Plynová 27057 celokovová nákladní dodávka 7 míst. "Všechno nejlepší pro děti"

01.09.2019

Solo pro pohon všech kol

Srovnávací test "GAZelle-Business 4x4" a "Sobol-Business 4x4"

Dodávka s pohonem všech kol "GAZelle-Business 4x4" - jedinečný výtvor Ruský automobilový průmysl. Za prvé proto, že toto auto nemá na našem trhu prakticky žádné konkurenty. Dovezené protějšky s formulí 4x4 jsou mnohem dražší a netahají za titul levné dodávky. A Ulyanovsk „bochník“, ačkoli to dá šanci jakémukoli SUV, je stále morálně zastaralý a není zcela správné jej porovnávat s GAZelle 4x4. Když tedy před testem Nižního Novgorodu vyvstala otázka nalezení „rivala“ s pohonem všech kol, ukázalo se, že jediným konkurentem GAZelle byl její mladší bratr- dodávka "Sobol-Business 4x4".

První věc, která vás upoutá při zkoumání dodávek Nižnij Novgorod s předponou „business“, je dobrá kvalita sestavení. produkční vozy. Zlepšení lze zaznamenat i při přiblížení k vozu. Pokud dříve mezery mezi blatníky, kapotou, světlomety nebo nárazníkem „tančily“, jak chtěly, a s různé strany stroje se mohly lišit téměř o centimetr, nyní se kvalita lícovaných dílů výrazně zlepšila. Mezery se staly rovnoměrnými a čistými, proč auta vypadat "roztaženě". Vylepšen byl také design posuvných dveří, nyní se snadno a těsně zavírají a nezanechávají žádné mezery. Taková přesnost zdobí Gorkého dodávky ještě více než aktualizovaný design.

Při vytváření řady „obchodních“ automobilů designéři Gorky opustili některé domácí komponenty a sestavy ve prospěch dražších. importované analogy. Změn je tolik, že je třeba o nich vyprávět podrobněji. První „obětí“ bylo řízení. V základní konfigurace všechny „služební“ vozy jsou nyní vybaveny hydraulickými posilovači ZF. To znamená, že můžete zapomenout jak strašný sen Borisovské "hydrachy", jejichž kvalita způsobila spoustu kritiky. Další „novinky“ uvádíme tečkovaně – brzdový systém, zapalovací svíčky a reduktor motoru stěračů vyrábí Bosch Corporation. Instalováno kardanový hřídel Tirsan Kardan (Türkiye). Dvoucestný hliníkový chladič TRM (Japonsko/Rusko) spolu s novým 11 lamelovým chladicím ventilátorem jsou navrženy tak, aby řešily věčný problém vařící se v dopravních zácpách "Gazely". Spojka a tlumiče Sachs (ZF Corporation, Německo), ložiska převodovky SKF (Švédsko), synchronizátory převodovky Hoerbiger atd. Nový silikon vysokonapěťové dráty, Držáky motoru Anvis, manžety Rubena. Nyní je navíc možné objednat GAZelle-Business s naftou pohonná jednotka Cummins Čínská výroba. Všechny tyto změny mírně zvýšily náklady Gorkého stroje, ale záruka na pohon zadních kol Gazelle-Business a Sobol-Business byla nyní zvýšena na 100 tisíc km. Záruka na verzi dodávek s uspořádáním kol 4x4 o něco méně - 80 tisíc km. servisní interval je 15 000 km a předpokládaná životnost vozidla je 300 000 km.

"Všechno nejlepší pro děti"

Interiér GAZelle se také výrazně změnil (téměř se neliší od „sobolí“). Nová palubní deska navržená společností EDAG vypadá pěkně. Plast ve dvou barvách je příjemný na dotek. Kvalita povrchových materiálů byla povýšena na korejštinu, což je v případě dodávek Nižnij Novgorod absolutní plus. Kaplička přístrojů se stříbrnými „studnami“ je stručná, ale údaje jsou jakoby dobře čitelné denní světlo a v noci - řidič má možnost nastavit intenzitu osvětlení přístrojů. Nový volant má pohodlný úchop a je vybaven rádiovými ovládacími klávesami. Ano, ano, nemýlil jsem se. V základní konfiguraci jsou dodávky vybaveny MP3 přehrávačem s USB vstupem pro flash disk. To je atrakce nebývalé štědrosti! O vyhřívaných zrcátkách ani nemluvě.

Sedmimístný osobní a nákladní Sobol je vybaven přídavný sporák pro cestující ve druhé řadě. Nyní mrazy nejsou hrozné. V létě můžete vzadu vytvořit příjemné mikroklima pomocí posuvných oken a přídavného střešního okna.

Nyní k nevýhodám. Nejsou tak výrazné, ale obecné pozitivní dojem poněkud namazané. V první řadě překvapí křehkost některých detailů. Například zatahovací držáky nápojů jsou sestaveny z malých plastové díly, které se rozsypou při prvním použití. V našem testu držák na kelímek špatně držel půllitrovou láhev vody a během pár hodin se rozbil. Je to ostuda? Rozhodně.

U popelníku je situace podobná. Je vyroben spíše pro parádu a v otevřené poloze je zcela nefunkční. Nedopalky na cestách prostě vypadnou. Maličkost, ale nepříjemná.

Beze změny zůstala i pohovka pro spolujezdce. Zadní část pohovky není polohovatelná a je umístěna téměř svisle. V dlouhá cesta to vytváří spoustu nepříjemností. A pokud lze sedadlo řidiče nazvat pohodlným, pak nebudete závidět spolucestujícím. Část prostoru pro nohy cestujících navíc zabírají archaické páky. nízký rychlostní stupeň a uzávěrky diferenciálů. Nejen, že se nepohodlně používají, ale také překážejí druhému cestujícímu.

Specifikace dodávky

Parametr	"Gazelle-Business" GAZ-27057-288	"Sobol" GAZ-27527-298
Formule kola	4x4
Počet míst v kabině, os.	3	7
Vlastní hmotnost, kg	1960	1990
Nosnost, kg	1540	810
Objem těla, m3	9	3,7
Motor	UMZ-4216	UMZ-4216
Maximální výkon, hp	107
Maximální točivý moment, N.m	220 při 2500 min-1
Přenos	5-rychlostní, manuální
Převodovka	2 převody, mechanické
Rozdíl	kuželové, ozubené
Suspenze	Závislá, jarní
Pneumatiky	185/75 R16

ach drahý...

Nastudovali jsme teorii, rozhlédli se v kabině, je čas jít na volno. Připomínám, že v našem testu dodávky s konstantou pohon všech kol Gazelle GAZ-27057-288 a Sobol GAZ-27527-298. A pokud jsou tato auta při prvotní prohlídce téměř stejná, pak se v pohybu vozidla s pohonem všech kol výrazně liší, i když obě auta mají podobnou celkovou hmotnost („GAZelle-Business“ je pouze o 30 kg lehčí) a jsou vybavené stejnými motory UMZ-4216.

Benzínový motor vyvine 107 koní. Pro dynamickou jízdu na GAZelle se zadním náhonem je to docela dost, ale ve verzi s formulí 4x4 je to jinak. Pohon všech čtyř kol prostě sežere část výkonu, GAZelle 4x4 zrychluje pomalu a razantně. Motor se musí otočit do „červené zóny“ a teprve potom přepnout. Drnčení převodovky, které se objevuje již při rychlosti 40-50 km / h, neustále obtěžuje. Obecně platí, že na chodníku se permanentní pohon všech kol GAZelle zcela zdiskreditoval. V pohybu se mi auto upřímně nelíbilo a může za to pouze stará převodovka.

V Sobolu je zatížení systému pohonu všech kol také vysoké, ale auto poslušně reaguje na sešlápnutí „plynového“ pedálu, rachot mostů a převodová skříň se objeví až po 80 km / h - u rozvinutého domácího “ pohon všech kol“ toto dobrý výsledek. Motor se snadno točí až do 4000 otáček za minutu, na přání se můžete na Sobolu vybláznit. Užitečné zatížení dodávka s jednoduchými pneumatikami je pouze 800 kg, takže můžeme s jistotou říci, že výkon motoru Euro 3 UMZ-4216 je pro Sobol docela dost.

Mezi „bratry“ z Nižního Novgorodu jsou i další podstatné rozdíly. I přes pohon všech kol Sobol udržel vysoký úhel natáčení předních kol a manévrování na něm je pohodlné, což se nedá říct o GAZelle 4x4, která má průměr otáčení 15 m oproti 12 m u Sobolu. Rozvor druhého jmenovaného je přitom jen o 14 cm kratší.

Ale je to na asfaltu. terénní běžné použití GAZelle poněkud rehabilitoval a dokonce předčil Sobola. Díky dvojitým zadním pneumatikám se GAZelle nehrabe v sypkém písku, což se u Sobolu často stává.

Ulyanovsk motor se ukázal jako docela „elastický“, dobře táhne při nízkých rychlostech. „Plynový“ pedál je informativní a se zapnutou uzávěrkou diferenciálu se můžete snadno pohybovat „natěsno“. Převodovka fungovala dobře, nové synchronizátory se ukázaly být na dvoře. Nyní je podřazování snadné, což byl na starých úpravách vozů Nižnij Novgorod celý problém.

Samostatnou výtku si naopak zaslouží páčky pro zařazení uzávěrky diferenciálu a řazení dolů. Jak jsme si řekli výše, nijak se nehodí do interiéru kamionů Nižnij Novgorod. Navíc práce s nimi je muka. Zámek se zapne teprve potřetí a ještě hůř se vypne. Někdy to „kousne“ tak, že musíte rozhoupat auto dopředu / dozadu, abyste „vyrazili“ páku. Mladý řidič, neznalý tuzemských „dášků“ á la UAZ, si s takovým úkolem možná neporadí.

Odbavení "Nižního Novgorodu" nestačí. Podle oficiálních údajů je to 205 mm pro Sobol a 190 mm pro GAZelle. Naše měření ale ukázala výsledek asi 180–190 mm u obou vozů. Na opravdový off-road to nestačí, GAZelle a Sobol jsou určeny pro podzimní rozbředlý sníh a zasněžené silnice.

K revizi

Gorkého malotonážní vozidla jako celek tvoří dobrý dojem. Rozumná vylepšení a změny v designu nám umožňují doufat ve zářnou budoucnost „plynových“ dodávek. Líbil se mi točivý motor a upravená převodovka.

Další otázkou jsou verze GAZelle a Sobol s uspořádáním kol 4x4. Stálý pohon všech čtyř kol citelně překáží strojům při práci. Stali se těžšími a nemotornějšími. Neustálé hučení převodovky je nepříjemné. A průchodnost malotonážních vozidel není působivá. Možná je čas opustit starou "sovětskou" převodovku a hledat slušnou. dovozní náhrada. Mezitím je lepší se spokojit s verzemi GAZelle a Sobol s pohonem zadních kol.

Při vývoji nákladní auto"Gazelle" byla původně uvažována jako varianta vozu s prvními takovými vozy GAZ-2705 s pohon zadních kol se objevil v roce 1995 a po čase se dodávka začala montovat na podvozek se stálým pohonem všech kol 4x4. Pohon všech kol, tak to vešlo ve známost nový model, měl rozdíly pouze v podvozku. Karoserie vozů jsou téměř stejné.

Karoserie dodávky

Nejprve se vyráběla dodávka s pohonem všech kol s třímístnou kabinou. Pro výrobu karoserie dodávky GAZ-27057, boční panely, podobný díly autobusu. Rozdíl je pouze v utlumených otvorech bočních oken. Přístup do nákladového prostoru byl prováděn zadními symetrickými křídlovými dveřmi a také bočními dveřmi, které se posouvaly po kolejnicích. Všechny dveře nákladového prostoru jsou bez prosklení.

O rok později se vůz začal nabízet s volitelnou dvouřadou kabinou, čímž vznikla verze náklad-osobní. Přístup do druhé řady sedadel byl přes posuvné dveře na pravoboku vozu. Na dveřích sedmimístné verze náklad-osobní i na opačné straně je sklo.

Třímístná dodávka má nákladový prostor o délce více než 3,1 metru, u vozů se dvěma řadami sedadel se délka prostoru zkracuje na 2 metry. Stěny nákladového prostoru jsou chráněny podšívkou lakování. Volitelně mohla být dodávka vybavena plastovou střechou, která umožnila zvýšit výšku kabiny o 7-8 cm.

Vlastnosti podvozku

Dodávka s pohonem všech kol GAZ-27057 byla vytvořena pro provoz v jednoduchých terénních podmínkách. Světlá výška je oproti verzi s pohonem zadních kol zvýšena o 2 cm a činí působivých 190 mm. Díky němu se zvětšily úhly převisu, což zlepšilo geometrickou průchodnost stroje.

Převodovka se skládá z pětistupňové a přídavné rozdělovací převodovky se dvěma rychlostmi. Jeden převod rozdělovací převodovky je přímý, druhý je redukční převod. V jejich provedení je středový diferenciál s možností blokování. Pohonná jednotka přední náprava nepřepínatelný.

ovládací páky převodovka přeneseny do kabiny a umístěny vedle řadicí páky převodovky. Díky těmto konstrukčním prvkům pojme dva cestující přední sedadlo problematický.

Moderní verze

V současnosti závod nabízí zákazníkům dodávku se stálým pohonem všech kol pod značkou Gazelle-Business. Stroj je nabízen se dvěma variantami kabiny a dvěma variantami motoru. Pro větší pohodlí může být kabina vybavena klimatizací, elektrická okna, centrální zamykání a elektrické vytápění zrcadla. Instalováno na objednávku mlhovky A hlavní jednotka s ovládáním na volantu.

Benzínový motor UMZ-A274 řady Evotech o výkonu 107 Koňská síla zrychlí vůz na 120 km/h a spotřebuje 11 až 14 litrů benzínu A92. Import dieselový motor Cummins poskytuje více než vysoký výkon GAZ-27057 - při stejné možné maximální rychlosti není spotřeba paliva větší než deset litrů. Pro dieselový motor je nabízeno volitelné nezávislé topení pro olej a chladicí kapalinu v motoru, což je velmi výhodné, když nízké teploty vzduch.

Oba motory jsou dodávány s pětistupňovou převodovkou se synchronizací všech převodových stupňů. vpřed. Brzdový systém má hydraulický pohon a na přání je vybavena antiblokovacím modulem.

GAZ-27057 - nákladní-osobní minibus terénní z rodiny Gazelle. Vůz se vyrábí od roku 1996 u Gorkého automobilka, největší domácí strojírenský podnik, a je modifikací GAZ-2705 se zvýšenou světlá výška a pohon všech kol, který rozděluje točivý moment na obě nápravy kol.

Moderní vylepšená verze nákladního vozu se vyrábí pod značkou GAZelle-Business.

Zařízení a specifikace

Základní vůz GAZ řady 27057 je celokovová dodávka s výsuvnými bočními a zadními výklopnými 2-křídlými dveřmi. Tělo se vyrábí ve 2 verzích:

s 3místnou kabinou a nákladovým prostorem o objemu 9 m³ a délkou vnitřní plošiny 3100 mm;
se 7místnou kabinou a nákladový prostor Délka 1970 mm.

Kabina byla navržena v souladu s ergonomickými standardy. Kabina poskytuje zařízení, která zvyšují úroveň pohodlí pro řidiče a cestující:

klimatizace;
rádio s ovládacími tlačítky na mechanismu řízení;
USB port;
CD přehrávač a MP3;
dynamika;
speciální přihrádky pro ukládání osobních věcí;
elektrická vyhřívaná zrcátka;
elektrická okna;
centrální zamykání;
mlhovky;
PRVNÍ POMOC.

Měkká sedadla jsou čalouněna kvalitním materiálem a mají nastavitelné opěrky hlavy. Přístrojová deska s uživatelsky příjemným rozhraním byl vyvinut pomocí technologie "Lux" a vyrábí jej automobilová společnost EDAG.

Nosnost vozu závisí na typu kabiny. U 3místné verze je nosnost 1480 kg, u 7místné verze - 1200 kg.

Stroje jsou vybaveny 2 typy motorů s následujícími technickými vlastnostmi:

diesel CUMMINS ISF-2,8s3129T přeplňovaný turbodmychadlem 120 hp S. a pracovním objemem 2800 cm³;
benzínový 4taktní UMZ-A275 nebo UMZ-4216 Evotech s tahem 106 litrů. S. a objemu 2690 cm³.

Motory splňují ekologickou třídu Euro-5.

Spotřeba paliva na 100 km:

Pro diesel:
- při jízdě rychlostí 60 km / h - 9,5 litru;
- 80 km/h - 11,3 litru.
Pro UMP:
- při jízdě rychlostí 60 km / h - 12 l;
- 80 km / h - 15 litrů.

Vůz je schopen zrychlit až na 120 km/h.

Lehkotonážní dodávka může být také vybavena zařízením na plynové láhve využívající dvoupalivové palivo: