Intenzivní provoz vozu vede k rychlému nárůstu jeho najetých kilometrů. Kvůli tomuhle technický stav stroj se zhoršuje, pokud jeho jednotky a prvky nejsou monitorovány. To platí nejen pro části zavěšení, ale také pro součásti motoru.
Často se musí motoristé potýkat s různé závady při provozu motoru, jedním z nich je pokles jeho výkonu. Navíc se tento nepříjemný příznak zpravidla projevuje náhle. I včera auto dokonale prokázalo své rychlostní vlastnosti, rychle zrychlovalo a sebevědomě dobývalo kopce a dnes se vůbec nevyznačuje rychlostí a hbitostí, protože při zrychlování přestalo poslouchat plynový pedál.
Hlavní důvody
Mnoho majitelů si láme hlavu a vymýšlí důvody poklesu výkonu motoru. Bohužel ani zkušení specialisté nemohou okamžitě provést správnou diagnózu - proto klesl výkon motoru. Tato závada by měla být odstraněna co nejdříve, aby se předešlo ještě vážnějším následkům a nákladným opravám.
Mezi hlavní důvody zhoršení trakce ICE patří:
ucpání vzduchový filtr – stojí za zmínku, že je třeba vyměnit nainstalovaný vzduchový filtr termíny, určený pro průměrné provozní podmínky vozidel. Mnoho motoristů v letní čas dost často se dostanou z města, kde zpravidla polní cesty. Pokud jste na silnici a při pohledu do zpětného zrcátka si pravidelně všimnete oblaku prachu doprovázejícího vaše auto, pak se připravte na výměnu filtru na volné noze.
Ve snaze ušetřit na "spotřebním materiálu" někteří motoristé vyklepou vzduchový filtr a poté jej znovu nainstalují. Důrazně se nedoporučuje provádět takové akce. Faktem je, že když je filtr vyklepán, stále zůstávají prachové částice, které se usazují na jeho zadní straně, a to je spojeno s jejich vstupem do motoru a předčasné opotřebení jeho detaily.
Elektrické přerušení - řídící jednotka je zodpovědná za elektrickou část stroje. Ovládá injekci palivová směs, je zodpovědný za jeho vznícení v správný okamžik monitoruje výkon všech senzorů. Jedním z častých případů, kdy auto ztrácí výkon, je, když se do válců motoru dostane buď příliš chudá nebo příliš bohatá palivová směs. Na obličeji špatná práce jeden nebo více senzorů. Diagnostika motoru pomůže vyřešit problém, v důsledku čehož budou známy parametry směsi a na jejich základě budou vyvozeny závěry o příčinách poruchy.
Pokud dojde při zahřátí motoru k poklesu výkonu, pak ke správné diagnóze pomůže i diagnostika.
Obtížná funkce sacího a výfukového systému - Různé překážky nacházející se v cestě sacího a výfukového systému nevyhnutelně vedou k poklesu výkonu. Takže „udusit“ motor může kromě ucpaného vzduchového filtru i zničení katalyzátoru.
Jeho vnitřní struktura připomíná včelí plástve, které se časem ucpávají a brání průchodu výfukových plynů. Situaci můžete napravit výměnou převodníku.
Selhání zapalovacího systému - často dochází k poklesu výkonu motoru kvůli tomu, že svíčky nedodají včas jiskru. Zpoždění nebo předstih zapalování nevyhnutelně vedou k přerušení zapalování provoz spalovacího motoru. Pokud zaznamenáte nejen zhoršení výkonu vozu při akceleraci, ale také silné vibrace motoru při volnoběh, pak je prvním krokem kontrola stavu svíček.
Pokud jeden z nich nefunguje, musíte jej vyměnit. Ne vždy to však problém vyřeší. Pouze dočasná instalace zapalovací svíčky může odstranit poruchu, která se po několika dnech znovu objeví. Pak je zřejmé, že to není o svíčkách. Dalším prvkem, který spadá pod podezření, je vysokonapěťový drát připojený k nefunkční zapalovací svíčce. Pravděpodobně byl částečně vypálen zevnitř a vrací se do provozu pouze při práci s novými svíčkami, aniž by je přestal kazit. Pomůže to opravit tento druh poškození. nová souprava BB-dráty, po jejichž instalaci je třeba odstranit příčinu přerušení.
Porušení časování ventilů - stává se, že řemenice vačkového hřídele vyskočí o jeden zub rozvodového řemene a fáze distribuce plynu se ztratí, což způsobí prudké zhoršení tahu ICE.
Provoz klimatizace – při zapnutí klimatizace lze pozorovat ztrátu výkonu. Tato nevýhoda je typická pro mnoho vozidel a je patrná zejména u vozů, které jsou jimi vybaveny litrové motory. Pokud vozidlo vystavuje dobrá dynamika A rychlé zrychlení pak nemáte důvod se znepokojovat.
Problémy s motorem - může se jednat o poruchu hydraulických zvedáků, vyhoření ventilů nebo porušení mezer mezi nimi.
Pokles výkonu, ke kterému dochází postupně, může být způsoben poklesem komprese ve válcích. Je to příležitost k podrobnější kontrole motoru a jeho vnitřních součástí.
Řešení problému zhoršující se trakce vozidla
V každém případě problém ztráty napájení vozidlo nelze ignorovat. Když se to dnes projevilo, bude to každým dnem postupovat a způsobovat další a další nepříjemnosti a nakonec vyřadí motor. Včasná pomoc při odstranění poruchy počítačová diagnostika a důkladnou kontrolu stroje kvalifikovaným technikem.
výměna zapalovacích svíček, vysokonapěťové dráty, vzduchový filtr lze samozřejmě provést samostatně, pokud by taková potřeba vznikla. Pokud se však po instalaci nových dílů chování osobních vozidel nezměnilo lepší strana, měl by být zaslán na diagnostiku do specializovaného servisu, kde zkušení řemeslníci diagnostikují příčinu zhoršení trakce vašeho vozu.
Video
Co určuje výkon motoru, viz následující video:
Automobilová elektrárna nemusí vyvinout potřebnou sílu a řidič na to zpravidla dává pozor, když je pokles dynamiky již zřejmý. Je nepravděpodobné, že si toho nevšimnete, pokud je suchý, tvrdý a rovný chodník auto zrychluje s velkými obtížemi. Jaký je důvod poklesu výkonu motoru a co lze v tomto případě udělat?
Známky nízkého výkonu motoru
V podstatě, pokud se doba zrychlení automobilu „z nuly na sto“ zvýší o více než 25 procent, a optimální rychlost snížena o 15 % nebo více jasné znamení. Nepochybně, zkušení automobiloví nadšenci a bez jakýchkoliv měření jsou schopni určit snížení výkonových charakteristik pohonná jednotka váš čtyřkolový mazlíček. Abychom však nebyli zmateni, existuje určitý chronometrický vzor spojený s měřením „maximální rychlosti“ při různých rychlostech. Například při 1. rychlosti se měření provádí až do 38 km / h, při 2. - až 52 km / h atd.
Navíc, aby bylo možné určit pokles výkonu elektrárny na samém začátku problému, nesmí se ignorovat vedlejší příznaky, které tomu nasvědčují. Zvažme nejčastější.
Jak zjistit výkon elektrárny
V procesu diagnostiky 4válcových spalovacích motorů se doporučuje vypnout tři válce a vzniklé mechanické ztráty využít jako zátěž. Pokud se provádí diagnostika 6válcových a více elektráren, používají se současně s odstavením určitého počtu válců přídavná nakládací zařízení, což umožňuje provádět výzkum mnohem efektivněji.
K dnešnímu dni existují různé techniky, které pomáhají majiteli nezávisle zkontrolovat výkonové charakteristiky pohonné jednotky jeho vozu. Například nainstalujte speciální zařízení, které dokáže sledovat sebemenší změny ve fungování spalovacího motoru, pokles dynamiky atd. Pouze cena takových zařízení je poměrně vysoká a ne každý Ruský motorista si je může dovolit koupit.
Poznámka. Vhodnější je nasadit tato zařízení na sportovní vozy, jejichž provoz spalovacího motoru vyžaduje pravidelné kontroly.
Naštěstí pro automobilové nadšence existuje možnost rozpočtu diagnostika. Znamená to přítomnost počítače, speciálního programu a kabelu pro integraci palubní počítač(BC) auto. Jakmile řidič ujede autem určitou vzdálenost různou rychlostí, počítač automaticky spočítá výkon pohonné jednotky vozu.
Pozornost. Ačkoli tato metoda verifikace má značný podíl chyb ve výpovědi, je hojně využívána motoristy v mnoha zemích světa. Metoda dává min hlavní myšlenka o výkonových charakteristikách.
Ale stejně. Pouze dynamometr může poskytnout nejpřesnější ukazatele. Představuje vysoce profesionální vybavení a je nepostradatelnou součástí každého známého autoservisu.
Kontrola Nissanu GT-R na stánku (video)
Důvody poklesu dynamiky
Odborníci se domnívají, že hlavní důvody poklesu dynamiky jsou:
Benzínové jednotky
Důvody poklesu odezvy plynu jsou u benzinových a naftových spalovacích motorů zpravidla stejné, přesto je zde rozdíl. Výkon benzínové elektrárny implikuje poměr s otáčkami klikového hřídele. Na rozdíl od dieselové jednotky, výkonové charakteristiky benzinové spalovací motory přímo závisí na výše popsaných otáčkách. Čím vyšší jsou, tím větší dynamiku motor produkuje. A jestli motor poháněl benzínové palivo, z jakéhokoli důvodu nemůže vydat maximální rychlost klesá, respektive jeho dynamika.
Rychlost otáčení klikového hřídele klesá z jednoho prostého důvodu: kvůli přehřívání spalovacího motoru. To se často stává v horkém období nebo při dlouhé jízdě v dopravní zácpě. Je zřejmé, že je vysoce nežádoucí umožnit přehřátí spalovacího motoru.
Některá zahraniční auta prostě nejsou určena pro naše klima.
Propad dynamiky benzinového spalovacího motoru má i jiné důvody. Například špatně seřízený pedál plynu. elementární důvod, však může výrazně ovlivnit účinnost spalovacího motoru.
Dieselové motory
V poslední době byly často pozorovány problémy s japonskými dieselovými motory. elektrárny. Je zajímavé, že po hranici 100 km / h motor nevydává žádné problémy, ale předtím se chová extrémně špatně: netáhne do kopce, špatně startuje atd.
Hlavním důvodem poklesu injekce v vznětový spalovací motor je omezení dodávky paliva. Většina odborníků s tímto názorem souhlasí. Ve skutečnosti se to děje v 80 ze 100 případů. Odpočinek sekundární problémy spojené s potížemi s únikem vzduchu, se zamrzlým palivovým potrubím (běžný problém ruských řidičů) atd.
Dalším oblíbeným důvodem je opotřebení vstřikovačů. Pokud například auto z „sekundárního“ oralo své vlastní, jeho trysky se určitě opotřebují. V důsledku toho bude stroj trochu kouřit. To se dá opravit, ale většina řidičů takové zařízení prodává, ale nejprve jdou na trik, aby odstranili kouř a prodali pepelaty za vyšší cenu.
Černý kouř u dieselového motoru není vždy tak nebezpečný jako u benzínového motoru.
Trik je někdy spojen s úpravou přívodu paliva, jakousi „drtící“ silou. Počáteční otáčky XX jsou obnoveny, auto už nekouří, ale ani netáhne. Kontrola „tmavého koně“ je poměrně jednoduchá: musíte vrátit rychlost XX do předchozí polohy, pokud se objeví kouř, je třeba opravit trysky.
Dalším důvodem poklesu výkonové charakteristiky vznětového spalovacího motoru je zasekávání pístu časovače rozdělovače ve vstřikovacím čerpadle (palivové čerpadlo vysoký tlak). Výrazně to nasvědčuje zejména ztráta dynamiky ve vysokých rychlostech.
Pozoruhodné je také to, že u vozů se vznětovým motorem to nemusí vždy znamenat problém s dynamikou. Každé takové auto, pokud úplně sešlápnete plynový pedál nebo prudce nastartujete z místa, bude kouřit na černo.
Na turbodmychadle Příčina DIC pokles výkonu se stává nejčastěji špatnou turbínou. Diagnostikuje se odstraněním pryžové hadičky ze vstřikovacího čerpadla. Poté proveďte odpovídající měření pomocí manometru. Při rychlostech do 4500 za minutu, pokud je turbína v dobrém stavu, by naměřené hodnoty měly ukazovat alespoň 0,5 kg / cm2.
Rozdíl v důvodech poklesu dynamiky může být způsoben i rozdílem mezi vstřikováním a karburátorový motor. Níže uvedená tabulka ukazuje nejběžnější situace, kdy nedochází k rozvoji výkonu na vstřikovacím a karburátorovém spalovacím motoru.
Tabulka: proč klesly výkonové charakteristiky motoru (vstřikovač a karburátor)
| Vstřikování ICE | Karburátor ICE |
| Znečištěné palivové nebo vzduchové filtry | Nedostatečné otevření tlumičů karburátoru |
| Znečištěné sítko filtru palivového čerpadla | Hromadění nečistot v karburátoru a ucpané armatury palivového čerpadla |
| Nesprávná funkce ECU vozidla | Pokles tlaku nebo porucha v jehlovém ventilu |
| Hromadění nečistot v tryskách | Porucha plovákového prvku |
| Poruchy regulátoru tlaku paliva, hlavních senzorů, jejichž provoz je spojen s motorem a poruchami lambda sondy | Snížení kapacity trysky |
| - | Vadný ventil ekonomizéru |
Špatná dynamika ICE kvůli katalyzátoru: jak zkontrolovat
Tématu klesající dynamiky v důsledku zaneseného katalyzátoru je třeba věnovat samostatný odstavec. Tato porucha je v poslední době mezi motoristy velmi běžná, na fórech se často vyskytují dotazy na toto téma.
Nebudeme se nořit do tematické džungle ohledně toho, co je katalyzátor a proč je potřeba. Zvažte pouze hlavní znaky, které naznačují jeho poruchu. A padat Výkon ICE není jediným příznakem.
Hlavním znakem je samozřejmě žárovka „Kontrola“. Porucha katalyzátoru však není vždy tak snadno detekována, ve většině případů projde postupně a signál „Kontrola“ se nezobrazí okamžitě. Na druhou stranu se snižuje odezva plynu u spalovacího motoru, snižuje se celková dynamika nárůstu otáček a startování je obtížné.
Odstranit katalyzátor nebo ne je volbou majitele vozu, ale je třeba si uvědomit, že v autě není nic „velmi zbytečného“
Příčinou poklesu výkonových charakteristik může být i ucpání hřebenů cívky. Padá kvůli tomu propustnost katalyzátor, protože plyny, které nestihly projít katalyzátorem, "rozdrtí" výkon elektrárny.
Poznámka. Plásty cívky se mohou nejen ucpat, ale také se časem srazit nebo roztavit.
Problémy s katalyzátorem mohou být také spojeny s otěrem platinových vrstev. Lambda sonda si toho okamžitě všimne a dá signál řidiči.
Zda katalyzátor funguje normálně nebo ne, můžete zkontrolovat podle intenzity proudu plynu. Pokud je obtížné zablokovat průtok ručně, pak je s katalyzátorem vše v pořádku a když je ucpaný, průtok bude slabý.
Jak zvýšit kapacitu jednoduchými způsoby
Každý zkušený motorista zná a používá svůj vlastní oblíbený způsob, jak zlepšit dřívější dynamiku vozu. Zvažte nejoblíbenější, ale nezapomínejme, že pouze odstranění příčin, které přispěly k poklesu moci Vlastnosti ICE, dá záruku návratu bývalých pozic.
- Používejte palivo s vyšší oktanové číslo(OCH). Čím vyšší je OC, tím lépe palivo odolává samovznícení během komprese. To přímo ovlivní větší výkon plynové exploze.
- Použití "Suprotek". Jedná se o lubrikant, který se skládá z několika složek. Nejedná se o přísadu nebo přísadu, ale o speciální složení, které interaguje s kovové povrchy prvky spalovacího motoru. Dokonale pomáhá eliminovat opotřebení kovových povrchů.
- Výměna klasického vzduchového filtru za modernizovaný. Tímto způsobem lze do motoru dodávat bohatší směs.
- Změna výfukového systému. Dopředný tok zvyšuje výkon.
- Turbodmychadlo.
- Výměna opotřebovaných dílů a mnoho dalšího.
Jedním slovem je nutné a možné uvést motor vašeho vozu zpět do normálu. Doporučuje se to provést v profesionální autoservisy, ale pokud má řidič specifické znalosti a požadované vybavení - ve vlastní garáži.
Moderní motory mají víc energie, ekonomické a méně znečišťující životní prostředí než ty, které byly předtím. Takže když se chování vašeho motoru změní, okamžitě to bude patrné. Když auto „ztratí výkon“, říká, že něco není v pořádku. To je třeba okamžitě vyšetřit, protože to může být příčina nouzový jsem na cestě.
Například: Jste poškozeni Brzdové destičky a ty sis toho nevšiml. Při jízdě mohou způsobit požár kola, as brzdová kapalina je hořlavý materiál. Nebo, palivový filtr, plné špíny. To může vést k poškození palivového čerpadla, které začne pracovat při zvýšené zátěži. Toto jsou dva příklady hlavních příčin ztráty výkonu ve vašem autě. Ale mohou existovat i jiné důvody, jak je identifikovat, zvážíme níže:
Skenování chybových kódů - je třeba udělat, pokud přístrojová deska rozsvítila se kontrolka motoru. Pokud ne, pokračujte dalším krokem.
Takže rozsvíceno kontrola motoru“, musíte provést vlastní diagnostiku nebo připojit skener k diagnostickému konektoru. Je třeba poznamenat, že řídicí systém vozidla zaznamená chybu, která se objeví znovu při druhém nastartování motoru.
Pokud motor běží normálně, existující kód může být vymazán z paměti. Jsou chvíle, kdy má motor pocit, že něco není v pořádku, a kontrolka se nerozsvítí. Jen některé závady počítač neodhalí. 
Například: je-li vstupní resp výfukové ventily nefungují správně, počítač to nezjistí, protože tato porucha nesouvisí se senzory.
Kontrola vzduchového filtru- špinavý vzduchový filtr snižuje přívod vzduchu pro tvorbu paliva 
směs vzduchu. To vede k poklesu výkonu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Také kvalita materiálu vzduchového filtru ovlivňuje chod motoru. Nechoďte levně, protože možná oprava motor může být dražší. Mnoho příběhů o tom, jak se nedají původní resp levný filtr, následně praskl a za ním selhal MAF senzor a kroužky na pístech podél řetězu. Chcete-li zkontrolovat vzduchový filtr, otevřete kapotu, vyjměte filtrační vložku z pouzdra a vyhodnoťte stav. V případě potřeby jej vyměňte.
palivový filtrR— za určitých podmínek může palivový filtr dodávat do systému méně paliva a to se zase projevuje na výkonu. Pro kontrolu je nutné demontovat a vypustit zbývající palivo. Filtr profoukněte ve směru toku paliva v systému. Čistý filtr se snadno profoukne. Pokud je obtížné nebo nemožné profouknout, bez lítosti jej vyhoďte a pamatujte, že může zničit vaše palivové čerpadlo.
Zkontrolujte tlak v palivový systém a na regulátoru tlaku palivové čerpadlo je v nádrži, pokud jste šťastným majitelem auta elektronické vstřikování, nebo na motoru, pokud máte ještě auto s karburátorem. U mnoha strojů je zhoršení výkonu spojeno právě s palivové čerpadlo. Některá vozidla mají speciální konektor palivové potrubí, pro kontrolu tlaku. Pokud jej nemáte, budete muset požádat 
nějaké úsilí o připojení tlakoměru. Hodnotu tlaku najdete v řádku ve vašem motoru. Ve vašem potrubí je instalován speciální regulátor, který uvolňuje přetlak v potrubí zpět do plynové nádrže. Může být nesprávně nakonfigurován nebo dokonce netěsný. Lze jej zkontrolovat vzduchovým čerpadlem, postupně zvyšovat tlak na pas. Pokud se regulátor před jeho dosažením otevře, vyměňte jej.
Zkontrolujte systém zapalování - jaké je načasování zapalování. V jakém stavu jsou svíčky? vysokonapěťové dráty. Podrobnější pokyny k testování jsou v motoru. Pamatujte na hlavní věc, nespoléhejte na vlastní zkušenosti nebo útržkovité znalosti. Po vynechání jakékoli nuance můžete zkazit jakýkoli prvek systému. Například zapalovací cívky.
Senzor spotřeby nebo tlaku vzduchu - tyto senzory pomáhají elektronická jednotkařízení motoru určuje, kolik vzduchu motor spotřebuje a kolik paliva musí být dodáno, aby se vytvořil směs paliva a vzduchu. Pokud jsou senzory vadné, počítač může nesprávně vypočítat množství paliva a podle toho jíte špatně. Ale proč se pak žárovka nerozsvítí? Počítač je naprogramován pro zkrat nebo poškozený senzor. Pokud snímač nefunguje správně, pak vám počítač může sdělit pouze to, že palivový systém nemá správnou tvorbu směsi a je to. Zdroj si budete muset najít sami. Pro toto existují speciální průvodci na fázích kontroly komponent. Jaké parametry by měl snímač mít, viz manuál.
Kontrola rozvodového řetězu nebo řemene klikový hřídel a rozvodový hřídel se musí otáčet synchronně, k tomu potřebují 
tyto pásy nebo řetězy. Stačí, aby odpovídaly všechny značky, které máte na řemenu a převodech. Jsou chvíle, kdy řemen vyskočí o jeden zub nebo se natáhne řetěz. Ale se správnou úrovní služeb budete před touto metlou chráněni.
Zkouška výfukový systém pro zámek- moderní motory jsou velmi složité a automobilky se snaží, aby jejich vozy byly méně škodlivé pro životní prostředí. Jednou ze součástí takového systému je instalovaný katalyzátor výfukový systém. U některých může být umístěn přímo v blízkosti motoru, např 
jiní, někde pod tělem. Ale jedna věc je stálá, on je. Při použití špinavého paliva, které se hojně prodává na našich čerpacích stanicích, se katalyzátor časem rozpadne a zablokuje normální průtok výfukové plyny. Jeho výkon můžete zkontrolovat buď pomocí dálkových teploměrů (teplota za katalyzátorem by měla být o něco vyšší) nebo tlakem před a za katalyzátorem. Pokud jste zbaveni takových příležitostí, zbývá pouze odstranit a podívat se na světlo. Pokud je ucpaný, je samozřejmě lepší jej vyměnit, ale prakticky neexistují žádní uvědomělí jedinci, kteří jsou připraveni rozloučit se s velkým množstvím peněz, jednoduše je vyřadí.
Zkontrolujte kompresi - K tomu budete potřebovat kompresní měřidlo s tlakoměrem, kterému důvěřujete, že je přesný. Časem se obrušují kroužky na pístech a klesá komprese ve válcích, to má vliv na chod motoru a jeho start. Kroužky však nejsou jedinou příčinou špatné komprese. Pokud mechanismus ventily 
Rozvodové řemeny k nim těsně nepřiléhají sedadla, pak bude výsledek také špatný. K identifikaci zdroje špatná komprese, je nutné po prvním měření komprese přidat pár gramů motorový olej do válce a znovu změřte. Pokud se komprese zvedla, pak jsou na vině kroužky. Li ne - ventily. Je pravda, že při měření komprese musí být vaše baterie dobře nabitá, jinak bude veškeré úsilí marné. Místo zapalovacích svíček je lepší našroubovat kompresní manometr, než použít gumové těsnění. Přijatelnější.
Pokud všechny výše uvedené body prošly testy, zbývá pouze zkontrolovat přenos.
Kontrola převodovky - někdy motor vyvine dostatek výkonu, ale na kola se vlastně nedostane. Pokud při jízdě slyšíte, že motor jde prudce, a zároveň necítíte veselost vozu, je možné uklouznout. automatická převodovka nebo boční blokování brzdový systém. Zjistíte to tak, že auto zajedete, při jízdě po vodorovném úseku silnice přesuňte volič převodovky do polohy „D“ a podívejte se na chování vozu. Pokud se pokusí okamžitě zpomalit, podívejte se na brzdy. Pokud ne, musíte přemýšlet o návštěvě čerpací stanice a kontrole stroje. Dříve samozřejmě můžete sami provést alespoň parkovací test.
K provedení parkovacího testu budete potřebovat volný prostor před sebou a tachometr. Je nutné zahřát motor auta, poté dotáhnout ruční brzda. Sešlápněte brzdový pedál a posuňte volič převodovky do polohy „D“. Bez uvolnění brzdového pedálu sešlápněte plynový pedál a sledujte stav tachometru. Pokud jsou otáčky kolem 2000 (u aut s turbínou cca 2200), tak je vše v pořádku. Pokud je více / méně než toto číslo, musíte stále jít do servisní stanice a zkontrolovat stroj. Test se provádí na několik sekund a poté nutné aby motor běžel na volnoběh. Volný prostor před vámi je nutný v případě, že máte špatné brzdy.
Během provozu vozu se mnoho majitelů potýká s řadou problémů. Jedním z nich je pokles výkonu motoru. Zároveň není vždy jasné, co je důvodem tohoto jevu, jaká opatření přijmout, zda stojí za to jít na čerpací stanici. Promluvme si o hlavních důvodech, proč motor netáhne a jak můžete problém vyřešit sami.
Hlavní důvody pro snížení výkonu motoru
1. Porucha snímače polohy klikového hřídele
Jsou situace, kdy DKPV nevyšle řídící příkaz k obsluze včas směs vzduch-palivo. V důsledku toho moc napájecí uzel padá před tvýma očima. Hlavním důvodem poruchy je posun hvězdy ozubeného kola vůči řemenici a svazku tlumiče. V takové situaci je nutné tlumič pečlivě prohlédnout a vyměnit.
2. Zvětšit (zmenšit) mezeru mezi elektrodami svíček
Během provozu se může díky silnému teplotnímu efektu vzdálenost mezi elektrodami zapalovací svíčky zmenšit nebo zvětšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit své podezření, musíte zkontrolovat velikost mezer pomocí kulaté spárové měrky.Pokud je vzdálenost menší nebo větší než povolená, je třeba upravit ohnutím strany elektrody nebo vyměnit zapalovací svíčku . Pokud jde o optimální vzdálenost jiskřiště, může být různá (podle typu svíčky) - 0,7-1,0 mm.
3. Vzhled sazí na svíčkách je dalším jasným znakem problému.
Pokud motor špatně táhne, je nutné postupně vyšroubovat všechny svíčky a zkontrolovat je. Pokud se na elektrodách objeví zjevné usazeniny uhlíku, je nutné zařízení vyčistit kartáčem s kovovou štětinou. Důležité je nejen vyčistit svíčky nebo je vyměnit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.
4. Selhání zapalovacích svíček
Snížený výkon motoru může být způsoben poruchou produktu. V tomto případě je nutné zkontrolovat výkon svíčky na speciálním stojanu. Pokud se podezření potvrdí, pak je jediným východiskem výměna sady nebo jedné svíčky.
5. V nádrži není žádný plyn
Problém můžete diagnostikovat pohledem na palivoměr. Pokud je vadné nebo existuje podezření na jeho „nedostatečnost“, lze přítomnost paliva určit demontáží palivového čerpadla.
6. Znečištění palivového filtru, zamrzání vody v systému, přiskřípnutí palivového drátu, porucha palivového čerpadla
Všechny tyto poruchy lze bezpečně připsat jedné kategorii, protože všechny mají stejné znaky- startér roztočí motor, ale z výfukového potrubí není cítit palivo. Pokud je vůz karburován, pak je třeba hledat příčinu v plovákové komoře. S největší pravděpodobností nedostává palivo. V případě vstřikovače se přítomnost paliva v kolejnici snáze kontroluje stisknutím speciální cívky (instalované na konci kolejnice).
K odstranění problému je nutné motor důkladně zahřát a odvzdušnit pohonnou soustavu pumpičkou na pneumatiky. Poté se vymění všechna potrubí systému, hadice a samotné palivové čerpadlo.
7. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak
Takový problém lze zjistit pouze speciálním měřením (provedeným přímo na výstupu z palivového čerpadla). Poté se zkontroluje kvalita filtru palivového čerpadla.
Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, vyměnit jej (pokud oprava není možná) nebo nainstalovat nové palivové čerpadlo.
8. Špatná kvalita kontaktu v obvodu
Nízká kvalita kontakt v obvodu, přes který je napájeno palivové čerpadlo nebo porucha jeho relé. První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je ujistit se o kvalitě "země" na autě a provést měření odporu pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu vysoká, pak jediným východiskem je odizolovat skupiny kontaktů, dobře zalisovat svorky nebo nainstalovat relé (pokud je staré vadné).
9. Rozbité trysky nebo závada v napájecím systému
Pokud existuje podezření na poruchu těchto prvků, je nutné zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru, zda nedošlo k přerušení obvodu nebo přerušeného obvodu. Pokud je příčinou problému porucha počítače, lze takovou kontrolu provést výhradně na čerpací stanici.
Existuje několik způsobů, jak eliminovat pokles výkonu motoru z tohoto důvodu (v závislosti na hloubce problému) - nainstalovat nový počítač, vyčistit všechny vstřikovače, zajistit kvalitní kontakt v elektrický obvod a tak dále.
10. Členění DPKV
Porucha snímače polohy DPKV klikový hřídel nebo poškození jeho obvodu. V takové situaci se rozsvítí kontrolka poruchy motoru. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu samotného DCPV, ujistěte se, že mezera mezi ozubeným věncem a snímačem je normální (měla by být asi jeden milimetr). Normální odpor cívky snímače je asi 600-700 ohmů.
K vyřešení problému stačí obnovit normální kontakt v elektrickém obvodu a nainstalovat nový senzor(pokud by se starý ukázal jako vadný).
11. Mimo provoz DTOZH
DTOZH - snímač, který řídí teplotu chladicí kapaliny, je mimo provoz. Příznaky poruchy jsou následující - rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud dojde k přerušení, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat zdraví samotného senzoru.
Pokud z tohoto důvodu poklesl výkon motoru, pak je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.
12. Nefunkční TPS
Mimo provoz TPS - senzor, který řídí správnou polohu škrticí klapka(nebo jeho řetězců). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka „Check engine“. Pokud je v okruhu TPS přerušení, pak otáčky motoru většinou neklesnou pod jeden a půl tisíce otáček.
Řešením je čištění sestava škrticí klapky a obnovení kvality kontaktního spojení v celém elektrickém obvodu. Pokud je snímač vadný a nelze jej opravit, je nutné jej vyměnit.
13. Mimo provoz DMRV
DMRV je mimo provoz - senzor zodpovědný za monitorování hmotnostní tok palivo. Tady optimální akce- kontrola integrity DMRV nebo jeho výměna za opravitelné zařízení. Pokud se porucha DMRV potvrdí, je nutné se pokusit jej vyčistit, a pokud nelze opravit, jednoduše jej vyměnit.
14. Rozbití snímače klepání
Selhání detonačního senzoru. Při takové poruše se na přístrojové desce nutně rozsvítí kontrolka poruchy motoru. Navíc při selhání detonace DD nedochází k detonaci v žádném z provozních režimů pohonné jednotky a také klesá výkon motoru. S takovým problémem nejlepší možnost- obnovit integritu kontaktní skupina v elektrickém obvodu a nainstalujte nový snímač.
15. Porucha lambda sondy
Porucha lambda sondy nebo narušení jejího obvodu. Taková porucha je charakterizována zapálením kontrolky "Zkontrolovat motor". V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat celistvost topné spirály. Za prvé se měří odpor a za druhé úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez přerušení obvodu – stačí propíchnout izolaci jehlami.
Pro odstranění poruchy se vyplatí opravit lambda sondu, obnovit kvalitu elektroinstalace a vyčistit všechny otvory, kterými je nasáván vzduch. V extrémních případech je nutné vyměnit samotný kyslíkový senzor.
16. Odtlakování výfukového systému
Diagnostika takového problému je jednoduchá - stačí zkontrolovat hlavní prvky, zatímco motor běží ve středních otáčkách. K vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění výfukového potrubí a natáhnout všechna těsnění.
17. Selhání počítače
Porucha elektronické řídicí jednotky (ECU). I přes svou spolehlivost se může ECU také porouchat (někdy se prostě ztratí software). Abyste se ujistili, že počítač funguje (porucha počítače), musíte zkontrolovat napětí na samotné jednotce (normální parametr je asi 12 voltů) nebo jej nahradit známým dobrý blok. Pokud je řídicí jednotka vadná, může být nutné ji vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze elektroinstalaci.
18. Porušení seřízení vůlí v pohonu ventilu
O shodu parametrů se můžete přesvědčit pouze kontrolou pomocí speciálních sond. Pokud mezery neodpovídají normě (napsané v návodu), je třeba provést úpravy.
19. Deformace nebo zlomení pružin na ventilech
V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a změřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud byly nalezeny zlomené nebo deformované pružiny, je třeba je vyměnit.
20. Opotřebené lamely vačkového hřídele
Tady to bude stačit vizuální kontrola(po odstranění potřebných prvků) a výměna vačková hřídel Pokud je potřeba.
21. Porucha časování ventilů
V takových případech je nutné zkontrolovat skutečnost, že štítky na rozvodu a klikové hřídele. Pokud je "nerovnováha", tak stačí nastavit správná poloha se speciálními štítky.
22. Nízká komprese válce
Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Mezi příčiny patří pravděpodobné poškození nebo opotřebení ventilu, zlomení nebo slepení. pístní kroužky. K ověření či vyvrácení podezření stačí provést potřebná měření. Pokud se podezření potvrdí, pak je nutné opravit pohonnou jednotku - vyměnit kroužky, písty nebo opravit válce.
ZávěrVýše uvedený seznam je pouze částí poruch, kvůli kterým klesá výkon motoru. Ale ve většině případů to stačí k diagnostice problému, jeho vyřešení a vrácení do vašeho " Železný kůň tolik potřebná trakce.
Moderní motory mají větší účinnost, výkon, méně znečišťují životní prostředí. Když se tedy chování motoru změní, je to okamžitě patrné. Pokud auto "ztratí" výkon, pak to říká, že s autem není něco v pořádku. To by se mělo okamžitě zjistit, protože to může způsobit nehodu na cestě.
Pokud motor netáhne
Vaše brzdové destičky jsou poškozené, ale vy jste si toho nevšimli. Při jízdě způsobí vznícení kola, protože brzdová kapalina je považována za hořlavý materiál.
Nebo je palivový filtr ucpaný nečistotami, to poškodí palivové čerpadlo a začne pracovat s velkým zatížením. Toto jsou dva důvody, proč auto ztrácí výkon, ale mohou existovat i jiné důvody:
Když se rozsvítí palubní deska signální lampa s motorem vyhledejte chybové kódy. Pokud ne, přejděte k dalšímu kroku.
kontrola motoru
Když se rozsvítí „kontrolní motor“, je k diagnostickému konektoru připojen skener nebo je provedena vlastní diagnostika. Je třeba poznamenat, že systém automatického řízení zaznamená chybu při restartování motoru, pokud se znovu objeví.
Když motor běží normálně, stávající kód lze vymazat z paměti. Jsou chvíle, kdy motor běží nějak špatně a kontrolka se nerozsvítí. Je to jednoduché – některé poruchy počítač nezjistí. Například konektor OBD-II, když sací a výfukové ventily nefungují správně, počítač to nebude schopen určit, protože porucha nesouvisí se snímači.
Kontrola vzduchového filtru. Znečištěný filtr směsi vzduch/palivo snižuje přívod vzduchu. To vede ke zvýšení spotřeby paliva, což snižuje napájení motoru. Výkon motoru je ovlivněn tím, jak moc je vzduchový filtr dobrá kvalita. Nehoňte se za levnost, protože opravy motoru budou stát víc. Bylo to, jako když dali levně nebo ne originální filtr, pak byl roztrhaný a po něm zase selhaly kroužky na pístech, snímač MAF. Chcete-li zkontrolovat vzduchový filtr, musíte otevřít kapotu, vyjmout filtrační prvek z pouzdra a vyhodnotit jeho stav. V případě potřeby jej vyměňte.
Palivový filtr může zásobovat méně paliva která ovlivňuje moc. Pro kontrolu se demontuje a vypustí se zbývající palivo. Když palivo proudí systémem, vyfoukněte filtr. Čistý filtr lze snadno profouknout. Pokud není možné vyčistit nebo je obtížné vyčistit, pak jej bez lítosti vyhoďte a pamatujte, že to zničí palivové čerpadlo.
Na regulátoru tlaku a v palivové soustavě zkontrolujte tlak, máte-li vůz s elektronickým vstřikováním, pak je palivové čerpadlo v plynové nádrži nebo na motoru, pokud je vůz s karburátorem. U mnoha automobilů je zhoršení výkonu spojeno s palivovým čerpadlem. U některých vozů je speciální konektor pro kontrolu tlaku na palivovém potrubí. Pokud jej nemáte, připojte tlakoměr. Jakou hodnotu tlaku v řádku zjistíte v návodu k motoru. V potrubí je instalován regulátor, který odvádí přetlak zpět do plynové nádrže. Plynová nádrž může být netěsná nebo špatně seřízená. Pomocí vzduchové pumpy to můžete zkontrolovat a postupně zvyšovat tlak na pasový. Když se regulátor otevře, aniž by ho dosáhl, je třeba jej vyměnit.
Zkontrolujte zapalovací systém, podívejte se na stav vysokonapěťových vodičů, svíček. podrobné pokyny Jak to zkontrolovat je v manuálech k motoru. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je nespoléhat se na útržkovité znalosti nebo na vlastní zkušenost. Pokud vám chybí nějaká nuance, zkazte některý prvek systému, například zapalovací cívky.
Snímač tlaku nebo průtoku vzduchu pomáhá ECM určit, kolik paliva má dodat a kolik vzduchu motor spotřebuje k vytvoření směsi vzduch/palivo. Když jsou senzory vadné, počítač nesprávně vypočítá množství paliva. Počítač je naprogramován na přerušení nebo zkrat snímače. Když snímač nefunguje správně, počítač oznámí, že v palivovém systému je špatná směs. Zde je zdroj, který můžete najít. K tomu existují průvodce fázemi kontroly různých součástí.
Chcete-li provést parkovací test, musíte mít před sebou volné místo a mít tachometr. Je nutné zahřát motor auta, zatáhnout ruční brzdu. Sešlápněte brzdový pedál a přesuňte jej do polohy D voliče převodovky. Bez uvolnění brzdového pedálu sešlápněte plynový pedál a sledujte stav tachometru. Pokud je rychlost kolem 2000, pak je vše v pořádku, u vozů s turbínou asi 2200. Pokud jsou ukazatele menší nebo větší než toto číslo, budete muset zkontrolovat stroj a jít na čerpací stanici. Test se provede během několika sekund a motor by měl běžet na volnoběh. Je nutné, aby před vámi bylo volné místo, pro případ, že by auto mělo špatné brzdy.
