Silniční doprava hodnota výhody nevýhody. Výhody a nevýhody silniční dopravy

19.07.2019

Smíšený

VÝHODY A NEVÝHODY SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY

Dengub Alexandra Ruslanovna
Státní univerzita ekonomiky a služeb Vladivostok
Student katedry dopravních procesů a technologie

anotace
Doprava dovnitř moderní svět velmi rozvinuté a žádané. V dnešní době téměř každá organizace potřebuje přepravit zboží, materiál nebo zařízení. Samotný náklad a vzdálenost, na kterou je přepravován, předpokládá určité podmínky přepravního procesu. Podmínky pro pohyb zboží se vytvářejí při volbě způsobu dopravy, kterým je zboží přepravováno. Při volbě způsobu dopravy pro přepravu je důležité znát výhody a nevýhody tohoto způsobu dopravy, abychom mohli zvolit nejoptimálnější způsob přepravy.

VÝHODY A NEVÝHODY AUTODOPRAVY

Dengub Alexandra Ruslanovna
Ekonomika a služby státní univerzity Vladivostok
student katedry dopravních procesů a technologie

Abstraktní
Doprava je v moderním světě velmi rozvinutá a poptávaná. V dnešní době téměř každá organizace potřebuje při přepravě zboží, materiálů nebo zařízení. vlastní zatížení a vzdálenost, na kterou se přepravuje, vyžaduje určité podmínky přepravního procesu. Podmínky pro přesun zboží vznikají při volbě způsobu dopravy, kterým je zboží přepravováno. Při výběru způsobu přepravy pro přepravu je důležité znát výhody a nevýhody tohoto druhu, aby bylo možné vybrat ten nejlepší způsob přepravy.

Systém přepravy země zaujímá zvláštní postavení, neboť jde o systém poskytování, směny, merchandisingu, přepravy zboží a umožňuje rozvoj nových území. Jako odvětví doprava neprodukuje produkty a má svůj vlastní soubor vlastností. Doprava zase není výrobcem produktů, neznamená to, že nemá produktivitu. Výroba dopravy spočívá v samotné dopravě, to znamená, že doprava vytváří dopravu a produkuje službu. Ovlivňuje zvýšení nákladů na zboží v důsledku dopravních nákladů vzniklých v procesu přepravy. Zároveň zrychluje proces výměny zboží a zboží.

Přeprava zboží je proces přepravy zboží z místa původu do místa určení pomocí dopravy. V moderním světě se nákladní doprava stala nejen příležitostí, ale získala charakter potřeby. Každým rokem se zvyšuje poptávka po pohybu a výměně. Fungování téměř každé organizace, státní, obchodní či jiné formy, vyžaduje přístup k objednávkám materiálů, prostředků zajišťujících práci a výrobu, ale i přesun např. hotových výrobků na místo prodeje. Pomocí pohybu můžete vzájemně propojit vzdálené body a navázat spojení mezi organizacemi. Nářadí pro nákladní dopravu zrychlený proces práce celé populace, což zkracuje dobu čekání na správná volba způsob dopravy, ve kterém má velký význam kvalitní organizace a kompetentní plánování. Nákladní doprava tak vytváří komplexní proces, který kombinuje systém vzájemných propojení.

Aktivní územní rozvoj, odkazující sám na sebe velký počet různá sídla a města vyjadřuje nejvíce mobilním způsobem pohyb, přeprava, která zahrnuje pohyb na krátké a velká vzdálenost. Způsob takové přepravy vyžaduje dopravu cenově dostupnou, s vysokou manévrovatelností a dobrou perspektivou využití, takové parametry má silniční doprava.

Důležitou výhodou každé silniční nákladní dopravy je doručení z domu do domu. Základem rozvoje výměny zboží a nákladu je možnost dodání „just in time“. Díky autodopravě dva důležité aspekty lze kombinovat a úspěšně aplikovat v praxi. Svědčí o tom přítomnost na trhu mnoha dopravních a logistických společností, které existují ve vysoce konkurenčním prostředí. I přes tak silnou konkurenci přispívá činnost organizací k úspěšnému rozvoji logistické sítě a každoroční příchod nových společností na trh posiluje úspěšnost a efektivitu činností. přepravní společnosti podmíněno potřebou přepravy zboží.

Silniční nákladní doprava je jedním z nejoblíbenějších druhů přepravy mezi osad vzdálené od sebe na krátkou vzdálenost a zabírají velkou část veškeré dopravy v zemi (obrázek 1).

Obrázek 1 – „Podíl silniční dopravy“

Přeprava zboží silniční dopravou je velmi mobilní. Na krátké vzdálenosti má tento druh dopravy vysoká rychlost dodávka.

Možnost provádění sběrné zásilky. Taková přeprava zahrnuje pohyb několika zboží různých zákazníků. Slibné je použití sběrné služby, když jsou všechny cíle poblíž nebo na cestě. Při přepravě sběrného nákladu se náklady na přepravu snižují.

Silniční přeprava je velmi výhodná při obsluze několika míst najednou během jednoho letu, díky možnosti vyložit a vyzvednout náklad v krátkém čase. Výhodou je vysoká bezpečnost přepravovaného nákladu. Autodoprava má tu výhodu, že dodává zboží:

do míst nakládky a vykládky;

do místa uložení.

Stěhování nákladu silniční dopravou snižuje náklady na obalové materiály, nevyžaduje drahé balení. Sortiment zboží přepravovaného po silnici rozšiřuje možnosti využití a zvyšuje produktivitu tohoto druhu přepravy.

Automobilový způsob dopravy se používá k přepravě zboží mezi městy a regiony. Na dlouhé vzdálenosti pohled na auto doprava se využívá pouze při komplikované geografické poloze sídla, není-li možné použít jiný způsob dopravy. Stejně jako mnoho jiných způsobů přepravy zboží závisí na povětrnostních podmínkách, zpravidla se vyskytují potíže nebo zpoždění letů zimní obdobíčas. Když se povětrnostní podmínky zhorší, mnoho vozidel přeruší přepravu nebo přeprava není na ten den vůbec plánována. Povětrnostní podmínky mohou způsobit škodu společnosti, která vůz vlastní, v případě smyku nebo dopravní nehody, poškodit zdraví řidiče, ale i poškodit přepravovaný náklad. NA povětrnostní podmínky lze přičíst přírodní katastrofy, zemětřesení, bouře. Stav vozovky ovlivňuje rychlost doručování nákladu.

Organizaci přepravního procesu v silniční dopravě mohou ovlivnit faktory vnitřního prostředí související s organizací práce zaměstnanců. Nevýhodou a častou chybou silniční přepravy zboží je zanedbání bezpečnostních opatření při nakládce a vykládce zboží. V této fázi přepravy dochází k častým případům poškození samotného nákladu.

Uvažujme situaci, kdy jedna společnost provádí přepravu a jiná společnost sama poskytuje služby skladování nákladu sklad. Na celé trase od prodávajícího ke kupujícímu prošel náklad operací nakládka zboží, přesun a vykládka zboží. Všechny strany dodržely bezpečnostní předpisy a pravidla. Dokládaly to dokumenty potvrzující dobrý stav nákladu. Náklad by byl běžný a neměl by zvláštní požadavky na přepravu, kterou jeho kategorie poskytuje. Poté, co náklad dorazil na místo skladování, je provedena operace k jeho přesunutí do dočasného úložiště. Poté náklad projde operací nakládky na vozidlo a automobil dopraví zboží do konečného bodu. Při dodržení všech pravidel přepravy však náklad dorazil na místo určení poškozený. V této situaci zákazník zažívá nepříjemnosti a nespokojenost s kvalitou dopravy.

Nabízí se otázka: - "Proč, podle všech pravidel, byl náklad poškozen?". Uvážíme-li celý průběh této situace, vidíme, že došlo k několika operacím nakládky a vykládky zboží. Během provádění operací nakládky a vykládky dochází k přesunu přepravní doklady, jakož i přechod odpovědnosti za bezpečnost zboží z přepravce na společnost zajišťující sklad. Poté proběhne stejná operace v opačném směru. Protože proces této přepravy zahrnuje několik operací nakládky a vykládky, je velmi obtížné určit, v jaké fázi byl náklad poškozen. Dokumenty potvrzují, že náklad nebyl v žádné fázi poškozen. To znamená nezodpovědnost stran, stejně jako nepozorný přístup k dodržování všech pravidel a předpisů přepravního procesu, jakož i jejich porušování.

Jedním z nedostatků silniční dopravy je stav komunikací (obrázek 2), po kterých denně projedou stovky a tisíce kamionů.

Obrázek 2 – „Stav vozovky“

Stav silniční sítě v zemi zpomaluje rychlost doručování zboží. Zvyšuje pravděpodobnost vzniku nepředvídaných okolností: dopravní nehody, porucha auta, snížení rychlosti auta o obtížné oblasti, v oblastech spojených s opravou komunikací. Také v případě okolností souvisejících s opravou komunikace může dojít ke změně trasy. vozidlo, což prodlužuje čas strávený přepravou.

Na trase vozu v případě nehody či jiného nepříznivé podmínky, může dojít k poruše vozidla, což zdrží náklad a prodlouží dobu přepravy. V porovnání s jinými druhy dopravy se auta častěji porouchají a po cestě provádějí opravy. Je to způsobeno rozdílem v provozování druhů dopravy a velké množstvíúčastníků provoz což může ovlivnit i dopravu.

Výhody a nevýhody jakéhokoli druhu dopravy nám umožňují zhodnotit všechny schopnosti vozidla, možnost využití trasy, kterou přeprava vyžaduje. Umožňuje kombinovat multimodální přepravu, posoudit dostupnost umístění místa příjezdu nákladu. Volba způsobu dopravy se provádí porovnáním výhod a nevýhod.

Výhody silniční doprava kombinují nízké náklady na přepravu, dostupnost, možnost výběru z různých společností, výběr té, která se nejvíce blíží úkolu přepravit zboží požadované zákazníkem. Mobilita, ovladatelnost vozidla dává výhody při pohybu zboží v městské síti, v regionu nebo regionu, mezi městy a obcemi. Silniční doprava je žádaná, když jsou místa vzdálená možnosti použití jiného způsobu dopravy, někdy je to jediný způsob dopravy, který může zboží doručit. Přepravu autem lze využít na velké vzdálenosti, například v rámci republiky. Silniční doprava může být buď „primární“ nebo „pomocná“. „Hlavní“ zahrnuje přepravu zboží z místa odeslání do místa určení, „pomocnou“ přepravu zboží z místa vykládky do místa nakládky nebo z místa vykládky do místa uskladnění zboží.

Nevýhody jsou velmi důležitou vlastností při výběru způsobu dopravy. Nevýhody jednotlivých druhů dopravy popisují nepříznivé aspekty, čemu je třeba se vyhnout, nebo naopak věnovat pozornost. Nevýhody silniční dopravy popisují možná rizika, kterým mohou účastníci přepravy čelit. Zvýšená pozornost nedostatkům bude varovat před jejich výskytem, případně indikovat další opatření, která by měla být organizována a zahrnuta do procesu přepravy. Při porovnání nevýhod mezi více druhy dopravy je možné identifikovat a vybrat dopravu, která obsahuje méně nevýhod a více výhod.

Při porovnání nevýhod a výhod silniční přepravy zboží je více výhod než nevýhod. Ne vždy se to však stane základem pro výběr způsobu dopravy, protože za určitých podmínek může jedna nevýhoda změnit výběr zcela jiným směrem, nejčastěji se při výběru silniční dopravy taková situace stává změnou povětrnostních podmínek.

Solomakhin Yu.V. Obecný dopravní kurz / kurz přednášek / VSUES. 2014.

Technologie, organizace a řízení silniční doprava: kompilace vědeckých prací / federální agentura vzděláním, sibiřský stát. silniční akad. (SibADI). Omsk, 2009. Ročník č. 2

Dopravní systém Ruska. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (Přístup 29.05.2015).

Zobrazení příspěvku: Prosím, čekejte

Není pochyb o tom, že silniční doprava pevně vstoupila do života lidstva. Jeho rozsah je přitom skutečně neomezený. Navzdory skutečnosti, že první auto bylo vynalezeno před více než 120 lety, je dnes těžké si představit život nebo obchodní činnost bez použití silniční dopravy. Vlastnictví a používání jakéhokoli druhu dopravy však znamená přítomnost souvisejících nákladů. Proto je nutné jasně pochopit všechna pro a proti jeho vlastnictví.

Klady a zápory vlastnictví auta

Nejběžnějším typem silniční dopravy, který si motoristé pořizují, jsou automobily.

klady

Manévrovatelnost- malá velikost vozu vám umožní cítit se pohodlně v proudu města.
Pohodlí- majitel si sám vybírá, kdy a kam půjde.
Široký rozsah použití- pomocí auta je možné přepravovat nadrozměrný náklad;
Rychlost – moderní auta i při malém objemu motoru vykazují dobrou dynamiku při jízdě.

Mínusy

Nákladová cena- pokud mluvíme o pořízení nového vozu, musíte být připraveni zaplatit značnou částku nejen za auto, ale také vynaložit určité náklady na jeho registraci a registraci;
Obsah- to není ani tak mínus jako současná potřeba. Jakákoli technika vyžaduje určitou péči. Pokud mluvíme o osobním automobilu, musíte být připraveni podstoupit pravidelnou údržbu, utrácet peníze za doplňování paliva a také zakoupit sezónní pneumatiky pro kola a další spotřební materiál;
Znečištění životního prostředí– motory s vnitřním spalováním během provozu se uvolňuje oxid uhelnatý, který nepříznivě ovlivňuje životní prostředí a při vysokých koncentracích ve vzduchu je pro člověka nebezpečný.

Můžeme tedy dojít k závěru, že výhody vlastnictví automobilu jsou mnohem větší než nevýhody. Koupit auto drahé potěšení je však plně oprávněná. S pomocí auta otevírá automobilový nadšenec spoustu nových příležitostí k pohybu, ale nezapomeňte na správnou péči a údržbu, jinak se auto stane přehnanou zátěží pro rozpočet majitele.

Výhody a nevýhody vlastnictví nákladního automobilu

Od spuštění služby nákladní doprava dotaz na přepravu nadrozměrných a nadrozměrné položky odešla v zapomnění. Nyní spolupracuji s celými společnostmi s jejich obrovskými vozovými parky, které zajišťují každodenní přepravu.

klady

Velká nosnost- nákladní silniční doprava je v závislosti na úpravě schopna přepravit obrovské množství nákladu na jednu cestu.
obchodní činnost– majitelé nákladní doprava může z toho těžit. Můžete například se svým vozem smluvně spolupracovat s firmou, která bude zajišťovat přepravní zakázky, nebo se věnovat individuálnímu podnikání a práci „na sebe“.
Rozsah použití- je možné zajistit dopravu různé typy a druhy nákladu bez ohledu na vzdálenost.

Mínusy

Cena- nákladní auta stojí hodně a koupit si vlastní nákladní auto musíte hodně platit.
Servis– problémy s hledáním a nákupem náhradních dílů pro nákladní automobily ne, ale cena vás donutí vyřešit více než jednu možnost při hledání toho nejlepšího.
Rozměry- velká velikost dopravy vás donutí pečlivě budovat trasu pohybu s ohledem na vlastnosti terénu a požadavky pravidel silničního provozu ve městě.

Výhody a nevýhody vlastnictví autobusu

Autobus patří do kategorie automobilové technologie jehož hlavním úkolem je přeprava cestujících. Na rozdíl od osobní dopravy, autobusy nejsou pořizovány pro osobní účely a téměř vždy jsou využívány při podnikatelské činnosti.

klady

Velká kapacita- moderní minibusy pojmou od 6 osob, velké autobusové linky pojmou až 100 osob.
Vynikající ovladatelnost a dynamika- i přes svou velikost mají autobusy dobré vlastnosti řízení a rychlostní výkon.
Pohodlí– dobře vybavené interiéry autobusů umožňují přepravu cestujících na velké vzdálenosti bez zastávek na noc nebo odpočinku.
Příjem– pokud je možné zahájit individuální činnost v oblasti dopravy, pak toto skvělá cesta vydělat dobré peníze. Autobusová doprava byly vždy oblíbeným způsobem cestování nejen po městě, ale i mezi různými osadami.

Mínusy

Cena– cena za dobře vybavené autobusy zvýšená kapacita velmi vysoko.
Provozní náklady- hlavním účelem takového zařízení je neustálá přeprava. Neustálý pohyb nevyhnutelně vede k opotřebení soli. S ohledem na to musíte být připraveni nést určité náklady na údržbu autobusového vybavení.
Ostatní výdaje– přepravní služby mohou být docela ziskové, ale neměli bychom na to zapomínat další výdaje pro povolení.

Shrneme-li to, můžeme dospět ke konsenzu, že silniční doprava v jakémkoliv svém projevu značně zjednodušuje každodenní život člověka, ale cena takového požehnání může dosáhnout poměrně značných rozměrů. Pouhá koupě auta nestačí, na jeho údržbu je potřeba se finančně připravit.

Silniční doprava je dnes jedním z nejčastějších a nejoblíbenějších způsobů přepravy zboží. Aktivně se používá ve všech zemích a na všech kontinentech a přepravuje více než 80 procent hmotnosti světového nákladu.

Silniční doprava si v Rusku také stabilně drží pozici hlavního dopravce, přebírá zhruba 70 procent tuzemského nákladu v tonáži.

Proč je pro trh tak atraktivní? dopravní služby? Silniční doprava je ve skutečnosti plná výhod, které ji příznivě odlišují od železniční, námořní a letecké.

Výhody silniční dopravy

Za prvé, silniční doprava je jediná, která umožňuje doručovat náklad „od dveří ke dveřím“.

Lodě jezdí z přístavu do přístavu, letadlo nepřistává přesně u skladiště a železnice, vedoucí přímo do areálu továrny, si mohou dovolit jen výjimečné podniky. I když hlavní část cesty nákladu cestuje vlakem nebo pluje po moři, stále se neobejdete bez auta: pouze on může doručit zboží k odeslání do přístavu, na letiště nebo na nádraží a odtud do kupujícího. sklad.

Mimochodem, proto je podíl silniční dopravy ve struktuře nákladní dopravy tak vysoký. V každém případě se alespoň jako zprostředkovatel podílí na procesu přepravy.

A pokud je vzdálenost, kterou náklad potřebuje překonat, relativně malá a trasa vede po souši, pak je to auto nejvíc vhodná varianta. Přeci jen díky tomu, že odpadá nutnost mezivykládky a nakládky z jednoho vozidla do druhého, má zboží mnohem větší šanci dostat se v pořádku od dveří skladu prodávajícího rovnou „do rukou“ kupujícího. .

Za druhé, auto má větší mobilitu a manévrovatelnost. Nepotřebuje se jako stejný vlak pohybovat po přísně vyznačené trati, ze které nemá možnost odbočit.

Vůz je schopen pružně reagovat na měnící se okolnosti (zkrátit cestu, objet „zácpu“ a další obtížné úseky silnice, nabrat „částečný náklad“ ...), což má pozitivní vliv na rychlost jízdy. dodávka.

Za třetí, silniční doprava vytváří podmínky pro udržení rytmu přepravy zboží. Není třeba čekat, až se nashromáždí množství nákladu, dostatečné pro naplnění např. celého objemu běžného 20t kamionu - menší zásilky zboží lze přepravovat jak na vozidle s vhodnou nosností, tak jako součást sběrné zásilky.

Stejně tak mimochodem není potřeba čekat na okamžik, kdy se např. celá vlak: jeden vůz, který splňuje všechny potřeby zákazníka a podřizuje se jeho přáním – a méně nechtěných zpoždění.

Za čtvrté, silniční nákladní doprava zajišťuje naléhavost dodání v případech, kdy to nebylo plánováno a zboží mělo dorazit na sklad kupujícího „včera“. Abyste totiž mohli využít služeb železniční či námořní dopravy (letecká doprava je obecně velmi drahá), musíte si pár týdnů před odletem „zarezervovat“ „nákladní prostor“ a vyřídit veškeré formality. Vhodné auto, i když obtížné, ale lze jej najít během několika hodin.

Za šesté, na trhu silniční nákladní dopravy neexistuje monopol s pevným tarifem. Cenově dostupné náklady kamion (ve srovnání s jinými vozidly) přináší na trh mnoho hráčů, mezi nimiž konkurence poskytuje flexibilní systém sazeb.

Silniční doprava má však zároveň i značné nevýhody.

Silniční nákladní doprava je optimální pro krátké trasy a nerentabilní na dlouhé vzdálenosti: je mnohem dražší než železniční nebo vodní doprava.
I když autodoprava umožňuje přepravu celých nadrozměrných a těžkých nákladů, u „kusového“ zboží je limit omezen schopnostmi kamionu: standardní nákladní automobil"zvedá" závaží 20 tun, maximální nosnost, na 44 tun, dává silniční vlak. Velké zásilky zboží budou muset být zabaleny do několika kamionů, což je extrémně nepohodlné a opět to ovlivňuje náklady na přepravu.
Silniční doprava závisí na silnici a klimatických podmínkách: sněhové závěje, led, jarní a podzimní sesuvy bahna buď výrazně zpomalí nebo úplně zastaví přepravní proces. To znamená, že prodlužují (nebo dokonce narušují) dodací lhůty.
Nehody na silnicích bohužel ještě nejsou vyhrány, proto při přepravě zboží po silnici vždy hrozí poškození nebo ztráta zboží. Případy krádeží nákladu navíc nejsou ojedinělé (zejména při přepravě na velké vzdálenosti).

Kdy je tedy nejlepší využít k přepravě zboží silniční dopravu?

Volba způsobu přepravy závisí na mnoha faktorech a okolnostech, a proto je těžké s jistotou říci, jaký druh dopravy v jaké situaci použít. Pokud však trasa dodávky prochází po souši a zahrnuje relativně krátkou vzdálenost, patří náklad do tzv. "standard" (stavební a dokončovací materiály, nábytek, vybavení domácnosti a kanceláře, kosmetika, potraviny...) a celá várka zboží se vejde na jeden motorové vozidlo, Že Nejlepší volba pro přepravu zboží bude jen osobní automobil.

Velká role silniční dopravy na dopravním trhu země je dána jejími specifickými vlastnostmi a výhodami oproti jiným druhům dopravy, kterými jsou: vysoká manévrovatelnost a mobilita, umožňující rychle soustředit vozidla v požadovaném množství a v správné místo; schopnost zajistit dodávku "od dveří ke dveřím" bez dalších přesunů a přesunů po trase, vysoká rychlost dodání a zajištění bezpečnosti zboží zejména při přepravě na krátké vzdálenosti, široký záběr pro druhy nákladu, komunikační systémy a přepravní vzdálenosti potřeba menších kapitálových investic do výstavby silnic s malými toky zboží a cestujících (s velkými toky se blíží nákladům na stavbu železnic).

Nejúčinnějším využitím silniční dopravy je doprava na krátké vzdálenosti. Průměrná přepravní vzdálenost na 1 tunu nákladu je 20-24 km. V tomto ohledu je podíl silniční dopravy na celkovém obratu nákladní dopravy cca 6 %.

Silniční doprava zajišťuje především vnitroregionální přepravu zboží a osob, provádí centralizovanou přepravu ze železničních stanic a přístavů a naopak. Automobilová doprava je široce využívána zejména v těžebním průmyslu, stavebnictví, zemědělství a obchod.

Prognózy ukazují, že tento druh dopravy v Rusku může rozšířit svůj podíl na trhu dopravních služeb, zejména v souvislosti s nevyhnutelným rozvojem silničního stavitelství v zemi a dalším zlepšováním a rozšiřováním vozového parku.

Výhody silniční dopravy oproti jiným druhům dopravy a její nevýhody:

ovladatelnost a velká pohyblivost, pohyblivost;

dodání zboží nebo cestujících „od dveří ke dveřím“ bez dalších překládek nebo přesunů na trase;

autonomie vozidla;

vysoká rychlost dodání;

široký rozsah použití na územním základě, druhy nákladu a komunikační systémy;

kratší trasa ve srovnání s přírodními vodními dopravními trasami.

Větší mobilita, snadnější pohyb a schopnost rychle reagovat na změny v poptávce cestujících umožňují vozidlům často vyřadit konkurenci osobní doprava na místních linkách. Průměrná dojezdová vzdálenost na cestujícího je 9 km. Autobusy přepravují více než 60 % cestujících v mnoha městech Ruska a v některých z nich v venkov - 100 %.

Relativní nevýhody silniční dopravy:

vysoká cena; (desetikrát vyšší než na železnici, vodě a jiných druzích dopravy);

vysoká spotřeba paliva a energie, spotřeba kovů;

slabý výkon jednotky kolejových vozidel (130-150 tisíc t-km ročně);

největší pracnost (na jedno vozidlo je potřeba alespoň jeden řidič); (3/4 všech pracujících v dopravě jsou zaměstnány v automobilové dopravě)

znečišťuje životní prostředí.

nízká úroveň produktivita práce vzhledem k nízké průměrné nosnosti vozidel;

Vozový park silniční dopravy používaný pro přepravu zboží a cestujících.

Vozový park silniční dopravy zahrnuje automobily různé modifikace, návěsy a přívěsy. Tahač s přívěsem nebo návěsem se nazývá silniční vlak. Automobily lze rozdělit na nákladní, osobní a speciální. Nákladní vozový park zahrnuje univerzální palubní vozy všech značek a chladničky specializované podle druhu nákladu, cisterny, dodávky, nosiče panelů, nosiče dřeva atd. Osobní vozový park zahrnuje autobusy a automobily. Samostatně alokovat nákladní-osobní vozidla, obvykle vytvořené na bázi automobilů, ale určené jak pro přepravu cestujících, tak i malých zásilek zboží.

Speciální kolejová vozidla zahrnuje dopravních vozidel přizpůsobené k plnění různých technických funkcí - autojeřáby, mobilní elektrárny a kompresory, požární, sanitární, užitkové. Sportovní vozy jsou klasifikovány jako samostatná podskupina.

Automobily se dále rozlišují podle typu motoru (spalovací, karburátorový, naftový, plynový válec, plynová turbína, elektrický), podle nosnosti (zejména malé, malé, střední, velké a extra velké), kapacity (autobusy a automobily) , maximální konstrukční rychlost, počet hnacích kol (dvounápravové, třínápravové atd., pohon předních kol, pohon zadních kol), maximální zatížení na vozovce od náprav vozidla, celková délka, šířka a výška vozidla a jízdní soupravy. Traktory se dělí na sedlové a tažné. Nechybí ani terénní vozy (lom, těžba dřeva, ale i terénní vozy).

Hlavní úkoly pro rozvoj silniční dopravy v Rusku jsou: zlepšení konstrukce a Specifikace vozidla a jejich motory z hlediska účinnosti, šetrnosti k životnímu prostředí, nejlepší design a ovladatelnost; racionalizace struktury vozového parku, zvýšení výroby specializovaných vozidel a různých nosností; zlepšení diagnostického systému, Údržba a opravy automobilů; zlepšení organizace a bezpečnosti provozu v systému „auto-řidič-silnice“; výrazné rozšíření výstavby silnic a zlepšení kvality dálnice.

Jak víte, jedním z „věčných“ problémů Ruska jsou silnice. Jejich nedostatek a nízká kvalita dostupné výrazně brzdí nejen rozvoj silniční dopravy, ale do jisté míry i socioekonomický pokrok v zemi.

Silnice běžné použití tvoří pouze 578,0 tisíc km, včetně 520,0 tisíc km s tvrdým povrchem. Na 1000 km2 území naší země tak připadá 45 km zpevněných komunikací (resp. 27 km veřejných komunikací). Do budoucna je třeba překonat značné zpoždění v rozvoji silnic oproti jiným zemím. Podle odborníků je požadovaná minimální délka silnic v Rusku 1,5-2 milionů km.

Pro efektivní využití silniční dopravy v Rusku se výrazně zvýšil počet silnic 1. a 2. kategorie, tzv. dálnice s odpovídajícím vybavením: čerpací stanice a stanice údržby automobilů, skládky, silniční hotely, speciální parkoviště, křižovatky v různé úrovně, osvětlení, dopravní značky a tak dále.

Nedokonalá kvalita silnic zvyšuje náklady na dopravu o 30-50%, spotřeba paliva se zvyšuje 1,5krát, náklady na provoz automobilu se zvyšují 2-3krát a životnost se snižuje o 30%. V souladu s státní program pro rozvoj, rekonstrukci a údržbu federálních dálnic Ruská Federace rekonstrukce, rozšiřování a nová výstavba takových velkých dálnic, jako jsou Moskva-Minsk-Brest, Moskva-Petrohrad-státní hranice, obchvaty kolem Moskvy a Petrohradu, dálnice Moskva-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Čeljabinsk a Přes řeky Volha, Ob, Amur a další se staví velké nové mosty, které odlehčí stávající přechody přes tyto přírodní překážky. Je třeba zdůraznit, že, jak ukazují výpočty, za 1 rubl investovaný do výstavby a údržby silnic může uživatel získat více než 3 rubly. čistý zisk, nepočítaje extratransportní efekt. Na některých silnicích bylo zavedeno mýtné, jak je v některých zemích zvykem.

Dominuje trh dopravních služeb problém s kvalitou dopravy nákladu a cestujících, což lze řešit zvýšením podílu specializovaných kolejových vozidel. Tento problém je akutní pro jakýkoli druh dopravy a souvisí s podstatou, rolí dopravy v životě společnosti. Rychlosti mají tendenci se zvyšovat, ale jejich zvýšení je nejednoznačné s otázkou kapitálových investic, spotřeby paliva a provozních nákladů. Moderní auta dosahují rychlosti 250 km/h a nákladní auta - 120 km/h. K dosažení takových rychlostí jsou nutné speciální provozní podmínky, kterým brání vysoká hustota provozu, nedokonalá geometrie vozovky a chodník, křižovatka s pěší dopravou. Volba racionálních rychlostí závisí na zatížení, typu vozidla, kategorii vozovky, povětrnostních podmínkách, profesionalitě řidiče, tedy jde o složitý a komplexní úkol.

Problém pravidelnosti dopravy v podmínky na trhu: protože uvolňování produktů (nebo vytváření osobní dopravy) je cyklické, měl by být jeho vývoz vhodný. Kromě toho je hodnota zboží v procesu skladování a přepravy klasifikována jako „mrtvý kapitál“ a většina cestování cestujících ve městech je spojena s pracovním procesem a nárůstem přepravní vzdálenosti. Proto je v současné době problém pravidelnosti posuzován v novém aspektu – ve smyslu vytvoření kontinuálního systému přepravy zboží a cestujících. podle zásad logistického systému, jehož hlavní podmínkou je včasné uspokojení potřeby (poptávky) přepravní služby.

V podmínkách trhu se rozšiřuje rozsah využití silniční dopravy. Zahraniční zkušenosti hovoří o efektivitě silniční dopravy při přepravě na vzdálenost 300-400 km a více z důvodu použití automobilů těžké povinnosti (v USA je průměrná nosnost automobilu v meziměstské dopravě 19 tun, ve Francii - 13 tun, v Německu - 15 tun, v Rusku - 9 tun).

Bylo zjištěno, že na vzdálenost do 200 km po silnici je možné doručit náklad 12krát rychleji než smíšeným provozem železnice-silnice a 5krát rychleji než přímou železnicí; na vzdálenost až 500 km - rychleji, 7krát a 3krát. S rostoucím dosahem se však tato výhoda ztrácí.

Těžké kontejnery (10, 20 a 30 tun) lze efektivně přepravovat po silnici na vzdálenost až 500 km. Měnová efektivita sahá na velké vzdálenosti, což umožňuje například Íránu přepravovat své zboží do Evropy přes Rusko na vzdálenost 3 000 km.

V silniční dopravě je velmi akutní problém organizace a bezpečnosti provozu, který by měl být zohledněn v systému „auto-řidič-silnice-prostředí“ (A-B-D-S). Dokonalost auto přijíždí podél čáry aktivní bezpečnost za účelem předcházení dopravním nehodám (použití nastavitelných brzd, clonové neoslňující světlomety, speciální zařízení palubní ovládání jízdního režimu, spolehlivější pneumatiky atd.) a pasivní bezpečnost ke snížení následků nehod (tvrdnutí karoserie, bezpečnostní skla, bezpečnostní pásy, zařízení zabraňující úniku paliva atd.). Celosvětová výzva v řešení problému bezpečnosti provozu je třeba zvážit vytvoření nového dopravního systému s izolací chodců od vozidel (rozložení vozovky v různých úrovních, vybudování alternativních průchodů, tunely pro chodce zvyšující rychlost dopravní tok o 30-40 %, odstranění dopravy v určitých částech města atd.).

anotace

Doprava je v moderním světě velmi rozvinutá a žádaná. V dnešní době téměř každá organizace potřebuje přepravit zboží, materiál nebo zařízení. Samotný náklad a vzdálenost, na kterou je přepravován, předpokládá určité podmínky přepravního procesu. Podmínky pro pohyb zboží se vytvářejí při volbě způsobu dopravy, kterým je zboží přepravováno. Při volbě způsobu dopravy pro přepravu je důležité znát výhody a nevýhody tohoto způsobu dopravy, abychom mohli zvolit nejoptimálnější způsob přepravy.

Klíčová slova: silniční doprava, silniční doprava, náklad, nákladní doprava, doprava, pohyb, doprava.

Zvláštní postavení zaujímá dopravní systém země, neboť je systémem poskytování, směny, merchandisingu, přepravy zboží a umožňuje rozvoj nových území. Jako odvětví doprava neprodukuje produkty a má svůj vlastní soubor vlastností. Doprava zase není výrobcem produktů, neznamená to, že nemá produktivitu. Výroba dopravy spočívá v samotné dopravě, to znamená, že doprava vytváří dopravu a produkuje službu. Ovlivňuje zvýšení nákladů na zboží v důsledku dopravních nákladů vzniklých v procesu přepravy. Zároveň zrychluje proces výměny zboží a zboží.

Přeprava zboží je proces přepravy zboží z místa původu do místa určení pomocí dopravy. V moderním světě se nákladní doprava stala nejen příležitostí, ale získala charakter potřeby. Každým rokem se zvyšuje poptávka po pohybu a výměně. Fungování téměř každé organizace, státní, obchodní či jiné formy, vyžaduje přístup k objednávkám materiálů, prostředků zajišťujících práci a výrobu, ale i přesun např. hotových výrobků na místo prodeje. Pomocí pohybu můžete vzájemně propojit vzdálené body a navázat spojení mezi organizacemi. Přeprava zboží zavádí zrychlený proces práce celé populace, zkracuje čekací dobu správnou volbou způsobu přepravy, při které je velmi důležitá kvalitní organizace a kompetentní plánování. Nákladní doprava tak vytváří komplexní proces, který kombinuje systém vzájemných propojení.

Aktivní územní rozvoj, který zahrnuje velké množství různých sídel a měst, vyjadřuje nejmobilnější způsob pohybu, dopravu, která zahrnuje pohyb na krátké i dlouhé vzdálenosti. Způsob takové přepravy vyžaduje dopravu cenově dostupnou, s vysokou manévrovatelností a dobrou perspektivou využití, takové parametry má silniční doprava.

Důležitou výhodou každé silniční nákladní dopravy je doručení z domu do domu. Základem rozvoje výměny zboží a nákladu je možnost dodání „just in time“. Díky silniční dopravě lze skloubit dva důležité aspekty a úspěšně je aplikovat v praxi. Svědčí o tom přítomnost na trhu mnoha dopravních a logistických společností, které existují ve vysoce konkurenčním prostředí. I přes tak silnou konkurenci přispívá činnost organizací k úspěšnému rozvoji logistické sítě a každoroční příchod nových společností na trh posiluje úspěšnost a efektivitu dopravních podniků, vzhledem k potřebě přepravy zboží.

Silniční nákladní doprava je jedním z nejoblíbenějších druhů dopravy mezi osadami vzdálenými od sebe na krátkou vzdálenost a zabírá většinu veškeré dopravy v zemi (obrázek 1).

Obrázek 1 – „Podíl silniční dopravy“

Přeprava zboží silniční dopravou je velmi mobilní. Na krátké vzdálenosti má tento druh dopravy vysokou rychlost dodání.

1. na místa nakládky a vykládky;
2. do místa uložení nákladu.

Automobilový způsob dopravy se používá k přepravě zboží mezi městy a regiony. Na velké vzdálenosti se automobilový způsob dopravy využívá pouze při komplikované geografické poloze sídla, pokud není možné použít jiný způsob dopravy. Stejně jako mnoho jiných způsobů přepravy zboží závisí na povětrnostních podmínkách, v zimním období zpravidla dochází k potížím nebo zpožděním letů. Když se povětrnostní podmínky zhorší, mnoho vozidel přeruší přepravu nebo přeprava není na ten den vůbec plánována. Povětrnostní podmínky mohou způsobit škodu společnosti, která vůz vlastní, v případě smyku nebo dopravní nehody, poškodit zdraví řidiče, ale i poškodit přepravovaný náklad. Mezi povětrnostní podmínky patří přírodní katastrofy, zemětřesení, bouře. Stav vozovky ovlivňuje rychlost doručování nákladu. nákladní doprava doprava

Uvažujme situaci, kdy jedna společnost provádí přepravu a jiná společnost poskytuje služby skladování nákladu ve svém skladu. Na celé trase od prodávajícího ke kupujícímu prošel náklad operací nakládka zboží, přesun a vykládka zboží. Všechny strany dodržely bezpečnostní předpisy a pravidla. Dokládaly to dokumenty potvrzující dobrý stav nákladu. Náklad by byl běžný a neměl by zvláštní požadavky na přepravu, kterou jeho kategorie poskytuje. Poté, co náklad dorazil na místo skladování, je provedena operace k jeho přesunutí do dočasného úložiště. Poté náklad projde operací nakládky na vozidlo a automobil dopraví zboží do konečného bodu. Při dodržení všech pravidel přepravy však náklad dorazil na místo určení poškozený. V této situaci zákazník zažívá nepříjemnosti a nespokojenost s kvalitou dopravy.

Vyvstává otázka: - "Proč, podle všech pravidel, byl náklad poškozen?". Uvážíme-li celý průběh této situace, vidíme, že došlo k několika operacím nakládky a vykládky zboží. Při provádění nakládacích a vykládacích operací dochází k převodu přepravních dokladů a také přechodu odpovědnosti za bezpečnost zboží z přepravce na společnost zajišťující sklad. Poté proběhne stejná operace v opačném směru. Protože proces této přepravy zahrnuje několik operací nakládky a vykládky, je velmi obtížné určit, v jaké fázi byl náklad poškozen. Dokumenty potvrzují, že náklad nebyl v žádné fázi poškozen. To znamená nezodpovědnost stran, stejně jako nepozorný přístup k dodržování všech pravidel a předpisů přepravního procesu, jakož i jejich porušování.

Jednou z nevýhod autodopravy je stav silnic, po kterých denně projedou stovky a tisíce kamionů.

Stav silniční sítě v zemi zpomaluje rychlost doručování zboží. Zvyšuje pravděpodobnost vzniku nepředvídatelných okolností: dopravní nehody, poruchy auta, snížení rychlosti vozidla v obtížných oblastech, v oblastech souvisejících s opravou vozovky. Také v případě okolností souvisejících s opravou komunikace se může změnit trasa vozidla, čímž se prodlouží čas strávený přepravou nákladu.

Na trase vozu v případě nehody nebo jiných nepříznivých podmínek může dojít k poruše vozidla, která zdrží náklad a prodlouží dobu přepravy. V porovnání s jinými druhy dopravy se auta častěji porouchají a po cestě provádějí opravy. Je to dáno rozdílem v provozování druhů dopravy a velkým počtem účastníků silničního provozu, kteří mohou dopravu také ovlivnit.

Výhody autodopravy spojují nízké přepravní náklady, dostupnost, možnost výběru z různých společností, výběr té, která se nejvíce blíží úkolu přepravit zboží požadované zákazníkem. Mobilita, ovladatelnost vozidla dává výhody při pohybu zboží v městské síti, v regionu nebo regionu, mezi městy a obcemi. Silniční doprava je žádaná, když jsou místa vzdálená možnosti použití jiného způsobu dopravy, někdy je to jediný způsob dopravy, který může zboží doručit. Přepravu autem lze využít na velké vzdálenosti, například v rámci republiky. Silniční doprava může být buď „primární“ nebo „pomocná“. „Hlavní“ zahrnuje přepravu zboží z místa odeslání do místa určení, „pomocnou“ přepravu zboží z místa vykládky do místa nakládky nebo z místa vykládky do místa uskladnění zboží.

Výhody a nevýhody charakterizují typ dopravy. Srovnáním se dosáhne volby, příležitostí se stává předběžné posouzení výsledků silniční dopravy, schopnost zachytit a využít všechny výhody a vzájemně je kombinovat s nevýhodami, předcházet vzniku rizik.

Bibliografický seznam

1. Batiščev I.I. Problematika zajištění bezpečnosti při přepravě zboží po silnici / Batishchev I.I.//Doprava: věda, technika, management. 2011. č. 9. S. 23-24.
2. Velmozhin A. V. et al. Nákladní silniční doprava: Učebnice pro vysoké školy / A.V. Velmozhin, V. A. Gudkov, L. B. Mirotin, A. V. Kulikov. -- M.: Horká linka- Telecom, 2006. - 560 p: ill.
3. Solomakhin Yu.V. Obecný dopravní kurz / kurz přednášek / VSUES. 2014.
4. Technologie, organizace a řízení silniční dopravy: sborník vědeckých prací / Federální agentura pro vzdělávání, Sibiřský stát. silniční akad. (SibADI). Omsk, 2009.
5. Dopravní systém Ruska. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (Přístup 29.05.2015).