit předpětí ložiska (tj. axiální vůle). Pro nastavení polohy hnacího kola zadní nápravy je zapotřebí speciální trn vyrobený ze starého hnacího kola a válcový trn s kalibrovaným průměrem. Takové seřízení (s požadovanou přesností) je mimo specializovanou dílnu jen těžko proveditelné. Proto je nutné namontovat převodovku zadní nápravy s dříve namontovaným seřizovacím kroužkem a vybrat kroužek nový se zaměřením na kontaktní plochu v záběru hlavních ozubených kol (viz „Seřízení převodovky zadní nápravy podle kontaktní plocha zubů"). Po nastavení polohy hnacího kola změříme axiální vůli hřídele hnacího kola (viz měření vůle výše).
Pokud je vůle větší než normální, změříme mikrometrem tloušťku staré podložky a vybereme novou (viz "Popis provedení"). Nová podložka by měla být tenčí než stará o velikost vůle a o dalších 0,05 mm, pokud byla ložiska pohonu zadní nápravy vyměněna za nová, nebo o 0,01 mm, pokud ložiska zůstala stejná. Po instalaci hnacího kola do skříně převodovky utáhneme momentovým klíčem přírubovou matici momentem 160-200 Nm (viz „Výměna olejového těsnění převodovky zadní nápravy“), přičemž ozubené kolo musí být otočeno, aby bylo správně nainstalováno válečky v ložiskách.
Při správném výběru podložky by měl být moment odporu proti otáčení hřídele hnacího kola 1,5-2,5 Nm u nových ložisek nebo 0,7-1,0 Nm u opotřebovaných ložisek. S dostatečnou přesností lze moment odporu proti otáčení odhadnout ocelárnou ... 
...zaháknutím háku do otvoru v přírubě převodovky zadní nápravy.
Současně by hodnoty úsilí na ocelárně měly být 3,8-5 kgf a 1,8-2,5 kgf. Pokud je moment odporu větší, je nutné vyměnit stavěcí podložku za jinou o 0,01-0,02 mm silnější, pokud je menší, zvolit podložku tenčí. Ložiska diferenciálu prolisujeme kusem trubky vhodné velikosti, působíme pouze na jejich vnitřní kroužky. Upevňovací šrouby hnaného ozubeného kola, stejně jako jejich matice, jsou před montáží odmaštěny a pokryty anaerobním tmelem. Zvláštní pozornost věnujeme čistotě koncových dosedacích ploch převodovky a skříně diferenciálu, sebemenší nečistoty nebo rýhy jsou nepřípustné.
Stávající poškození se odstraní jemným brusným papírem a poté se důkladně umyje.
Po dokončení montáže diferenciálu se přesvědčíme, že vůle bočních ozubených kol je normální (viz výše). Boční ozubená kola by se měla volně otáčet rukou. Se zvětšenou vůlí vyměňujeme podložky bočních ozubených kol za jiné - větší tloušťky.
Po nanesení převodového oleje na ložiska diferenciálu namontujeme diferenciál do vývrtů skříně zadní nápravy a připevníme jej čepičkami se stavěcími maticemi ložiska (nakonec bez utahování šroubů uzávěrů).
Seřizovacími maticemi s mírným přesahem dotahujeme ložiska diferenciálu a přitom natáčíme ozubenými koly tak, aby ložiskové válečky zaujaly správnou polohu.
Pro měření boční vůle v záběru hlavních ozubených kol upevníme indikátor na skříni zadní nápravy přivedením jeho sondy k vrcholu zubu na vnější straně hnaného kola.
Mezera by měla být 0,15-0,20 mm. Měření by se měla opakovat alespoň na šesti zubech v protilehlých zónách korunky. Pro zmenšení mezery (pomocí šroubováku nebo tenké ocelové tyče) povolte seřizovací matici na straně protilehlé k hnanému kolu a druhou utáhněte.
Odšroubujte jednu matici a utáhněte druhou o stejnou hodnotu, vedenou drážkami seřizovacích matic. V tomto případě je nutné každé vyšroubování seřizovací matice dokončit tak, že ji trochu zašroubujeme (např. pro povolení matice o pět drážek ji vyšroubujeme o šest a poté ji omotáme jednou drážkou). Tím bude zajištěno, že vnější kroužek ložiska bude v neustálém kontaktu s maticí a zajistí tak jeho držení na místě během provozu.
Chcete-li zvětšit vůli, proveďte celý postup v opačném pořadí.
Po seřízení boční vůle v záběru zkontrolujte axiální vůli v ložiskách diferenciálu (předpětí ložisek).
Pro tohle... 
... indikátor upevníme na stativ, jeho sondu opřeme o konec hnaného kola zadní nápravy. Zatřepáním ozubeného kola v axiálním směru změříme vůli v ložiskách diferenciálu zadní nápravy.
Seřizovací maticí umístěnou na opačné straně hnaného kola nastavíme axiální vůli 0,035-0,055 mm.
Dále utažením matice nastavíme vůli: 0,1 mm - s chodem ložisek zadní nápravy na voze Volga GAZ 31105 do 10 000 km; 0,05 mm - s vozem Volga GAZ 31105 najeto více než 10 tisíc km. Otočení matice o jednu drážku odpovídá předpětí ložiska 0,03 mm. Po nastavení vůle utáhneme šrouby vík ložisek a po instalaci zajišťovacích desek znovu zkontrolujeme boční vůli.
POZORNOST
Před konečným dotažením šroubů víčka je jeden po druhém odšroubujeme a na závity naneseme anaerobní tmel.
Po sestavení zadní nápravy vozu Volga GAZ 31105 naplníme zadní nápravu olejem a převodovku otestujeme za pochodu. Za tímto účelem uděláme výlet autem Volga GAZ 31105 rychlostí 60-70 km / h po dobu 20-30 minut. Zahřívání ústí pouzdra zadního můstku by nemělo být vyšší než 95 ° (kapky vody by se neměly vařit). V opačném případě je nutné snížit předpětí ložisek pastorku.
Skládá se z nosníku, uvnitř kterého jsou umístěny všechny hlavní uzly.
Vypadá to jako zadní náprava z GAZ 31105
V jeho střední přední části je kliková skříň, uvnitř jsou dvě nápravové hřídele a převodovka s předváděcím diferenciálem. Oprava převodovky a seřízení správného diferenciálu se provádí speciálním poklopem umístěným v zadní části klikové skříně. Na straně klikové skříně jsou připevněny ochranné kryty hřídelí náprav, přenášejí točivý moment na kola. Na okrajích trubek jsou navařeny příruby s drážkami pro ložisko a nátrubky pro konzolu pro připojení brzdového štítu. Mechanismus takového vzorku se nazývá „banjo“.
Osa hnacího ozubeného kola mostu je umístěna 4,2 cm pod hnaným, převodový poměr hlavního ozubeného kola je 4,556, takové ozubení se nazývá hypoidní. Pastorková skříň obsahuje 2 nápravy, 4 pastorky a 2 kuželová kola. Tělo je vyrobeno ze dvou polovin, které jsou k sobě přišroubovány.
Tažné zařízení zadní náprava Volga 31105
Seřízení hnaného kola a předepnutí ložisek se provádí utažením nebo povolením speciálních matic. Samotné ozubené kolo je přišroubováno ke skříni pastorku. Hnací kolo je umístěno vedle vačkového hřídele na ložiskách.
Správnou polohu nastavuje vedle umístěný seřizovací kroužek a ložisko. Ložisko je předepnuto distančním kroužkem.
Hroty poloos jsou zasunuty do štěrbinových otvorů ozubených kol. Na jehož přední straně jsou příruby spojené s nábojem pomocí deseti svorníků. Náboj je umístěn přímo na těle hřídele zadní nápravy. Na něj se zavěsí a utáhne kolo.
Možné poruchy
Problém je, že při jízdě je slyšet kovový hluk.
Kovový rachot vycházející z brzdového bubnu
Výměna oleje
V převodovce automobilu GAZ-31105 je vhodné vyměnit olej každých 30-40 tisíc najetých kilometrů. To bude vyžadovat starou nádobu o objemu nejméně jeden a půl litru, plochý šroubovák, 12 šestihran a 30 klíč.
Užitečná rada! Před výměnou se doporučuje ujet 5-10 km. Mostový olej by se měl zahřát - to pomůže lépe proudit.
Tyto akce je pohodlnější provádět na výtahu nebo nadjezdu:
Přečtěte si také
Motor ZMZ 406 nainstalovaný na autě GAZ-31105
Užitečná rada! Při absenci velké olejové stříkačky existuje jiný způsob plnění. Můžete použít hadici, do které se vloží nálevka. Olej se nalévá do zadní nápravy na maximum, což je hrana plnicího otvoru.
- korek je zkroucený na místo, výsledné šmouhy se otírají hadrem;
- odvzdušňovač se odšroubuje z ochranného pouzdra hřídele levé nápravy pomocí klíče 12;
- promyta motorovou naftou, propláchnuta kompresorem a přišroubována na místo.
Plnění oleje do převodovky Volga 31105
Zdravý! Při odšroubování plnicí a vypouštěcí zátky je vhodné vyměnit měděné těsnění za nové. To dá určitou záruku, že v dalším provozu nedojde k úniku oleje ze zadní nápravy.
Demontáž zadní nápravy
Je vhodné udělat obojí. Hmotnost zadní nápravy GAZ-31105 je 86 kg, takže práce na jejím odstranění bude vyžadovat pomoc partnera. Postup:
Rada! Při oddělování trubky a hadice ucpejte otvor na první víčkem nebo šroubem vhodné velikosti. Tím se zabrání úniku brzdové kapaliny ze systému.
- jsou odpojeny brzdové kabely pohonu zadního kola;
- držák, pružinové žebříky jsou otočeny a odstraněny;
- po zvednutí mírně nad pružiny je zadní náprava odstraněna z vozu;
- most po opravě je osazen na původní místo v opačném pořadí prováděných prací, za pomoci partnera.
