Motor ZMZ-21 byl instalován na většinu vyrobených Volg M-21 a GAZ-21.
Jednalo se o celohliníkový spodní ventilový motor s pracovním objemem 2,445 litru. Vzhledem k tomu, že je v mnoha ohledech konstrukčně podobný motorům typu ZMZ-402.10 (Volga, GAZelle), které jsou v naší době široce známé, je nejsnadnější popsat rysy jeho konstrukce srovnáním s touto rodinou.
Motor GAZ-21 byl uzpůsoben pro použití maziv s extrémně nízkou úrovní kvality, která byla v té době v SSSR k dispozici - v pokynech se doporučovalo používat „olej průmyslové-50, strojní olej SU, automobil M8B nebo autotraktor AS-9,5“, což byl výhodný rozdíl od zahraničních vzorů. Zároveň používání nekvalitních maziv vedlo ke zkrácení servisního intervalu (výměna oleje každých 3000 km s výrazným zkrácením za ztížených provozních podmínek) a snížení životnosti motoru. Benzín byl také používán ve velmi nízké, na evropské normy, jakosti - s oktanovým číslem nejméně 70 podle motorové metody (ve verzi pro domácí trh).
Současně, pokud jde o životnost, byl motor Volga přinejmenším stejně dobrý jako zahraniční motory podobného pracovního objemu - zdroj garantovaný závodem před první generální opravou byl 200 tisíc km, ale v praxi s kompetentním a pečlivým provozem , motor mohl „odjet“ a 500 000. Pro srovnání, v USA bylo u mnohem větších osobních motorů považováno za dobrý ukazatel 140 000 mil (~250 000 km) před generální opravou a 400 000 km za vynikající ukazatel. nákladní vůz těžké třídy s dieselovým motorem. Vysoká udržovatelnost, která umožnila provést generální opravu motoru v řemeslných podmínkách, bez vyvrtávání stěn válců, které vyžadovalo sofistikované vybavení, ve skutečnosti učinila motor Volgovsky prakticky „věčným“.
Hlavní rysy ZMZ-21 ve srovnání s rodinou "402" jsou: hlava válců s ventily menšího průměru a jiné umístění vodního čerpadla (čerpadlo nebylo mazáno nemrznoucí kapalinou, ale mazací pistolí skrz mazací pistole s litolem); kompresní poměr pro benzín třídy A-72 nebo A-80 (ten by neměl být zaměňován s moderním AI-80 / A-76; v závislosti na úpravě je to normální nebo pro export); dvoustupňový systém čištění oleje (dva filtry s částečným průtokem - hrubý a jemný); obdélníkové sací potrubí s uchycením pro jednokomorový karburátor; kontaktní zapalovací systém. Je nezbytné, aby na bloku válců byla horní rovina, která fixuje pouzdra (u ZMZ-402 jsou pouzdra umístěna v otevřeném bloku). Byly zde i další méně patrné rozdíly. Z výše uvedeného vyplývá, že obecně jsou rozdíly mezi motory rodin ZMZ-21 a ZMZ-402 zanedbatelné. Karburátorové motory Volg všech rodin (-21, -24, -31xx) a GAZelles, kromě motorů řady 406., jsou v zásadě zaměnitelné jako sestava, ale s přihlédnutím k některým drobným úpravám klikové skříně, převodovky a přílohy. Možnosti detailní zaměnitelnosti jsou mnohem užší. U motorů UMP je situace v obou ohledech mnohem lepší.
Blok byl hliníkový, odlitý do chladicí formy. Rukávy - mokré, vyměnitelné, ze šedé litiny, zasazené do bloku s přesahem. Hlava válců z hliníkové slitiny se zásuvnými litinovými sedlem ventilů. Vlevo do něj byly přišroubovány svíčky. Na pravé straně motoru se nacházelo sací potrubí s jednokomorovým karburátorem a výfukovým potrubím, stejnosměrný generátor, hrubý olejový filtr a vypouštěcí kohout. Vlevo byl startér, rozvaděč-rozdělovač, měrka oleje a palivové čerpadlo. Písty - hliníkové pocínované, se třemi pístními kroužky - dvěma kompresními a jednou škrabkou oleje. Odsazení pístního čepu o 1,5 mm doprava pro snížení hluku motoru. Klikový hřídel je pětiložiskový, litinový, tenkostěnný, bimetalový (ocel-babbit) vložky. Průměry ventilů: sání - 44 mm, výfuk - 36 mm.
Byly použity karburátory K-22I (na všech vozech první a druhé série a na části třetí série do konce 60. let), K-105 (na malé části rané třetí série - 1962-1965) a K-124 (na konci třetí série), vše jednokomorový typ. Po ukončení výroby GAZ-21 byl jako náhradní díl pro něj vyroben K-129, velmi mírně odlišný od K-124. Všechny čtyři modely karburátorů jsou zcela zaměnitelné jako sestava a K-124 a K-129 jsou také ve většině dílů.
Výkon se pohyboval od 70 koní. a 80 hp (rané úpravy, standardní a exportní konfigurace) až 75 hp a 85 koní (pozdní úpravy) při ~4000 ot./min. Zvýšení výkonu při exportních úpravách bylo dosaženo snížením výšky hlavy válců s výhradou použití v zahraničí dostupného paliva s vyšším oktanovým číslem. Točivý moment byl na základní modifikaci 166,7 Nm a dosahoval v oblasti ~ 2200 ot./min. Motor se tedy svými vlastnostmi blíží moderním dieselovým motorům pro cestující, nikoli benzínovým motorům.
STRUČNÉ TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY:
Typ motoru: Čtyřtaktní, karburátor, benzín, horní ventil, čtyřválec
Uspořádání válců: Vertikální, v řadě
Průměr válce a zdvih pístu v mm: 92X92
Zdvihový objem válce vl: 2,445
Pořadí odpalu válce: 1–2–4–3
Kompresní poměr: 6,7
Palivo: Benzín A-72 (A-76, A-80)
Maximální výkon při 4000 ot./min v l. str.: 75 (80, 85)
Maximální točivý moment při 2000 ot./min v kg/m: 17 (18, 19)
Hmotnost motoru s převodovkou, centrální brzdou a veškerým vybavením (bez oleje a vody) v kg: 20
1 - páka pro ruční čerpání benzínu
2 - ukazatel hladiny oleje
3 - palivové čerpadlo
4 - výfukové potrubí ventilace klikové skříně
5 - vstupní potrubí vodního čerpadla
4 - jemný palivový filtr
7 - rozdělovač zapalování
8 - seřizovací matice oktanového korektoru rozdělovače zapalování
9 - startér
10 - hrubý olejový filtr
11 - vypouštěcí kohout vodního pláště bloku válců
12 - kohout chladiče tělesa
13 - přívodní potrubí
14 - výfukové potrubí
15 - karburátor
16 - vzduchový filtr
17 - kryt karburátoru
18 - montážní deska generátoru
19 - generátor
20 - snímač tlaku oleje
Motor ZMZ-21A byl použit na minibusech RAF a dodávkách ErAZ; ty druhé byly vyrobeny již v 80. letech 20. století. Závod na výrobu motorů Uljanovsk na jeho základě vytvořil vlastní verzi motoru UMZ-451, který byl dlouhou dobu instalován na vozidlech UAZ. Rozdíly mezi UMZ-451 a ZMZ-21A jsou minimální, zejména v prvních verzích: na první pohled se jedná o stejný motor.
Spolužáci
Motor 414 je další generací pohonné jednotky UMZ 451. Motor byl instalován na vozech UAZ-469 a UAZ-452. Byl určen pro dovoz do teplých a tropických zemí.
Specifikace
Jak již bylo zmíněno, pohonná jednotka 414 byla vyvinuta na základě UMZ 451. Byla modernizována a zdokonalena, a proto má lepší technické vlastnosti než její předchůdce.
Motor využívá: novou konstrukci sacího potrubí, hlavu válců s vylepšenými vstupními a výstupními kanály, olejové čerpadlo se zvýšeným výkonem, uzavřený systém ventilace klikové skříně, díly a sestavy se zvýšenou spolehlivostí a odolností proti opotřebení.
Výrobky byly oceněny státní značkou kvality. Motory UMZ-414 byly vyráběny do roku 1986.
Zvažte technické vlastnosti UMP 414:
Motorové zařízení
Konstrukční vlastnosti motoru se mírně liší od UMZ-451. Uzly a části mají stejné umístění. Zvažte motorové zařízení:
1 - setrvačník; 2 - montážní oko; 3 - ventil ohřívače; 4 - kryt hlavy válců; 5 - vstupní potrubí; 6 - matice svorníků pro upevnění hlavy válců; 7 - vahadlo ventilu; 8 - osa vahadel; 9 - potrubí odvětrávání klikové skříně; 10 - hlava válců; 11 - ventilové pružiny; 12 - víčko deflektoru oleje; 13 - ventilové pouzdro; 14 - víčko plnicího hrdla oleje; 15 - ventil; 16 - těsnění hlavy válců; 17 - čerpadlo chladicí kapaliny; 18 - tyč; 19 - posunovač; 20 - kladka ventilátoru; 21 - vačkový hřídel; 22 - hnané kolo pohonu vačkového hřídele; 23 - tlumič torzních kmitů; 24 - náboj řemenice; 25 - kladka; 26 - šroub řemenice; 27 - manžeta; 28 - hnací kolo vačkového hřídele; 29 - klikový hřídel; 30 - olejová vana; 31 - vložka válce; 32 - píst; 33 - vypouštěcí šroub oleje; 34 - ojnice; 35 - příjem oleje; 36 - olejové čerpadlo; 37 - blok válců; 38 - výfukové potrubí; 39 - skříň spojky.
Modifikace
Kromě původní pohonné jednotky došlo k několika modifikacím s úpravami:
| Označení motoru dle projektové dokumentace | Popisné značení VDS | Charakteristické znaky úplnosti a provedení motoru | Použitelnost na autě |
| Kompletní s karburátorem | |||
| 414-1000400 | Automobilový motor s 1-komorovým karburátorem | UAZ | |
| 41417-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 1-komorovým karburátorem v exportní verzi | ||
| 4141-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 1-komorovým karburátorem pro tuzemské dodávky | ||
| 4142-1000400 | Automobilový motor s 2-komorovým karburátorem | ||
| 41436-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 2-komorovým karburátorem v exportní verzi | ||
| 4143-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 2-komorovým karburátorem pro tuzemské dodávky | ||
| 4144-1000400 | Automobilový motor s 2-komorovým karburátorem (kompresní poměr 8,2) | ||
Termíny výroby:
- UMZ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 zahájení výroby 16.1.1980
- UMZ-4147 zahájení výroby 14.10.1985 až 3.12.1993
- UMZ-4146 zahájení výroby 5.11.1986 až 3.12.1993
- UMZ-4149 zahájení výroby 19.8.1987 až 30.8.1989
Servis
Servis motoru je celkem jednoduchý. Plánovaná údržba se tedy provádí každých 15 000 km. Údržba zahrnuje výměnu oleje a filtru. Chcete-li vyměnit olej, budete muset vyšroubovat vypouštěcí zátku a počkat, až mazivo vyteče. Poté se zátka zkroutí a olej se nalije přes plnicí hrdlo. Olejový filtr se mění, když v motoru není žádný olej.
Součástí údržby je také kontrola všech systémů, absence úniků oleje a poruch. Každých 30 000 km je nutné seřídit ventily a každých 20 000 km se vyměňuje vložka vzduchového filtru.
Závěr
Motor UMZ 414 nenašel masové uplatnění na domácím trhu, protože byl zaměřen na dovoz. Nízké technické požadavky a jednoduchost konstrukce umožňují údržbu a opravy pohonné jednotky svépomocí.
Motor UMZ 451 byl určen pro vybavení terénních vozidel značky UAZ o celkové hmotnosti 3,5 tuny, jako jsou UAZ-469 a UAZ-452, a nákladních automobilů s nosností do 1,5 tuny.
Zvláštnosti. Motor UMZ 451 je prakticky motor s drobnými změnami. Kliková hřídel a vačkový hřídel jsou z GAZ-21, víka hlavních ložisek jsou hliníková, zadní víko je vylisováno integrálně s tělesem zadního gufera (používá se těsnění). Vodní čerpadlo je instalováno na hlavě válců. Průměr víčka sacího ventilu je 44 mm, výfukového ventilu 36 mm. V UMZ-451M se již používá klikový hřídel a vačkový hřídel z motoru GAZ-24 (stejné hlavní vložky).
Na rozdíl od a má UMP 451 obdélníkové kanály v hlavě válců a samotné kolektory jsou také „čtvercové“. Je použit jednokomorový karburátor. Stejně jako u všech motorů UMP je na motoru instalován olejový filtr Zhiguli. UMZ-451MIE - motor se stíněným zapalovacím systémem.
Zdroj motoru UMZ 451 je asi 150–200 tisíc km.
Charakteristika motoru UMZ 451/451M UAZ-469, Bochník
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 2,445 |
| Průměr válce, mm | 92,0 |
| Zdvih pístu, mm | 92,0 |
| Kompresní poměr | 6,7 |
| Počet ventilů na válec | 2 (1-vstup; 1-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | OHV |
| Pořadí činnosti válců | 1-2-4-3 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 51,5-55,0 kW - (70-75 k) / 4000 ot./min |
| Maximální točivý moment / při ot | 170 Nm / 2200 ot./min |
| Zásobovací systém | Karburátor K-129V |
| Doporučené minimální oktanové číslo benzínu | 72, 76 |
| Ekologické předpisy | Euro 0 |
| Váha (kg | - |
Design
Čtyřdobý čtyřválcový benzínový karburátor s kontaktním rozdělovačem zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se spodním umístěním jednoho vačkového hřídele. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém - pod tlakem a rozstřikem.
Blok válců je odlit z hliníkové slitiny a jsou v něm instalovány litinové vložky mokrého typu.
Servis
Výměna oleje v motoru UMZ 451. Interval výměny oleje je 10 tisíc km. Objem oleje suchého motoru s chladičem oleje je u UMZ-451 a UMZ-451M jiný! První má 6,2 litru, druhý má 5,8. Upozorňujeme, že v mazacím systému a chladiči vždy zůstává 0,5 až 1 litr oleje. Olejový filtr na UMZ-451M od VAZ 2101, na UMZ-451 je stejný jako u GAZ-21 (ráčna). Výrobcem doporučený olej je M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Seřízení ventilů Je nutné upravit mezery každých 15 tisíc km.
Motor UMZ 414 byl vybaven vozy UAZ-469 a UAZ-452. Sériová výroba začala v roce 1978, zatímco výroba motoru UMZ-451M pokračovala. Od roku 1986 se vyrábí UMZ-4146. Zvláštnosti. Motor UMZ 414 byl dalším vývojem motoru UMZ-451. Motor 414 z hlediska základních parametrů nemá výrazné rozdíly od 21. Jeho hlavním rozdílem od motoru GAZ-21 je nová konstrukce bloku válců se zvýšenou tuhostí.
Kromě toho dostalo olejové těsnění přední klikové hřídele vnější design. Olejový filtr z prvního modelu Zhiguli. Samotný mazací systém se od 451. motoru liší - olej vstupuje do chladiče oleje přes filtr přímo z hlavního mazacího kanálu ložiska. Motor je vybaven lapačem oleje pro systém odvětrávání klikové skříně. Můžeme říci, že motor 414 je přechodným modelem mezi motory 451 a 417. Kompresní poměr na motoru je 6,7:1. Napájecí systém využívá jednokomorový karburátor K-131. Vodní čerpadlo je připevněno k hlavě válců. Motorový zdroj tohoto motoru se zvýšil ze 120 na 150 tisíc km. UMZ 414 později sloužil jako základ pro UMZ 417, který dostal jinou hlavu válců (podobnou GAZ-24) a kompresní poměr 7,0: 1. Tento motor vyvíjí 92 hp.
Charakteristika motoru UMZ 414
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 2,445 |
| Průměr válce, mm | 92,0 |
| Zdvih pístu, mm | 92,0 |
| Kompresní poměr | 6,7 |
| Počet ventilů na válec | 2 (1-vstup; 1-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | OHV |
| Pořadí činnosti válců | 1-2-4-3 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 56,6 kW - (77 k) / 4000 ot./min |
| Maximální točivý moment / při ot | 172 Nm / 2200 ot./min |
| Zásobovací systém | Karburátor K-129V, K-131, K-131A |
| Doporučené minimální oktanové číslo benzínu | 76 |
| Ekologické předpisy | Euro 0 |
| Váha (kg | 165 |
Design
Čtyřdobý čtyřválcový benzínový karburátor s kontaktním rozdělovačem zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se spodním umístěním jednoho vačkového hřídele. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém - pod tlakem a rozstřikem. Hliníkový blok válců s mokrými litinovými vložkami. Klikový hřídel a vačkový hřídel z motoru GAZ-24. Těsnění se také používá na zadní straně s držákem ucpávky odděleným od posledního víka hlavního ložiska. Sací ventil má průměr 44mm, výfukový ventil má průměr 36mm. Kolektor s kulatými kanály a hladkými ohyby pro jednokomorový karburátor. Za zmínku stojí, že v závislosti na modelu karburátoru a naladění výfuku vyvíjel motor výkon v rozmezí 77-80 koní.
1 - setrvačník; 2 - montážní oko; 3 - ventil ohřívače; 4 - kryt hlavy válců; 5 - vstupní potrubí; 6 - matice svorníků pro upevnění hlavy válců; 7 - vahadlo ventilu; 8 - osa vahadel; 9 - potrubí odvětrávání klikové skříně; 10 - hlava válců; 11 - ventilové pružiny; 12 - víčko deflektoru oleje; 13 - ventilové pouzdro; 14 - víčko plnicího hrdla oleje; 15 - ventil; 16 - těsnění hlavy válců; 17 - čerpadlo chladicí kapaliny; 18 - tyč; 19 - posunovač; 20 - kladka ventilátoru; 21 - vačkový hřídel; 22 - hnané kolo pohonu vačkového hřídele; 23 - tlumič torzních kmitů; 24 - náboj řemenice; 25 - kladka; 26 - šroub řemenice; 27 - manžeta; 28 - hnací kolo vačkového hřídele; 29 - klikový hřídel; 30 - olejová vana; 31 - vložka válce; 32 - píst; 33 - vypouštěcí šroub oleje; 34 - ojnice; 35 - příjem oleje; 36 - olejové čerpadlo; 37 - blok válců; 38 - výfukové potrubí; 39 - skříň spojky.
klikový mechanismus
Blok válců lité, hliníkové slitiny s vyměnitelnými "mokrými" litinovými vložkami, vložky s přídavkem molybdenu. Hliníkové víka ložisek klikové hřídele, zámek tam, kde jsou víka na bloku 4mm a hlava s OVÁLNÝMI okny a čepy M11. hlava válce litá hliníková slitina, se zásuvnými sedlem a vedením ventilů, společnými pro všechny válce. Spalovací komora plochý ovál, umístěný v hlavě válců. Písty lité, z hliníkové slitiny, pocínováno, s ocelovými termostatickými vložkami zalitými, pocínováno. Pístní kroužky: komprese: 2, litina: nahoře pochromováno, dole pocínováno. škrabka na olej: 1, ocel, kompozit. pístní čepy ocelové, duté, plovoucí, upevněné dvěma pojistnými kroužky. spojovací tyče ocel, kovaná, I-profil, s bronzovým pouzdrem vlisovaným do horní hlavy. Klikový hřídel litý, litinový, 5-nosný, s protizávažím. Průměr hlavních čepů je 64 mm, čepů ojnic 58 mm. Hlavní a ojniční ložiska s vyměnitelnými tenkostěnnými ocelo-hliníkovými vložkami Tloušťka, mm: hlavní ložisko - 2,25; ojniční ložisko - 1,75; antifrikční vrstva - 0,33. Setrvačník litý, litinový, s lisovaným ozubeným věncem pro startování motoru se startérem.Mechanismus distribuce plynu (GRM)
Vačková hřídel 5-nosný, ocelový, kovaný. Pohon vačkového hřídele ozubené od klikové hřídele dvojicí spirálových ozubených kol. Pouzdra vačkového hřídele stočený z ocelové pásky plněné babbittem. ventily umístěné rovnoběžně s osou válců přívod ve tvaru tulipánu ze žáruvzdorné oceli 40X9C2. průměr kotouče 44 mm, úhel sedla 45°, zdvih ventilku 9,5 mm promoce talíř ze žáruvzdorné oceli 55Kh20G9AN4 s povrchovou úpravou pracovní plochy slitinou EP616A, průměr desky 36 mm, úhel zkosení sedla 45°, výška zdvihu ventilu 9,5 mm. Fáze distribuce plynu, stupeň: otevření vstupního ventilu do v.m.t. 12 uzavření vstupního ventilu po n.m.t. 60 otevření výfukového ventilu b.m.t. 54 uzavření výfukového ventilu po v.m.t. 18 Slinutá vedení ventilů Zvedače ventilů ocel, plunžrového typu, s tvrdonávarem ze speciální litiny. tlačné tyče vyrobeno z hliníkové slitiny, s lisovanými ocelovými hroty. Vahadla ventilů ocel, litá s bronzovým pouzdrem.Vůz UAZ 469 byl vyvinut pro sovětskou armádu a sloužil především k obsluze a přepravě velitelského personálu. V postsovětském prostoru je toto vozidlo zcela běžné a v armádě zemí SNS je toto auto navzdory svému věku stále aktivně používáno.
Specifikace
Na vozidlech UAZ 469 byl instalován motor 451MI, který se v mnohém podobal Volgovskému ZMZ 402. Motor UAZ 469 nahradil jako modernizované vozidlo zastaralý GAZ-69. Během vývoje bylo mnoho konstrukčních prvků převzato z GAZ-21 a GAZ-24.
Souběžně s tím byla vyrobena civilní verze vozu s označením 469B, která byla v roce 1985 přejmenována a získala označení - UAZ 31512.
Zvažte hlavní technické vlastnosti, které má motor UAZ 469, a také zařízení:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Servis
Údržba pohonné jednotky na UAZ 469 se provádí podle standardního schématu. Servisní interval je tedy do první generální opravy 15 000 km. Po obnově motoru se doporučuje provádět údržbu každých 10–12 000 km, aby se šetřil zdroj motoru.
Při údržbě se mění motorový olej a olejový filtr. Takže v podstatě motoristé rádi nalévají do motoru minerální nebo levný polosyntetický olej. Navíc, když si vezmete minerální vodu, dostane se do pohonné jednotky ne nejlepší kvality.
Každá sekunda pro motor UAZ je složitá výměna spotřebního materiálu. V něm musí majitel vozidla provést následující technické práce:
- Vyměňte olej a filtrační vložku.
- Výměna palivového filtru.
- Čištění karburátoru.
- Výměna vložky vzduchového filtru.
- Kontrola zapalovacích svíček.
- Nastavení ventilového mechanismu.
- Kontrola poškození těsnění.
ladění
Ladění motoru UAZ 469 o objemu 2,5 litru se provádí analogicky s motorem vyráběným ZMZ 402. Protože jsou konstrukce podobné, je ladění pohonné jednotky poměrně jednoduché.
Pro zvýšení výkonové charakteristiky je nutné vyvrtat blok válců na rozměr 95 mm. Zároveň jsou v motoru umístěny odlehčené písty a klikový hřídel. Pro zajištění maximálního účinku se doporučuje změnit hlavu bloku na vstřikovací a podle toho nainstalovat elektronický systém vstřikování paliva.
Nezapomeňte, že lehké ventily a vodicí pouzdra by měly být instalovány v nové hlavě bloku. To vše odlehčí motoru o několik desítek kilogramů.
Aby se pohonná jednotka během provozu nepřehřívala, je instalována sada chladicího systému, která obsahuje sportovní čerpadlo a silikonové trubky pro chladicí systém motoru.
Místo nativního měděného radiátoru je nutné namontovat lehký třířadý hliníkový. Také budete muset vyměnit vysokonapěťové vodiče a zapalovací systém. Samostatnou položkou je montáž nové spojkové sady a také výměna zapalovací skříňky.
Závěr
Motory UAZ jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších a zcela běžných, a to jak ve vojenském průmyslu, tak v civilní praxi. Údržba a opravy pohonné jednotky se díky jednoduché konstrukci provádí poměrně snadno a jednoduše vlastníma rukama. V poslední době se stalo módou provádět tuning starých sovětských vozidel. Tento okamžik neobešel motor pro UAZ 469.
