Musím po opravě rozbít motor? Pokud se zeptáte na podobnou otázku, můžete v odpovědi slyšet různé názory... Někteří "experti" tvrdí, že moderní motory nepotřebují záběh: "Všechno se tam dělá s takovou přesností, že není do čeho zajíždět." Jiný mindrák řekne, že motor je možné kvalitně nabourat pouze na speciálním stojanu, pod přístrojovou kontrolou. Kdo z nich má pravdu?
Pokusíme se tuto problematiku objasnit na základě praktických úvah.
Za prvé, je nutný běh po opravě!
Navzdory technologickému pokroku, i při precizním dodržení všech rozměrů a dosažení nejvyšší možné kvality povrchu, je záběh dílů motoru nevyhnutelný. Po nastartování motoru se drsnost na povrchu dílů „vyrovná“, což nějakou dobu trvá. Navíc, bez ohledu na to, jak svědomitě, s největší možnou čistotou, motor po opravě nesestavili - je nemožné odstranit veškeré znečištění z povrchů dílů. A nakonec jsou odstraněny právě při vloupání.
Za druhé, běh na lavičce je nejlepším řešením.
Testery motorových brzd jsou však vzácné a používají se hlavně pro testování motorů. I zapůjčení takového zařízení však značně zvyšuje náklady na opravy.
Nejběžnější praxí je proto namontovat opravený motor na auto a nabourat jej již v pohybu. A zde je nejčastější chybou nastartovat motor po opravě a nechat ho dlouho běžet na volnoběh. Ukazuje se, že auto stojí na místě a čerstvě sestavený motor běží hodiny ...
Je to možné?
Je to zakázáno! Krátký volnoběh motoru po opravě je nutný pouze pro prvotní kontrolu a seřízení. Je nepřijatelné „řídit“ motor hodiny tímto způsobem, protože poškození motoru je nevyhnutelné. Proč? Protože při volnoběhu jsou ložiska klikového hřídele a další třecí páry špatně zásobovány olejem, protože olejové čerpadlo nefunguje „na plný výkon“.
Olej totiž mimo jiné také odebírá z dílů teplo, tedy ochlazuje je.
Ukazuje se tedy, že přívod oleje ke třecím dvojicím je nedostatečný, a to právě v okamžiku, kdy se vlivem záběhu díly zahřívají více než obvykle. Kromě toho, když je tlak oleje nízký, jsou olejové kanály špatně umyté. A nečistoty po opravě – kovový prach a další produkty opotřebení – se z nich nevyplaví, ale zůstanou v mazacím systému a následně se „zanesou“ do povrchu dílů, zejména těch z lehkých slitin. Navíc motor nechladí správně také kvůli tomu, že není ofukován přicházejícím proudem vzduchu.
Jak ukazují dlouholeté zkušenosti, v prvních 6 hodinách provozu motoru je opotřebení záběhových dílů velmi vysoké! Poté, od 7 do 10 hodin, se procesy opotřebení zpomalí. A po 15 hodinách provozu motoru vstoupí procesy opotřebení do svých „normálních“ limitů. Proto je nutné dávat motor do pohybu velmi opatrně.
- prvních 600 km (10 hodin) jeďte pokud možno s minimálním zatížením a při středních otáčkách motoru - od 1/4 do 2/3 polohy plynového pedálu (ale zároveň se vyhněte nízkým rychlostem - jízda pod napětí);
- po 600 km nájezdu a do 1000 km je již možné motorem „točit“ klidně na druhý nebo třetí rychlostní stupeň 2-3 sekundy až o cca 1000 ot/min méně než jsou nominální. Motor není potřeba za chodu „točit, dokud nezazvoní“. Protože při vysokých rychlostech jsou setrvačné síly v klikovém mechanismu vyšší než síly plynu. Zejména jsou proto pístní kroužky v horní a dolní úvrati posunuty více než obvykle, čímž se zvyšuje opotřebení;
- při nájezdu více než 1000 km je již možné jet na dálnici, postupně zvyšovat jak otáčky, tak zatížení motoru, až motor začne lehce reagovat na plynový pedál. Ale i zde stojí za to udržovat rychlost 20-30 km / h pod maximem a ještě lépe - o 40-50 km / h nižší než „maximální rychlost“.
Nezapomínejte na neustálou kontrolu hladiny oleje v motoru při záběhu - kvůli zvýšené spotřebě.
Po prvních 50-100 km jízdy nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby jej doplnit. A poté hladinu pravidelně kontrolujte během následujících 500 ... 1000 km běhu. Během této doby všechny nečistoty a produkty opotřebení, které se nahromadily v motoru při záběhu, nakonec skončí v oleji a olejovém filtru. Proto je po 1000 ... 1200 km jízdy bezpodmínečně nutné vyměnit motorový olej i olejový filtr.
Ještě poznámka: jak pro záběh, tak pro následný provoz se vyplatí používat olej stejné kvality.
Myšlenka použití levnějšího oleje pro vloupání je špatná, není z toho žádný užitek. Chvilkové úspory se mohou proměnit v následné vážné výdaje.
Doufáme, že tato jednoduchá pravidla vám pomohou dosáhnout dlouhého a spolehlivého provozu opraveného motoru.
Odešlete svůj článek
Potřebuje nové auto vloupání nebo ne? Na toto téma se už řadu let přou jak řidiči, tak zástupci strojírenských firem. Někdo říká, že testů, které auto projde v továrně, je víc než dost. Jiní namítají, že stroj se skládá ze stovek různých uzlů, a aby celý tento systém fungoval jako hodinky, musíte naběhnout.
Ve skutečnosti se většina autodílů nemusí rozbíjet. Moderní technologie umožňují dosáhnout extrémně přesné interakce všech částí. Jedinou výjimkou je motor. Toto je nejdůležitější část vozu a je to ta, která nejvíce potřebuje další expozici.
Každého pozorného motoristu napadne otázka, o co se zástupci firem přou? Ve skutečnosti jsou v každém automobilovém podniku dva tábory. První zahrnuje technické specialisty. Jejich úkol je extrémně jednoduchý. Auto by mělo vydržet co nejdéle bez poruch.
Manažeři jsou jiná věc. Jejich úkolem je auto prodat a co se s ním stane, není jejich problém. Ne, nemyslete si, společnost vždy poskytuje záruku na auto. Řidič si navíc může zvolit měrnou jednotku: kilometry nebo roky.
V 99 procentech případů auto ujede deklarovanou vzdálenost. Ale co bude dál? Záběh pomáhá výrazně prodloužit životnost vozu. Hlavní věc je udělat vše podle pokynů a vozidlo vám bude sloužit po dlouhou dobu.
Fyzika procesů
Abychom pochopili, proč je záběh potřeba, podívejme se na proces zevnitř. V procesu práce se části třou o sebe. To je nutné především proto, aby ložiska začala pracovat co nejefektivněji. Totéž platí pro válce a písty.
Mnoho odborníků namítne, že je tam olejový film a ten rozhodně ochrání všechny části auta před rozbitím. Nepochybně budou mít pravdu, ale ne úplně. Faktem je, že olejový povlak má extrémně nízkou spolehlivost a při vysokém zatížení se „rozbije“. V důsledku toho dochází k rychlejšímu poškození a opotřebení dílů.
Aby se předešlo předčasnému opotřebení, je potřeba auto zaběhnout. V procesu jízdy podle jasně definovaného algoritmu jsou všechny komponenty a náhradní díly vozu vyleštěny do zrcadlového lesku.
Výrobci automobilů jsou si tohoto efektu vědomi. Proto se ve výrobě provádí studený záběh. Servopohony umožňují výrazně zvýšit konjugaci dílů. Ale ani nejmodernější vybavení nedává stejný efekt jako zaběhnutí.
Běh v autě
Návod
K nabourání auta je potřeba ujet minimálně 500 kilometrů. Někteří odborníci na auta tvrdí, že i 300 je dost, ale je lepší to neriskovat. Současně, aby bylo spárování dílů maximální, je třeba dodržovat následující pokyny:
Doporučení pro běh v autě je samozřejmě mnoho a všechna je třeba dodržovat, pokud chcete, aby auto věrně sloužilo mnoho let. Pamatujte však na jedno paradigma. Hlavní věcí při zájezdu je plynulost, vyhýbání se ostrým zatáčkám, rychlé akceleraci a prudkému brzdění.
Běh v převodovce
Záběh v převodovce automobilu je také velmi důležitý. Faktem je, že toto zařízení přímo spolupracuje s motorem, a aby systémy fungovaly jednotně, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:
- Vyhněte se terénu.
- Prvních pět set kilometrů zapomeňte na přední nápravu.
- Dokud vůz neujede 800 km, přívěs nepoužívejte.
- Prudké brzdění je přísně zakázáno.
Pouze čtyři pravidla na prvních osmi stech kilometrech vám umožní dosáhnout dokonalé synergie mezi motorem a převodovkou.
Prodlužujeme životnost vozu
Chcete-li prodloužit životnost vozu, musíte se kromě záběhu starat o kvalitní paliva a maziva. Palivo doplňujte pouze na schválených stanicích. Upřednostněte čerpací stanice stejné sítě. Používejte dobrý olej.
Pokud nemáte možnost používat kvalitní palivo a maziva. Řekněme, že často cestujete po Rusku a tankujete daleko od města – myslete na aditiva.
Důležité! Pravidelně navštěvujte servisní střediska. Tento postup nabývá na významu zejména po uplynutí záruční doby.
Co když nerolujete?
Každý řidič by měl vědět, co jeho auto při nedostatku chodu ohrožuje. Bohužel, celá věc je v tom, že je extrémně obtížné „vypočítat“ výhody této operace. Odpověď oficiálních prodejců, nikoli technických specialistů, se scvrkává na skutečnost, že auto můžete okamžitě ovládat maximální rychlostí.
Bohužel po 2-3 letech je extrémně obtížné určit, proč motor selhal. Během operace je skutečně ovlivněno mnoha faktory a je obtížné zjistit, který z nich vedl k poruše.
Důležité! Prvních tisíc kilometrů výrobci doporučují zdržet se vysokého zatížení, protože to může vést k přehřátí motoru.
I kdybyste však vloupání auta zcela ignorovali a okamžitě začali jet nejvyššími rychlostmi, nic se nestane. Jediné, co vás zpočátku ohrožuje, je zvýšená spotřeba oleje. Ale v budoucnu může nedostatek záběhu vést k předčasnému opotřebení dílů.
Rada! Pokud kupujete auto na 2-3 roky, rozhodně nepotřebujete zátah, ale pokud ho chcete používat alespoň 5-7 let, je lepší se alespoň prvních tisíc kilometrů projevit zdrženlivě .
Pokud je záběh opravdu efektivní, proč strojírenské značky nepřišly se speciálním režimem
Moderní auta jsou prostě napěchovaná nejrůznější elektronikou. Není divu, že se řidiči diví, proč strojírenské společnosti nepřišly se speciálním režimem provozu, který by mohl omezit činnost motoru v první tisícovce?
Odpověď na tuto otázku je nejlépe rozdělit do dvou částí. V té první je potřeba říct, že v moderních autech stále existuje určitý restriktivní režim, nicméně nejde o zaběhnutý, ale o tzv. dopravní program.
Při přepravě vozu z továrny do autorizovaného servisu se aktivuje úsporný režim, aby se šetřila energie baterie. Můžete jej vypnout pouze u prodejce pomocí speciálního vybavení.
Na druhou stranu program, který záběh řídí, představuje značnou složitost. Vývoj vhodného softwaru a jeho implementace bude stát nemalé částky, což výrazně prodraží automobil. Mnohem praktičtější je provést vloupání sami.
Pozornost! Tento problém má také třetí aspekt. Není ale zvykem o tom mluvit. Automobilové společnosti mají zájem kupovat od nich nové modely, a proto musí staré selhat.
Výsledek
Samozřejmě je obtížné prokázat účinnost záběhu. Protože žádná společnost nemá zájem o provádění nákladných studií, které by dokumentovaly účinnost tohoto postupu. Pro řidiče, kteří chtějí, aby jim auto dlouho vydrželo, je ale lepší být v prvních tisících kilometrech opatrný.
Otázka od čtenáře:
« Dobré odpoledne Moc ráda čtu tvůj blog, je psaný srozumitelně a jednoduše.
Můj dotaz zní - koupili jsme nový motor na devítku, můžete poradit, pravidla, jak jezdit s čistě novým motorem, měníme si to sami, doma. Díky Diano»
Měl jsem obecný článek o, četl jsem ho, ale dnes je článek o motoru, čtěte dál ...
Motor je nejsložitější jednotka v autě. V jeho struktuře je spousta třecích dílů, ložisek a pouzder, které pracují při vysokých teplotách a tlacích, ke svému správnému fungování potřebují ten správný - finální broušení, tomu se říká - správný záběh. Když si koupíte úplně nové auto, musíte zajet všechny komponenty a sestavy, tedy kompletně auto. Jsou ale i případy, kdy stačí běžet třeba jen v novém enginu, jako náš čtenář. Při běhu musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:
1) Obraty. V žádném případě se nesmí nový motor roztáčet, maximální otáčky motoru do 3000 km běhu by měly být 2500 ot./min. Samozřejmě výrobce uvádí, že tzv. studený záběh již provedl ve výrobě, ale myslím, že to nestačí. Nepřekračujte otáčky a v budoucnu vám motor nebude „žrát“ olej.
2) Vyvarujte se vysokých převodových stupňů na novém motoru. To znamená, že byste neměli jezdit s vysokými rychlostmi, toto je pátý na mechanice a šestý na stroji. To není nutná zátěž, poprvé 3000 kilometrů, nedoporučuje se.
3). Prvních 3000 kilometrů se obecně vyplatí zapomenout, opět zátěž navíc.
5) Vyhněte se městskému provozu. Prvních 300-500 kilometrů se snažte nejezdit po městě, protože město znamená neustálé zrychlování a zpomalování. Ideální je jet na nezatíženou trať a pomalu (2500 ot./min), najezdit prvních 300 - 500 kilometrů, na nový motor to bude ideální.
6) Motorový olej. Během prvních 3000 kilometrů bedlivě sledujte hladinu oleje, nezmizí! Po 3000 je vhodné vyměnit olej, protože tento olej bude obsahovat hodně jemného kovového prachu a olej bude již tmavý.
7) Nejezděte do terénu, jedná se o extrémní zátěž – pro váš nový motor také není potřeba.
8) Netahejte přívěs do 3000 kilometrů, pokud jej máte.
Dodržujte tato pravidla, nalijte dobrý motorový olej (neměli byste na něm vůbec šetřit) a váš motor vám bude sloužit velmi dlouho. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je 2500 otáček za minutu až 3000 kilometrů, to je zlaté pravidlo. Obecně je 3000 kilometrů určitým specifikem, po kterém je již možné dodat motoru „teplo“. Pamatujte však, že do 10 000 kilometrů může být motor tupý, tedy nevalit se, ne stejný výkon, ale po 10 000 kilometrech se auto začne správně rozjíždět, motor pojede hladší.
A to je vše, přečtěte si naše AUTOSTRÁNKY, řekněte nám o nás na sociálních sítích.
Jakýkoli smontovaný spalovací motor, ať už je smontován ve výrobě, v autoservisu nebo ve vlastní garáži, musí projít určitou dobu v šetrném režimu provozu. Závod doporučuje nezatěžovat motor během prvních 500-1000 kilometrů, protože takový nájezd považuje za dostatečný pro záběh. K plnému záběhu motoru dochází po ujetí cca 3-5 tisíc kilometrů.
Záběh je také nutný po téměř každém otevření motoru, kdy byla vyměněna některá z jeho součástí. Může se jednat o jednoduchou výměnu pístu bez výměny pístů, která se často praktikuje pro obnovu ve válcích elektrárny. V tomto případě musí být protilehlé díly, jako jsou nové kroužky a stěny válce, vmasírovány.
Také vložky a opěrné půlkroužky klikového hřídele, pouzdra mezihřídel a další lze vyměnit samostatně, vše, co se provádí při průměrné opravě motoru.
Obdobné požadavky platí pro opravu hlavy bloku, kdy se vyměňují vačkové hřídele, vodicí pouzdra a sedla ventilů a samotné ventily, tlačníky, pružiny, vahadla atd.
Co se rozumí pod pojmem přemostění?
Záběh je důležitým obdobím uvádění motoru do provozu, na kterém závisí jeho spolehlivost a životnost.
Pojem „záběh“ znamená, že je nutné umožnit všem třecím párům elektrocentrály pracovat s minimální zátěží v počátečním období v podmínkách, kdy budou pracovat po celou další životnost.
Při prvním nastartování motoru se vlivem tření začnou dvojice o sebe dřít a nabývají hotové podoby, jejíž změny se projeví jen nepatrně přirozeným opotřebením.
Jak probíhá válcování
První hodiny provozu smontovaného motoru jsou nejdůležitější pro jeho další provoz. V této době začíná proces broušení v pístních kroužcích, a to jak do drážek pístu, tak do zrcadla válce.
To je důležité zejména při broušení kroužků a stěn válců. Na zrcadlo válce je totiž nanesena speciální mřížka, tzv. hon, který je nutný k tomu, aby motorový olej zůstal na stěně válce co nejdéle.
Na fotografii: písty ve válci
Na pístních kroužcích jsou také získány mikrořezy z honování, protože se začínají dotýkat mřížky a klouzají podél těla válce.
U klikového hřídele jsou jeho ojnice a hlavní čepy „cizí“ pro instalované vložky, dokud nejsou vzájemně překryty.
Totéž lze říci o detailech hlavy bloku, kde se začínají dotýkat vačkové hřídele a jejich vložky, ventily ve vodicích pouzdrech a sedlech, kompenzátory v jejich objímkách a s tělem vahadel, pružiny k deskám sušenky.
Obecná pravidla pro vloupání
Motor před cestou, při jízdě do kopce, zařaďte nižší rychlostní stupeň, dodržujte rychlostní limit maximálně 90-100 km/h, vyjma agresivního stylu jízdy.
Během období vloupání nezvyšujte otáčky nad 3000 ot./min a ne více než 2500 ot./min u dieselových motorů(podle typu motoru od 1200 do 2500 ot./min.).
Pokud je to možné, vyhněte se dopravním zácpám během dopravní špičky, k vloupání využijte ranní a večerní čas nebo vloupání mimo město v režimu dálnice.
Prvních 500 kilometrů se doporučuje rovnoměrný pohyb, aby nedošlo k zatížení pohonné jednotky a převodovky. Takže na prvních 50 kilometrech se musíte pohybovat rychlostí 40-50 km / h na 3. rychlostní stupeň. Poté se pohybujte rychlostí až 70 km / h, přepněte na 4. rychlostní stupeň a takto projeďte dalších 100–150 km.
Po každých nových 100 km běhu můžete zvýšit rychlost o 10 km/h při řazení na 4. rychlostní stupeň.
Na druhých 500 km záběhu je žádoucí projet v dálničním režimu se zvýšeným 5. nebo 6. rychlostním stupněm, zvednutím motoru na 3000 otáček, včetně sníženého v dlouhých stoupáních.
Také se vyhněte dlouhému volnoběhu motoru, protože v tomto režimu není v olejovém potrubí stabilní tlak a třecí páry mohou „hladovět“, což je nepřijatelné, dokud si na sebe nezvyknou.
Rozbití motoru nového auta
Předpokládá se, že motory nových strojů již byly testovány ve výrobním závodě a nevyžadují žádná omezení. Jak je však uvedeno výše, úplný cyklus záběhu končí po ujetí 3–5 tisíc kilometrů.
Na továrním motoru se také objevují kovové mikročástice ze vzájemného tření o sebe, kdy se díly právě začaly o sebe třít.
Doplnění čerstvého motorového oleje
Pokud nevyměníte motorový olej po stanovené době záběhu, dostanou se kovové mikročástice do pracovní části vložek, pod pístní kroužky, do prvků olejového čerpadla a dalších třecích párů, což výrazně sníží jejich životnost.
Motor po "kapitálu"
Je zvláště nutné pečlivě spustit motor po opravě v jiných než továrních podmínkách, protože ani velký autoservis nemá všechny kapacity a nezbytné podmínky pro úplnou obnovu motorů jako v továrně.
Po vyvrtání a honování vložek bloku válců tedy v jeho kanálcích zůstane část emulze, kterou stroj dodává do frézy pro její chlazení a mikročipy ze zpracování bloku, a to vše „vyjde“ po startování motoru.
Na fotografii: honování bloku válců
Po vrtání v horké lázni se považuje za nutné umýt blok válců speciálním roztokem, aby se odstranily stopy mikročipů ze zrcadla válce a v otevřených kanálech. V autoservisech se tento zákrok prakticky nikde neprovádí.
U takových motorů můžete po prvních stovkách kilometrů vypustit olej a vyměnit olejový filtr, abyste se zbavili stop opotřebení po vrtání a broušení ze všech třecích párů.
Studený běh
Pokud je možné použít tekoucí vodu, lze motor po generální opravě provozovat za studena. Za tímto účelem se vypouštěcí zátka chladicí kapaliny odšroubuje z bloku válců, vodní hadice se vloží do chladiče nebo expanzní nádrže. Motor se spustí. Voda bude neustále cirkulovat v chladicím systému bloku při konstantní teplotě, čímž zabrání zahřátí částí bloku a pístu.
S přihlédnutím ke spotřebě vody je možné běžet motor na studený do 1,5-2 hodin.
Ještě pár slov
Netestujte motor nového vozu na maximum, dokud neprojde minimální dobou broušení, protože to může vést ke zvětšení, klepání vložek klikového hřídele a ve skupině válec-píst.
Protože proces vloupání není vizuálně viditelný ani slyšitelný, někteří tuto dobu jednoduše ignorují a považují ji za nevýznamnou. Avšak ani při výměně brzdových destiček nebude jejich účinnost 100%, dokud se neotřou o rovinu brzdového kotouče, to znamená, že neprojdou stejnou dobou záběhu.
Alespoň prvních 1000 kilometrů proto motor nenuťte a on vám na to odpoví dobou dlouhého a spolehlivého provozu.
Již delší dobu se ve světě vedou diskuse o záběhu nového či vytříděného. Co myslíte, je nutné běhat v moderních autech? Ještě před pár lety byla odpověď na tuto otázku zjevně ano. Ale s pokrokem nejnovějších technologií v automobilovém průmyslu se stále více lidí přiklání k názoru, že není nutné lámat motor. Pojďme zjistit, jestli opravdu potřebujeme vběhnout?
Za prvé, zda rozbít motor nebo ne, každý majitel vozu se rozhodne sám. Pokud má někdo například auto na leasing, tak se evidentně o motor s největší pravděpodobností starat nebude. Pokud je auto v našem majetku, pak se o něj zpravidla dobře staráme. Je ale záběh moderních aut nutný?
Inženýři a další odborníci tvrdí, že ne. Takže běh je potřeba jen pro náš psychický klid?
Ale proč pak ve svém návodu k provozu nových vozů přímo doporučuje na prvních 1200 nebo 2000 km omezit maximální otáčky motoru (ne více než 5500 ot./min), a také nepřekračovat rychlost 170 km/h?
To znamená, že BMW oficiálně uznává, že je potřeba motor běžet, dokud se na tachometru auta neobjeví určitý počet najetých kilometrů.
BMW není jedinou automobilkou, která stále doporučuje majitelům dodržovat záběhový režim. Existuje mnoho dalších značek automobilů, které také v uživatelské příručce radí rozbít pohonnou jednotku automobilu.
V tomto ohledu jsme se rozhodli prozkoumat tento problém a pochopit, zda je záběh stále nezbytný nebo ne. Nejprve si pojďme zjistit, co je to vloupání motoru a proč před několika lety všichni výrobci vozidel bez výjimky zavazovali majitele, aby na něm strávili určitý čas.
Samotný proces vloupání je proces broušení různých součástí vozu dohromady. Například pístní kroužky a stěny válců musí chvíli spolupracovat, zvykat si na sebe, než dosáhnou optimální úrovně interakce a výkonu. Donedávna tuto skutečnost nikdo nezpochybňoval. Ale dnes mnoho inženýrů a odborníků říká, že takové broušení součástí motoru již není nutné. Podle nich dnes v automobilovém průmyslu umožňují dosáhnout neuvěřitelné přesnosti při vzájemném slícování komponentů. Mikroskopická přesnost, eliminuje záběh.
Odborníci se domnívají, že v minulosti nebyly vrtací a další stroje, které se používaly při výrobě motorů, tak přesné jako dnes. V důsledku mezer mezi díly během prvních 3000-5000 kilometrů části motoru, které se o sebe třely, vytvořily kovové třísky, které znečišťovaly motorový olej.
Ano, dnes se tolerance mezi díly zmenšily díky vysoce přesným obráběcím strojům. To však přímo neříká, že běhání není potřeba. Koneckonců stále existují tolerance a chyby. V dnešní době také rozměry dílů nejsou dokonalé a pravděpodobně nikdy nebudou dokonalé ve vztahu k sobě navzájem.
Ideální souhra částí motoru je navíc možná až po určitých cyklech chodu motoru v pracovním (horkém) stavu. To znamená, že kovové součásti motoru potřebují krátkou dobu, během níž se stanou vůči sobě optimální.
Obecně, jak vidíte, panuje názor, že zaběhnutí není potřeba, ale existuje mnoho argumentů ve prospěch toho, že zaběhnutí je zásadní. A debata v této oblasti pokračuje dodnes.
Takže na jednoznačnou odpověď na otázku, zda je nutný záběh motoru, nebudete schopni přesně odpovědět. To vyžaduje drahý vědecký výzkum a dlouhodobé testování.
Obecně platí, že moderní motory podle mnoha inženýrů, kteří pracují v automobilových společnostech, potřebují průměrný záběh 1000 kilometrů. V minulosti vyžadovaly záběhové motory ujet mnohem více kilometrů, než bylo možné bezpečně využít svůj plný potenciál hnacího ústrojí.
Pokud ale nechcete věřit, že moderní auta záběh z principu nepotřebují, a chcete mít klid na motor auta, pak vám nabízíme, že vám po koupi nového vozu zůstane klid nebo po přestavbě motoru.
Udržujte otáčky motoru na středních otáčkách: Podle toho, jaký motor máte ve svém voze (benzínový nebo naftový), po koupi nového vozu nebo po přestavbě motoru budete muset poprvé omezit provoz vozu při vysokých otáčkách pohonné jednotky. Naftové motory zpravidla běží v nižších otáčkách. Pokud tedy máte benzínový model, pak prvních 1000 kilometrů nepřekročí 3500 ot./min. Pokud máte dieselové auto, pak nepřekračujte 2500 ot./min.
Dávejte pozor na plynový pedál: Prvních 1000 km buďte opatrní při práci s plynovým pedálem. Snažte se nepřekračovat stanovené otáčky motoru. Buďte obzvláště opatrní při zrychlování. Zvažte také svůj styl jízdy prvních 1000 kilometrů. Musíte si uvědomit, že kvůli omezení nebudete moci plně využít sílu motoru. Proto při manévrování na silnici s tím počítejte, abyste nevytvářeli mimořádnou událost. Dávejte si například pozor při předjíždění.
Snažte se také nejezdit na minimální otáčky motoru. Vaším úkolem je projít optimálním vloupáním během prvních 1000 kilometrů. Udržováním průměrných otáček motoru urychlíte proces broušení v pístních kroužcích a válcích motoru a také urychlíte proces jejich vzájemného utěsnění. Při stejných minimálních otáčkách motoru nebudete schopni provést optimální záběh za pouhých 1000 km, protože nebude nutný vysoký tlak, který se vytváří v důsledku plynů uvolňovaných při procesu.
Výměna oleje po 100 km: Pokud máte možnost, doporučujeme vyměnit motorový olej po ujetí 100-200 kilometrů. Jak jsme řekli výše, záběh je nutný, aby si díly na sebe zvykly a zmenšily se mezi nimi tovární mezery, které vznikají kvůli chybám v zařízeních používaných při výrobě motorů. V důsledku broušení vznikají kovové třísky. Tyto kusy kovu jsou v novém motoru přítomny po 100 kilometrech. Výměnou motorového oleje odstraníte kovové třísky.
V ideálním případě byste také měli vyměnit olej po 1000-1500 km. Motor tak dokonale vyčistíte od kovových prvků, které vznikly broušením nových součástí motoru. Po dvojité výměně bude váš motorový olej čistý.
Všechny tyto tipy jsou samozřejmě zaměřeny především na to, abyste zůstali v klidu, že se motoru auta nic nestane a bude sloužit velmi dlouho.
Ale zda je záběh skutečně nutný, nelze dát jednoznačnou odpověď. Jak jsme již řekli, spory v této oblasti stále probíhají. Moderní motory se v dnešní době samozřejmě staly lepšími, efektivnějšími a technologicky vyspělejšími. Moderní vybavení umožňuje vytvářet spolehlivé a vysoce kvalitní pohonné jednotky. Počet výrobních vad ve výrobním procesu motoru se snížil 12krát.
V posledních letech však obraz není příliš růžový. Většina výrobců automobilů vytváří motory, které fungují pouze spolehlivě a efektivně. Dále začíná klesat spolehlivost motorů. Automobilky se tak při záručních opravách chrání před finančními problémy. Ale po 3 letech provozu vozu a nájezdu 100 000-150 000 km zůstává spolehlivost pohonných jednotek hodně žádoucí.
Za posledních několik let se počet stížností majitelů automobilů exponenciálně zvýšil. S největší pravděpodobností bude mnoho motoristů muset navždy zapomenout na přestavbu motorů s vysokým počtem najetých kilometrů. Moderní motory se již bohužel nemohou pochlubit dlouhou životností.
Takže pokud se chystáte používat nové auto po velmi dlouhou dobu, pak to, jak nabouráte motor, bude záviset na jeho maximálních zdrojích. A i když vědci, odborníci a další specialisté vědecky prokážou, že záběh motoru není potřeba, pro váš klid možná budete muset během prvních 1000–2000 km přerušit motor, než začnete motor používat na plný výkon.
