Chevrolet Orlando, jehož montáž. Kde se montuje Chevrolet Orlando?

Chevrolet Orlando byl testován ve slunné španělské Valencii. Předtím ale musela velká skupina ruských novinářů strávit mnoho hodin v Paříži. A tam jsme si neužili krásy Champs Elysees. Spali jsme v opuštěném vlaku na Severním nádraží, ohřívali jsme se s našimi černými bratry za chladné noci u speciálních termálních podstavců, leželi jsme několik hodin na podlaze na letišti Charlese de Gaulla. Obecně platí, že místo 40 minut požadovaných programem mezi dvěma lety jsme v Paříži strávili téměř dva dny – kvůli sněžení byla všechna letiště ve městě uzavřena, vlaky jezdily přerušovaně a nebylo možné stihnout taxi. Všechny hotely v Paříži byly navíc přeplněné nešťastnými turisty. Katastrofa! A to kvůli nějakému sněhu...

Ale přestaň se litovat. Připomeňme si nejlépe... nedávné poselství Dmitrije Anatoljeviče Medveděva Federálnímu shromáždění. Překvapil vás tento obrat? Pamatujte však, že v tomto poselství prezident vyjádřil myšlenku potřeby stimulovat ruské rodiny, aby měly třetí dítě. Jako za druhé dají peníze a za třetí začnou přidělovat půdu. Přemýšlel však někdo o tom, jakým autem bude své děti přepravovat zákonodárný Rus, který se řídí všemi radami vedení země?

Ale lidé, kteří plánují třetí dítě, prostě potřebují mít velké auto, nejlépe se třemi řadami sedadel. Nedávno bylo ukázáno několik nových modelů najednou, které jsou vhodné pro velké rodiny: Mazda5,

Auta jsou dobrá, o tom není pochyb. Ale nemůžete je nazývat levnými. Velký zájem proto vzbudila ukázka jednoho z nejdostupnějších sedmimístných vozů na ruském trhu.

Ruské ceny pro Orlando zatím nebyly zveřejněny. Budou do značné míry záviset na místě montáže - vedení Chevroletu vážně uvažuje o organizaci výroby Orlanda v Rusku (Američané mají tři možnosti najednou: závod v St. podniku "Avtotor" v Kaliningradu). Už teď se ale ví, že cena auta se bude pohybovat přesně mezi sedanem Cruze a SUV Captiva. To znamená, že by to mělo být asi 700 000 rublů. pro model v základní, ale docela slušné konfiguraci. U sedmimístného auta moc ne. Co bude třeba obětovat? Co za tyto peníze dostaneme? Zkusme na to přijít.

Orlando je založeno na platformě z Cruze, ale monocab je stále větší než sedan. Nárůst délky je asi 12 cm, ale zároveň navenek vypadá auto mnohem větší než Cruze. A obecně je v designu Orlanda pro jednoobjemová vozidla něco neobvyklého. „Mnoho evropských MPV jsou velmi funkční monocaby. Orlando je ale trochu jiný. Vyznačuje se dvouskříňovou karoserií, která sdílí vlastnosti konvenčních MPV a SUV, což Orlandu umožňuje jít nad rámec stávajících klasifikací karoserií,“ řekl Tevan Kim, viceprezident designu společnosti GM DAT. A má naprostou pravdu – z dálky Chevrolet Orlando opravdu vypadá jako crossover, ačkoli světlá výška je zde stejná jako u Cruze. A tento krok může fungovat, zvláště pokud je auto „obuto“ do 18palcových ráfků, které jsou na přání (16 nebo 17palcové v základu). I když osobně bych 18palcová kola odmítl. Vypadají samozřejmě působivě, ale nepřidávají hladkost. Vůz, který se hlásí k rodinnému autu, se v tomto případě ukazuje jako velmi houževnatý a přesně informuje o průjezdu spár a malých dírek i na hladkých španělských tratích.

16palcová kola Orlando jsou měkčí, takže bych do nich šel. S nimi se trochu zlepší hladkost (i když i zde jsou stížnosti na pohodlí) a manipulace příliš neutrpí. Pravda, verdikt o pohodlí předem nevyneseme. Ostatně určitě pro náš trh dojde k přepracování charakteristiky podvozku.

Průměrná spotřeba paliva 1,8litrového benzínového agregátu v kombinovaném cyklu je 7,3 litru na 100 km. Orlando 1.8 má maximální rychlost 185 km/h a zrychlení z 0-100 km/h za 11,6 sekundy. Diesel spotřebuje 6,0 litru na každých 100 km. Maximální rychlost vozu o výkonu 163 koní je 195 km/h, zrychlení 0-100 km/h trvá 10 sekund

Benzinový motor o objemu 1,8 litru ale zůstane stejný: 141 k, 176 N m. Jen místo Euro-5 budeme mít Euro-4, ale to nezmění povahu pohonné jednotky. Víme to – tato jednotka je nasazena na Cruze montovaném v St. Petersburgu. Průměrný motor. Zdá se, že na sebevědomou jízdu to stačí, ale zároveň je tu cítit určité podcenění. Jako by měl motor „nedotknutelnou“ zásobu tuctu koní. Výsledkem je, že pro relativně dynamickou jízdu se motor musí roztočit až na 4000 „otáček“ nebo více, ale ani po této „exploze“ nenastane. I když zvuk v kabině je zároveň, jako bychom „spálili všechny peníze“.

2,0-litrový diesel s výkonem 163 koní a točivý moment 360 Nm je dobrý (existuje další možnost se 130 k a 315 Nm). Oproti benzinovému motoru 1,8 litru prostě vypadá o kus lépe. Nebo možná dva. Tady už je výkonová rezerva, motor umožňuje v případě potřeby prudce zrychlit, kromě toho naftový motor pracuje v pásmu středních otáček ... tišeji než benzínový motor. A je ekonomičtější a může být vybaven dobrou šestistupňovou automatickou převodovkou. Ten funguje hladce a bez velkého zpoždění (není jasné proč, ale benzín Orlando má pouze „mechaniku“, ale v Rusku se určitě objeví automatická převodovka - koneckonců Cruze 1.8 je vybaven „automatickým“). . A teď to nejdůležitější. Zástupci Chevroletu uvedli, že 2,0litrový diesel se bude prodávat v Rusku! To je velmi dobrá zpráva - vybral bych si ji, zvlášť když v segmentu středně velkých sedmimístných jednoobjemových dieselů není tolik nabízeno.

Na salon jsme ale nějak zapomněli. Ale je tam něco velmi zajímavého. Ne, nemluvíme o třetí řadě sedadel, kterou lze sklopit jedním pohybem ruky (druhou řadu složíte a navíc bez námahy - získáte pak velkou a rovnou plochu, kde můžete spát, pokud přání). A ani to ne, díky úpravě úhlu sklonu opěradla druhé řady si na třetí řadu poměrně snesitelně sednou ne nejmenší muži.

Hlavní „vychytávkou“ kabiny je „hlava“ audiosystému – dá se ... sklopit. Díky tomu máme vynikající kapacitu pro malé předměty. Jednoduše si nedovedete představit lepší místo pro uložení skrýše, zvláště pokud manželka neví, že rádio má „dvojité dno“.

Co se týče všeho ostatního, ani zde Orlando nezklamal. Dříve se mi zdálo, že interiér tohoto auta bude přesně kopírovat Cruze. Chevrolet se ale rozhodl na práci designérů nešetřit. Samozřejmě, vše je provedeno přibližně ve stejném stylu, ale zároveň se ukázalo, že vnitřnosti Orlanda jsou „vážnější“. Nebylo možné najít žádné problémy s ergonomií. Ledaže by sedadla na „základním“ voze neměla dostatečnou boční oporu, i když volitelná kůží čalouněná sedadla jsou už docela dobrá. Ale jinak je vše jak má být. Korejci (a Orlando byl vyvinut v Koreji) se naučili, jak vytvořit ne ty nejpamátnější, ale velmi pohodlné salony.

Jaký závěr lze tedy učinit po testování nového Chevroletu Orlando? Jedná se o dobré auto, které má velmi zajímavý vzhled a slušnou výbavu (již v databázi bude téměř vše, co řidiči požadují od „slušného“ zahraničního auta, včetně „bytu“, šesti polštářů, „hudby“ a tak dále) . Samozřejmě má nedostatky. Někteří konkurenti mají lepší jízdní a hlukovou izolaci a mají zajímavější motory. Nezapomínejme však na cenu. Orlando by mělo být znatelně levnější než jeho soupeři (připomínáme, že nás vede 700 000 rublů za auto s motorem o výkonu 141 koní). A už jen tento faktor mu zaručuje úspěch v Rusku. Koneckonců, kupci aut, kteří mají tři a více dětí, jsou prostě nuceni počítat peníze. Pojďme se tedy na naše konkurenty podívat zblízka.

SOUTĚŽÍCÍ
Ford Grand C-MAX

Nová generace Fordu Grand C-MAX je poslední novinkou v segmentu sedmimístných středně velkých jednoobjemových vozů (v Rusku se bude prodávat pouze Grand C-MAX – pětimístný C-MAX se rozhodl ne k doručení k nám). Nejjednodušší Grand C-MAX bude stát v Rusku od 799 000 rublů. Za tyto peníze bude nabízeno auto s „mechanikou“ a 1,6litrovým benzínovým motorem (125 k). Auto s 1,6litrovou jednotkou o výkonu 150 koní je již 850 100 rublů. Základní výbava modelu je velmi slušná: „byt“, „hudba“, napájecí příslušenství, šest polštářů, protiskluzový systém a tak dále.

Je fajn, že Ford bude u nás prodávat i naftový Grand C-MAX a takové auto bude mít jen „automat“ (benzínové možnosti mají jen „mechaniku“). Ford Grand C-MAX s 2,0litrovým dieselovým motorem (140 k) a automatickou převodovkou PowerShift bude stát 934 100 rublů.

Mazda5 je další novinkou letošního roku. Tento vůz se v Rusku prodává pouze s 2,0litrovým benzínovým motorem (144 k) a pouze ve spojení s „automatem“. Existují dvě konfigurace: Touring za 930 000 rublů. nebo Sport za 1 009 000 rublů. Kromě toho může být Mazda5 vybavena takovou možností, jako je elektrický mechanismus pro otevírání bočních dveří.

Toyota Verso

Orlando je téměř exkluzivní vůz, sedmimístný kompaktní minivan je skvělým řešením pro velkou rodinu. Světlý vzhled, pohodlný interiér, výkonný ekonomický motor a dostupná cena Chevroletu Orlando jsou důvody jeho vysoké popularity mezi majiteli automobilů po celém světě.

Přehled nového Chevroletu Orlando 2018

Nový Chevrolet Orlando 2018 je minivan druhé generace vyrobený v Číně a čekající na uvedení do prodeje pro místní trh. Zda k nám přijede a kolik to bude stát, se zatím neví.

Vnější

Chevrolet Orlando 2018 se změnil téměř k nepoznání. Dostal módní moderní vzhled, nová karoserie se vyznačuje výraznou reliéfní přídí, která jí dodává agresivitu.

Přední Vůz zabírá značková maska ​​chladiče, rozdělená na dvě části, s logem značky uprostřed. Přední LED světlomety se staly protáhlejšími a ostřejšími. Přední přívod vzduchu dostal jasný obdélníkový tvar se zaoblenými konci a stylovým pruhem mlhových světel.

Zadní konec Vůz prošel následujícími změnami: světlomety se staly hranatými a umístěnými po stranách víka zavazadlového prostoru, nárazník se stal ještě nižším, přímo v něm jsou vidět výfukové otvory orámované stylovým chromovaným rámem.

Chevrolet Orlando je jednoznačně „hezčí“ a z rodinného auta se stal reprezentativním vozem.

Výrobní společnost připravila i sportovní verzi minivanu. Bude se odlišovat černými koly a červenými ozdobnými prvky na předním nárazníku, loga značek a zpětná zrcátka budou vyrobena v tmavých barvách.

Fotografie "starého" a "nového" Orlanda

Rozměry

Rozměry modelu: Rozvor u minivanu 2796 mm,rozměry Orlando 4684x1807x1628 mm (u předchozí generace Chevroletu Orlando jsou rozměry mírně odlišné 4652 x 1836 x 1625 mm).

Odbavení

Světlá výška Chevroletu Orlando z roku 2018 je pouhých 164 mm.

Terénní terén samozřejmě nezdoláte s takovou světlou výškou, ale na měřenou jízdu městem to bohatě stačí.

Interiér

Výrazné změny se odehrály v interiéru vozu. Vnitřní obložení je poměrně jednoduché, ale stylové: látkové čalounění s chromovanými dekorativními prvky a kůží potažený volant ve vylepšené konfiguraci. Středový panel je vytažen nahoru, na jeho vrchní straně je instalováno multimediální centrum. Palubní deska vypadá stylově a moderně: velké palubní přístroje a jasné osvětlení, lepší viditelnost – to vše pro pohodlí řidiče.

Sportovní verze Redline přidává červené prošívání sedadel, volantu a výplní dveří. Výrobci nezapomněli ani na pohodlí cestujících – do vozu se bez problémů vejde 7 osob a prostorně se budou cítit jak cestující druhé, tak třetí řady.

Kmen

Zavazadlový prostor je pro rodinný vůz důležitým detailem, v novém Orlandu je stále stejně malý jako u předchozí verze, ale naroste na 1520 litrů při sklápění zadních sedadel. Poměrně dlouhá délka kufru usnadňuje umístění objemného nákladu, například kola pro dospělé.

Specifikace

Nové Orlando 2018 je stejně jako většina ostatních zahraničních vozů prodávaných pro Říši středu vybaveno pouze jedním typem motoru. Tento Tříválcový benzínový motor 1,3 litruŘada LI 6 s elektronickým řídicím systémem a přeplňováním turbodmychadlem.

Jeho údaje: výkon motoru - 156 koní maximální rychlost - 190 km/h

Spotřebu paliva nového Chevroletu Orlando zatím výrobce nezveřejnil. Převodovka - šestistupňová manuální nebo automatická v dražších stupních výbavy.

Popis vybavení aktualizovaného minivanu obsahuje: nezávislé zavěšení (vpředu i vzadu), hřebenový volant s elektrickým posilovačem, kotoučové brzdy na všech kolech a elektrickou parkovací brzdu. Stroj je nabízen pouze s pohonem předních kol. Verze modelu s pohonem všech kol zatím výrobce neuvažuje o vydání.

Možnosti a ceny

Pro Chevrolet Orlando se cena v Číně bude pohybovat kolem 110-120 tisíc juanů ( 1 024 000 - 1 117 000 rublů) pro základní balíček.

Chevrolet Orlando v Rusku

V současné době si v Rusku můžete koupit pouze kompaktní dodávku předchozí generace (restylovaná verze z roku 2013). Jeho vydání ve výrobních závodech JSC GM Uzbekistán byla ukončena v prvním čtvrtletí tohoto roku.

Tuto verzi Orlanda si mnozí pamatují výhody auta, mezi které patří:

• dobrá kapacita;
• vysoký stupeň bezpečnosti jak pro řidiče, tak pro všechny cestující;
• spolehlivost;
• mírná spotřeba paliva;
• auto s dobrou hodnotou za peníze.

A řadu nedostatků, např.

• zastaralý design;
• nedostatek pohonu všech kol;
• rozpočtová úprava;
• nízké dynamické vlastnosti;
• špatná zvuková izolace;
• malá vůle;
• nedostatek vyhřívaného volantu a čelního skla. ​

​ Pokud se rozhodnete stát se majitelem zbrusu nové kompaktní dodávky, podívejte se na její technická data, vybavení a cenu v Rusku.

Technická data

Na našem trhu prodávaný chevrolet orlando má více než slušné technické specifikace.

Motor Chevrolet Orlando, možná z čeho vybírat 1,8 litru benzín 141 koní A dvoulitr diesel 163 koní

Specifikace Chevrolet Orlando a spotřeba paliva

chevrolet orlando rozměry make-up těla 4652 x 1836 x 1625 mm, odbavení(světlá výška) 140 mm zavazadlový prostor - 89 litrů a se sklopenými zadními řadami sedadel 1487 litrů.

U chevrolet orlando mohou být ráfky a pneumatiky instalované výrobcem následující: ocelové ráfky s poloměrem 16 v základní verzi. Jako další možnost lze namontovat litá kola o poloměru 16 a 17. Pravidelně instalováno pneumatiky v rozměru 215/60 pro ráfky R16 a 225/50 pro R17.

Možnosti a náklady

Oficiální prodejce nabízí nákup nového vozu za cenu od 1 082 000 rublů pro nejminimálnější konfiguraci LS 1.8 MT s 1,8litrovým benzínovým motorem a pětistupňovým manuálem. Obsahuje centrální zamykání, klimatizaci, vyhřívaná boční zrcátka, imobilizér, audio systém a mnoho dalšího. od 1 175 000 rublů, a dvoulitrovou naftovou verzi v konfiguraci LTZ 2.0D AT od 1 324 000 rublů.

Uživatelský manuál

Podrobné informace o všech vlastnostech vozu naleznete v návodu k obsluze, který je součástí dodávky.

Historie Chevroletu Orlando

Debut Orlanda se odehrál v roce 2010 na pařížském autosalonu. A dovnitř 2011 byl uveden do výroby na platformě Chevrolet Cruze, se zvětšeným rozvorem, vybavený 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 141 k. V 2012 rok přišel vůz na ruský trh.

V 2013 vůz již zažil svůj první restyling - dostal nové kryty bočních zrcátek s opakovači a aktualizovaný nárazník s výkonnými mlhovými světly. Na trh vstoupila i naftová verze vozu s motorem o objemu 2 litry a výkonem 163 koní. V 2018 auto zažilo nové zrození.

V roce 2008 představili Američané první koncept vozu Chevrolet Orlando. Na našem trhu se vůz objevil o dva roky později. „Highlight“ tohoto minivanu lze nazvat skutečností, že bez ohledu na konfiguraci, kterou si koupíte, je vůz sedmimístný. Tento model auta vytvořili na základě Chevroletu Cruze. Dodnes však zůstává otevřená otázka: kde se montuje Chevrolet Orlando pro domácí trh? Před odpovědí bych rád zmínil, že cesta amerického koncernu byla trnitá a složitá. Společnost si prošla vzestupy i pády. Tvůrcem této automobilové korporace je fanoušek motoristického sportu William Durant.

Nějaký čas po vytvoření byl tento muž schopen zorganizovat největší světový automobilový koncern General Motors. Dnes má tato společnost podniky pro montáž svých strojů téměř v každém rozvinutém větším státě na světě. Model Chevrolet Orlando se montuje ve čtyřech zemích najednou, včetně Ruska. V Ruské federaci vyrábí minivan podnik Avtotor se sídlem v Kaliningradu. Provádí se zde pouze montáž SKD, samotný stroj je vyroben v Koreji. Kromě toho je tento model vozu sestaven v:

• Vietnam
• Venezuela
• Jižní Korea.

Na ruském trhu je kupujícím nabízen tento rodinný vůz s výběrem benzinových a naftových pohonných jednotek. Objemy motoru jsou 1,8 a 2,0 litru. Vůz má pouze pohon předních kol a motory jsou spárovány s 5stupňovou manuální převodovkou a 6stupňovým „robotem“ s manuálním řazením.

Charakteristické rysy minivanu

Koncern General Motors každý rok otevírá své podniky v různých zemích, proto je těžké říci, kde budu Chevrolet Orlando znovu vyrábět. Oproti svému předchůdci je tento vůz o 75 milimetrů delší. Vůz je uvnitř docela prostorný a velmi dobře ho poznáte podle jednoduchých tvarů karoserie, vysoké střechy a svislých dveří zavazadlového prostoru. Na vzhledu „Američana“ zapracoval korejský návrhář Shong Kim. V zavazadlovém prostoru je třetí řada sedadel, po jejich sklopení je podlaha dokonale rovná.

Majitel může složit i druhou řadu, pak se plocha uvnitř výrazně zvětší. Inženýři přišli s pohodlným schématem pro přeměnu kabiny. Exteriér je vyroben způsobem známým výrobci. Díky proměně kabiny je možné přepravovat různý náklad a značné množství cestujících. Vůz má šestnáct typů proměn, tím se nemůže pochlubit mnoho vozů této třídy. Zpočátku výrobce vyrobil tento model stroje speciálně pro evropský trh. Po vydání vozu se stal docela populární a Američané se rozhodli potěšit fanoušky a kupující z jiných zemí světa, včetně Rusů.

Specifikace

Pokud porovnáme tento minivan s jinými klasickými modely, pak lze jeho rozměry nazvat skromnými (4652 mm × 1836 mm × 1633 mm). Rozvor vozu je 2760 milimetrů. Každý ví, že kvalita vozidla bude záviset na tom, kde se Chevrolet Orlando vyrábí. Ruští majitelé tohoto modelu se nemohou nabažit prostoru uvnitř vozu. Potěší především objem zavazadlového prostoru. Vždyť při sklopené druhé a třetí řadě sedadel je to 1584 litrů. A celková délka nákladového prostoru se zvětší na 2,6 metru.

Ve složeném stavu je pouze třetí řada, objem kufru je stejný - 466 litrů. Dnes je ruským kupcům k dispozici kompaktní minivan Chevrolet Orlando se dvěma variantami elektrárny. Může to být vůz s 1,8litrovým benzínovým motorem, který produkuje 141 koní, nebo 2,0litrovým naftovým motorem, který má 163 koní. Možná v blízké budoucnosti bude našim krajanům k dispozici 1,4litrový turbodieselový agregát (140 k). Orlando zdědilo automatickou převodovku z modelu Chevrolet Cruze. Pokud máte zájem o úsporná auta z hlediska spotřeby paliva, pak vám bude vyhovovat Chevrolet Orlando s automatickou převodovkou a naftovým agregátem.

Možnosti a ceny

Na domácím trhu náš Kaliningradský podnik nabízí tři verze tohoto modelu vozu:

Každá verze minivanu má tři řady sedadel a je určena pro sedm cestujících. Bez ohledu na to, kde byl Chevrolet Orlando smontován, je vybavení LS vybaveno:

• CD/MP3 audio systém se 4 reproduktory
• 4 airbagy
• Systém ABS
• přední elektricky ovládaná okna
• vyhřívaná přední sedadla
• klimatizace se vzduchovým filtrem
• zrcátka s vyhříváním a elektrickým pohonem.

"Americká" verze LT má:

• Elektronický stabilizační program (ESP)
• boční hlavové airbagy
• přední mlhová světla
• zadní elektricky ovládaná okna.

Špičkový Chevrolet Orlando LTZ je vybaven:

• dešťové senzory
• 17 palcová kola
• tempomat
• elektricky sklopná zrcátka a mnoho dalšího.

První verze vozu bude stát kupujícího 842 000 rublů. Balíček LT v závislosti na motoru a převodovce bude stát 888 000 (benzín a mechanika) a 930 000 rublů (nafta a automat). Minivan v nejbohatším vybavení s dieselovou jednotkou bude stát 1 079 000 rublů a s benzínovou jednotkou - 991 000 rublů.

Navíc se teď off-roady snaží vyrábět z takových aut, která se k tomu na první pohled vůbec nehodí! Chevrolet šel ještě dál a nalil dva produkty do jedné lahve najednou – kompaktní dodávku a crossover.

Sekané tvary, působivý štít s velkými světlomety, ochranný plastový obvod a dokonce obložení á la hliníková ochrana pod nárazníky – Orlando má opravdu dostatek vymožeností, aby se vyrovnalo roli terénního vozu. Chevy navíc svádí i 7místným sedanem, jehož zadní řada vypadá vcelku uceleně, aby objala nejen provinilé teenagery.

Přidejte sem hlasité příjmení a zvučné, zapamatovatelné jméno, přijaté na počest slunného letoviska na Floridě; konečně oceníte atraktivní cenu... Teď už chápete, proč se "Orlando" stále častěji vyskytuje na našich silnicích? Za tři měsíce prodeje se tohoto vozu prodalo 1949 kopií - velmi působivé číslo i na poměry crossoverů! A mezi dodávkami je Chevy nejlepší.

Jaká je cena?

Důvod popularity Orlanda nebudete muset dlouho hledat – stačí se podívat na cenovku: působivá kompaktní dodávka se 7místným sedanem začíná na 719 000 rublech. Celkový! Ve výbavě základní verze přitom nenajdete – alespoň na první pohled – žádný háček: je tu plný výkonový paket, radiomagnetofon, kvartet airbagů, centrální zamykání a vyhřívaná přední sedadla. Existují dokonce takové milé drobnosti, jako je zadní loketní opěrka s držáky nápojů a pouzdro na brýle! Nejlevnější auto ale klimatizaci nemá. Lze jej objednat samostatně, ale stojí slušně - 36 000 rublů.

A zde se již ukazuje, že pokud si nekoupíte Orlando za poslední peníze, bude verze LS mnohem výnosnější.

Za prvé, má klimatizaci. Za druhé, zbývajících 45 000 dolarů je určeno na alarmy proti vloupání, mlhová světla a řadu vylepšení interiéru, stejně jako tolik potřebné okenní airbagy, ESP a předpínače bezpečnostních pásů pro rodinný vůz. A nakonec do třetice: LS je cenově nejdostupnější výbava, kterou lze doplnit automatickou převodovkou.

Zda se zastavíte u toho nebo dáte přednost třetí verzi LS+, je jen na vás. V zásadě se zdá dvacetitisícový příplatek za litá kola, klimatizaci, USB konektor a audiosystém vylepšený o vysokofrekvenční reproduktory zcela adekvátní. Kdybych si vybral Orlando jako vozidlo pro svou rodinu, zvolil bych tuto možnost.

Ale LT, který se prodává výhradně s automatickou převodovkou za cenu 899 000 rublů, již neobsahuje nic, bez čeho by se kupující levné dodávky nemohl obejít. Opravdu užitečné možnosti by měly být uznány pouze jako zadní parkovací senzory a elektrická sklopná zrcátka. Tyto výhody však nelze získat samostatně: všechny konfigurace jsou pevně fixovány.

Přesto v rozmezí 700-900 tisíc neseženete další 7místný vůz, který by spojoval výhody dodávky a crossoveru. Z hlediska funkčnosti lze za alternativu k Orlandu považovat pouze terénní vozy různých ráží, jejichž ceny jsou 1,2-1,7 mil. Cross-Turan" nebo "Nissan-Grand-Livina", které jsme nikdy neprodaly.

A mezi čistokrevnými dodávkami je nejblíže pouze Zafira-Family (od 784 900 rublů). Jde ale o sedm let starý model, který je navíc úplně jiný než crossover.

Ukazuje se tedy, že se Orlando ocitl v segmentu trhu, kde kromě něj není nikdo jiný. Jeho údělem je tedy stříhat kupóny. Je potěšující, že nejen cena pomáhá Chevy k tak příjemné činnosti.

Venku i uvnitř

Na první pohled je patrné, že se Orlando nesnaží působit extravagantně a sofistikovaně. Sekané tvary a tlusté držení těla - to je jeho styl! Takový design se může bezpodmínečně líbit nebo naopak způsobit trvalé odmítnutí, ale je nepravděpodobné, že by někoho nechal lhostejným.

Nemusíte se na Chevrolet dlouze dívat, abyste v jeho vzhledu našli takové přednosti, jako je vysoká střecha, široké dveře, prahy, které jsou poměrně daleko od země a praktické překryvy z nelakovaného plastu. A od zádi se auto opravdu dá splést s crossoverem! Navíc je dobře vidět, že nárazníky Orlanda jsou zavěšeny dostatečně vysoko, takže při parkování u vysokých obrubníků nemusíte být zvlášť opatrní. Vzhled je obecně jasným plusem vozu.

Uvnitř se ale podstata crossoveru neprozradí: je to typické velké kombi s vysokým stropem. Jak se na zástupce autobusové rodiny sluší a patří, kabina Orlanda je lehká a vzdušná. Ve druhé řadě kraluje prostor: na šířku je dost místa pro tři dospělé. Pro pohodlnější sezení lze nastavit opěradlo pohovky z hlediska úhlu sklonu. Místa na nohy je také dost: přední sedadlo si podepře pouze pasažér, jehož výška přesahuje 190 cm – a i to za předpokladu, že si před něj sedne stejně výrazný jedinec.

Třetí řadu lze také nazvat plnohodnotnou: 91 cm odděluje polštář od stropu - to je mimochodem více než na pohovce u nás tolik oblíbeného sedanu Solaris. Minimální vzdálenost k zadní části pohovky je 0,6 m - možná nejlepší ukazatel mezi kompaktními dodávkami! Pokud navíc dáte opěradlo předního sedadla trochu více vzpřímeně, můžete uvolnit další 4 cm místa pro nohy.

Pokud však lze z hlediska prostornosti považovat Orlando snad za nejlepší z kompaktních dodávek, pak z hlediska úrovně venkovních i domácích služeb není víc než dobré: stolky v opěradlech sedadel , skrýše v podlaze, odnímatelné židle - to vše není o Chevy . Konstruktéři jej však stále nezapomněli opatřit povinnými atributy rodinných vozů: Orlando poskytuje spoustu držáků na nápoje, pohodlné loketní opěrky, háčky na kabáty a dokonce i 12voltové zásuvky na všech třech řadách sedadel.

Nakládáme kufry

Jak asi tušíte, v boji o místo v kabině utrpěl jako první kufr: za záda třetí řady se vejde jen pár malých kabelek. Podobný hřích se však nachází v mnoha 7místných autech.

Pokud se ale alespoň jedno ze šesti sedadel složí do podlahy (stačí zatáhnout za madlo na zadní straně), poskytne Orlando držení srovnatelné objemem s kufrem běžného hatchbacku golfové třídy. Pokud si pro spolehlivější upevnění zboží nebudete muset koupit takelážní sítě: v personálním stole pro ně nebylo místo.

Je logické, že s ubývajícím počtem cestujících bude kufru přibývat na užitečném objemu. A pokud ve standardní 5místné konfiguraci vůz poskytuje 466 litrů pro zavazadla, pak sklopením obou řad sedadel získáme dodávku o objemu téměř 1,5 ccm.

Začátkem příštího roku se navíc ještě více projeví nákladová kapacita stroje: na trh bude uvedena verze se sklopným opěradlem pravého předního sedadla, ve které bude možné převážet dlouhé předměty. až 2,7 m dlouhé.

Jediná škoda je, že inženýři umístili závěs kufru příliš nízko: velké kufry se pod ním schovají jen naplocho. Kromě toho by měl být vysoký práh držby připsán i mínusům.

Za kolem

Kompaktní dodávky, stejně jako crossovery, opět často zaujmou vysokou pozicí řízení. Orlando není výjimkou. Řidiči, kteří raději sedí úplně nahoře, jistě ocení velký (do sedmi centimetrů) rozsah nastavení výšky sedadla. Sloupek řízení má celou řadu nastavení; a samotný volant optimálního průměru je bohatý na pohodlné vlny v oblasti úchopu. Obecně platí, že v Chevy může pohodlně získat práci člověk jakékoli výšky a postavy.

Pravda, obecně ergonomie Orlanda stále není dokonalá. "Mechanika" vás nutí zvykat si na dlouhé zdvihy páky; a při manipulaci s joystickem seřízení zrcátka, který má vertikální orientaci, musíte nepřirozeně ohýbat paži. Stejně jako mnoho jiných dodávek má i Orlando velkou plochu prosklení, ale za vysokou linií parapetu mohou zůstat bez povšimnutí i významné předměty.

A konečně nejzjevnější ergonomický chybný výpočet by měl být uznán jako příliš sofistikovaný řídicí algoritmus palubního počítače: informace, které lze na mnoha strojích získat několika kliknutími na jediné tlačítko, získáte v Orlandu otáčením volantu a sešlápnutím klíče umístěné na pravé páčce sloupku řízení. A pokud je situace se spotřebou paliva nebo výkonovou rezervou ještě více či méně jasná, pak pro výklad nápisů jako „Sada jednotky“ nebo „Kód“ se musíte obrátit na návod k obsluze, který vysvětluje, že mluvíme, o jednotkách měření nebo poruchách v různých systémech.

Na silnicích…

Motor o objemu 1,8 litru s proměnným časováním ventilů a proměnnou délkou sacího traktu produkuje 141 sil. S tímto vědomím jsem od Orlanda očekával vynikající dynamiku. Byl však oklamán: motor má štěstí s jasným úsilím a snad se nezastaví při trakci v nízkých rychlostech! Motor přitom musí být svižný: „Zafira“ s úplně stejným motorem je mnohem zábavnější!

Až po 2500 otáčkách se motor probudí, a když ručička otáčkoměru překročí čtyřtisícovku, prokáže schopnost rychle nabrat na síle. A přesto vám Orlando umožňuje být chytrý pouze v těch případech, kdy v autě kromě řidiče není nikdo jiný. Při plné zátěži a se zapnutou klimatizací při akceleraci se cítíte nesnesitelně ospalí. A je po ruce!

A jak se chovají úpravy s 6stupňovým „automatem“? Box se přepíná jemně a nenápadně, ale za automatické pohodlí budete muset zaplatit temperamentem a zvyknout si na extrémně pomalou jízdu. Automatická převodovka se ve své touze potěšit životní prostředí snaží nespálit přebytečný benzín, nenechá se unést vysokými rychlostmi. Když se budete snažit vyburcovat Orlanda, riskujete, že krabici vyvedete z rovnováhy. A když k tomu dojde, je nepravděpodobné, že se budete moci přizpůsobit náhodnosti přepínání. Je možné dosáhnout alespoň nějakého vzájemného porozumění převedením voliče převodovky do manuálního režimu. Pravda, nevyčítejte mi, pokud je interiér naplněn duněním: ve vysokých otáčkách se motor nezdráhá ječet.

Ale rulitsya "Orlando" je velmi dobrá. Auto vždy přesně sleduje daný směr a potěší malými rohlíky. A teprve při rychlosti v zatáčkách s nerovným povrchem je patrné, jak se zadní náprava snaží vyskočit z cesty. Odpružení v každém případě udržuje optimální rovnováhu mezi komfortem a spotřebou energie. Na malých nerovnostech Chevy působil trochu drsně a na dlaždicích rámujících tramvajové koleje vykazoval úžasnou měkkost kroku. Ale ani velmi vážné výmoly nejsou schopny donutit dodávku překročit hranici pohodlí: někdy to dokonce dojde k tomu, že na vážně rozbitých příměstských dálnicích začnete jezdit podle zásady „více rychlosti, méně děr“: auto je velmi blahosklonný k takovému barbarství.

…a bez nich

Zneužívat vše odpouštějící pozastavení se však stále nevyplatí. Podvozek "Orlando" je sice vyztužený značnou "autobusovou" hmotností, ale stále je vypůjčen od cestujícího "Cruise" a v žádném případě není určen pro nemilosrdný provoz v drsných podmínkách.

A přesto, podle měřítek dodávek na základní nátěr, "Orlando" prokazuje slušnou výdrž. Od země k ocelové klikové skříni jsem naměřil 16 cm, prahy jsou zvednuté o další 4 cm výše, tlumič výfuku a části zavěšení jsou důkladně staženy ke dnu. Eh, Chevy by měl také pohon všech kol... Ale ne: pohánět ho mohou pouze přední kola. V terénu tedy Orlando prohraje spor se skutečnými crossovery. Ale na pozadí třídních konkurentů, jako je Mazda 5 nebo Citroen Grand C4 Picasso, vypadá náš „křižák“ skvěle.

Bezpečnost

Crash testy Euro NCAP "Orlando" dopadly na výbornou. Vůz získal 34,4 bodů, což mu umožnilo získat nejvyšších možných 5 hvězdiček. Tak vysoký výsledek je způsoben tím, že Chevrolet dobře drží boční náraz a tento test se provádí výhradně za přítomnosti okenních polštářů. V Rusku, jak jsme již řekli, se objevují pouze ve verzi LS současně s dynamickým stabilizačním systémem a předpínači bezpečnostních pásů – ty snižují riziko poranění hrudníku.

Pro přepravu dětí můžete použít jak běžná křesla, tak ta, která používají úchyty isofix - odpovídající poutka jsou na pohovce. Mimochodem, již v základní konfiguraci umožňuje Orlando vypnout pravý přední airbag: je to nezbytné opatření pro instalaci dětské sedačky otočené dozadu.

Provoz, servis

Tovární záruka Chevrolet je tři roky a 100 000 kilometrů. Zároveň od Vás budou v prvním roce provozu akceptovány reklamace na všechny komponenty a díly s výjimkou spotřebního materiálu (stírací lišty, brzdové destičky, obložení spojkových kotoučů atd.). Ve druhém roce se již objevují některá omezení: zejména vám může být odepřena bezplatná výměna tlumičů.

Nový modelový rok Chevrolet Orlando 2018 bude teprve druhou generací tohoto vozu. Jeho předchůdce již několik let úspěšně jezdí po našich silnicích a svou prostorností potěší i velké rodiny. Předchozí generace vozu vykazovala dobré jízdní vlastnosti a byla také docela pohodlná a pohodlná.

Nová karoserie Chevroletu Orlando 2018 dostala úplně jiný vzhled. Téměř každý detail se změnil. Ano, bývalý design je uhodnut, ale nyní se stal mnohem stylovějším, dokonce poněkud agresivním, ne jako mnoho rodinných minivanů.

Přední část zdobí také poměrně velká mřížka chladiče, která je částí karoserie rozdělena na dvě poloviny. Právě na této části se nachází obchodní značka společnosti. Přední světla, která se stala ostřejší, dostala výplň LED a také jsou nyní umístěna blíže středu nárazníku.

Přepracován je malý otvor pro přívod vzduchu ve spodní části, který mu dává přísně obdélníkový tvar a je zakončen poněkud zaoblenými prvky, uvnitř kterých byl umístěn tenký proužek mlhových světel.

Spolu s tím vším se vpředu objevil výrazný reliéf. Tělo se pak potopí, pak se zvedne ven a nabývá různých podob.

Na boku se podběhy kol začaly z hlavní části karoserie ještě silněji vyboulit a z půlkruhů se stáčely téměř do čtverců. Pokud byly dříve samotné dveře mírně konvexní, nyní jsou tak rovné, že můžete použít úroveň. Poněkud povyrostla zrcátka, která získala i opakovače směrových světel. Velikost brýlí se mírně zmenšila, ale pseudostojany se rozšířily. Ráfky připomínají spíše kola sportovního vozu než typického každodenního rodinného auta.

Za novým modelem má stále čistý nárazník, ale s drobnými změnami. Světla se změnila na obdélníková a na zadní výklopné dveře již nevystupují. Samotný nárazník trochu klesl, díky čemuž bylo auto trochu agresivnější. Pokud dříve byly výfuky skryté pod dnem, nyní jsou umístěny přímo v nárazníku.

Obecně auto výrazně přidalo na vzhledu a z obyčejného nenápadného auta se stalo stylové a reprezentativní auto.

Salon

Restyling Orlando 2018 neminul a vnitřní vybavení. Fotografie ukazuje, že zde auto znatelně přidalo. Ano, neoslní bohatými materiály, protože to nepotřebuje. Dekorace zde používá látku a plast, někdy můžete vidět chromované lemování a kožené vložky.

Středová konzola je silně vysunuta směrem nahoru a úplně nahoře je malý multimediální displej pro ovládání všemožné funkcionality modelu, který je obklopen mnoha funkcemi a širokými deflektory. O něco níže umístili řadicí páku, aby uvolnili co nejvíce místa pro loketní opěrku, která se snadno zvedá a mění se v další schránku v palubní desce.

Kolo vypadá jednoduše. Na něm můžete vidět několik tlačítek, která jsou zodpovědná za telefon a audio systém. Za ní byl ale umístěn poměrně moderní a stylový přístrojový štít. Vpravo a vlevo je velký rychloměr a otáčkoměr, které jsou krásně modře podsvícené. Uprostřed vidíte palubní počítač a o něco výš - další přístroje, které zobrazují množství paliva a další důležité ukazatele.

Pro větší pohodlí cestujících se zde udělalo mnoho. Přední řada má mnoho nastavení a úprav, stejně jako topení, a to i v základní verzi. Dokončovací materiály jsou příjemné, nekloužou, což je velmi důležité při absenci boční podpory. Celkem je vůz určen pro sedm cestujících.

Zavazadlový prostor je malý - pouhých 90 litrů, ale dvě zadní řady můžete sklopit vždy, navíc kterékoli ze sedadel klesá nezávisle na ostatních. Můžete tak získat až jeden a půl tisíce litrů volného prostoru.

Specifikace

Nový Chevrolet Orlando bude vybaven jedním ze dvou možných motorů s následujícími charakteristikami: 1,8 litru s výkonem 141 koní nebo 2 litry, který již vyvíjí výkon 163 koní. Oba motory mohou být buď s manuální převodovkou pro šest režimů, nebo s automatem pro pět. Spotřeba paliva bude 5,7 a 6 litrů.

Ihned je třeba poznamenat, že takové motory vůbec nestačí k snadnému zrychlení tohoto vozu. Ostatně jeho hmotnost není tak malá. Na trati proto mohou nastat nějaké problémy. Ve městě trochu zklame velmi tuhé odpružení s malým zdvihem, které dobře reaguje na všechny nešvary našich silnic. Ne každému se bude líbit slabé odhlučnění, kvůli kterému se celou kabinou rozléhá řev motoru snažícího se utáhnout tohoto obra.

Možnosti a ceny

Chevrolet pro svou novinku poskytne tři stupně výbavy. Základní - LS, obdrží protiblokovací systém, systém nouzového brzdění, několik dalších systémů pro zlepšení brzdění a ovládání, všechny druhy bezpečnostních systémů v podobě bezpečnostních pásů a airbagů, několik parkovacích senzorů a elektrický posilovač řízení. Cena této verze je 1,26 milionu rublů.

Další modifikací je LT. Ta již navíc obsahuje stabilizační a stabilizační systémy, několik dalších bezpečnostních systémů a mlhovky. Za tuto verzi budete muset zaplatit 1,3 milionu rublů.

Poslední je špičková výbava LTZ, zahrnuje pokročilý tempomat, dešťové a světelné senzory, automatické otevírání a zavírání bočních zrcátek a celou řadu jízdních a bezpečnostních systémů. Toto potěšení stojí 1,41 milionu rublů.

Datum vydání v Rusku

Zahájení prodeje v Rusku je plánováno na začátek v prvních měsících nového roku. Poté bude možné model vyzkoušet v některém z oficiálních salonů.

Soutěžící

Auto má dva hlavní konkurenty - Opel Zafira a Toyota Verso. Pokud se design prvního nedostane na úroveň Orlanda, tak ho ten druhý dokonce překoná. Ale co se týče výbavy, tak v tom prakticky žádný rozdíl není. Pokud konkurenti nebudou muset zaplatit o něco více, aby získali přibližně stejnou sadu funkcí. Například motor Toyoty je trochu slabší, ale je schopen táhnout auto o něco rychleji, přičemž spotřebuje ještě méně paliva jak ve městě, tak na dálnici. V Opelu je situace s dynamikou prakticky stejná jako v Chevroletu. Takže si budete muset vybrat, se zaměřením na osobní preference, projít recenzemi od známých nebo přátel.