Na co byste se měli zaměřit při pohledu na německý pick-up? V první řadě samozřejmě na tom, že je Němec. Vlastně marketéři koncernu Volkswagen udělal to, čeho se báli například konkurenti od Mercedesu a BMW. Ano, nyní dostávají zvěsti o pickupu od Mercedesu reálnou podobu, ale před čtyřmi nebo pěti lety se kolegové dívali na Vagovites s jejich konceptem pickupu, mírně řečeno, s nepochopením.
Čas plynul a voila: pickup Volkswagen Amarok „vzal“ svůj trh, našel svého kupce a již se pevně usadil v sestavě koncernu. Navíc vůz prošel několika aktualizacemi a získal několik úprav, což naznačuje poptávku na světovém trhu a samozřejmě v Rusku.
Co víme o německém pickupu, který se na domácím trhu cítí velmi dobře a nedávno prošel další, kvalitní a hlubokou aktualizací?
1. Vyrobeno tam, kde má být.
Výroba VW Amarok je založena v Německu v závodě v Hannoveru a v Argentině v závodě poblíž Buenos Aires. Na stejném místě, v Argentině, se vyrábí i konkurent Amaroku - pickup L200 od Mitsubishi. To není překvapivé, protože Amarok byl původně určen pro latinskoamerický a africký trh. Pro náš trh jsou vozy dodávány samozřejmě z Hannoveru. Tady jsi - skutečný Německá kvalita Ve svém nejlepším.
2. Konstrukce rámu je nutností ve třídě pickupů.
Ano, a stojí za to věnovat pozornost. Kultura „rámů“ se totiž postupně rozpustila v moderních trendech jak v designu, tak v technologiích designu karoserie, a to i ve třídě těžkých SUV.
Žebřinový rám zde navíc tak harmonicky zapadá do designu, že by byl zločin měnit takové rozhodnutí. A montáž pružin s různými montážními výškami pro lepší rozložení těžiště je obecně vynikajícím řešením v paradigmatu rámové konstrukce Amaroka.
3. Salon Volkswagen Amarok.
Designéři zde odvedli skvělou práci. Pamatujeme si předchozí generaci pickupu, která se vyznačovala určitou tuhostí, nebo co. Vypadal, upřímně řečeno, rozpočet. Velmi cenově dostupné pro takové auto. Nyní je v kabině zcela „Vagovský“ duch. V nejlepších tradicích korporátního designu německé značky. Kvalita, funkčnost, ergonomie, spolehlivost. Navíc — vysoce kvalitní navigace a spousta místa na zadní pohovce. Co ještě potřebuje skutečný pick-up umělec?
4. Motor "Volchenko".
Na dieselovou jednotku 2,0 l BiTDI nebyly žádné stížnosti. 180 sil v aktivu s maximálním točivým momentem 420 Nm. Dobře táhne, na dráze — velmi dobře. Převodovka tváří v tvář osmistupňovému „automatu“ od Aisinu také vyvolala pouze pozitivní emoce. Kombinace dává cca 7 - 8 litrů spotřeby na sto kilometrů na dálnici a 10 - 12 litrů v kombinovaný cyklus. Na auto této velikosti výborný ukazatel.
Pro ty, kteří rádi jezdí „žhavěji“, se v sestavě VW Amarok objevil paket Aventura, který dostal pod kapotu 3,0litrový turbomotor V6 s 224 koňmi v aktivu s maximálním točivým momentem 550 Nm.
5. Psychologické vnímání pickupu.
O tomto přístupu k podnikání mohou naplno vyprávět snad jen obyvatelé jižních periferií a celých Spojených států. Pickup pro obyvatele Texasu nebo Alabamy není jen dříč, ale tvář. Bez pickupu nejsi kovboj, nejsi místní, nejsi muž. A bod.
Mluvte o tom, že je toho prý příliš mnoho, příliš objemné, neestetické ... obecně se s tímto přístupem můžete setkat. Auto by mělo být hodně, stejně jako emoce z jeho vlastnictví. Přijet do baru někde na okraji Dallasu sedanem střední třídy je jako objednat si neperlivou vodu nebo dietní colu z toho baru. Rozumíš. V tomto vnímání je Amarok charisma. Ne Dodge Ram, samozřejmě, ale kompromis.
Obecně platí, že pro zcela úplné a přiměřené vnímání Amaroka jako plnohodnotného představitele ruštiny automobilový trh, vše výše uvedené samozřejmě nestačí. Proto jsme ho, chudáka, mučili docela dlouho. Hodil se jak do role cestovatele, tak do role spolehlivého „kolektivního farmáře“, schopného snášet (přepravovat) všechny útrapy a útrapy venkovské reality.
Shrneme-li naše dobrodružství s pick-upem VW Amarok, můžeme učinit následující verdikt: navzdory své specifičnosti z hlediska karoserie (pickup v Rusku je stále menší než pick-up) auto prokázalo svou všestrannost. A to je přesně to, co obrovský podíl od auta vyžaduje. ruští kupci. Zejména ti, kteří si nedokážou představit svou existenci bez vpádů do krajiny Kubáně a dalších oblastí naší rozlehlosti.
Nový Ford Ranger se střetl s VW Amarok. kdo vyhrál?2,0 l (180 HP) 8AT
cena: 1 600 000 rublů.
ford ranger
2,2 l (150 k) 6AT
cena: 1 755 800 rublů.
Pickupy zachrání svět. nevěřit?
Výbavou jsou na tom skoro jako crossovery, jejich průchodnost terénem je na úrovni dobrých SUV, zadní odpružení je „opravdové“, mostové, a když naskládáte kung… Závist, kombíkové! Za mdlého zimního večera se redaktoři ORD podivovali, kam spěje svět kamionů. A nyní již cestujeme do Dmitrova na novém Rangeru a omlazeném Amaroku. Oba jsou s automatickými zbraněmi.
Když černý Volkswagen Když jsem se válel pod reflektory servisního střediska, zalapal jsem se šéfem po dechu: na korbě relativně nového pickupu nebylo absolutně jediné živé místo. Po obvodu jej zdobily charakteristické svislé prohlubně, které zůstávají po kontaktu se stromy. Boky a kapuce byly opotřebované na větvích a někteří obzvláště neústupní a nepružní zástupci přírodní flóry ano. LKP hlubokýřezy. "Zlý" Simex s bočními výstupky, přídavnou optikou přes kung plný turistického vybavení a klubovými nálepkami napovídal, že "Němec" netrpí v rukou lajdáckého řidiče, ale slouží ke slávě off-roadu. Z kabiny vystoupil dlouhovlasý statný muž ve vojenském úboru typickém pro džíp a začal zručně odlamovat nárazník, pod nímž byla objevena úhledně provedená plošina se zaseknutým navijákem. "Dobře se plazí, ano." Tah? Dost,“ odpověděl na naše otázky. Fanoušek bažin a bahenní "mechaniky" šikovný. Mezitím kvůli chybějící verzi s automatická převodovka převody, krásný snímač ztratil pozornost těch, kteří si cení pohodlí a mají blízko k zásadě "počet nohou by měl odpovídat počtu pedálů." A je jich hodně. Nezapomeňte, že ne každému se líbil určitý nedostatek trakce na spodcích, specifika převodovky a pohonu spojky. Ani Andrey Sudbin, náš zástupce šéfredaktora, který má za sebou bohaté off-roadové zkušenosti a procestoval téměř všechny pickupy od Nissanu NP300 po GMC Sierra a Ford Raptor, nebyl nadšený z vlastností předstylingového Amaroku. bi-turbo přeplňovaný motor a volba převodových poměrů. Nakonec se to stalo: loni na podzim volkswagen představil na moskevském autosalonu model s osmistupňovým automatem a modernizovanými motory. Na rozdíl od "mechaniky", která pracuje jak s částečným úvazkem, tak s středový diferenciál, vozidlo s převodovkou ZF je vybaveno výhradně systémem stálého pohonu všech kol na bázi Audi převodovky Q7. Taková symbióza by měla učinit nákladní automobil v očích spotřebitelů univerzálnějším.
Další horkou novinkou sezóny je příští generace Fordu Ranger. Stále sparťanský „náklaďák“ nebo vážný soupeř evropského konkurenta?
Střelec Fedor a ráže NATO
_VWAmarok_FordRanger_Page_09_Image_0001.jpg)
Už žádný starý strýček Sam mířící po stezce Mazdy BT-50. Nový Ranger už není ten starý pokovboy hrubý, sadisticky stísněný pick-up. Stříbrné štětiny byly ometeny žiletkou, pracovaly na ošlehané kůži v lázních, krmily gainery v posilovně a teď před sebou máme zásadně jiné auto. Je to venkovský dělník? V kokpitu, jakoby dovnitř moderní crossover: A-sloupky jsou okázale poseté, zaoblená přední část ztěžuje okamžité pociťování rozměrů (v Amaroku takový problém není), palubní deska je „nafouknutá“ a design jednotlivých prvků je krůček od průzkumníka. vnitřní prostor. Zvýšení rozvoru a Celková délka vyřešil problém s těsností ve druhé řadě sedadel. A pokud se předek vozu podle našich měření jen trochu rozšířil, pak je prostor vzadu prostě královský. Muž průměrného vzrůstu je uvnitř v pohodě. Žádné problémy nemají ti, kteří překročili 185 cm a mají „pohotovostní hmotnost“ pod stovku – sedí pohodlně jako na řidičská pozice a ve druhé řadě „sám od sebe“.
Amarok je ale pro řidiče přece jen prostornější: strop je vyšší, podélné nastavení sedadla je větší. Volkswagen nemá žádné ergonomické nedostatky, ať je hledáte jakkoli. Vše přísně, promyšleně, kvalitativně. Ze sotva znatelné drsnosti si všimneme pouze absence měřiče teploty chladicí kapaliny na funkčním přístrojovém panelu a nepříliš pohodlného mechanismu pro sklápění zadní části zadní pohovky.
Ranger je také velmi dobrý, ale má trochu více „zárubní“. Ovládací jednotka elektrického ovládání oken je posunuta zpět k lokti a pro ovládání kláves musíte ohnout paži. Kupodivu se nastavení dosahu sloupku řízení nikdy neobjevilo, i když spravedlivě se tím může pochlubit jen málo snímačů střední velikosti. Navigační systém také zklamal: monitor je velmi malý a ovládání je zcela nesrozumitelné.
Napadl mě jeden zajímavý fakt. „Je zajímavé, že přistání a obecný dojem z útrob Amaroku spíše crossover než „cargo“. Vybavení je mimořádné! Ale bohužel to zavádí disonanci ve vnímání stroje. Je to přerostlý Golf nebo „nevyzrálý“ Touareg? Kde je ta drsná osobnost, kterou by skutečný náklaďák měl mít? - o Volkswagenu jsme psali v roce 2011, kdy se vůz střetl s předchozí generací Rangeru a bodově to položil na obě lopatky. Ale nyní, na pozadí progresivního interiéru Fordu, už Amarok nepůsobí jako vykrmený nebo zmutovaný Golf. Přísná tmavá povrchová úprava, subjektivně více svisle namontované sloupky (omlouvám se za nevyčištěnou plochu, kterou stěrače zanechávají strana řidiče, širší než soupeř), vynikající viditelnost a kapuce rýsující se dopředu. Touareg? Vezměte si více – traktor s dlouhým dojezdem!
Pohodlné vyzvednutí a... vůbec ne vyzvednutí
_VWAmarok_FordRanger_Page_04_Image_0001.jpg)
Odhlučnění kabiny Fordu je výborné, ovládací prvky však podléhají malým, typickým dieselovým vibracím. Amarok bezostyšně „klame“ ještě víc. Nejen, že je uvnitř velmi tichý a řev momentové „čtyřky“ je téměř neslyšitelný až do vylomení ručičky otáčkoměru na 3500-4000 ot./min., ale také plynulost jízdy je úplně jiná, než na jakou jsme byli zvyklí. Japonské snímače, zejména tvrdá Navara a BT-50. Je extrémně těžké uhodnout, že zadní náprava je odpružena na třílistých pružinách (verze Heavy Duty má pětilisté pružiny a zvýšenou nosnost) - německý běhoun je měkký a na nákladní automobil nezvykle ušlechtilý. Ford je znatelně tvrdší, ale ne nepohodlný a hlavně se zbavil „kozy“ vlastní jeho předchůdci, pokud jedete naprázdno.
V podnikové hierarchii je 2,2litrovému motoru Duratorq přiřazena střední role. S lítostí dodáváme: být v doku s kulometem se ukazuje být průměrný nejen v hodnosti, ale ve všech smyslech. Bohužel, pick-up s kupou nafty a poklidným šestistupňovým automatem se nevyrovná ani svému kolegovi na „mechanici“. Podle továrních údajů je k dispozici vrchol 375 Nm již při 1500 otáčkách za minutu, ale jízda „on the moment“ není jednoduchá. Na nízké otáčky- prázdný, pickup bohulibě "hloupý". Pokud pedál sešlápnete trochu silněji, už je to husté: Ranger se řevem snaží zapůsobit dynamikou v křídlech. Po malém přizpůsobení se mi podařilo najít zlatá střední cesta v této vzpouře kontrastů. Ale mimo město, při intenzivním předjíždění na dálnici, nám Ford často trénoval nervy. Box reaguje kickdownem se znatelným, téměř dvouvteřinovým zpožděním, motor se s řevem roztočí, ale zkysne. vysoké otáčky, a fotograf sedící vpravo stihne připomenout, že je ještě mladý a chce žít. Mezitím na malém displeji palubní počítač začínají se zobrazovat údaje o spotřebě zcela nedieselového paliva... Volili bychom "mechaniku", která je přece jen pohodlnější. Ale nebyly žádné stížnosti na ovládání nebo brzdy.
Amarok se zbraní je to, co potřebujete. Z hlediska plynulosti a rychlosti je 8stupňová jednotka na úrovni předselektivní převodovky DSG a po logické stránce snad ještě lepší.
ford ranger
_VWAmarok_FordRanger_Page_03_Image_0002.jpg)
Pohonná jednotka Ford Ranger je umístěna podélně vpředu. mezi přední a zadní kola jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Zámky křížových kol jsou simulovány elektronicky. Model předchozí generace neměl systém kontroly stability a v zadní nápravě byl instalován samosvorný diferenciál. Neexistuje žádný středový diferenciál, takže přední náprava připojeno tvrdě. K dispozici jsou tři režimy činnosti převodovky, které si řidič může zvolit pomocí podložky poblíž voliče automatické převodovky. V režimu 2H jsou poháněna pouze zadní kola. Když je zvolen program 4H, přední kola jsou spojena a když je puk posunut do polohy 4L, přenosový box je aktivováno řazení dolů (PP). Výrobce nedoporučuje používat režimy 4H a 4L na suché vozovce, protože může dojít k selhání jednoho z převodových prvků v důsledku přetížení.
Jsou to SUV, co si kdo může říct.
_VWAmarok_FordRanger_Page_06_Image_0001.jpg)
Ranger, jako skoro všichni "spolužáci", kromě Mitsubishi L200 s převodovkou Super výběr a vlastně i Amarok se středovým diferenciálem si zachoval klasické part-time schéma. Při absenci zámku zadní nápravy se můžete spolehnout na elektronické simulace vázané na ESP, které se u modelu objevily vůbec poprvé. Volkswagen s automatickou převodovkou nemá podřazování a jeho funkce je přiřazena ke „krátkému“ prvnímu stupni v automatické převodovce. velmi efektivní při překonávání obtížné úseky pomáhá mu nucená uzávěrka zadního diferenciálu a převedení ABS a ESP do režimu off-road plus aktivace „asistenta pro sjezd z hory“. Postup na sněhu, stejně jako diagonální visení, nepředstavují pro naše duelanty vážnou překážku. U Strážce však musíte mít oči otevřené z banálního důvodu: kvůli nepříliš bojovné pohonné jednotce. Jak jsme očekávali, byl to právě on, kdo se stal hlavní „kotvou“ na off-roadu. Ale jinak Ranger vdechne nový život džípům, kteří milují reptání, říkají: „Teď už SUV není stejné, jen SUV.“ Geometrická průchodnost terénem je výborná, stěžovat si lze jen na převisy, tažnou tyč a zbytečné ozdobné obloukové nášlapy, které způsobují nejhorší výjezdové a nájezdové úhly. Takže například Fordovy kroky (malí lidé jsou rádi, protože na rozdíl od Amaroku není na A-sloupku zábradlí) „sežerou“ 83 mm vůle. Téměř všechny jemnosti uspořádání začátečníka, které mohou na silnici způsobit určité potíže, jsou seskupeny před spodní částí. Před klikovou skříní je pouze plastový štít. Mezery vedle kol a pod nízkými páčkami jsou nejmenší ze všech naměřených.
Amarok postrádá výkonovou ochranu pánve motoru, zatímco světlá výška pod přední nápravou uprostřed je téměř stejná jako u Fordu. Poškoďte klikovou skříň motoru, zakrytou zespodu stabilizátorem rolovací stabilita, snad jen na opravdu těžkém off-roadu. Pokud se tedy dostanete do divočiny, ochrana prostěradlem neuškodí. Palivová nádrž a prvky výfukového traktu ve střední části, visící pod rámem vozidla, jsou vyraženy z dosti „štíhlé“ řady agregátů a sestav, zalisovány pod spodek a mohou v terénu trpět jako první.
_VWAmarok_FordRanger_Page_05_Image_0002.jpg)
Pohonná jednotka Volkswagen Amarok je instalována podélně vpředu. Mezi koly přední a zadní náprava jsou instalovány symetrické diferenciály (D). Zadní diferenciál je nuceně uzamčen pomocí tlačítka umístěného poblíž voliče automatické převodovky (B). Točivý moment mezi přední a zadní nápravu rozděluje rozdělovací převodovka s mezinápravovým samosvorným diferenciálem. Systém pohonu všech kol Amarok je konstrukčně založen na převodové skříni Skříň od Audi Q7/Volkswagen Touareg, který je upraven pro pickup. Na rozdíl od úpravy s převodovkou na částečný úvazek nemá vůz s celodenním schématem demultiplikátor. Program Offroad ESP (aktivovaný tlačítkem poblíž voliče automatické převodovky) mění algoritmus Práce s ABS a ESP. Například při rychlostech pod 50 km/h zasáhne systém kontroly stability později než obvykle, aby korigoval nedotáčivost.
Je to dobré stále k dispozici?
Automatická převodovka je nabízena na dieselovém Ranger Double Cab 2.2 TD, počínaje konfigurací XLT, která se liší od testu Limited (od 1 445 000 rublů) v přítomnosti klimatizace, a nikoli samostatné klimatizace, látkové čalounění sedadla, mechanické úpravy sedadlo řidiče. XLT navíc nelze objednat se zadní kamerou, která je k dispozici s volitelným 5palcovým barevným displejem audio paketu, navigací a Bluetooth.
Základní Volkswagen Amarok, který je standardně vybaven elektricky ovládanými okny, elektricky ovládanými zrcátky, vyhřívanými předními sedadly, aktivním bezpečnostním komplexem s dvouřadou kabinou a automatickým strojem, stojí od 1 246 900 rublů. A nejvyšší Highline (stejně jako v našem testu) začíná od 1 494 100 rublů. Vzhledem k vyváženosti jízdních vlastností, dobré průchodnosti terénem a téměř lehké úrovni komfortu nepůsobí cenovka vůbec přeplácaně.
Dáme pozor, abychom neřekli, že šestistupňová „mechanika kapalin“ natírá 2,2litrový nákladní automobil Ford. Ale přeci jen na této úpravě se světlo nesbíhalo jako klín. Vždy je tu stará dobrá "mechanika" nebo... "Druhý rychlostní stupeň, spojka ležérně uvolněná a pickup bez námahy stoupá do svahu." Jedná se o Ranger s tří-dvojkovým šrotovým dieselem cca 470 Nm, na kterém jsem náhodou jel při Ruská prezentace modely v regionu Elbrus. Naše možnost! Pokud jde o německý pick-up, je to skvělé auto, ve kterém se necítíte alespoň trochu ochuzeni, když do něj přesednete z SUV, které stojí o pár milionů rublů více. Tušíme, že jediný, který kombinuje výhody odlišné typy auta a nestojí dražší než konkurence, má na trhu dobré šance.
_VWAmarok_FordRanger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených redakčními odborníky v podmínkách auto-polygonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| ford ranger | ||||
| C | Vůle pod přední nápravou uprostřed, mm | 222 | 226 | |
| Vůle pod přední nápravou v oblasti ramen, mm | 201 | 210 | ||
| Vůle pod zadní náprava ve středu, mm | 212 | 242 | ||
| Světlá výška pod zadní nápravou v oblasti ramen, mm | 305 | 320 | ||
| D | Minimální vůle uvnitř základny, mm | 418 | 296 | |
| Vůle pod rámem nebo podélníkem, mm | 325 | 325 | ||
| Vůle pod palivovou nádrží, mm | 340 | 279 | ||
| B1 | Šířka kabiny vpředu, mm | 1380 | 1480 | |
| B2 | Šířka zadní kabiny, mm | 1425 | 1440 | |
| B3 | Šířka nákladní plošina min./max., mm | 1126/1417 | 1220/1620 | |
*R bod (kyčelní kloub) k pedálu plynu
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L 1 = 950 mm od bodu R k pedálu plynu, zadní sedadlo je posunuto úplně dozadu
*** Měřeno v nejvyšší pozice vzduchové odpružení.
| Specifikace vozidla | ||
|---|---|---|
| ford ranger | ||
| HLAVNÍ CHARAKTERISTIKY | ||
| Délka/šířka/výška, mm | 5359/1850/1815 | 5254/1954/1834 |
| Rozvor kol, mm | 3220 | 3095 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1560/1560 | 1647/1647 |
| Obrubník / plná hmotnost, kg | 2063/3200 | 1975/2820 |
| Maximální rychlost, km/h | 175 | 179 |
| Zrychlení 0–100 km/h, s | 12,6 | 10,9 |
| Průměr otáčení, m | 12,4 | 12,9 |
| SPOTŘEBA PALIVA | ||
| Městský cyklus, l/100 km | 11,9 | 10,1 |
| Country cyklus, l/100 km | 8,0 | 7,3 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 9,4 | 8,3 |
| Palivo/objem palivová nádrž, l | DT/80 | DT/80 |
| MOTOR | ||
| typ motoru | Turbodiesel | Turbodiesel |
| Umístění a počet válců | R4 | R4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 2198 | 1968 |
| Výkon, hp/kW při ot./min | 150/110 na 3700 | 180/132 na 180/132 |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 375 na 1500 | 420 při 1750–2250 |
| PŘENOS | ||
| Přenos | 6AT | 8AT |
| Řazení dolů | 2,48 | – |
| PODVOZEK | ||
| Přední odpružení | samostatný, jarní | samostatný, jarní |
| zadní odpružení | Závislá pružina | Závislá pružina |
| Kormidelní zařízení | Nosič | Nosič |
| Brzdy Přední | Disk větraný | Disk větraný |
| Brzdy Zadní | bicí | bicí |
| Nástroje aktivní bezpečnosti | ABS, ESP, EBD, EBA, HAS, HDC | ABS, ESP, EBA, EDL, ASR, EBC |
| Velikost pneumatiky | 245/70 R16 (29,5")* | 255/55 R19 (30,0")* |
| NÁKLADY NA ÚDRŽBU | ||
| Odhadované náklady na rok a 20 tisíc km, rub. | 227 296 | 207 814 |
| Výpočet bere v úvahu | ||
| Náklady na politiky OSAGO+CASCO**, rub. | 136 622 | 115 530 |
| Silniční daň v Moskvě, rub. | 5250 | 9000 |
| Základní náklady na údržbu***, rub. | 19 200 | 19 666 |
| stojíme. první výměna oleje***, drhnout. | 5500 | 10 000 |
| Četnost údržby, tisíc km | 15 | 15 |
| Náklady na palivo pro kombinovaný cyklus, rub. | 60 724 | 53 618 |
| ZÁRUČNÍ PODMÍNKY | ||
| Délka záruky, roky/tis. km | 2/bez omezení | 2/bez omezení |
| NÁKLADY NA AUTO | ||
| Zkušební zařízení ****, rub. | 1 755 800 | 1 600 000 |
| Základní výbava****, rub. | 1 373 000 | 1 246 900 |
**Průměr založený na datech dvou velkých pojišťoven
*** Včetně spotřebního materiálu
****V době přípravy materiálu s přihlédnutím k aktuálním slevám
| Odborné posudky podle výsledků testů | ||||
|---|---|---|---|---|
| Index | Max. skóre | Brod Hraničář | Volkswagen Amarok | Pozice v žebříčku |
| Tělo | 25,0 | 19,9 | 18,8 | |
| Sedadlo řidiče | 9,0 | 5,9 | 6,8 | S konečným skóre 40 bodů se nový Ranger umístil na špici 4. desítky v hodnocení „Tělo, ergonomie a pohodlí“ a na pozadí skromného výsledku svého předchůdce (32,9 bodů) jasně prokázal co je pokrok. Ford výrazně posílil na všech pozicích a obzvláště dobře si vedl v kategorii Bezpečnost, když získal pět hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP, což žádný jiný pickup dříve nedokázal. Úspěch se odráží v našich hodnoceních. Volkswagen Amarok získal celkem 39,9 bodu a obsadil čáru mezi Toyotou Highlander a Mercedesem -Benz GLK. "Němec" má prostornější karoserii, ale získal nižší skóre v nominaci "Nákladní platforma". Vysvětluje to skutečnost, že nosnost „Němce“, vybaveného „pohodlným“ odpružením se zadními třílistovými pružinami, je výrazně menší než u Rangeru. |
| Sedadlo za řidičem | 7,0 | 6,4 | 5,6 | |
| nákladní plošina | 5,0 | 3,6 | 3,4 | |
| Bezpečnost | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ergonomie a pohodlí | 25,0 | 20,1 | 21,1 | |
| řídící orgány | 5,0 | 4,3 | 4,8 | |
| Zařízení | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| Klimatizace | 4,0 | 3,1 | 3,2 | |
| Vnitřní materiály | 1,0 | 0,6 | 0,9 | |
| Světlo a viditelnost | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Možnosti | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Terénní vlastnosti | 20,0 | 15,6 | 14,8 | |
| mezery | 4,0 | 3,0 | 3,3 | Historie se opakovala: Ranger opět urval vítězství Amaroku v hodnocení „off-road“. Ford skončil ve spodní části 2. desítky za „Off-Road Performance“. To je jeden z nejlepších výsledků mezi všemi snímači, které kdy byly testovány ORD. Volkswagen si také zajistil celkem solidní místo pro kamion v čele 3. první desítky žebříčku. Vítěznou pozici Fordu má na svědomí přítomnost redukčního převodu a pneumatik s vyšším profilem. |
| rohy | 5,0 | 3,5 | 3,8 | |
| Artikulace | 3,0 | 2,6 | 2,5 | |
| Přenos | 4,0 | 3,4 | 2,5 | |
| Bezpečnostní | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| kola | 2,0 | 1,7 | 1,4 | |
| Expediční vlastnosti | 20,0 | 15,4 | 16,6 | |
| ovladatelnost | 3,0 | 2,1 | 2,2 | Paradoxní situace: oba pikapy vykazují v kombinovaném cyklu skromný apetit a za dojezd na dálnici si zaslouží nejvyšší možnou známku, v nominaci „Expediční kvality“ se ale umístily poměrně nízko. Ford Ranger obsadil místo v 8. desítce žebříčku a Volkswagen se usadil v 5. desítce. Ustanovení v nominaci jsou vysvětlena specifiky bodování a zavedením sloupců „Objem nakládací plošiny“ a „Šířka zadní pohovky“ pro pickupy namísto „Nosnost“ a „Délka rozloženého kufru“ pro SUV. |
| Jízdní komfort | 3,0 | 1,9 | 2,1 | |
| Zrychlující se dynamika | 3,0 | 2,5 | 2,7 | |
| Spotřeba paliva (kombinovaná) | 3,0 | 2,8 | 3,0 | |
| Dálniční dosah | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Objem ložné plošiny | ford ranger||||
_VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0001.jpg) | _VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| klady | Vysoká úroveň moderní výbava, prostorná druhá řada sedadel, dobrý terénní potenciál | Vynikající jízda a pohodlí pro pickup, skvělý motor a automat | ||
| Mínusy | apatický pohonná jednotka, design interiéru pro amatéra, ergonomické nedostatky | Tradiční pro vozy Volkswagen závažnost a soumrak v interiéru | ||
| Výrok | Slušný snímač střední velikosti, ale ... 2,2 TD AT a 3,2 TD AT sdílejí 112 000 rublů. Volba je na tobě | Pickup bez řady typické nevýhody a obdařen silné stránky vozy jiných tříd | ||
text: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO
Samozřejmě, když navenek srovnáte Amarok a Ranger, tak o nějaké zdravé konkurenci není o čem mluvit. A v pravý čas mezinárodní výstava Snímače Ford Ranger jasně dokázaly, že Volkswagen se stále musí učit a učit. Na výstavě Amarok obsadil pouze třetí místo, zatímco Ranger byl první.
Pohled dovnitř a pohodlí
No, přejděme k bližšímu seznámení s našimi vozy, a zjistíme, kdo vyšel, zda Volkswagen Amarok nebo Ford Ranger.
Když se dostanete do Amaroku, první věc, která vás upoutá, jsou vzduchové kanály. No, proč žádat, abyste kazili už tak nevšední atmosféru levnými vzduchovými kanály od? A nejde ani tak o lacinost a jednoduchost těchto detailů, ale o to, že jejich design není vůbec v souladu s obecný pohled interiér i exteriér. Jak jsme řekli dříve, vzhled Volkswagen je velmi přísný a pravoúhlý. Ve stejném stylu a celkové atmosféře uvnitř. Poměrně plochá, neatraktivní přední maska, která je založena na rovných liniích, má stejný řezaný vzhled a připomíná mnohatunový pracovní vůz nebo sklápěč.
Kde je ten vychvalovaný pocit z osobního auta? Velké kulaté výstupní zátky, podobné vzduchovým kanálům, vůbec nezapadají do celkového obrazu a zdají se být zbytečné detaily které se chcete co nejdříve zbavit. Plast je, jak se dalo čekat, velmi tvrdý. Samozřejmě, toto je především funkční auto, je to pick-up a nebyl vyroben pro krásu a pohodlí. Jeho cena ale úplně neodpovídá jednoduché pracovní kůň. Volkswagen navíc svůj pickup umístil jako velmi pohodlný a uvnitř se budete cítit jako v plnohodnotném osobním autě.
Zvyky cestujících Volkswagenu se nepochybně otevírají v pohybu, ale cítí to pouze řidič. Jízda v Amaroku je celkem lehká a pohodová a po spárování působí auto opravdu jako osobní automobil. To však cestující vzadu nechápou. Opěradla zadních sedadel jsou téměř svislá a je zde velmi málo místa pro nohy. Tedy za komfortem, o kterém si můžete nechat jen zdát.
Odpružená verze do města může částečně zmírnit nedostatek pohodlí. Ale s takovým zavěšením Amarok téměř úplně ztrácí schopnosti pickupu. Protože v zadní pružiny takové zavěšení má pouze tři desky a ve standardu jich je pět. Takže nosnost na městské verzi Volkswagenu je výrazně nižší než u konkurentů, ale jízda a snadnost ovládání jsou mnohem vyšší. Proč si ale kupovat objemný pickup, který uveze o něco více než a dokonce s menším komfortem?
Když se dostanete do salonu Američana, již na první pohled existuje odpověď na otázku, kdo je lepší, nebo Ford Ranger. Interiér opravdu hodně připomíná vozy Ford. Jak zvenku, tak zevnitř nová verze Rangeru nezbylo nic ze svého předchůdce. Jedná se o vůz zcela vytvořený od nuly, do kterého je zakomponováno vše, co moderní lidé vyžadují.
Nyní to není starý Ranger s jednoduchým a nevýrazným interiérem. Od nynějška se v tomto autě cítíte jako král silnic a ne jako zemědělský dělník. Stejně nabušený jako samotný Ranger, přední panel, vyrobený ve velmi harmonickém stylu. Světlé a okouzlující přístrojová deska. Dokončovací plast je tvrdý, ale pokud srovnáte Amarok a Ranger, tak kvalita provedení Ford je mnohonásobně vyšší a vzhledově lze tento dubový plast snadno zaměnit za ušlechtilý materiál. Velmi originální a moderní design, nechá jen málo lidí lhostejným, zejména proto, že má spoustu úprav, které zahrnují ovládání zvuku. Samotný volant má ale možnost nastavení pouze výškově, zatímco Amarok má v tomto případě více příležitostí, totiž můžete měnit polohu z hlediska dosahu a výšky. Fordy jsou však mnohonásobně pohodlnější, prostornější a mají speciální podporu. Navíc je možné pomocí elektropohonů nastavit židli dle libosti. Ve Volkswagenu jsou všechny úpravy mechanické a svými schopnostmi jsou výrazně horší než Ranger.
Možná jeden z důležité detaily, pohodlí cestujících vzadu ve Fordu je jen na vrcholu. Amarok je v tomto smyslu hodně pozadu. Ranger je prostě stvořen pro město. I s výškou 180 centimetrů se bez problémů posadíte na zadní sedadlo a přitom budete mít poměrně dost místa na nohy. Vzadu, stejně jako vpředu, jsou područky a zadní část pohovky má dostatečný sklon, abyste se cítili skvěle i v dlouhé výlety. Pod zadním sedadlem jsou dva úkryty, do kterých lze odložit nářadí. Ve verzi Wildtrak se interiér vozu Ranger stává ještě atraktivnějším díky novému designu sedadel, dostupným pouze v této konfiguraci. Nově budou s nápisem Wildtrak, sedadla navíc budou kožená a látková v černé a oranžové barvě.
Ranger má další velmi originální řešení- multimediální displej není umístěn přímo na palubní desce, ale ve speciálním výklenku, který jej chrání před oslněním denního světla. Díky tomu, že je displej neustále ve stínu, je obraz na něm vidět docela jasně a jasně. Na vnitřním zpětném zrcátku je navíc další displej pro zobrazení obrazu.
Co se týče kombinace hlavních faktorů, jako je atraktivita, pohodlí a komfort, Ford Ranger jednoznačně předčí Volkswagen Amarok. A proto zaslouženě udělujeme první místo za nejlepší salon Fordovu mistrovskému dílu.
Technické srovnání, motory a provozní parametry
Pojďme se tedy podívat na to, co nabízí Ford a Volkswagen motoristům po technické stránce.
Testovací jízda s vozem Ford Ranger:
Třílitrová verze Ranger má snad jen jednu nevýhodu, pokud jde o Volkswagen - vysoký průtok palivo. Ve všech ostatních ohledech Ford Amarok jednoznačně překonává. Jak malý je obecně mimo konkurenci. Obrovský výkon umožňuje Rangeru, i s nákladem na palubě, chovat se na trati velmi svižně. Amarok, který už vzal na palubu půl tuny nákladu, začíná zřetelně ustupovat v ovladatelnosti, ve zrychlení a rychlosti. Ranger se naopak s každým dalším kilogramem stává jen poslušnějším.
Při výběru vozu Volkswagen Amarok nebo Ford Ranger doporučujeme věnovat pozornost Fordu. To je jedna z hlavních výhod Rangeru. Henry Ford se svého času rozhodl zpřístupnit auta všem. Jeho společnost se tímto principem řídí dodnes. A Ford Ranger je toho zářným příkladem. Pro srovnání nejlevnější verze Volkswagenu s dvojitou kabinou a pohon zadních kol stojí 1 365 900 rublů a nejdražší Amarok v konfiguraci Canyon vás bude stát až 2 583 700 rublů. Většina levný ford Ranger bude stát 1 369 000 rublů, jen o 3 100 více, ale dostanete auto. Nejdražší Ranger ve verzi Wildtrak bude stát pouze 1 709 000 rublů. Rozdíl je téměř milion rublů. I přes takový rozdíl v ceně je Ford Ranger mnohem spolehlivější, pohodlnější, krásnější a sjízdnější než Volkswagen.
Testovací jízda vozu Volkswagen Amarok:
Pokusili jsme se tedy porovnat Amarok a Ranger. Udělali jsme to a ve výsledku jsme identifikovali pouze jednu významnou výhodu Volkswagenu oproti Rangeru. Amarok je skutečně hospodárnější z hlediska paliva, ale zde všechny jeho vynikající vlastnosti končí.
Třída pickupů je pro ruské spotřebitele stále málo prozkoumaným segmentem. Proto se při výběru takových vozů můžete snadno nechat oklamat. Při nákupu těchto vozů byste se neměli spoléhat na značku a vzhled vozu, pečlivě prostudovat vlastnosti každého kandidáta, a pak nebudete plýtvat penězi, ale získáte silného a spolehlivého „ocelového koně“ pro všechny příležitosti.
Vytvořila velkolepou verzi vozu, která kombinuje velká nosnost, vysoká propustnost, stylový design a vynikající pohonná jednotka. To ale nejsou všechny přednosti tohoto modelu. Chcete-li se dozvědět více o výhodách a schopnostech SUV, pomůže recenze Volkswagen Amarok.
Němci jsou pragmatický národ, a tak k vývoji tohoto vozu přistupovali s velkou vážností. Pickupy byly původně navrženy pro přepravu nejen velkých, ale i špinavých nákladů. Co nelze dát do kufru obyčejné auto, je docela možné se pohybovat v nákladovém prostoru pickupu. Interiér přitom zůstává čistý a pohodlný.
V tomto případě však jednoduché vytvoření otevřeného prostoru v nákladovém prostoru nebude fungovat. I nespecialista pochopí, že nestačí „odříznout“ část karoserie a přivařit k ní přívěs. Vývoj tohoto typu vozu zahrnuje mnoho komponent:
- Silný.
- Spolehlivé pružiny.
- Silný rám.
- a pneumatiky atd.
Jak je vidět, designéři se museli hodně snažit a nyní se podíváme blíže na to, co se stalo výsledkem plodné práce.
Univerzální varianta
Původně byl model koncipován pro řešení čistě utilitárních účelů: přepravy zboží. Už jsme si řekli, že auto má vysokou nosnost. Může se snadno pohybovat více než tunou (výrobci nazývají číslo - 1100-1200 kg). Pickupy na úsvitu své historie byly „pracanty“ přizpůsobené pro přepravu, a to i na špatných cestách.
Proto byl přístup k vytvoření takové možnosti účelný: vyvinut výkonný motor, robustní konstrukce a poskytování speciálních běžecké schopnosti. Všechna tato kritéria jsou splněna Specifikace Volkswagen Amarok.
Nyní si povíme něco málo o kráse. Vzpomeňte si na americké filmy, ve kterých se hrdinové pohybují v pickupech. Ale zpravidla, co to je za auta: rozbité bláboly, vzbuzující pocit soucitu a lítosti. Často je používají zemědělci, stejně jako lidé, kteří se na tom podílejí malý podnik. Ano, fungují skvěle Venkovské silnice bez asfaltu přepravují zeleninu nebo stavební materiál, maso nebo ryby. Ale lze je nazvat autem vašich snů? Stěží.
Proto začneme s Vzhled Volkswagenu Amarok. Představte si „mini náklaďák“:
- Šířka se může lišit od 1944 do 1954 mm.
- Délka je 5254 mm.
- Výška je také impozantní - 1834.
Skvělý design
Začněme recenzi Volkswagenu Amarok některými funkcemi. Pickup je k dispozici ve dvou verzích „Single Cab“ – dvojitá kabina a „Double Cab“ – čtyřdveřová kabina s pěti sedadly včetně řidiče.
Co říci k exteriéru? Je prostě velkolepý: měkké linie spojují sílu podběhů kol. Stylová mřížka chladiče s vodorovnými pruhy dokonale ladí s předními světlomety a logem společnosti.
- Interiér je funkční a pohodlný, jako ve většině případů auta tato společnost. Jakékoli potěšení za vaše peníze: klimatizace, pohodlná sedadla, vyhřívaná přední sedadla, příjemné drobnosti v podobě držáků na nápoje, koberečků a potahů.
- Povinné elektrické pohony nejen oken všech dveří, ale i bočních zrcátek. Obrovský interiér umožňuje pohodlné cestování třem dospělým na zadních sedadlech. Úhel sedu je pohodlný. Jediný problém může nastat, pokud nejsou nastaveny prahové hodnoty. Vstup do kabiny nebude příliš pohodlný.
- Volant je pohodlný a stylový. Vše potřebné je na předním panelu včetně obrazovky palubního počítače a autorádia.
- Velké tělo může být atraktivnější a funkčnější. K tomu je speciálně instalován kung s okny nebo válečkovým krytem.
Obecně auto vypadá mohutně. Všechny prvky jsou velké, ale harmonické. Aby to bylo lépe rozpoznatelné, navrhli designéři umístění logo společnosti přední a zadní dveře.
Nyní se podíváme pod pokličku.
Charakteristika pohonné jednotky
Inženýři vybavili SUV nádherným 2litrovým přeplňovaným objemem. Docela dost 140 Koňská síla výkon pro snadné přemisťování těžkých břemen, překonávání náročných úseků silnic, strmé svahy, sesuvy půdy.
Maximální rychlost sběrače je 168 km/h. Myslíš trochu? Ale podívejme se na ruské reálie. Většina dálnic má povolenou rychlost, takže překračování je plné problémů s policií. Proto je tato rychlost poměrně dostačující. Navzdory velké hmotnosti vůz zrychlí na 100 km / h za pouhých 13 sekund.
Mírné zvýšení rychlosti na 179 km/h zajišťuje nový turbodiesel, který lze volit od roku 2013. V tomto případě je výkon 180 „koní“ a zrychlení na stovky je možné za 10,9 sekundy.
| Model auta | Volkswagen Amarok |
| Země výrobce | Německo/Argentina |
| typ postavy | vyzvednout |
| Počet míst | 2/5 |
| Počet dveří | 4 |
| Objem motoru, ccm | 1968 |
| Síla, l. s./asi. min. | 180/400 |
| Maximální rychlost, km/h | 184 |
| Zrychlení až 100 km/h, s | 10,3 |
| typ pohonu | plný |
| kontrolní bod | manuální převodovka / automatická převodovka |
| Typ paliva | diesel |
| Spotřeba na 100 km | 9,8 |
| Délka, mm | 5254 |
| Šířka, mm | 1944 |
| Výška, mm | 1834 |
| Světlost, mm | 230 |
| Velikost pneumatiky | 245/70/R16, 245/65/R17 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1889 |
| Hrubá hmotnost, kg | 3040 |
| Kapacita palivové nádrže | 80 |
Převodovka v původní verzi byla výhradně mechanická. Ale v současné době, pokud si přejete, můžete si vybrat spolehlivé a snadno ovladatelné.
dobrý základ
Inženýři přišli s novou platformou vozu tak, aby plně odpovídala možnému zatížení. Základem byl žebřinový rám, nejodolnější a nejspolehlivější pro tuto třídu vozů.
zadní odpružení volkswagen Amarok je navržen ve dvou verzích: s dvoulistovými pružinami (jsou považovány za nejpohodlnější) a pětilistými pružinami (jednodušší varianta).
Přední zavěšení je nezávislé s vinutými pružinami a dvojitými příčnými rameny. Disky kol Roca jsou spolehlivé, protože jsou vyrobeny z vysoce pevného materiálu, pneumatiky All-Terrain vás nezklamou na žádné silnici. Přispívají také k tomu, že světlá výška narostla na 265 mm.
Vývojáři „dali“ pickupu 3 typy pohonu:
- Pro hladké silnice a pohon zadních kol je výhodnější v městském cyklu.
- S plug-in pohonem všech kol je snadné překonávat strmé svahy a jezdit na zasněžených svazích.
- Permanentní plná pro zvláště obtížné cesty a půdy: písek, bláto, hlína.
Zajímavá testovací jízda Volkswagenu Amarok se konala nedaleko San Carlos de Bariloche. Díky výletu po pampách, horských serpentinách, polních cestách jsme viděli, čeho je pickup schopen: vynikající cross-country schopnosti, strmá stoupání byla překonána bez problémů.
Ale bohužel se kvůli pružinovému odpružení mohou cestující na zadních sedadlech trochu třást. Možná to zní paradoxně, ale pro větší pohodlí je potřeba asi 200 kg nákladu vzadu. Tato hmotnost je dostatečná pro zajištění dobrý úchop se silnicí.
Pokud tedy plány majitele nezahrnují neustálou přepravu zboží, stojí za zvážení SUV s tradiční karoserií.
Jinak jsou technické vlastnosti Volkswagenu Amarok opravdu na vrcholu. To vám umožní překonat vážné překážky:
- Kaluže a další vodní toky hluboké až půl metru.
- Vstupte na kopec asi 28 stupňů a vystupte - 23 °.
- Pohybujte se na svazích 23 stupňů.
Tvůrci vynaložili velké úsilí slušné auto tato třída. Zajímavé marketingové „finty“ vymysleli pragmatičtí Němci. Okamžitě nedobyly americký trh, který je již dlouho hustě zaplněn modely vyrobenými v USA a Japonsku.
Marketéři proto „neprorazili“ zeď amerického trhu hlavou, ale nabídli svůj nový produkt k prodeji v zemích Latinské Ameriky. Byl zvolen neobvyklý reklamní koncept: pick-up s písečnými dunami. Zdálo by se, že není tak často potřeba cestovat po pobřežních plážích. Ale nápad se trefil. Taková reklamní kampaň ukázala vysokou průchodnost terénem, spolehlivost jednotky a pozoruhodnou nosnost SUV. A od roku 2009 začala výroba SUV v Argentině, aby zaplnila jihoamerický trh.
Nepopiratelné výhody pickupu jsou zřejmé. Auto může hrdě nosit status SUV. Propustnost je velmi vysoká. Na pohon všech kol Volkswagen snadno překoná písečné oblasti, pohybuje se po základním nátěru za každého deště, to platí i pro sníh. Výhodou je navíc:
- Instalovaná 8-rychlostní.
- velký zavazadlový prostor a vysokou nosností.
- Dieselový motor, který v mrazivém počasí funguje lépe než benzínový motor.
- Rozumná cena ve srovnání s analogy jiných, zejména amerických výrobců.
Odborníci upozorňují na malé nevýhody.
- Špatná kvalita čelní sklo: písek a malé oblázky zanechávají škrábance.
- Lišta stěrače se rychle opotřebovává.
- Nepříliš dobrá zvuková izolace. Pro pohodlný výlet budete muset udělat něco navíc.
- Velký poloměr otáčení (cca 13 m).
Auto může být skvělou volbou pro podnikatele, kteří potřebují neustálou přepravu zboží. Ale zároveň může být použit pro jiné účely: rekreace, dlouhé výlety.
Výsledek
Navzdory skutečnosti, že zpočátku byla za hlavní prodejní trhy považována Jižní Amerika a poté Austrálie a Afrika, Rusové tento model ocenili. Průzkumy odhalily zajímavý trend. Většina kupujících nekupuje auta na podnikání, ale protože mají rádi velká auta, jsou spolehlivá, výkonná a nezklamou vás za žádného počasí a na nejhorší silnici.
