Z 80. let pochází řada pohonných jednotek 4G64, přezdívaná „Big Sirius“. Motor byl založen na 4G63, ale nakonec nahradil 4G54. Úsilí konstruktérů koncernu Mitsubishi nebylo marné, aktivní výroba a používání motoru trvá dodnes.

Technické specifikace

Původně byla pro Mitsubishi Galant vytvořena řadová 4válcová pohonná jednotka. Nyní není tak snadné koupit motor 4g64 z Japonska, protože je vybaven automobily několika automobilových značek najednou a výroba samotného motoru byla přesunuta do Číny. Důvodem takového rozšířeného použití je spolehlivost a racionální spotřeba paliva, protože při poměrně silném objemu 2,4 litru spotřebuje motor průměrně 8,8 litru na 100 km.

K dosažení takových ukazatelů vývojáři použili ve svém zařízení:

• tvárná litina pro blok válců;
• hliníková jednohřídelová 8ventilová hlava válců;
• vícebodový přívod paliva;
• pohon rozvodového řemene;
• vyvažovací hřídele;
• hydraulické kompenzátory.

Dnes existuje více než 20 různých modelů automobilů, které kdy měly nainstalovaný spalovací motor 4g64. Dnes si ho můžete koupit v Moskvě nebo v jiném městě v Rusku prostřednictvím inzerátů na internetu nebo na showdownech. Přibližný seznam vozů vybavených touto jednotkou je uveden v tabulce.

Jak zvýšit životnost jednotky 4G64

Jedním z nejnebezpečnějších problémů 4g64 je problém s vyvažovacími hřídeli. Vyskytuje se v důsledku používání nekvalitních spotřebních paliv a maziv a může vést k úplné ztrátě výkonu motoru. Nedostatečné mazání ložisek na hřídelích vede k jejich vzpříčení a v důsledku toho ke zlomení pohonu rozvodového řemene a poškození ventilů.

Odstranění této poruchy je poměrně nákladné, takže mnoho odborníků v takovém případě zpravidla doporučuje koupit motor Mitsubishi 2.4 4g64 pro výměnu.

Dalším důvodem pro výměnu je neúprosný postup generální opravy. Přítomnost neoddělitelných uzlů značně komplikuje jeho implementaci. Kromě toho jsou náklady na služby kvalifikovaných odborníků poměrně vysoké. V součtu se vše promítá do neslušného čísla, které se často rovná ceně ojetého motoru.

Dovoz pohonných jednotek na základě smlouvy

Až přijde čas na výměnu jednotky, bude nejvýhodnější, vybrat si mezi konvenčním použitým a dovezeným ICE 4g64, koupit si smluvní. Cena motoru bez běhu v Ruské federaci je často o řád vyšší, ale jak ukazuje praxe, životnost je delší. A je tu také příjemný bonus: po obdržení motoru do vašich rukou je šance na opravu všech zjištěných problémů, pokud nějaké jsou, kvůli záručním povinnostem prodejce.

Naše společnost pomůže rychle vybrat spolehlivý smluvní motor 4g64 pro každého, kdo má zájem o koupi této jednotky. Chcete-li se přihlásit, vyplňte speciální formulář na webových stránkách nebo nám zavolejte telefonicky a naši specialisté se postarají o vše ostatní.

Seznam vozů, na kterých byl nainstalován ICE 4G64:

Modelka	Roky instalace		Napájení
Mitsubishi CANTER valník	2001	2010	132
Mitsubishi GALANT III (E1_A)	1985	1990	140-150
Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T)	1986	1992	132
Autobus Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W, P2_W)	1988	1997	128
autobus Mitsubishi L 300	1986	1997	112
Mitsubishi L 300 van (P0_W, P1_W)	1986	1997	128
Dodávka Mitsubishi L 300	1986	1997	112
Mitsubishi SAPPORO III (E16A)	1987	1990	124

Motor Mitsubishi 4G64 2,4L.

Specifikace motoru 4G64

Výroba	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kjótský motorový závod
Značka motoru	Sírius
Roky vydání	1983-dosud
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	2 4
Zdvih pístu, mm	100
Průměr válce, mm	86.5
Kompresní poměr	8.5 9 9.5 11.5 (viz popis)
Objem motoru, ccm	2351
Výkon motoru, hp/ot	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (viz popis)
Točivý moment, Nm/ot	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (viz úpravy)
Palivo	95
Ekologické předpisy	do 5 Euro
Hmotnost motoru, kg	~185
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Eclipse III) - město - dráha - smíšené.	10.2 7.6 8.8
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Kolik oleje je v motoru, l	4.0
Při výměně nalít, l	~3.5
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 400+
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje	1000+ -
Motor byl nainstalován	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Velká zeď vznášení Hyundai Grandeur

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mitsubishi 4G64 2,4 litru.

Velký Sirius (tato rodina, kromě naší 64. rodiny, zahrnovala: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 a 4D68) s pracovním objemem 2,4 litru byl vyvinut na základě dvoulitru 4G63 a nahradil 4G54. Výška litinového bloku válců 4G63 byla zvýšena z 229 mm na 235 mm, byla instalována kliková hřídel se zdvihem 100 mm (bylo 88 mm), průměr válce byl vyvrtán na 86,5 mm (byl 85 mm). ), vyvažovací hřídele zůstaly na svém místě. Kompresní výška pístů je 35 mm, délka ojnic je 150 mm.
Hlava válců je hliníková 8-ventilová jednohřídelová, kompresní poměr u těchto motorů je 8,5, Výkon 4G64 SOHC 8V je 112 koní při 5000 ot./min, točivý moment je 183 Nm při 3500 ot./min. P Později byla hlava válců vyměněna za 16ventilový jednovačkový hřídel (SOHC 16V), kompresní poměr se zvýšil na 9,5, výkon vzrostl na 128-145 koní. při 5500 ot./min., točivý moment 192-206 Nm při 2750 ot./min. Vícepozději byl přidán jeden hřídel a hlava válců se stala DOHC 16V, kompresní poměr 9, výkon zvýšen na 150-156 koní. při 5000 ot./min., točivý moment 214-221 Nm při 4000 ot./min. Současně se vyráběla i verze s přímým vstřikem paliva GDI, s hlavou SOHC 16V, kompresním poměrem 11,5 a výkonem 150 koní. při 5500 ot./min., točivý moment 225 Nm při 3500 ot./min. Tato verze byla nainstalována na Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Všechny tyto hlavy válců jsou 4G64 vybavené hydraulickými kompenzátory a není nutné seřizování ventilů. Průměr sacích ventilů je 33 mm, výfukových 29 mm.
V ppohon rozvodu používá řemen, výměna řemene je nutná každých 90 000 km.
Výroba 4G64 pokračuje dodnes, hlavně pro čínské vozy a od roku 2003 se vyrábí vylepšená verze motoru 2.4 s názvem 4G69.

Problémy a nevýhody motorů Mitsubishi 4G64

Vzhledem k tomu, že tento motor není nic jiného než zvětšená 4G63, problémy s motory jsou podobné, můžete si o nich přečíst podrobně.

Ladění motoru Mitsubishi 4G64

DOHC + vačkové hřídele

Abychom zvýšili výkon 4G64 bez turbíny, musíme odstranit jednohřídelovou hlavu válců a koupit hlavu ze 4. generace Hyundai Sonata (motor G4JS) spolu se sacím potrubím, upravit ji, odstranit nerovnosti a zarovnat kanály. Dále potřebujeme dokoupit těleso škrticí klapky Evo, vstup studeného vzduchu, čepy ARP, kované písty pro zvýšený kompresní poměr (~11-11,5, například Wiseco), ojnice Eagle, odstranit vyvažovací hřídele, koupit vačkové hřídele 272/272 s dělené převody a zesílené bereme pružiny, palivovou lištu z Galantu, vstřikovače o obsahu 440-450 ccm, čerpadlo Walbro 255, výfukové potrubí 4-2-1 (je možné 4-1), výfuk na 2,5 ″ trubka, další drobnosti a lemování. Se všemi těmito komponenty stoupne výkon motoru 4G64 na 200+ koní.

4G64T

Pro ještě větší nárůst výkonu nebudou výše uvedené úpravy stačit a motor je nutné nafouknout. Nejjednodušší je koupit hlavu válců od Lancer Evolution se vším nasazeným, s turbínou, mezichladičem, ventilátorem, sběrným potrubím, výfukem, kterou je potřeba upravit pro požadovaný vůz. Vylepšení si navíc vyžádá přívod oleje do turbíny, zároveň budete potřebovat čepy ARP, vačkové hřídele 272 turba s dělenými ozubenými koly a zesílenými pružinami ventilů, kovaný píst (kompresní poměr ~ 8,5-9), ojnice Eagle, ty potřeba odstranit vyvažovací hřídele, koupittrysky od Evo 560 ccm nebo účinnější, čerpadlo Walbro 255. Po vyladění dostáváme 400+ hp.
Pro zvýšení točivého momentu u 4G64 je nutné vyměnit klikový hřídel za 88 mm od Evo nebo lehčího, 156 mm ojnice (titan pro vysoký výkon) a vyvrtat válce na 87 mm, celkem to dá 2,1 litru a velmi vysoké rychlost motoru. Na takový spodek se dá postavit Garrett GT42 se vším, co k tomu patří a jet docela dobře ... v přímém směru.

Hlavní úpravy motoru Mitsubishi 4G64 / 4G69

Technické vlastnosti motoru Mitsubishi 4G64 GDI

Pracovní objem, l - 2,351

Průměr válce x zdvih pístu, mm - 86,5x100

Kompresní poměr - 8,5

Pořadí odpalu válce - 1-3-4-2

Spalovací komora - Kompaktní typ

Mechanismus pohonu ventilů - S jedním vačkovým hřídelem

Pohon vačkového hřídele - rozvodový řemen

Časování ventilů:

Sací ventily - Otevřeno: 20° BTDC / Zavřeno: 64° BTDC
- Výfukové ventily - Otevřeno: 64° BTDC / Zavřeno: 20° AFDC

Vahadlo - Pilotní typ

Hydraulické zvedáky – nainstalované

Parametry modelu motoru Mitsubishi 4G69

2378(cm3) čtyřválcový řadový benzínový motor s SOHC (4 ventily na válec, poháněný jedním vačkovým hřídelem) rozvodem ventilů, vrtání 87mm, zdvih 100mm, kompresní poměr 11,5, maximální výkon 165L .S. při 6000 ot/min, maximální točivý moment 289 Hm při 4000 ot/min, tvorba směsi - vícebodové vstřikování (ECI-MULTI).

Kontrola a seřízení napnutí hnacích řemenů pro motory Mitsubishi 4G64 / 4G69

Zkontrolujte, zda nejsou poškozeny hnací řemeny.

Zkontrolujte napnutí zatlačením na střed rozpětí řemene mezi řemenice silou 100 N. Změřte průhyb hnacího řemene.

Jmenovitá hodnota:

Generátor 7-10 mm
Čerpadlo posilovače řízení 6-10mm
Kompresor klimatizace 6,5-7,5mm

R Nastavení napnutí hnacího řemene alternátoru motoru Mitsubishi 4G64/4G69:

Povolte matici otočného šroubu alternátoru.

Povolte zajišťovací šroub.

Otáčením seřizovacího šroubu nastavte napnutí a průhyb řemene na jmenovité hodnoty.

Utáhněte zajišťovací šroub.

Utáhněte matici otočného šroubu alternátoru.

Otočte klikovým hřídelem motoru o jednu nebo více otáček.

Jmenovitá hodnota: 7-10 mm.

Nastavení napnutí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení:

Povolte upevňovací šrouby čerpadla posilovače řízení.

Pohybem čerpadla posilovače řízení upravte napnutí hnacího řemene.

Utáhněte montážní šrouby v uvedeném pořadí.

Otočte klikovým hřídelem motoru Mitsubishi 4G64/4G69 o jednu otáčku nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Jmenovitá hodnota:

Použitý pás - 7 mm
Nový pás - 5,5 mm

Nastavení napnutí hnacího řemene kompresoru klimatizace:

Povolte pojistnou matici napínací kladky.

Upravte napnutí řemene.

Utáhněte pojistnou matici.

Otočte klikovým hřídelem motoru o jednu otáčku nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Jmenovitá hodnota:

Použitý pás - 6,5-7,5 mm
Nový pás - 5-6 mm

Rýže. 1. Seřízení napnutí hnacího řemenu motoru Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Hnací řemen čerpadla posilovače řízení, 21 - Čerpadlo posilovače řízení, 22 - Horní hadice chladiče, 23 - Horní kryt rozvodového řemene, 24 - Připojení hadice PCV, 25 - Kryt hlavy válců, 26 - Sběrné potrubí a výfukové potrubí montážní matice výfuku, 27 - Řetězové kolo vačkového hřídele, 28 - Upevňovací šroub vzpěry sacího potrubí, 29 - Trubka chladicí kapaliny, 30 - Upevňovací šroub hlavy válců, 31 - Sestava hlavy válců, 32 - Těsnění hlavy válců

Kontrola hydraulického kompenzátoru motoru Mitsubishi 4G64 / 4G69

Pokud ihned po nastartování motoru nebo za chodu motoru uslyšíte cizí (rachotivý) zvuk, který vychází z hydraulického kompenzátoru, vypněte jej a proveďte následující kontrolu.

Zkontrolujte motorový olej a v případě potřeby olej doplňte nebo vyměňte.

Pokud je množství oleje nedostatečné, vzduch vstupuje přes sací sítko oleje do kanálu mazacího systému.

Pokud je množství oleje příliš vysoké, olej se při otáčení klikového hřídele nadměrně rozvíří a do oleje se dostane velké množství vzduchu.

Vzduch a olej se nebudou snadno oddělovat, pokud je olej starý (ztratil své vlastnosti - degeneroval) a množství vzduchu v oleji se zvyšuje.

Pokud vzduch vstoupí do vysokotlaké komory hydraulického kompenzátoru, bude v ní při otevírání ventilu stlačen a v důsledku toho dojde k „prověšení“ plunžru hydraulického kompenzátoru a bude slyšet zvýšený hluk ventilu.

To je stejný efekt, jako když není nastavena vůle ventilu (příliš velká vůle).

Provoz hydraulického kompenzátoru Mitsubishi 4G69 / 4G64 se stane normálním, když bude odstraněn vzduch, který do něj vnikl.

Chcete-li vypustit vzduch z hydraulického kompenzátoru, nastartujte motor a několikrát jemně sešlápněte pedál plynu (10krát nebo méně).

Pokud zvýšený hluk zmizel, byl vzduch z vysokotlaké komory odstraněn a provoz hydraulického zvedáku se vrátil do normálu.

Nejprve postupně zvyšujte otáčky motoru z volnoběhu na 3000 ot./min (do 30 sekund) a poté postupně snižujte otáčky motoru zpět na volnoběh (do 30 sekund).

Pokud je vozidlo zaparkováno na svahu po dlouhou dobu, může se někdy při nastartování motoru Mitsubishi 4G64 GDI snížit množství oleje v hydraulickém zvedáku a vzduch se dostane do vysokotlaké komory.

Je-li vůz zaparkován na dlouhou dobu, olej vyteče z kanálku mazacího systému.

Proto přívod oleje do hydraulického kompenzátoru trvá krátkou dobu (do vysokotlaké komory se někdy může dostat vzduch).

Pokud hluk přetrvává, zkontrolujte hydraulický zvedák podle následujícího postupu.

Zastavte motor.

Nastavte píst číslo jedna na TDC při kompresním zdvihu.

Stiskněte vahadla a zkontrolujte, zda se vahadlo pohybuje dolů nebo ne.

Pomalu otočte klikovým hřídelem o 360° ve směru hodinových ručiček.

Zkontrolujte vahadla ventilů motoru Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Pokud se vahadlo ventilu při stlačení posune dolů, vyměňte hydraulický kompenzátor.

Při výměně hydraulického zvedáku odvzdušněte všechny hydraulické zvedáky a poté postupujte podle počátečních postupů.

Navíc, pokud při stlačení vahadla cítíte nadměrný odpor a vahadlo nejde dolů, pak je hydraulický kompenzátor v pořádku a příčina poruchy je jiná.

Kontrola a seřízení časování zapalování motoru Mitsubishi 4G64 / 4G69

Vložte kancelářskou sponku do 1pinového konektoru mezi primárním obvodem zapalovací cívky a odrušovacím odporem.

Konektor nesmí být odpojen.

Zasuňte kancelářskou sponku podél západky na opačné straně západky konektoru.

Připojte testovací kabel tachometru k uvolnění napětí v primárním okruhu zapalovací cívky ke kancelářské sponce nainstalované v konektoru.

Nepoužívejte MUT nebo MUT-II. Pokud je k diagnostickému konektoru připojen MUT nebo MUT-II, přístroj zobrazí aktuální časování zapalování, nikoli základní úhel.

Nastartujte motor Mitsubishi 4G69/4G64 a nechte jej běžet na volnoběh.

Zkontrolujte, zda otáčky naprázdno odpovídají jmenovité hodnotě. Jmenovitá hodnota: 750±100 ot./min.

Vypněte "zapalování" (poloha klíče "OFF").

Nainstalujte stroboskop.

Odstraňte vodotěsnou zástrčku ze základního konektoru časování zapalování (hnědý).

Pomocí vodiče s konektorem připojte výstup konektoru základního nastavení úhlu předstihu k zemi.

Uzemnění tohoto konektoru uvede motor Mitsubishi 4G64/4G69 do základního režimu časování zapalování.

Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.

Zkontrolujte hodnotu základního předstihu zážehu, který by měl být ve stanovených mezích. Jmenovitá hodnota: 5° až TDC ±2°

Pokud základní předstih zapalování neodpovídá jmenovité hodnotě, upravte předstih zapalování otáčením skříně rozdělovače.

Předstih zapalování se sníží, pokud se rozdělovač zapalování otočí ve směru hodinových ručiček, a zvýší se, pokud se rozdělovač zapalování otočí proti směru hodinových ručiček.

Po seřízení časování zapalování opatrně utáhněte upevňovací matici, aby se nepohnul rozdělovač zapalování.

Zastavte motor, odpojte kabel konektoru od svorky konektoru pro nastavení časování zapalování (hnědý) a nainstalujte do konektoru vodotěsnou zástrčku.

Nastartujte motor Mitsubishi 4G64/4G69 a zkontrolujte, zda je správné načasování zapalování.

Jmenovitá hodnota: přibližně 8° BTDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Motor Mitsubishi 4G64

Technické vlastnosti motoru Mitsubishi 4G64 GDI

Pracovní objem, l - 2,351

Průměr válce x zdvih pístu, mm - 86,5x100

Kompresní poměr - 8,5

Pořadí odpalu válce - 1-3-4-2

Spalovací komora - Kompaktní typ

Mechanismus pohonu ventilů - S jedním vačkovým hřídelem

Pohon vačkového hřídele - rozvodový řemen

Časování ventilů:

Sací ventily - Otevřeno: 20° BTDC / Zavřeno: 64° BTDC
- Výfukové ventily - Otevřeno: 64° BTDC / Zavřeno: 20° AFDC

Vahadlo - Pilotní typ

Hydraulické zvedáky – nainstalované

Parametry modelu motoru Mitsubishi 4G69

2378(cm3) čtyřválcový řadový benzínový motor s SOHC (4 ventily na válec, poháněný jedním vačkovým hřídelem) rozvodem ventilů, vrtání 87mm, zdvih 100mm, kompresní poměr 11,5, maximální výkon 165L .S. při 6000 ot/min, maximální točivý moment 289 Hm při 4000 ot/min, tvorba směsi - vícebodové vstřikování (ECI-MULTI).

Kontrola a seřízení napnutí hnacích řemenů pro motory Mitsubishi 4G64

Zkontrolujte, zda nejsou poškozeny hnací řemeny.

Zkontrolujte napnutí zatlačením na střed rozpětí řemene mezi řemenice silou 100 N. Změřte průhyb hnacího řemene.

Jmenovitá hodnota:

Generátor 7-10 mm

Čerpadlo posilovače řízení 6-10mm

Kompresor klimatizace 6,5-7,5mm

Nastavení napnutí hnacího řemene alternátoru motoru Mitsubishi 4G64:

Povolte matici otočného šroubu alternátoru.

Povolte zajišťovací šroub.

Otáčením seřizovacího šroubu nastavte napnutí a průhyb řemene na jmenovité hodnoty.

Utáhněte zajišťovací šroub.

Utáhněte matici otočného šroubu alternátoru.

Otočte klikovým hřídelem motoru o jednu nebo více otáček.

Jmenovitá hodnota: 7-10 mm.

Nastavení napnutí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení:

Povolte upevňovací šrouby čerpadla posilovače řízení.

Pohybem čerpadla posilovače řízení upravte napnutí hnacího řemene.

Utáhněte montážní šrouby v uvedeném pořadí.

Otočte klikovým hřídelem o jednu otáčku nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Jmenovitá hodnota:

Použitý pás - 7 mm
Nový pás - 5,5 mm

Nastavení napnutí hnacího řemene kompresoru klimatizace:

Povolte pojistnou matici napínací kladky.

Upravte napnutí řemene.

Utáhněte pojistnou matici.

Otočte klikovým hřídelem motoru o jednu otáčku nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Jmenovitá hodnota:

Použitý pás - 6,5-7,5 mm
Nový pás - 5-6 mm

Rýže. 148. Nastavení napnutí hnacího řemenu motoru Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Hnací řemen čerpadla posilovače řízení, 21 - Čerpadlo posilovače řízení, 22 - Horní hadice chladiče, 23 - Horní kryt rozvodového řemene, 24 - Připojení hadice PCV, 25 - Kryt hlavy válců, 26 - Matice pro montáž výfuku, výfukové potrubí a svod, 27 - Řetězové kolo vačkového hřídele, 28 - Šroub vzpěry sacího potrubí, 29 - Trubka chladicí kapaliny, 30 - Šroub hlavy válců, 31 - Sestava hlavy válců, 32 - Těsnění
hlavy válců.

Motor 4G64 je velká pohonná jednotka vyráběná společností Mitsubishi. Na základě instalace bylo vyvinuto mnoho moderních motorů řady 4G. Použitelnost motoru je poměrně široká a tento agregát dostalo mnoho modelů vozidel.

Specifikace a design

4G64 je oblíbený motor Mitsubishi Motors z rodiny Sirius. Nahradil 4G54, který je zastaralý. Oproti předchůdci byla výška litinového bloku zvýšena o 6 mm.

Mitsubishi s motorem 4G64.

V bloku byla instalována kliková hřídel se zdvihem 100 mm (bylo 88 mm), průměr válce byl vyvrtán na 86,5 mm (byl 85 mm), vyvažovací hřídele zůstaly na svém místě. Kompresní výška pístů je 35 mm, délka ojnic je 150 mm.

Hlava válců je hliníková a ukrývá 8 ventilů. Postupem času se však ukázalo, že to nestačí a hlava válců dostala 16 ventilů. V obou případech jsou instalovány hydraulické kompenzátory, což vylučuje seřízení ventilu.

Významnou nevýhodou je přítomnost pásu, který, pokud se zlomí, povede k ohnutí ventilů. Rozvodový řemen by se měl měnit každých 90 tisíc kilometrů.

Motor 4G64.

Technické vlastnosti motoru 4G64:

název	Charakteristika
Výrobce	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Závod Shiga
Značka motoru
	2,4 litru (2351 ccm)
	Injektor
Napájení
Průměr válce
Počet válců
Počet ventilů
Spotřeba paliva	8,8 litru na každých 100 km ve smíšeném režimu
Motorový olej	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
	400+ tisíc km
Použitelnost	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Velká zeď vznášení Hyundai Grandeur

Servis

Údržba pohonné jednotky 4G64 probíhá standardně u celé řady motorů. Servisní interval podle norem výrobce je 10 000 km. Pro úsporu zdrojů motoru se doporučuje provádět výměnu oleje a filtru každých 8 000 km.

Poruchy a opravy

Jako všechny pohonné jednotky má i 4G64 řadu nedostatků, které se objevují na celé výrobní lince. Podívejme se na ty hlavní:

1. vyvažovací hřídele. Nedostatečné mazání může vést k zaseknutí hřídelů, a v důsledku toho k přetržení rozvodového řemene. Ať žije oprava hlavy. Doporučuje se doplňovat pouze vysoce kvalitní motorový olej a provádět údržbu včas.
2. Vibrace motoru. To znamená, že držák motoru je opotřebovaný.
3. Plave naprázdno. V tomto případě může problém nastat v jednom z uzlů: vstřikovače, teplotní snímač, špinavá škrticí klapka a ovládání volnoběžných otáček.

Závěr

Motor 4G64 je poměrně výkonná a spolehlivá pohonná jednotka vyráběná společností Mitsubishi Motors. Miluje vysoce kvalitní díly a spotřební materiál a je dost vybíravý v palivu. Údržba se doporučuje každých 8000 km.