Již tak slavný na ruském trhu Volkswagen Tiguan má moderní design, s obrysy typickými pro prezentovanou značku. S každou další úpravou se ve voze objevují nové a vylepšené pomocné systémy. Poskytují hmatatelnou pomoc řidiči při jízdě. Nelze se hádat s tím, že auto je docela pohodlné, což je pro jeho majitele velmi důležité. Řidič totiž v kabině tráví spoustu času. Výrobce se proto snažil, aby to bylo co nejpohodlnější.
Pozornost! Pro každého majitele tohoto vozu výrobce slibuje vynikající trakci na téměř jakémkoli povrchu. Systém pohonu všech kol rovnoměrně rozděluje točivý moment mezi zadní a přední nápravu a kola. Díky tomu je v maximální možné míře zabráněno případům uklouznutí a zablokování.
Po analýze podvozek, můžete pochopit, že se jedná o typický Volkswagen. Nemá schopnost houpat se. Zároveň však ani na nízkoprofilových pneumatikách „nepočítá obratle“ řidiče. Odpružení je tiché, adaptivní, shromážděné. Na mnoha modifikacích nainstalovaných dynamický systém ovládání podvozku. Podle toho, jaký jízdní profil si řidič zvolil, tento systém rychle mění tuhost tlumičů.
Obecně výrobce nepředstavil pro motoristy žádné překvapení. Tiguan se přirozeně snažil zlepšit ve všech směrech. Bylo to prostornější, ekonomičtější, bezpečnější. Ale ne moc. Teoreticky by se měl stát sjízdnější než jeho předchůdci. Motoristé si tuto úpravu ochotně kupují. Tato značka se již na světovém trhu prosadila, takže Tiguan neklesá na ceně po mnoho let po vydání. Což jeho majitelé oceňují. S přáním získat nová úpravaúspěšně prodávají staré auto prakticky žádná finanční ztráta.
Toto auto jich má nepochybně mnoho dobré kvality, ale na co si dát při nákupu pozor a čekají nové řidiče při ovládání Tiguanu nečekaná nepříjemná překvapení?
Recenze vlastníků
Recenze: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Toto auto bych nedoporučoval pro dlouhodobé používání. Přestože je docela pohodlný, jeho systémy mě každým rokem překvapují. Rok od roku úklidová jízda zadní okno vypadne z provozu. Zároveň se zastaví přívod vody jak na zadním, tak na předním skle. Tento problém se stal tak pravidelným, že po každé opravě jsem připraven na další. Některé komponenty auta prostě nevydrží mráz a mrazivý déšť. Hned je jasné, že tento model není přizpůsoben našemu klimatu. Navíc se každý rok systematicky obracím na obsluhu kvůli tomu, že se do kontaktů dostává voda. Poté začne fungovat mnoho systémů. Výrobce zpočátku izolaci nezlepšil. V recenzích majitelů vozu Volkswagen Tiguan jsou takové nedostatky uvedeny. Omlouvám se, že jsem to četl příliš pozdě.
Nyní, abych uvedl všechny systémy zpět do normálu, zaplatím za to nejméně 5 000 rublů. Takový opravárenské práce pravidelně mi narážejí do peněženky, protože se musí dělat velmi často.
Recenze Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Nemohu říci, že by na tomto voze bylo něco výjimečného. Výhodou, kterou jsem si okamžitě všiml, je pohodlný salonek. Pokud jde o mě, vše je na svém místě. Uvnitř auta je to pohodlnější.
Zdá se mi, že motor tohoto auta je „na jedno použití“!! Sací potrubí selhalo již na 50. tisíci kilometru. Ještě dříve, po 30 tisících kilometrech, se musely měnit všechny vzpěry stabilizátoru. Pak nastaly vážné problémy se soupravami zadních brzd. Vychvalované německé „kvalitní“ komponenty se ani neukázaly, ale byly již nefunkční. Kdybych si před koupí četl recenze majitelů na Volkswagen Tiguan, všechny mínusy, rozhodně bych to nevzal.
Recenzoval Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Při koupi mi bylo řečeno, že tak běžný model jako je Volkswagen se dá vždy velmi snadno a rychle prodat dál sekundárním trhu. Přátelé řekli, že by se to nemělo dělat, a v recenzích majitelů Tiguanu byly všechny jeho nevýhody a poruchy vidět. Ale nikoho jsem neposlouchal.
Auto koupeno již s najetými km. Okamžitě se rozhodl hrát na jistotu a oficiální zástupci vyměnil veškerý spotřební materiál. Jediné, co zbývá, je Brzdové destičky. V té době se moc neopotřebovaly. První selhání, se kterým jsem se setkal, bylo selhání podložek. Při brzdění o sobě dávali cítit silné a ostré vrzání. Vnitřní část byla zcela opotřebovaná, protože vnější část byla opotřebovaná z poloviny. Poté šly problémy s autem z řetězu. Součásti začaly selhávat jedna po druhé. Bohužel jsem dlouho vydržel, než jsem se rozhodl auta zbavit. Teď jen lituji, že jsem ho neprodal dříve, ihned po rychlém vymazání polštářků.
Recenzoval Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Koupil ojetý Tiguan. Po krátké operaci jsem se rozhodl podstoupit kompletní údržbu, abych vyléčil všechny poruchy na jeden zátah. Za proces jsem zaplatil nepřiměřeně vysokou cenu. Nakonec mi řekli, že je vše v pořádku a můžu klidně pokračovat. Ujel jsem jen 2000 kilometrů, když se mi rozsvítila kontrolka motoru. V klidu jsem dorazil do stejného technického servisního střediska, kde mi byla provedena důkladná diagnóza. Říkali, že ve třetím válci mám mezery kvůli sfouknutému pístu. Zakončili mě tím, že opět řekli neoprávněnou cenu za opravy 120 tisíc rublů. S takovou částkou jsem v zásadě nesouhlasil a stejná práce na obnově motoru byla provedena v garážích za 60 tisíc rublů. Když mě začaly pronásledovat drobné poruchy, které se objevovaly až příliš často, úspěšně jsem auto prodal dealerům, pokryl náklady na opravu a v klidu si vydechl.
Recenzoval Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Přečtěte si recenze Majitelé Volkswagenu tiguan a jeho nedostatky a rozhodla se přispět. V zásadě přes všechny nedostatky jezdím s tímto autem čtvrtým rokem. A nyní mohu jistě hodnotit normálně a nestranně.
Začnu vzhledem. Lak auta je prostě příšerný. Ve třetím roce provozu již barva znatelně odchází. Už to naznačuje, že tato značka je pro ruské klima zcela nevhodná. Snad jen jsem měl v tomto ohledu smůlu s výběrem úpravy.
Nikdo nenamítá, že při jízdě je to velmi pohodlné. Dynamika vozu je výborná. V zásadě je to vše, co mohu říci ve prospěch stroje.
Pro mě je v kufru málo místa. Každých 90 tisíc kilometrů neustále kontroluji výkon odpružení a silentbloků. Zpravidla právě v této době začínají dávat první neúspěchy. A na naše palivo je motor auta technologicky příliš vyspělý.
Recenze Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myslím, že v poměru ceny a kvality se auto ospravedlňuje. Dynamika vyhovuje a předjíždění je docela dobré, poslušné. Líbí se mi i odhlučnění. S cestujícími mluvím velmi klidně. Měl jsem štěstí s odpružením. Je měkký a dobře tlumí nárazy. Poprvé jsem měnil přední vzpěry stabilizátoru po 60 tisících kilometrech. Ty zadní fungují stále dobře.
Během provozu jsem si stihl všimnout, že čelní sklo auta je dost křehké. Jakmile dojde k mírnému a malý čip praskliny se šíří po skle od okraje k okraji. Měnil jsem to dvakrát podle CASCO. Zamrzelo také, že jsem dvakrát vyměnil mezichladič. První se změnil po 50 tisících kilometrech a druhý na 80 tisících kilometrech. V té době nemohl žádný prodejce uvést důvod. Ale teď je vše v pořádku.
Recenze Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
věřím, že hezké auto se bude chovat dobře i v zimě. Jenže poté, co jsem si koupil Volkswagen Tiguan, jsem si uvědomil, že tohle auto je do tohoto klimatu naprosto nevhodné. Lak velmi rychle klouže, auto na mou vlastní naději startuje ráno v zimě. Stěrače velmi dlouhé za ledem. Vzhledem k tomu, že se dlouho zahřívají, dal jsem je na noc do servisního režimu. Doslova o dva roky později auto ztratilo ten úctyhodný vzhled, ve kterém jsem ho koupil. Na chladiči navíc není žádná ochranná síťka. Neustále jsem to musel neplánovaně čistit. Mřížku jsem koupil samostatně a namontoval až po třetím čištění, protože jsem to nevydržel. Mnoho nuancí, jako je nová ochranná síť popř dodatečná zvuková izolace, musel jsem si to upravit sám. To samozřejmě nebylo málo. Ještě více času jsem ale strávil na takových garážových akcích. A vzal jsem si z toho vážné ponaučení. Na koupi auta víc neušetřím.
Recenzoval Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Navzdory tomu, že recenze majitelů vyprávěly o všech nevýhodách Tiguanu, po prodeji své škodovky jsem na něj přešel. Všechno je tedy známo v rovnosti obecný dojem Mám "normální". Auto jede opravdu plynuleji. Tiguan je napěchovaný mnoha systémy, kterým stále moc nerozumím. Zvláštní překvapení přinesl systém zamykání roll-back.
V této úpravě ale nenaložíte mnoho nákladu. I když složíte zadní sedadla velmi malý zavazadlový prostor. Pohonná jednotka Tiguanu je podle mě dost slabá. Na auto ani této úrovně netáhne. Mám šestistupňovou převodovku. A když potřebujete rychle předjet, musíte zapnout čtvrtou rychlost.
Chci říci o vnějším designu vozu. Jeho zvláštností je, že při deštích má otevírací rukojeť zadní dveře neustále se špiní. Je to otravné.
Recenzoval Alexander, Volkswagen Tiguan, Archangelsk
Nemohu říci, že je toto auto dobré. Ano, má to nějaké výhody, ale pokud jde o mě, není jich mnoho. Z pozitivní vlastnosti v autě pouze atraktivní vzhled a bi-xenonové světlomety, které jsou s největší pravděpodobností kupci. První modifikaci s benzínovým motorem jsem koupil v roce 2012. Poté byl v záruce vyměněn za úpravu s dieselovou pohonnou jednotkou. Po celou dobu, co jsem měl benzinový Tiguan, jsem mučený dokazoval prodejci, že spotřeba oleje 800 gramů na 1 000 kilometrů není normou. A mylně předpokládal, že toto nedopatření bylo napraveno v úpravě nafty. V druhém autě jsem po 40 tisících kilometrech již vyměnil silentbloky spodní rameno, reference a vnější ložiska, vzpěry stabilizátoru a další detaily jsou již maličkosti. Některé z těchto součástí bylo navíc nutné měnit dvakrát. Nakonec jsem to nevydržel, auto v pořádku dovezl a prostě prodal za slušnou částku.
1. Jede nádherně, stačí se dotknout plynového pedálu - auto jede a trakce nikdy nekončí.
2. Dokonale rulitsya. Mazda se přestěhovala z Mazdy 6 staré 13 let, řídila perfektně, ale Tiguan navzdory krátká základna a jeho výška se ještě lépe řídí v jakékoli zatáčce jako na kolejích
3. Pohon všech čtyř kol - podle mě nejlepší ve třídě.
4. Výborný salon - kvalitní materiály, nic nebrnká, po 90t.km nechrastí.
5. Vše je promyšleno po stránce ergonomie, vše je zvýrazněno, vše funguje jak má
6. Odpružení je trochu tuhé, ale jezdí skvěle na polní cestě.
7. Spolehlivost ... lze napsat jako plus. Za 90 tisíc nebylo nic globálního ... přitom o nějaké závažnější poruše si auto předem řekne
8. Spotřeba. 13 v létě, 14 v zimě. U auta s takovou dynamikou je to prostě směšné.
Obecně je auto opravdu dobré. Pohodlí ... praktičnost. Kmen. Tiguan je sportovní poklop ve městě, kde můžete zaparkovat v každé trhlině a normách. crossover off-road, kam se dostanete, kam chcete
1. Odpružení ... z hlediska malých nerovností na chodníku. Ozve se nepříjemné chrastění.
2. Spotřeba motorového oleje. 2-3 litry na 7500 km. Trochu otravné pravidelně dostávat sondu. Nemůžete to však udělat, ale jednoduše naplnit litr, když počítač říká, že je třeba zkontrolovat hladinu oleje.
3. Pocit .... že tohle auto ještě dlouho řídit nebudete. Ano ... strachy, obavy, že teď začne žrát litr na tisíc, nebo i víc a přijdou pístové kabiny. to je však čistě duševní muka. Lidé jezdí daleko za 200 a jediným problémem je motorový olej, turbína a vše s tím spojené.
4. Vysoké náklady na služebnictvo. STK každých 7500 stojí 7300 s materiálem. Celkem 15k vyjde každý rok 2x. Navíc je občas potřeba něco vyladit... někde, aby se aktualizoval software. Celkem dalších 10 tisíc ročně za malé mělčiny. Totéž se musí dělat každý rok. kompletní diagnostika, který stojí 3600. Celkem 25-30k je výhradně za službu.
5. Dráha ... páky vozu nejsou pro dráhu.
1. Čerpadlo na 60tis. Cena 20k s praci.
2. V pohonu všech kol se porouchalo čerpadlo (mají často problém), výměna kartáčů stála cca 20k.
3. Při 90k chrčel obtokový ventil turbíny a stálo to 6400 s prací.
4. Drobné poruchy... napínák řetězu, aktualizace softwaru pro různé jednotky atd.
Všechno ostatní ... spotřební materiál, který lze mimochodem připsat také čerpadlu. Brzdové kotouče mají stále najeto 90tis km, destičky přední a zadní měněny 1x.
Pokud jste v Irkutsku a už nejezdíte v záruce - rada, nechoďte s tímto autem k úředníkům. Existuje JZD, razvodilovo a fraška. Když jsem auto prodával, dokázali se na diagnostice poškrábat a nedotáhli 1 šroub do kola. Jako předtím to bylo v provozu... Za práci žádají neuvěřitelné peníze, náklady na náhradní díly = cena na internetu x 4. V Irkutsku je úžasný servis DasAuto. Znají tato auta zvenku i zevnitř a můžete s nimi jezdit dlouho a nebát se, že se s autem něco stalo.
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Pohodlný salonek
➕ Izolace hluku
Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan 2018-2019 v nové karoserii identifikované na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a nevýhody Volkswagenu Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotem DSG, stejně jako diesel 2.0 s pohonem předních kol 4x4 a pohonem všech kol najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
V autě za 1,5 milionu úplně zamrzlo tlačítko pro otevírání dveří 5 (to je při -2 stupních) a kondenzoval se v zadní světla. Zamlžení obou světel zároveň není zárukou (za vyjmutí a instalaci světel a jejich sušení na baterii po dobu 5 hodin si úředníci naúčtovali 1 800 rublů). To je německá kvalita...
Spotřeba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zimě při jízdě na zelenině neklesla pod 16,5 l / 100 km. A tohle je po kompetentní záběh(ne více než 2 000 ot./min na 1 500 km).
Líbilo se: ovladatelnost, pohodlí, dynamika, Shumka.
Nelíbilo se: spotřeba paliva, žádný USB vstup na hlavní jednotce.
Elena řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Video recenze
Tady píšou o volantu, usb atd. - to je celé nesmysl. Hlavním nedostatkem nového Volkswagenu Tiguan 2 je spotřeba paliva 15-16 litrů ... Pokud to pro vás není stresující, tak vám to laskavě závidím.
Všechno ostatní, dokonalý crossover pro město. Optimální poměr ceny a kvality. Po dobu šesti měsíců intenzivního používání, žádné otázky.
Sergey Krel řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016
Od března 2016 jezdíme na novém VW Tiguan 2. Výbava CLUB. První údržba byla provedena na 11 tis. km, tzn. dříve než předepsaných 15tis.Mimochodem všichni prodejci VW mají na neděli akci - 20% sleva na údržbu. Před absolvováním údržby naplnili 95, periodicky se při nastartování motoru pár sekund ozývalo jakési pískání, pak to zmizelo, otáčky klesly na 0,8 za dvě minuty. Prošla STK — vše v pořádku, vyměněn olej, filtry.
Ptali se na píšťalku, nikdo neodpovídal srozumitelně. Žijeme na Krymu, od září se k nám dováží 98 benzínu. Přešli jsme na to. A zázrak - píšťalka zmizela, otáčky po nastartování motoru klesnou za 10-15 sekund. Auto je svižné, turbína se zapne, když to řidič potřebuje, tzn. při předjíždění nízký rychlostní stupeň a hodně to pomáhá.
Izolace hluku je dobrá. Když jsme kupovali, vyděsila nás spotřeba oleje – nic takového. Nebyly prakticky žádné výdaje. Obecně pohodlné, důstojné, crossover))
Spotřeba na dálnici - 5,4-6,0, město - 8-10, až 11 - pokud jsou dopravní zácpy. Je tu dobrá funkce - Autohold - udržuje auto ve sjezdu a stoupání, jako ruční brzda, když potřebujete vyjet, sešlápnete plynový pedál a vůbec nedochází k couvání.
Dobře a svižně zrychluje, stabilně drží stopu. Rychlost 120-130 km/h není cítit. Nelíbilo se mi čalounění. Látka mohla být lepší.
Irina, recenze mechaniky Volkswagen Tiguan 1.4 (125 k) v roce 2016
Velmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, stylové a moderní. Každodenní výlet se promění v potěšení pro celou rodinu. Za 30 let ježdění jsem vystřídal 10 aut - Tiguan nezklamal. Z nedostatků poznamenám pouze to, že materiál čalounění sedadel by mohl být lepší.
Marina řídí Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017
Kde mohu koupit?
Auto bylo koupeno na jaře 2017. Měl jsem tři hlavní požadavky: diesel, webasto a nárazník off road. Koupil jsem tento - výbava Comfortline + šest volitelných paketů.
Chodím často do přírody (rybaření, houby), tak jsem se rozhodl pro změnu bmw sedan k něčemu vyššímu. V zásadě jsem s náhradou spokojen, ale jak se říká, existují nuance. Po koupi jsem přelepil celou přední část auta fólií (jezdím rychle a občas daleko a světlomety a lak se za pár let zakalí). Nainstaloval jsem síť do nárazníku - radiátory vypadají bolestivě bezbranné))
LED světlomety, zvláště v noci a za deště — to je třída! pruhy LED podsvícení ve dveřích a prahech také rád, uyutnenko.
nemám rád látkové čalounění na dveřích — rychle špinavé. Z nějakého důvodu bylo pod hrdlo nádržky ostřikovače umístěno několik elektrických konektorů - pokud vám trochu chybí, dostane se na ně kapalina. V některých režimech se zpětné zrcátko třese a vibruje. Potkávací světlo — no, velmi blízko.
Recenze Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotem a pohonem všech kol 2017
Auto je designově čistě mužské, přísné, jak říká můj kamarád: zlatá střední cesta". Plně s ním souhlasím.
Velmi oblíbené vozidlo obecně potvrdilo očekávání „skutečného Německá kvalita". Pravda, kdo chce ušetřit a koupit si auto s ekonomickým motorem 1.4 TSI, riskuje mnohem víc než ten, kdo volí poctivé 2 litry.
Tím nechci říct, že VW nevyráběl kompaktní SUV do roku 2007. Byl to například Kübelwagen, alias Typ 82, který se vyráběl v letech 1939 až 1945 a ještě v r. nedávná historie Golf 2. generace měl terénní konfiguraci... Ale jednoznačný úspěch Touaregu a vysoká poptávka po všem, co matně připomínalo SUV, jasně napovídaly, že je čas vydat malý, a tedy téměř „populární“ crossover.
Nový vůz byl představen veřejnosti v roce 2006 a prodej začal až na konci roku 2007. Ukazuje se, že hrdina dneška Recenze Volkswagenu Tiguan brzy oslaví své desetiletí. Během tohoto období se mu podařilo získat velký počet pozitivní i negativní recenze, shromažďují fanoušky i odpůrce modelu. Ať už má pravdu kterýkoli z nich, jedná se o jeden z nejoblíbenějších vozů ve své třídě a jeho životní cyklus právě skončil – loni v platforma MQB. Je čas shrnout vydání toho starého.
Plošina
Volkswagen Tiguan 2008-11
Při vytváření juniorského modelu crossover společnost nezmenšila velké a drahý Touareg. Nový vůz vznikl na levné hromadné platformě PQ35, na které se již vyráběly další vozy koncernu. Samozřejmě motor nové auto stojí příčně, je připojen pohon zadní nápravy, přes spojku Haldex, vzadu víceprvková, vpředu vzpěra MacPherson. A všechny věci, pro které jsou Golf a příbuzné vozy milovány: vynikající ergonomie, vysoce kvalitní povrchové úpravy a zpracování. A samozřejmě auto zdědilo všechny negativní vlastnosti této platformy - ne nejúspěšnější motory a převodovky, stejně jako složitou elektroniku a odpružení. Nejprve však věci.
Co je dobrý Tiguan
První recenze novinářů o autě byly nadšené. Ovladatelnost je výborná, dynamika velmi přesvědčivá, spotřeba paliva s motorem 1.4 a diesely extrémně nízká. A dokonce off-roadové kvality auta v úrovně výbavy& Fun, Sport & Style se ukázal být hodně vysoký a „silniční“ varianta Track & Field byla kvůli použití aerodynamičtějšího nárazníku omezena především předními odjezdovými úhly.
Bez velké nadsázky lze říci, že vůz dopadl jako jeden z nejlepších ve své třídě a vytlačil jak Toyotu RAV4, tak evropský bestseller Qashqai.
Nepořádek v krabicích
Jako obvykle se to neobešlo bez mouchy - Evropané velmi rychle zjistili, že právě v off-roadových náletech se předselektivním „robotům“, na které byl VW tak pyšný, dařilo špatně. Při pomalém pohybu po nerovném terénu se spojky rychle přehřívaly. Pravděpodobně z tohoto důvodu v Ruské verze vozy okamžitě opustily používání i velmi spolehlivého DSG 6 a nového DSG 7 řady DQ500 (s mokrými spojkami).
Pochybného „robota“ nahradili klasickou hydromechanikou Aisin a s motory 1,4 nabízeli do roku 2011 vesměs jen „mechaniku“. "Mokrý" DSG-6 se začal instalovat až po restylingu a pouze pro vozy s pohonem předních kol. Evropané si naopak nechávali DSG instalovat na vozy s motory 1,4 a také s mokrými spojkami jako u „dospělých“ motorů. Pro dvoulitrové benzínové motory o výkonu 170 a 180 koní. dát Aisin do roku 2010, DSG ponechat na výkonnějších. Obecně je historie automatické převodovky nepřehledná až k nemožnosti.
Shromáždění
S výběrem místa výroby vozu je spojena osobitá detektivka. Potenciálně velmi populární model tvrdil portugalský závod SEAT Auto Europa, který by po dokončení VW Sharan / Ford Galaxy zachránil pracovní místa. Na straně závodu vystupovala jak vláda země, tak odbory.
Ale s ohledem na nepříliš vysokou kvalitu vozů tohoto závodu VW přesto postavil novou továrnu Auto 5000 speciálně pro výrobu Tiguanu v Německu ve Wolfsburgu. Zároveň se staly známými zvláštnosti přidělování modelů továrnám: ukazuje se, že uvnitř společnosti existuje mezi průmyslovými odvětvími vnitřní konkurence o výrobu určitého modelu a tato konkurence je velmi tvrdá. Zohledňuje se přítomnost investorů v samotném závodě, výrobní ukazatele a mnoho dalšího. Mimochodem, ve výsledku se Tiguan vyráběl nejen ve Wolfsburgu, ale také v ruské Kaluze, v Šanghaji a ve vietnamském Hai Phongu.
Poruchy a problémy v provozu
Karoserie a interiér
Sláva nezničitelných, nerezových a bezúdržbových vozů, která se zvedla v 90. letech na vlně vášně, přinesla Volkswagenu v Rusku obrovskou popularitu. Vše však směřuje k tomu, že brzy dojde k „rollbacku“ veřejného mínění. A nejde jen o boxy DSG. Dobře nalakované karoserie jak Kaluga, tak německé montáže obecně vypadají věkem lépe než jejich Japonští konkurenti a dokonce i některé evropské. Ano a plastové panely chrání lak před pískováním a kamínky, což znamená, že lak je spolehlivější.
Ale koroze se postupně projevuje ve švech, tmel bobtná, objevují se červené stopy, barva poletuje na nejneočekávanějších místech, například na dveřích. A to přesto, že průměrný věk stroje jsou stále zcela "dětské", což znamená, že se všechny problémy ještě neobjevily.
Obecně se doporučuje věnovat zvýšenou pozornost stavu karoserie z hlediska koroze, a to nejen stopám po haváriích. Mimochodem, plastové obložení dveří příliš nedrží a pokud se objeví pohyblivost, snadno zničí lak v místech uchycení, proto udržujte dveřní otvory čisté, bez nečistot a ledu. Pokud už Tiguan máte, pak byste se měli zamyslet nad antikorozí – je to mnohem levnější než řešit problémy s karoserií za dalších pět let.
Salon automobilů na platformě PQ35 jako celek se vyznačuje vynikající ergonomií, vysokou kvalitou a ... nudou. Tiguan není výjimkou. Pohodlné, pohodlné a „šedé“ auto osloví ty, kteří nehledají nové senzace, ale chtějí jen kvalitu a pohodlí.
Samozřejmě existují nevýhody: například sedadla jsou poměrně slabá, mechanik seřizování řidiče často selhává a „kůže“ povlaku se ukazuje jako nepříliš přirozená a zcela nespolehlivá - již o 80 tisíc najetých kilometrů kožené sedačky vypadat zmuchlaně.
Typickým problémem všech plošinových strojů jsou „cvrčci“ ve vzduchovodech. Sem tam často cizí hluk vytváří správné potrubí a jeho tlumiče. A také upřímně těsné těsnění dveří, které zpočátku brání snadnému zavírání, doslova po třech nebo čtyřech letech proklouznou a začnou vydávat hluk a propouštějí prach a nečistoty z ulice. Nejčastěji se problém odstraní další vrstvou těsnění, protože instalací nového originálu se dveře opět zabouchnou, jako u starých Zhiguli.
Nepříliš spolehlivá klimatická jednotka předstylingových vozů je někdy nahrazena novou, s „zvraty“, bez čekání na poruchy, a obecně se díky mnoha vozům na této platformě některá z nich již dávno otočila do „konstruktérů“. Na ojetých exemplářích jsou tlačítka z jiných úrovní výbavy a podsedáky od Audi a podsvícení od Passatu a židle z Golfu GTI.
Moc se neboj. Majitelům se vůz velmi líbí, ale jednoduchost jeho interiéru mnohým vadí, a tak vyzbrojeni katalogy mnozí hledají zajímavou výbavu z plošinových strojů. Poté, vyzbrojeni diagnostikem Vasyou, odvážně instalují neznámé možnosti a zařízení.
To je to, co nejde nainstalovat, takže je to běžná navigace a skutečně multimédia zde nejsou nejúspěšnější. Špatná podpora pro Android a iOS zařízení, chybějící zobrazení běžného provozu, vysoká cena za upřímně řečeno zastaralé řešení... Tyto vlastnosti se dají levnějšímu Golfu odpustit, ale crossover je mnohem dražší a taková nenažranost výrobce už vypadá špatně .
Mezi vážné problémy patří tendence strojů na této plošině ucpávat drenáž a postupně smáčet podlahové rohože. To vede k vícenásobným poruchám elektroniky a problémům s kabelovým svazkem, zejména části, která jde do pravých předních dveří. Existují také auta s montážními chybami, a ne vždy ruská. Špatně přišroubované prvky, nepochopitelné "cvrčky" - to nemusí být nutně důsledek oprav interiéru. Existují případy, které jasně mají tyto problémy z továrny v Německu.
Elektrikář
Jak jste pochopili, elektrická část může způsobit spoustu problémů u automobilů starších tří až pěti let. A pro mladší lidi nejsou vůbec žádné problémy, kromě s multimediální systémy, se nevyskytuje. V důsledku toho se názory velmi liší: někdo se již setkal s těžko řešitelnými problémy. elektrické problémy a nadává všem a všemu a někdo nemá pět let žádné vykořisťování vážné poškození a jen s nelibostí vidí rostoucí chuť na ropu.
Obecně je elektrika celkem spolehlivá a nedráždí drobnými závadami a poruchami. Navíc je podobný více než desítce modelů aut a je dobře známý v oficiálních i neoficiálních službách. Pouze léčba problémů, pokud se již objevily, může být velmi odlišná. Pro úředníky jsou to často náhrady za postroje a bloky, což se ukazuje jako velmi drahé, zatímco pro řemeslníky - místní oprava, výměna jednotlivých dílů svazků, vysušení konektorů ...
Pokud se staráte o dveřní svazky, nenechte konektory zakysat, sledujte provozuschopnost odvodnění štítu motoru a nezatopte motorový prostor bláto, tzn dobré šanceže auto bude omezeno na nepříjemné poruchy, jako je klimatizace nebo zadní světla.
Ve čtvrtém nebo pátém roce života lze očekávat „smrt“ baterie. Zatížení na něm je velké, generátor pracuje s nízké napětí i při nízkých teplotách. Na nejstarších autech se doporučuje věnovat velkou pozornost kabeláži k hřebenu řízení, je toho dost vysoké proudy a v případě porušení těsnosti konektorů vyhoří. Výměna nosiče a kabelového svazku může stát až polovinu nákladů na auto, takže je nejlepší hrát předem na jistotu. Ale obecně, jak víte, cena elektrických oprav může být šokující.
Podvozek
Ke cti platformy PQ35 lze v tomto považovat všechny vozy VW téměř dokonalé. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že vzadu je vícečlánek, neexistují žádné zvláštní pochybnosti o spolehlivosti. Hlavní součásti zavěšení projdou 100-150 tisíc kilometrů, slouží stejně ložiska kol. Pouze zadní silentbloky předních páček, táhla stabilizátoru se mění častěji rolovací stabilita a nějaké tiché bloky vzadu. Cena opravy také není neúnosná, dobrý výběr neoriginálních komponentů a dokonce i levný originál.
Brzdový systém nás také nezklamal a kotouče a destičky stojí velmi mírně, ale vydrží dlouho. Disky - obvykle nejméně 50 tisíc kilometrů, destičky - nejméně 30-40. Firmware jednotky ABS však mnohým způsobuje nepříjemnosti. Podle výsledků novinářského vyšetřování jedné publikace se ukázalo, že systém příliš uvolňuje kola v zatáčkách a na „hřebenu“, což může vést k vážným následkům. Zde se ukazují všechny historky o odpůrcích ABS - systém prostě neumožňuje zpomalit. Situaci lze opravit aktualizací. software blok, mělo by to být provedeno zdarma v rámci svolávací kampaně, ale z nějakého důvodu je na většině strojů firmware stále starý, tovární. Nový firmware problém zcela neřeší, ale výrazně redukuje brzdné dráhy v takových situacích se vyplatí upgradovat.
přenosy
Mechanické boxy vážné problémy nemají zdroj, ale tradičně vám připomenu, že setrvačníky jsou zde dvouhmotové, velmi drahé. Někdy je třeba je opravit nebo vyměnit, jinak existuje šance na rozbití krabice a startéru za velmi vážnou částku. Ale u automatických převodovek, jak už bylo zmíněno výše, je to naprostý skok.
V Rusku se auto prodávalo hlavně s hydromechanikou Automatická převodovka Aisin TF60-SN / VW 09G / M, který je považován za spolehlivý a bezproblémový. Dokud se to nezlomí, samozřejmě. Ve skutečnosti na většině VW tato skříň funguje v podmínkách velmi silného přehřátí a Tiguan není výjimkou. Důrazně se doporučuje výměna oleje každých 40–60 tisíc kilometrů a instalace „balíčku horké země“, který obsahuje samostatný chladič a filtr automatické převodovky.
A tato automatická převodovka má velmi vrtošivé a obtížně opravitelné tělo ventilu a zároveň velmi drahé. Obecně platí, že taková krabice dokáže ujet svých 100-150 tisíc kilometrů i v drsných podmínkách a bez dodatečné chlazení ale pokud hledáte víc dlouhý provoz, pak je lepší zasáhnout do továrního designu a vážně přemýšlet o vylepšeních.
Po roce 2011 se oficiálně začaly prodávat vozy s DSG DQ250, známé také jako DSG-6. Tato úctyhodná skříň nemá příliš problémů, zvláště v kombinaci s motorem 1.4. Je také náchylná k přehřívání v dopravních zácpách a zejména při jízdě v terénu. Z tohoto důvodu a také z důvodu rychlého znečištění oleje produkty opotřebení spojkového obložení se vyplatí zkrátit interval výměny oleje na polovinu a připravit se na poruchy tělesa mechatronického ventilu.
Démonizovat tuto škatulku se však rozhodně nevyplatí. Spojky v olejové lázni nehoří a nedrolí se jako na „suchém“ DQ200 (DSG-7) a skvěle přenáší moment i z dvoulitrového motoru. V autě je málo specialistů, v mechanické části je řada nuancí a tělo ventilu není oficiálně opraveno. Vše je ale neoficiálně opraveno a náhradní díly si můžete sami objednat třeba na AliExpress. V Evropě byla taková schránka umístěna na přední a vozidla s pohonem všech kol s motory 1.4 150-160 sil a dvoulitrovými benzínovými motory od samého začátku uvedení modelu. evropská auta Nemáme jich mnoho, ale stále se scházejí. Opět velmi doporučujeme externí chladič a externí filtr pro tento box.
Nejvýkonnější motory 2.0 TSI 211 hp. i my jsme spoléhali na sedmistupňovou DSG box série DQ500. V Evropě se montoval do všech dieselových motorů a dokonce i do některých 1,4, nemluvě o 200- a 211koňové verzi dvoulitrového motoru. Takový „robot“ je znatelně spolehlivější než šestistupňový a rozhodně nemá s nechvalně proslulou „suchou“ krabicí DQ200 vůbec nic společného.
Tato jednotka byla vyvinuta pro komerční VW Transporter a díky ní byla opravdu spolehlivá. Tím neříkám, že je úplně bezproblémový, ale mnohem lépe přenáší pohyb nízká rychlost PROTI obtížné podmínky díky jiným převodovým poměrům méně náchylné ke kontaminaci a poruchám mechatroniky. Ano, a zdroj spojek je mnohem vyšší. Na minibusech i v městském provozu jezdí auta s 300-400 tisíci najetými kilometry a bez jakékoliv práce na „robotovi“. Krabice má jedno mínus: pokud něco selže, smluvní jednotka bude velmi drahá a bude jen velmi málo specialistů. Jo a cena Spotřební materiál kousnutí.
Dokonce i na předstylingových strojích se spojka pohonu zadní nápravy ukázala jako velmi problematická - je tam Haldex čtvrté generace. A při častých výjezdech do terénu a pravidelném „žíhání“ by interval výměny oleje v praxi neměl přesáhnout 30–40 tisíc kilometrů. Kromě toho lze olej i filtr pro systém nejsnáze najít v katalozích... Volvo (číslo dílu 31325173). Pokud zanedbáte výměny, čerpadlo systému selže a auto se změní na přísně přední pohon. Po roce 2011 byla změněna spojka na Haldex V - je znatelně spolehlivější a prostě se nenechá tak přehřát. Svítí kontrolka přehřátí převodovky přístrojová deska bude svítit častěji, ale samotná spojka již nevyžaduje tak častou výměnu oleje.
Benzínové motory
Motorů 1.4 z rodiny EA111 je na něm několik řad: CAXA a CZDB o výkonu 122 koní. a CZDA o kapacitě 150 sil mají po jednom turbodmychadle. CAVA a CAVD se ale vyznačují zajímavým energetickým systémem - využívá turbínu a hnací kompresor zároveň. Hlavní problémy rodiny však zůstaly: slabá pístová skupina, slabý řetěz, mazací systém pracující na limitu, vysoké zatížení vložek, slabé turbíny a vysokotlaká palivová čerpadla, rychle znečištěný mezichladič se slabým čerpadlo.
Očekává se, že u verzí s nízkou spotřebou energie je menší pravděpodobnost problémů úplné selhání skupina pístů, ale varianty s výkonem 150 a 160 koní trpí poruchami turbíny s kompresory a fatální destrukcí pístů. Duálně přeplňované motory se také vyznačují záviděníhodnou složitostí - systém škrticí klapky je v zimě náchylný k zamrzání. Spojka pohonu kompresoru v kombinaci s čerpadlem stojí asi 30 tisíc rublů a je spotřebním materiálem. Musí se měnit současně s čerpadlem a navíc mimo otáčky, když vyhoří, což není tak vzácné.
1 / 2
2litrové motory rodiny EA888 mají několik možností najednou: CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Ale podstata je stejná - je to skoro identické motory s minimálními rozdíly v energetickém systému a turbínách. Běžné problémy této rodiny - tendence ke koksování skupiny pístů v důsledku neúspěšných olejových stíracích kroužků a pístu, vysoké zatížení ventilačního systému klikové skříně v důsledku neúspěšných kompresních kroužků, neustále znečištěná škrticí klapka a poměrně slabé časování (ovšem mnohem spolehlivější než 1.4). Silné stránky těchto motorů - vynikající trakce v celém rozsahu otáček a fantastické možnosti ladění.
I jednoduchý chiptuning dokáže udělat Tiguan Golfový závodník R. 300-340 HP - to není limit pro nominálně 170koňový motor. zadní strana to je přítomnost jak obrovského množství levného firmwaru, tak celé hromady aut, které „závodníci“ zanechali. Pokud bylo s motorem zacházeno opatrně, pak s největší pravděpodobností jeho zdroj před vážnými opravami bude 120–160 tisíc kilometrů, načasování a vážný „olejový hořák“ pravděpodobně neumožní více.
Pokud byl motor vážně rozbitý, je možné všechno. Za prvé, často slouží lépe a ještě více časté výměny oleje a sebelepší olej dokáže malý zázrak – žádná „maslozhora“ nebude. Ale rozvody a turbíny zde budou v žalostnějším stavu. Problémy jsou i s pohonem tlumičů sacího potrubí - plastová tyč létá opotřebením nebo se ucpe filtr ve vakuovém pohonu, ale úředníci mění sestavu potrubí.
I u dvoulitrových motorů je zdroj zapalovacích modulů znatelně menší než 1,4. Majitelé se často snaží najít nějaká řešení, objednávat moduly z jiných motorů, hledat moduly u Audi atd. atd. Ale to nic nemění na podstatě věci, ani originální moduly NGK s vlastními svíčkami selhávají poměrně často. Opět platí, že vzhledem k rozšířenosti motorů v této rodině jsou problémy a jejich řešení již dlouho známé. Prostě většina majitelů aut má tendenci strkat hlavu do písku a preferovat drahý oficiální servis a oficiální řešení. Ale na Tiguanu neexistuje žádná konkrétní alternativa k benzínu 2.0TSI. Vznětové motory jsou mnohem spolehlivější, ale mají své vlastní nuance.
Dieselové motory
Diesel je zde vlastně také pouze dvoulitrový. V Rusku se oficiálně prodával pouze CBAB o výkonu 140 koní, ale Evropanům byla nabídnuta celá řada, od 110 do 184 koní. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), včetně těch s neutralizací močoviny. Tyto motory jsou tak spolehlivé, jak jen mohou být. spolehlivé diesely s extrémně zranitelným energetickým systémem, filtrem pevných částic a zamrzáním nafty v zimě.
Špičkové motory mají navíc piezo vstřikovače s omezeným zdrojem a častými poruchami. Pokud jste pečlivý majitel, tak nafta potěší, ale jedno nepovedené natankování - a hned čtyři trysky po 30 tisíc rublech plus vysokotlaké palivové čerpadlo, plus všechny filtry a účet za propláchnutí nádrže a náhradní práce. Celkem 160 tis.. A úspora - jako by se nikdy nestalo.
Společné neštěstí všech strojů s autonomní ohřívač je zřejmá koroze jeho trubek a únik nemrznoucí kapaliny. To se mimochodem netýká jen dieselových, ale i benzínových aut.
Co si vybrat?
Zbavme se všeho ostatního. Například auta s motory 1.4, pokud nemáte módní výstřelek na spotřebu paliva. DSG na Tiguanu byste se měli bát jen v případě, že polovinu života strávíte v dopravních zácpách. No, nebo pokud jste Moskvan, což je téměř totéž.
Všichni ostatní budou milovat sedmi- nebo dokonce šestistupňové DSG, i když jednoduchý Aisin s náležitou péčí je stejně dobrý. Jaký z dvoulitrových motorů zvolit, je již osobní záležitostí budoucího majitele. Diesely jsou rozhodně vynalézavější, ale znatelně dražší na opravu palivové zařízení. Benzínové motory mají celkem předvídatelný průměrný zdroj, pochopitelné problémy se spotřebou ropy a další „nuance“, které lze také vyřešit, pokud by byly peníze.
A pokud nutně potřebujete pohon všech kol, pak je přestylizovaný Tiguan se spolehlivější spojkou Haldex V rozhodně nejlepší volbou. Bonusem je o něco zajímavější interiér i exteriér.
V každém případě byste ale před koupí Tiguanu měli nejprve posoudit, jak jste připraveni na smrtící klid designu tohoto vozu, vnitřního i vnějšího, a zda jste dostatečně odolní svodům jeho dynamiky a jízdních vlastností.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Koupili byste si Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Mnozí očekávali, že kompaktní model bude vylisován podle podoby staršího bratra Tuarega – spouštěcí řada v rozdělovací převodovce, uzávěrky diferenciálů. Ale Tiguan byl přesto předurčen pro roli SUV - vznikl na základě páté generace Golfu, od kterého si dokázal osvojit výborné silniční návyky. A i když je kontraindikováno na trofejový nájezd, ale díky solidní světlé výšce 200 mm a krátkým převisům se ukázalo, že je to docela důstojný bojovník proti Ruské silnice, které lze často nazvat směry. Navíc od samého začátku bylo možné zvolit modifikaci „Track and Field“, tedy „track and field“, se zašumělým okrajem předního nárazníku, díky čemuž se úhel nástupu zvýšil z 18 na 28 stupňů. .
Usadil se v showroomech oficiálních prodejců koncem roku 2008 – uprostřed celosvětové krize. Zároveň měl Tiguan od samého začátku prodeje ruské VIN číslo - nejprve byl montován v Kaluze pomocí montážní technologie SKD (tedy šroubováku) a od roku 2010 - již v plném cyklu, vč. svařování dílů karoserie a lakování (CKD ). Hned příští rok však okouzlil více než sedm tisíc ruských motoristů a po restylování získal přes 30 tisíc kupujících a vytáhl se na čtvrté místo v hodnocení oblíbenosti. Jen demokratický Duster, který se později objevil, mu zabránil vyšplhat na podstavec. Volkswagen ale stále dokázal překonat Toyotu RAV4, zakladatele moderní třídy SUV, kterou naši krajané vřele milovali.
V průběhu všech šesti let se cena základní verze Tiguanu pohybovala kolem milionu rublů a po restylingu, kdy se objevila úprava předního pohonu o výkonu 122 koní, první řádek ceníku spadl dokonce pod známkou 900 tisíc.
Tělo a jeho elektrické vybavení
Pod spolehlivou ochranou
Na karoserii nejsou téměř žádné stížnosti: galvanizace ji spolehlivě chrání před třískami a velmi praktická tmavě šedá „sukně“ z nelakovaného plastu po celém obvodu umožňuje majitelům chránit auto před oprava karoserie s kontaktním parkováním. Toto pravidlo funguje i v případě nehody v nízkých rychlostech, což je dobrá zpráva – i když máte sjednané všechny možné pojistky, ušetříte tím spoustu času.
Díky specifické aerodynamice dvouobjemové karoserie přitahují zadní výklopné dveře veškerou nečistotu, kterou vůz zvedne ze silnice; a po třech čtyřech letech může jeho spodní okraj ještě podlehnout korozi – toto místo je třeba před koupí pečlivě prohlédnout. Nejlepší možností, jak se s takovou nepříjemností vypořádat, by byla další vrstva antikorozního prostředku z plechovky a pravidelné sledování možného hromadění vlhkosti.
Nešťastné montážní přehlédnutí se pozná jako protihluková podložka digestoře, která se po roce provozu prověsí - upevňovací spony nevydrží zátěž a střídavě vycházejí ze svých sedadla. Během záruční doby prodejce vymění klipy a dokonce i celé pouzdro, ale následující majitelé si tento problém budou muset vyřešit sami. Vezměte na vědomí: kód klipu je 1H5 863 849 A01C.
Všimněte si také, že v zimě může sníh z bot pravidelně padat do útrob plynového pedálu podlahy a v jednom krásném okamžiku se může pedál jednoduše ulomit kvůli tvorbě ledu. Před každým výletem si proto raději setřeste nohy.
Přenos
DSG - ne!
Základní 6stupňová manuální převodovka je nejen extrémně selektivní ve svém chodu, ale také velmi spolehlivá. Někteří majitelé si stěžují na poněkud obtížné řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň v chladném počasí. Doporučujeme vám jednoduše počkat, až se olej zahřeje po 5-10 minutách jízdy - pak se problém vyřeší sám. Bezproblémová „mechanika“ byla instalována pouze na dvou modifikacích s 1,4litrovými turbo motory - s pohonem předních kol a pohonem všech kol.
S dvoulitrovými motory - benzinovým a naftovým - tvoří dvojici nealternativní 6stupňový "automat", rychle řadící rychlostní stupně a neobtěžující majitele poruchami. A tady robotický box převodovka DSG se poprvé objevil ve spojení s motorem 1.4TSI o výkonu 150 koní v roce 2012 - jedná se o 6stupňovou jednotku, která nefunguje „na sucho“, ale v „olejové lázni“. Je spolehlivější než 7stupňová DSG se „suchými“ spojkami, kterými byly Golfy vybaveny, není však bez hříchu: po 70 000 najetých kilometrech začíná mít problémy spojené s vnikáním produktů opotřebení spojky do společný olejový okruh.
Motory
Platba za technologii
Základním motorem Tiguanu v roce 2008 v Rusku byl 150koňový „dvojnabíječ“ – progresivní přeplňovaný motor a paralelně pracující mechanický kompresor. Toto rozhodnutí umožnilo inženýrům „pohřbít“ turbo pit v zóně nízká rychlost na začátku pohybu. V evropské specifikaci měl tento motor 160 koní, ale my jsme prodávali verzi sníženou na 150 koní. Ve skutečnosti se proměnila vynikající trakční rezerva, záviděníhodná účinnost a vynikající dynamika zrychlení možné problémy s řetězem a skupinou válec-píst - díky konstrukčním prvkům kompresoru, zrychlené opotřebení písty ve druhém a (nebo) třetím válci.
Němci po restylování problém s CPG vyřešili řadou změn na pístech (přibyly například ocelové výztužné vložky), nezmizel pak ani prodlužovací řetěz a tlumič náchylný k sebedestrukci. Obecně vám tuto úpravu důrazně nedoporučujeme. A pokud vás stále láká „dvojnabíječka“, pak nezapomeňte zkontrolovat stav řetězu a tlumiče a také skupina válec-píst: tyto práce může během záruční doby provést prodejce – a to více než jednou! Mimochodem, s výhradou včasné údržby má i následný majitel právo počítat s podporou závodu ve formě „kulants“ - programu, který vám umožňuje kompenzovat značnou část nákladů na drahé opravy Jednotky. Kromě toho nebude zbytečné měnit olej v tomto motoru častěji (alespoň jednou za 10 000 km) a naplnit nádrž 98. benzínem.
1.4TSI o výkonu 122 koní s konvenčním turbodmychadlem se ukázal být mnohem méně rozmarný, nicméně ani tento agregát není imunní vůči problémům s rozvodovým řetězem. Vyhnout se problémům ve skutečnosti není tak těžké, pokud dodržíte jedno jednoduché pravidlo – nikdy nezařazujte rychlost ve svahu. A pokud je pro vás nezvyklé nechat auto jen na jednom parkovací brzda, pak mějte na paměti: rychlostní stupeň je nutné na parkovišti zařadit až poté, co je vůz na ruční brzdě v poloze „neutrál“ s plně sešlápnutým brzdovým pedálem. Jediná možnost!
Mnohem častější na sekundárním trhu je dvoulitrový benzínový turbo motor, který v závislosti na stupni vynucení vyvíjí 170 nebo 200 koní. S. Tento motor se kromě zvýšeného apetitu oleje nevyznačoval žádnými zvláštními potížemi. Stěžovat si můžete pouze na netěsnost olejového těsnění snímače polohy vačkového hřídele: výměna těsnění, stejně jako samotného snímače, problém neodstraní, ale pouze na krátkou dobu zatlačí zpět. Inženýři Volkswagenu však přesto vyslyšeli prosby pěstitelů tiguanu a při restylování změnili design sestavy a tuto závadu úspěšně vyřešili.
A přesto se kupodivu ukázalo, že 140koňový turbodiesel je nejproblémovější (mimochodem v Evropě existují modifikace s kapacitou 110 a 170 sil, ale v Rusku prostě neexistují na sekundární trh). Motor nese pozoruhodně studený start v chladném počasí se dobře tráví domácí palivo(samozřejmě tankovat pouze na síťových čerpacích stanicích slušných společností) a potěší účinností. Celkově má vznětový motor pouze jedno mínus - poměrně hlučný provoz a znatelné vibrace.
Podvozek a řízení
Firmware a další firmware
Jeden z významných problémů Tiguanu by měl být uznán jako druh práce protiblokovací brzdový systém brzdy: při jízdě dál kluzké povrchy ABS nadměrně uvolňuje kola a následným výjezdem na houževnatějším povrchu dochází k obnovení plného zpomalení vozu s nebezpečným zpožděním.
Je potěšující, že závod neignoroval stížnosti majitelů – inženýři napsali nový program řízení ABS. Od konce ledna může každý majitel přepracovaného Tiguanu, bez ohledu na to, zda záruční doba vypršela nebo ne, kontaktovat nejbližšího prodejce, aby provedl tuto jednoduchou a krátkou operaci, která bude provedena zcela zdarma. Možná brzy nový firmware dostanou ji i majitelé předstylingových vozů, kterým prodejci tuto službu nabízejí za tisíc rublů.
Mezi bolestivé problémy lze zaznamenat vrzání a dokonce i křupání při nízkých teplotách silentbloků předních pák a pouzder stabilizátorů. Navíc ve druhém případě nemusí stačit samotná výměna pouzder - bude vyžadována modernizace celé sestavy.
Někdy, již po 30 000 km, se mohou ložiska kol vzdát a nestojí za to začít problém: pokud bzučí na 2–3 000 km, může případ skončit zaseknutím. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že tato vada není charakteristická pro všechny Tiguany - mnoho majitelů má tendenci brát rachot, který vydávají pneumatiky s hroty, za hrozící smrt ložisek.
Nákup?
No a stejně jsme zjistili, že ne každý Tiguan s najetými kilometry je zajímavá nabídka. Prošlá záruka nutí potenciálního kupce k mnohem větší opatrnosti při výběru pohonné jednotky, a proto je lepší 1,4litrový motor o výkonu 150 koní obejít. S. Dieselovou úpravu vidíme jako nejoprávněnější volbu: podle recenzí mistrů jsou na trhu již exempláře s nájezdem pod 250 tisíc kilometrů, které ani nepomyslí na známky blízké smrti. Od koupě Tiguanů s dvoulitrem vás však odrazovat nebudeme benzínové turbo motory Jsou to také velmi spolehlivá vozidla.
