Jedním z nejoblíbenějších kombíků tuzemské výroby je VAZ 2111, pětimístný rodinný vůz, který se skvěle hodí nejen na cesty po městě, ale i na cestování v extrémnějších podmínkách.
Pokud stručně zvážíme hlavní technické vlastnosti VAZ 2111, lze zde rozlišit následující body. Pracovní objem vstřikovacího motoru je 1499 metrů krychlových. cm - pro modifikaci 21110 a 1596 cu. cm - pro modifikace 21112 a 21114 (uvedený model VAZ 21114 má 16-ventilový motor, který mu umožňuje dosáhnout rychlosti až 185 km / h). Spotřeba paliva v městském cyklu je cca 10,1 l/100 km (průměrná spotřeba je 7,5 l/100 km). Systém řízení zajišťuje přítomnost hydraulického posilovače. Kapacita palivové nádrže všech modifikací VAZ 2111 je 43 litrů, stejně jako u VAZ 2110.
Mezi nesporné přednosti VAZ 2111 patří neobvykle hladký chod vozu, velký kufr a také jeho vysoká stabilita na téměř všech typech povrchů. Model je vybaven výkonným topením s automatickou regulací teploty, které zaručuje pohodlné výlety i v těch největších mrazech.
Specifikace VAZ 2111
| Motor | 1,6 l, 8 kl (Euro-2) | 1,6 l, 8 kl (Euro-3) | 1,6 l, 16 kl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Délka, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Šířka, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Výška, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Základna, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Rozchod předních kol, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Rozchod zadního kola | 1380 | 1380 | 1380 |
| Nosnost, kg | 400 | 400 | 400 |
| Objem zavazadlového prostoru, dm 3 | 426 | 426 | 426 |
| Hmotnost v provozním stavu, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Celková hmotnost vozidla, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| Přípustná celková hmotnost taženého přívěsu s brzdami, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Povolená celková hmotnost taženého přívěsu bez brzd, kg | 500 | 500 | 500 |
| Kolový vzorec / hnací kola | 4x2 / přední | ||
| Uspořádání vozidla | pohon předních kol, umístění motoru vpředu, příčný | ||
| Typ karoserie / počet dveří | kombi/5 | ||
| typ motoru | vstřikování benzínu, čtyřtakt | ||
| Zdvihový objem motoru, cm 3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Zásobovací systém | distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním | ||
| Počet a uspořádání válců | 4, in-line | ||
| Maximální výkon, kW/ot. min. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Maximální točivý moment, Nm při ot./min | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Maximální rychlost, km/h | 165 | 175 | 175 |
| Spotřeba paliva podle jízdního cyklu, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Palivo | AI-92 (min) | AI-92 (min) | AI-92 (min) |
| Přenos | mechanické | ||
| Počet převodových stupňů | 5 dopředu, 1 dozadu | ||
| Převodový poměr hlavního páru | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Řízení | s hydraulickým posilovačem, hřebenovým řízením | ||
| Pneumatiky | 175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65 R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Objem palivové nádrže, l | 43 | 43 | 43 |
Motor 2111 (označení se někdy vyskytuje v každodenním životě) je analogem známého motoru VAZ, ve kterém se místo karburátoru používá vstřikovač.
Později byla na jeho základě vyvinuta řada 1,5litrových motorů (, , , , ). Agregovaný s převodovkou a spojkou je motor VAZ 2111 umístěn v motorovém prostoru vozu na nosných podložkách.
Specifikace
| MOŽNOSTI | VÝZNAM |
|---|---|
| Pracovní objem válců, cu. cm | 1499 |
| Jmenovitý výkon, l. S. (při 5400 ot./min.) | 78 |
| Maximální točivý moment, Nm (při 3000 ot./min) | 116 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec, ks. | 2 |
| Celkový počet ventilů, ks. | 8 |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Zdvih pístu, mm | 71 |
| Kompresní poměr | 9.9 |
| Schéma válců | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Zásobovací systém | Vstřikovač (distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním) |
| Palivo | Bezolovnatý benzín AI-92 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km (město / dálnice / smíšená) | 8,8/5,7/7,3 |
| Mazací systém | Kombinované (nástřik + pod tlakem) |
| Typ motorového oleje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Množství motorového oleje, l | 3.5 |
| Chladící systém | Kapalný, uzavřený typ |
| Chladicí kapalina | Na bázi ethylenglykolu |
| Zdroj motoru, tisíc hodin. (teorie/praxe) | 150/250 |
| Váha (kg | 127 |
Motor VAZ 2111 byl instalován na vozech VAZ 21083, 21093, , 21102, 2111, 21122, 2113, 2114.
Popis
Motor 2111 je klasické konstrukce VAZ s jedním vačkovým hřídelem nad hlavou (SOHC). Na bloku válců můžete navíc:
- nainstalujte snímač klepání;
- upevněte držák generátoru;
- umístěte zapalovací modul.
Pohon rozvodového kola využívá elastický ozubený řemen.
DŮLEŽITÉ: při prasknutí rozvodového řemene se ventily neohýbají.
V procesu vytváření motoru VAZ 2111 se předpokládalo, že existují dvě verze, které se od sebe liší vstřikovacím systémem:
- Párové paralelní vstřikování - VAZ 2111-80 (verze Euro-II).
- Fázované vstřikování - VAZ 2111-75 (verze Euro-III).
Na pohonných jednotkách vybavených fázovým vstřikovacím systémem je instalován vačkový hřídel s čepem, který umožňuje odpovídajícímu snímači sledovat otevírání a zavírání ventilů. Tento kolík je umístěn na konci vačkového hřídele, označený indexem 111.
Motor je řízen elektronickou řídicí jednotkou (ECU). Pro různé verze pohonných jednotek se používají různé typy ECU (řadiče):
- "leden", GM nebo Bosch. Zároveň se u vstřikovačů Siemens 6238 používají ovladače MP 7.0 nebo January 5;
- "Siemens VAZ 6393" používají ovladače "leden 7.2" nebo M 7.9.7.
Údržba
Pravidelná údržba motoru VAZ 2111 zajišťuje poměrně dlouhý a bezproblémový provoz. Stejně jako všechny pohonné jednotky VAZ musí být motor VAZ 2111 pravidelně kontrolován (vizuální kontrola), přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost:
- přítomnost úniků nemrznoucí směsi a motorového oleje;
- integrita vysokonapěťových vodičů;
- provozuschopnost zapalovacích svíček;
- stav vložky vzduchového filtru;
- výskyt prasklin na hnacím řemenu alternátoru.
Seznam povinných postupů, které je třeba provést během plánované údržby vozu, zahrnuje náhradní práce (nejpozději):
- motorový olej a olejový filtr - každých 15 tisíc km. běh;
- palivový filtr a prvek vzduchového filtru - každých 30 tisíc kilometrů;
- rozvodový řemen a napínací válec - každých 75 tisíc km. běh;
- hnací řemen generátoru - každých 30 tisíc km. běh;
- chladicí kapalina - každých 75 tisíc km. běh;
- zapalovací svíčky - každých 60 tisíc kilometrů.
Poruchy
Pohonná jednotka VAZ 2111 se vyznačuje všemi typickými poruchami, které jsou charakteristické pro „klasiku“ VAZ. Například:
| PORUCHA | ZPŮSOBIT | ŘEŠENÍ |
|---|---|---|
| Tepelné podmínky motoru jsou narušeny. | 1. Vadný termostat. 2. Snímač teploty chladicí kapaliny je mimo provoz. | Nepoužitelné součásti je nutné demontovat a vyměnit za nové. |
| Cizí klepání a zvuky během provozu pohonné jednotky. | 1. Ventilové vůle jsou porušené. 2. Opotřebená hlavní ložiska klikového hřídele. 3. Ložiska ojnice jsou opotřebovaná. 4. Klepaly písty. | Upravte vůle ventilů. Výměna dílů souvisejících s demontáží motoru musí být provedena ve specializovaném servisu. |
| Jsou porušeny provozní režimy pohonné jednotky (otáčky „float“, „troit“ atd.). | 1. Snímač polohy škrticí klapky je mimo provoz. 2. Ventil vyhořel. 3. Rozbité těsnění. 4. Závada v zapalovacím systému. | Vyměňte vadný snímač. Poruchu můžete zjistit měřením komprese ve válcích. Pokud je v jednom z válců pod normou, pak ventil vyhořel, a pokud je to normální, je třeba hledat závadu v zapalovacím systému. |
ladění
Podle závěru odborníků profesionálně zapojených do ladění pohonných jednotek je zvýšení výkonu motorů řady VAZ 2111 možné několika způsoby:
- Zvýšení výkonu motoru instalací kompresoru
Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zvýšit výkonové charakteristiky pohonné jednotky 2111, je instalace kompresoru, který dokáže zajistit tlak 0,5 baru. V tomto případě je nutné vyměnit nainstalovaný vačkový hřídel za hřídel Nuzhdin 10.42 nebo Nuzhdin 10.63 a správným nastavením ECU zvýšit výkon na 120 hp. S.
- Je možné zvýšit výkon pohonné jednotky bez použití kompresoru
Chcete-li to provést, musíte demontovat stávající vačkový hřídel a místo něj nainstalovat hřídel "OKB Dynamics 108" nebo "Nuzhdin 10,93" s děleným ozubeným kolem. Po úpravě fází se výkon motoru zvýší na 85 koní. S.
Pokud poté nainstalujete přijímač, vyměníte stávající škrticí klapku za velkou (průměr 54 mm) a místo výfukového potrubí nainstalujete „pavouk 4-2-1“, můžete dosáhnout zvýšení výkonu až na 95 hp. S. Tím se mírně zlepší dynamika zrychlení vozu.
Po úpravě hlavy válců a sacího potrubí frézováním a také instalací lehkých ventilů získáme výkon více než 100 koní. S.
- Dalším způsobem, jak zvýšit výkon motoru 2111, je výměna 8ventilové hlavy válců za 16ventilovou hlavu válců s přijímačem, zvýšenou škrticí klapkou (54 mm) a uspořádáním výfukového systému na potrubí o průměru 51 mm. To umožňuje získat výkon v rozsahu 105 ... 110 hp. S.
Poznámky
- Prakticky je možné zvýšit výkon pohonné jednotky 2111 až na 170 koní. S. nebo ještě více. V tomto případě se však spolehlivost jeho provozu velmi prudce zhorší.
- Jednoduché čipové ladění atmosférického motoru 2111 je nepraktické, protože jeho účinnost bude téměř nepostřehnutelná.
1.1. Celkové rozměry vozu VAZ-2110
1.2. Celkové rozměry vozu VAZ-2111
1.3. Celkové rozměry vozu VAZ-2112
Vozy malé třídy VAZ-2110 (exportní název Lada 110) se čtyřdveřovým pětimístným typem karoserie sedan (podle mezinárodní klasifikace třídy C) jsou vybaveny motory o objemu 1,5 a 1,6 litru o objemu 58–68 kW (79–92,5 k). s.), umístěný napříč motorovým prostorem.
Dříve byly v závodě automobily vybaveny 1,5litrovými motory: nejprve s karburátory a poté s distribuovaným systémem vstřikování paliva. V současné době jsou vozy vybaveny pouze motory s pracovním objemem 1,6 litru: osmiventilovým VAZ-21114 a šestnáctiventilovým VAZ-21124 s víceportovými vstřikovacími systémy a třícestnými měniči výfukových plynů se zpětnou vazbou. Motory splňují normy Euro-2 a Euro-3.
Karoserie je nosná, celokovová, svařovaná konstrukce s výklopnými dveřmi, předními blatníky, kapotou a víkem kufru. Vůz VAZ-2110 je první sedan v Rusku s poklopem, který se otevírá z kufru vedoucího do prostoru pro cestující, což vám umožňuje přepravovat dlouhé předměty.
Část vydání modifikace 21103 s 16-ventilovým motorem VAZ-2112 je vybavena klimatizací a od konce roku 2002 na objednávku posilovače řízení ZF.
Tato úprava se od základní kapoty liší integrovanou maskou chladiče modernějšího tvaru a předním nárazníkem a také originálními blokovými světlomety. Změněna byla také zadní světla, lišty a detaily interiéru.
V roce 1998 byla zahájena výroba vozu VAZ-2111 (exportní označení Lada 111) s karoserií kombi. Podle schématu uspořádání, motoru, převodovky, podvozku, vybavení karoserie je tento vůz shodný s vozem VAZ-2110. Vyznačuje se upravenou zadní částí s velkými zadními dveřmi. Kufr tohoto vozu je nejprostornější v rodině: 490 litrů se zvednutou zadní řadou sedadel a 1420 litrů ve složeném stavu.
Vydání vozu VAZ-2112 (exportní název Lada 112) s karoserií typu hatchback bylo zahájeno v roce 2000. Uspořádání tohoto vozu je stejné jako u VAZ-2111, ale karoserie má velký úhel ocasu. Motory se používají pouze s distribuovaným systémem vstřikování, a to jak 8ventilovým, tak 16ventilovým. Zadní sedadla se sklápí v poměru 2:3, přičemž objem zavazadlového prostoru se zvětší ze 415 na 1270 litrů. Salon, stejně jako ostatní modely rodiny, je vybaven v úrovních výbavy „standard“, „norm“ a „luxus“. Nejnovější výbava zahrnuje mlhovky, čistič a ostřikovač světlometů, 14palcová litá kola, třícestný katalyzátor (Euro-2), vnitřní protihlukové obložení kapoty, bezpečnostní lišta ve dveřích, imobilizér, palubní ovládání systém, sametové čalounění sedadel a měkké čalounění dveří, centrální elektrické zamykání dveří, elektrické stahování oken. Na objednávku se montuje palubní počítač, elektrické vyhřívání předních sedadel, elektrický pohon vnějších zpětných zrcátek, protiblokovací brzdový systém, airbag a střešní okno.
1.4. Uspořádání vozu VAZ-2111: 1 - motor; 2 – rezervní kolo; 3 - tlumič; 4 – hřeben konzoly zadního zavěšení; 5 - bubnová brzda; 6 – zadní nosník zavěšení; 7 - palivová nádrž; 8 - rezonátor; 9 - kotoučová brzda; 10 - tlumič nárazů; 11 - mechanismus řízení
Uspořádání všech tří vozů je téměř stejné, takže je znázorněno na příkladu vozu VAZ-2111.
1.5. Motorový prostor vozů s motorem mod. 2111 (pohled shora): 1 – motor; 2 – adsorbér systému rekuperace benzínových par; 3 - přijímač; 4 - hlavní válec brzdy; 5 - expanzní nádrž; 6 - nádrž ostřikovače; 7 - baterie; 8 - vzduchový filtr; 9 - zapalovací modul
1.6. Motorový prostor všech vozů zespodu (ochrana motoru je odstraněna): 1 - motor; 2 - startér; 3 - příčný nosník předního zavěšení; 4 - převodovka; 5 - protahování; 6 - přijímací potrubí; 7 - tyč stabilizátoru; 8 – rameno předního zavěšení; 9 - pohon kol; 10 - kliková skříň motorového oleje; 11 - generátor
1.7. Motorový prostor vozů s motorem mod. 21124 (pohled shora s odstraněným ozdobným krytem): 1 - sací potrubí s přijímačem; 2 - sestava škrticí klapky; 3 – nádrž hlavního brzdového válce; 4 - expanzní nádrž; 5 - nádrž ostřikovače; 6 - přívodní potrubí; 7 - baterie; 8 - vzduchový filtr; 9 - zapalovací cívka; 10 - ochranný kryt rozvodového řemene; 11 - adsorbér; 12 – nádržka ostřikovače skla zadních dveří (u vozů s karoserií kombi a hatchback)
1.8. Motorový prostor vozů s motorem mod. 2112 (pohled shora): 1 – motor; 2 – adsorbér systému rekuperace benzínových par; 3 - přijímač; 4 - hlavní válec brzdy; 5 - expanzní nádrž; 6 - nádrž ostřikovače; 7 - baterie
1.9. Řídící orgány: 1 – tryska obduv skla předních dveří; 2 - boční trysky ventilačního a vnitřního vytápění; 3 – víko krabice na zboží; 4 - hodiny (elektronické nebo křemenné); 5 - zobrazovací jednotka palubního řídicího systému; 6 – kryt zásuvky radiomagnetofonu; 7 - zapalovač cigaret; 8 - přední popelník; 9 - ostění tunelu podlahy; 10 – řídicí jednotky*; 11 – páka parkovací brzdy; 12 - řadící páka; 13 - pedál plynu; 14 - držák pro připojení přenosné svítilny; 15 – brzdový pedál; 16 - pedál spojky; 17 - spínač zapalování; 18 - knoflík pro nastavení sloupku řízení; 19 - rukojeť pohonu zámku kapoty; 20 – spínač zvukové signalizace; 21 - kryt montážního bloku; 22 - spínač pohonu zámku kufru (zadní dveře) *; 23 – tlačítko zámku montážního bloku; 24 - hydraulický korektor světlometů; 25 - spínací páka směrových světel a světlometů; 26 - spínač venkovního osvětlení; 27 – spínač předních světlometů proti zamlžování *; 28 – kontrolka včetně světlometů proti zamlžování *; 29 – kombinace zařízení; 30 - kontrolka pro zapnutí zadního mlhového světla; 31 - spínač zadních mlhových světel; 32 – kontrolka vyhřívání zadního skla; 33 - spínač vyhřívání zadního okna; 34 - spínač osvětlení přístrojů; 35 - čidlo signalizace imobilizéru *; 36 - čističe pákových spínačů a ostřikovačů skla; 37 - centrální trysky ventilačního a topného systému; 38 - spínač recirkulace; 39 - spínač klimatizace *; 40 - ovládací páka klapek topného systému; 41 - regulátor automatického systému řízení vytápění; 42 - spínač alarmu; 43 - spínač čističů a ostřikovačů světlometů *; 44 - tryska ofukovače čelního skla
1.10. Kombinace zařízení: 1 – kontrolka zahrnutí parkovací brzdy; 2 - kontrolka nedostatečného tlaku oleje; 3 – kontrolka rezervy; 4 – kontrolka zahrnutí rozměrového světla; 5 - teploměr chladicí kapaliny; 6 - otáčkoměr; 7 – kontrolka zařazení levých indexů otáčení; 8 – kontrolka zařazení pravých indexů otáčení; 9 – rychloměr; 10 - součtové počítadlo ujeté vzdálenosti; 11 - kontrolka zásoby paliva; 12 - palivoměr; 13 – kontrolka zahrnutí dálkového světla; 14 – kontrolka zahrnutí poplašného systému; 15 - kontrolka nouzového stavu systému pracovní brzdy; 16 - tlačítko pro vynulování počítadla denních jízd; 17 - počítadlo denních jízd; 18 - kontrolka "CHECK ENGINE" ("kontrola motoru"); 19 - kontrolka nabíjení baterie
Motor 2111 navázal na sérii elektráren vyráběných VAZ a nahradil na montážní lince modely 21083 a 2110. Tento motor je považován za první plně upravený domácí vstřikovací motor.
Použití a obecná charakteristika motoru
Jednotka 2111 mohla být instalována na celé trati Samara, od roku 2108 do roku 2115, a také na „desítku“ a jejích modifikacích (2110-2112).
Pracovní cyklus 2111 (vstřikovač) je klasický, to znamená, že se provádí ve čtyřech cyklech. Palivo je přiváděno do spalovací komory přes vstřikovače. Válce jsou uspořádány v jedné řadě. Vačkový hřídel je namontován nahoře. Chlazení spalovacího motoru je prováděno nuceně pomocí uzavřeného kapalinového systému a mazání dílů zajišťuje kombinovaný mazací systém.
Technické vlastnosti vstřikovacího motoru VAZ-2111
- Počet válců (ks) - 4.
- Počet ventilů (celkem) - 8 ks. (dva pro každý válec).
- Pracovní objem - 1490 cm3
- Hodnota komprese je 9,8.
- Výkon při otáčkách klikového hřídele 5400 ot./min. - 77 l. s., nebo 56,4 kW.
- Minimální možná frekvence klikového hřídele, při které motor nadále stabilně pracuje, je 750-800 ot./min.
- Průměr jednoho válce je 82 mm.
- Délka svislého zdvihu pístu je 71 mm.
- Točivý moment (maximum) - 115,7 Nm (při 3 000 ot./min).
- Pořadí zapalování směsi ve válcích je standardní: 1-3-4-2.
- Doporučený typ paliva je AI-95.
- Doporučený typ zapalovacích svíček je A17 DVRM nebo jejich ekvivalenty, například BPR6ES (NGK).
- Hmotnost motoru bez těchto. kapaliny - 127,3 kg.
Umístění pod kapotou vozu
Motor 2111 tvoří spolu s převodovkou a spojkovým mechanismem jednu pohonnou jednotku, která je uložena na třech pryžokovových podpěrách v motorovém prostoru stroje.
Vpravo (pokud se podíváte ve směru pohybu vozu) od bloku válců je sada pohonů: vačkový hřídel a čerpadlo pro čerpání nemrznoucí směsi chladicím systémem. Pohony jsou provedeny ve formě spojené jedním řemenem. Na stejné straně je instalován generátor, který je také připojen pomocí řemenice klikového hřídele.
Vlevo od bloku válců je upevněn termostat s teplotním čidlem.
Startér je vpředu dole. Mezi ním a generátorem je zapalovací modul, ze kterého jdou vysokonapěťové dráty ke svíčkám. Na stejném místě (vpravo od modulu) je instalována měrka, ponořená do klikové skříně motoru, pro ruční kontrolu hladiny oleje.
Přijímač s palivovou kolejnicí a vstřikovači je instalován v zadní části BC, olejový filtr je umístěn těsně pod, stejně jako sací a výfukové potrubí.
Vlastnosti bloku motoru 2111 (vstřikovač, 8 ventilů)
V první řadě můžete blok válců modelu 2111 odlišit od bloku 21083 podle dodatečných otvorů sloužících k připevnění držáku generátoru, stejně jako zapalovacího modulu a snímače klepání.
Otvory pro šrouby pro montáž hlavy bloku mají velikost závitu M12 x 1,25. Výška bloku, pokud jako tuto hodnotu vezmeme vzdálenost od osy klikového hřídele k plošině, na které je namontována hlava válců, je 194,8 cm. Počáteční průměr válce je 82 mm, ale opravné vrtání lze provést ven o 0,4 mm nebo o 0,8 mm. Hranice opotřebení "zrcadla" (povrchu) válce by neměla překročit 0,15 mm.
Motor 2111 má klikový hřídel mod. 2112-1005015. Usazení je identické s hřídelí 2108, ale má větší protizávaží a dodatečné tovární zpracování pro výrazné snížení rotačních vibrací a zlepšení celkové spolehlivosti.
Písty a ojnice
Velikostně jsou písty motoru 2111 (vstřikovač) podobné jako u 21083 a také mají na spodní straně nárazuvzdorné vybrání, které zajišťuje bezpečnost ventilů při prasknutí rozvodového řemene.
Rozdíl spočívá ve speciálních drážkách pro pojistné kroužky, které zabraňují posunutí pístního čepu. Samotný prst se liší od použitého u modelu 2108. Pokud vnější průměr zůstal stejný, tedy 22 mm, pak se vnitřní průměr zmenšil na 13,5 mm (bylo 15). Navíc byl trochu zkrácen - o 0,5 mm (60,5 mm).
Velikost pístních kroužků nebyla upravena - 82 mm, ale ojnice byla přepracována: její spodní hlava se stala masivnější, změnil se profil, na její výrobu byla použita odolnější slitina odolná vůči mechanickému namáhání.
Délka ojnice je 121 cm.
hlava válce
Hlava válců vstřikovacího motoru 2111 je stejná jako u modelu 21083, je zde pouze jeden rozdíl - upevňovací šrouby hlavy jsou delší.
Podobá se 2110. Sedlové rozměry se shodují s hřídelí z 2108, ale profil vaček je poněkud odlišný, což zvýšilo zdvih ventilu: vstup - 9,6 mm, výfuk - 9,3 mm (v roce 2108 obě zvedly o 9 mm). Kromě toho byly změněny úhly sklonu vaček vzhledem k drážce, ve které je instalován klíč řemenice hlavy válců.
Díky provedeným změnám se výrobci podařilo zlepšit výkon motoru 2111.
Pohon rozvodu je konstrukčně stejný jako u 21083. Řemen (šířka 19 mm) má 111 zubů s evolventním profilem.
Další vlastnosti motoru
Vzhledem k tomu, že po aktualizaci motoru se v něm zvýšil točivý moment, změnila se také konstrukce setrvačníku: plocha spojky se zvětšila ze 196 na 208 mm, šířka koruny se také zvětšila na 27,5 mm (předchozí byla 20,9 ), navíc se změnila velikost a tvar jeho zubů.
Startér odpovídá 2110, který má pastorek s 9 zuby místo 11.
Tato pohonná jednotka je vybavena olejovým čerpadlem 2112, které se od modelu 2108 liší pouze tím, že kryt skříně je vyroben z hliníku, na kterém je uchycen snímač klikového hřídele.
Vodní čerpadlo v chladicím systému je stejné jako u 2108.
Generátor má označení 9402 3701 (80A).
Motor je řízen elektronickou jednotkou (ECU). Pro tuto roli se hodí kontroloři (Bosch, GM nebo January).
Velký vynález 17. století je dodnes základem každého moderního vozu. Nejsou jízdní vlastnosti železného koně, spotřeba a výkon hlavním tématem chlouby motoristy? A v tomto ohledu 16ventilový motor VAZ 2110 potěší opravdu vynikajícími technickými ukazateli. Všude však existuje „ale“, které stojí za zmínku.
Navzdory tomu, že právě 16ventilový systém je zdaleka nejoblíbenější nejen pro vozy VAZ 2110-2112, ale i pro automobilový průmysl obecně, vše má svou stinnou stránku. Neznalost vlastností provozu spalovacího motoru může způsobit nepřiměřeně drahé opravy a nepředvídané selhání stroje v nejméně vhodnou chvíli. Opravdu stojí za to mluvit o tom, jak se takové nepříjemné situaci vyhnout.
Nebo vás možná jen zajímá, o čem může vyprávět rytmické vrčení pod kapotou vašeho vozu VAZ 2110 (2112). Pro mnoho lidí je koupě auta solidní investicí na celý život. Schopnost porozumět svému železnému příteli má velkou cenu, protože s ním na své životní cestě musíte urazit značné vzdálenosti. A v životě, jak víte, se děje všechno. A na to by měl být každý připraven.
Pochopitelně je těžké obsáhnout tak široké téma v jednom článku. Proto je velmi důležité sdělit motoristům nejdůležitější podrobnosti týkající se konkrétně provozu jejich motoru a hlavní rozdíly mezi spalovacími motory pro vozy VAZ-2110 (2112). Pokud se chcete dozvědět opravdu užitečné věci o provozu vašeho auta, pak nepřestávejte číst, bude to jen zajímavější.
16 ventilové motory na vozech VAZ
První úpravy vozu VAZ 2110 se vstřikovačem a 16 ventily se objevily již v roce 2002. Během této doby jsou známy alespoň dva hlavní typy 16-ventilových motorů instalovaných v autech rodiny Lada-110:
- VAZ-21120. Pracovní objem 1,5L, výkon 93l. s, vyráběné od roku 2002 (21103 a 21103M);
- VAZ-21124. Pracovní objem 1,6L, výkon 90l. s, vyráběné od roku 2004 (21104 a 21104M).
Pokud porovnáme všechny motory nainstalované na vozidlech VAZ-2110 (2112), je to spalovací motor s 16 ventily, který má vyšší technické vlastnosti, a to: maximální rychlost (185 km / h) a spotřebu paliva (ne více než 7,2 litru v kombinovaném cyklu práce). Magické číslo „16“ je tedy skutečně chloubou každého domácího motoristy VAZ.
Za zmínku také stojí, že všechny výše uvedené motory na vozech modelů Lada-110 pracují podle systému vstřikování paliva typu vstřikovače a mikrokontrolér nastavuje optimální úroveň palivové směsi. Také na vozech značky VAZ 2110 najdete 16 ventilový motor o objemu 2 litry. Vyrobila ho automobilka Opel speciálně pro sportovní verzi VAZ-21106 GTI, která se svého času účastnila světové závodní soutěže dálničních okruhů pro osobní automobily.
Za zmínku také stojí, že motor typu 21124 je technologicky vyspělejší. Pokud jste majitelem sériového motoru 21120, může být pro vás utržený rozvodový řemen obrovský problém a hodně peněz. Níže v textu vám řekneme, jak se s tím vypořádat a proč se to děje.
Výhody šestnáctiventilového motoru
Již jsme řekli, že spalovací motory řady VAZ-2110 (2112) zvažované v článku se na rozdíl od „osmiček“ vyznačují větším výkonem, nižší spotřebou paliva a také vysokými technickými vlastnostmi. Je čas zjistit, jaké konstrukční vlastnosti dělají 16ventilový motor VAZ 2112 tak atraktivní volbou pro motoristy.
Okamžitě si rezervujme, jaké „plusy“ budou zvažovány v této části článku:
- úspora paliva;
- vyšší moc;
- detonační odolnost;
- pokročilý chladicí systém;
- jednoduché ladění díky rozmanitosti sacího a výfukového traktu.
Právě oddělení sacího a výfukového traktu v konstrukci motorů VAZ-21120 a 21124 umožňuje realizovat zcela hmatatelnou úsporu paliva. Přívod paliva a nasávání výfukových plynů je tedy prováděno samostatným ventilovým systémem s odstupem, díky čemuž nedochází k nežádoucímu promíchávání paliva a zplodin hoření. Je také zřejmé, že se tím zvyšuje účinnost motoru a jeho výkon.
Inovace neobešly ani spalovací prostor, stejně jako konstrukci bloku válců. Jejich konstrukce byla mírně upravena tak, aby bylo minimalizováno riziko detonace palivové směsi. To je skutečně značná výhoda, protože kvalita benzínu na našich čerpacích stanicích ponechává mnoho přání. V souladu s tím zůstává tento typ konstrukce spalovacího motoru zárukou jeho dlouhé životnosti.
Provoz chladicího systému takových zařízení také potěší vysokou stabilitou. To je nejdůležitější faktor, který zajišťuje dlouhou životnost motoru a spolehlivost při jeho provozu. Efektivní odvod tepla umožňuje spalovacímu motoru pracovat při dané teplotě, což zabraňuje předčasnému opotřebení. Jsou pro vás výhody 16 ventilů dostatečně silné? Ale to není vše.
Vyladění bloku válců spalovacího motoru, úprava 8ventilového motoru VAZ-2110 (2112) na 16ventilový.
Řekněte mi, po přečtení všech výše uvedených informací vás neinspirovala myšlenka mít auto s přesně 16 ICE ventily? V tomto případě vás potěší, že tento druh upgradu je povolen. Tento proces je samozřejmě důkladný a nelze jej dokončit bez pečlivé přípravy. Ale výsledek se opravdu vyplatí. Pokud máte nějaké pochybnosti, stačí si přečíst několik následujících odstavců textu.
Aniž bychom zabíhali do technických detailů, podstatou tuningu je výměna hlavy válců za novou. Samozřejmě nyní budete mít dva vačkové hřídele a také si budete muset lámat hlavu nad upevňovacím systémem, protože průměry otvorů na hlavě 16 ventilů neodpovídají těm na hlavě 8 ventilů.
Přistávací otvory hlavy bloku by měly být vyvrtány, čímž se průměr zvětší z 10 na 12 milimetrů.
Můžete to udělat sami, ale je lepší kontaktovat specializovanou dílnu. Pro tento druh práce by nemělo trvat více než 3-400 rublů. Je také třeba mít na paměti, že běžný upevňovací šroub hlavy válců je o 16 ventilů o něco menší než ten pro „osm“ a musí být odpovídajícím způsobem zkrácen.
Je lepší si předem prostudovat, jaký je 16ventilový motor na VAZ 2110, a pak pravděpodobně budete moci tento druh ladění provádět samostatně. Kvůli zvláštnosti hlavy bloku bude nutné vyměnit rozvodový řemen, čerpadlo čerpadla, válečky, kabeláž, zapalovací svíčky, mechanismus ojnice a další konstrukční prvky. Před montáží na motor je hlava sestavena samostatně. Po dokončení prací je také žádoucí využít specializovaných služeb pro seřizování a kalibraci chodu spalovacího motoru.
Ladění výfukového potrubí (spider)
Výměna standardního výfukového potrubí za alternativní typ „Spider“ 4-1 nebo 4-2-1 je poměrně efektivní a zároveň levný způsob, jak výrazně zvýšit výkon vašeho vozu VAZ-2110. Tato část stojí asi 2000 rublů. Při nákupu byste měli uvést, pro jaké modely aut je produkt určen.
