UAZ Patriot je určen pro provoz jak v náročných terénních podmínkách, tak na hladkém povrchu asfaltové silnice. Ale pro různé druhy silnice potřebují různé polohy zavěšení. Pokud provozujete auto s vysokým odpružením na asfaltu, pak se v tomto případě zhoršuje jeho ovladatelnost a zvyšuje se spotřeba paliva kvůli většímu odporu proti větru. Nebo je velmi nebezpečné jezdit s nízkou světlou výškou v terénu, protože na jakémkoli hrbolu můžete auto jednoduše „položit na břicho“. Jaké je východisko z této situace? Abyste nemuseli neustále pracovat s odpružením, v závislosti na typu vozovky v provozu můžete umístit zařízení, jako je vzduchové odpružení. Pojďme se blíže podívat, co to je a jak to funguje.
Zařízení a účel
Vzduchové odpružení je univerzální produkt, který vám umožňuje provozovat vůz UAZ Patriot, a to jak v terénu, tak na dálnicích. Koneckonců, je známo, že k překonání nerovného terénu je to nutné vozidlo měl měkké odpružení a vysokou světlou výškou, ale na dálnici naopak. Vzduchové odpružení, které lze nainstalovat na SUV vlastními rukama, odvádí s tímto úkolem vynikající práci.
Vzduchové odpružení se montuje společně se standardním a hlavně na zadní odpružení. Roli pneumatických prvků hrají speciální polštáře. Konstrukce vzduchového odpružení se skládá z následujících prvků:
- Kompresor je dvoupístový, což přispívá ke vstřikování vzduchu, čímž se zvedá nebo snižuje vzduchové odpružení.
- Zpětné ventily. Tyto prvky jsou navrženy tak, aby zabránily samovolnému vypouštění vzduchu ze systému vzduchového odpružení.
- Uvolněte ventil. Zapne se, když je nutné vypustit vzduch ze systému, čímž se odpružení sníží.
- Tlakoměr. Senzor, který řídí vzduch v systému vzduchového odpružení.
Vzduchové odpružení je často vybaveno speciálními upevňovacími prvky, ale v případě jejich nepřítomnosti bude nutné jej zdokonalit sami přivařením držáků. S ohledem na umístění prvků je kompresor instalován před chladič, aby to bylo možné dodatečné chlazení. Pracovní prvky nebo airbagy jsou namontovány v zadní části UAZ Patriot mezi rámem a mostem. Tyto prvky budou fungovat v tandemu s pružinami a zajistí dodatečnou tuhost a měkkost při jízdě v terénu.
Dnes existuje mnoho modelů vzduchového odpružení pro SUV UAZ Patriot, takže majitelé jsou ochotni je nainstalovat na své vozy. Náklady na produkty jsou také dostupné, což závisí především na kvalitě. A instalace vzduchového odpružení na SUV není nijak zvlášť obtížná, zvláště pokud existují místa pro upevnění. Jak je vzduchové odpružení instalováno a jaké hlavní body je třeba vzít v úvahu, budeme zvažovat podrobněji.
Jeden z polštářů
Instalace
Než přistoupíte k instalaci vzduchového odpružení na UAZ Patriot vlastníma rukama, měli byste si zakoupit jeho skutečné součásti podle požadovaných parametrů: výška polštáře, průměr, tlak. Zařízení lze zakoupit v sadě nebo sestavit po prvcích. Chcete-li tedy nainstalovat polštáře na zadní nápravu, musíte provést následující kroky:
- Nejprve je potřeba upravit horní uchycení na polštáři vzduchového odpružení.
- Vylepšit je třeba i spodní uložení vzduchového odpružení.
- Na zadní nápravě je přivařen kovový plech s otvorem pro možnost upevnění airbagu.
- Polštáře jsou umístěny rovnoběžně s pružinami a jsou pevně připevněny k rámu a zadní nápravě. Na fotografii níže je polštář, který je již nainstalován.
Po instalaci polštářů vzduchového odpružení je nutné položit hadice pod spodek vozu UAZ Patriot. Dále se provádí instalace kompresoru, který je umístěn v motorový prostor před radiátorem. Hadice z polštářů vzduchového pérování jsou připojeny ke kompresoru.
V kabině jsou položeny dráty a je instalován spínač pro ovládání kompresoru. Kompresor je připojen přes pojistku a relé, po kterých je vzduchové odpružení připraveno k použití. Kromě toho je v prostoru pro cestující instalován manometr, který umožňuje regulovat tlak v systému a tím i vůli vozu. V této fázi je vzduchové odpružení považováno za nainstalované a připravené k testování.
Pro vaši informaci! Pokud je vzduchové odpružení instalováno na přední a zadní, pak jsou v kabině umístěny dva tlakoměry, aby bylo možné regulovat tlak v každém páru polštářů.
Na základě poskytnutých informací je třeba poznamenat, že vzduchové odpružení je nejen užitečným, ale také nezbytným produktem, který také usnadňuje správu a provoz SUV UAZ Patriot v různých podmínkách.
Jak často se váš Patriot porouchá?
Možnosti hlasování jsou omezené, protože ve vašem prohlížeči je zakázán JavaScript.
Pokud si chcete vyrobit pneumatický systém pro SUV vlastníma rukama, máte dvě možnosti. Za prvé, můžete si vše koupit sami potřebné komponenty s ohledem na ně Specifikace a funkčnost. Za druhé si kupte hotovou sadu s pokyny k instalaci. Druhá možnost je podle zkušeností mnoha motoristů praktičtější a ekonomičtější. V prvním případě vzduchové odpružení pro pick-up pro kutily vyžaduje dobré porozumění funkcím výběru, zejména indikátorům kompresoru, požadovanému průměru a výšce válců a tak dále.
Jak nainstalovat vzduchové odpružení na SUV vlastními rukama
Instalace vzduchového odpružení na pickup vlastníma rukama je snadná, protože jeho instalace nevyžaduje změny v konstrukci vozu. Často soubor pneumatický systém se skládá z následujících prvků:
- pístový kompresor zodpovědný za vstřikování vzduchu;
- manometr a senzory odpovědné za monitorování tlaku v systému;
- pneumatické válce instalované na místě blatníků;
- upevňovací prvky;
- jedno, dvou nebo čtyřsmyčkový řídicí systém.
Jinými slovy, instalace pneumatického systému na SUV vlastníma rukama není obtížná, ale výběr správných komponentů není snadný úkol.
Samoinstalace vzduchového odpružení na pickup
Pokud nevíte, jak vyrobit vzduchové odpružení pro pickup sami, měli byste si zakoupit hotové řešení, jehož instalaci můžete provést bez zvláštních dovedností. Pneumatické polštáře jsou instalovány paralelně s pružinami. Jejich instalace se provádí mezi rámem a zadní náprava. Při instalaci pneumatického systému na SUV vlastníma rukama se neobejdete bez přírub a šroubů. Prvky vzduchového potrubí jsou položeny pod spodek vozu, po kterém je nainstalován kompresor. Hadice od kompresoru vedou do prostoru pro cestující, kde je vše napojeno na řídící jednotku. Často je tam také umístěn manometr, který má na starosti kontrolu tlaku v pneumatickém systému.
Všepronikající klakson lokomotivy nebo těžkého náklaďáku, varující nás před neuvěřitelným nebezpečím, nemůže zůstat bez povšimnutí. Vštěpuje nám nejen jednoznačné varování, ale i respekt. Nějaký reflexní instinkt. Pokaždé, když slyšíme zvuk pneumatického signálu, máme touhu být daleko od zdroje jeho záření.
Přesto se občas cítíme trapně, když si při pohledu na vozidlo vydávající to neuvěřitelné vytí všimneme jen obyčejného sedanu, mezi ostatními auty nezajímavého, nebo dokonce SUV.
Všem je tedy již jasné, že pneumatický signál není jen jakýmsi prvkem, který přitahuje pozornost přihlížejících, ale hlavně jistou zárukou vaší viditelnosti v případě zabránění nehodě na silnici. Náš článek bude věnován tématu instalace pneumatického signálu na auto. Za zmínku také stojí, že spolu s pneumatickým signálem obdržíte i standardně instalovanou stanici pro huštění kol, protože přijímač s stlačený vzduch. Čerpadlo a přijímač zajistí provoz nejen pneumatického signálu, ale v případě potřeby také čerpání kol.
Proces instalace pneumatického signálu na auto vlastníma rukama
Na vůz bude provedena instalace pneumatického signálu Kia Sorento 3.5. Ve skutečnosti bude komplex sloužit k instalaci hotová řešení z Berkutu. Použije se tedy stanice schopná dodávat až 7,5 atmosféry. ("BERKUT" (BERKUT) SA-03)
Řekněme hned, že použití produktivnější stanice a stanice s vysoký krevní tlak nemá opodstatnění, takže pro pneumatický signál zcela stačí tlak 5 atmosfér a přívod vzduchu 2,85 litru, což odpovídá objemu přijímače stanice. Dále je použita instalační sada BERKUT TG59, ve skutečnosti se jedná o sadu ventilů a adaptérů. Při instalaci byl použit i pneumatický klakson Cicada.
Jedním z hlavních problémů je najít místo pro instalaci pneumatického kompresoru, protože volné místo autem je extrémně omezené, k pochopení toho stačí se podívat motorový prostor většina moderní auta. Nakonec, nejlepší možnost instalace pro kompresor se ukázala jako prostor pod nárazníkem.
Ale nejprve, aby bylo možné kompaktně nainstalovat kompresor, musí být odstraněn z rámu. V tomto případě lze instalaci kompresoru a přijímače provést lokálně.
Takže po demontáži kompresoru pro jeho další instalaci vybereme pouze vše, co je nezbytné pro funkční provoz našeho pneumatického signálu. Rám, na kterém bylo vše nainstalováno dříve, se nám pro instalaci nebude hodit.
Vyrábíme osazení komponentů pneumosignálu. Vše bude předinstalované silové prvky"TELEVIZE". Zde je třeba dbát na to, aby namontované prvky nezasahovaly do přenosu tepla radiátorů klimatizace a chladicího systému.
Vzduchové pneumatické signální „potrubí“ byly instalovány „proti pozadí“ chladiče chladiče.
Dále se instaluje servisní, ovládací a regulační zařízení. Takto se pokládají potrubí, instalují armatury a ventily. Při instalaci pneumatických potrubí je nutné pro spojení závitů použít pásku FUM. A to i přesto, že závity jsou ve většině případů kónické, a tedy samotěsnící.
Ovládací vodiče jsou odstraněny ze standardního tlačítka napájení systému, které půjde do salonu.
Pneumatický signální systém je připojen k baterii.
Nejlépe přes přídavné relé, které dodává napětí do kompresoru až poté, co se napětí objeví v zapalovacím systému auta. Vzduchovody jsou položeny k pneumatickému signálu.
Systém lze připojit přes přídavné relé, který bude ovládat standardní pákový spínač pneumatického systému, sepnutím jeho kontaktů. Relé bude ovládáno ze standardního signálního tlačítka umístěného na volantu vašeho vozu.
Před montáží všech tělesných prvků stroje, kontrolujeme jeho výkon a také nepřítomnost netěsností. V našem případě je tlak stabilní a drží se kolem 6 atmosfér. Sací a výfukové armatury jsou vyvedeny do motorového prostoru výše.
Takové uspořádání zaručí pohodlí připojení čerpací hadice a zabrání pronikání vody z trasy do kompresorové jednotky. Hadice pneumatického systému se snadno demontuje a instaluje na délku a její délka je 7,5 metru, což zajišťuje čerpání kteréhokoli z kol stroje.
Díky tomu jsme obdrželi vynikající pneumatický signál, který o vás dá vědět všem motoristům, kteří se na vaší cestě potkají, a také standardní stanici pro huštění kol instalovanou pod kapotou vašeho vozu. Navzdory našemu sarkasmu o vás zvláštní postavení na silnici, kvůli přítomnosti takového hlasitého zařízení. Chceme vás upozornit na omezení použití takového signálu v blíže nespecifikovaných případech, protože tím může nehodě nejen zabránit, ale také ji vytvořit. Přece účastníci provoz nemusí očekávat takový signál s vysokou hlasitostí, která je může jednoduše vyděsit. V důsledku toho se mohou odchylovat od svého běžného chování na silnici. Respektujte ostatní účastníky silničního provozu a používejte signál pouze v naléhavých situacích, které to vyžadují.
Výhody a nevýhody pneumatického signálu
Výhody pneumatických signálů jsme již uvedli, ale není pro nás těžké je zopakovat. Velmi hlasitá úroveň zvukový signál vám umožní stát se „viditelným“ mezi ostatními motoristy na silnici, což může zabránit nehodám. Kromě pneumatického signálu dostanete na karoserii auta i běžný kompresor, což také není vůbec špatné. Nevýhody pneumatického signálu zahrnují vysoké náklady na zařízení a také složitost jeho připojení. Kromě toho práce s pneumatikou vyžaduje vysokou těsnost spojů, jinak se kompresor čas od času zapne, aby pumpoval do přijímače. Takové inkluze mohou výrazně „přistát“ vaší baterii, zvláště když dlouhodobé parkování. V tomto případě je lepší připojit napájení k systému prostřednictvím relé, které se zapne, když se v obvodu zapalovacího systému objeví napájení.
V každém případě se těsnost takového systému ztratí mnohem dříve než výkon standardního konvenčního signálu, což povede k nutnosti výměny těsnících prvků a ventilů v něm. To znamená, že můžeme mluvit o dražší údržbě. V každém případě zvážit všechna pro a proti a rozhodnout se podle toho, co je pro vás prioritou, je pouze vaší výsadou.
