Testovací jízda Toyota Avensis. Rukojmí nostalgie

15.10.2019

Celé focení

Nová "Toyota Avensis" - vše je jako obvykle a ještě o něco lepší

Navenek se třetí "Avensis" velmi liší od svého předchůdce. Ani jeden společný detail: karoserie vozu byla kompletně přepracována. Auto se stalo větší, pevnější a jeho design je možná poněkud výraznější. Podvozek Avensisu ale zůstal stejný. Japonský racionalismus si zřejmě vybral svou daň – jaký má smysl zásadně měnit obecně úspěšnou platformu? Model ale dostal nové výkonnější motory rodiny „Valvematic“ a místo zastaralého čtyřstupňového „automatu“ zaujal ultramoderní variátor „Multidrive S“ s možností manuálního řazení.

„VLAJKOVÁ LOĎ, vlajkový model, nový vůdce, vrchol řady“ – zástupci Toyoty opakovali tato slova tak často, že jsem si prostě nemohl pomoci a znovu se zeptal:

- Promiňte, která vlajková loď, ale opravdu? ..

"Ano, ano, samozřejmě," ani mě nenechali dokončit otázku. - Pamatujeme si, že v Rusku se také prodává nejvyšší hodnost "Toyota Camry". Ale pro zbytek Evropy je vlajkovou lodí přesně „Avensis“.

Evropané a Rusové totiž vnímají „Avensis“ odlišně. Pro motoristy Starého světa jde o největší, nejluxusnější a nejprestižnější osobní model od Toyoty. A pro nás - mezičlánek mezi super populární "Corolla" a "Camry".

V zásadě mají oba přístupy právo na existenci. Ale při vývoji nového „Avensis“ se na něj Japonci dívali především z pozice Evropanů. Proto, jak mi řekli lidé z Toyoty, hlavní inženýr projektu Takashi Yamamoto před zahájením vývoje vozu navštívil tucet evropských zemí (Jsem připraven se vsadit, že Rusko mezi nimi nebylo), hovořil s odborníky a motoristé, zjistili jejich vkus, požadavky a preference a teprve poté se chopili výkresů.

V práci mu mimochodem pomáhal tým zaměstnanců evropské centrály Toyota Motor Corporation pozvaný do Japonska. To, co nakonec získali, lze tedy považovat za plod spolupráce specialistů ze dvou kultur. Jakýsi sushi bar v centru Bruselu (někde vedle evropské kanceláře Toyoty) je adaptací tradic japonské kuchyně na chutě starého světa.

V Evropě je "Avensis" vlajkovou lodí modelové řady, největší a nejprestižnější osobní automobil "Toyota".

Čím méně, tím zajímavější

Nabídka multimediálního systému je kompletně rusifikovaná, hlasové zprávy navigátora zní i v ruštině.

Interiér nového Avensis možná nelze nazvat expresivní, ale nemůžete najít chybu v ergonomii a kvalita povrchových materiálů je na slušné úrovni.

MÁM ŠTĚSTÍ. Zdá se, že vůz určený k testovací jízdě jeden ze zahraničních novinářů rozbil nebo úplně rozbil. Urychleně byla nahrazena prvním autem, které se objevilo a bylo po ruce. A podařilo se mi vylovit klíč k tomuto náhradnímu autu z hromady klíčenek z testovacích Avensisů.

Co je tady za štěstí? Ano, to jsem dostal auto téměř v základní konfiguraci a s motorem s nejslabším výkonem. Obvykle výrobci pro seznámení s novým modelem nabízejí pouze špičkové verze s téměř maximální výbavou. Je jasné, že takové stroje vypadají atraktivněji a jaké jsou levnější úpravy, lze často jen hádat.

Tentokrát to ale dopadlo jinak. Mám "Avensis" s motorem 1,6 litru a šestistupňovou "mechanikou". Salon samozřejmě hadr, není tam ani audiosystém na plný úvazek. A motor se nespouští tlačítkem, jako u většiny verzí novinky, ale staromódním způsobem - klíčkem zapalování.

Pojďme vyměnit auto! organizátoři byli náhle znepokojeni. - Máme bohatší úpravy s ruskou navigací, zadní kamerou, 1,8litrovým motorem a CVT ...

- Ne. Děkuji. Teď půjdu na tento a pak ho možná změním na jiný.

Počítačový autodiagnostický systém připomene majiteli stroje načasování výměny spotřebního materiálu a prvků.

Po zapnutí zpátečky se na obrazovce zobrazí obraz z kamery umístěné v zadní části stroje. Počítač ale nezobrazuje optimální trajektorii pohybu.

Tak pojďme. Abych byl upřímný, nechápu, proč měli organizátoři testovací jízdy najednou obavy. Moje první dojmy z auta jsou nejpříznivější. Vlajková loď je vlajková loď. I s motorem s nízkým výkonem.

Nicméně přestaň! Proč nedostatečně? Kdo to řekl? Ano, moje auto je vybaveno 1,6litrovým atmosférickým motorem. Jde ale o zcela nový motor a Japonci z jeho nepříliš působivého objemu ubírají 132 koní. To ti nestačí? V poslední době byl takový výkon velkým množstvím dobrých dvoulitrových motorů. Mimochodem, základní 1,8litrový motor předchozího Avensisu vyráběl méně. I s přihlédnutím k použití progresivního systému časování ventilů VVT-i byla jeho návratnost pouze 129 sil.

Nové motory Toyota z rodiny „Valvematic“ (které nahradily motory rodiny V VT-i) jsou znatelně výkonnější než jejich předchůdci. Především díky tomu, že mění nejen dobu otevření sacích ventilů, ale i výšku jejich stoupání. Díky tomu dochází k přesnějšímu dávkování vzduchu nasávaného do válců, optimalizaci procesu spalování a v důsledku toho ke zvýšení výkonu. Navíc, a to je velmi důležité, ne na úkor efektivity.

Takto to teoreticky funguje. Ale v praxi – aniž bych to předem věděl, je těžké odhadnout, že objem motoru pod kapotou mého Avensisu je pouhých 1,6 litru. Samozřejmě při rozjezdu z místa hlavová opěrka nenaráží řidiče do zátylku a sedačka neskřípe váhou do ní natlačeného těla. 132 „koní“ na to nestačí. Ale zrychlení na „stovky“ za 10,4 s je velmi hodný ukazatel. Přinejmenším umožnit, aby se v dynamickém dopravním proudu necítili vadní.

Inženýři "Toyoty" opustili klasický "stroj" - místo něj byl na nový "Avensis" nainstalován variátor.

Čeho si nevšimneš

MŮJ DĚDEČEK, nejchytřejší muž, mě rád učil:

Víte, kolik peněz potřebujete, abyste byli šťastní?

No asi hodně...

- Ne, moc ne, ale jen tolik, abych na ně nemyslel. A jaké je nejlepší počasí? Ten, kterého si nevšimneš!

Slot pro vkládání audio CD se nachází pod výklopnou obrazovkou. Nechybí ani vestavěný konektor pevného disku, do kterého se vejde až 10 GB hudby.

Objem kufru sedanu je něco málo přes 500 litrů. Snadno se tam vejdou tři nebo čtyři středně velké kufry. Je ale nepohodlné je nakládat – otvor je příliš úzký.

Pokračuji v jeho myšlence a jsem připraven tvrdit, že nejlepší přenos je ten, který nijak nepřipomíná jeho existenci. Jako by vůbec neexistovala. Manuální převodovka pod tuto definici v žádném případě nespadá. Až donedávna byl ideálu nejblíže klasický „automatický“ měnič točivého momentu. Ale přesně - blízko, nic víc. Všechna ostatní schémata - "roboti", CVT a jim podobní - hřešili mnoha funkcemi, které jim nedovolily zapomenout na svou přítomnost ani na vteřinu. Nebudu vypisovat všechny problémy – bylo o nich řečeno a napsáno dost. A každý, kdo řídil auta s podobnými krabicemi, zná jejich nedostatky.

Znají je i japonští inženýři. Pro další generaci Avensisu proto neinstalovali zdaleka ne dokonalou (nejen podle mě) robotizovanou převodovku, která se používá na modelech Corolla a Auris, ale raději vyvinuli zcela nový variátor Multidrive S.

Pravda, abych to vyzkoušel, musel jsem si prohodit auta s kolegou. Faktem je, že nejmladší 1,6litrový motor v řadě je kombinován pouze s „mechanikou“. Seniorský dvoulitr (152 k) - pouze s variátorem. A pouze pro průměrný 1,8-litrový (147 k) možnosti jsou možné.

Tentokrát jsem dostal auto o výkonu 147 koní. Hned řeknu – zásadní rozdíl v dynamice jsem nepocítil. No ano, v nízkých otáčkách je trochu více trakce, zrychlení je obecně stejné. Ale přenos...

Zde je citát z oficiální tiskové zprávy: „Multidrive S CVT poskytuje neuvěřitelně plynulé řazení, optimalizuje točivý moment a spotřebu paliva, přičemž vždy využívá optimální otáčky motoru.“ Připraveno potvrdit a dokonce se přihlásit k odběru každého slova. Až na to, že přepínání není cítit ani v takzvaném manuálním režimu ...

Nová Toyota CVT je skutečně „převodovka, která neexistuje“. Doslova to nijak neprozrazuje svou přítomnost, neslyšíte ani monotónní, otravný hluk motoru, který neustále pracuje na stejné, z hlediska elektroniky optimální rychlosti. I když v Avensisu není vůbec mnoho zvuků. Velmi tiché auto. Po vyskočení na opravený úsek silnice s částečně odstraněným asfaltem jsem se dokonce vyděsil, když se najednou ozvalo šustění kol na štěrkové drti. Předtím byl v kabině naprostý klid.

Druhá strana dobra

Zadní sedadlo je poměrně prostorné. Nad hlavou je dostatek místa a kolena se neopírají o opěradlo předního sedadla.

Systém bezklíčového startování motoru je nabízen za příplatek, ale elektronická „ruční brzda“ je součástí základní výbavy.

NOVÁ CVT, ať už je sebelepší, není hlavní a zdaleka ne jedinou výhodou vozu. Ale neviditelnost práce bezestupňové převodovky je jednou z důležitých součástí image nového Avensisu. Auto, které plní své funkce neznatelně, nenápadně a přitom bezchybně.

Táhne motor dobře a spotřebovává málo paliva? Fajn, ale za pár týdnů to majitel Toyoty Avensis vezme za své. Mění CVT plynule a neznatelně převodový poměr převodovky? Úžasný! Ale tato hladkost se za pár dní stane zvykem. Je v kabině ticho? Za hodinu zapomenete, že je to jinak.

Japonští inženýři se dokonce postarali o to, aby majitel Avensis méně myslel na plánovanou údržbu - ve srovnání s jinými modely společnosti byl meziservisní kilometrový výkon zvýšen na 15 000 km. A také, aby byly opravy v případě drobné nehody co nejjednodušší, jsou držáky nárazníků, držáky světlometů a další drobnosti, které při kolizích trpí, snadno odnímatelné, jednorázové a co nejlevnější.

Všechny tyto výhody však mají i stinnou stránku. Auto se ukázalo jako nepostřehnutelné ve všem a pro všechny. Není na co upoutat pohled, na co se zaměřit. Předchozí „Avensis“ se však nemohl pochlubit žádnými superoriginálními, vynikajícími funkcemi. To však jeho popularitě ani v nejmenším neuškodilo, spíše naopak. I když, vzpomínám si, ani na něj nikdo nepěl chválu. Možná marně? Možná. Prostě si lidé na to dobré rychle zvyknou a přestanou si toho všímat. Tak jsme stvořeni...

RETROSPEKTIVNÍ

1998 – 2002

První generace Avensisu se vyráběla v továrně Toyota ve Velké Británii. Tento vůz nahradil model „Carina E“, který se proslavil svou spolehlivostí a nenáročností v provozu. Díky úsilí japonských inženýrů "Avensis" plně zdědil všechny nejlepší vlastnosti svého předchůdce. Strukturálně jsou tyto modely také velmi podobné. Podvozek se moc nezměnil. Za základ byl považován benzínový motor o objemu 1,6 litru, existovaly také motory o objemu 1,8 a 2 litry. A v Evropě se prodával i dvoulitrový turbodiesel.

2003 – 2008

Model druhé generace se také vyráběl v Anglii a odtud se dokonce vyvážel do Japonska. Ve srovnání se svým předchůdcem je nový Avensis navržen zcela od začátku. Auto dostalo výrazně modernizované motory. Na našem trhu se stal základem 1,8litrový motor rodiny VVT-i o výkonu 129 koní. A vlajková verze byla vybavena i 2,4litrovým čtyřválcem vypůjčeným z modelu Camry. Dieselové modifikace, které byly označeny „D-4D“, se u nás neprodávaly.

BEZPEČNOST

Řidiči pomůže volant

O tom, že je nový „Avensis“ vybaven ABS se systémem automatického rozdělování brzdné síly a posilovačem nouzového brzdění, nelze ani říci. Systém kurzové stability a kontroly trakce dnes snad také nikoho nepřekvapí. To vše je k dispozici v mnoha modelech. Ale inženýři Toyoty přišli s něčím víc...

ELEKTRICKÝ posilovač řízení, který je instalován v novém Avensisu, může pracovat ve spojení s dynamickým stabilizačním systémem VSC a v případě potřeby samostatně natočit volant pod malým úhlem. V nouzových situacích tak může vůz na povel elektroniky sám mírně korigovat svou dráhu nebo dokonce pomoci kompenzovat smyk.

Ale je příliš brzy mluvit o pasivní bezpečnosti Avensis. Model se právě objevil na trhu a jeho nárazové testy v rámci programu EuroNCAP ještě nebyly provedeny. Ale vzhledem k tomu, že v roce 2003 již předchozí „Avensis“ získal v těchto testech nejvyšší hodnocení, můžeme očekávat, že se novinka neukáže o nic hůř. Alespoň již v základní konfiguraci je vybaven sedmi airbagy, včetně přídavného „airbagu“, který chrání kolena řidiče.

MODIFIKACE

Pro nejpraktičtější

Nový „Avensis“ je k dispozici ve dvou verzích: sedan a kombi. Zástupci společnosti Toyota tvrdí, že karoserie kombi byla navržena samostatně, a proto vypadá zásadně odlišně od základního sedanu.

Wagon je o něco delší než sedan. Jeho zadní převis se zvětšil přibližně o 70 mm. Navenek je to ale téměř nepostřehnutelné. Auto nevypadá masivněji. Především je to zásluha konstruktérů, kteří se při navrhování zadní části karoserie snažili zachránit ji před přílišnou objemností, která je vlastní mnoha kombíkům.

Objemy kufru, pokud je změříte na linii zadních oken, se mezi sedanem a kombi zásadně neliší: 509 litrů versus 543. Pokud ale sklopíte zadní sedadla kombíku, vznikne velmi působivý prostor být uvolněn pro zavazadla - více než 1 600 litrů.

Stručné technické vlastnosti „Toyota Avensis“
Rozměry, cm	470x181x148
Pohotovostní hmotnost, kg	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
Motor	4-válcový, in-line, 1,598 cu. cm	4-válcový, in-line, 1,798 cu. cm	4-válcový, in-line, 1,987 cu. cm
Napájení	132 HP při 6.400 ot./min	147 HP při 6.400 ot./min	152 HP při 6.200 ot./min
Točivý moment	160 Nm při 4.400 ot./min	180 Nm při 4.000 ot./min	196 Nm při 4.000 ot./min
Přenos	6-rychlostní, mechanická	6-rychlostní, mechanická (pohon s proměnnou rychlostí)	pohon s proměnnou rychlostí
typ pohonu	přední
Maximum rychlost, km/h	200	200	205
Zrychlení 0-100 km/h, s	10,4	9,4 (10,4)	10,0
Průměrná spotřeba palivo, l/100 km	6,5	6,5 (6,7)	7
Zásoba paliva, l	60
* V závislosti na vybavení.

Autorské vydání Klaxon №2 2009 Fotografie fotografie „Toyota“ a autor

Uzavřené parkoviště naší banky připomíná vojenskou přehlídku: všechna auta jsou stejná jako vojáci v řadách. Jeden Avensis, dva Avensis, tři, čtyři, pět. A tak dále až do deseti. I jejich SPZ se v trojmístném čísle liší jen o jednu číslici. Co můžete dělat: Toyota Avensis je v Rusku častou firemní flotilou.

Historie bez chuti jako prach. Banka koupila várku nových Toyot, aby nahradila ty staré, které byly odepsány podle najetých kilometrů a doby používání. Zdálo by se, že jde o novinku, vůz třetí generace, který se právě objevil na ruském trhu. Do mého života ale vstoupila zcela nepozorovaně a zaujala své místo v obvyklém řetězci doplňků: Avensis – společenský oblek – komunikátor, ve kterém je každý den naplánován na minutu.

Sedmnáctipalcová litá kola podle návodu k obsluze ukrývají 320mm přední a 290mm zadní brzdové kotouče. Avensis dobře brzdí a jediná výtka se týká pedálu, který se při rychlém sešlápnutí staví jako kůl.

Jako spojení mezi rodinou a prací není Avensis o mnoho podrobnější než „pohodlně se usadit, dobře se najíst“. Ale čtu automobilový tisk, znám veškerou terminologii, auta mě zajímají! Jsem všímavý — tak proč nemluvit o Avensis s citem? Nebo alespoň ve velkém. Přinejhorším bude co připojit k životopisu v DRIVE.RU, když mě najednou omrzí dělat ekonomii. V jejich vydání jsou takové příklady.

Navenek je nový Avensis docela přísný a chytrý. Jako já v obleku. A nemůžete odmítnout harmonii obrazu „Japonce“. Nejzajímavější detaily jsou vepředu.

Za prvé, nový Avensis už není tou pasátovou „rybou“, kvůli které posledních šest let vypadalo jako jeden dlouhý čtvrtek. Dnes lze ve vzhledu vysledovat nečekané paralely: například kapota náhle vyvolává asociace s aktualizovaným Saabem 9-3. Neobvykle tvarovaná přední optika a vyražení ve spodní části dveří udrží pohled kolemjdoucího na několik sekund, které jsou pro Toyotu nekonečné. Kdyby náš vedoucí analytického oddělení neměl stejný Avensis, tenhle chlap by se určitě ohlédl po mém.

Boční stěny zdobí „ramínka“ ve stylu rodinného sedanu Volvo S60. Je škoda, že tyto prvky se vytrvale rýsují v bočních zrcátkách a skrývají to, co se děje v oblasti prahů.

Uvnitř je prostor minimalizovaných rizik. Díky širokým dveřím je otevřená pro osobu jakékoli postavy. Interiér je bez chuti, ale vypadá solidně. Množství měkkého a tvrdého plastu je vyvážené, jako debet s kreditem v předvečer šeku. Ne oblek Brioni, samozřejmě, ale Feraud ano. I když ani s kancelářskou uniformou takových značek bych si nevzal plastové hodinky Casio, čemuž napovídá pohodlná jednotka klimatizace.

Při svižné jízdě je nedostatek výrazné boční podpory předních sedadel kompenzován třecími vlastnostmi koženého obložení. Jenže při takovém tempu se variátor a s ním i středový tunel zahřeje natolik, že se v držáku na kelímek alespoň vaří voda.
Hlavní dotykový displej by mohl využívat vyšší rozlišení a za slunečného počasí se ztrácí. I když je snadné orientovat se v divočině multimediálního komplexu, stejně jako používat „navigaci“ s podrobnou a vizuální mapou. Škoda, občas roztomilý ženský hlas (stejně jako můj asistent) požádá o zajetí pod cihlu.
Pár hodin za volantem - a můžete poslepu přepínat režimy variátoru Multidrive S. Velké tlačítko Sport lze také snadno najít, aniž byste se museli dívat. Jen mějte na paměti, že dynamickým pohybem po městě ve sportovním režimu vyjde 14-15 litrů benzínu na 100 km.

Avensis umožňuje správně se posadit a s vážnou tváří pochválit širokou škálu úprav: je tu dostatek volného místa pro ruce i nohy. Ale po celém dni obchodních plánů, kotací a rublů-euro-dolarů se chci posadit do pohodlného křesla. A je to drsné a záda pilně tlačí moje unavené tělo. Boční zrcátka jsou však dobrá a jasné osvětlení palubní desky lze večer ztlumit. Multimediální systém se také pohodlně používá: tlačítka jsou velká, včetně „virtuálních“ kláves na centrální dotykové obrazovce (nemusíte mžourat, abyste se do nich dostali, jako Tom Berenger ve Sniperovi).

Nový Avensis bych nedoporučoval používat jako „osobák“. Zadní cestující nemají vzduchové deflektory. Je tu ale mohutná loketní opěrka, příliš nakloněná dopředu, a opěrky hlavy, jakoby z kamene. A člověk vyšší než 185 cm se tu a tam dotkne hlavou stropu.

Na cestách je pro Avensis nejobtížnější aplikovat definici „státního vlastnictví“. Je dostatečně pružný a měkký: malé a střední problémy na silnici nepřinášejí jezdcům nepohodlí. A žádná stavba lodí. Pouze na velkých jámách, které, jak jste pochopili, se nesnažím obejít, se Toyota zdá drsná, i když zvukový doprovod předního odpružení je mnohem otravnější. Výmoly v dlažbě, praskliny, kolejnice nezarovnané s gumovými podložkami se někde u nohou ozývají hlasitými kovovými nadávkami. V mé paměti se tak proklínala jen krásná Mazda6, kterou jsem málem koupil manželce.

Jak si dokážete představit, od odborného posouzení ovladatelnosti jsem oplocený nedeformovatelnou zábranou. Auto zatáčí, moc se nehrne – a je to příjemné. Není ale podstatné, že mě Avensis nutí se zájmem mačkat baculatou tříramennou koblihu a měnit obvyklou trasu? Stuha Rogachevskoye Highway se nyní kroutí jako úhoř, pak se rychle narovná. Pár rychlých zatáček - a nezdá se mi, že by elektrický posilovač řízení nic neříkal.

Zvuková izolace je zvláštní. Sedíte na zadní pohovce – „Japonec“ se zdá být docela tichým autem. Ale na sedadle řidiče je slyšet, jak zpívají podběhy předních kol a jak vítr kvílí na sloupky čelního skla.

A hlavně, tohle je Toyota, tedy když se mi začíná zdát, že význam slov „reakce jsou přesné, ale kočičí měkké“, jemný stabilizační systém již brání driftu předních kol a převzetí kontroly nad následujícími posuvnými všemi čtyřmi.

Dvoulitrová „čtyřka“ z řad dobrých „ekonomů“. Na dálnici se udržíte do 6,2 litru na 100 km a ve městě se při klidné jízdě udržíte do deseti litrů.

Abych neznal rychlost. Ale proto mi běžný chod variátoru a rozšířené odezvy 152koňové „čtyřky“ 2.0 vyhovuje. Na špičce tachometru se život sotva mihne. Nedělejme si však, že tlačítko Sport na středovém tunelu neexistuje. Jakmile se na palubní desce objeví písmeno S, do pohonné jednotky se vlije duch mého asistenta. Udělá všechno, než se zeptáš. Ale kdyby byl tak citlivý jako Avensis ve sportovním režimu, měl bych doma problémy. Motor se snadno vytáčí až do 5000 otáček za minutu, přesně podle pedálu. I v rychlostech nad 120 km/h má Avensis dostatečnou rezervu trakce. Ani 145koňové Mondeo ani mně náhodou známá Mazda6 2.0 AT tak nezrychlují.

Na konkurenty se nevzpomíná náhodou. Nový Avensis se pro mě stal kolektivním obrazem: vypadá jako téměř všichni jeho protivníci ve třídě. Ovladatelnost - skoro Mondeo, klidem odpružení trochu nedosahuje úrovně Insignie (stále by byla tišší), ergonomie - pět minut na Volkswagen. A že nálada je čistě Toyota, nudná a nezáživná, jak se běžně věří. Věřte člověku s bohatými zkušenostmi s provozováním široké škály Toyot: čím nudnější je Toyota na procházejícím seznámení, tím příjemnější je v každodenním životě, když má hlavu na roztrhání od pracovních starostí. Avensis je jako vstupenka do sanatoria.

Je jen jedno "ale". Vše výše uvedené platí, pokud jste toto auto dostali v práci. Pokud chcete utratit 1 387 000 poctivě vydělaných rublů (nebo, více než aspirací, půjčených od mé banky) za Avensis v top balíčku Lux, pořádně si to rozmyslete. „Moje“ auto je přesně takové a ani já, ani moji kolegové, kteří by měli Avensis, nemůžeme najít důvod, proč platit takové peníze. Pokud by o tom neuvažoval správce vozového parku banky, kterého ale zajímají spíše provozní náklady. Alespoň oficiálně.

Značný objem kufru (509 l) je zvětšen díky sklápění opěradla pohovky po částech (60:40). Jako plusy zapisujeme široký otvor a madlo pro zavírání na vnitřní straně víka, čalouněné látkou. Zápory - nakládací výška a elán, se kterým víko vystřeluje nahoru. Je to tak trochu neupřímné.

Další věcí je verze 1.8. Méně výkonný motor, který produkuje 147 „koní“ a skromnější výčet výbavy nezbavují Avensis solidního „korporátního“ vzhledu a nedělají z něj méně kvalitní auto. Už však nemusíte stále dokola poslouchat otravnou otázku, proč jste si vybrali Avensis, a ne 200koňový Volkswagen Passat Highline se šestistupňovým automatem v hodnotě 1 382 235 rublů.

Všichni jsou zvyklí, že Toyota nedokáže vytvořit nic, co není úspěšné. Možná zvláštní design, který se mnohým nebude líbit, nebo pár „zárubní“ v autě kvůli nerozvážnosti, ale nemají úplně nepovedené kopie.

Společnost je mnohými považována za nejlepší výrobce automobilů na světě.

Dnes vám v recenzi s potěšením představujeme Toyotu Avensis 2007 2. generace. Vydání druhé generace Avensis Toyota začalo v roce 2003. Jedná se o model T-25 nebo T-25 (2006). Restylovaná verze se od starší verze liší zcela jednoduše – barvou zadních světel. V pre-stylingové verzi je zcela červená a v restylované verzi má bílé vložky, ale obecně se design příliš nezměnil.

Vnější

Vzhled je hlavním kritériem pro výběr a koupi vozu. O designu Avensisu Toyota není prakticky co vyprávět, je značně kontroverzní. Existuje na to několik stížností:

auto je docela nízké, světlá výška je jen 150 cm, ale jsou auta i se 130 cm. V terénu se samozřejmě s Avensisem Toyota jezdit nedá
nepochopitelný nárazník s dvoudílným plastovým obložením, na kterém všichni neustále lpí

Existují také některé výhody:

dobré pneumatiky Mishlen, 16" ráfky
tónování oken

Interiér

V tomto voze má kufr objem 520 litrů. Otvor je dostatečně velký, na zavírání je madlo. Jediné negativum, na které si stěžuje skoro každý, je to, že to vrže.

Avensis Toyota je auto pro každý den s dobrým paketem. Při nákupu stojí za zvážení, že látkový vnitřek absorbuje prach a různé skvrny. V maximální konfiguraci s motorem 2,4 litru bude interiér kožený.

Co je v této verzi nainstalováno?

elektricky ovládaná okna
vyhřívané přední sklo, boční a zadní
vyhřívaná přední sedadla
Dešťový senzor
9 airbagů

Bohužel chybí tempomat.

V kabině je dostatek místa, zejména pro cestující na zadních sedadlech. Pro jejich pohodlí je vedle nich umístěn popelník, 12voltová zásuvka a světlo.

Dveře jsou poměrně těžké, ale zavírají se velmi snadno. Zdá se, že oni sami "ždímají". Audiosystém Toyota Avensis 2008 je ke své práci nějak zvláštně svázán. Hudbu můžete poslouchat pouze za jízdy.

Specifikace

Vůz účastnící se recenze je vybaven 1,8litrovým motorem V-VTI, 16-ventilovým s výkonem 129 koní. Do roku 2005 taková sestava plýtvala velkým množstvím oleje. Problém byl obrovský a objevil se okamžitě. Stalo se to kvůli závadám ve skupině pístů. Také se ucpal kvůli nekvalitnímu oleji. Ale v roce 2005 byl tento problém vyřešen. Kanály v motoru byly dvakrát tak velké a kroužky a systém zpracování bloku válců byly změněny. Zvýšil objem plnění oleje.

K dispozici je také jednodušší motor o objemu 1,6 litru a výkonu 110 koní. s., zrychluje na stovky za 11 sekund. Ve městě je takový motor docela dost, ale zase až do roku 2005 hodně „žral“ olej.

A také Avensis Toyota má 2litrový motor, 147 koní. Spotřeba paliva ve městě je pouze o 1 litr vyšší než u 1,8 litru. Auto je zároveň dynamičtější. Jedinou vlastností 2litrové pohonné jednotky je, že je náročnější na kvalitu nalévaného paliva.

Existuje i 2,4litrový, ale ten se od dvoulitru mírně liší konstrukčně. Existují i diesely - 2 litry a 2,2 za 177 litrů. S. Vznětové motory se neliší od podobných motorů jiných výrobců. Olej je lepší měnit každých 7 tisíc kilometrů. Instaluje se rozvodový řetěz, jehož výměna je velmi individuální.

Jízdní výkon

Pohon předních kol, elektrický posilovač řízení. Na středové konzole - monitor, samostatná klimatizace, dřevěné vložky. Standardní palubní deska. Volant je nastavitelný pro sklon a dosah. Na volantu - přepínání kanálů a ovládání zvuku audio systému, tlačítko displeje, které zobrazuje spotřebu, ujeté kilometry a rychlost. Skříň je pětistupňová mechanika, stejný automatický stroj byl také instalován.

Výsledek

Jak ukázala testovací jízda Toyoty Avensis 2007 - 2008, jde o vcelku spolehlivé auto, které se běžně ovládá. Motor nemá smysl moc vytáčet, protože i ze spodu jede na jakýkoliv převod. Toyota Avensis 2008 má měkké odpružení. Nejsou žádné speciální otázky. Je ideální pro řízení bez zvláštních otázek. Je ideální pro každodenní ježdění.

Video

Video recenzi vozu si můžete prohlédnout níže.

Tento Avensis jsme nečekali. Ne, v žádném případě nezklamal. Prostě to dopadlo úplně jinak, tedy na rozdíl od našich předpovědí. co jsme čekali? Pro další vývoj designových nápadů ztělesněných ve slavné Carina E a tak úspěšně rozvinutých v první generaci Avensis. Za známý pokrok z hlediska sériové výbavy s mírným nárůstem ceny oproti předchůdci. Na vzhledu sportovních úprav dnes tak módních. A jaký je výsledek?

Začněme designem. Fotografie mluví samy za sebe: po „Kařině“ nezůstala ani stopa. Další kreativní házení, tolik typické pro japonsko-korejskou školu? Naštěstí ne. Avensis je „oblečený“ a „vlasý“ v souladu s novým firemním stylem představeným pro evropský trh. Vysoké boky, charakteristické tvary dveří, sloupků karoserie a optiky hlavy umožňují vozu zaujmout místo v rodině Yaris-Corolla-Camry. Ze všeho nejvíc ale vůz připomíná vlajkovou loď Toyoty, Lexus LS430. A ti, kdo vidí Avensis II poprvé, si kladou stejnou otázku: Je to nový Lexus? Ne, drazí. Tohle není Lexus. Tohle je Avensis. Ale upřímně řečeno „jako Lexus“.

Kvalita stroje a jeho vybavení se ponoří do kulturního šoku. Přímá palba z salvy na německé a švédské spolužáky! Obrovská kola a smrtící záře xenonového světla způsobují, že ostatní auto respektují. Dveře se zavírají po lehkém dotyku setrvačností, s hluchou čistokrevnou bavlnou. Interiér je elegantní: béžová kůže, dvoubarevné plastové a dřevěné vložky. Materiály jsou vybírány s vynikajícím vkusem, panely perfektně sedí, všude jsou elektropohony a mikrozvedáky. Přístrojová deska optitronicu ožije otočením klíčku zapalování. Přístup hodný sedanu business třídy!

Skutečným vrcholem noblesního interiéru je tmavě šedá kovová středová konzola. Velká tlačítka, nenápadné displeje ... skutečný high-tech! Zde je soustředěno ovládání dvouzónové klimatizace a audiosystému, jehož součástí je CD přehrávač a rádio. Mimochodem, tato „hudba“ je pro tvůrce vozu věcí zvláštní hrdosti: velká pozornost byla věnována kvalitě jeho zvuku. Po poslechu několika CD jsem získal následující dojem. Schopnosti audiosystému jsou skutečně nesrovnatelné s tím, co bylo slyšet u levných japonských modelů. "Průhlednost" a struktura horního rejstříku je velkým potěšením při poslechu vážné hudby a jazzu. Elektronická a popová hudba zní dobře. O realističnosti reprodukce taneční a rockové hudby však kvůli slabým nevýrazným basům nemůže být řeč. Žádná dynamika, žádný pohon. Není to ale žádná tragédie: zdá se, že věc lze napravit elementární instalací zesilovače a subwooferu bez výměny „montážního“ audio systému.

A více o vybavení. Nový Avensis lze klidně nazvat baštou bezpečnosti. Vůz třídy „D“ dostal poprvé devět polštářů, z nichž jeden chrání kolena řidiče. Brzdy jsou spolehlivější než kdy dříve: jsou řízeny několika elektronickými systémy v čele se stabilizačním systémem VDC. Kromě toho může řidič vypnout pouze funkci kontroly trakce.

O cenové politice. Z celého sortimentu je k nám dodáván sedan a kombi s 1,8- a dvoulitrovými benzínovými motory. K dispozici jsou dva stupně výbavy: celkem bohatá Sol a Executive, kde „all inclusive“. Rozhodli jsme se neprodávat hatchbacky, stejně jako vozy s motory 1,6 litru a v základní konfiguraci, protože dříve nebyly příliš žádané. Diesely jsou také "minulostí", ale už kvůli nízké kvalitě naší "nafty". Jaký je výsledek?

„Startovací“ sedan 1.8 Sol s „mechanikou“ stojí 22 900 dolarů. Avensis Executive, který vidíte na obrázcích, s dvoulitrovým sekvenčním automatem a všemožnou užitečnou výbavou od rolety zadního okna po VDC už stojí 29 900 dolarů. Kouše to? Každopádně ve srovnání s modelem první generace je zdražení výrazný. Zdá se, že japonská auta postupně ztrácejí oproti Evropanům jednu ze svých hlavních výhod – atraktivní ceny. Když jsme si zvykli na kvalitu, teď nás učí za ni platit. Je tu další bod. V ruské řadě značky Toyota mezi „sousedními“ modely Corolla a Avensis se nyní vytvořila propast 10 000 dolarů (rozdíl v cenách za základní konfigurace). Oblast náchylná k útoku konkurentů.

A jaký je nový Avensis v byznysu? Je možné, že v tomto směru došlo k radikálním změnám a auto ztratilo onu úžasnou hladkost, kterou proslul jeho předchůdce? Už jen pohled na nízkoprofilové pneumatiky vás nutí připravit se na nejhorší. Po pár stech metrech se však všechna vzdálená zklamání beze stopy rozplynou. Z hlediska komfortu pohybu v prostoru bych Avensis rád srovnal s Mercedesem - když ne s 210, tak určitě se 124. Auto reaguje na příčné švy a praskliny měkkými nárazy pneumatik, na výmoly - s hladkým houpáním karoserie. Zvuková izolace vozu je tak dokonalá a průběh tak snadný, že cestu po dálnici vnímáte pouze jako úlet. Sedadla jsou ukolébavě pohodlná, interiér si hýčká prostorem: cestující vzadu se vůbec necítí stísněně. Třída!

Ovladatelnost je zachována ve stejném ideologickém duchu. Reakce na pohyby volantu jsou klidně klidné, proto auto někdy působí neohrabaně. Zároveň však auto řídí přesně a algoritmus pro změnu zpětné vazby nevyvolává otázky. Sportovně se však „první“ Avensis nelišil.

Jediným nedorozuměním je slabé napájení vozu. Motor s přímým vstřikováním paliva, zostřený na ekologické normy Euro 4, vykazuje přijatelnou elán pouze ve vysokých otáčkách, nicméně velmi „dlouhé“ převody „automatu“ omezují i tyto schopnosti. Start z místa probíhá svižně, bez napětí, ale v následujících rychlostních stupních je zrychlení velmi chudokrevné. Kromě toho je předjíždění při rychlostech nad 120 km / h obtížné, protože ostré sešlápnutí plynového pedálu po dlouhou dobu nepřináší žádný výsledek.

Zachrání pouze manuální režim přepínání, jehož užitečnost na tomto stroji lze jen těžko podcenit. Za prvé umožňuje motoru okamžitě vstoupit do "bojového" rozsahu 4000-6000 otáček za minutu a za druhé nedovolí skříni automaticky zařadit další rychlostní stupeň při dosažení červené zóny otáčkoměru. Jen tak lze zajistit přijatelnou úroveň dynamiky.

Avensis tak během jedné generace přešel z tažných koní téměř do business sedanů. Možná byste ale neměli být luxusní, ale zvolit jednodušší, levnější verzi? V příštím čísle si povíme, čím „nejzákladnější“ Anensis je připraven kupujícího potěšit.

S uvedením nové generace Toyoty Avensis byl pro ruské zastoupení Toyoty stanoven nový úkol, a to jak vyšlechtit novinku s populárním modelem Camry na trhu. V Evropě je vše jednodušší: Avensis je tam nejvlajkovou lodí, protože Toyota Camry se na evropském trhu neprodává. U nás naopak v prodejích ve své třídě vede japonský business sedan. V neposlední řadě toho bylo dosaženo otevřením závodu Toyota v Petrohradě, kde se Toyota Camry vyrábí.

Obecně byl design nového Avensisu přizpůsoben aktuální firemní identitě Toyoty. Maska chladiče dělá novinku podobnou Camry. Světlomety jsou nové. Právě oni způsobují, že vzhled přední části je příliš přetížený. Z profilu je pevná mohutná svalnatá silueta se silně skloněnou přední vzpěrou a velkým ražením zespodu.

Předchozí Avensis si však získal uznání ruských motoristů pro svůj klasický vzhled, tradiční vysoce kvalitní výkon Toyota, komfort, spolehlivost a bezpečnost. Ale s vydáním stejného Camry nejvyšší verze druhé generace Toyota Avensis výrazně ztratily v prodejích. co se teď stane? Vezme nový Avensis publikum silně zavedené Camry v Rusku?

Pohled dozadu je čistý Lexus.

A tak jsme vyzkoušeli zbrusu novou Toyotu Avensis ve špičkové verzi „Lux“, vybavenou 2,0litrovým motorem a převodovkou Multidrive-S CVT. Abych byl upřímný, když jsem poprvé viděl nový Avensis na fotografii, neudělal na mě moc velký dojem. S „živým kontaktem“ však japonský sedan vypadá trochu jinak. Obecně byl design novinky přizpůsoben aktuální firemní identitě Toyoty. S mřížkou chladiče souvisí Avensis... ano, ano, je to s Camry. Světlomety jsou nové. Právě oni způsobují, že vzhled přední části je příliš přetížený. Z profilu je pevná mohutná svalnatá silueta se silně skloněnou přední vzpěrou a velkým ražením zespodu. No, pohled dozadu je čistý Lexus.

Konzervativní přední panel sice nezáří designovou propracovaností, ale použité materiály jsou veskrze měkké a pevné. Textura plastu maskovaného jako strom je úspěšně vybrána. Kvalita zpracování je špičková, ale ergonomie není bez chybičky – předním sedadlům chybí boční opora a rozsah nastavení výšky.

Při stejném rozvoru přidal nový Avensis 5 cm na délku a šířku. Díky tomu se interiér stal ještě prostornějším. Vzhledem k virtuální absenci středového tunelu můžeme vzadu bezpečně jezdit my tři – místa na nohy i ramena je dost. Přitom objem kufru je impozantních 509 litrů.

Konzervativní přední panel sice nezáří designovou propracovaností, ale použité materiály jsou veskrze měkké a pevné. Textura plastu maskovaného jako dřevo je dobře zvolena (v popisu konfigurace je tato povrchová úprava nazývána tajemnou frází „takesumi style“, což znamená bambusové dřevěné uhlí). Kvalita sestavení je špičková. Předním sedadlům chybí boční opora a rozsah nastavení výšky. V nejvyšší verzi „Lux“ je Avensis vybaven servopohonem pro přední sedadla a sloupkem řízení s pamětí. Přístrojová deska optitronnaya má dobrý informační obsah a příjemné oranžové podsvícení. Mezi dvěma ciferníky jsou dva displeje, které zobrazují údaje palubního počítače, hladinu paliva a chladicí kapaliny a také aktuální režim automatické převodovky.

Na středové konzole je umístěna velká obrazovka, která má na starosti plně rusifikovanou navigaci, Bluetooth spojení s mobilním telefonem, různá nastavení vozu a audiosystém podporující všechny myslitelné formáty, stejně jako vybavený 10GB pevným diskem. O něco níže usadili dvouzónovou klimatizační jednotku a dva knoflíky zodpovědné za vyhřívání sedadel.

Na ruském trhu se nová Toyota Avensis představuje se třemi benzínovými motory o objemu 1,6, 1,8 a 2,0 litru. Avensis má také diesely, ale podle již zavedené tradice je jejich cesta do Ruska stále objednána. Japonci se stále bojí kvality naší motorové nafty.

Obecně platí, že „vrcholná“ Toyota Avensis je nabitá naplno. Kromě výše uvedeného je možné zaznamenat natáčecí bi-xenonové světlomety, elektronickou ruční brzdu, bezklíčový vstup a startování motoru, multifunkční volant s manuálními pádly automatické převodovky, kožený interiér, tempomat, 17palcová litá kola s rozměrem 215/55 Pneumatiky R17, pohled ze zadní kamery, 7 airbagů a také dešťové a světelné senzory. Působivý seznam, že? Takovou sadou se nemůže pochlubit každý prémiový spolužák z Avensisu, o přímých konkurentech ani nemluvě.

Počáteční náklady na Toyota Avensis s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou jsou 819 500 rublů. Pro srovnání, „základní“ Camry s nejlepší sadou vybavení stojí 853 tisíc rublů. A nejvyšší kopie, kterou jsme testovali, bude stát 1 387 000 rublů, což je o 114 (!) tisíc rublů dražší než nejvyšší 277 koňská Camry s podobným seznamem možností.

Na středové konzole je velká obrazovka, která má na starosti plně rusifikovanou navigaci, Bluetooth propojení s mobilním telefonem, různá nastavení vozu a audiosystém podporující všechny myslitelné formáty a je vybaven i 10GB pevným diskem. Pádla „okvětní lístky“ zodpovědné za ruční ovládání variátoru jsou výsadou 2,0litrové verze. Objem kufru je impozantních 509 litrů.

Vraťme se k benzínovým motorům. Jejich hlavní inovací je vývoj slavné technologie VVT-i, zvané Valvematic. Tento systém řídí časování ventilů a zdvih ventilů, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva a emise škodlivých látek do ovzduší. Všimněte si, že již 1,6litrový motor bez jakéhokoli posílení produkuje 132 koní. Tento motor je vybaven pouze manuální převodovkou.

Kdo chce výkonnější, může si vybrat mezi 1,8 a 2,0litrovými jednotkami, které produkují 147 a 152 k. respektive. Ten výkonnější agreguje pouze CVT se sportovním režimem a 1,8litrový motor lze pořídit s jakoukoliv převodovkou.

Sedan dobře tankuje v zatáčce, jasně drží přímý směr, ignoruje vyjeté koleje. Řízení je také bez nároků: vynakládejte tolik úsilí, kolik je třeba, a nejsou žádné problémy s obsahem informací. Spolehlivě.

Verze 2,0 litru s CVT startuje bez zpoždění, ale příliš hladce a impozantně. Tady je čas si zdřímnout. Toyota s výkonem 152 koní podle pasu zrychlí na 100 km/h za 10 sekund a verze 1,8 litru s manuální převodovkou je o 0,6 sekundy rychlejší. Chtěl bych zkusit "Avensis" na rukojeti. Ne, nejsem proti převodovce CVT, ale s ní je Toyota Avensis příliš klidná, příliš hladká, příliš korektní. Bez jiskry. Ale jsou tu plusy - průměrná spotřeba paliva byla asi 9 litrů na 100 km / m. A to v autě o výkonu 152 koní s poměrně dynamickým pohybem. Adrenalin pro CVT je manuální režim se 7 virtuálními kroky. U 2,0litrového motoru lze manuální režim ovládat pomocí pádel na volantu.

Hlavní inovací řady motorů Toyota Avensis je vývoj slavné technologie VVT-i, zvané Valvematic. Tento systém řídí časování ventilů a zdvih ventilů, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva a emise škodlivých látek do ovzduší. Všimněte si, že již 1,6litrový motor bez jakéhokoli posílení produkuje 132 koní.

Pokud jde o ovladatelnost, lze zde vysledovat stejnou spolehlivost „Toyoty“. Sedan dobře tankuje v zatáčce, jasně drží přímý směr, ignoruje vyjeté koleje. Řízení je také bez nároků: vynakládejte tolik úsilí, kolik je třeba, a nejsou žádné problémy s obsahem informací. Spolehlivě. Zajímalo by mě, kolikrát jsem v tomto textu opakoval slovo „spolehlivost“? A to není tautologie. To je filozofie značky Toyota a s tím se nedá nic dělat. Takže hledám něco, co bych mohl reklamovat... Ach ano, brzdy... Příliš citlivá reakce na sešlápnutí pedálu. Začnete trochu zpomalovat a do Avensisu alespoň hennou, ale stačí trochu sešlápnout pedál a všichni cestující jednohlasně pokyvují hlavami.

Záleží na ceně. A tady je další důvod pro hnidopich. Počáteční náklady na Toyota Avensis s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou jsou 819 500 rublů. Pro srovnání, „základní“ Camry s nejlepší sadou vybavení stojí 853 tisíc rublů. A nejvyšší kopie, kterou jsme testovali, bude stát 1 387 000 rublů, což je o 114 (!) tisíc rublů dražší než nejvyšší 277 koňská Camry s podobným seznamem možností.

Jinak je Toyota Avensis perfektně vyvážené auto s vynikajícími povrchovými úpravami, prostorným interiérem, obrovským seznamem možností, moderním motorem, vynikající bezpečností a nebojím se to říct i spolehlivým ovládáním. Má ale tento model v Rusku budoucnost? Zdá se mi, že ne, alespoň dokud se neobjeví nová Toyota Camry nebo dokud Avensis nezíská povolení k pobytu v ruské továrně Toyota.

R uslan Galimov