"Lada" desáté rodiny v karoserii "hatchback" je model VAZ-2112. Všechny vozy této rodiny byly vyrobeny do roku 2009. Nabídka motorů zahrnovala čtyři možnosti. Mezi nimi mimochodem byly dva 8ventilové. Dále uvádíme charakteristiky 16-ventilových motorů a motory s 8 ventily si nezaslouží pozornost. Graf točivého momentu dokazuje správnost těchto slov. Zvažte tedy vlastnosti motorů VAZ-2112 se čtyřmi ventily na válec.

124 motor pod kapotou "dvenashki"

V pístech motorů řady 124 jsou vytvořeny drážky pro ventily. Jednoduše řečeno, VAZ-21120 ICE je plug-in (v důsledku toho a jaké štěstí) a 21124 není plug-in (). Vyhodnotíme točivý moment.

Moment sil, N*m

Nejzajímavější věcí je zde motor VAZ-21120. Z hlediska „trakce na spodcích“ není o moc horší než 8-ventil.

Formální vlastnosti

Zde jsou vlastnosti dvou různých motorů:

• ICE model: 21120/21124;
• Pracovní objem: 1.488 / 1.596 l;
• Kompresní poměr: 10,5 / 10,3;
• Výkon: 93/90 hp;
• Jmenovitý výkon otáček: 5600/5000 ot./min;
• Nejvyšší točivý moment: 140/131 N * m;
• Doporučené palivo: AI-95/AI-95;
• Ekologie: Euro-3/Euro-4 nebo Euro-3.

Čím nižší je kompresní poměr, tím „všežravější“ bude motor ve vztahu k palivu.

Některé závěry

Ocelový přijímač vypadá mohutně a krásně

Všechny motory VAZ-2112 hatchback se liší charakteristikami a rozdíly jsou významné. Zdá se, že nejlepší volbou by byl 16-ventilový 1,5litrový motor. Ale motor 21124 (1.6) má své výhody:

• Jmenovitý výkon je dosažen při 5000 ot./min, nikoli při 5600;
• Přetržení rozvodového řemene nevede k ohnutí;
• Je přípustné používat 92. benzín.

Jakýkoli motor 21124 může být přeměněn na Euro-4 nebo tyto normy okamžitě splňuje.

Zde jsou schémata ovládání pro motory VAZ-21120 a 21124. Byly instalovány na hatchbacky Lada rodiny 2112. Je také uvedeno schéma palubní sítě. Mluvíme o motorech obsahujících 16 ventilů a elektrický obvod na VAZ-2112 se skládá ze samostatných částí: ovládání motoru, obecný obvod. Napájecí obvod pro světlomety, rozměry atd. pojednáno v první kapitole.

Schéma zapojení VAZ-2112

Schéma zapojení vozu Hatchback (pro zvětšení klikněte na obrázek)

Označení: 1 - Světlomet, 2 - Houkačka, 3 - Hlavní ventilátor chladiče, 4 - Startér, 5 - Baterie, 6 - Generátor, 7 - Koncový spínač převodovky (zpátečka), 8 - Akční člen ve dveřích spolujezdce, 9 -, 10 - Startovací relé, 11 - Ventilátor topení, 12 - Přepážka elektrického topení, 13 - Hlavní čerpadlo, 14 - Čidlo nádržky ostřikovače, 15 - Akční člen ve dveřích řidiče, 16 - Volič okna předního spolujezdce, 17 - Tlačítko odemykání pátých dveří, 18 - Odporová jednotka ventilátoru topení, 19 – Motor hlavního stěrače, 20 – Volič elektrického ovládání oken u řidiče, 21 – Motor elektrického ovládání okna u spolujezdce, 22 – Centrální zamykání, 23 – Spínač vnějšího světla, 24 – Snímač úniku brzdové kapaliny, 25 – Sekundární čerpadlo, 26 - Elektricky ovládané okno řidiče motoru, 27 - Indikátor zapnutí PTF, 28 - Spínač PTF, 29 - Přístrojová deska, 30 - Indikátor zapnutí ohřevu skla, 31 - Spínač ohřevu skla, 32 - Přepínač voliče sloupku řízení, 33 - Relé PTF, 34 - Zámek zapalování, 35 - Hlavní pojistková skříňka, 36 - Osvětlení ovladačů topení, 37 - Tlačítko Alarm, 38 - Ovladač ovládání topení, 39 - Osvětlení odkládací schránky, 40 - Koncový spínač víka odkládací schránky, 41 - Zapalovač cigaret, 42 - BSK - displej jednotka, 43 - Podsvícení popelníků, 44 - 12V zásuvka, 45 - Spínač, 46 - Akční člen v pravých zadních dveřích, 47 - Volič elektricky ovládaného okna spolujezdce na pravém zadním sedadle, 48 - Hodiny, 49 - Motor elektrického ovládání okna pravého zadního spolujezdce, 50 - Brzda spínač (zavřeno - sešlápnutý pedál), 51 - Motor elektrického ovládání okna spolujezdce na levém zadním sedadle, 52 - Volič elektrického okna spolujezdce na levém zadním kole, 53 - Akční člen v levých zadních dveřích, 54 - Blinkr, 55 - Spínač ruční brzdy (zavřeno - ruční brzda zatažena ), 56 - Motor zadního stěrače, 57 - Kontrolka navigátoru , 58 - Stínidlo vnitřního osvětlení, 59 - Snímač teploty v topení, 60 - Koncový spínač otevřených předních dveří, 61 - Koncový spínač otevřených zadních dveří, 62 - Osvětlení kufru, 63 - Zadní optika (na karoserii), 64 - Zadní optika (na pátých dveřích) , 65 – Osvětlení SPZ.

Písmena označují svorky, ke kterým je připojen: A - Přední reproduktor vpravo, B - Rádiový magnetofon, C - Kabelový svazek vstřikovačů, G - EUR diagnostický konektor, D - Přední reproduktor vlevo, E - Diagnostický konektor ovladač topení, G - Zadní reproduktor vpravo, H - Levý zadní reproduktor, I - BK konektor, K - Závit vyhřívání skla, L - Pohon pátých dveří, M - Přídavné brzdové světlo.

Všechny dveřní spínače zůstávají otevřené, když jsou dveře zavřené. Poskytujeme schéma zapojení pro VAZ-2112 s popisem a informace o koncových spínačích budou užitečné pro signalizaci instalačních techniků.

Pamatujte, že napájení startéru lze připojit různými způsoby. Buď proud na svorku 50 přichází přímo ze zámku, nebo přes relé 10. Druhá možnost (jako na schématu) je méně obvyklá.

Tři relé znázorněná ve schématu jsou vždy instalována na bloku připevněném k bloku 35 shora (viz foto).

Hlavní pojistková a reléová skříň

Zde je položka 5 "relé 9" a položka 7 je "relé 10".

Elektricky ovládaná okna

Při zapnutém zapalování relé 11 sepne kontakty. To umožňuje ovládání elektricky ovládaných oken ovládaných voliči 3, 4, 9 a 10.

Elektricky ovládaná okna nefungují bez zapalování.

Schéma nevyžaduje žádné další vysvětlení.

centrální zamykání

Schéma ukazuje čtyři akční členy a také řídicí jednotku 3. Akční člen 7 je umístěn ve dveřích řidiče.

Pohony, centrální zamykání a jeden koncový spínač

Zdálo by se, že zde je vše jednoduché. Ale v popisu schématu zapojení VAZ-2112 se hlavní věc obvykle neuvádí: bílá šňůra je vstupem pro příkaz „Otevřít“, hnědá je „Zavřít“.

Existuje varianta schématu, kde je v modulu 7 umístěn pouze koncový spínač (bez akčního členu).

Světlomety

Relé K4 zapíná potkávací světla, K5 - dálková světla.

Blokové světlomety s jednovláknovými žárovkami

Volič sloupku řízení 3 zapíná pouze reléK5. Ale ve vysvětlení ke schématu zapojení na VAZ-2112 se říká, že:

• Volič 3 se používá pro volbu režimu "blízko / daleko";
• S jeho pomocí na krátkou dobu rozsviťte dálková světla.

Je to jednoduché: když je spínač 4 v poloze II, relé K4 sepne své kontakty. A to znamená, že v režimu „dálkových světel“ fungují všechny lampy najednou.

Rozměry, brzdové světlo, podsvícení

Boční světla 1 a 6 se zapínají spínačem 3. Z něj proudí proud přes hlavní jednotku 2, nebo spíše přes relé stavu lampy. Na schématu místo reléJsou zobrazeny propojky K1.

Rozměry, osvětlení SPZ, brzdová světla, přístrojová světla

Osvětlení SPZ je kontrolek 8. Rozsvítí se bez ohledu na činnost relé. Činnost zpětných světlometů také nezávisí na relé K1, stejně jako na spínači 3. Reguluje se pouze koncovým spínačem 10. Podobně se zapínají spínače (koncový spínač 11).

Jas osvětlení přístroje je regulován odporem 9. Je tu však upozornění: přepínač 3 musí být v poloze I nebo II. Tato ustanovení odpovídají zahrnutí ukazatele 5 (na uklizeno).

blinkry

Směrové svítilny 1, 5 a 6 se aktivují spínačem 7. Silový obvod těchto svítilen obsahuje reléový vypínač K3, který střídavě spíná kontakty 49a-49 a 49a-31.

Základem obvodu je reléový vypínač

Blinkry nefungují bez napájení ze spínače zapalování. Existuje také provozní režim "Alarm", když:

• Spínač 4 je v horní poloze;
• Proud nepochází ze spínače zapalování, ale ze svorky 3 konektoru Ш4.

Okružní výlet).

Pokud je kontakt v kazetě jedné z lamp přerušen, frekvence provozu relé K3 se zdvojnásobí. V normálním stavu se rovná 1,2-1,9 Hz.

Systémy řízení zapalovacích obvodů a motoru

Zde jsou schémata řízení pro následující spalovací motory:

Motor	21120 (Euro 2)	21124 (Euro 2)	21124 (Euro 3)
trysky	1	2	2
Zapalovací cívka	-	1	1
Svíčky	2	-	-
zapalovací modul	3	-	-
Diagnostický konektor	4	B	B
ECU	5	3	3
Vývody pro přístrojové vybavení	6	E	E
Relé zapalování (6)	7	4	4
Pojistka zapalování (1)	8	5	5
Relé ventilátoru (4)	9	6	6
Pojistka ventilátoru (2)	10	7	7
Relé palivového čerpadla (5)	11	8	8
Pojistka palivového čerpadla (3)	12	9	9
DMRV	13	10	10
Senzor drsné vozovky	-	-	11
TPS	14	11	12
DTOZH	15	12	13
IAC	16	17	14
Hlavní lambda sonda	17	14	15
Lambda sonda přídavná	-	-	16
Snímač klepání	18	15	18
DPKV	19	16	19
Proplachovací ventil kanystru	20	13	17
Blokovat APS	21	18	20
Indikátor APS	22	19	21
Snímač rychlosti	23	21	23
Palivové čerpadlo + snímač hladiny	24	22	24
Snímač tlaku oleje	25	23	25
Snímač nemrznoucího teploměru	26	24	26
Snímač hladiny oleje	27	-	-
Fázový senzor	28	20	22
ABS konektor	A	A	A
konektor klimatizace	B	V	V
Konektor ventilátoru	C	-	-
Osvětlení spínače zapalování (k modro/bílému vodiči)	D+E	-	-
Vývody do dveřního postroje	-	D	D
+ baterie	F	G	G
Hmotnost	G1+G2	G1+G2	G1+G2

V závorkách jsou prvky nainstalované ve volitelném montážním bloku.

Schéma řídicího systému 16ventilového motoru

[Schéma je znázorněna na příkladu vozu s motorem 21124 (1,6i 16V). Na motoru 2112 (1,5i 16V) je místo čtyř cívek instalován zapalovací modul; snímač koncentrace kyslíku je instalován ve výfukovém potrubí; v palivovém systému je regulátor tlaku instalován na rozdělovači paliva a v systému rekuperace par je pojistný ventil (podrobněji viz níže).]: 1 - spínač zapalování; 2 - hlavní relé; 3 - baterie; 4 - vzduchový filtr; 5 - blok diagnostického konektoru; 6 - přístrojová deska; 7 - otáčkoměr; 8 - kontrolka poruchy systému řízení motoru; 9 - rychloměr; 10 - snímač imobilizéru s indikátorem; 11 - řídicí jednotka imobilizéru; 12 - elektrický ventilátor chladicího systému motoru; 13 - relé elektrického ventilátoru; 14 - elektronická řídicí jednotka (ECU); 15 - snímač teploty chladicí kapaliny; 16 - tryska; 17 - snímač polohy vačkového hřídele (fázový snímač); 18 - zapalovací cívka; 19 - sestava škrticí klapky; 20 - snímač polohy škrticí klapky; 21 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu; 22 - regulátor volnoběžných otáček; 23 - zapalovací svíčka; 24 - senzor koncentrace kyslíku; 25 - snímač rychlosti vozidla; 26 - snímač polohy klikového hřídele; 27 - snímač klepání; 28 - řemenice klikového hřídele; 29 - palivový filtr; 30 - relé palivového čerpadla; 31 - palivová nádrž; 32 - palivový modul; 33 - separátor; 34 - gravitační ventil; 35 - zpětný ventil; 36 - adsorbér; 37 - ventil pro čištění adsorbéru

Schéma 8-ventilového řídicího systému motoru

[Schéma je znázorněna na příkladu vozu s motorem 21114 (1,6i 8V). U motoru 2111 (1,5i 8V) je ve výfukovém potrubí instalován snímač koncentrace kyslíku, v energetickém systému je regulátor tlaku instalován na rozdělovači paliva, v systému rekuperace palivových par je pojistný ventil; místo zapalovací cívky byl nainstalován zapalovací modul (podrobnosti viz níže).] : 1 - spínač zapalování (zámek); 2 - hlavní relé; 3 - baterie; 4 - vzduchový filtr 5 - blok diagnostického konektoru; 6 - přístrojová deska; 7 - otáčkoměr; 8 - kontrolka poruchy systému řízení motoru; 9 - rychloměr; 10 - snímač imobilizéru s indikátorem; 11 - řídicí jednotka imobilizéru; 12 - elektrický ventilátor chladicího systému motoru; 13 - relé elektrického ventilátoru; 14 - elektronická jednotka; ovládání (ECU); 15 - snímač teploty chladicí kapaliny; 16 - zapalovací cívka; 17 - zapalovací svíčka; 18 - snímač polohy vačkového hřídele (fázový snímač); 19-; tryska; 20 - sestava škrticí klapky; 21 - snímač polohy škrticí klapky; 22 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu; 23 - regulátor volnoběžných otáček; 24 - senzor koncentrace kyslíku; 25 - snímač rychlosti vozidla; 26 - snímač polohy klikového hřídele; 27 - snímač klepání; 28 - řemenice klikového hřídele; 29 palivový filtr; 30 - relé palivového čerpadla; 31 - palivová nádrž; 32 - palivový modul; 33 - separátor; 34 - gravitační ventil; 35 - zpětný ventil; 36 - adsorbér; 37 - ventil pro čištění adsorbéru

Řídicí systém motoru zapíná a vypíná palivové čerpadlo, řídí množství vzduchu vstupujícího do válců motoru, vstřikuje potřebné množství paliva do sacího potrubí, řídí tvorbu maziva na zapalovacích svíčkách, koriguje časování zapalování, upravuje volnoběh otáčky klikového hřídele, řídí elektrický ventilátor motoru chladicí soustavy. Řídicí systém motoru je elektronický, s distribuovaným fázovým vstřikováním paliva (to znamená, že palivo je vstřikováno do sacího potrubí každého válce v souladu s pracovním cyklem motoru) [U částí motorů 2111 není vstřikování fázováno.]. Systém se skládá z následujících prvků:

Elektronická řídicí jednotka;

Senzory:

1) snímač polohy klikového hřídele;
2) snímač polohy vačkového hřídele [U vozidel s fázovým vstřikováním.];
3) snímač polohy škrticí klapky;
4) snímač klepání;
5) snímač teploty chladicí kapaliny;
6) snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
7) snímač rychlosti vozidla;
8) senzor koncentrace kyslíku (nebo dva senzory pro EURO III);
9) snímač hrubé vozovky (pro EURO III);

Výkonná zařízení:

1) hlavní relé;
2) relé palivového čerpadla;
3) trysky;

4) zapalovací cívka nebo zapalovací modul [Zapalovací modul byl instalován na vozech s motory 2111 prvních let výroby; vozy s motory 21124 mají čtyři samostatné cívky.];
5) regulátor volnoběžných otáček;
6) relé elektrického ventilátoru chladicího systému;
7) kontrolka poruchy systému řízení motoru;
8) proplachovací ventil adsorbéru;

Spojovací dráty;

Blok diagnostického konektoru.

Integrovaný je také systém řízení motoru:

Systém ochrany proti krádeži automobilu;

Rychloměr;

Tachometr.

Elektronická řídicí jednotka (ECU)

Hlavním řídicím prvkem systému je elektronická řídicí jednotka (ECU), nebo, jak se často říká, ovladač s integrovaným mikroprocesorem. ECU je ve skutečnosti specializovaný minipočítač, ve kterém je nainstalován pouze jeden program – řízení motoru, a senzory a akční členy tvoří periferní zařízení tohoto počítače. Jednotka přijímá a analyzuje signály senzoru. Na základě přijatých dat blok vypočítává řídicí povely a vydává je akčním členům. Jednotka obsahuje tři typy paměti [Konstrukci počítače může výrobce změnit.]: paměť pouze pro čtení (ROM), paměť s náhodným přístupem (RAM) a programovatelná paměť (PROM).

Umístění prvků systému řízení motoru 21124 (1.6i 16V) v motorovém prostoru

: 1 - Snímač polohy klikového hřídele; 2 - senzor koncentrace kyslíku; 3 - snímač rychlosti vozidla; 4 - regulátor volnoběžných otáček; 5 - snímač polohy škrticí klapky; 6 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu; 7 - místo instalace snímače teploty chladicí kapaliny (na skříni termostatu); 8 - zapalovací cívka čtvrtého válce; 9 - zapalovací cívka třetího válce; 10 - zapalovací cívka druhého válce; 11 - zapalovací cívka prvního válce; 12 - místo instalace snímače polohy vačkového hřídele; 13 - ventil pro čištění adsorbéru

Umístění prvků systému řízení motoru 2112 (1,5i 16V) v motorovém prostoru

[Ozdoba motoru odstraněna.] : 1 - proplachovací ventil adsorbéru; 2 - místo instalace snímače polohy klikového hřídele v přílivu bloku válců; 3, 4, 5 A 7 - vysokonapěťové dráty zapalovacích svíček prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce; 6 - snímač polohy škrticí klapky a regulátor volnoběžných otáček (instalovaný na tělese škrticí klapky); 8 - zapalovací modul; 9 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu; 10 - místo instalace snímače teploty chladicí kapaliny (pod vzduchovým filtrem na krytu termostatu); 11, 12, 13 A 14 - trysky čtvrtého, třetího, druhého a prvního válce; 15 - místo instalace snímače polohy vačkového hřídele

Umístění prvků systému řízení motoru 2111 a 21114 (8V) v motorovém prostoru

[Zobrazeno na motoru 21114 s odstraněným obložením. U motoru 2111 je uspořádání prvků podobné.] : 1 - proplachovací ventil adsorbéru; 2 - místo instalace snímače polohy klikového hřídele v přílivu bloku válců; 3 - tryska; 4 - snímač polohy škrticí klapky a regulátor volnoběžných otáček (instalovaný na tělese škrticí klapky); 5 - snímač polohy vačkového hřídele; 6 - snímač hmotnostního průtoku vzduchu; 7 - snímač teploty chladicí kapaliny (pod vzduchovým filtrem na skříni termostatu); 8 - zapalovací svíčky; 9 - zapalovací modul; 10 - dráty vysokonapěťových zapalovacích svíček; 11 - snímač klepání

ROM - energeticky nezávislá paměť (to znamená, že informace v paměti jsou uloženy po vypnutí napájení) a je mikroobvodem ("čip") [Konstrukce počítače výrobcem může být upravena.]. Mikroobvod je instalován na blokové desce pomocí zásuvného připojení - speciálního bloku a není pájen jako jiné prvky. To bylo provedeno za účelem sjednocení ECU pro různé modely automobilů. V ROM je uložen výpočtový program a údaje potřebné pro výpočet (parametry motoru, převodové poměry a další charakteristiky). Tyto informace jsou individuální pro každou úpravu vozidla.

ECU, řídicí jednotka imobilizéru, pojistky a relé systému řízení motoru jsou umístěny pod konzolou přístrojové desky.

Poznámka.

Pravé překrytí konzoly panelu zařízení je odstraněno.

Varování!

Nekvalifikované přeprogramování ROM nebo přeskupení mikroobvodu z jiného modelu vozu (tzv. chiptuning) může vést k poruchám motoru, selhání prvků řídicího systému motoru a poškození motoru.

Během provozu ECU monitoruje stav všech prvků a obvodů systému řízení motoru. Po zjištění poruchy uvede ECU systém řízení motoru do pohotovostního režimu a rozsvítí kontrolku poruchy motoru na přístrojové desce. Zároveň může motor dále pracovat (s výjimkou případu poruchy snímače polohy klikového hřídele viz níže), což umožňuje dojet na místo opravy vlastními silami. ECU zapisuje kódy zjištěných závad do paměti RAM. Ukládá také provozní informace, které mikroprocesor ECU používá při výpočtech. Po odpojení baterie od palubní sítě vozidla budou všechny informace uložené v paměti RAM vymazány.

EEPROM ukládá kódy systému ochrany proti krádeži vozu (imobilizéru). Tento typ paměti je energeticky nezávislý. Po aktivaci imobilizéru ECU zablokuje činnost systému řízení motoru při pokusu nastartovat motor bez speciálních elektronických klíčů.

Snímač polohy klikového hřídele (DPKV) je navržen tak, aby generoval signály, pomocí kterých ECU synchronizuje svou práci s cykly pracovního procesu motoru. Proto se tento senzor často nazývá synchronizační senzor. Činnost snímače je založena na principu indukce - při průchodu zubů řemenice klikového hřídele kolem jádra snímače dochází v obvodu snímače k ​​pulzům střídavého napětí. Frekvence výskytu impulsů odpovídá frekvenci otáčení klikového hřídele. Zuby jsou umístěny po obvodu kladky (přes 6°). Dva z nich jsou od sebe odděleny v úhlové vzdálenosti 18°. To bylo provedeno za účelem vytvoření referenčních signálů v obvodu snímače - zvláštních bodů hlášení, vzhledem k nimž ECU určuje polohu klikového hřídele - horní úvratě v prvním / čtvrtém a druhém / třetím válci. Provoz motoru s vadným snímačem polohy klikového hřídele není možný. Snímač polohy klikového hřídele nelze opravit - v případě poruchy se vyměňuje jako sestava.

Snímač polohy klikového hřídele

Snímač polohy vačkového hřídele (DPRV) je navržen tak, aby generoval signál, pomocí kterého ECU určuje horní úvrať (TDC) pístu prvního válce během kompresního zdvihu. Někdy se tomuto snímači říká fázový snímač. Princip činnosti snímače je založen na Hallově jevu. Když výstupek kroužku připojeného k řemenici vačkového hřídele sání prochází štěrbinou na konci snímače, snímač vyšle elektrický signál do počítače. V případě poruchy DPRV přepne elektronická řídicí jednotka systém do pohotovostního režimu provozu.

Snímač polohy vačkového hřídele je elektronické zařízení, které nelze opravit. Pokud je snímač vadný, musí být vyměněn.

Snímač polohy vačkového hřídele je instalován v zástrčce hlavy válců u 8ventilových motorů (2111 a 21114)

Snímač polohy vačkového hřídele je namontován na hlavě válců poblíž zadního krytu rozvodového řemene u 16ventilových motorů (2112 a 21124)

Snímač klepání (DD) - piezoelektrický, reaguje na vibrace motoru, namontovaný na přední stěně bloku válců. ECU na základě signálů ze snímače určí okamžik detonace při běžícím motoru a v souladu s tím koriguje časování zapalování. V případě poruchy DD přepne elektronická řídící jednotka systém do záložního režimu provozu.

Snímač klepání

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV) je fóliového typu, instalovaný mezi vzduchový filtr a škrticí ventil. Na základě signálu ze snímače ECU vypočítá množství vzduchu vstupujícího do válců motoru. V případě poruchy DMRV přepne elektronická řídicí jednotka systém do pohotovostního režimu provozu.

Senzor hmotnostního průtoku vzduchu

Snímač polohy škrticí klapky (TPS) je namontován na tělese škrticí klapky a je připojen k ose škrticí klapky. TPS je proměnný rezistor, jehož odpor závisí na úhlu škrticí klapky. Na základě signálu TPS určí elektronická řídicí jednotka velikost otevření škrticí klapky. V případě poruchy TPS přepne elektronická řídící jednotka systém do záložního režimu provozu.

Snímač polohy škrticí klapky

Řízení volnoběhu (IAC) je uzavírací ventil poháněný krokovým motorem. IAC je namontován na tělese škrticí klapky. ECU tím, že dodává řízený signál do IAC, reguluje otáčky motoru na volnoběh, při startování a zahřívání motoru.

regulátor volnoběžných otáček

Snímač koncentrace kyslíku poskytuje výstupní signál, ze kterého ECU určuje koncentraci kyslíku ve výfukových plynech. Podle obdržených dat ECU upravuje množství paliva vstřikovaného do válců motoru, čímž udržuje optimální poměr směsi vzduch-palivo (to je nezbytné pro efektivní provoz katalyzátoru). Citlivý prvek snímače koncentrace kyslíku je umístěn v proudu výfukových plynů (před katalyzátorem). Funkčnost snímače je možná pouze tehdy, když je jeho citlivý prvek zahřátý na teplotu ne nižší než 300°C. Pro zkrácení doby zahřívání je v senzoru zabudováno topné těleso. U motorů 2111 a 2112 je snímač instalován ve spodní části výfukového potrubí a u motorů 21114 a 21124 - v horní části výfukového potrubí. Umístění senzoru na rozdělovači umožňuje zkrátit dobu, za kterou se senzor zahřeje na provozní teplotu.

Senzor koncentrace kyslíku:

1 - spojovací blok; 2 - kabelový svazek; 3 - těsnící kroužek; 4 - snímací prvek s otvory pro přívod výfukových plynů

U vozidel, která splňují požadavky norem toxicity EURO III, je do systému výfukových plynů za měničem integrován druhý senzor koncentrace kyslíku.

Varování!

Přítomnost sloučenin olova a křemíku ve výfukových plynech může vést k poruše snímače koncentrace kyslíku. Proto není povoleno použití olovnatého benzínu. Při opravách motoru nepoužívejte tmel s vysokým obsahem silikonu (sloučeniny křemíku), jehož páry se mohou dostat přes systém odvětrávání klikové skříně do válců a dále do výfukového traktu. Použijte těsnicí prostředek, který na obalu výslovně uvádí, že je pro lambda sondu bezpečný.

Snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH) je polovodičové zařízení - termistor, jehož elektrický odpor se mění s okolní teplotou. DTOZH je instalován v krytu termostatu. Na základě odporu snímače ECU vyhodnocuje teplotní režim motoru. Získaná data se používají při výpočtu většiny řídicích příkazů pro prvky řídicího systému motoru a také pro zapnutí elektrického ventilátoru chladicího systému motoru. V případě poruchy DTOZH přepne elektronická řídicí jednotka systém do záložního režimu provozu.

Snímač teploty chladicí kapaliny s měděným o-kroužkem

Snímač rychlosti vozidla je instalován na převodovce. Princip činnosti snímače je založen na Hallově jevu. Na základě impulsů generovaných snímačem ECU vypočítává rychlost vozu. Signál ze snímače je také odeslán do rychloměru.

Snímač rychlosti vozidla

Na motoru 21124 čtyři zapalovací cívky. Montují se přímo na zapalovací svíčky. Tím se eliminuje pokles výkonu jiskry v důsledku svodu proudu (to je možné při poškození izolace vysokonapěťových vodičů).

Zapalovací cívka motoru 21124:

1 - závěry pro připojení bloku kabelového svazku; 2 - oko pro uchycení cívky; 3 - pryžový těsnící kroužek; 4 - hrot pro připojení k zapalovací svíčce

Motor 21114 má zapalovací cívku, která se skládá ze dvou dvoukolíkových zapalovacích cívek vyrobených v jediném krytu. K jiskření dochází ve dvou válcích současně (1-4 a 2-3). Zapalovací cívka je spojena se zapalovacími svíčkami pomocí vysokonapěťových vodičů s neodnímatelnými hroty.

Prvky systému zapalování motoru 21114:

1 - zapalovací cívka; 2 - sada vysokonapěťových vodičů

Dřívější vozidla s motory 2111 a vozy s motory 2112 byly vybaveny zapalovacím modulem (místo zapalovací cívky). Modul se také skládá z duálních dvouvýstupních cívek instalovaných ve společném krytu. Navíc je v pouzdře umístěn integrovaný obvod, který řídí činnost cívek.

Zapalovací svíčky AU17DVRM se používají u motorů 2112 a 21124, kde:

A - závit M14x1,25;
U - šestihranná část karoserie na klíč o 16 mm;
17 - číslo žhavení;
D - délka závitové části je 19 mm, s rovnou dosedací plochou;

R - vestavěný odpor;

Zapalovací svíčka:

1 - boční elektroda; 2 - centrální elektroda (v tepelném kuželu izolátoru); 3 - závitová část těla; 4 - těsnící kroužek; 5 - šestihranná část pouzdra na klíč; 6 - izolátor (je na něm vyznačena zapalovací svíčka); 7 - kontaktní hrot (odnímatelný, nasazený na závitu)

Na motorech 2111 a 21114 Zapalovací svíčky A17DVRM se používají tam, kde:

A - závit M14x1,25;
17 - číslo žhavení;
D - délka závitové části je 19 mm (s rovnou dosedací plochou);
B - výstupek tepelného kužele izolátoru za koncovou plochu závitové části těla;
R - vestavěný odpor;
M - bimetalová centrální elektroda.

Na motor je možné instalovat svíčky podobných typů od různých výrobců (viz tabulka 16.2).

Tryska je elektromagnetický jehlový ventil, na jehož výstupním potrubí je vytvořen rozprašovač se čtyřmi kalibrovanými otvory. Vstřikovač se otevře na signál z ECU, zatímco stlačené palivo je vstřikováno přímo do sacího ventilu. Množství paliva vstupujícího do válce je řízeno dobou otevření vstřikovače. Motor má jeden vstřikovač pro každý válec.

Vstřikovač motoru 2111:

1 - atomizér; 2 - těsnící pryžový kroužek; 3 - svorky pro připojení kabelového svazku

Proplachovací ventil adsorbéru je instalován na krytu skříně adsorbéru (podrobnosti viz "Síťový systém").

Blok diagnostického konektoru je určen k připojení externího diagnostického zařízení (například DST-2M) k řídicímu systému motoru. Blok se instaluje na přístrojovou desku zespodu na straně řidiče.

Umístění diagnostického konektoru

Motor VAZ 2112 16 ventilů

Specifikace motoru 2112

Roky vydání - (1997 - 2004)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 4
Zdvih pístu - 71mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 10,5
Zdvihový objem motoru 2112 - 1499 cm3
Výkon motoru 2112 - 93 hp /5600 ot./min
Točivý moment - 128 Nm / 3700 ot./min
Palivo - AI95
Spotřeba paliva — město 8,8 litru. | dráha 5,5l. | smíšený 7,2 l/100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Hmotnost motoru vaz 2112 - 127 kg
Celkové rozměry motoru 2112 (DxŠxV), mm —
Motorový olej vaz 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v motoru 2112: 3,5 litru.
Při výměně nalijte 3,2 litru.

zdroj:
1. Podle závodu - 150 tisíc km
2. V praxi - 250 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 400+ hp
Bez ztráty zdroje - až 120 hp

Motor byl instalován na:
VAZ 21103
VAZ 2111
VAZ 2112

Poruchy a opravy motoru VAZ 2112

Motor VAZ 2112 (21103) je kvalitativní evolucí motoru VAZ 2111, ale má 16 ventilů místo 8 a dává vzniknout řadě ozubených kol VAZ, které se vyrábějí dodnes, již ve formě motoru dříve.
Hlavní rozdíly mezi motorem 2112 a 2111 jsou použití 4 ventilů na válec, 2 vačkových hřídelů, což umožňuje motoru dodávat více směsi paliva a vzduchu do spalovací komory najednou a rychle odvádět výfukové plyny do výfukového kanálu. Do 3 tisíc otáček motor pracuje přibližně stejně, po 3 tisících 16V se stává mnohem dynamičtějším. Zároveň je spotřeba paliva nižší než u 8 ventilu 2111.
Motor VAZ 2112 1,5 litru. vstřikovací řadový 4válec s vačkovým hřídelem v hlavě, mechanismus rozvodu plynu má řemenový pohon. Blok válců 2112, stejný jako na 21083 , ale s upravenými uloženími pod hlavou válců a přídavnými olejovými kanály pro hlavní ložiska, je na bloku pod termostatem vyraženo číslo motoru VAZ 2112. Běžná provozní teplota motoru je 2112 - 90 stupňů. Zdroj motoru 2112 je podle údajů výrobce 150 tisíc km, v praxi motory jedou více než 250 tisíc km.
Rubovou stranou mince je motor VAZ 2112, při přetržení rozvodového řemene se ohne ventil. Problém je vyřešen instalací pístů ze 124 motorů, přičemž o pár koní nevyhnutelně přijdeme. V případě neochoty ztratit výkon je třeba neustále sledovat stav řemene. K tomu posloucháme zvuky vycházející z pohonu, válečky většinou za studena začnou vrzat, pak šustí a následně se zhroutí. Čerpadlo začne proudit (pás bude v chladicí kapalině). Těsnění hřídele netěsní (řemen je v oleji). Hřídele se opotřebovávají - řemen začne klouzat do strany a odírat se o přírubu válce (broušení za studena). Také pás může prokluzovat kvůli zakřiveným válečkům.
Problémy a poruchy: troiting motoru 2112 nebo trimování - změřte kompresi, je to normální Zkontrolujte zapalovací modul, vysokonapěťové vodiče a svíčky, to jsou hlavní problémy v tomto případě.
Otáčky motoru VAZ 2112 1.5 plovoucí, podezřelé by měly být následující: škrticí klapka (čistá), regulátor volnoběžných otáček, snímač polohy klikového hřídele, snímač polohy škrticí klapky (kontrola, výměna) ne? Pak je na vině DMRV.
Další závada, na volnoběh a při jízdě (při řazení), motor 2112 se zadře, problém je ve znečištěné škrticí klapce, nebo v IAC (regulátor volnoběhu), případně TPS (snímač polohy škrticí klapky).
Podíváme se dále, motor 2112 se nespustí, jaký je důvod? První je startér a baterie, druhý je zapalovací systém, třetí je napájecí systém, pokud neslyšíte činnost palivového čerpadla, zkontrolujte jeho výkon, je vše v pořádku? Zkontrolujte tlak v systému přívodu paliva.
Další závada, motor VAZ 2112 se netopí nebo se špatně zahřívá na provozní teplotu, termostat je mrtvý, výměna a jízda bez problémů.
Co dál, je v motoru VAZ 2112 nějaký klepavý zvuk? Téměř vždy je problém v hydraulických zvedácích. Pokud s tím nemají nic společného, ​​tak nízký nebo příliš velký tlak oleje nebo ojnice nebo hlavní ložiska klepou a písty mohou klepat. V tomto případě je lepší jít do servisu pro diagnostiku. Je lepší zajít na diagnostiku a v případě, že motor VAZ 2112 špatně táhne, zde je potřeba změřit tlak paliva v railu, mohou to být vstřikovače, mohou být ucpané filtry nebo možná dorazila spojka ohraný.
To není vše :) Cítíte vibrace motoru VAZ 2112? Problém je: regulátor volnoběžných otáček, vysokonapěťové vodiče, svíčky, lambda sonda, regulátor napětí, trysky jsou ucpané, časování zapalování je špatně nastavené. Seznam je to slušný, abychom nehádali a neztráceli čas, jdeme na diagnostiku.

Ladění motoru VAZ 2112 1.5 16V

Chip tuning motor VAZ 2112

První věc, která nováčka napadne, je firmware motoru, všechny kanceláře slibují, že váš motor bude létat minimálně ... to vše je kacířství. Firmware dává minimální efekt, který je velmi špatně cítit, je třeba myslet na chiptuning, když je motor s turbínou nasávaný plýtváním penězi. Protože je správné posílit motor VAZ 2112 s minimální ztrátou zdrojů a maximálním nárůstem koní.Nejjednodušší a spíše standardní způsob, jak zvýšit výkon motoru VAZ 2112, je vyměnit vačkové hřídele za STI-1 (pro standardní přijímač), STI-3.1, STI-2 nebo Stolnikov 8.9 (dražší než ostatní), aby usnadnit život motoru, dali jsme lehký SHPG z motoru 126, plyn 54-56 mm, z namontovaného přijímače a výfuku 4-2-1. Na výstupu máme asi 120 koní. Kultivovanost hlavy válců a zlé širokofázové hřídele mohou zvýšit výkon na 130-140 nebo více koní.
K tomu stojí za to přidat klikový hřídel se zdvihem 75,6 pro zvýšení objemu motoru VAZ 2112 na 1,6 litru, lehké ventily ve tvaru T, kultivovanost hlavy válců a sacího potrubí, dostaneme asi 140-150 hp. výstup. Pro město tyto ukazatele stačí téměř každému motoristovi.

Instalace kompresoru na VAZ 2112

Alternativní metodou pro zdokonalení motoru 2112 a získání podobného výkonu je instalace kompresoru. Známé video názorně vysvětluje vše, co je potřeba pro úspěšnou realizaci projektu na příkladu osmiventilového motoru, tento kompresor lze instalovat i na 16ventilový motor, výkon motoru bude více než 130 koní. Můžete použít i jiné kompresory, ale foukání více než 0,5 baru do standardního motoru bez snížení kompresního poměru je riskantní záležitost.

Pozor MAT (18+)

Plyn na VAZ 2112

Pro zvýšení stability motoru a odezvy plynového pedálu jsou instalovány 4 škrticí klapky. Podstatou je, že každý válec dostává vlastní škrticí klapku a díky tomu mizí rezonanční kmity vzduchu mezi válci. Máme stabilnější chod motoru odspodu nahoru, navíc takové sání je kratší a vzduch se dostává do válců co nejrychleji. Nejoblíbenější metodou je instalace 4-tlakového vstupu od Toyota Levin na VAZ. Je nutné zakoupit: samotnou montáž, vyrobit adaptér rozdělovače a potrubí, k tomu potřebujete filtr nulevik, vstřikovače, DBP (snímač absolutního tlaku), regulátor tlaku paliva a firmware.
V prodeji jsou také hotové sady sání 4 plynů, které jsou docela vhodné pro použití.
Doporučuje se instalovat lehký píst (například od Priory), protože. otáčení těžkého pístu je další plýtvání energií, širokofázové hřídele např. STI-6 nebo STI-7 Touring Light, upravená hlava válců s lehkými ventily a pevnými tlačníky, pružiny Opel C20XE, spider výfuk 4-1 nebo 4- 2-1 na 51 a lepší než 63 potrubí.
Při správné konfiguraci produkuje motor 2112 asi 180-200 hp. Abychom auto úplně vypustili do vesmíru, v objemu 1,5 litru jsme vložili hřídele STI Sport-8. Pro takové hřídele nemá smysl psát konfiguraci motoru, je na nemnoha, kdo se rozhodne takovou věc sestavit.
Mezi nevýhody patří snížení životnosti motoru a není se čemu divit, protože motory na trubkách točí 8000-9000 i více otáček. Neustálým poruchám a častým opravám motoru 2112 se tedy nevyhnete.

Turbo motor VAZ 2112

Touha nafouknout svůj motor pronásleduje všechny majitele jedenapůllitrového shesnaru, jak na svůj motor implementovat osvědčené a správné metody posilování je popsáno úplně dole v článku, všechny tyto zásady platí pro motor 2112.

Používá se na ventilovém vstřikovači VAZ 2110 8 k řízení vstřikování paliva do systému. Sebemenší odchylky v jeho práci negativně ovlivňují fungování motoru "železného koně". Koncem 70. let minulého století byl vstřikovací motor VAZ 2112 výsledkem mnohaletého hledání ekonomicky oprávněné formy. Použité technické řešení dělá motory bezpečnější - v případě možného prasknutí nebudou písty narážet do ventilů.

Vstřikovač je zařízení, které směšuje proudy vzduchu a paliva v poměru 14 ku 1. Čím přesněji se to děje, tím vyšší je výkon motoru vozidla. Běžecký výkon „železného koně“ závisí na poměru atmosférického tlaku okolního vzduchu a vakua. Senzory, které řídí parametry motoru VAZ 2112 a 2110, pomáhají optimalizovat vstřikování paliva.

Na sacím potrubí je rampa, kde je umístěna směs vzduchu a paliva. Palivové čerpadlo je čerpáno z palivové nádrže elektricky poháněným palivovým čerpadlem. V perfektním stavu se motor VAZ 2112 vyznačuje těsností, která zajišťuje správnou úroveň tlaku v systému. Druhým důležitým prvkem systému je škrticí klapka.

Za normálních podmínek je zmíněný prvek zodpovědný za množství benzínu dodávaného do motoru VAZ 2110. Systém přívodu paliva zahrnuje:

• benzínové čerpadlo, které je poháněno rotorem motoru;
• filtr;
• trubky;
• rampa v motoru;
• ohebné trubky;
• sestava škrticí klapky;
• obvod snímače (umístěný mezi filtrem a škrticí klapkou).

Je možné přesně pochopit, jak se motor VAZ 2110 a pozdější model se systémem vstřikování vstřikování liší, pouze při podrobném zkoumání. Z konstruktivního hlediska se nový a hejno tvaru „srdce“ vozu neliší. Neshody se objevují na úrovni malých detailů. Například motor VAZ 2112 nebo 2110 má přesně 8 ventilů. Nepřehlédněte termostat.

Vstřikovací motor se vyznačuje přítomností velkého počtu dílů, které často selhávají. Právě při rutinních prohlídkách je bezchybně kontrolován termostat se vstřikovací formou vstřikování paliva. Pokud se neprovádí pravidelná kontrola motoru, zvyšuje se pravděpodobnost dlouhé prostoje v důsledku poruchy.

Diagnostika technických závad

Častým neduhem motoru VAZ 2112 je porucha jednoho z mnoha senzorů. První na seznamu potenciálních cílů je regulátor hmotnostního průtoku vzduchu. Je obtížné nezávisle určit poruchu motoru, ale je to možné. Je třeba věnovat pozornost otáčkám motoru vozidla a úrovni spotřeby paliva. Pokud indikátory překročí hodnoty uvedené v pokynech pro technický provoz, měla by být provedena diagnostika. S tím byste neměli váhat, jinak hrozí, že ventily VAZ 2112 16 vypadnou na dlouhou dobu z garáže. Na druhém místě je porucha v provozu ohebné trubky.

V provozním stavu je jeho délka dostatečná k vytvoření množství palivové směsi nezbytné pro provoz motoru. Jakmile je těsnost porušena, motor se porouchá. Mezi hlavní důsledky patří:

• zvýšená spotřeba paliva a maziv;
• snížení výkonu;
• snížení dynamiky zrychlení;
• vzhled vrstvy usazenin nefiltrovaných látek v motoru.

Relevance posledního bodu se zvyšuje se zhoršujícími se technickými podmínkami provozu. Jízda ve velkém městě často negativně ovlivňuje činnost motorového filtru. Chemické prvky přítomné ve vzduchu megaměst vedou k neschopnosti zmíněného zařízení dodávat čistý vzduch do směšovací komory. V důsledku toho se oprava motoru VAZ stává nevyhnutelnou.

Vyprošťování vozidla

Pozornost majitele vozu je klíčem ke zdraví „železného koně“. Nedostatečná reakce motoru na otočení klíčku zapalování v systému naznačuje problémy především se vstřikovačem. Prvotní kontrola začíná vizuální prohlídkou. Ventily vstřikovače VAZ 2110 16 by neměly mít vizuální poškození nebo čipy. Pro kontrolu pomocí nářadí se opatrně sejme kryt šroubení motoru.

Ihned po vyjmutí cívky je nutné zkontrolovat správný chod motoru. V normálním stavu jsou motory VAZ charakterizovány údaji na tlakoměru v rozmezí od 2,8 do 3,2 atm. Pokud je skutečná hodnota nižší než specifikovaná hodnota, motor potřebuje hloubkovou kontrolu. Je vysoce pravděpodobné, že příčina poruchy spočívá v ohebném potrubí.

V normálním stavu VAZ 2110 je 8-ventilový vstřikovač zcela utěsněn. Pokud kontrola v garáži nebo čerpací stanici nepomohla identifikovat místo odtlakování, je třeba vyměnit poškozený motor za vadnou jednotku. Je to obtížnější, pokud jsou údaje na tlakoměru vyšší než uvedené hodnoty. V tomto případě musí 16ventilový motor nebo jeho ekvivalent vyměnit startér. Schéma akcí v tomto případě je následující:

• demontujte trakční relé;
• odšroubujte 2 šrouby klíčem 13;
• odstraňte jednu matici; pokud se motory dlouho profesionálně nezabývaly, pak je tento postup poněkud obtížný; zvýšená fyzická námaha pomůže uvolnit kurz podél nitě; nemusíte se však příliš snažit, jinak 16 nebo 8 ventilový motor selže;
• demontujte skříň startéru;
• zkontrolujte kartáče - nejzranitelnější prvek; 8 nebo 16 ventilový motor často selhává právě v důsledku porušení celistvosti zmíněných kartáčů. Zjištěné minimální poškození je důvodem k okamžité výměně. S tímto postupem byste neměli otálet.

Mnohem méně často se ucpaná převodovka stává příčinou poruchy. Standardní 8ventilový vstřikovač se vyznačuje zvýšenou citlivostí na vnější nečistoty.

Důkladné čištění převodovky výrazně snižuje pravděpodobnost problémů s motorem.

Vzácné druhy poškození

Pokud vše výše uvedené nepřineslo požadovaný efekt, je nutné hledat příčinu dále. S vysokou pravděpodobností lze tvrdit, že ventily vstřikovače VAZ 2110 8 se staly obětí poruchy v převodovce. Při velkém zatížení se mnohem rychleji opotřebovávají.

Při pravidelné údržbě zařízení motoru VAZ 2110 funguje správně, ale pokud jsou tyto kontroly nepravidelné, dochází k potížím s ventily VAZ 2110 16. Pokud technická kontrola nepomohla odstranit problémy s motorem automobilu, jsou všechny díly převodovky zkontrolovány v manuálním režimu.

Je navržena tak, že při lehké poruše pouze jedné části přestane fungovat celé zařízení. Hloubková kontrola pomůže oživit ventily VAZ 2110 16. U motorů VAZ dochází k různým poruchám, ale lze je identifikovat a odstranit za 2-3 hodiny. Pokud po uplynutí stanovené doby zařízení VAZ 2112 neodhalilo tajemství poruchy, je snazší vyměnit převodovku.

Mnohem méně pravděpodobné, že na vině by mělo být nesprávně provedené ladění "železného koně". Při instalaci dalších prvků, které nejsou zahrnuty v původní konfiguraci na motory, je povoleno narušení těsnosti systému. Na druhém místě je problém životního prostředí. Zvýšený objem procházejícího vzduchu nese více částic prachu, nečistot a chemikálií, které ucpávají systém.

Vstřikovací systém motorů zlepšil jízdní výkon modelové řady VAZ. Řidič je zároveň nucen věnovat větší pozornost technickému stavu „železného koně“, čímž se sníží pravděpodobnost prostojů v důsledku poruchy.