Provoz nákladního vozidla v běžném roce poskytuje řadu specifických nuancí. Tím hlavním je zabránit přetížení dopravních prostředků zboží. Opatření je dosaženo díky správnému rozložení zatížení z něj na nápravu automobilu, takže se rozumně nabízí otázka, jaké je přípustné zatížení nápravy kamionu v Rusku v roce 2019?

Obecné pojmy

Vážení čtenáři! Článek hovoří o typických způsobech řešení právních problémů, ale každý případ je individuální. Pokud chcete vědět jak vyřešit přesně váš problém- kontaktujte konzultanta:

PŘIHLÁŠKY A VOLÁNÍ PŘIJÍMÁME 24/7 a 7 dní v týdnu.

Je to rychlé a ZDARMA!

V roce 2013 zákonodárce zavedl nové typy kategorií a podkategorií, což bylo diktováno vznikem nových typů vozidel v zemi. K dnešnímu dni existuje podle norem legislativních aktů deset kategorií a šest podkategorií vozidel.

Jsou dále rozděleny podle určitého typu, který má své vlastní charakteristiky a charakteristické rysy.

co to je

Výraz "nákladní auto" znamená technický prostředek určený k přepravě nákladu. Přepravuje se v korbě nebo na speciálně vybavené plošině.

Jeho povolená hmotnost musí být přiměřená součtu zatížení přední a zadní nápravy. Hmotnost kabiny a pohonné jednotky je zpravidla na přední nápravě a hmotnost nákladu přepravovaného vozidlem na zadní nápravě.

Hlavní vlastnosti vozíku:

• jmenování;
• nosnost;
• typ postavy;
• povolená hmotnost;
• hmotnost bez zatížení;
• umístění kabiny řidiče vzhledem k přední nápravě;
• celková hmotnost taženého přívěsu.

Všechny typy vozíků mají podle rozměrů a nosnosti přiřazeny kategorie „C“ a „C1“. Přímým účelem automobilů je přeprava zboží bez ohledu na jeho hmotnost a rozměry.

Každý vozík je doplněn technologickou dokumentací, která vzniká při montáži.

Vyrábí se na základě mezistátního standardu -. „Vozidla jsou kolová. Hmotnosti a velikosti. Technické požadavky a metody stanovení“. Zákon nabyl účinnosti 1. února letošního roku.

Na koho se vztahuje

Zákonodárce zavedl podle federálního zákona požadavek, aby se řidiči podrobili lékařské prohlídce před odletem. Jeho hlavním účelem je zajistit bezpečnost jejich i těch, kteří jsou s nimi v kontaktu.

Pokud zdravotní stav neodpovídá požadavkům, pak jsou vyřazeni z výkonu funkčních povinností.

V souladu s normami federálního zákona mohou jednotlivci, kteří splňují určité požadavky, řídit nákladní automobil.

Tyto zahrnují:

1. Držení ruského občanství.
2. Dosažení dospělosti.
3. Nabytí kapacity.
4. Název řidičského průkazu.
5. Uznání způsobilosti k řízení nákladního vozidla z důvodů fyzického zdraví.
6. Přítomnost registrace v místě bydliště.

Každá osoba, která řídí nákladní vozidlo, musí nést občanskou odpovědnost za své činy a opomenutí během řízení. Musí mít jak teoretické znalosti o zařízení technického zařízení, tak praktické dovednosti a schopnosti k jeho řízení.

Pokud jde o právnickou osobu, musí být registrována u státních orgánů - Jednotného registru právnických osob a Federální daňové služby. Opatření umožňuje stanovit jeho organizační a právní formu a status daňového rezidenta ruského státu.

Kde je zaškrtnuto

Kontrola souladu dovoleného zatížení s podmínkami bezpečné jízdy se provádí vážením na kontrolním stanovišti. Postup řízení přepravy nákladu umožňuje nastavit skutečnou hmotnost, která působí na nápravu.

Způsoby kontroly hmotnosti přepravovaného nákladu:

V současné době existují stacionární a mobilní kontrolní stanoviště. První typ sloupku se nachází na určitých místech podél trasy účastníků pohybu. Pokud jde o druhý, je vybaven na základě dodávky.

Opatření vám umožňuje rychle a efektivně změnit vaši polohu, což řidičům kamionů způsobuje určité nepříjemnosti.

Povolené zatížení náprav nákladního vozidla

Při přepravě zboží je třeba dodržovat pokyny paragrafu 23 vyhlášky -. Poznamenává, že v žádném případě by nemělo být překročeno zatížení náprav vozidla stanovené výrobcem.

Kromě toho zákon stanoví podmínky pro přepravu zboží. Neměl by omezovat výhled řidiče, znesnadňovat jízdu, vytvářet nadměrný hluk a znečišťovat vozovku.

Zavedené normy

V souladu s klasifikací se nákladní vozidla dělí na jednotlivé a silniční soupravy, které mají různý počet náprav umístěných samostatně ve vzdálenosti 2,5 m od sebe a blízko, kombinované z několika náprav. Například dvojky.

V souladu s nařízením vlády jsou stanovena přípustná zatížení na nápravu nákladního automobilu, tabulka obsahuje jejich číselné hodnoty. Bez získání povolení můžete například provozovat automobil s maximální hmotností 44 tun.

Singl:

Silniční vlak:

Stanovené ukazatele ruských přípustných axiálních zatížení se blíží celoevropským ukazatelům. Přidělování bylo provedeno na základě ukazatele zatížení na skupině náprav.

Povinnost dodržet povolené zatížení náprav nákladního vozidla má:

Dělitelný náklad musí být umístěn v nákladním automobilu tak, aby jeho celková hmotnost spolu s nákladem nepřesáhla přípustnou hmotnost.

Jak se to počítá

Hmotnost vozu a zatížení přicházející na každou nápravu lze vypočítat, aby se předešlo administrativním sankcím.

Jsou propojeny následujícím vztahem:

ma = Npo + Nzo

Výraz "nápravové zatížení nebo nápravové zatížení" se vztahuje k zatížení od hmotnosti vozidla, které je přenášeno na povrch vozovky koly jedné nápravy. Na zadní nápravu se zpravidla přenáší větší zatížení než na přední.

Příklad výpočtu

Výchozí údaje - je nutné vypočítat ukazatel zatížení náprav tahače se 3 nápravami. Je k němu připojen přívěs se třemi nápravami. Automobil přepravuje náklad, jehož hmotnost se rovná 20 tunám. Podle údajů v osvědčení o registraci je hmotnost nákladního vozidla 8 tun a hmotnost přívěsu 10 tun.

Zatížení přívěsu je 75 % celkové hmotnosti přívěsu a přepravovaného nákladu:

Npr \u003d (10 + 20) * 75 % \u003d 22,5 tuny

Výpočet číselné hodnoty zatížení:

(7,5*3) + (5,8*2) + 3,9 = 38 tun

Jaké je nebezpečí přetížení vozu

V souladu s obecně uznávanými pravidly má přetížení automobilu za následek zhoršení stavu vozovky na silnici. Tento proces je zatížen určitými negativními důsledky.

Například zatížení, které překračuje povolenou míru, je schopno přenést značný tlak na nápravu, která to nemusí vydržet.

Tyto zahrnují:

• vznik mimořádné události v důsledku nestabilního pohybu přetíženého vozidla;
• zničení vozovky;
• prodloužení brzdné dráhy automobilu s nákladem, což má za následek zvýšení nouzového stavu;
• řízení přetíženého vozu se stává mnohem obtížnějším, když napadne led, asfaltová vozovka zvlhne;
• ztráta kontroly nad naloženým vozem při jeho náhlém brzdění v důsledku smyku jeho zadní části;
• převrácení vozu s nákladem v důsledku narušení jeho stability v důsledku nesprávného rozložení nákladu nebo jeho upevnění;
• zvýšené opotřebení nákladního vozidla;
• porušení jeho částí v důsledku působení zátěže je oproti přípustné normě velké.

Video: omezení

Důležité nuance

Nákladní automobil je ve své podstatě stroj, tedy motorové vozidlo. Jeho hlavním účelem je vykonávat danou funkci prováděním určitých pohybů pro přepravu nákladu různých hmotností a rozměrů.

Pohybuje se po komunikačních tratích bez kolejí, které jsou součástí zařízení dopravní infrastruktury.

Výraz "dálnice" v souladu s ustanoveními spolkového zákona č. 196-FZ znamená inženýrskou stavbu. Přizpůsobuje se pohybu vozidel bez ohledu na jejich kategorii.

Dálnice zahrnuje:

Ukazatele	Popis
Konstrukční prvky	vozovka, dlažba, detaily, které jsou technologickou součástí, speciální pruhy rozdělující na určité jízdní pruhy a tramvaje, chodníky určené pro chodce
Ochranné silniční konstrukce	nástroje pro terénní úpravy, zařízení, která chrání vozovku před sněhovými lavinami, hlukem a větrem
Umělé silniční konstrukce	mosty, akvadukty, tunely, nadjezdy, potrubí
Individuální detaily aranžmá	dopravní značky, ploty, semafory, zařízení pro řízení dopravy, speciální zařízení, která plní funkce fotografování a natáčení, videorekordéry, které zaznamenávají porušení pravidel silničního provozu

Do provozu je zapojeno velké množství lidí, např. řidiči nákladních a osobních aut, běžní občané zastoupení kolemjdoucích, dopravní policisté. Viníkem dopravní nehody se může stát kdokoli, kdo se účastní provozu na dálnici.

Každý z nich je obdařen určitými povinnostmi, které musí plnit. Jsou povinni dodržovat pravidla, která umožňují jízdu na pozemní komunikaci bez vytváření ohrožení a možných rizik na ní, nebezpečí pro ostatní osoby.

V souladu s normami musí být zatížení od hmotnosti samotného vozidla a zatížení úměrně rozloženo na přední a zadní nápravu. Například přední náprava dvouzákladního vozidla by měla nést jednu třetinu hmotnosti a zadní náprava dvě třetiny.

Provoz nákladního vozidla je zakázán, pokud jeho hmotnost nebo zatížení náprav překročí povolené zatížení o 2 %. Norma byla zavedena pokyny článku 29 federálního zákona č. 275-FZ.

V této situaci se na určité osoby uplatňuje míra vlivu ve formě sankce, která je uvedena v části 1, konkrétně v čl.

Jeho velikost v závislosti na číselném ukazateli překročení povoleného zatížení je pro:

Při přepravě nebezpečných věcí je potřeba zvláštní povolení. Vydává ho příslušný odbor Ministerstva dopravy Ruské federace, jak je zdůrazněno v objednávce.

Kromě toho by na něj měla být dodatečně instalována osvětlovací zařízení vpředu a vzadu, pokud je náklad přepravován v noci nebo se v prostředí tvoří mlha.

Každý řidič kamionu musí v souladu s pokyny nařízení SDA nainstalovat speciální značku. Opatření se provádí, pokud rozměry přepravovaného nákladu vyčnívají zepředu nebo zezadu o 1 metr nebo více a po stranách - 40 cm.

Co je regulováno

Problematiku vlastnictví a provozu nákladních vozidel upravuje řada legislativních podzákonných norem.

Tyto zahrnují:

Ukazatele	Popis
federální zákon	zákon byl vydán dne 8. listopadu 2007 pod číslem 257-FZ. naposledy byl upraven 19. září 2017
Vyhláška vlády Ruské federace	zákon byl vydán dne 15. dubna 2011 pod číslem 272. Jeho poslední revize je ze dne 22. prosince 2016
Zákon o správních deliktech, část první	zákon byl vydán dne 30. prosince 2001 pod číslem 195-FZ
Vyhláška Ministerstva dopravy "O schválení Pravidel pro silniční přepravu nebezpečných věcí"	zákon byl vydán dne 8. srpna 1995 pod číslem 73 a jeho poslední revize je ze dne 14. října 1999

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA
RUSKO

VOZIDLO,
VEŘEJNÉ SILNICE

Moskva, 1999

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA RUSKA
(FDS Ruska)

OBJEDNAT

Moskva

O schválení norem "Maximální hmotnosti a rozměry vozidel provozovaných na veřejných komunikacích"

Za účelem zajištění bezpečnosti provozu, spolehlivosti a bezpečnosti veřejných komunikací a pozemních komunikací s přihlédnutím k jejich únosnosti a únosnosti OBJEDNÁVÁM: 1. Schválit přiložené normy „Maximální hmotnosti a rozměry vozidel provozovaných na veřejných komunikacích“, dohodnuté s Ministerstvem dopravy Ruska a Ministerstvem vnitra Ruska. 2. Odbor pro zajištění bezpečnosti silnic FDS Ruska (Sorokin S.F.) spolu s právním oddělením FDS Ruska (Enikeev Sh.S.) koordinovat předepsaným způsobem se zainteresovanými ministerstvy a odbory a předložit do června 1, 1999 ke schválení vedením FDS Ruska „Pravidla průjezdu těžkých a (nebo) nadrozměrných vozidel na veřejných komunikacích“ a „Pokyny k postupu náhrady škod způsobených těžkými vozidly při jízdě na veřejných komunikacích“. 3. Zavést kontrolu nad prováděním tohoto příkazu na zástupce vedoucího FDS Ruska Urmanov I.A. Vedoucí V.G. Arťukhov

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA
RUSKO

MAXIMÁLNÍ HMOTNOSTI A ROZMĚRY
VOZIDLO,
PROVOZ NA VOZIDLECH
VEŘEJNÉ SILNICE

Moskva, 1999

1. Obecná ustanovení

1.1. Ustanovení uvedená v těchto normách se týkají hmotnosti a rozměrů vozidel povolených pro provoz v Ruské federaci na veřejných komunikacích, stanovených na základě požadavků na zajištění bezpečnosti silničního provozu, spolehlivosti a bezpečnosti silnic a silničních konstrukcí s přihlédnutím k jejich nosnosti. kapacita a nosnost. Následující omezení hmotnosti a rozměrů vozidel neplatí pro výrobu vozidel, pro něž jsou požadavky stanoveny jinými normami a normami. 1.2. Vozidla nebo jejich části, které tvoří součást kombinovaných vozidel, jejichž rozměry, jakož i celková hmotnost a zatížení náprav nepřesahují hodnoty stanovené v oddílech 3, 4 a 5 těchto norem, mohou jezdit po federálních a územní veřejné komunikace. Pro ostatní dálnice navržené a postavené pro zatížení menší, než je uvedeno v oddílech 3, 4 a 5, mohou vlastníci silnic stanovit jiné (nižší) maximální hodnoty pro hmotnost vozidel pro federální dálnice - Federální silniční službou Rusko, pro územní silnice silnice - výkonnými orgány ustavujících subjektů Ruské federace, pro obecní dálnice - místní samosprávy. Rozhodnutí o snížení rozměrů a hmotnosti níže uvedených vozidel jsou založena na výsledcích silničního průzkumu a mohou být trvalá nebo dočasná. Orgán, který tak rozhodl, je zároveň povinen v souladu se stanoveným postupem osadit na dálnici nebo jejím úseku vhodné dopravní značení, kde byla zavedena další omezení hmotnosti a velikosti vozidel, a informovat o tom silniční uživatelů o tom. 1.3. Vozidlo a jeho část tvořící sdružené vozidlo, jehož hmotnost a/nebo nápravové zatížení a/nebo velikost přesahují maximální hodnoty stanovené těmito normami, smí jezdit po pozemních komunikacích pouze se zvláštním povolením vydaným předepsaným způsobem. příslušnými orgány. Pohyb takových vozidel po silnicích se provádí v souladu s „Pokyny pro přepravu objemných a těžkých věcí po silnici po silnicích Ruské federace“, schválených Ministerstvem dopravy Ruska 27. 05,96 1,4. Kromě mezních hodnot celkové hmotnosti a zatížení náprav stanovených těmito požadavky nesmí hmotnost přepravovaného nákladu a rozložení nákladu podél náprav překročit hodnoty stanovené zákonem. výrobce pro konkrétní vozidlo. 1.5. Pro účely těchto norem se používají následující pojmy a definice: Vozidlo - zařízení určené pro přepravu zboží a cestujících po pozemních komunikacích; Nákladní vozidlo - vozidlo navržené a vyrobené výhradně nebo primárně pro přepravu zboží; Tahač - vozidlo určené a vyrobené výhradně nebo primárně pro tažení přívěsu nebo návěsu; Přívěs - vozidlo určené pro přepravu zboží tažením za tahač nebo nákladní automobil; Návěs - speciálně vybavený pro přepravu zboží, určený ke spojení s tahačem tak, že část tohoto vozidla je umístěna přímo na tahači a přenáší na něj podstatnou část své hmotnosti; Silniční vlak - kombinované vozidlo skládající se z nákladního automobilu a přívěsu; Kloubové vozidlo - kombinované vozidlo skládající se z tahače, kloubové s návěsem; Autobus - vozidlo určené k přepravě cestujících a jejich zavazadel, s více než devíti sedadly, včetně sedadla řidiče; Kloubový autobus- autobus sestávající ze dvou nebo více pevných částí, které jsou vzájemně propojeny a mají v každé části oddíl pro cestující, což umožňuje cestujícím volný pohyb z jednoho oddílu do druhého; Kombinované vozidlo- souprava nákladního vozidla skládající se z nákladního automobilu připojeného k návěsu; Maximální délka, šířka a výška vozidla - délka, šířka a výška vozidla s nákladem nebo bez nákladu nepřesahující hodnoty uvedené v části 3 těchto norem; Maximální lineární parametry vozidla - lineární parametry nepřesahující hodnoty uvedené v části 3 těchto norem; Maximální hmotnost vozidla- hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu, která nepřesahuje hodnoty stanovené v části 4 těchto norem; - hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch vozovky nepřesahující normovanou hodnotu; Nedělitelný náklad- náklad, který při silniční přepravě nelze rozdělit na dvě nebo více částí bez nepřiměřených nákladů nebo rizika poškození a který by při naložení na vozidlo přesáhl jeho maximální rozměry a hmotnost; Vzduchové odpružení- systém odpružení, ve kterém je tlumicím prvkem vzduch; Vozík- dvě nebo více náprav se společným zavěšením vozidla; jediná náprava- náprava vozidla umístěná ve vzdálenosti větší než 1,8 m od nejbližší nápravy tohoto vozidla; blízké osy- osy (dvě nebo více) vozidla, umístěné ve vzdálenosti mezi nimi menší než 1,8 m.

2. Měření hmotnosti a rozměrů vozidel

2.1. Délka vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, bod 6.1. Při měření délky v souladu s ustanoveními této normy se však neberou v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle: čistič skel a blatníky; přední a boční označovací štítky; zařízení pro těsnění a ochranná zařízení pro ně; zařízení pro upevnění plachet a ochranná zařízení pro ně; elektrická osvětlovací zařízení; zpětná zrcátka; zařízení pro sledování prostoru za vozem; vzduchové trubky; délka ventilů a konektorů pro připojení k přívěsům nebo výměnným nástavbám; kroky pro přístup k tělu; výtah pro poznámkovou pneumatiku; zvedací plošiny, přístupové schůdky a podobná zařízení nepřesahující 200 mm v pracovní poloze a konstruované tak, aby nemohly zvýšit mez zatížení vozidla; spojovací zařízení pro tažení vozidel nebo přívěsů. 2.2. Výška vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, bod 6.3. Kromě toho by se při měření výšky s ohledem na ustanovení této normy neměla brát v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle: antény; pantograf ve zvednuté poloze. U vozidel vybavených zařízením pro zvedání nápravy se zohledňuje účinek tohoto zařízení. 2.3. Šířka vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, bod 6.2. Při měření šířky vozidla s přihlédnutím k ustanovením této normy by se neměla brát v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle: zařízení pro plomby a plomby a jejich ochranná zařízení; zařízení pro upevnění plachet a ochranná zařízení pro ně; zařízení pro identifikaci poškození pneumatik ; vyčnívající pružné části blatníků; Osvětlovací zařízení; schůdky v pracovní poloze, zavěšené plošiny a podobná zařízení, která v pracovní poloze nepřesahují 10 mm na každé straně vozidla a směřují dopředu nebo dozadu, jejichž rohy jsou zaoblené s poloměrem nejméně 5 mm, a jejichž hrany jsou zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm; zpětná zrcátka; Indikátory tlaku v pneumatikách; výsuvné nebo výsuvné schůdky; zakřivená část povrchu pneumatiky, která přesahuje bod jejího kontaktu se zemí. 2.4. Hmotnost nápravy vozidla se měří s dynamickým svislým zatížením přenášeným jednou nápravou na povrch vozovky z naloženého vozidla. Měření se provádí speciálními automobilovými váhami, které prošly předepsanou certifikací. Nápravová hmotnost podvozku umístěného na jednom závěsu se s přihlédnutím ke konstrukci vozidla stanoví jako součet naměřených hmotností každé z náprav zahrnutých v podvozku. 2.5. Celková hmotnost vozidla nebo jeho části tvořící součást kombinovaného vozidla se stanoví jako součet naměřených hmotností všech náprav vozidla nebo jeho části.

3. Maximální rozměry a další parametry vozidel

Maximální rozměry vozidel s přihlédnutím k rozměrům výměnných nástaveb a kontejnerů na náklad, včetně kontejnerů, nesmí překročit níže uvedené hodnoty. 3.1. Maximální délka: nákladní automobil - 12,00 m přívěs - 12,00 m kloubové vozidlo - 16,5 m kloubový autobus - 18,00 m autovlak - 20,00 m 3.2. Maximální šířka: všechna vozidla - 2,50 m 3.3 . Maximální výška - 4,00 m 3,4 . Maximální vzdálenost mezi blokovací nápravou spojovacího zařízení a zadní částí návěsu nesmí překročit 12,00 m. 3.5. Maximální vzdálenost měřená rovnoběžně s podélnou osou jízdní soupravy od vnějšího předního bodu korby nebo plošiny pro umístění nákladu za kabinou k zadnímu vnějšímu bodu přívěsu mínus vzdálenost mezi zadní částí tahače a přední části přívěsu, nesmí přesáhnout 15,65 m. 3.6. Maximální vzdálenost měřená rovnoběžně s podélnou osou jízdní soupravy od vnějšího předního bodu korby nebo plošiny pro umístění nákladu za kabinou k zadnímu vnějšímu bodu návěsu nesmí překročit 16,40 m. 3.7. Náklad namontovaný v karoserii vozidla nesmí vyčnívat za zadní vnější bod vozidla nebo přívěsu o více než 2,00 m. 3.8. Vzdálenost mezi zadní nápravou nákladního vozidla a přední nápravou přívěsu musí být nejméně 3,00 m. 3.9. Horizontálně měřená vzdálenost mezi otočným bodem návěsu a kterýmkoli bodem přední části návěsu nesmí překročit 2,04 m. 3.10. Každé vozidlo musí být při pohybu schopno otáčet se v prostoru vymezeném vnějším poloměrem 12,50 m a vnitřním poloměrem 5,30 m. 3.11. Maximální vzdálenost mezi pojistným čepem závěsu a zádí soupravy nesmí překročit 12,00 m.

4. Regulovaná celková hmotnost vozidel*

* Regulační celková hmotnost vozidel nesmí být překročena o více než 20 %.

Tabulka 4.1

Typ vozidla		Regulační celková hmotnost vozidla, t
	Nákladní automobily a) dvounápravové vozidlo
	b) třínápravový vůz
	d) čtyřnápravové vozidlo se dvěma hnacími nápravami, z nichž každá se skládá ze dvou párů kol a má vzduchové nebo ekvivalentní odpružení
	Vozidla tvořící součást jízdní soupravy a) Dvounápravový přívěs
	b) třínápravový přívěs
	Kombinovaná vozidla Kloubová vozidla
	a) dvounápravový tahač s dvounápravovým návěsem o celkové základně 11,2 m nebo více
	b) dvounápravový tahač s třínápravovým návěsem o celkové základně 12,1 m nebo více
	c) třínápravový tahač s dvounápravovým návěsem o celkové základně 11,7 m nebo více
	d) třínápravový tahač s třínápravovým návěsem o celkové základně 12,1 a více
	e) vozidlo skládající se z 18t kamionu a 20t návěsu, pokud má vozidlo hnací nápravu sestávající ze zdvojených kol a je vybaveno vzduchovým nebo ekvivalentním odpružením s celkovým rozvorem 13,3 m nebo větším
	Silniční vlaky a) dvounápravový nákladní automobil s dvounápravovým přívěsem o celkové základně 12,1 m nebo více
	b) dvounápravový nákladní automobil s třínápravovým přívěsem o celkové základně 14,6 m nebo více
	c) dvounápravový nákladní automobil se čtyřnápravovým přívěsem o celkové základně 16,5 m nebo více
	d) třínápravový nákladní automobil s dvounápravovým přívěsem o celkové základně 14,6 m nebo více
	e) třínápravový nákladní automobil s třínápravovým přívěsem o celkové základně 15,9 m nebo více
	f) třínápravový nákladní automobil se čtyřnápravovým přívěsem o celkové základně 18 m a více
	Autobusy a) dvounápravový autobus
	b) třínápravový autobus
	c) třínápravový kloubový autobus
	d) čtyřnápravový kloubový autobus

5. Regulační axiální zatížení vozidel

Tabulka 5.1.

Regulační axiální zatížení vozidel *

* Nápravové zatížení motorových vozidel by nemělo překročit normativní zatížení náprav o více než 40 %.

Typy náprav vozidla	Odhadované osové zatížení, pro které je vozovka navržena, tf
	štít		opírat se o
Jednoduché nápravy
Dvojité nápravy přívěsů, návěsů, hnacích náprav nákladních automobilů a autobusů s roztečí náprav:
d) rovná nebo větší než 1,8 m
Trojité nápravy přívěsů a návěsů se vzdálenostmi mezi nápravami:
a) více než 0,5 m, ale méně než 1,0 m
b) rovná nebo větší než 1,0 m, ale menší než 1,3 m
c) rovná nebo větší než 1,3 m, ale menší než 1,8 m
d) rovná nebo větší než 1,8 m
- stejné, když je namontován na vzduchovém odpružení nebo ekvivalentu

5.8. Hmotnost přenášená na hnací nebo hnací nápravy vozidla nebo jízdní soupravy nesmí být menší než 25 % celkové hmotnosti vozidla nebo jízdní soupravy.

1. Obecná ustanovení. 2 2. Měření hmotnosti a rozměrů vozidel. 3 3. Maximální rozměry a další parametry vozidel. 4 4. Regulační celková hmotnost vozidel. 5 5. Regulační axiální zatížení vozidel. 6

Nákladní doprava může poškodit vozovku a je zdrojem zvýšeného nebezpečí pro ostatní vozidla. Zejména pro taková vozidla v Rusku platí zvláštní pravidla upravující maximální povolenou hmotnost nákladního vozidla a povolené přetížení. V případě jejich porušení budou viníkovi uloženy sankce.

Legislativa a obecná ustanovení

Těžká vozidla představují vážnou zátěž na vozovce. Za účelem minimalizace jeho poškození a zajištění bezpečnosti na silnicích byla vyvinuta omezení maximální hmotnosti nákladního vozidla a zavedena odpovědnost za jejich porušení.

V Ruské federaci jsou tyto normy uvedeny ve federálním zákoně č. 257 a vládním nařízení č. 272. Státní dopravní inspekce je povinna sledovat provádění norem.

Řidiči nákladních vozidel by měli věnovat pozornost následujícím bodům:

• Pravidla platí výhradně na veřejných dálnicích územního nebo federálního významu.
• Přetížená vozidla musí jezdit pouze po speciálních komunikacích.
• Pokud vozovka není schopna unést zatížení stanovené zákonem, má její vlastník právo stanovit vlastní omezení.
• Před snížením limitů maximální povolené hmotnosti stroje by měl být proveden průzkum stavu vozovky.
• Na trasách s omezením pro těžká vozidla by měly být instalovány dopravní značky, které by na to řidiče upozornily.
• Normy pro zatížení náprav závisí na návodu k obsluze vozidla.

Maximální rozměry nákladních vozidel

Maximální povolené parametry těžkých vozidel jsou stanoveny dohodou zemí SNS. Podle něj:

• Délka vozu, přívěsu a autobusu by neměla přesáhnout 12 m, pro kloubový autobus je tento parametr 18 m a pro silniční vlak - 20 m. Zvedací plošiny, schůdky, stěrače čelního skla, zrcátka se neberou v úvahu. výpočet délky.
• Šířka jakéhokoli vozidla je menší než 2,55 m. Nezahrnuje světla, schody a schůdky, plošiny, zrcátka, indikátory tlaku v pneumatikách.
• Povolená výška je 4 m včetně korby nebo kontejneru.

Maximální povolená hmotnost pro nákladní dopravu

Maximální hmotnost nákladního vozidla se jinak nazývá celková hmotnost a je součtem hmotnosti samotného nákladního automobilu a nákladu.

Všechna těžká vozidla jsou rozdělena do tří kategorií:

• malotonážní;
• střední tonáž;
• velkokapacitní.

Do třídy malotonážních zahrnují malá nákladní vozidla, včetně Gazelle, u nichž jsou kabina a nástavba na stejném nosném rámu. Používají se zpravidla v obchodě pro přepravu drobného zboží na relativně krátké vzdálenosti. Hmotnost takových nákladních vozidel není větší než 3,5 tuny a nosnost v závislosti na modelu je od 0,5 do 2,5 tuny.

Mají hmotnost více než 12 tun a používají se k přepravě velmi těžkého a objemného zboží. Často jsou součástí sedlových a přívěsných silničních souprav.

Kromě maximální dovolené hmotnosti přepravovaného nákladu je pro kontrolu přetížení důležitý ještě jeden parametr - axiální zatížení. Vzhledem k tomu, že konstrukce strojů předpokládá nákladový prostor vzadu, hlavní hmotnost nákladu dopadá na zadní nápravu.

Přípustná hmotnost těžkých vozidel je uvedena v příloze č. 1 a povolené nápravové hmotnosti jsou uvedeny v příloze č. 2 k nařízení vlády č. 272. Například pětinápravový nákladní vlak může podle této přílohy vážit nejvýše 40 tun. , a třínápravové vozidlo - ne více než 24 tun.

Pro průjezd vozidla o celkové hmotnosti vyšší než 44 tun je třeba vydat zvláštní povolení, které uvádí trasu, čas odjezdu a příjezdu. Pro auto o hmotnosti 80 tun s nákladem trasu tvoří dopravní policisté.

Aby se předešlo penalizaci za přetížení nápravy, lze použít speciální povolení

Abyste neplatili pokutu za přetížení, musíte si spočítat celkovou hmotnost vozu a zatížení náprav. Tyto dvě veličiny jsou vzájemně propojeny následujícím vztahem: celková hmotnost se rovná součtu zatížení každé z náprav. Přitom u dvounápravového vozidla je zatížení přední nápravy třikrát menší než zadní. U přívěsů je rozložen rovnoměrně na každou z náprav. Získané hodnoty je třeba porovnat s tabulkou z přílohy 2 k nařízení vlády č. 272.

Podle federálního zákona nesmí přetížení činit více než 2 % přípustné hodnoty.

V případě přetížení podléhá viník správní odpovědnosti v souladu s čl. 12.21.1 SŘ. Jednotliví podnikatelé nesou stejnou odpovědnost jako právnické osoby.

Pokuty za překročení povolené hmotnosti nákladního vozidla jsou uloženy řidiči, úředníkovi odpovědnému za přepravu, právnické osobě a vlastníkovi vozidla. V případě přetížení o více než 50 % přichází řidič o řidičský průkaz až na 6 měsíců.

Kromě přetížení se pokuty ukládají v případě:

• odchylky od trasového listu;
• uvedení nepravdivých údajů o hmotnosti nákladu;
• nedostatek povolení k přepravě objemného zboží;
• přesahující standardní rozměry vozidla o 10 cm.

Silniční přeprava zboží je v Rusku oblíbeným a rychle rostoucím obchodním místem. Podnikatelé však v honbě za ziskem nakládají své kamiony „po oči“, ignorujíce pravidla silničního provozu a technické možnosti kamionů.

Přetížení kamioňáci vážně porušují vozovku. Přetížené auto „žere“ více technických kapalin a paliva. A jak již bylo řečeno, povrch vozovky se rychleji stává nepoužitelným. Aby se s tím úřady nějak vypořádaly, přijaly několik zákonů o pravidlech pro jízdu kamionů na různých typech tras a výši pokut za porušení.

Přetížení vozu je dáno zatížením každé nápravy: zadní plus přední. Celkově se ukazuje, přenášené přes kola na vozovku. Zadní náprava automobilu často nese větší zatížení než přední náprava.

Protože na přední nápravu „tlačí“ pouze kabina a pohonný mechanismus, zatímco zatížení dopadá na zadní nápravu. Navíc přetížení rychle opotřebovat díly nákladní automobil, jmenovitě:

• zámek sedla;
• spojka;
• převodovka;
• Brzdové destičky;
• guma;
• přívěsky.

Řidiči vědí, že na některých úsecích silnic a před mosty jsou instalovány dopravní značky, omezení průjezdu vozidel hmotnostně, například 3:12. To znamená, že vozidla, jejichž nápravové zatížení je větší, než je uvedeno na značce, se po této značce nemohou pohybovat po mostě nebo úseku silnice.

Pokud řidič toto pravidlo poruší, bude mu uložena pokuta, zakotvená v zákoníku správních deliktů, pátá část čl. 12.21.1. Uvádí, že řidič přetíženého osobního nebo nákladního automobilu se zvláštním povolením nebo bez něj, může dostat pokutu pro jízdu po silnicích nebo mostech, které nejsou pro takovou hmotnost určeny.

Přípustná hmotnost nákladu pro přepravní kategorie "A" a "B"

Existují různé kategorie tratí, po kterých mohou jezdit různé skupiny kamionů. Pro skupinu „A“ je provoz povolen na dálnicích kategorií 1, 2, 3 (běžné silnice, které nejsou vysokorychlostní, počet jízdních pruhů v jednom směru může být až čtyři).

Pro vozy skupiny "A":

• Mezi nápravami více než dva metry - 10 tun.
• Až dva metry - 9 tun.
• Do jednoho m 65 cm - 8 tun.
• Do 1 m 35 cm - 7 tun.
• Do jednoho m - 6 tun.

Pro skupinu "B" jsou stanoveny následující normy:

1. Mezi nápravami více než 2 m - 6 tun.
2. Do 2 m - 5,7 tuny.
3. Do 1 m 65 cm - 5,5 tuny.
4. Do 1 m 35 cm - 5 tun.
5. Do 1 m - 4,5 tuny.

Sankce za překročení normy zatížení náprav

Pokud tedy hmotnost celého vozu nebo zatížení nápravy překročí 2, ale méně než 10 procent, čelí řidič, úředník, který umožnil výjezd, a právnická osoba vlastnící vůz velikost pokuta za přetížení 1000–1500; 10 000–15 tisíc a 100 000–150 tisíc rublů.

Pokud je nadváha větší než 10, ale méně než 20%, pak bude pokuta za přetížení - 3000-3500; 20 000–25 000; 200 000–250 tisíc rublů. Pokud hmotnost překročí normu o 20, ale nedosáhne 50%, pak budou pokuty za přetížení nákladního vozidla 4000-5 tisíc resp. zbavení práv až na 3 měsíce; 30000–40000; pro právnické osoby 300 000–400 tisíc rublů.

Pokud je přetížení náprav více než 50%, pokuty pro řidiče - 7000-10 tisíc nebo zbavení práv až na 6 měsíců; pro úředníka - 45 000-50 000, pro právnickou osobu - 400 000-50 tisíc rublů.

Pokud bylo takové porušení zaznamenáno pomocí fotografie nebo videa, pak se výše pokuty bude rovnat horní hranici pokuty pro organizaci, která auto naložila. Odpovědnost a placení pokut ale nese i dopravce.

Případy správních deliktů související s přetížením nebo nadměrnými rozměry podle občanského soudního řádu řešily soudy obecná jurisdikce.

Soudní praxe se v tuto chvíli již, dalo by se říci, zformovala a soudy naprostou většinu nároků vůči zasilatelům či dopravcům plně uspokojují. A odvolání proti rozhodnutím nic neřeší.

Proč jsou ze zákona tak vysoké pokuty za přetěžování? Toto je způsob, jak se vyhnout ještě větším nákladům a ztrátám na životech, protože přetížení znamená:

• vyražení vozovky (náklady na opravy, nehody v důsledku děr a prasklin na vozovce);
• vysoká pravděpodobnost nehod při jízdě na starých konstrukcích a mostech;
• prodloužení brzdné dráhy, což zvyšuje pravděpodobnost nehod.

Brzdná dráha se prodlužuje díky setrvačnosti nákladu (čím těžší náklad, tím větší setrvačnost). A tohle by mohlo být plné smyku kamionů zejména při náledí nebo dešti. Záleží také na tom, jak dobře je náklad zajištěn.

Protože pokud se při jízdě pohybuje podél těla, může se stát způsobí převrácení kamionu a následně nehody. Za to je zodpovědný řidič.

Dodržování pravidel pro přepravu zboží je monitorováno mobilním nebo stacionárním způsobem kontrolní body, jejíž inspektoři mají pravomoc udělit pokutu a odvážet auta do záchytného parkoviště, dokud nebude zaplacena.

Položky vybavené speciálními váhami, které ukazují zatížení náprav kamionu a inspektor zjišťuje, zda došlo k přetížení nápravy či nikoliv. Vážení auta lze provést dvěma způsoby:

• Žádné zastavení auta. Jeho rychlost nesmí překročit 5 km/h. Chyba měření může dosáhnout 3 %, proto se tato metoda často nepoužívá.
• Když auto stojí. Tato metoda poskytuje přesnější výsledky.

Pokud je zjištěno přetížení nebo rozměry nákladu překračují normu, bude to pro řidiče porušení muset zaplatit pokutu. A to i v případě, že existuje zvláštní povolení a samozřejmě, když není.

Zvláštní povolení pro těžké, neskladné a nebezpečné věci vydávají výkonné orgány nebo jim podřízená organizace nebo vlastník komunikace, po které jde zboží.

Odesílatel jej musí obdržet předem. V případě, že je získání zvláštního povolení k jízdě povinné nebo se řidič odchýlil od trasy v něm uvedené, může být také pokutován.

Dále musí být na nákladním listu přesně uvedena hmotnost zásilky. Pokud dokumenty uvádějí hmotnost, která nepřekračuje povolené normy, ale ve skutečnosti je zjištěno přetížení, inspektor sepíše protokol a uloží pokutu.

A všechny tyto potíže jdou k řidiči. Nejčastěji musí doplatit na to, že jeho nadřízení řádně nevystavili všechny potřebné dokumenty.

Pokuty za nadrozměrný náklad

Existují také pravidla pro přepravu nadrozměrného nákladu. Za nadrozměrný náklad se považuje náklad, který vyčnívá více než jeden metr zezadu nebo 10–50 centimetrů z každé strany.

V tomto případě musí být zatížení zdobené speciálními znaky, které jsou viditelné ve dne a reflexní prvky nebo lucerny tak, aby bylo vidět i v noci.

Je to popsáno v pravidlech silničního provozu. Kodex správních deliktů k tomu dodává, že pokud jsou rozměry nákladu o 10–50 cm větší než norma nebo více, než je uvedeno ve zvláštním povolení, má inspektor kontrolního stanoviště právo udělit pokutu. Rozsah pokut je stejný jako výše. 1000-400 tisíc rublů.

Pokud je výše pokuty impozantní a řidič ji samozřejmě nemůže zaplatit, bude auto zabaveno. A pak odesílatel ztratí čas, pověst a možná i klienta. Taky způsobit další ztráty. náklady na vyslání dalšího kamionu, aby se podělil o náklad: nákup paliva, zaplacení druhého řidiče a možná budete muset zaplatit klientovi pokutu za pozdní dodání nákladu, pokud je tak stanoveno ve smlouvě.

Dnes trochu teorie o hmotnostech a axiálním zatížení.

Do nedávných událostí byly všem známy pojmy „5t“, „10t“ a další „tuny“ a sloužily k označení nosnosti vozu. "Petrovich, zítra potřebujeme dvě 10 tun!" - řekl zákazník vedoucímu odboru dopravy a všem bylo jasné, že pro přepravu určitého nákladu jsou potřeba dvě vozidla s nosností minimálně 10 tun. S příchodem „Platonu“ se objevil pojem „12t“ a to vůbec neznamená nosnost, ale maximální povolenou hmotnost, vzhledem k současné situaci je „12t“ každý nákladní automobil, jehož povolená maximální hmotnost přesahuje 12 tun.
Povolená maximální hmotnost je stanovena výrobcem a uvedena v PTS - jedná se o hmotnost vozu + maximální povolenou hmotnost nákladu (cestujících). Řekněme, že hmotnost vozidla bez nákladu je 9 tun a maximální povolená hmotnost je 25 tun, což znamená, že hmotnost přepravovaného nákladu spolu s řidičem, náhradními koly, motorovou naftou v nádrži by neměla překročit (25-9) 16 tun, v případě silničního vlaku jsou parametry doplněny tahač a návěs/přívěs. A ještě jednou zdůrazňuji vaši pozornost, toto je nastaveno výrobci - jednoduše řečeno: "Vyrábíme taková auta, můžete na nich přepravit tolik nákladu."
V zákonech a předpisech upravujících pohyb vozidel a přepravu zboží nebo cestujících po pozemních komunikacích se používá pojem maximální přípustná hmotnost nebo jednoduše maximální hmotnost a rozumí se hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu. Jednoduše řečeno: "Na této silnici můžete jezdit s kamionem o hmotnosti nejvýše (nějaká hodnota) a to, co tam určili výrobci, pro nás není důležité, ne víc než to, co je napsáno na značce."
Maximální hmotnost se určí sečtením zatížení náprav vozidla. Nápravové zatížení je hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch vozovky. Pro různé silnice může být zatížení náprav různé, pro různé typy vozidel se může zatížení náprav lišit (ovlivňují nápravové vzdálenosti, počet náprav v podvozku, sklon a typ odpružení). Jednoduše řečeno: „Máte 2-nápravový tahač o hmotnosti 8 tun a 3-nápravový přívěs o hmotnosti 7 tun, na této silnici nesmí maximální povolená hmotnost překročit 38 tun, což znamená, že při správném umístění nákladu v přívěsu , můžete přepravit 38-8-7=23 tun.“
Pokud po připočtení nápravových zatížení přesáhne maximální hmotnost 44 tun, spadá tato přeprava do kategorie těžkých a vyžaduje zvláštní povolení, schválení trasy regulačními orgány a úhradu poplatku za zvýšené poškození komunikací.
Pokud je maximální hmotnost vozidla nad 80 tun, pak musí být vypracován speciální projekt, který může vyžadovat například zpevnění mostů na trase.
Problematika hmotností a zatížení je samozřejmě mnohem hlubší a je těžké obsáhnout všechny aspekty v jednom příspěvku, ale pro pochopení hlavních bodů si myslím, že se vám to bude hodit.

Štítky: Co, mše, povoleno, doprava, na, silnicích, rf

Pokud je autobus starší 10 let, pokud není k dispozici tachograf nebo systém GLONASS, nelze v něm přepravovat děti ...

těžká přeprava po silnicích Ruské federace ... těžký náklad - vozidlo, jehož hmotnost je naložena nebo vyložena a (nebo) ... Žádosti o získání povolení k přepravě objemných nebo ...

Oddělení bezpečnosti silničního provozu FDS Ruska (Sorokin S.F.) spolu s ... v Ruské federaci na veřejných komunikacích, ... na silnicích pouze se zvláštním povolením, ... Přívěs je vozidlo určené k přepravě .. .

o zabijácích našich silnic - mnohatunové sklápěče s nadnormálním zatížením na nápravu

Jsou to těžké důlní sklápěče HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA a další... Každý den kolem nás projíždějí obrovské náklaďáky naložené asfaltem, štěrkem a pískem. Proč jezdí po zemi s hrozným přetížením a nikdo nereaguje vážně? Ti, kteří to potřebují, vědí, ale víte, že hmotnost mnoha dosahuje 50 tun a více? A to na třech osách! Spolu s nákladem, samozřejmě.
Tento „Číňan“ má 21 kubíků písku, což je 50 tun celkové hmotnosti. Zatížení na jednu nápravu dosahuje až 20 tun (s povolenými 8 tunami na federálních silnicích a 6 tunami na nápravu na místních, regionálních). Pravda, 10tunový KamAZ se do těchto norem sotva vejde, ale o to jasněji je jasné, jak je vše zanedbané. Ve skutečnosti dříve (v SSSR) věděli, jak vypočítat správné zatížení, a z nějakého důvodu nevyráběli obrovské sklápěče pro běžné silnice (ačkoli existovaly technologie a příležitosti!) A v Evropě je provoz takového zařízení zakázán .
Viděl jsem vlnu asfaltu pod pneumatikami obrovských čínských (nejen) těžařských „naběraček“, viděl jsem, jak byl během pár týdnů beznadějně zničen dobrý úsek silnice, po které nedávno začaly vozit těžké sklápěče . Často jsem viděl, jak těžké sklápěče vozí asfalt na dlažbu. Sklápěče o objemu 18 kubíků je naložily na maximum, s pořádným „skluzem“ a uvážíme-li, že hmotnost metru krychlového asfaltobetonové směsi může dosáhnout 2,5 tuny, dostaneme, že náklad těchto vozů byl v oblast 40-45 tun.
Navíc váha samotného stroje se pohybuje někde kolem 13-14 tun. Dostaneme, že celková hmotnost se bude pohybovat v rozmezí 50-55 tun. Maximální hmotnostní limit třínápravového vozidla s nákladem nesmí překročit 24 tun.
Povrch vozovky se na mnoha místech prostě propadl pod monstrózními přetíženími, hlubokými výmoly, rozsáhlými rozpraskanými úseky téměř po celé délce trasy těchto, nebudu se tohoto srovnání „sabotérů“ bát. Bylo mnoho oblastí, kde se bez přehánění stalo pro život prostě nebezpečné řídit. A kolik propíchnutých kol a zavěšení... Sjet ze silnice nebo do protijedoucího pruhu kvůli zvlněnému profilu asfaltu.
[..]
Existuje vážná odpovědnost za toto závažné celostátní porušení zákona:
12.211 část 3 zákoníku o správních deliktech Ruské federace
Přeprava těžkých nákladů překračujících maximální povolenou hmotnost nebo zatížení nápravy uvedenou ve zvláštním povolení o více než 5 % (procenta)
pro řidiče od 1 500 do 2 000 rublů, pro úředníky od 10 000 do 15 000 rublů, pro právnické osoby od 250 000 do 400 000 rublů.
[..]
Onehdy jsem v rádiu slyšel, že jeden přetížený sklápěč způsobí na silnicích škody ve výši 600 000 (šest set tisíc) rublů měsíčně, to jsou opravdu stamiliardové ztráty státu ročně z tisíců těžkých sklápěčů ...
odtud
Člověk často vidí na ulicích Samary čínské sklápěče s pískem s MOSKVA SPZ. To znamená, že byli speciálně přivezeni z Moskvy, aby ušetřili na benzínu (a zabili naše silnice).
Ale z nějakého důvodu si nikdo nemyslí, že je to škodlivé pro naše silnice.

Štítky: samara, stavba

Přeprava těžkých nákladů po silnici...

Jedná se o náklad, jehož hmotnost s přihlédnutím k hmotnosti vozidla přesahuje ... Veškerá přeprava na území Ruské federace se provádí na základě ... povolení a peněžní náhrady za škody způsobené na komunikacích, . ..

Pokuta za přetížení vozu podél náprav v roce 2019

Hmotnost nákladu na zadní nápravu automobilu je zpravidla větší než na ... jehož provoz je povolen na silnicích kategorie I-III a do skupiny "B" ... jakož i pravidla pro jejich přepravu byla schválena nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ...