Plastová nádrž Pajero 4. Palivová nádrž Pajero

Palivová nádrž Pajero 4/3 - důležitý prvek palivový systém automobilu, který slouží ke skladování paliva. Přítomnost nebo nepřítomnost netěsností a výparů benzinu nebo motorové nafty závisí na stavu palivové nádrže.

Obvykle v auta tato část je umístěna mimo oblast možné deformace těla při nehodě. Zapíná se pomocí popruhů. Při nějakém poškození je třeba nádrž opravit nebo vyměnit.

Palivové nádrže jsou kovové, ale nyní rozšířený přijaté plastové nádrže (vysokohustotní polyethylen).

Mezi výhody takových nádrží lze poznamenat, že mohou být vyrobeny téměř v jakémkoli tvaru, což znamená, že mohou co nejvíce vyplnit prázdný prostor pod spodkem vozu. Plast navíc nepodléhá korozi. Na plastu se však mohou po nárazu kameny objevit praskliny.

Pro výrobu kovových nádrží se používá lisovaný plech z oceli nebo hliníku.

Byli jsme kontaktováni majitelem Mitsubishi Pajero 4 s možné poškození palivová nádrž. Příznaky byly malé loužičky benzínu, které byly nalezeny po zaparkování auta. Po prohlídce vozu na výtahu bylo rozhodnuto o výměně palivové nádrže.

Designovým prvkem tohoto Pajera je, že mezi nádrží a jejím ochranným krytem je malá mezera. Postupem času se do něj nabalí písek, nečistoty a další nečistoty, které spolu s vlhkostí a chemikáliemi způsobují korozní procesy. To vede k rozkladu palivové potrubí. Taková „nemoc“ je vlastní téměř všem Mitsubishi Pajero této řady.

Nejlepším řešením tohoto problému je výměna nádrže za původní nádrž a její následná řádná údržba. Také při této poruše se často stává nepoužitelným sání paliva a hrdlo, které by se také mělo vyměnit, aby v budoucnu opět nebyly problémy s palivovým systémem.

Nádrže se plní palivem samostatně, aby se nádrže zcela naplnily: nejprve se naplní hlavní nádrž (při tankování se palivo částečně přelévá i do přídavné nádrže), poté se naplní přídavná nádrž. Palivo se spotřebovává z obou nádrží přibližně stejně, nádrže fungují jako komunikující nádoby.

Požadavky na instalaci:

1. Kryt hlavní nádrže ( bez ventilu, přístupový atm. přes něj není v nádrži žádný vzduch)
2. Víčko přídavná nádrž (s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je veden skrz něj)
3. Palivový zásobník hlavní nádrže (uzavřete spojení nádrže s atmosférou, trubice "Air").
   Doplnění: u vozidel Scania (podle teorie) se nejprve kvůli vypouštění spotřebuje přídavná nádrž a poté hlavní palivová nádrž.

Výhody systému:

Snadná instalace tohoto schématu zapojení. Není nutné dokupovat přívod paliva pro přídavnou nádrž. Nejsou zde žádná další spojení palivový systém auto - v důsledku toho neexistuje možnost jeho větrání. Jednoduchost a spolehlivost systému.

Nevýhody systému:

Ve velmi nízké teploty existuje možnost zamrznutí paliva v banjo šroubech a přepadové hadici, což znemožní proudění paliva z nádrže do nádrže a vyrovnává tlak v hlavní nádrži s atmosférickým tlakem. Pokud se hlavní nádrž uzavře co nejtěsněji a tlak v ní se nemůže vyrovnat s atmosférickým tlakem, bude nádrž zvenku stlačena. Nádrž se smrští dovnitř. Na ve velkém počtu cyklech komprese a expanze může hlavní nádrž prasknout. Abyste tomu zabránili, když hadice zamrzne, jednoduše otevřete vzduch do nádrže: otevřete spojení nádrže s atmosférou přes zásobník paliva (trubka „vzduch“) nebo instalací krytu z přídavné nádrže ( s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je veden skrz něj).

Nádrže se plní palivem samostatně, aby se nádrže zcela naplnily: nejprve se naplní hlavní nádrž (při tankování se palivo částečně přelévá i do přídavné nádrže), poté se naplní přídavná nádrž. Palivo se spotřebovává z obou nádrží přibližně stejně, nádrže fungují jako komunikující nádoby.

Požadavky na instalaci:

1. Kryt hlavní nádrže ( bez ventilu, přístupový atm. přes něj není v nádrži žádný vzduch)
2. Přídavný kryt nádrže ( s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je veden skrz něj)
3. Palivový zásobník hlavní nádrže (uzavřete spojení nádrže s atmosférou, trubice "Air").
   Doplnění: u vozidel Scania (podle teorie) se nejprve kvůli vypouštění spotřebuje přídavná nádrž a poté hlavní palivová nádrž.

Výhody systému:

Snadná instalace tohoto schématu zapojení. Není nutné dokupovat přívod paliva pro přídavnou nádrž. Neexistují žádná další připojení k palivovému systému automobilu - proto není možné jeho větrání. Jednoduchost a spolehlivost systému.

Nevýhody systému:

Při velmi nízkých teplotách existuje možnost zamrznutí paliva v banjo šroubech a přepadové hadici, což znemožní proudění paliva z nádrže do nádrže a vyrovnává tlak v hlavní nádrži s atmosférickým tlakem. Pokud se hlavní nádrž uzavře co nejtěsněji a tlak v ní se nemůže vyrovnat s atmosférickým tlakem, bude nádrž zvenku stlačena. Nádrž se smrští dovnitř. Při velkém počtu kompresních a expanzních cyklů může hlavní nádrž prasknout. Abyste tomu zabránili, když hadice zamrzne, jednoduše otevřete vzduch do nádrže: otevřete spojení nádrže s atmosférou přes zásobník paliva (trubka „vzduch“) nebo instalací krytu z přídavné nádrže ( s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je veden skrz něj).

Kód dodavatele: TAD107
Auta: Mitsubishi Pajero NM, NS, NT, NW, NX
Hmotnost balení: 35,1 kg
Rozměry balení: 1650 x 735 x 385 mm
Doba instalace: 2 hodiny

Specifikace:

Dlouho očekávaná palivová nádrž ARB Frontier pro SUV Mitsubishi Pajero je připraven k propuštění. Jeho kapacita je 128 litrů, což je 40 litrů větší kapacitu původní nádrž.

Palivová nádrž TAD107 je kompletní náhradou za původní tovární nádrž. Na rozdíl od jiných palivových nádrží neovlivňuje TAD107 úhel převisu, protože rovnoměrně rozděluje množství dalšího paliva.

Tato palivová nádrž je první v řadě ARB Frontier, která byla navržena pro monokokové karoserie, takže je třeba zvážit několik věcí. To je způsobeno speciálně navrženým systémem přepážek palivové nádrže ARB, který zabraňuje rychlému proudění paliva z jedné dutiny nádrže do druhé. Montážní držáky a upevňovací prvky jsou dodávány s palivovou nádrží pro snadnou a rychlou instalaci.

Nádrž je vyrobena ze spolehlivého a nárazuvzdorného polymerního materiálu; je pro řidiče nepostradatelný vozy Mitsubishi Pajero vyladěné pro pohodlné cestování.

Klíčové vlastnosti:

1. nádrž je vyrobena z nárazuvzdorného "zesíťovaného" polymerního materiálu;
2. palivové čerpadlo vyvinuté společností ARB;
3. přepážkový systém ARB;
4. jednodílná konstrukce;
5. nemá vliv na změnu světlé výšky;
6. snadná a rychlá instalace;
7. nepodléhá korozi;
8. vhodné pro vozy s monokokovou konstrukcí karoserie;
9. každá nádrž je individuálně testována;
10. dodává se s upevňovacími prvky;
11. vyrobeno v Austrálii.

Palivová nádrž TAD107 je vybavena palivovým čerpadlem a modulem dodávky paliva navrženým ARB. Deska modulu je vyrobena z pozinkované oceli o tloušťce 10 mm, poskytuje vynikající těsnění a je kompatibilní s originálním modulem.

Systém přepážek zabudovaných v palivové nádrži výrazně snižuje rychlost průtoku paliva v nádrži, čímž je proces jízdy pro řidiče i cestující co nejpohodlnější.

Model japonského SUV Mitsubishi Pajero je považován za jedno z nejfunkčnějších, nejnenáročnějších a nejspolehlivějších vozidel, které si získalo sympatie milionů řidičů po celém světě. Nicméně, při toto vozidlo existuje několik standardních „boláků“, jedním z nich je časté selhání palivové nádrže. Přímo o vlastnostech opravy plynové nádrže Mitsubishi Pajero a bude se o nich diskutovat.

Seznam hlavních příčin netěsností plynové nádrže u dotyčného japonského SUV zpravidla zahrnuje:

• ulpívání nečistot na nádobách;
• časté výlety v terénu;
• předčasná kontrola technický stav.

Zpočátku je třeba poznamenat, že vývojáři Mitsubishi Pajero umístili palivovou nádrž příliš blízko světlá výška, která je vybavena další plastovou ochranou. Takové opatření v pojetí tvůrců SUV mělo účinně chránit železnou nádobu před mechanické poškození a prodloužit jeho životnost.

V praxi se však vše ukázalo jinak: v mezeře mezi plastovým pláštěm a plynovou nádrží se začal hromadit prach, špína, usazeniny soli, což způsobilo rychlou korozi kovu. Následkem toho protéká palivová nádrž i u vozů, jejichž životnost nepřesahuje 2-3 roky.

Někteří majitelé Mitsubishi Pajero využívají své SUV na výlety křížem krážem nebo terénem, ​​přičemž často narážejí spodkem do různých překážek. tuning auta, tento případ pomůže ji užitečně modernizovat.

Plastová ochrana v kritických případech nejenže nezachrání plynovou nádrž před deformací, ale také skryje stopy vážných úderů. V důsledku toho mohou vznikat mikrotrhlinky, kterými začne palivo v malých množstvích prosakovat. Zároveň si majitel vozu nemusí všimnout takové poruchy, dokud se únik nestane globální.

Po 5-6 letech provozu Japonská SUV Zkušení odborníci značek Mitsubishi doporučují kontrolu alespoň jednou ročně technický stav palivová nádrž.

K tomu potřebujete:

• vjet autem do jámy;
• odstranit ochranu;
• odhad vzhled nádrž.

Pokud se objeví vážné deformace, praskliny nebo známky koroze, je nejlepší okamžitě vyměnit daný prvek.

Rada. V naději byste neměli zakrývat problémové oblasti těsnicími hmotami dlouhá služba plynová nádrž, jinak může selhat v tu nejméně vhodnou chvíli, například na opuštěné dálnici daleko od čerpacích stanic.

Všechny známé úpravy palivových nádrží

Bezprostředně před výměnou plynové nádrže je nutné vybrat podobnou nádobu, která bude objemově shodná s původní. V následující tabulce jsou uvedeny hlavní charakteristiky palivových nádrží pro Mitsubishi Pajero.

Jak je vidět z tabulky, objem tanku Pajero posledních úprav se výrazně zmenšil. To samozřejmě neplatí, na které výrobce opět začal montovat velké palivové nádrže.

Snížení objemu plynové nádrže je spojeno především s poklesem spotřeby paliva a zvýšením norem ekologická bezpečnost. Vozy uvažované značky se staly méně „žravými“, zatímco množství oxidu uhličitého produkovaného během provozu motoru se několikrát snížilo.

Unikátní video v tomto článku ukazuje, jaké nečistoty se hromadí v nádrži.

Příprava na vyjmutí plynové nádrže

Než přistoupíte k demontáži palivové nádrže, je třeba provést řadu přípravných opatření, zejména:

• vypusťte palivo;
• vyjměte zadní část levé kolo;
• sejměte ochranný kryt;
• odšroubujte přívodní hadice;
• odpojte kolíky konektoru palivové čerpadlo a senzory.

Bude extrémně obtížné kvalitativně vyměnit i poloplnou palivovou nádrž, proto můžete bezprostředně před vyjmutím „vysunout“ plynovou nádrž téměř na nulu nebo vypustit palivo do předem připravené nádoby. V prvním případě po opalování varovný signál na přístrojová deska(takzvaná ikona „čerpací stanice“) můžete ujet cca 50-70 km, po kterých vám v nádrži zůstane maximálně pár litrů paliva.

Zkušení opraváři to zároveň nedoporučují, protože na dně plynové nádrže se často hromadí malé suspendované částice, které mohou rychle ucpat palivový filtr. Totéž je řečeno v návodu. Nejlepší je opatrně odšroubovat 12 vypouštěcí šroub umístěný na dně nádrže a vypustit veškerý benzín (nebo naftu).

Poznámka. Pokud se všechny manipulace pro výměnu palivové nádrže plánují provést na výtahu, kolo nelze odstranit, protože nebude zasahovat.

Po sejmutí plastové ochrany postupně uvolňujeme upevnění spony na drenážní hadici i hadici plnicí hrdlo. Podobný postup provádíme na hadicích pro regulaci výparů paliva a zpětném vedení paliva. Nezapomeňte také odpojit hadici. vysoký tlak z palivový filtr.

V konečné fázi se musíte odpojit elektrické kontakty konektor palivového čerpadla a snímač aktuální hladiny paliva. První čip je umístěn v horní části nádrže a druhý je na pravé straně nádrže (s strana spolujezdce vozidlo). Poté, co se ujistíme, že všechny výše uvedené činnosti jsou provedeny správně, přistoupíme k hlavní části výměny.

Demontáž a oprava plynové nádrže

Demontáž palivová nádrž u Mitsubishi Pajero se provádí odšroubováním čtyř matic, které připevňují nádobu přímo k držákům rámu automobilu.

Tyto prvky velmi často podléhají korozi, proto jsou předem navlhčeny směsí typu WD40, která vám umožní odšroubovat všechny upevňovací prvky bez jakéhokoli dalšího úsilí.

V případě výměny staré plynové nádrže za nový analog se všechny popsané postupy provádějí v obrácené pořadí, přičemž během instalace je nutné všechny svorky pečlivě utáhnout, aby se dále vyloučila možnost úniku.

Pokud se rozhodnete ušetřit vlastní finanční prostředky a opravit palivovou nádrž, pak není na škodu poslechnout Užitečné tipy Odborníci:

• Pro jakýkoli typ opravy plynové nádrže na Mitsubishi Pajero (lakování, oprava prasklin, odstraňování promáčklin) je nutné vyměnit těsnění hrdla, kterým prochází palivo při nalévání do nádrže;
• Nebylo by zbytečné dodatečně vyměnit těsnění sestavy palivového čerpadla za na něm umístěný snímač hladiny paliva, který z různých důvodů často selhává.

Pro odstranění zmíněného prvku je nutné předem ošetřit složením WD40 všechny matice, které se za provozu vozidla pravděpodobně přilepily na podjezdové čepy. Dále vyjmeme staré těsnění, na jeho místo nainstalujeme vhodný analog, utáhneme upevňovací matice a zkontrolujeme těsnost plynové nádrže.

Oprava prasklin a lakování

Připomeňme, že pokud se na palivové nádrži Mitsubishi Pajero objeví praskliny, kategoricky se nedoporučuje ji znovu instalovat na vozidlo i po rozsáhlé rekonstrukci. Pokud se přesto rozhodnete odstranit netěsnosti v kovu vlastními rukama, lze to provést pájením nebo rozmazáním problémové oblasti svařování za studena. Nejprve nezapomeňte povrch odmastit a vysušit, poté můžete přistoupit k opravě.

Plynojem se natírá až po očištění od starého nátěru, k čemuž je ideální jemnozrnný brusný papír. Pokud byla na nádobě při odstraňování nátěru zjištěna koroze, jsou taková místa ošetřena konvertorem rzi, který zpomaluje destrukci kovu.

Rada. Malování se nejlépe provádí akrylovými emaily, které mají dobrou odolnost vůči agresivnímu acidobazickému prostředí. Před instalací se palivová nádrž vysuší a zkontroluje se těsnost.

Oprava plynové nádrže na voze Mitsubishi Pajero je tedy velmi zodpovědná událost, která vyžaduje promyšlený přístup, dostupnost odpovídajících znalostí, dovedností a vhodného vybavení. Cena palivové nádrže Pajero je přibližně 50 tisíc rublů.