Odrážejí se střední sedany a hatchbacky nejnovějších generací nejnovější trendy v oblasti designu karoserie, stejně jako skutečný triumf moderních technologií a inovací.
Porovnali jsme a v praxi vyhodnotili dva nejoblíbenější modely střední třídy, které tvoří významný podíl na prodejích na trhu ve všech zemích světa. Recenze modelů jsou zastoupeny karoserií sedan.
Honda Civic 4D je pohon předních kol 5 místní auto třída "C". Prezentovaný model se stal přepracovanou verzí sedanu deváté generace. Auto bylo vydáno v květnu 2013. Pohonná jednotka pro trhy Evropy a zemí SNS je k dispozici v jediné benzínové atmosférické úpravě o zdvihovém objemu 1,8 litru. Převodovka nabízí na výběr jak „automatickou“, tak obvyklou „mechaniku“.
Ford Focus sedan odkazuje na přepracovanou verzi třetí generace modelu. Sedan s pohonem předních kol pro 5 míst je zástupcem "C" - třídy. Vůz byl představen široké veřejnosti v dubnu 2014. Nabídka pohonných jednotek je poměrně široká: od maloobjemové 1,0-litrové verze až po 1,6-litrový benzínový motor. Taky Dostupné možnosti jsou 1,5 a 1,6 litru dieselové jednotky. Na výběr je automatická a manuální převodovka.
Zkontrolujte modely vydané v roce 2014. Honda je zastoupena 1,8litrovým benzínovým „nasávaným“ a automatickou převodovkou. Ford vybaven turbodmychadlem benzínový motor 1,5 litru s automatickou převodovkou.
Honda Civic 4D
Stojí za to začít moderní model Civicu se podařilo zachovat své individuální a rozpoznatelné rysy v designu interiéru. Pro novodobé generace „hitů“ let minulých je to opravdová vzácnost. Zároveň vůz nevypadá archaicky a zůstává stejným ztělesněním špičkové technologie a stylu od japonského výrobce.
Model v přední části zúžený optika hlavy, šikmá a široká příď, stylová maska chladiče s velkými buňkami a chromovanou vložkou ve spodní polovině, stejně jako stylová povrchová úprava spodní masky s lesklým lakovaným plastem s úhlednými body do mlhových světel a další chromovanou lištou nad převisem nárazníku. Stejně známý a vždy stylový Civic, jen vyzrálý a více fit!
Boční část je pěkná a jednoduchá. Úzký boční okna mají rovné čáry a ostré rohy. Objevilo se mírné zaoblení dveří, které je okamžitě skryto ražením ve spodní části nad prahem. Za zvláštní poznámku boční zrcátka zpětný pohled. Jsou umístěny na stylových a velmi pěkných vertikálních stojanech upevněných přímo na dveřích, nikoli v oblasti prosklení. Tyto regály mají mírný sklon od společné roviny těla.
Zadní část dostala stylová brzdová světla pomocí pruhů bílého a červeného plastu, které jsou úspěšně zdůrazněny. parkovací světla. Zkosené víko zavazadlového prostoru je také opatřeno chromovým proužkem podél okraje a lisování SPZ vytváří pro tento prvek pěkný výklenek.
Ford Focus Sedan
Najít karoserii sedan a patřičnou výbavu na recenzi nebyl tak snadný úkol. Model je relativně nový a častěji žádaný ve verzi hatchback. Restyling rozhodně prospěl Focusu. Designéři odvedli velmi dobrou práci na přední části modelu, zejména na masce chladiče a celkovém tvaru dílů karoserie. Ukázalo se, že je to takový budgetový Aston Martin.
Mřížka chladiče vypadá skvěle jak s podélnými liniemi chromu, tak v černé barvě. Přední optika je agresivní, zúžená a má v horní části stylové žluté trojúhelníky blinkrů. Rovná linie kapoty nad maskou chladiče ještě více umocňuje podobnost s prémiovým Astonem.
Profil auta vypadá naštvaně a chytře. Zaoblené strany dveří, malý černý pásek na liště prahu a mírné cizelování vysokých oblouků pokračují v této notě. solidní sport“, což bylo určeno designem přední části. S oblastí bočního zasklení se designéři skvěle popasovali. Nebudí dojem masivnosti, ale ani výrazné zúžení. Stylové lakované černé sloupky mezi skly se k tomuto sedanu velmi hodí.
Seriózní práce je znát i na zádi vozu. Víko kufru není příliš zúžené, má improvizovaný spoiler, do kterého bylo umístěno přídavné obdélníkové okénko brzdového světla. Zadní optika masivní, umístěné podélně. Vypadá velmi moderně a rychle. Jedinou připomínku dostává roh světlometů, který přichází na zadní blatníky. Tento „proces“ působí dvojím dojmem a v celkovém provedení zádi působí nadbytečně. Nelakovaná černá vložka se sportovními síťovanými buňkami na samém spodku nárazníku dodává vozu asertivní a působivý charakter.
Výběr těchto dvou vozů pouze pro design je diktován spíše srdcem než myslí. Pokud jste skutečný fanatik do Hondy, znáte předchozí generaci Civiců a chcete získat stejné, ale výrazně modernizované auto, pak je volba jasná.
Osvěžený Focus by se dal nazvat designově ideálním moderním sedanem, nebýt kontroverzního rozhodnutí v zadních světlech. To je jediný prvek, který jasně kontrastuje se sportovním a solidním vzhledem vozu.
Vítězem hodnocení exteriéru je Ford sedan Focus, který ukázal vynikající externí data. Sedan Honda Civic také vypadá dobře, ale je jednodušší a dokonce trochu nudný, zejména na pozadí jasného konkurenta.
Salon
Honda Civic
Interiér vozu působí velmi zajímavě a moderně. Kokpit řidiče doslova obepíná. Nechybí sportovní zaměření, díky kterému se průměrný běžný řidič cítí za volantem jako skutečný pilot Japonský sedan. Materiály použité na dekoraci jsou kvalitní, montáž je na výborné úrovni. Měkké prvky jsou harmonicky kombinovány s tvrdými panely.
sedadla vyrobeno z vysoce kvalitní kůže v revizní konfiguraci, ale látkové verze jsou implementovány velmi dobře. Pevné "hady" švů, na pohled příjemné provedení i materiály. Funkčnost sedaček je výborná. Široká škála dostupných úprav umožňuje dosáhnout pohodlného přizpůsobení každému jezdci. Boční opora zad je dobře vyvinutá, opora spodního polštáře je o něco méně výrazná. punc lze považovat za přiměřenou elasticitu profilu.
Bylo by nerozumné vyzdvihovat jako hlavní platformu funkčních prvků u tohoto modelu středovou konzolu. Důvodem byl firemní koncept torpédo od Hondy, totiž rozdělení centrální části na dvě svérázné vrstvy. Toto řešení lze pozorovat u jiných výrobců, ale byla to Honda, kdo to dokázal udělat nejharmoničtěji. Horní vrstva obsahuje pevnou obdélníkovou obrazovku palubního počítače napravo od řidiče a velký displej je umístěn zcela uprostřed digitální tachometr. Celý tento luxus zakrývá široké hledí, které sahá až do samotného středu palubní desky. Osvětlení a překážky pro čtení informací jsou vyloučeny.
Na druhé úrovni můžete pozorovat obvyklé uspořádání prvků. Vzduchové deflektory jsou téměř obdélníkové, umístěné svisle a podél okrajů v prostoru řidiče. Před spolujezdcem jsou pouze dva obdélníkové deflektory. Vzduchovody jsou lemovány v podobě chromované linky. středová konzole se jasně zaměřil na řidiče. Hlavním prvkem je multimediální systém s velkou obrazovkou. Má přísné obdélníkového tvaru a malé kulaté ovládací prvky. Blíže k řidiči pod pravým deflektorem je samostatně tlačítko alarmu. Poloha je velmi výhodná, problémy v nouzový neměl by ses bát.
Systém klimatizace interiéru umístěný pod blokem s hudbou, má malý obdélníkový displej a dva ovládací prvky. Regulátor nejblíže k řidiči větší velikost oproti druhému. Opět je kladen důraz na výbornou ergonomii pro řidiče.
Centrální tunel vyrobeno jako monolit s palubní deskou, ale celková hustota struktury je narušena vzhledem výklenku pod klimatizací. Obsahuje funkční klávesy a konektory. Dále podél tunelu je řadicí páka. Je posunutá blíže k sedadlu spolujezdce, ale ze strany řidiče je příhodná prohlubeň pro drobnosti. Parkovací brzda je umístěna vedle sedáku řidiče a ponechává prohlubně pro držák nápojů spolujezdce. Celá tato rozmanitost končí širokou loketní opěrkou, která zaručuje pohodlí na dlouhých cestách.
Volant lehký, tříramenný, multifunkční, sportovní typ. Sloupek je nastavitelný v dosahu a sklonu. Dokončovací materiál ráfku je elitní, není zde žádný pocit klouzání. Tloušťka samotného ráfku je tak akorát, aby držela řídítka spolehlivě a pohodlně. Jsou přílivy pro správnou pozici ruce na volantu. Ovládací prvky systémů auta jsou provedeny formou jakési kulaté „záplaty“, kterou si můžeme pamatovat z herních konzolí. Ve vyrobitelnosti Japonců se někdy prostě divíte! Spodní paprsek dostal pěknou vložku hliníkového vzhledu, která výrazně oživuje interiér.
Palubní deska, pokud se vzdálíte od vyšší řady, má v samém středu velký otáčkoměr a také malé řádky informačních ukazatelů a piktogramů. Intenzivní modrá, bílá a tyrkysová se stala obecnou barvou pro osvětlení nástrojů, kláves a dalších ovládacích prvků.
Ford Focus
Focus vítá návštěvníky klasickým uspořádáním svého moderního interiéru. Okamžitě si všimnete kvality montáže a použitých materiálů. Měkké panely, pěkný barevný odstín černé na palubní desce. Vnitřní detaily jsou provedeny s minimálními mezerami, které jsou téměř neviditelné, což vytváří pocit celistvosti.
Profil sedadla přijaté pohodlný tvar. Látkové i kožené varianty potěší elegantním prošíváním. Řidič jakékoli výšky a pleti se bude moci pohodlně usadit. Důležité je také to, že anatomická stavba židlí poskytuje spolehlivou boční oporu v oblasti zad a spodní polštář je dostatečně dlouhý. Tuhost výplně je střední a poskytuje rovnováhu mezi pohodlím a elasticitou. Křesla lze nastavit ve všech rovinách včetně výšky.
Deflektory proudění vzduchu jsou hlavní estetickou ozdobou palubní desky. Jsou uspořádány svisle a mají chromovaný obrys. středová konzole shromáždil většinu funkčních prvků vozu. Pod hledím v horní části je umístěna velká 8palcová obrazovka multimediálního systému, celý komplex nazvaný SYNC 2. Je umístěn v jakési nikě, která eliminuje zásahy do vnímání informací za slunečného dne. Pod obrazovkou je tlačítko pro aktivaci alarmu. Níže je řídicí jednotka multimediálního systému. K vidění je kulatý ovládací prvek s chromovanou úpravou, stejně jako stříbrná tlačítka po stranách. Blíže k okrajům jsou centrální vzduchové kanály.
Klimatizace umístěný pod středovou konzolou visící nad ním, fungující jako charakteristický spojovací prvek mezi palubní deskou a středovým tunelem. Systém má informační okna a středně velké kulaté boční ovládací prvky. Pod systémem klimatizace vytvořili konstruktéři funkční prohlubeň, za kterou následuje horní část zapalovače cigaret a samotná páka automatická schránka. Na rukojeti automatické převodovky je hojnost chromu. Samotná páka byla posunuta trochu doprava a byla opatřena chromovaným lemem sedadlo, čímž je ponechán prostor pro funkční tlačítka blíže k řidiči.
To stojí za zmínku středový tunel, zejména ve své části nejvzdálenější od torpéda, je poněkud užší a vizuálně rozdělený na dvě poloviny. První „stupínek“ je opásán stříbrem, druhý stupeň je o něco nižší. Slouží jako umístění hlubokých držáků nápojů. Blíže k sedadlu řidiče je rukojeť parkovací brzda. Tunel je zakončen loketní opěrkou. Jeho podložka je dostatečně široká a dlouhá, aby se do ní pohodlně vešla ruka a umožňuje vám volně komunikovat s řadicí pákou.
Volant docela skromné, ale kvalitní. Má průměrný rádius a přijatelnou tloušťku ráfku. Volant je tříramenný, multifunkční, s možností nastavení úhlu rozjezdu a sklonu. Malé ostrůvky s tlačítky pro ovládání automobilových systémů jsou po obvodu lemovány úhlednou nití z chromu. Spodní paprsek má stejnou vložku. Vypadá skromně, ale velmi roztomile.
Přístrojová deska skrývající se pod hranatým hledím. Podobně tvarované lemování je vidět i u přístrojových studní, které jsou poměrně hluboko zasazeny. Na levé straně je otočný otáčkoměr a na pravé straně je rychloměr. V horní části mezi hlavními přístroji je obdélníkové okénko palubního palubního počítače. Jeho velikost řidiče příjemně potěší. Spodní část přístrojová deska přijaté měřiče teploty chladicí kapaliny a měřiče hladiny paliva v plynové nádrži. Osvětlení přístrojů, tlačítek a ovládacích prvků je provedeno bílou a tyrkysovou barvou.
Drzost konstruktérů Hondy způsobila rozruch i v raných generacích Občanské modely a v poslední generace toto řešení bylo dovedeno k dokonalosti. Classic Focus se neméně úspěšně kombinuje s moderní technikou.
Přesto stojí za to uznat, že právě Honda dokáže svého majitele opravdu mile překvapit netradičními, avšak velmi efektními řešeními. Pocit sjednocení s „automobilem“ Civic je rozhodně zajímavější. Je nudné jen splynout s dobrým, ale známým Interiér Fordu soustředit se. Právě odvážný design přední části interiéru Honda přináší modelu sebevědomé vítězství za jeho vynikající design!
Jízdní výkon
Honda Civic ztělesňoval všechny kvality rodinného vozu, nikoli vozu řidiče. Ano, palubní deska se svým energickým designem je u vytržení, ale z auta se z toho nestává „bojovník“. Tah motoru stačí na všechny standardní situace a hlukem začne otravovat až od 4 tisíc otáček.
Stroj pracuje hladce a plynule, nedochází k trhání. K dispozici je proprietární „eko“ režim, který se na Hondě zapíná zeleným tlačítkem. Potěší i sportovní režim, který je velmi poctivý a vytáčí motor až k vypínání. Spolu s přehazovačkami to dopadá docela dobře! Reakce na plyn jsou ostré a při jakékoli rychlosti.
Odpružení vytváří dobrou rovnováhu mezi ovladatelností a komfortem. Instalace nových pružin se zvýšenou tuhostí vozu prospěla. Model se cítí dobře při projíždění malých a středních nerovností, je schopen poskytnout pohodlí. Nyní však v zatáčce nejsou žádné náklony a zadní víceprvkové zavěšení dokonale drží vůz na dané trajektorii. Ale je snadné přivést odpružení k poruše, má relativně krátký zdvih.
Volant je typický pro městský sedan. Je lehký, neobsahuje přehnané informace a ostrost. Nastavení řízení je vyladěno pro klidné tempo jízdy.
Brzdy Honda jsou všude kotoučové, spolehlivé a ostré blíže ke středu zdvihu pedálu. Při sešlápnutí pedálu můžete jemně brzdit správným dávkováním síly. Opět náznak pravidelnosti, klidu a pohody.
Ford Focus slibuje více v reklamních brožurách ve srovnání s tím, co stroj dává ve skutečnosti. Turbodmychadlem přeplňovaný jedenapůllitrový motor má slušný rozsah sebevědomého tahu v otáčkách od 1500 do 5000. Ano, tah tam je, ale dynamika emoce nevyvolává.
Provoz automatického boxu nemá vážné připomínky, ale „robot“ přesto vykazoval lehké otřesy. Pro taková technická řešení je typický seznam krabicových režimů.
Podvozek je standardní sada: přední vzpěra MacPherson a nezávislé víceprvkové zadní zavěšení. Stroj je nastaven pro pohodlný pohyb, úspěšně vyhlazuje jemnou strukturu asfaltu a přiměřené nerovnosti. Drsnější jamky reagují tupým úsilím fungujícího zavěšení a ostré poklesy mohou dokonce skončit poruchou. Auto má sklony ke smyku zadní náprava, proto se doporučuje myslet na přítomnost systému ESP v konfiguraci.
Za pochvalu stojí odhlučnění modelu. Oproti předchozí generaci Fordu Focus se výrazně zlepšil. Řízení je ostré a naladěné spíše na pohodlí než na aktivní pohon. Volantem se na parkovišti snadno otáčí a jeho informační obsah a úsilí v rychlosti jsou poněkud rozmazané.
Kotoučové brzdy na všech 4 kolech mají dobrou účinnost, kromě toho hra zdarma brzdové pedály jsou trochu velké.
Hlavní charakteristikou jízdních vlastností průzkumných modelů je výrazný důraz na pohodlný pohyb v městských podmínkách. Výkon Fordu Focus, který stráví 90 % času ve městě, lze dokonce považovat za přehnaný a jeho dosažení s použitím turbíny lze zcela připsat k mínusům vozu. Závislost a životnost takových motorů na kvalitní palivo už není tajemstvím.
Honda Civic poskytuje ICE varianta jednodušší, ale spolehlivější a prověřený časem. Jediné významné nevýhody Hondy lze připsat pouze vůli. Odpružení se může zdát trochu tuhé, ale ovladatelnost a stabilita vozu jsou špičkové.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému je v této fázi srovnání vítězem Honda Civic, která vykazuje nejlepší vyváženost jízdních vlastností a také dobrý ukazatel komfort a dobře zvolené nastavení podvozku.
kapacita
Honda Civic nic výjimečného ve své třídě nevyčnívá. Pažba na šířku je v přední řadě sedadel poměrně dost. Můžete si také všimnout malého okraje nad hlavou řidiče a spolujezdce.
Zadní řada je připravena pojmout tři, ale pohodlnou jízdu mají pouze dva jezdci. Prostor nad hlavou je ve srovnání s první řadou ještě menší. Místa na nohy je dost, řekněme díky slušnému rozvoru.
Zavazadlový prostor má úzký nakládací otvor a střední hloubku. Existují také mírná omezení výšky. Není divu, jednoduchý městský kufr sedanu na tašky, krabice střední velikosti a domácí zavazadla.
Ford Focus má v kabině slušnou zásobu volného místa, zvláště na svou třídu. S výškou a šířkou v přední řadě nejsou žádné problémy.
Zadní řada je tradičně pro dva na šířku, třetí pasažér se sice vejde, ale na úkor zbytku. Prostor pro nohy je dostatečný, nechybí ani malá výška nad hlavou.
Kufr má skromnou pasovou kapacitu, ale ve skutečnosti není všechno tak špatné. Prvním plusem je dobrá ergonomie přihrádky a šířka nakládacího otvoru. Druhý lze přičíst výšce, která není v žádném případě horší než konkurenti v této třídě.
Ford Focus v této fázi vypadá ziskověji, protože interiér vozu vyhrává z hlediska prostornosti a zavazadlový prostor není v žádném případě horší než jeho spolužák Honda Civic.
ekonomika
Technologicky vyspělejší Ford Focus je svou účinností před Hondou Civic, ale stojí za zvážení vysoké nároky tohoto modelu na kvalitu paliva a maziv.
Bezpečnost
Základní model Honda Civic:
- boční airbagy
- vzduchové clony
- Brzdový asistent
Základní model Ford Focus:
- přední airbagy řidiče/spolujezdce
- boční airbagy
výsledek crash testu Euro NCAP: 5 hvězdiček.
Srovnávací analýza určuje Hondu Civic jako vítěze z hlediska počtu aktivních a pasivní bezpečnost. Sedan Ford Focus není prakticky v žádném případě horší než Honda, ale seznam základních možností pro „Japonce“ se ukázal být širší.
Cena
- Průměrná základní cena Modely Honda Civic bez ujetých kilometrů stojí 28 000 $.
- Průměrná cena základního modelu Ford Focus hatchback bez najetých kilometrů je 24 000 $. Prodej sedanu bude zahájen v létě 2015.
Ano, máte pravdu: nová Mazda3 by do této společnosti dokonale zapadla. Test jsme ale provedli v září, kdy v Moskvě ještě nebyly sériové trojky. Počkejte? Chtěli jsme být včas před chladným počasím, abychom provedli měření a zjistili, kdo je rychlejší - ne podle „pasu“, ale na dyno silnici auto-polygonu.
O dynamice později, ale zatím... Jací krásní muži! Nebo krásky, kdo chce. Pravda, hned na začátku, aniž byste se podívali na emblémy, okamžitě nepochopíte, zda máte Hondu nebo Toyotu. Nová Corolla je tak fit a hezčí, že si ji lze splést s Civicem. A teprve pak si všimnete, že „skutečná Honda“ má ostřejší tlamu a střecha klesá více.
Corolla je jako žitný chléb: nejsou v ní žádné rozinky, ale je vysoce kalorická a uspokojující
Obložení panelu koženkou, dvouzónová klimatizace a kombinované čalounění sedadla - to je Corolla ve verzi Prestige Plus
0 / 0
Focus si ale rozhodně s nikým nespletete. Leda se stejnojmenným hatchbackem a i to jen vepředu – jejich siluety jsou jiné. A také objem kufru: pokud poklop obsahuje sedm krabic ruské pošty, pak sedan - dvanáct! Fordova „spíž“ se však ukázala být z trojice nejméně prostorná: do Civicu se vešlo 13 balíků, do Corolly se nám podařilo dát 14 krabic. Je radost nakládat zavazadla do Toyoty: „krápníky“ zesilovačů těla nerostou v jeskyni kufru jako u Hondy a díra je mnohem větší než u Fordu. Navíc jen Corolla má na zadní straně víka madlo pro zavírání.
Židle Toyota potěší pevností v objetí, dobrým profilem a dostatečnou tuhostí, ale bederní opěrka není nastavitelná
Corolla 1.8 s CVT jde za plynovým pedálem jako ryba na háku – ani „automat“ od Hondy, ani „předvolba“ od Fordu nejsou schopny poskytnout tak snadné ovládání rychlosti
0 / 0
Toyota není o nic méně přátelská k cestujícím než k nákladu. Právě do Civicu se musíte plazit shrbeně a šetřit tak hlavu kontaktu s nízkým sklonem střechy. Je to Focus, který vás nutí mačkat nohy v botách velikosti 42, vklíněných mezi B sloupek a sedák zadního sedadla. A do Corolly se jednoduše a svobodně posadíte. Toyota vás mrzí pouze absence madel na dveřích a vzduchových deflektorů uprostřed. Prostor je takový, že i průměrně vysoký muž sedí za basketbalistou, aniž by se koleny dotýkal zad. přední sedadlo! S Hondou, nemluvě ještě víc zavřít Ford, to se nedá ani srovnávat: tam už je okraj v nohách o osm centimetrů menší.
Na příkladu sedanu Honda Civic je jasně vidět, že někdejší vyznavač sportovní dispozice změnil odvahu k hospodárnosti a pohodlí. Ale podívejte se na trik, který Ford Focus předvedl v reakci...
Tyto dva stroje se již setkaly ve srovnávacích bojových uměních („AC“ č. 46’2006). Od té doby se jejich generace vyměnily a svět se také naučil nové technologie výroby motorů. A nyní dědicové Fordu Focus a Hondy Civic předvádějí své nové schopnosti a úspěchy. A k jejich hodnocení používáme vlastní systém, který tehdy, před sedmi lety, ještě nebyl vyvinut.
Ford Focus 1.0 EcoBoostVýkon - 100/125 l. S. |
Honda Civic 1.8 i-VTECVýkon - 142 litrů. S. |
Prostor, pohodlí a praktičnost
Ford Focus okamžitě předvádí lepší kondici těla do naší reality - do hlubokých jam, vysokého obočí, "překvapení" trčících ze země a v zimě - do velkých rýh. Rizikové prahy a spodní části nárazníků jsou u Focusu pokryty černým nelakovaným plastem. Kdežto neopatrné parkování nebo jízda v Civicu mohou poškodit lakování spodní část těla. To ale, stejně jako nejhorší viditelnost, náš Civic kompenzuje přítomností zpětné kamery a parkovacích senzorů, které nejsou dostupné pouze v základní verze modely a které nejsou dostupné u konkurence. Zpočátku nasycenější výbava také určuje cenu Civicu. Honda navíc na rozdíl od soupeře nežádá příplatek za metalickou barvu.
Za kvalitu materiálů v kabině ale Ford snadno získává více bodů. Jeho interiér působí reprezentativněji, horní část palubní desky pokrývá měkčený plast. A jakmile usednete za volant, okamžitě se ocitnete v přátelském silném objetí vyvinutých polstrů boční opěry křesla. A nohy předních sedadel Focusu lépe podpírají. V tomhle autě je to tedy pohodlnější v první řadě.
Honda Civic má všude tvrdý plast, který vypadá a působí jednodušeji. V rok starém autě má navíc interiér „zažitý“ vzhled. Sedadla Civicu jsou měkčí a vůz jakoby nabízí přechod k pohodlné, klidné a pohodové jízdě.
Vepředu řádek Focus v nohách a nad hlavou znatelně prostornější a sedadlo řidiče má mnohem větší rozsah pohybu. Ale když se vrátíme zpět, vidíme opačný obrázek. Na pohovce Focus se sice posadíte hlouběji a nad hlavou je o něco více místa, ale prostřednímu cestujícímu překáží tunel převodovky a vyčnívající loketní opěrka mezi předními sedadly. A pro cestující zde není příliš pohodlné zůstat - nad otvorem není žádná rukojeť a dveře jsou příliš vzadu a nepohodlné v obvodu - široké a ploché. Vystupování z druhé řady tohoto vozu je však jednodušší, protože jeho dveře jsou nižší a práh je méně vysoký.
Při výstupu na druhou řadu Hondy se musíte ponořit pod spodní oblouk střechy. Tady je ale podlaha rovná a nad hlavou jsou madla. Díky většímu rozvoru, a to i s delším polštářem měkké pohovky ve druhé řadě, má Honda Civic více místa pro kolena.
Oba vozy umožňují zvětšit objem kufru sklopením opěradel zadních sedadel. Ve Fordu to lze provést z prostoru pro cestující, v Hondě - z kufru. Ale zavírání zavazadlový prostor, v "Focus" převezmete smyčku uvnitř víka, kdežto v Civicu můžete víko uchopit pouze shora.
 |
|
|
1. Vybavení |
|
 |
 |
|
Pro nohy - 840-1070 mm |
+ Výška - 900 mm - Pro nohy - 570-840 mm – Polštář - 490 mm – Šířka – 1350 mm |
Tři proti čtyřem
Ford Focus je velké auto. A proto je stále neobvyklé pozorovat pod jeho kapotou 1,0litrový motor. Ford bojuje za efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí razantním snížením objemu motoru, a aby vůz stále normálně jel, byl agregát vybaven turbínou („AC“ č. 52’2012). A i když je takový motor výkonově horší než ten od Hondy, ale točivý moment vyvíjí odpovídající, navíc v mnohem širším spektru otáček. V menším motoru Ford je kvůli turbíně maximum 170 Nm k dispozici již od 1500 ot./min. Aby Honda dostala 174 Nm, musí její motor vytočit až na 4300 ot./min.
Samozřejmě by se dal vyzvednout Ford Focus s motorem s bližším výkonem - 1,6litrovým 125 k. s., ale za prvé je nabízena u dražší verze Trend Plus s automatická převodovka Powershift a za druhé porovnáváme nejen stroje, ale i technologie. A těch je v „litrovém“ turbomotoru prostě víc. Jeho 125koňovou verzi jsme přitom nevybrali proto, že v době testu ještě vozy s ním na Ukrajinu nepřivezly.
S Hondou Civic je ale vše jednodušší. Tento sedan prochází v naší redakci dlouhodobými testy odolnosti („AC“ č. 38’2012) a na Ukrajině je nabízen pouze s jedním motorem. Ale při poslední aktualizaci modelu udělal jeho 1,8litrový motor o výkonu 142 koní také krok k ekologii a hospodárnosti - získal režim Econ.
Motor Ford ani na vteřinu nepřipomněl, že má jen 3 válce a litrový zdvihový objem. Trakci mu chybí pouze při poklesu otáček pod 2000 ot./min a po zbytek času se motor plynule, ale rychle a jemně zrychluje. Ani na polní cestě nedochází k nepohodlí při předjíždění. Zcela nahoře se nadšení z motoru vytrácí, ale přehuštěný motor vnáší do kabiny tiché „liché“ cvrlikání podobné tomu, jaké vydávají motory Subaru. Obecně ale pohyb velmi připomíná jízdu autem s atmosférickými agregáty o objemu 1,5-1,6 litru.
Při dynamickém testu výkonu s V-Box Mini splnil Ford Focus sedan deklarovaný výkon. I když zároveň citelně ztratil ve zrychlení na 100 km/h Honda Civic. Ale když řídíš, tak to nepoznáš. atmosférický motor Civic má méně výbušný charakter a nenabírá na síle tak slavně jako jeho přeplňovaný protivník. To je zvláště cítit v ekonomickém režimu Econ. Ale i když to vypnete, reakce pohonná jednotka mírně zhoršit. Motor opravdu ožívá až úplně nahoře. Toto chování je však známé, protože Motory Honda byly vždy "twist". A tento 1,8litrový agregát není výjimkou. Na vysoké otáčky Civic vám umožní jezdit aktivně a zábavně.
Pružnost motorů těchto strojů je podobná, ale u Focusu se mi více líbila práce manuální převodovky. Páka se pohybuje s měkkou pružností, ale zdvih je ostrý a krátký. Na pozadí má „rukojeť“ v Civicu lehčí a méně jasný pohyb.
 |
|
|
1. Vybavení |
|
 |
|
| + Šířka - 1430 mm — Pro nohy - 830/1050 mm – Polštář - 490 mm — Výška - 930/980 mm |
+ Pro nohy - 650-900 mm + Polštář - 500 mm + Šířka - 1360 mm — Výška – 880 mm |
Polička maximálního točivého momentu motoru Ford končí, když ten od Hondy právě dosáhne vrcholu tahu.
Jeden je pohodlnější, druhý spolehlivější
Podle Fordova cesta Focus jde s příjemnou elasticitou reagující na nárazy. I když zároveň je v kabině cítíte silněji. Zatímco u Hondy Civic jsou závady na vozovce méně patrné. Na hladkých nerovnostech se Civic více houpe, ale i velké výmoly a hrboly odpružení dobře pohltí. I když při ostrých manévrech je náklon a snos přední nápravy výraznější.
Jak se nám líbí volant Honda Civic ve vysokorychlostních dlouhých zatáčkách, s ostrými manévry, se Ford ukázal jako spolehlivější a ostřejší v ovládání. Tento sedan se lépe drží při „přearanžování“ a ostřeji reaguje na natočení volantu. Má znatelně ostřejší řízení – 2,7 otáčky od zámku k zámku oproti 3,2 otáčky u Hondy. Ano, a v řízení Civicu je méně jasno. Jeho volant s více rozmazanou zónou blízké nule je v extrémní situaci příliš lehký a „dlouhý“. A když stejnou překážku objíždíte, musíte s ní více kroutit a reakce auta je pozdější. Situaci se snažíme zhoršit tím, že odmítáme používat elektroniku.
Možnost vypnutí stabilizačního systému se Ford ukryl hlouběji – v nabídce palubního počítače. Ale i když vypnete elektroniku, in extrémní situace stále to funguje. V Hondě jednoduché tlačítko na palubní desce elektronický asistentúplně vypne.
 |
|
Všechny „Focusy“ jsou vybaveny odpružením se sportovně laděnými tlumiči. Ford proto na nerovnosti reaguje ostřeji. |
Civic má lehčí volant. Banky jsou pevnější, ale to je cena za lepší komfort na nerovnostech. |
 |
 |
Obě boční zrcátka Focusu mají asférické sektory. A-sloupky jsou posunuty dozadu, ale mají masivnější základnu, i když prakticky nebrání výhledu. |
Civic má sektor zlepšující výhled pouze na levém zrcátku, ale cesta kolem A sloupků je lépe vidět. Výhled dozadu zhoršují hlavové opěrky zadní řady a užší sklo. |
Bojujeme se "šváby"
O každém z těchto strojů panují určité předsudky. Ale život se mění a my se s nimi musíme rozloučit. Nesetkejte se se všemi inovacemi nepřátelsky. Takže kupující jsou stále zmateni 1,0-litrovým objemem motor ford. Ale s objemem „motocyklu“ odvádí vynikající práci se sedanem třídy C. I když s tímto motorem je Focus horší v dynamice a nejvyšší rychlost, ale jeho odpružení, řízení a páka jsou pevnější a odolnější, díky čemuž je řízení vozu pro aktivního řidiče příjemné. Ale právě za to byl Civic vždy ceněn.
Ale pokud se o Hondě Civic dříve mluvilo jako o autě pro aktivní řidiče, nyní stojí za to zvyknout si na myšlenku, že toto auto se více nestará o sportovní ambice majitele, ale o jeho pohodlí a šetrnost.
 |
|
 |
|
Kufr Fordu je menší, ale otevírání kabiny není tak omezené jako u Hondy. Přihrádka je dobře tvarovaná a mnohem pohodlnější. Pod podlahou kufru jsou v obou autech „doky“. |
|
CV Ford
Tělo a pohodlí |
|
| Na spodním obvodu je tělo potaženo nelakovaným plastem. Kvalitnější materiály. Viditelnost je lepší. Sedadla poskytují větší oporu v zatáčkách. | Salon už je v ramenou. Kufr má menší objem. |
Pohonné ústrojí a dynamika |
|
| Dražší servis je kompenzován delším servisním intervalem. Motor má širokou polici maximálního točivého momentu a nezradí jeho malý objem ... | ... spotřeba paliva je však na úrovni jednotek o objemu 1,5-1,6 litru. |
Finance a vybavení |
|
| Oba vozy nabízejí několik úrovní výbavy, ale pro Ford Focus jsou k dispozici další možnosti, které mu umožňují získat bod. Mnohem atraktivnější počáteční náklady mu však zajišťují výrazný náskok před rivalem. | Některé užitečné možnosti Ford pro modifikaci 100 koní nejsou k dispozici. Za sedan musíte zaplatit 5000 UAH. |
Životopis
Tělo a pohodlí |
|
| Na tvrdých nerovnostech je tento sedan znatelně pohodlnější a hladší. Sedadla jsou také měkčí. | Menší rozsah nastavení pro sedadlo řidiče a prostor pro hlavu v kabině. |
Pohonné ústrojí a dynamika |
|
| Co se týče dynamiky a maximální rychlosti, Civic snadno získává zpět body od svého soupeře. A Honda zpomaluje jistěji. Navržena nejen mechanická, ale i automatická převodovka. | Mezi normálním režimem a Econem není velký rozdíl. Srozumitelnost řazení je nižší. |
Finance a vybavení |
|
| Honda již v „základu“ má možnosti, které se nabízejí pro konkurenta dodatečný poplatek. Dostupné vybavení jako vyhřívaná přední sedadla, zadní kamera, Bluetooth, elektrická sklopná zrcátka, parkovací senzory. Sedan Honda Civic je levnější než hatchback o 7300 UAH. | Auto s 1,8litrovým motorem podléhá zvláštním povinnostem a je znatelně dražší. |
Celková informace |
||
|
typ postavy |
sedan |
|
|
dveře/sedadla |
||
|
Rozměry, d/š/v, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Rozchod přední / zadní, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Světlost, mm |
||
|
Pohotovostní hmotnost, kg |
||
|
Objem kufru, l |
||
|
Objem nádrže, l |
||
Motor |
||
|
benz. ihned např. turbo |
benz. s distribucí např. |
|
|
Resp. a počet cyl./cl. na válec. |
||
|
Objem, cm krychle. |
||
|
Výkon, kW (hp) / ot./min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. kr. točivý moment, Nm/r/min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Přenos |
||
|
typ pohonu |
přední |
|
|
5-st. srst. |
6-st. srst. |
|
Podvozek |
||
|
Brzdy přední/zadní |
disk. ventil./disk větrací otvor. |
disk. ventil./disk |
|
Odpružení přední/zadní |
nezávislý/nezávislý |
|
|
Zesilovač |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Výkonnostní ukazatele |
||
|
Maximální rychlost, km/h |
||
|
Zrychlení 0-100 km/h, s |
||
|
Výdaje dálnice-město, l/100 km |
||
|
Záruka, roky/km |
3/bez omezení Vzorky |
3/100000 |
|
Četnost údržby, km |
||
|
Náklady na údržbu, UAH |
||
|
Min. náklady, UAH |
||
|
stojíme. test. auto, UAH |
||
|
Celkové hodnocení |
Max. body |
||
Tělo a pohodlí |
|||
|
Prostor vepředu a komfort sezení |
|||
|
Prostor vzadu a komfort sezení |
|||
|
Viditelnost |
|||
|
Objem kufru.transformace |
|||
|
Kvalitní povrchové úpravy a kování |
|||
|
Zvuková izolace |
|||
|
Klimatická pohoda |
|||
|
Jezděte na prázdném/naloženém vozidle |
|||
Pohonné ústrojí a dynamika |
|||
|
Akcelerace |
|||
|
Maximální rychlost |
|||
|
KP práce |
|||
|
Pružnost |
|||
|
Spotřeba paliva |
|||
|
Výkonová rezerva |
|||
|
ovladatelnost |
|||
|
Udržitelnost |
|||
|
manévrovatelnost |
|||
Finance a vybavení |
|||
|
základní cena |
|||
|
Bezpečnost |
|||
|
Zařízení |
|||
|
Ztráta hodnoty |
|||
|
Náklady na údržbu a provoz |
|||
|
pojištění OSGPO |
|||
|
Záruka |
|||
CELKOVÉ HODNOCENÍ |
500 |
339 |
328 |
|
Měření "AC" |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dynamika a zrychlení |
||
|
Zrychlení 0-100 km/h, s |
||
|
Zrychlení 30-60 km/h, s |
||
|
Zrychlení 60-90 km/h, s |
||
|
Brzdná dráha 100-0 km/h, m |
||
|
Značka a model pneumatiky |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitrij Chaban
Foto Sergey Kuzmich
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Honda Civic nikdy nedělala na ruském trhu prodejní rekordy, ale své zákazníky si vždy našla. U Fordu Focus 3 je situace opačná – jde o nejprodávanější model třídy C v Rusku, který si své pozice suverénně drží již několik generací.
Které z těchto aut si vybrat? „Třetí“ Ford Focus se chlubí více vysoká kvalita materiály než Honda Civic. Interiér vozu vypadá reprezentativně a přední panel je vyroben z měkkého a příjemného plastu. Při sezení za volantem se ve Focusu ocitnete v pohodlných sedadlech s vyvinutou boční oporou, zatímco v Civicu jsou přední sedadla širší, s méně vyvinutým profilem, což vás nastaví na pohodlnou, uvolněnou a klidnou jízdu. Plast v Hondě Civic je ale tvrdý a vizuálně vypadá jednodušeji. Přední řada sedadel ve Fordu Focus je prostornější jak na nohy, tak nad hlavou sedadlo řidiče má širokou škálu úprav.
Vzadu se vynořuje trochu jiný obrázek – ano, Focus má více místa nad hlavou, ale běžnému cestujícímu je nepříjemný „převodový tunel“ a loketní opěrka mezi předními sedadly. Honda Civic má díky delšímu rozvoru rovnou podlahu, řídítka nad hlavou a více místa pro kolena. Přístup zpět do Fordu je ale snazší díky nižším dveřím a nižšímu prahu.
Hlasitost zavazadlový prostor sedan Honda Civic je 440 litrů, hatchback - 477 litrů. Pod podlahou je sada nářadí a úložný prostor. Proto Parametr Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus znatelně ztrácí na spolužáka: sedan má 372 litrů, hatchback má 277 litrů. Má však k dispozici plnohodnotnou rezervní pneumatiku, která dodává na ruských silnicích větší jistotu.
Pro Ford Focus 3 jsou na ruském trhu nabízeny čtyři benzínové motory, jeden naftový a dvě převodovky. Benzínovou řadu zastupují tři 1,6litrové motory o výkonu 85, 105 a 125 koní a 2,0litrový agregát, který produkuje 150 koní. dieselový motor objemu dva litry má k dispozici 140 koní. Pracují v tandemu s 5-stupňovou „mechanikou“ nebo 6-pásmovou automatickou převodovkou PowerShift.
Na pozadí "Focus" vypadá Honda Civic chudě - je to jediné Plynový motor Objem 1,6 litru 141 Koňská síla, který je agregován s manuální převodovka 6 rychlostních stupňů nebo 5 rychlostní automat.
Všechny Ford Focusy 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mají odpružení se sportovně laděnými tlumiči. Auto se sebevědomě drží na silnici, na nerovnosti reaguje s příjemnou elasticitou, ale v kabině jsou cítit velmi znatelně. V Hondě Civic nejsou defekty vozovky tak patrné, i velké výmoly a nerovnosti odpružení pohltí sebevědomě, i když i zde je drsné. V zatáčkách jsou náklony na Hondě Civic silnější. Řízení u Fordu Focus je spolehlivější a ostřejší, ostřeji reaguje na pohyby volantu, je jistější při změně jízdního pruhu. Ovládání v Hondě Civic je méně přehledné.
Počáteční cena sedanu Ford Focus 3 vypadá mnohem atraktivněji než u Honda Civic - 580 500 proti 779 000 rublů, u hatchbacků - 570 500 proti 869 000 rublů. Je to však dáno více faktory: základní Focus je vybaven pouze motorem o výkonu 85 koní a výbava je znatelně chudší: dva přední airbagy, pouze dvě elektricky ovládaná okna, ABS a elektricky ovládaná zrcátka, ale budete si muset připlatit pro klimatizaci zvlášť. „Základní“ Honda Civic se chlubí motorem o výkonu 141 koní a seznam její výbavy zahrnuje osm airbagů, klimatizaci, elektricky ovládaná okna všech dveří, běžnou „hudbu“, elektricky a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, ABS, VSA, asistent rozjezdu do kopce . Většina milý Forde Focus 3 sedan se odhaduje na 866 500 rublů, hatchback - 856 500 rublů. Horní Honda sedan Civic je nabízen za cenu 939 000 rublů, hatchback - 1 099 rublů. Obecně platí, že z hlediska nákladů vypadá Focus atraktivněji než Civic a kromě toho jsou pro první k dispozici další možnosti.
