Připomeňme, že udržovatelnost hodnotíme v bodech. Odpovídají celkovému počtu normohodin (podle oficiální tabulky) vynaložených na určité operace.
JEDEN K JEDNOMU
Civic se na náš trh dodává pouze s 1,8litrovým benzínovým motorem (141 k), který migroval z vozu předchozí generace. Pohon rozvodového řetězu je dimenzován na životnost motoru a nevyžaduje žádnou údržbu. I když nucená výměna řetězu nezpůsobí problémy: k označení hřídelí není potřeba speciální nástroj - tuto operaci zvládne i osoba bez větších zkušeností.
Pohon přídavných zařízení je obscénně jednoduchý. Napínací kladka má velmi pohodlný uvolňovací mechanismus a samotný řemen lze měnit i shora bez demontáže dalších prvků. Jeho výměna není stanovena předpisy, ale obvykle je minimální zdroj 100 000 km.
Jednotlivé cívky zapalovacích svíček jsou volně dostupné. Jsou upevněny šrouby „o 10“ a samotné iridiové svíčky jsou vyrobeny pod hlavou „o 16“. Interval výměny je 120 000 km.
Chcete-li vyměnit vzduchový filtr motoru, stačí zvednout kryt motoru. U hatchbacku je horní přepážka motorového prostoru umístěna výše než u sedanu a kryt lze zvednout výše, což usnadňuje postup. Harmonogram výměny je každých 30 000 km.
Ale obecně je rozdíl v uspořádání motorového prostoru sedanu a hatchbacku na maličkostech.
Výměna baterie není problém ani v zimě. Lisuje se pouze tyčí upevněnou na dvou dlouhých trnech s maticemi „10“ - a žádný křehký plast. Na záporném pólu je umístěn snímač nabití baterie, který se však nemusí dotýkat - stačí uvolnit pouze samotný pól. Ve vzácných případech, kdy je baterie odpojena na dlouhou dobu, budete muset zadat rádiový kód a neexistuje jasná závislost na trvání.
Velké stížnosti způsobila expanzní nádrž chladicího systému motoru. Je umístěn velmi nízko – pod baterií, vedle levého ventilátoru. Nádrž je označena minimální a maximální hladinou. Jsou dobře vidět, ale hladina kapaliny je bez baterky špatně vidět. Inženýři navíc stáhli plnicí hrdlo nádrže příliš nízko. Pokud na nádobě s nemrznoucí kapalinou není výlevka, část kapaliny jistě vyteče. A uzávěr plnicího hrdla chladiče je umístěn dobře (neztratíte ani kapku) a dokonce se dostanete shora na jeho vypouštěcí zátku. Interval výměny nemrznoucí směsi je 200 000 km nebo 10 let, poté 100 000 km nebo 5 let.
U manuální převodovky je vypouštěcí zátka umístěna pod levým pohonem a je vyrobena tak, aby pasovala do čtverce ⅜ palce, nad ní je umístěna 17palcová plnicí zátka na klíč. Vše je jako obvykle: nalévejte olej, dokud nevytéká z plnicího otvoru a zároveň z kontrolního otvoru. Překvapil mě jen malý interval výměny oleje - 60 000 km. Nicméně pro krabici je to dobré.
Výrobce se také postaral o hydromechanický „automatický“: plán výměny oleje je každých 45 000 km. Obsluha je velmi jednoduchá, jako za starých dobrých časů. Na dně je normální vypouštěcí zátka a nahoře olejová měrka, jejímž otvorem se nalévá olej. Na měrce jsou rizika pro kontrolu hladiny na vyhřívaném boxu.
LOOKING-LIGHT
Navzdory podobnosti uzlů v motorovém prostoru se zbytek sedanu a hatchbacku od sebe nápadně liší (tak tomu bylo u vozů předchozí generace). Přední panely jsou jiné. V zadním zavěšení - nosník pro hatchback a víceprvkový pro sedan. U sedanu je palivová nádrž obvykle umístěna pod zadní řadou sedadel, zatímco u jeho podivného bratra je pod přední! Chcete-li vyměnit palivový filtr, který je zabudován do čerpadla, bude muset hatchback odstranit středovou konzolu... Obsluha není příliš složitá, ale faktem zůstává. Technologické otvory v podlaze obou těles jsou dostatečně velké, aby bylo možné čerpadlo volně vyjmout. Upevňuje se krytem, který vyžaduje speciální stahovák. Při výměně filtru je nutné čerpadlo zcela rozebrat. Bez zkušeností je lepší se s touto operací nemazlit - prodraží se. Interval výměny je 90 000 km.
Neméně překvapené a odlišné brzdové mechanismy. Pokud je to u jiných modelů obvykle spojeno s nestejným výkonem motoru, tak v případě Civiců je logika nejasná. Oba vozy mají kotoučové brzdy do kruhu, ale zároveň jiný design a tloušťku brzdových kotoučů, originální třmeny, třmeny a destičky! Při servisu brzd se otázka, jakou máte karoserii, už nezdá tak irelevantní - že? Technologie výměny prvků je identická, liší se pouze úchyty. U sedanu jsou přední třmeny upevněny šrouby „14“ a zadní jsou „12“. V hatchbacku se místo nich používají vodítka pro šestiúhelník „o 7“. Interval výměny brzdové kapaliny je delší než u většiny značek – 45 000 km nebo 3 roky.
Přední optika je také odlišná, ale to neovlivnilo proces výměny lamp. Všechny kazety jsou upevněny otáčením. Přístup k nim je velmi omezený, ale demontáž světlometů také nepřipadá v úvahu - budete muset demontovat nárazník. Výbojky ve vnějších rozích světlometů měníme přes vložku blatníku. Někdy se to stane! Zbytek - jako obvykle. Vpravo překáží plnicí hrdlo nádržky ostřikovače, ale lze jej vyjmout. Vlevo je přístup omezen baterií a malou plastovou podložkou mezi ní a pojistkovou skříňkou. Ta je upevněna na dvou jednoduchých sponách a vyškolení servisní pracovníci se baterie nedotýkají.
Zadní optika hatchbacku je polodiodová, má dvakrát méně konvenčních svítilen než sedan. U obou jsou všechny kazety fixovány otáčením, kromě podsvícení čísla. V případě poruchy diod bude nutné vyměnit optické prvky jako celek. Lampy v lucernách, které jsou ve víku zavazadlového prostoru hatchbacku, se vyměňují pomocí pohodlných zástrček v obložení. A prvky v křídlech budou muset být odstraněny, protože zde nejsou žádné technologické otvory. Abychom nahradili svítilny SPZ v hatchbacku a sedanu, vyjmeme jejich pouzdra zvenčí.
U sedanu stačí k výměně žárovek ve víku kufru ohnout jeho obložení. Pokud přístup stále není dostatečný, můžete odstranit několik dalších klipů. To znamená, že není nutné úplně demontovat kůži. Podobný příběh s lucernami v křídlech. Vyndáme pár spon a ohneme kůži a je to velmi jednoduché.
Zadní mlhové světlomety obou vozů jsou umístěny v nárazníku: ve středu sedanu a nalevo od hatchbacku (reflektor je vpravo). Chcete-li vyměnit lampy, musíte se plazit zevnitř, jejich kazety jsou upevněny otáčením. Sedan má tažný hák, který překáží: musíte odstranit dvě nejbližší spony nárazníku a trochu ho ohnout. U hatchbacku musíte pod mlhovým světlem vyjmout nárazník.
CELKOVÝ
Pro celkové hodnocení Civicu si vezměme průměrné skóre za sedan a hatchback – 8,85. Tak dobrý výsledek ještě nikdy nebyl! Nelogickým rozdílům mezi oběma vozy se můžete divit, jak chcete (co stojí u hatchbacku benzínová nádrž pod předními sedadly!), jednoduchost a promyšlenost údržby ale vše postavila na své místo.
Děkujeme Technickému centru Aoyama Motors (na Borovskoye Highway) za pomoc při přípravě materiálu.
Zkušební jízda nového vozu
Zkušební jízda nového vozu
Testovací jízda podrobně vypovídá o nové verzi vozu. Zvažují se inovace, které vývojáři do této verze vozu umístili. Přednášející také porovnal současnou verzi modelu s předchozí verzí a zaznamenal změny a vylepšení, ke kterým došlo.
Bylo provedeno srovnání dvou vozů s komplexními informacemi o modelové řadě a možnostech konfigurace každého z vozů.
Recenze podrobně popisuje všechny dostupné možnosti dodatečného vybavení, vypráví o jejich funkčních vlastnostech, výhodách a nevýhodách.
Sedadlo řidiče - kde bez něj. Sedadlo řidiče autor rozebral do všech detailů. Dotkl se inovací a zkontroloval je pro pohodlí. Zkontroloval jsem dostupnost všech ovládacích prvků z místa řidiče a přehlednost jejich rozhraní. Kontroloval jsem kvalitu materiálů, ze kterých je vyroben přední panel / torpédo vozu. Zkontrolováno a řečeno o pohodlí sedadla řidiče a nastavení sedadla a volantu
Moderátor hovořil o druhé řadě sedadel, pohodlí při přistání a také o pohodlí z cesty na ně.
Uvažován kufr a jeho rozměry a kapacita. Ověřil jsem si pohodlnost nakládání a vykládání a další drobnosti.
Vyprávěl o dodatečné funkcionalitě, která zjednodušuje komunikaci s kufrem.
Testovací jízdu provedl moderátor na městských komunikacích. Popsal jsem práci odpružení a to, jak to funguje na nerovnostech a jámách. Hovořil o pohodlí a přesnosti ovládání, chování vozu při změně jízdního pruhu a zatáčení.
Prováděl jízdu po [zimních] polních cestách a podrobně hovořil o chování vozu v boxech a výmolech.
Provedl jsem lehký off-road test a nyní můžete sami zjistit chování vozu v jámách a výmolech.
Nevynechal svou pozornost a dynamiku vozu, hovořil o motoru a převodovce.
Díváte se na generaci, která se již neprodává.
Více informací o modelu naleznete na stránce nejnovější generace:
Honda Civic 2013 - 2016, generace IX rest.
Možná málo dobrých prodejů, měnící se podmínky na trhu nebo možná kritika majitelů deváté generace Hondy Civic, která se objevila na trhu v roce 2012, donutily Hondu o rok později představit aktualizovanou verzi modelu.
Firma samozřejmě nestihla Hondu Civic za tak krátkou dobu kompletně přepracovat, ale i tak se něco udělalo. Japonští inženýři zjistili, že poptávka po sedanech v segmentu „C“ začala růst rychleji než po hatchbackech, naléhavě dokončili verzi 4D, která se mimochodem vyrábí s karoserií sedan (5D je pětidveřový hatchback).
Nutno podotknout, že právě kompaktní Honda Civic přinesla japonské značce mnohem více výhod než jakýkoli jiný model, který vyrábí. Problém se netýká ani tak zisku jako image značky, její autority a uznání. Někteří odborníci se domnívají, že díky Civicu se Honda mohla stát největší světovou automobilkou.
Podle studie provedené obchodníky si Hondu Civic nejčastěji kupují muži starší 35 let s vyšším vzděláním, což jsou vysoce kvalifikovaní specialisté nebo střední manažeři, kteří dříve vlastnili vozy jiných značek, včetně Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi. Kopiník. Proto v souladu s novým konceptem měla být aktualizovaná Honda Civic nejkvalitnější, energická, dynamická a dokonce prémiová. Podle těchto požadavků byla devátá generace restylována.
Pod kapotou Hondy Civic zůstal osvědčený benzinový čtyřválec 1,8 l o výkonu 142 koní a točivém momentu 174 Nm, který je nabízen v tandemu buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo pětipásmovou "automatický". Ten má manuální režim ovládání a dokonce i pádla řazení, ale nejsou přítomny ve všech úrovních výbavy. Pohon - výhradně přední.
Vylepšení v nové Hondě Civic
Kromě zlepšení jízdních vlastností Hondy Civic se vývojáři rozhodli zvýšit její atraktivitu doladěním vzhledu a zvýšením komfortu kabiny. V důsledku toho se objevily nové: kapota, víko kufru, mřížka chladiče, přední nárazník, litá kola s aktualizovaným vzorem a dokonce i zadní světla. Interiér Hondy Civic také prošel změnou díky použití měkkých panelů a řady ozdobných stříbrných vložek na jeho obložení.
Japonští inženýři tím ale neskončili. Vylepšili pasivní bezpečnost Hondy Civic při čelních nárazech, posílili uložení sloupku řízení, ztuhli samotný mechanismus řízení a zadní přepážku (mezi prostorem pro cestující a zavazadlovým prostorem). Zároveň se zmenšily mezery v záběru ozubené tyče, což vedlo ke zvýšení citlivosti volantu v nulové zóně. Pro snížení náklonu byl zvětšen průměr stabilizátoru v předním zavěšení Hondy Civic a byla zvýšena spolehlivost prašníků předních a zadních tlumičů.
Ozdobte Hondu Civic
Bohatší ocel a vybavení. V Executive tedy Honda Civic přidala xenonové světlomety s ostřikovači, dešťové senzory a parkování při zpátečce. Lifestyle a Elegance mají systém monitorování tlaku v pneumatikách. Ale to vše samozřejmě ovlivnilo náklady na automobily, které zdražily asi o 30 tisíc rublů. Výsledkem bylo, že již ne levný model v maximální konfiguraci začal stát asi 1 milion rublů, zatímco v zemi zuřila krize. To nakonec srazilo prodeje, které se předtím nedaly nazvat dobrými. Po nějaké době byla společnost nucena zcela omezit dodávky Hondy Civic na tuzemský trh. Velkou otázkou proto zůstává vzhled desáté generace Hondy Civic v Rusku od roku 2015, zatímco v USA se již s velkou pravděpodobností prodává.
Specifikace Honda Civic generace IX rest.
hatchback
městské auto
- šířka 1770 mm
- délka 4300 mm
- výška 1440 mm
- světlá výška 150 mm
- místa 5
sedan
městské auto
- šířka 1755mm
- délka 4 575 mm
- výška 1435 mm
- světlá výška 165 mm
- místa 5
Při setkání s tímto vozem se okamžitě vybaví senzační design interiéru hatchbacku 2006. Nová Honda Civic do značné míry zdědila vlastnosti tohoto „vesmírného“ vozu. Při přistání na sedadle řidiče je za volantem vidět obrovská stupnice otáčkoměru s několika ukazateli po stranách, kterou v žádném jiném autě nenajdete. Rychloměr s obrazovkou palubního počítače je umístěn na druhé úrovni palubní desky. Kromě některých dat z počítače se na tomto monitoru zobrazuje obraz ze zadní kamery. Tato poloha přístrojů je způsobena nejen touhou překvapit novým designem - druhá úroveň panelu je umístěna téměř v úrovni očí řidiče, což usnadňuje čtení potřebných informací, aniž byste museli spouštět oči cesta. Obrysy částí panelu, ovládacích prvků a displejů, stejně jako vnější optika Civicu 2013, všechny mají protáhlý podlouhlý tvar. Právě v tomto designu spočívá firemní japonský styl.
Přístroje mají modré, harmonické podsvícení a doplňkové indikátory se rozsvěcují žlutě, červeně, zeleně nebo dokonce oranžově, což ve tmě vytváří ohromující osvětlení. Zároveň je docela měkký a neodvádí pozornost od procesu ovládání.
I když podle některých kritiků automobilů spolu s ultramoderním designovým stylem nový Civic zdědil po svém mladším bratrovi určité přetížení panelu ovládacími tlačítky. Ale tento nedostatek, mohu-li to tak říci, nebude trvat dlouho, než si zvyknete. Po pouhých několika kilometrech za volantem Hondy Civic z roku 2013 jsou všechny prvky změny nastavení vnímány snadno a bez přílišných zmatků. A po delším seznámení s Hondou Civic z roku 2013 se začíná zdát, že lepší pozici konkrétního tlačítka nebylo možné vymyslet.
Pokročilý multimediální systém Hondy Civic 2012 skvěle spolupracuje s produkty Apple. Majitelé smartphonů této značky si budou moci prohlížet playlisty, obaly alb, systém dokonce podporuje azbuku. Díky systému Bluetooth bude řidič moci přijímat hovory nebo poslouchat hudbu z telefonu, aniž by sundal ruce z volantu. Audiosystém má navíc dobrý zvuk a dokáže potěšit opravdové milovníky hudby.
Ve srovnání s předchozím modelem Honda Civic 2012 výrazně zlepšila kvalitu povrchových materiálů. Volant potažený kůží padne do ruky velmi pohodlně: zdá se, že je schopen řídit auto sám. Řidič mu musí jen trochu pomoci, aby zvolil správný směr zatáčky. Materiály čalounění sedadel a dveří umocňují pocit pohodlí z pobytu v kabině tohoto Japonce.
Svou laťku zvedla podle motoristů i úroveň zvukové izolace vozu. Nyní zvuky z motoru a tření kol o vozovku prakticky nepronikají do kabiny, a to při zachování pocitu pohodlí. U Hondy Civic jsou nové vnější prvky způsobeny především změnami přední a zadní optiky, tvaru nárazníků a výlisků na bocích karoserie. Přední a zadní světla se zbavila zaoblených tvarů: přední se protáhla do délky a zadní získala ostré rohy. Nárazník se zúžil, v jeho výklencích jsou umístěny mlhové světlomety, které vozu dodaly sportovní vzhled. Díky takovým změnám se nový Civic zbavil tupé tlamy, jeho vzhled se stal slušnějším a dokonce prémiovým.
Nový bezpečnostní systém zajišťuje klid řidiče a cestujících v Hondě Civic. Zahrnuje přední a boční airbagy a hlavové airbagy, systém řízení stability, systém udržování v kopci, zadní kameru, výkonné brzdy a světelné senzory.
Navzdory tak bohaté výbavě, dokonce i v základní konfiguraci Honda Civic 2012, cena začíná na 750 tisíc rublech, což je pro vůz této třídy více než přijatelné. Celkem tento sedan nabízí výběr ze čtyř úrovní výbavy: Elegance, Lifestyle, Executive a Premium. Ten je nejdražší, jeho cena dosahuje téměř jednoho milionu rublů.
října 2014 Je chladno, větrno a déšť neustává každý den. Lidé pobíhají po parkovišti a vrhají na mě pohledy s velmi odlišným obsahem. Ti moji bratři, kteří jsou přivezeni do našeho střediska, jsou zde obsluhováni, opravováni, leštěni... Já jsem zatím jen jeho dočasným obyvatelem, stojím zde a na něco čekám. Jak jsem dočasný, není zatím jasné, protože jsem prodán. Kdo bude mým novým majitelem a jak brzy ho budu mít, je zatím otázkou.
Naposledy, v roce 2013, jsem se o pár kilometrů dál předvedl v showroomu, vytřel do lesku a vyčistil do posledního šmouhy. Taky mě tam prodali. Tehdy jsem však měl „nulu“ místo „čtyřicet tisíc“. Jinak bylo vše zachováno skoro jako dřív - naštěstí mě žena, která mě měla ráda, milovala. Ale život jde dál, oblíbila si mého kolegu s vyšší světlou výškou a dávají mi z druhé ruky.
číslo 31. Zítra už je listopad. Zase déšť, už co nejvíc! Všechno je jako obvykle, šedý podzimní den. Tak se připlížil večer, když jsem najednou viděl, že ke mně jdou dva lidé. Začali se zajímat, chodili kolem, hledali vnější nedostatky (marně se snažili - nemám je). O něco později se do jejich dialogu zapojil místní chlápek. Dal jim klíče, sedli si dovnitř a začali mačkat, kroutit a cítit všechno, co ve mně bylo. Otevřeli mi kapotu a dlouho tam něco hledali. Když vše skončilo větou „musíš to vzít“, uvědomil jsem si, že konečně pojedu dál: hltám kilometry, cítím podzimní vůni listí, čerstvý mrazivý vzduch a... vůně městské dopravy. Nestůjte ale „na vtipu“ a prožijte den svišť! Zatímco jsem snil, kluci odešli. Než se zase vrátili, uběhly nějaké dvě hodiny a ten vyšší už o mně mluvil jako o skutečném majiteli. Takže to je, kdo to je. Tak jsem byl koupen a našel jsem nového majitele! Je to milovník Hondy a měl mě rád! Jooo, jsem zase na cestě! Jsem z Anglie, odpusťte mi moje zvyky...
Jsem individuální
Ahoj hostiteli. Jsem Honda, moderní a docela vzácná. Jak se ti venku líbím? Neobvyklé tvary, že? Omlouvám se, co? Dřepnout nízko nad silnicí? Takže jsem se koneckonců narodil v té nejaristokratičtější a nejvyspělejší zemi. A nemám rád špatné cesty. Miluju město a trať! Víceproudé silnice a semafory, mosty a tunely. Také mám rád hrboly a jámy, ale obcházet, ne „měřit“!
Udělal jsi správné rozhodnutí, když jsi na mě upozornil! Přebytek stejného typu aut v ulicích často dělá dopravu šedou a nudnou, lidé nám přestávají věnovat pozornost. A můj vzhled narušuje, jak může, tento stereotyp, a mezi spolužáky vypadám určitě neobvykle. nenajdete? Nejsou zde žádné nudné linie, každá část těla mluví sama za sebe, takže se snímek ukázal jako zapamatovatelný a v proudu mě poznáte rychle a snadno. Myslím, že se vám moje světlomety budou moc líbit. Ne? Podívej, kde mám kliku dveří zavazadlového prostoru? Vypadám jako třídveřový hatchback a tohle jsou ty nejsportovnější hatchbacky. Ale já mám 5 dveří! A klika byla ukryta v bočních dveřích v místě výdechů zadních bočních oken. Sedmnáctipalcová kola vypadají na moji velikost obzvlášť působivě a s ploutví na střeše získává moje silueta lehkost a svižnost. A boční obrysy: zdá se, že vás přitahují, jako bych já, řezající vzduch ulic, se koupal v jeho dotecích. Existují další zajímavá řešení, podívejte se blíže, projděte se ...
Možná se někomu tento obrázek nebude líbit - to je normální, protože nemůžete potěšit každého. Vzhled je věcí vkusu. Nenechávám však nikoho lhostejným a při válení se po večerním městě často zachytím pohledy kolemjdoucích a sousedů v jízdním pruhu. Myslím, že i tohle tě ke mně částečně přitáhlo, protože vím, že jsi milovník vzácných a hodných aut. Neříkám, že jsem byl hodně vzácné auto, ale na silnicích mě potkáte jen zřídka. Zásluha nebo opomenutí - jak vypadat.
Málo dojmů?
Vidím, že už se na mě díváš. Posaď se, drahý, odvážnější! Vzhledem ke zkušenostem s řízením vozů Honda byste si museli být jistější. Nebojte se tolik, s ovládáním nebudou žádné potíže, ani když se poprvé posadíte za „levý“ volant. Žádám vás pouze, abyste věnovali pozornost tomu, co spadá do zorného pole salonního zpětného zrcátka. Není to nejlepší recenze, souhlasím, ale co prostě neuděláte kvůli vzhledu. Nic, zvykej si. Už jste dříve vlastnili Hondu Prelude 4. generace a Hondu Accord EuroR 2. generace? Oh, to jsou úžasná auta - moji plnokrevní starší bratři. Respektuji tak vzácnou volbu. Ale ani tady nejsme slabí. Budu tě mít rád od prvních dnů, ne-li dříve... Uvidíš. Je vám 36, jste rodinný typ a milovník všeho moderního? Solidarita. Autosedačka pro kluka od RECARO? Nemůžete zapomenout na EuroR? Chvályhodné! Pod židle se mi akorát vejde - brzo upevněte, mám tady jen úchyty na isofix. Péče o bezpečnost dětí je vaší svatou povinností. Vidím, že jsi zodpovědný člověk. Dokážu se postarat i o cestující: tady mám 8 airbagů, předpínače bezpečnostních pásů, stabilizační systém, ABS - zkrátka celý přiměřeně dostačující balíček pro klid za volantem.
Otevřel jsi dveře, teď je zavřeš! Ne, co jsi, já tě nehoním, jen poslouchej zvuk zavírání dveří. Je velmi noblesní, jako v autě vyšší třídy. Přistání na sedadle řidiče se vám bude líbit, jste zdatný člověk, takže tvar je pro vás tak akorát. Komfortní? Tedy i s výškou 194 cm.Nad hlavou je ještě asi 5 centimetrů volnosti a vzadu je dost místa na nohy pro cestující sedící za vámi. Patřím do celkové třídy "C", nicméně mezi předními sedadly mám loketní opěrku a ta je dost široká. Teplý vzduch vstupuje v zimě do přihrádky předního spolujezdce, je lepší si tam dát rukavice, v zimě vám zahřejí ruce. V kabině mám dobré materiály, hodně měkkých prvků interiéru. Neurazíme ani cestující na zadních sedadlech: sedadla jsou vysoká, dveře dostatečně široké, místa na nohy dost, hlavy nemají o strop. A jak se vám líbí kombinace čalounění a barevného provedení? Černá barva je tak akorát, souhlasíte? V této kabině je útulno a teplo. Mám na velikostní třídu celkem slušný kufr s pevnou policí, která odděluje prostor kabiny od zavazadlového prostoru. A mám pro vás příjemné překvapení – trik, jak můžete změnit umístění zadních sedadel. Jsou dvě možnosti. První je obvyklá: spusťte záda do kabiny (společně nebo samostatně a šířka zad je jiná), přičemž získáte téměř rovnou podlahu. To pro případ, že byste se během cesty potřebovali natáhnout do plné výšky, abyste se pohodlně vyspali, když najednou nemůžete najít místo na spaní v hotelu u silnice.
Druhá možnost je mnohem zajímavější. Nejsem tak velké auto. Mohu ale ponořit velký celkový náklad, aniž bych rozložil zadní sedadla do rovné podlahy. Protože lze zadní sedadla sklopit vertikálně (!), Zvednutí vodorovné části zadní pohovky nahoru! Přitom se podívejte na podlahu, je téměř rovná, bez obvyklého vystupujícího středového tunelu. Vertikálním sklopením zadních sedadel tak získáte působivý prostor pro celkovou zavazadla. Je to tak pohodlné! Takovou proměnou ve třídě „C“ se může pochlubit jen málokdo.
Pojedeme?
Je čas řídit, drahoušku! Nastavte židli: mimochodem, lze ji zvednout nebo snížit. Nastavte si pohodlný sklon opěradla, nastavte si zrcátka na svou výšku, nastavte volant - rozsahy ve dvou rovinách. A teď - otočte klíč do polohy „ON“ a podívejte se na palubní desku. KOSMICKÁ LOĎ? JINAK NE! Můj přístrojový panel je obecně čistý futurismus! Viděli jste to někde jinde? Už je rok 2015, ale nic takového v sériových autech dodnes nenajdete. A nejde jen o oddělení rychloměru od hlavních ciferníků. Věnujte pozornost tomu, jak to tady pro mě bylo všechno vymyšleno... Moje přístroje vám dokonce prozradí styl jízdy, jak je to ekonomické. Klíč k zahájení, mistře! Pro naši značku je typický tvrdý a nízký zvuk startéru s pomalou rotací. Slyšíte, jak předl motor spolu s výfukovým systémem? Dej tomu plyn! Velmi hloupé, budete souhlasit. Jsi připravený? Připoutaný? Poté posuňte volič automatické převodovky do polohy „D“. A jít! Zatímco se pomalu motáme po dvorcích, první dojem z práce odpružení si můžete udělat přejížděním zpomalovačů. Sice se nemůžu pochlubit vysokou světlou výškou, ale stejně netrefím klouzající policisty, spodek mám rovný a pod převisy nárazníků nic nevyčnívá. Pokud máte dostatečnou vůli pod nárazníkem, tak celé auto projede bez dotyku.
Silniční spáry projíždím tiše a pohodlně – díky pneumatikám Michelin Primacy HP o rozměru 225/45 / R17 se vše děje bez otravných nerovností a vibrací. Pokud však přesto skončíte s kolem ve slušné díře, pak mějte na paměti, že odpružení takovéto dovádění s řidičem bolestivě bere. Co chceš? Vepředu mám schéma páček typu McPherson na jednom kulovém čepu a vzadu je torzní nosník - to dostanete. Nicméně zpět k motoru. Můj motor je citlivý, veselý a veselý. Zrzavou K20A pod kapotou samozřejmě nedržím, ale na 1,8litrový jednohřídelový motor SOHC mi to na dovádění stačí. Ziskovost je pro mě kontroverzní téma podle toho, jak ji používám. Vím: Honda musí být rychlá a já se vám to ze všech sil snažím dokázat, a není to tak snadné. Moje váha je impozantní - více než 1 300 kg! Režim automatické převodovky, ve kterém nyní jedeme, mi umožňuje vytočit srdce až k 6000 ot./min. Pestrý točivý moment se však probudí až do 4000 ot./min. Atmosférické motory žijí nahoře a je třeba je točit! Až k této značce tachometru - omlouvám se, ale bude to nuda. S "mechanikou" by to bylo mnohem zajímavější, ale máme automat, ale není to jednoduché ... s možností manuálního řazení ... s pádly řazení! Tohle je ale úplně jiná písnička. nevěříš? Nyní se ujistěte.
Přestaňte se tahat po zadních ulicích a zvracet pod kamerami po ulicích. Pojďme po dálnici. Přepněte volič na "S"! Nyní stačí žít až do 4000 otáček za minutu prvního rychlostního stupně, pak bude vše velmi zábavné: hlasité, s řevem a mnohem drsnější! Vyzkoušejte pádla na volantu pro hmatové vjemy – je příjemné na ně „cvaknout“, souhlasíte? Jsem rád že se ti líbí!
Pojďme!
Jen vás žádám, abyste řídili moudře a s chladnou hlavou. Vzrušení je vzrušení, ale mezi námi je mnoho dalších aut, jejichž nálada se s tou vaší nemusí vůbec shodovat. Jsem minulostí... Mistře... A-u-u! Ó můj bože! Ano, řídí ďábla! No, zajímalo by mě, jestli by vstal ve verzi Type-R s 310 silami? a jak se máš? Hej, mistře, odpověz! Možná už máte čepici SCHUMAKHER? Omlouvám se, co? Promluvíme si později? Dobře, pak si budu pamatovat vaše emoce. Hurá! Bylo to zajímavé. Ano, vy jste spáleniště, pane! Kolik plynu je v nádrži? Mimochodem, s tím se nemusíte bát: běžný multimediální monitor zobrazuje všechny znepokojivé zprávy s červenými ikonami na celé obrazovce, takže nezaspěte. Koukám, že zkušenost s řízením auta s mechaniky je slušná. Jaký bude váš názor? Říkáte "všechno je fér"? No, souhlasím. Automatická převodovka vždy drží převodovku a čeká jen na vaše povely. Při agresivní jízdě ručička otáčkoměru nevypadne z momentové zóny! Je zvuk dobrý? Jsou směny rychlé? Ano, ještě více umocňuje zážitek z jízdy. Dvouspojkové DSG určitě ne, ale řazení je rychlé. Několikrát jste poměrně ostře provedli „přeskupení“ řad v řadách. Jak se vám líbí volant? Ostrý? Ano, tři otáčky. Volant je tlustý, potažený vynikající kůží Nappa, malého průměru, s vybouleninami v místech uchopení. Sen závodníka. Ta je mimochodem vybavena mnoha tlačítky, sami přijdete na to, k čemu.
Zvláštní poděkování patří tlumičům při přestavbě: jsou dostatečně tuhé, aby zajistily minimální naklánění karoserie. Jen je potřeba mluvit o brzdách. Co? "Silný"? "Mrtví"? Dobře. Pneumatiky o šířce 225 mm a efektní brzdové kotouče vpředu i vzadu odvádějí svou práci obdivuhodně. Mám jedny z nejlepších brzd ve třídě. Jsem Honda, vše je jak má být. Nepište R.
Pro pohodlí
Dobře, přestaň řídit. Snižte koncentraci adrenalinu, trochu se uvolněte. Páka automatické převodovky do polohy „D“ - a pojedeme pohodlně. Mohu to udělat také, protože mám slušnou zvukovou izolaci, jako je třída „D“. Projeďte se, případně porovnejte. Hydraulicky plněná pouzdra zadní tyče stabilizátoru zvyšují pohodlí. Můj audiosystém zní dobře, má dostatečné možnosti rozšíření (USB, AUX, MP3, ale i ID3 s ruskými tagy a RDS). Škoda, že se nemohu pochlubit připojením telefonu a přehráváním hudby přes BT-audio. Je o co usilovat. Můj palubní počítač vám ukáže aktuální čas, spočítá spotřebu paliva, jak dlouho jste na cestě a také ujetou vzdálenost. To vše vám přinesu na LCD obrazovce palubního počítače. Při parkování vám pomůže barevná zadní kamera s širokým úhlem záběru. Díky ní je velmi pohodlné vklínit se do proudu a zanechat parkovací kapsy v ulicích s hustým provozem. Z mého "fennec fennec" určitě ještě něco najdete, neprozradím hned všechna tajemství.- Nízká světlá výška (i když pro mě to není vůbec mínus, ale pro většinu majitelů ano).
- Bolestivá reakce odpružení na naše nerovnosti na silnici.
Znovu si říkám, že Honda je velmi výrazná značka. A postupem času mě nepřestává udivovat. Nejnovější zprávy od Hondy to potvrzují: se svým plně vyvinutým business jetem Honda Jet již vzlétají do nebes, obnovují řadu horkých verzí svých modelů Type R, oznamují tři sportovní vozy s motorem vzadu najednou a spouštějí myšlenku- foukací série atd. Díky této automobilové značce mnoho inovací v automobilovém průmyslu. Mají také nejchytřejšího robota s umělou inteligencí ASIMO. Nebyly nikomu prodány v rámci různých fúzí a nikoho nekupovaly, fungovaly pouze na vlastní pěst. A Soichiro Honda byl geniální muž a celý život vymýšlel něco nového. Škoda, že se nedožil doby, kdy Honda vzlétla do nebes.
