Ulyanovsk Motor Plant. Výměna motoru UAZ za zahraniční dieselový motor Modelová řada motorů UAZ

Vůz UAZ 469 byl vyvinut pro sovětskou armádu a sloužil především k obsluze a přepravě velitelského personálu. V postsovětském prostoru je toto vozidlo zcela běžné a v armádě zemí SNS je toto auto navzdory svému věku stále aktivně používáno.

Specifikace

Na vozidlech UAZ 469 byl instalován motor 451MI, který se v mnohém podobal Volgovskému ZMZ 402. Motor UAZ 469 nahradil jako modernizované vozidlo zastaralý GAZ-69. Během vývoje bylo mnoho konstrukčních prvků převzato z GAZ-21 a GAZ-24.

Souběžně s tím byla vyrobena civilní verze vozu s označením 469B, která byla v roce 1985 přejmenována a získala označení - UAZ 31512.

Zvažte hlavní technické vlastnosti, které má motor UAZ 469, a také zařízení:

UAZ-451MI

UAZ-4178

ZMZ-4021.10

Servis

Údržba pohonné jednotky na UAZ 469 se provádí podle standardního schématu. Servisní interval je tedy do první generální opravy 15 000 km. Po obnově motoru se doporučuje provádět údržbu každých 10–12 000 km, aby se šetřil zdroj motoru.

Při údržbě se mění motorový olej a olejový filtr. Takže v podstatě motoristé rádi nalévají do motoru minerální nebo levný polosyntetický olej. Navíc, když si vezmete minerální vodu, dostane se do pohonné jednotky ne nejlepší kvality.

Každá sekunda pro motor UAZ je složitá výměna spotřebního materiálu. V něm musí majitel vozidla provést následující technické práce:

• Vyměňte olej a filtrační vložku.
• Výměna palivového filtru.
• Čištění karburátoru.
• Výměna vložky vzduchového filtru.
• Kontrola zapalovacích svíček.
• Nastavení ventilového mechanismu.
• Kontrola poškození těsnění.

ladění

Ladění motoru UAZ 469 o objemu 2,5 litru se provádí analogicky s motorem vyráběným ZMZ 402. Protože jsou konstrukce podobné, je ladění pohonné jednotky poměrně jednoduché.

Pro zvýšení výkonové charakteristiky je nutné vyvrtat blok válců na rozměr 95 mm. Zároveň jsou v motoru umístěny odlehčené písty a klikový hřídel. Pro zajištění maximálního účinku se doporučuje změnit hlavu bloku na vstřikovací a podle toho nainstalovat elektronický systém vstřikování paliva.

Nezapomeňte, že lehké ventily a vodicí pouzdra by měly být instalovány v nové hlavě bloku. To vše odlehčí motoru o několik desítek kilogramů.

Aby se pohonná jednotka během provozu nepřehřívala, je instalována sada chladicího systému, která obsahuje sportovní čerpadlo a silikonové trubky pro chladicí systém motoru.

Místo nativního měděného radiátoru je nutné namontovat lehký třířadý hliníkový. Také budete muset vyměnit vysokonapěťové vodiče a zapalovací systém. Samostatnou položkou je montáž nové spojkové sady a také výměna zapalovací skříňky.

Závěr

Motory UAZ jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších a zcela běžných, a to jak ve vojenském průmyslu, tak v civilní praxi. Údržba a opravy pohonné jednotky se díky jednoduché konstrukci provádí poměrně snadno a jednoduše vlastníma rukama. V poslední době se stalo módou provádět tuning starých sovětských vozidel. Tento okamžik neobešel motor pro UAZ 469.

Motor UMZ 417 byl vyvinut na základě řady 402 ICE jiného výrobce motorů - ZMZ. Byl vytvořen pro konkrétní vozidla UAZ - autobusy, SUV a nákladní automobily. Původně byl nedokončený, ale tento moment byl částečně opraven v několika modifikacích řady - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 41059,41-07.19.19 5.

Má velmi nízkou cenu, nejjednodušší konstrukci, vysokou spolehlivost a provozní vlastnosti přijatelné pro těžká nákladní vozidla, SUV a minibusy, proto se stále vyrábí pro obsluhu obří flotily modifikací UAZ 3151 a UAZ 3741.

Specifikace UMP 417 2,45 l / 92 l. S.

Konstruktéři využili část vývoje ZMZ 402 v motoru 417 a doplnili je o nová řešení. Řadové uspořádání 4 válců a spodní vačkový hřídel mechanismu rozvodu plynu, hliníkový blok impregnovaný pryskyřicí a extrémně nepohodlná sestava olejového těsnění zadní klikové hřídele zůstaly stejné.

Mechanické ladění dalších verzí rodiny motorů 417 od UMP umožnilo zvýšit výkon na 98 koní. S. (4175.10 a 4178.10-52), přizpůsobte se membránovým a pákovým spojkám.

Níže uvedená tabulka obsahuje technické vlastnosti pohonu UMZ 417:

Výrobce	UMP
značka ICE	417
Roky výroby	1989 – …
Hlasitost	2445 cm3 (2,45 l)
Napájení	67,67 kW (92 HP)
Točivý moment	172 Nm (při 2200 ot./min)
Hmotnost	166 kg
Kompresní poměr	7
Výživa	karburátor
typ motoru	řadový benzín
Zapalování	distributor
Počet válců	4
Umístění prvního válce	TVE
Počet ventilů na válec	2
Materiál hlavy válců	slitina hliníku
Sací potrubí	duralové
	litina
vačková hřídel	původní profil vačky
Blokový materiál	Hliníková slitina
Průměr válce	92 mm
Písty	originál
Klikový hřídel	litina
zdvih pístu	92 mm
Palivo	A-76
Environmentální normy	Euro 0/1
Spotřeba paliva	dálnice - 8,4 l / 100 km kombinovaný cyklus 10,6 l/100 km město - 14,5 l / 100 km
Spotřeba oleje	maximálně 0,6 l/1000 km
Jaký druh oleje nalít do motoru podle viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Jaký olej je podle výrobce nejlepší pro motor	Liqui Moly, LukOil, Rosněfť
Olej pro UMP 417 podle složení	syntetika v zimě, polosyntetika v létě, minerální
Objem motorového oleje	6 l
Provozní teplota	90°
Zdroj ICE	najeto 150 000 km reálných 250 000 km
Seřízení ventilů	seřizovací šrouby
	nucený, nemrznoucí
objem chladicí kapaliny	10,7 l
vodní čerpadlo	s plastovým oběžným kolem
Svíčky pro UMP 417	BCPR6ES od NGK nebo domácí AU17DVRM
mezera zapalovací svíčky	0,8 mm
Časový pohon	ozubené kolo
Pořadí činnosti válců	1-3-4-2
Vzduchový filtr	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olejový filtr	se zpětným ventilem
Setrvačník	univerzální pro olejové těsnění ADS, páku a spojku
Montážní šrouby setrvačníku	M12x1,25 mm, délka 26 mm
Těsnění dříku ventilu	výrobce Goetze, vstupní světlo promoce temná
Komprese	od 13 bar, rozdíl v sousedních válcích max. 1 bar
Obrat XX	750 – 800 min-1
Utahovací moment pro závitové spoje	svíčka - 31 - 39 Nm setrvačník - 80 - 90 Nm šroub spojky - 19 - 30 Nm víko ložiska - 70 Nm (hlavní) a 60 Nm (tyč) hlava válců - tři stupně 40 Nm, 120 Nm + 90°

Konstrukce motoru 417 se zase stala základním řešením pro další verze UMZ 420 (nešel do série) a UMZ 421.

Designové vlastnosti

V zásadě byl motor UMZ 417 zkopírován z motoru ZMZ 402, ale stále existují rozdíly:

• přistávací objímky v bloku s pryžovými kroužky místo měděných těsnění;
• setrvačník má větší průměr;
• na začátku uvolnění žádné ploutve, poté se objevily 4 výztuhy;
• vyjímatelný olejový filtr místo skla;
• schéma chladicího systému je obrácené - jak přívod, tak přívod chladicí kapaliny z hlavy válců;
• slabá vláknitá ucpávka čerpadla místo ucpávky z motoru VAZ;
• zmenšený průměr kotoučů ventilů.

A hlavním důvodem poklesu výkonu UMZ 417 ve srovnání se ZMZ 402 je kombinované, nikoli rozdvojené výfukové potrubí.

Vlastnosti designu jsou:

• uspořádání řadového motoru a jeho podélné umístění vzhledem k dráze vozidla;
• malá spalovací komora, kopulová konfigurace;
• vylepšené čištění maziva (plnoprůtokové schéma s vyměnitelným filtrem);
• vysoký provozní zdroj od 150 000 km běhu;
• krátký zdvih pístu a uspořádání horních ventilů.

Pro provedení generální opravy není nutné navštěvovat autoservis, veškeré operace lze provést svépomocí v garáži. K tomu uživatelská příručka obsahuje jak popis parametrů, tak fotografie krok za krokem.

I při absenci hydraulických tlačníků výrobce doporučuje dolít kvalitní olej a nemrznoucí kapalinu pro chlazení motoru s velmi skromným žebrováním bloku válců.

Výrobce také počítá s možností modernizace sacího/výfukového traktu, hlavy válců a ShPG.

Seznam modifikací motoru

Pro různé úkoly vychází z továrny několik modifikací motorů UMP:

• 417.10 - považován za základní variantu, kompresní poměr 7, provozován na benzín A-76, splňuje normy Euro-1, vlastnosti 172 Nm a 92 k. S.;
• 4175.10 - přizpůsobeno pro spojku GAZ Gazelle, kompresní poměr 8,2, proto je použito palivo AI-92, odpovídá Euro-3, charakteristika 182,5 Nm a 98 hp. S.;
• 4178.10-03 - instalace motorů pouze na starou modelovou řadu UAZ, kompresní poměr 7, Euro-1, vlastnosti 171 Nm a 92 hp. s., posilovač řízení;
• 4178.10-01 - pouze pro starou modelovou řadu UAZ, kompresní poměr 7, Euro-1, vlastnosti 171 Nm a 92 hp. p., páková spojka 254 mm;
• 4178.10-52 - výhradně pro rané modely UAZ, kompresní poměr 8,2, Euro-1, vlastnosti 180 Nm a 98 hp. p., membránová spojka 240 mm;
• 4178.10-10 - po vydání verze UMZ 421 se používá hlava válců z tohoto motoru, ve které je průměr ventilu zvětšen na 39 mm, čerpadlo je posunuto do bloku, místo balení má normální olejové těsnění ;
• 4179,10 - doporučeno pro speciální vozidla Ministerstva obrany, Euro-1, kompresní poměr 7,0, charakteristika 171,6 Nm a 92 hp. s., startovací topení, membrána nebo páková spojka.

Poslední dvě verze používají přídavné a vylepšené nástavce a nejnovější model pro vojenská vozidla UAZ využívá původní tovární vynucovací hlavu válců.

Výhody a nevýhody

Mezi nevýhody patří nástavce - složitá konstrukce dvoukomorového karburátoru a malý zdroj oběžného kola čerpadla z polymerového materiálu. Kvůli použití azbestového těsnění hlavy válců často do válců proniká nemrznoucí směs. Od silných vibrací se samovolně odšroubují matice hlavy válců a kryty, dochází k únikům oleje.

To je důvod, proč příručka obsahuje úkony údržby pro pravidelné protahování matic, seřizování vůle ventilů svépomocí.

Na druhou stranu, výhody designu ICE 417 a všech jeho modifikací jsou:

• spolehlivý, i když zastaralý systém distribuce plynu;
• vysoká spolehlivost a životnost;
• snížení nákladů vlastníka při používání benzínu s nízkým oktanovým číslem;
• nezávislá generální oprava a mechanické nucení.

Bohužel tuning je schopen přidat výkon do 30 litrů. S. bez instalace turbíny.

Seznam modelů aut, do kterých byl nainstalován

Motor UMZ 417 byl navržen speciálně pro automobilový závod Ulyanovsk, proto byl použit v automobilech UAZ:

• 3151 - SUV;
• 3303 - nákladní automobil s pohonem všech kol;
• 3741 - celokovová dodávka 4x4;
• 2206 - 8 - 11místný minibus;
• 3962 - sanitní a resuscitační vozidlo;
• 3909 - Sedlák typu Vagón;
• 39094 - Farmářský nákladní vůz;
• DISA-1912 Zaslon - obrněný vůz pro sběratele.

Motor byl vytvořen o něco později než přejmenování UAZ 469 na 3151 a UAZ 452 na 3741, takže je pouze v modernizovaných "Bobiki" a "Pills" - "Bochníky". Charakteristiky motoru umožňovaly jeho použití jako pohonu pro všechny tehdy vyráběné modely UAZ.

Plán údržby UMP 417

Kvůli konstrukčním chybám a zastaralosti musí být motor UMZ 417 mezi generálními opravami servisován a spotřební materiál musí být vyměněn v následujících lhůtách:

• olej a olejový filtr - 7,5 - 10 tisíc najetých kilometrů;
• nastavení vůle ventilů - 15 tisíc km;
• vzduchový filtr - asi po 2 letech;
• výfukové potrubí - 2 roky;
• palivový filtr - 30 tisíc najetých kilometrů;
• svíčky a baterie - 60 tisíc km;
• větrání klikové skříně - 3 roky;
• chladicí kapalina - 40 tisíc najetých kilometrů.

Protože je vačkový hřídel umístěn níže, rozvod je poháněn ozubeným kolem. Takové zařízení spalovacího motoru je ve srovnání s řemenovým a řetězovým pohonem spolehlivější, ale již v době vývoje zastaralé.

Přehled závad a jejich odstranění

Zastaralý motor UMZ 417 neohýbá ventil, ale způsobuje několik dalších problémů:

Zadní olejové těsnění klikového hřídele je obecně slabým místem, takže po výstupu motoru 421 je v této sestavě použito pryžové olejové těsnění a ne impregnované lano. Tato aktualizace zvyšuje zdroje, protože výměna je mnohem méně běžná.

Možnosti ladění motoru

Protože karburátorový motor UMZ 417 má těžký pístový systém, ladění se provádí podle schématu:

• vrtání sedel na výstupu do 39 mm a použití ventilů ze 412 spalovacích motorů;
• instalace výfukového potrubí 51 mm;
• výměna běžného vačkového hřídele za městský pro zvýšení točivého momentu v nízkých otáčkách.

Důležitá vlastnost tohoto pohonu je omezena na 100 koní. S. potenciál, takže ani při výměně karburátoru za vstřikovač ladění nepřinese očekávaný nárůst výkonu. Odborníci doporučují pro UMP 417 swap, tedy výměnu celého spalovacího motoru.

Motor UMZ 417 byl tedy zkopírován z pohonu 402 závodu Zavolzhsky Motor Plant s malými změnami. I se stávajícími nedostatky spalovací motor pravidelně slouží v autobusech s pohonem všech kol, nákladních automobilech a SUV UAZ, tedy ve velmi obtížných provozních podmínkách.

Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.

U osobních i nákladních automobilů mají dlouhou životnost. Motor 417 UAZ je také považován za odolnou jednotku. Při jeho vzniku vytvořili konstruktéři potřebné podmínky pro jednu nebo i více velkých oprav. Díky svému vynikajícímu výkonu a dalším technickým a provozním vlastnostem je karburátorový motor 417 široce oblíbený mezi výrobci automobilů a majiteli automobilů.

Specifikace motoru UAZ 417

Moderní motor UMZ-417 se vyrábí jako náhrada za UMZ-414. Rozdíly mezi nimi jsou velmi malé, jsou následující:

1. UMP 417 má zvýšený kompresní poměr: 7 místo obvyklých 6,7.
2. Vačkový hřídel jiné konstrukce.
3. Místo 44 a 36 mm jsou použity sací ventily o průměru 47 mm.
4. Výfukové ventily jsou 39mm místo 36mm.
5. Karburátor se skládá ze dvou komor.
6. Je použit vzduchový filtr jiné modifikace.

Specifikace motoru UMP 417:

Značka motoru	UMZ-417
materiál hlavy válců	Hliníková slitina
Typ napájecího systému	karburetonický
Uspořádání válce	řádek
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	2
Kompresní poměr	7 – 8,2
Průměr válce	92 mm
Délka tahu	92 mm
Kapacita motoru	2445 cm3
Výkon motoru	92 koní
Druh paliva	Benzín A-76
Hmotnost motoru	166 kg
Soulad s životním prostředím	Euro 1
Spotřeba motorového oleje	Až 100 g/1000 km
Spotřeba benzínu	Ve městě - 14,5 Na dálnici - 8,4 Ve smíšeném režimu - 10,6 litru na 1 000 kilometrů
Motorový olej podle viskozity	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Objem motorového oleje v motoru	5,8 l
Na výměnu	5 l
Interval výměny motorového oleje	10 000 km
Provozní teplota motoru	+90°С
Provozní životnost motoru	150 000 km
Schéma zařazení do práce válců	1-3-4-2

Seznam hlavních úprav motoru 417

UMP 417,10	základní model	Kompresní poměr je 7, jezdí na benzín A-76, výkon 92 koní. s., Euro-1, instalované na automobilech UAZ-3303, na nových projektech, UAZ Hunter a UAZ Patriot.
UMP 4175,10	Analog základního modelu	S.s. - 8,2; benzín A-92; výkon je 98 koní; určeno pro vozy Gazelle.
UMP 4178,10	«	Je zde instalován nový rozdělovač, vhodný pro dvouválcový karburátor. Určeno pro vozy UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot a další vozy této značky.
UMP 4178.10-10	Analogový UMP 4178.10	Hlava válců, vypůjčená z UMZ-421, kde výfukové ventily mají průměr 39 mm. Místo obvyklé náplně je zde vloženo olejové těsnění. Čerpadlo HPFP je umístěno na tělese bloku. Pohonná jednotka je určena pro vozy UAZ.

Výhody a nevýhody motoru UMZ 417

Výroba tohoto agregátu začala v roce 1989 a dodnes se vyrábí v Uljanovském motorovém závodě. Díky použití hliníkových slitin pro výrobu dílů karoserie má motor UMZ 417 relativně nízkou hmotnost. Má následující výhody:

• zvýšená účinnost;
• spolehlivost;
• dobrá výdrž;
• dostatek energie atd.

Všechny tyto faktory jsou docela vhodné pro nenáročné domácí SUV.

Kromě mnoha výhod má však 417. motor také určité nevýhody:

1. Výskyt přehřátí motoru během provozu.
2. Neznámé klepání.
3. Vibrace.
4. Zvýšené opotřebení pracovních jednotek a dílů.

Nejčastěji prvky jako:

• ložiska;
• vačky vačkových hřídelů;
• pružiny;
• těsnicí části, těsnění, těsnění;
• puky atd.

Tip: Aby se předešlo poruchám vedoucím k nákladným generálním opravám, doporučuje se pravidelně kontrolovat stav pracovních součástí a systémů spalovacího motoru.

Jaký je rozdíl mezi motory UAZ 417 a ZMZ 402

Často se stává, že řemeslníci nahradí neúspěšný motor UAZ 417 ZMZ 402. To je možné díky vysoké unifikaci těchto motorů.

Je známo, že motory 417 a 402 jsou si navzájem velmi podobné, ale existují také určité rozdíly:

1. Při instalaci vložek válců do těla bloku 417 se používají pryžové kroužky, zatímco ZMZ 402 zde má měděná těsnění, která zajišťují lepší fixaci.
2. Setrvačník ZMZ má menší průměr.
3. Tělo bloku ZMZ-402 je vybaveno výztuhami. Blok UMP 417 má ploutve pouze na detailech modelů nejnovějších verzí. Zde se počet žeber pohybuje od 3 do 4 kusů.
4. Motor ZMZ používá olejové filtry vyrobené ve formě skla. UMP má filtr zapůjčený z VAZ 2101. Druhé řešení je výhodnější pro výměnu celého zařízení.
5. Motory mají jiný přívod chladicí kapaliny pro odvod tepla z pracovních válců.
6. Motor ZMZ využívá ventily s velkým průměrem talířů. Oproti motoru UAZ 417 je lepší přívod směsí vzduch-palivo do spalovacího prostoru.
7. Výfukový systém motorů ZMZ 402 je vybaven dvěma navzájem oddělenými výfukovými potrubími, které slouží válcům: 1-4, 2-3. Díky tomuto řešení vyvine pohonná jednotka výkon 100 litrů. S. při práci na benzín A-93 a 90 litrů. S. - na AI-80, resp.

Co způsobuje rychlé opotřebení motoru UAZ 417

Mezi hlavní faktory na prvním místě patří používání motorového oleje nevyhovující kvality nebo nedodržení podmínek servisní údržby spalovacího motoru. Dalším problémem je včasná žádost o kvalifikovanou pomoc v případě drobných závad v provozu pohonné jednotky. Je známo, že při sebemenším zaklepání a ani po jeho ukončení závada nezmizí.

Oprava motoru UAZ 417 je rozdělena do typů:

1. Urgentní péče.
2. Částečná rekonstrukce.
3. Kapitálové opravy.

V prvním případě jsou odstraněny závady, které se objevily při provozu motoru. To stačí k dočasnému prodloužení jeho životaschopnosti. Taková pomoc je motoru poskytována, pokud dojde na cestě k poruše, takže vůz může být doručen do nejbližšího servisního střediska k následné diagnostice a řešení problémů.

Při dílčích opravách se motor kontroluje na speciálních stojanech. Poté se provádí selektivní demontáž opotřebovaných součástí a dílů za účelem jejich výměny za nové náhradní díly.

Důležité: Generální oprava je jednou z časově nejnáročnějších procedur. Na jeho realizaci se podílejí vysoce kvalifikovaní automechanici, kteří jsou obeznámeni s vlastnostmi zařízení a charakteristikami motoru UMZ 417.

Etapy generální opravy motoru 417

Operace pro generální opravu pohonné jednotky se provádějí v určitém pořadí:

• diagnostika stroje za účelem identifikace závady;
• odstranění motoru z vozu;
• mytí a čištění dílů, sestav;
• analýza poruch;
• výměna dílů, které mají nevratné poruchy, za nové náhradní díly;
• přeinstalování motoru.

Diagnostika je jedním z nejzodpovědnějších pracně náročných procesů. Čím přesnější je diagnostika, tím rychleji a kvalitněji bude motor opraven. Po dokončení opravy karburátorového motoru 417 UAZ se provádějí povinné úpravy následujících součástí:

1. Přerušovač zapalování. Zároveň se reguluje jeho poloha a nastavuje se určitý úhel.
2. Počet otáček klikového hřídele v režimu volnoběhu.
3. Úroveň emisní toxicity.

Údržba motorů UAZ 417

Seznam údržbářských prací pro spalovací motor obsahuje následující položky:

1. Kontrola hladiny a stavu motorového oleje.
2. Výměna maziva.
3. filtrační prvky.
4. zapalovací svíčky.
5. Rozvodové kolo rozvodového řemene.
6. Vodicí válečky rozvodů.

Podle zkušených odborníků by výměna motorového oleje měla být prováděna v souladu s požadavky uvedenými v servisní knížce vozidla. Říká, že olej v motoru se vymění po dalším ujetí 10 000 kilometrů, což si vyžádá 5,8 litru pracovního materiálu. Tento dokument také uvádí značky doporučených mazacích kapalin:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10gl;
• M-4z/6B1 SAE 15W-30.

Motor UAZ 417 má standardní olejový filtr s názvem NAMI VG-8-R-1. Spolu s výměnou motorového oleje se doporučuje vyměnit i filtrační vložky. Olejový filtr se nečistí, ale vyměňuje se za nový podobný nebo dovezený vzorek. Svíčky na motoru UAZ 417 také podléhají výměně.

Důležité: Před výměnou motorového oleje zkontrolujte jeho hladinu a celkový stav. To je nezbytné pro určení, jak opotřebované jsou kovové povrchy pracovních částí spalovacího motoru. Současně je také stanovena proveditelnost generální opravy pohonné jednotky.

Možnosti ladění motoru UAZ 417

Mnoho majitelů automobilů chce vylepšit své vlastní auto z hlediska designu a také zlepšit výkon. Nejčastěji se ladění provádí za účelem změny technických vlastností motoru.

Mezi nejvhodnějšími opatřeními je na prvním místě možnost výměny stávající pohonné jednotky za dovážený analog. Pro modernizaci vozidel UAZ se nejlépe hodí modelový motor 2L-T od Toyoty.

Ulyanovsk Motor Plant(UMZ) je součástí divize Lehká užitková a osobní vozidla největšího ruského automobilového holdingu GAZ Group.

UMP- jeden z největších podniků strojírenského komplexu Ruska na výrobu pohonných jednotek různých úprav pro nákladní automobily, osobní a víceúčelová vozidla značek GAZ a UAZ.

Hlavní produkty rostliny- benzínové motory UMZ-4216 a EvoTech 2.7, jejich dvoupalivové (plyn-benzín) modifikace odpovídající ekologické třídě "Euro-4" a "Euro-5" pro lehká užitková vozidla značky GAZ (GAZelle, Sobol).

Nejoblíbenější užitková vozidla a SUV v Rusku - GAZely a UAZy- vybavené motory z Ulyanovsk Motor Plant - slavný UMP.

Historie Ulyanovsk Motor Plant začal již v roce 1944, ale první motor značky UMZ vyrobil podnik až v roce 1969 (předtím závod vyráběl různé malé motory a části motoru) - byl to UMZ-451.
Od té doby motory značky UMZ věrně slouží na terénních vozidlech slavných UAZů a lehkých nákladních automobilů.

Výroba automobilových motorů v Uljanovsku začala výrobou motorů GAZ-21A a ZMZ-451 s pracovním objemem 2,5 litru závodu Zavolzhsky Motor Plant. Na začátku 90. let prošly tyto motory několika etapami modernizace a prakticky vyčerpaly své možnosti pro zlepšení energetických a palivově ekonomických vlastností.

Současně zlepšení spotřebitelských kvalit sériových vozidel UAZ v důsledku jejich modernizace, vývoje a vývoje nových modelů založených na UAZ-3160, UAZ-3165 vedlo k potřebě vytvářet motory se zvýšeným točivým momentem a zvýšeným maximální výkon.

V tomto ohledu společnost JSC "Volga Motors" vyvinula a od roku 1996 zahájila sériovou výrobu modelu motoru 421.10 se zdvihovým objemem 2,9 litru, což umožnilo zvýšit točivý moment a výkon nově zvládnutých motorů na 22,5 kgf * ma 110 - 112 l. S.

Nový motor je plně zaměnitelný s motory o zdvihovém objemu 2,5 litru a je instalován na vozech předchozích verzí bez jakýchkoli úprav.

Od roku 1998 JSC "Volga Motors" dodává motory modelu 4215.10 s pracovním objemem 2,9 litru pro dokončení řady úprav lehkých nákladních vozidel rodiny GAZelle.

Pro splnění zvýšených požadavků na snížení toxicity motorů, JSC "Volga Motors" v letech 1999-2000. zahájila výrobu motorů model 4213.10 s pracovním objemem 2,9 litru, vstřikováním benzínu a mikroprocesorovým řízením přívodu paliva a zapalování, které jsou instalovány na vozech řady UAZ-3160.

Sestava

Motory UMP jsou dvě řady motorů určené pro instalaci do vozidel GAZelle, Sobol a UAZ.

Pro vozidla UAZ

UMZ-421;
- UMZ-4213;
- UMZ-4218;
- UMZ-4178.

Pro vozy GAZelle K dispozici jsou následující modely motorů:

UMZ-4215;
- UMZ-4216;
- UMZ-42161;
- UMZ-42164 "Euro-4";
- UMZ-421647 "Euro-4";
- UMZ-42167.

Většina motorů UMP se vyrábí v několika modifikacích, které se liší konfigurací, výkonem a některými parametry. K dnešnímu dni společnost UMP ukončila výrobu všech motorů na 80oktanový benzín, nyní se vyrábějí benzínové motory pro benzín AI-92 a AI-95 a také dvoupalivové motory na benzín a plyn.

O každém z motorů je třeba říci samostatně.

UMZ-421. Vyrábí se pouze jedna modifikace. Benzínový karburátorový motor 98 hp, membránová spojka, řemenice posilovače řízení. Ekologická třída "Euro-0", jezdí na benzín AI-92.

UMZ-4213. Benzínový motor se vstřikováním o výkonu 110, 115 a 117 k. K dispozici v šesti modifikacích pro osobní a nákladní automobily UAZ. Některé modifikace jsou vybaveny řemenicí posilovače řízení, armaturou topení a ventilem VS-15, všechny mají membránovou spojku. Práce u benzínu značek AI-92 a AI-95.

UMZ-4218. Benzínový karburátorový motor o výkonu 89-103 hp Vyrábí se ve třech modifikacích, včetně úpravy bez nástavců (na trhu jsou ještě tři modifikace, které byly ukončeny v roce 2011). Membránová a páková spojka, práce na 92 ​​m benzínu (rané úpravy - na AI-80).

UMZ-4178. 82 hp benzínový karburátorový motor třída "Euro-0". Vyrábí se ve dvou modifikacích, včetně úpravy bez nástavců (na trhu najdete i dvě rané modifikace, které byly vyrobeny před rokem 2011). Páková spojka. Funguje na 92. a 95. benzínu (rané modifikace běží na AI-80).

UMZ-4215. Benzínový karburátorový motor o výkonu 89-96 hp, třída Euro-0. K dispozici ve dvou verzích, včetně bez nástavců. V prodeji jsou také rané úpravy, které byly ukončeny v roce 2011. Membránová spojka. Funguje na AI-92, rané modifikace - na AI-80, AI-92 a AI-95.

UMZ-4216 Vstřikovací benzínový motor o výkonu 107 koní. třída "Euro-3". Pro vozidla GAZelle a Sobol se starými a novými rámy se vyrábí 14 modifikací. Modelová řada zahrnuje motory s kompresorem i bez kompresoru, s řemenicí posilovače řízení, s armaturou předehřívače, s komponenty Delphi atd. Pod 92. a 95. benzínem.

UMZ-42161. 120 hp benzínový motor se vstřikováním třída "Euro-3". Jedna úprava pro montáž na staré úpravy vozů GAZelle Economy. Pro práci na benzín AI-92.

UMZ-42164. 107 hp benzínový motor se vstřikováním třída "Euro-4". Vyrábí se ve čtyřech modifikacích, z nichž tři jsou vybaveny kompresorem a držákem pro posilovač řízení a jsou vybaveny i zahraničními komponenty Delphi.

UMZ-421647. Nový motor s benzínovým vstřikováním o výkonu 100 k. třída "Euro-4". K dispozici ve třech verzích, včetně dvou s kompresory. Všechny motory jsou vybaveny HBO, držáky pro posilovač řízení, poly-V-drivem a jsou vybaveny komponenty Delphi.

UMZ-42167. Motor se vstřikováním benzínu a plynu 99 k třída "Euro-3". Vyrábí se tři modifikace: dvě pro GAZely a jedna pro Sobol. Všechny motory jsou vybaveny držákem pro posilovač řízení, jedna modifikace má poly-V-pohon. Pro benzín třídy AI-92 a AI-95.

Základním modelem motoru s pracovním objemem 2,9 litru je motor 421.10 s kompresním poměrem 7,0 (pro provoz na benzín A-76), s laděným výfukovým systémem, se systémem přívodu paliva karburátorem, v obecném klimatickém provedení (provozní podmínky od minus 50 °С do plus 50 °С a relativní vlhkost vzduchu do 98 % při plus 25 °С).

Výroba motorů o pracovním objemu 2,9 litru byla zahájena modifikací 4218.10, která se od základního modelu liší pouze neladěným výfukovým systémem, což zjednodušilo instalaci těchto motorů na sériová vozidla UAZ, zejména na vozy s vagonem -typ karoserie a urychlil jejich zavedení do sériové výroby.

V současné době závod vyrábí širokou škálu těchto motorů.

Tabulka 1.1 ukazuje hlavní úpravy motorů vyráběných společností Volzhskiye Motory JSC a také informace o jejich použití na různých modelech automobilů.

Model, modifikace	Verze	Charakteristické rysy	Použitelnost
421.10	421.10-30, 42107.10-30	Kompresní poměr 8,2, laděný výfukový systém, membránová spojka
4213.10		Vstřikování benzínu, kompresní poměr 8,2, laděný výfukový systém, membránová spojka	Užitková vozidla řady UAZ-3160
4215.10	4215.10-10, 42157.10-10	Kompresní poměr 7,0, laděný výfukový systém, nezávislý pohon ventilátoru, membránová spojka	Vozy rodiny GAZelle
	4215.10-30 , 42157.10-30	Kompresní poměr 8,2, laděný výfukový systém, autonomní pohon ventilátoru, membránová spojka, EGR ventil
4218.10	4218.10-01, 42187.10-01	7,0 kompresní poměr, nevyladěný výfuk, řemenice posilovače řízení	Vozy následujících úprav: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218.10-10, 42187.10-10	Kompresní poměr 8,2, nedoladěný výfukový systém
	4218.10-05 , 42187.10-05	7,0 kompresní poměr, nevyladěný výfuk, řemenice posilovače řízení, membránová spojka
4178.10	4178.10-01	Kompresní poměr 7,0, nedoladěný výfukový systém	Všechny modely a úpravy vozů UAZ, kromě UAZ-3153 a vozů řady 3160
	4178.10-32	Kompresní poměr 7,0, neladěný výfukový systém, karburátor JSC "DAAZ"

Technické vlastnosti motorů

V tabulce je uveden stručný technický popis úprav a verzí motoru, které jsou dodávány především pro kompletní sadu vozidel UAZ a GAZelle

Ukazatele	421.10-30	4218.10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213.10	4178.10	420.10
Počet a uspořádání válců	Čtyři, v řadě
Průměr válce a zdvih pístu, mm (pracovní objem, l)	100x92 (2,9)				92x92 (2,5)
Kompresní poměr	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Pořadí činnosti válců	1-2-4-3
Maximální výkon v konfiguraci "GROSS" (podle GOST 14846-81 - bez tlumiče a ventilátoru, se vzduchovým filtrem) při jmenovitých otáčkách 4000 min-1, kW (hp)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Maximální točivý moment v konfiguraci "GROSS", N*m (kgf*m)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Otáčky odpovídající maximálnímu točivému momentu, min-1	2200 - 2500			2000	2200 - 2500	2000
Minimální měrná spotřeba paliva podle vnější rychlostní charakteristiky, ne více než, g/kW-h (g/l.s.-h)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Spotřeba oleje na odpad v % spotřeby paliva (po ujetí 5000 km), ne více	0,3				0,35	0,3
Systém přívodu paliva	Karburátor			Injekce	Carb.	Injekce
Mazací systém	Kombinace: pod tlakem a sprejem
Kapacita mazacího systému, bez kapacity chladiče oleje, l	5,8
Systém ventilace klikové skříně	Uzavřené, nucené, s podtlakovým regulátorem v klikové skříni
Chladící systém	Kapalné, uzavřené s nuceným oběhem chladicí kapaliny
Výkon chladicího systému bez výkonu chladiče, l	3,5
Výfukový systém	přizpůsobené	Nenakonfigurováno	přizpůsobené	Nenakonfigurováno	Nenakonfigurováno	Přizpůsobené
Hmotnost nenaplněného motoru s elektrickou výzbrojí a spojkou ne více než kg	165	165	172	170	166	170

Označení motoru

Označení (identifikační číslo) motorů je umístěno na speciální platformě umístěné na bloku válců na levé straně.

Označení obsahuje dvě části oddělené hvězdičkou: popisnou, sestávající ze šesti znaků, a indikativní, skládající se z osmi znaků (číslice a písmena latinské abecedy).

V popisné části označují první tři číslice (421) index základního modelu, čtvrtá číslice - index modifikace (nula, pokud chybí). Pátým znakem jsou čísla označující klimatickou modifikaci (0 - obecná klimatická modifikace, 1 - severní, 7 - tropická) nebo písmena (C - kompresní poměr 8,2, obecná klimatická modifikace; T - kompresní poměr 8,2, tropická modifikace). Na poslední místo se umístí nula nebo písmena označující: A - membránová spojka, P - recirkulační ventil. Rejstříková část se skládá z osmi znaků. První znak (písmeno latinské abecedy nebo číslo) označuje rok výroby motoru.

Přijímají se následující označení:

• 1997 - V;
• 1998 - W;
• 1999 - X;
• 2000 - Y;
• 2001 - 1;
• 2001 - 2;
• 2003 - 3;
• 2009 - 9;
• 2010 - A;
• 2011 - B atd.

Druhá a třetí číslice části indexu označují měsíc vydání; posledních pět číslic označuje výrobní číslo motoru ze začátku měsíce.

Příklad značení motoru 421.10 s kompresním poměrem 7,0, tropikalizovaný, s membránovou spojkou, vyrobený v prosinci 1999.

Majitelé automobilů velmi často čelí otázce: stojí za to změnit motor z benzínu na naftu v autě? Odpovědět na něj „ano“ okamžitě vyvolává mnoho dalších otázek: od kterého dieselového motoru je lepší, konče kde sehnat náhradní díly. Pokusme se tyto body pochopit.

Diesel: výhody

Snad hlavní výhodou tohoto typu motoru je samozřejmě úspora. V podmínkách moderního světa, kdy ceny rostou, včetně benzínu, znamená výměna motoru vyhrát s palivem. Za prvé, vznětový motor vždy spotřebuje méně paliva než benzinový motor. V průměru je toto číslo asi třicet procent. A samotné palivo je téměř o deset procent levnější než benzín – opět jde o průměr země.

Účinnost naftového motoru je asi čtyřicet procent – ​​to je v případě, že motor není nový. A výkonnější agregáty, ve kterých je mezichlazení a přeplňování turbodmychadlem obecně, dávají účinnost více než padesát procent.

Zdroj dieselového motoru je téměř jeden a půlkrát větší než zdroj benzínových protějšků.

To jsou hlavní pozitivní aspekty motorů tohoto typu. Nyní k nevýhodám.

Diesel: nevýhody

Vznětový motor samozřejmě není dokonalý. Se všemi jeho pozitivními vlastnostmi můžete najít tolik (ne-li více) mínusů:

1. Za prvé, hmotnost motoru takového plánu je mnohem větší než hmotnost motoru poháněného benzínem. V případě opravy si budete muset pohrát s instalací, přenášením a dalšími nepříjemnými věcmi.
2. Za druhé, auto s již nainstalovaným dieselem bude dražší než úplně stejné, ale na benzín. I když se rozhodnete koupit motor samostatně, abyste jej mohli namontovat na stávající vůz, bude vás to stát pěkný peníz.
3. Bod tři je mimochodem v podmínkách naší země velmi relevantní, zejména pro majitele automobilů v sibiřských oblastech: motorová nafta je velmi citlivá na nízké teploty. Existuje dokonce speciální zimní palivo, které minimalizuje riziko zamrznutí paliva.

Vlastně to jsou možná hlavní nevýhody tohoto paliva. A nyní pojďme konkrétně diskutovat o dieselovém motoru pro UAZ různých typů.

Proč?

Instalací naftového motoru do UAZ samozřejmě majitel vozu sleduje nejen cíl úspory nákladů na palivo. Diesel je síla, solidnost, abych tak řekl. Ostatně první věc, která vás napadne, když se řekne značka UAZ, je běžkařská schopnost. Jaké auto si totiž nejčastěji představíme, když se řekne pohyb po nerovném terénu, mezi bažinami, lesy, potoky? Jaký motor tlačí auto a umožňuje mu překonat jakékoli překážky? Která z jednotek je populární a která je již zastaralá? Než se majitel automobilu zajímá, jak nasadit dieselový motor na UAZ, nejprve si rozmyslí, jaký typ motoru je potřeba.

Diesel pro "bochník"

Pojďme zjistit, jaký druh dieselového motoru je obvykle instalován na UAZ-452 ("bochník" - mezi lidmi). Jiný název pro takové auto je „tablet“. Níže budou uvedeny ty motory, které jsou podle odborníků a motoristů pro takový vůz nejvhodnější.

Motor Peugeot Indenor řidiči velmi oceňují - byl instalován na Ford Sierra již ve vzdálených osmdesátých letech. Ale i přes svůj věk je právě tento motor považován za nejvhodnější a nejspolehlivější pro „bochník“. Objem motoru je 2,3 litru. Pokud to nestačí, můžete dát stejný, ale z vozů Ford Scorpio a Ford Transit ze stejných let - je zde objem o 0,2 litru více, a pokud se pokusíte, můžete dokonce najít přeplňované motory. Podle hmotnosti jsou o něco více než jejich "kolegové", běží na benzín a jejich instalace pro znalého člověka také není vůbec obtížná.

Dalším oblíbeným motorem pro "bochník" jsou "diesely" od "Mercedes", jejichž objem je 2,2, 2,4 a 3 litry. Doporučuje se věnovat pozornost motorům, které byly vyrobeny na konci sedmdesátých let. Je však obtížnější je nainstalovat - spíše kvůli skutečnosti, že olejový filtr je velmi špatně navržen a je umístěn vpředu a úplně dole. Pokud se auto pohybuje po nerovném terénu, všechny hrboly a pahýly „narazí“ do filtru. Proto je nutné dodatečnou ochranu, aby byl motor bezpečný a zdravý.

Důrazně doporučujeme dieselový motor pro UAZ od firmy Isuzu, model 4-JJ-2. Jeho objem je 3,1 litru, navíc má turbodmychadlo. Hlavním problémem takového motoru je, že je téměř nemožné jej získat, zejména v Rusku.

A poslední na tomto seznamu bude Toyota Hiat, 2 litry. Podle mnohých - nejspolehlivější, vysoce kvalitní, absolutně bez potíží. Dá se celkem snadno koupit, bez problémů ho nainstalujete a udržíte bez namáhání, protože je na něj i dostatek náhradních dílů. Doporučují kupovat pouze ty motory, které byly vyrobeny před koncem osmdesátých let, protože tam jsou všechny díly z litiny a na pozdějších motorech jsou některé díly z hliníku.

UAZ "Patriot" s dieselovým motorem

Mluvili jsme o „pilulce“, nyní o „Patriotovi“. Zpočátku byly vozy vybaveny motorem Iveco italského původu. Jeho ukazatele jsou následující: 2,3 litru - objem, 19-13 litrů na sto kilometrů - spotřeba po dálnici. Ale nedávali to na dlouho: zřejmě se rozhodli, že pokud "Patriot", pak by všechny komponenty měly být domácí. Přešel na dieselové ZMZ.

Dieselový motor ZMZ na UAZ "Patriot" byl zjevně mimo, jak se mnozí majitelé automobilů domnívají. Motor na tak velké auto je vyloženě slabý, v některých místech mimo silnice upřímně "netáhl", jak říkají řidiči UAZu. Vznětový motor, například ZMZ 51432, je samozřejmě mnohem lepší než jeho „benzínový protějšek“, ale stále - ne to.

Našli cestu ven, která nebyla snadno proveditelná, ale spolehlivá: nainstalovat stejný motor od Iveca, který byl kdysi továrnou na tento vůz. Opět nejvíce chváleno je F1A, jehož objem je 2,3 litru a výkon 116 koní. S. Pokud je s ním také spárována korejská převodovka Daimos, pak to dopadne skvěle. Stejné motory jsou tiše umístěny na UAZ "Hunter". Jediná věc je, že musíte makat a to stojí taky hodně peněz.

Jaké dieselové motory jsou umístěny na „koze“ UAZ?

Pro UAZ „nosy“ radí opak – jde o naftový motor z řady ZMZ. Například ZMZ-406, ZMZ-405 nebo ZMZ-409. Samozřejmě se budete muset pohrabat téměř ve všem: upevňovacích prvcích, výfukových a palivových systémech, bude nutné předělat skříň spojky a změnit schéma zapojení. Ale toto je nejvíce rozpočtová a nejpraktičtější možnost.

Pokud je motor instalován od společnosti Mercedes, pak jsou pro takové přeskupení nejvhodnější OM616 a OM617. Říká se jim velmi spolehlivé, již časem prověřené a docela ekonomické.

Pokud nainstalujete motor od Toyoty, pak se pro tuto roli nejlépe hodí jednotka 1KZ-TE. Když ho nainstalujete do auta, samozřejmě budete muset šťourat. Ale nemusíte se dotýkat těla. Ale diesel 2 LT od stejné společnosti se nazývá nejjednodušší na instalaci. Pod předním kardanem je potřeba jen vyřezat distanční podložku asi dva centimetry a chladič posouvat jen trochu dopředu.

Zvláštnosti

Při instalaci dieselového motoru na UAZ se můžete setkat s některými nuancemi. Za prvé, když je připojen diesel, je téměř vždy nutné předělat upevňovací body, paletu, musíte strávit držáky nebo obecně přidat nové. Za druhé, neignorujte přívod paliva a chladicí systémy motoru automobilu. To vše se bude muset také zlepšit. Více změn se dotkne elektrické výbavy, která se bude muset přizpůsobit novému motoru. Rozsah úkolů bude záviset na tom, jaký typ naftového motoru se rozhodnete do auta nasadit.

Dalším problémem, se kterým se potýkají při přestavbě aut, je hluk. Dieselový motor je při práci poměrně hlasitý, takže byste se měli postarat o odhlučnění, jinak budete nuceni jezdit na nepříliš příjemnou hudbu. Také auto potřebuje izolaci vibrací - ve srovnání s benzínovými motory produkuje "diesel" velmi velké vibrace. To platí i pro nové, bezpochyby upravené modely.

Přesněji o ZMZ

O motorech tohoto druhu již byla řeč výše. Mnoho majitelů automobilů nazývá hlavní nevýhodou takového motoru nízký výkon. U automobilů značky UAZ s poměrně velkou hmotností a vysokými požadavky na běžecké schopnosti je motor považován za zátěž. A jeho zdroj je v průměru 100 000-150 000 kilometrů, což není mnoho. Navzdory skutečnosti, že náhradní díly pro něj lze najít v každém obchodě s díly nepřeberné množství, nejsou všechny příliš kvalitní. Což motoru také nedělá dobrou reklamu.

Existují však plusy: poznamenávají, že je velmi snadné instalovat a opravit v případě poruchy, doslova v terénu. Bez nálady ohledně počasí. Jednoduchý dříč, bez fádnosti, který se hodí do každého auta UAZ.

Závěr: výhody a nevýhody dieselu UAZ

Po získání dieselových motorů začala vozidla UAZ surfovat po území Ruska s ještě větší energií. Ale vážně, kvalitativně přestavěný UAZ prostě nemá jako SUV konkurenci po celém světě. Slovy „kvalitativně pozměněno“ samozřejmě nemáme na mysli tovární montáž, ale již napumpované auto – s novým motorem, bezpečně dotaženými šrouby a osvědčenou elektronikou. Naštěstí jsou majitelé aut většinou zruční lidé. Proto zobecněme: na UAZ je dobré dát diesel. Recenze na jakémkoli fóru motoristů jsou v každém případě většinou pozitivní. Samozřejmě existují spory o tom, který motor je lepší nasadit do auta, ale to je otázka praxe. Ať už je to UAZ „Hunter“ nebo „koza“ – pokud je auto ve schopných rukou, pak to z vylepšení evidentně nebude.

Existují také nevýhody - opět podle recenzí majitelů. Hmotnost vozu se zvýšila - i když jen trochu, ale přesto je těžký motor cítit. A také - cena. Přesto není výměna motoru, zvláště v naší ekonomické situaci, jednoduchá.