Všichni velmi milujeme náš automobilový průmysl, nemáme v něm duši. Ale zároveň si mnozí z nás neuvědomují možnosti, kterými byli sovětští inženýři a konstruktéři obdařeni. A možnosti byly téměř neomezené.
Zde jsem sestavil seznam vzácných, jedinečných a prostě neobvyklých sovětských automobilů, které nikdy neuvidíte na vlastní oči.
Jsem hrdý na sovětské inženýry a nesnáším sovětské představitele, kteří zkazili mnoho slibného vývoje.
A to, jaké technologické nevyřízené záležitosti se ztratily v důsledku perestrojky, je pro mysl prostě nepochopitelné.
Slibuji, že to bude zajímavé.
Začněme vládními projekty v automobilovém průmyslu.
PROTOTYPY
GAZ-62 - naše odpověď Američanům
GAZ-62 (1952) - prototyp armádního terénního vozidla, vytvořený jako náhrada za války osvědčený Dodge 3/4 (který byl do SSSR dodáván v rámci lend-lease).
Auto mělo rozměry 5000x2100x1800 mm a Rozvor velikosti 2850 mm, byl navržen pro přepravu 12 osob nebo 1200 kg nákladu, maximální rychlost terénního vozidla byla 85 km/h. Jako pohonná jednotka byl použit 6válcový motor o výkonu 76 koní.
Při konstrukci tohoto vozu byla použita řada na tehdejší dobu progresivních řešení: pro zamezení vnikání vody, nečistot a písku byly utěsněny bubnové brzdy kol, pryžové podložky v těsnění pružin snižovaly nároky na údržbu. Terénní vůz byl pohodlný: bylo zde výkonné topení s prouděním vzduchu čelní sklo, A zadní pružiny posedlý variabilní tuhost poskytující vysokou úroveň hladkosti.
Kromě hlavní verze pro cestující byla vyvinuta také nákladní modifikace vozu - GAZ-62A se zvětšenou karoserií a horizontální uspořádání náhradní kolo.
GAZ-62 prošel všemi potřebnými testy a v roce 1958 byl předveden jako perspektivní model Gorkého automobilový závod na All-Union Industrial Exhibition v Moskvě (později - VDNKh), ale z neznámých důvodů nebyl uveden do výroby.
ZIS-E134 layout č. 1
V létě 1954 dostal nově vzniklý SCV ZIS, který měl zpočátku jen 20 lidí, za úkol vytvořit zásadně nový střední víceúčelový čtyřnápravový (8×8) ultravysoký terénní vůz (alias tzv. rychloběžný dělostřelecký tahač ATK-6) s nosností 5 -6 t.
Vzhledem k tomu, že neexistovaly žádné zkušenosti s vývojem takových strojů, studovat otázky zvýšení schopnosti cross-country kolová vozidla, jakož i pro posouzení vlivu jednotlivých konstrukčních parametrů na průchodnost v období červenec-srpen 1955 byl postaven experimentální čtyřnápravový (8×8) nákladní vůz ZIS-E134 číslo modelu 1.
Zkušený ZIL-E134 se osvědčil. Prakticky není horší než housenkový traktor, pokud jde o schopnost cross-country a trakci, měl řadu významných výhod - vyšší rychlost na dálnici a zdroj pojezdu, levnější provoz. Provedené testy umožnily určit směry další výzkum. Vývojář i zákazník chtěli vidět pokročilejší stroj. Podle požadavků armády měla být jeho nosnost minimálně 6 tun, hmotnost taženého děla se zdvojnásobila. Nicméně neocenitelné zkušenosti získané při návrhu, konstrukci a testování uspořádání ZIL-E134 č. 1 daly důvěru v úspěšné dokončení nového úkolu na vysoké technické úrovni.
ZIS-E134 layout č. 2
Aby bylo možné určit parametry a konstruktivní řešení dne 9. dubna 1956 byl postaven prototyp 8×8 ZIS-E134 layout č.2. Od svého předchůdce se lišil výtlakem trupu, nedostatkem elastické odpružení kola (na základě zkušeností z testování ZIS-E134 model č. 1), přítomnost vodního paprsku (není ihned instalován) s rotační tryskou, která plní funkce vodního kormidla. Oběžné kolo vodního paprsku bylo zapůjčeno z tanku PT-76. Podle elektrárny, převodovky, pohonu a řídicího systému nové auto se nelišil od uspořádání ZIS-E134 č. 1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - zkušený nákladní automobil s pohonem čtyř kol s palubní platformou, vytvořenou pro armádu. Tento model se nedostal do sériové výroby, pravděpodobně ustoupil další novince těch let - GAZ-66.
ZIL-132R - super nákladní automobil pro zemědělský průmysl
.jpg)
Stroj vzniklý pod vedením hlavního konstruktéra A. I. Filippova v oddělení hlavního konstruktéra ZIL v čele s V. A. Gračevem měl řadu zajímavé funkce. Podvozek měl jednotné uložení tří (2100 + 2100 mm) náprav podél základny, pohonná jednotka (motor ZIL-130, posílený na 165 k) se spojkou a převodovkou byla umístěna mezi první a druhou nápravou a sklolaminát kabina s ocelovými dveřmi - před motorem. Převod byl proveden podle schématu ve tvaru n, to znamená s palubním rozdělením toku výkonu tak, že kola na každé straně měla tuhé (nediferenciální) kinematické spojení mezi sebou. Dvoukotoučová spojka byla dodávána s hydraulickým pohonem a mechanickou 5stupňovou převodovkou - dálkové ovládání. Válcový boční diferenciál přenosový box vybavena uzamykacím mechanismem. Na převodovku byl namontován vývodový mechanismus s hydraulickým čerpadlem pro pohon korby sklápěče nebo zařízení pro aplikaci hnojiv.
Změna směru pohybu byla zajištěna natáčením předních a zadních řízených kol v důsledku hydraulický systémžádné pevné spojení mezi přední a zadní částí řízené nápravy. Na vůz byly namontovány pneumatiky 16,00–20 o průměru cca 1400 mm, které v kombinaci s nezávislým zavěšením zajišťovaly světlá výška od 480 do 590 mm, centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách a ventilované kotoučové brzdy s dvouokruhovým hydraulickým pohonem, které nebyly umístěny v nábojích kol, ale na koncových převodech předních a zadních řízených kol. Mezi sériovými nákladními vozy ZIL-132 R v té době neměl obdoby. Navíc byla průchodnost stroje tak vysoká, že volně konkuroval a v mnoha případech dokonce předčil pásové traktory používané na venkově.
Ale auto bylo zabudované jediná kopie.
ZIL-E167 - terénní sněžný skútr
ZIL-E167 (1963) - experimentální kolové terénní vozidlo off-road, určený pro použití v kompletních terénních podmínkách za nepříznivých klimatických podmínek. Stroj byl vytvořen pomocí komponentů a sestav z v té době prakticky připraveného podvozku 135L, jehož rám byl dodatečně zesílen.
Super terénní vozidlo bylo poháněno dvěma motory ZIL-375 o výkonu 118 koní. každý, výkon byl přenášen podle palubního obvodu. Motory byly umístěny vzadu, pro lepší chlazení přívody vzduchu byly umístěny po stranách těla. Obrovská kola obutá do pneumatik o rozměru 21,00-28 a průměru 1790 mm na unikátních sklolaminátových (!) Prefabrikovaných discích s kovovými prvky vážila téměř třikrát méně než jejich kovové protějšky. Světlá výška vozu s těmito koly byla 852 mm, spodek byl pokryt ocelovými plechy pro ochranu agregátů a lepší skluz sněhem a blátem.
Kabina řidiče a cestujících byla také vyrobena ze sklolaminátu, v kabině byla instalována podélná sedadla. Kabina, zapůjčená ze ZIL-135L, a interiér byly vytápěny nezávislými topeními. Na stroj byl mimo jiné instalován naviják s tažnou silou 7 tun.
Odpružení odpovídalo 135L, bubnové brzdy byly ovládány hydropneumatickým systémem. Během testů se vůz ukázal jako vynikající, maximální rychlost v zimě na dálnici to bylo 75 km/h, na panenském sněhu 10 km/h. Terénní vůz však nešel do série, protože kvůli složitosti konstrukce převodovky byl z hlediska údržby horší než pásový traktor GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 je třínápravové plovoucí vozidlo s pohonem všech kol založené na terénním vozidle ZIL-4906. Je součástí pátracího a záchranného komplexu „Blue Bird“.
Tyto obojživelníky byly vybaveny motory ZIL-131 s mechanické boxy Ozubené kolo; aplikovaný nezávislé zavěšení všechna kola, dvě vrtule; přední a zadní kola se stal ovladatelným a spojení mezi nimi bylo zajištěno hydrostatickým servopohonem, díky kterému rotace zadní kola začíná po otočení předních pod úhlem větším než 6°. Bylo to velmi neobvyklé rozhodnutí brzdové mechanismy: jsou diskové, ale nebyly umístěny v kolech, ale v karoserii vozu.
Stroje komplexu 490 úspěšně prošly testy a jsou sériově vyráběny již řadu let. Tito „modrí ptáci“ stále slouží ve vojenských vesmírných silách. Není za ně náhrada. Dvě 4906 byly během povodní, které se přes ně přehnaly v létě 2002, vyslány do Německa, kde byly velmi efektivně použity k evakuaci obyvatel ze zaplavených oblastí. V Evropě nic takového nebylo, což v Němcích vyvolalo pocit obdivu a vyloženě závisti.
Navíc v ceně komplex Blue Bird ZIL-2906.
ZIL-2906 je rotační šnekové vozidlo na sněhové a bažinaté vozidlo přepravované na nákladním ZIL-4906. Po zlepšení získal index 29061.
Bažinaté vozidlo bylo vybaveno dvěma rotačními pístovými motory VAZ s palubním převodovým schématem, tělo a šneky byly vyrobeny z hliníkové slitiny a kabina byla vyrobena ze sklolaminátu.
Dodnes žádná jiná země na světě nemá tak unikátní komplex, který má díky ZIL-29061 téměř absolutní terénní schopnosti.
ZIL-4904
Šnekové sněhové a bažinaté terénní vozidlo ZIL-4904 bylo vyrobeno v roce 1972 a je největší na světě. Užitečné zatížení- 2,5 tuny. Vyvinul však velmi nízkou rychlost – 10,1 km/h na vodě, 7,3 km/h v bažině, 4,45 km/h na raftu, 10,5 km/h na sněhu.
Lehké duté nebo polymerem plněné šneky (například pěnové) umožňují stroji plavat na vodě, překračovat tak smrtelná místa, kde jakákoli kolová a pásová vozidla uvíznou nebo se potopí. Protože jsou však šneky vyrobeny z tvrdého materiálu, zpravidla barevných kovů, je šnekový rotační terénní vůz na zpevněné cesty zcela nevhodný. Na asfaltu, betonu a dokonce i suti bude muset být takové auto přepravováno na odtahovém voze.
VAZ-E2121 "Krokodýl" - raný prototyp legendární Niva
VAZ-E2121 "Krokodýl" (1971) - raný prototyp experimentálního VAZ-2121 s rámem a otevřené tělo, přepínatelná přední a zadní náprava. V další design Vůz byl téměř kompletně změněn, byly vyrobeny pouze dva prototypy tohoto modelu.
AZLK-2150 - prototyp terénního Moskviče
AZLK-2150 je lehké SUV od AZLK, vytvořené v SSSR v roce 1973 jako součást projektu vytvoření kompaktního pohodlného SUV. Souhrnná část prototypu byla sjednocena s modelem M-2140, jehož výroba byla v té době plánována. Celkem byly vytvořeny dva prototypy M-2150 s plátnem a pevnou střechou.
Ukázalo se, že moskevské SUV je svou koncepcí odlišné od Nivy, blíže „klasickým“ SUV - se samostatným nosníkem, průběžnými nápravami a tuhými pružinami. V soutěži tří závodů (v AvtoVAZ - budoucí VAZ-2121 Niva a v IZH-mash - Izh-14) zvítězil AvtoVAZ, kterému se podařilo vytvořit nejpohodlnější a nejkonkurenceschopnější na světovém trhu, i když méně „off- design silnice.
Vojenské oddělení se začalo zajímat o prototyp M-2150, formálně byla přijata objednávka od ministerstva obrany na výrobu 60 tisíc vozidel ročně v závodě ve městě Kineshma, ale záležitost se nikdy nedostala do výroby.
VAZ-E2122 - armádní SUV od Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - první verze experimentálního, plovoucího terénního vozidla, vyvinutého na objednávku ministerstva obrany SSSR (zpočátku byl projekt vytvořen z vlastní iniciativy závodu). Stroj byl navržen pomocí komponentů a sestav civilní auto VAZ-2121 Niva, který se zároveň připravoval k výrobě.
E2122 se v první řadě lišil od analogů originální design, který v něm nevydával obojživelníka, malé rozměry a manévrovatelnost (například poloměr otáčení na vodě a na zemi se prakticky nelišil). Utěsněná karoserie umožnila autu pohybovat se po vodě rychlostí 4,5 km/h otáčením kol. Motor 1,6l, stálý pohon čtyř kol, přispěl k dobré ovladatelnosti vozu (na souši i na vodě), který nebyl vůbec horší než „starý muž“ UAZ-469. Z UAZ (pro účely sjednocení) prototyp dostal naviják a tažnou tyč, na přání armády byly nárazníky vyrobeny co nejplošší se světly zapuštěnými do nich, aby bylo možné zaseknutý vůz vpředu. tlačený, čelní sklo a rámy bočních dveří složené. Kromě toho byl „džíp“ vybaven dvěma plynovými nádržemi a konstrukce karoserie umožňovala instalaci nosítek.
U první verze vozu markýza neměla boční okna, ale během testů se ukázalo, že výhled dozadu velmi chybí a byly zahrnuty do návrhu. Těsnost těla však byla špatně ovlivněna teplotním režimem jednotek „Nivovsky“, v důsledku čehož rychle selhaly, lehké tělo nemohlo odolat vážnému zatížení. Zákazníkům se ale prototyp stále líbil, bylo rozhodnuto pokračovat v práci a navrhnout druhou verzi džípu.
VAZ-2E2122 - druhá verze plovoucího džípu
VAZ-2E2122 (1977) - druhá verze plovoucího SUV pro armádu, vytvořená na základě prototypu E2122. Na tomto prototypu se konstruktéři VAZ pokusili vzít v úvahu všechna přání vojenského oddělení a zbavit se nedostatků první verze: přehřátí motoru a převodovky, poruchy v výfukový systém, špatná viditelnost a vypracujte několik dalších důležité body, jako je schopnost startovat při nízkých teplotách.
UAZ-452K - tříosý bochník
UAZ-452K (1973) - experimentální šestnáctimístný autobus s uspořádáním kol 6x4. Na základě tohoto autobusu byla vyvinuta resuscitační vozidla Medea pro potřeby gruzínských báňských záchranářů. Existovala i varianta s kolovou formulí 6x6, později v Gruzii vznikla v letech 1989 až 1994 malosériová výroba reanimobilů, přibližně 50 kusů ročně.
Tento projekt ale nebyl pohřben – vůz vyrábělo v letech 1989 až 1994 družstvo Vezdekhod z gruzínského města Bolnisi.
ZIL-4102 - prototyp posledního "členství"
ZIL-4102 je slibná limuzína, která měla nahradit zastaralý pětimístný sedan ZIL-41041. V roce 1988 šestá dílna ZIL vyrobila dva prototypy vozu. Zásadní rozdíl mezi novým modelem a ostatními Sovětské limuzíny byl nedostatek rámu, v souvislosti s tím museli konstruktéři ZIL udělat hodně práce, aby snížili vibrace nosné tělo. Nový sedan byl o půl metru delší než Volha a vážil o půl tuny méně než ZIL-41041. Střešní a podlahové panely, víko kufru, kapota a nárazníky byly vyrobeny ze sklolaminátu.
NAMI-0284 "Debut" (1987)
Auto - koncepční vůz, jak se tehdy psalo, "obzvláště malá třída", byl postaven s perspektivou použití některých řešení pro skladový vůz ZAZ.
Původní karoserie měla dobrou aerodynamiku (koeficient aerodynamického odporu Cx - 0,23). Na vůz byly instalovány motory Oka (VAZ-1111 a VAZ-11113) a MeMZ-245 byl instalován na pozdější verzi s mírně upraveným povrchem ("Debut-II"). Plánovali také testovat vůz s přeplňovanými motory VAZ-11113 a MeMZ s 16ventilovou blokovou hlavou. "Debut" byl vybaven elektrovakuovou spojkou, tempomatem.
AZLK 2142 "Moskvich" - zkušený sedan
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) je experimentální sedan vytvořený na základě AZLK-2141 a představený široké veřejnosti v roce 1990. Vůz byl plně otestován a prakticky připraven k výrobě, bylo plánováno poslat vůz na dopravník již v roce 1992 a vybavit jej novým motorem Moskvich-414.
Po rozpadu SSSR, smrti tehdejšího generálního ředitele AZLK V.P.Kolomnikova, nebyly tyto plány předurčeny k uskutečnění, ale s různé motory prototyp se montoval ještě několik let. Auto, které ve skutečnosti neexistovalo, navíc později posloužilo jako základ pro malé modely "Prince Vladimir" a "Ivan Kalita" vyráběné v malých sériích.
Projekt "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - zkušené auto Závod AZLK, vytvořený v polovině 80. let 20. století. Byl vyroben v jediném exempláři kolem roku 1985-88, nikdy nebyl sériově vyráběn.
Vyznačuje se celou řadou unikátní řešení, včetně - duralové tělo bez středového sloupku; dvě široké boční dveře otevírající se svisle nahoru; diesel, poháněný řepkovým olejem; zařízení pro noční vidění a indikace údajů přístrojů na čelním skle; unikátní automatická převodovka.
Istra v mnoha ohledech předběhla dobu. V té době byl tento stroj mnohem lepší než jeho předchůdci.
Jediný modelový vzorek, který byl dříve uložen v muzeu AZLK, je nyní v muzeu na Rogožském údolí v Moskvě.
UAZ-3170 Simbir
V roce 1975 začal v UAZ pod šéfkonstruktérem Startsevem vývoj a v roce 1980 byl představen předváděcí model „automobilu obecný účel off-road" UAZ-3170 "Simbir". Vůz měl světlou výšku 325 mm a výšku 1960 mm - oba parametry se lišily od "469" (215 a 2050 mm). Odpružení bylo závislé na pružině.
Alexander Sergejevič Shabanov byl hlavním designérem tématu GAK a vedoucím testovací skupiny. Vojenské vzorky stroje byly testovány a chráněny projektem v Moskevské oblasti v letech 1982-1983.
Následně se podle výsledků zrodila druhá verze Simbiru - UAZ-3171 (1985-1987).
Armáda Simbir 1990
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - duch ruské venkovské silnice
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototyp vytvořený v leningradské pobočce NAMI v rámci soutěže vyhlášené Ministerstvem Autoselchozmaše, týmem konstruktérů a konstruktérů pod vedením G. Khainova. Korpus byl kovový rám, na kterém byly zavěšeny plastové panely, který zjednodušil opravu, zlepšil výkon vozu.
Tak jako elektrárna byl použit motor MeMZ-245 od Tavria, převodovka byla vyvinuta téměř nově: nevypínatelná kardanová převodovka, převodovka hnací a zásuvná přední náprava(bez přenosového boxu). Převodovka, pomocný náhon zapnutý pohon předních kol, přední hlavní ozubené kolo byly shromážděny v jednom bloku. Přední nezávislé zavěšení (McPherson), zadní závislé (De Dion). Motor byl spolu s předním zavěšením a chladičem namontován na odnímatelném pomocném rámu, což usnadnilo opravu a montáž vozu.
Salon "Proto" je určen pro čtyři cestující, sedadla byla transformována a tvoří jedno spací prostor. Zadní část střechy byla odstraněna, bylo možné namontovat markýzu.
Souběžně s Proto vyvinul LuAZ v rámci soutěže svou vlastní verzi budoucího vozu, který měl vážné rozdíly.
LuAZ 1301 (1984/88/94) je prototyp lehkého SUV, který měl na dopravníku nahradit zastaralý model 969M. První verze vozu byla navržena již v roce 1984 a byl to stejný 969M s novou karoserií. Prototyp z roku 1988 byl jiný rám-panel těla(ocelový rám a plastové panely), pneumatické prvky v nezáv pružinové odpružení, což vám umožní změnit světlou výšku. Jako elektrárna byl použit modernizovaný motor MeMZ-245 od společnosti Tavria.
Pohon všech kol je stálý, převodovka měla uzamykatelnou středový diferenciál. Střecha a boční stěny byly odstraněny, což usnadnilo přeměnu džípu na pick-up, ve verzi s měkká střecha. Zadní dveře vozu byly vyrobeny ze dvou částí – horní a spodní, do výklenků pod předními sedadly bylo umístěno rezervní kolo a sada nářadí, čímž se zcela uvolnil zavazadlový prostor.
Jenže z neznámých důvodů nebyla vybrána ani jedna verze stroje a o rok později už byl na prototypy úplně mimo.
MAZ 2000 "Perestrojka"
Geniální jméno. No, prostě to přináší divoce.
MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototyp hlavní nákladní automobil, který se vyznačoval originální modulární konstrukcí: většina jednotek byla umístěna vpředu - motor, převodovka, hnací náprava a řízení. V případě potřeby byl kterýkoli z „pasivních“ podvozků nahrazen podobnou sadou jednotek, což vám umožní postavit silniční vlaky libovolné délky a nosnosti.
Bylo to první sovětské auto navržené speciálně pro truckery. Na podzim roku 1988 na autosalonu v Paříži byl tento design vysoce oceněn, ale prototyp se z pochopitelných důvodů nikdy nedostal do výroby.
Špatná země se jmenovala Honduras.
Toto samozřejmě není celý seznam. Stále zbývalo mnoho zajímavých projektů, které zůstaly v jednotlivých kopiích. A to i ve formě kreseb.
Proč nebyly tyto projekty realizovány? Jsou pro to důvody. sovětský systém opět to bylo nedokonalé, často to dalo vzniknout brilantním projektům a revolučním nápadům, ale hned je zabilo.
Co se stalo v naší době s mnoha z těchto exponátů?
DOMÁCÍ VOZY
Proč ne? Pokud máte technické vzdělání, vaříte buřinku a ze zadku vám nerostou drápy – tak proč si nepostavit vlastní auto?
V SSSR to bylo docela možné.
V 60. letech vedl známý časopis Tekhnika-molodezhi hnutí amatérského automobilového průmyslu v SSSR. Již 20 let se na stránkách časopisu, na televizních obrazovkách, při mnoha jízdách aut po celé zemi objevují oči milionů čtenářů a diváků desítky domácí auta.Velkou věc v popularizaci amatérského automobilového průmyslu v 80. letech udělal program "It's You Can" (počítač), který se těšil celostátní pozornosti. Za každých 45 minut vysílání přijala televize až půl milionu dopisů (!!!).
Ze všech projektů té doby jsem vybral ty nejzajímavější.
"Pangolina"
Stejně jako první produkty Fordu a Benze i legendu sovětského autorského automobilového průmyslu – „Pangolinu“, navrhl a postavil téměř jeden člověk. Alexandr Kulygin. Na rozdíl od zábavného „Polička“ nebo „Mravenec“ byl Kulyginův „Pangolin“ plnohodnotným vozem vytvořeným zkušeným a talentovaným designérem.
Hlavním konstrukčním materiálem karoserie bylo sklolaminát. Práce na vytvoření těla Pangolin začaly vytvořením hlavního modelu - překližkové základny pro sklolaminát. Hlavní operace byly prováděny v Moskvě. Poté, co Kulygin odešel do Ukhty, byl hlavní model zničen. Proces přizpůsobení karoserie podvozku penny VAZ probíhal ve městě Ukhta. Jako motor byl použit původní motor z VAZ 2101 - vynucená alternativa k plánovanému motoru typu boxer, který se ve finální verzi Pangolin nikdy neobjevil.
Znalci tvrdili, že Kulyginova inspirace byla Sportovní vůz Lamborghini Countach. Nasvědčuje tomu tvar karoserie a originální design mechanismu otevírání a zavírání dveří - realizovaný v podobě pohyblivého uzávěru zachycujícího část střechy. Jako zpětné zrcátko byl použit periskopový hranol.
Stáhněte si video a vystřihněte mp3 - my to usnadňujeme!
Naše stránky jsou skvělým nástrojem pro zábavu a rekreaci! Vždy si můžete prohlížet a stahovat online videa, zábavná videa, videa se skrytou kamerou, hrané filmy, dokumenty, amatérská a domácí videa, hudební videa, videa o fotbale, sportu, nehodách a katastrofách, humor, hudbu, kreslené filmy, anime, seriály a mnoho dalších ostatní videa zcela zdarma a bez registrace. Převeďte toto video do mp3 a dalších formátů: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg a wmv. Online rádio jsou rozhlasové stanice, ze kterých si můžete vybrat podle země, stylu a kvality. Online vtipy jsou oblíbené vtipy, ze kterých si můžete vybrat podle stylu. Stříhání mp3 na vyzváněcí tóny online. Převod videa do mp3 a dalších formátů. Online TV – to jsou oblíbené televizní kanály, ze kterých si můžete vybrat. Vysílání televizních kanálů je zcela zdarma v reálném čase – vysílání online.
Máte problém najít konkrétní video? Pak vám tato stránka pomůže najít video, které tolik potřebujete. Jednoduše zpracujeme vaše požadavky a poskytneme vám všechny výsledky. Bez ohledu na to, co vás zajímá a co hledáte, snadno najdeme video, které potřebujete, bez ohledu na to, jakým směrem by to bylo.
Pokud vás zajímají aktuální novinky, pak jsme připraveni vám nabídnout to nejrelevantnější na tento moment zpravodajství ve všech směrech. Výsledky fotbalových zápasů, politické události nebo světové, globální problémy. Pokud použijete naše skvělé vyhledávání, budete vždy aktuální o všech událostech. Povědomí o námi poskytovaných videích a jejich kvalitě nezávisí na nás, ale na těch, kteří je na internet nahráli. Dodáváme vám pouze to, co hledáte a požadujete. V každém případě se pomocí našeho vyhledávání dozvíte všechny novinky ze světa.
Světová ekonomika je však také poměrně zajímavé téma, které trápí spoustu lidí. Dost záleží na ekonomickém stavu různých zemí. Například import a export, jakékoli jídlo nebo zařízení. Stejná životní úroveň přímo závisí na stavu země, stejně jako na mzdách a tak dále. Jak mohou být takové informace užitečné? Pomůže vám nejen adaptovat se na následky, ale může vás také varovat před cestou do té či oné země. Pokud jste zarytý cestovatel, určitě využijte naše vyhledávání.
Dnes je velmi těžké porozumět politickým intrikám a pochopit situaci, je potřeba najít a porovnat spoustu různých informací. Proto pro vás snadno najdeme různá vystoupení poslanců Státní dumy a jejich vyjádření za všechna uplynulá léta. Můžete snadno pochopit politiku a situaci na politické scéně. Politiky různých zemí vám budou jasné a vy se můžete snadno připravit na nadcházející změny nebo se přizpůsobit naší realitě.
Najdete zde však nejen různé novinky z celého světa. Můžete také snadno najít film, který bude příjemné sledovat večer s lahví piva nebo popcornu. V naší vyhledávací databázi jsou filmy pro každý vkus a barvu, můžete snadno najít zajímavý obrázek pro sebe. Snadno pro vás najdeme i ta nejstarší a těžko dostupná díla, ale i známé klasiky jako Star Wars: The Empire Strikes Back.
Pokud si chcete jen trochu odpočinout a hledáte vtipná videa, tak i zde vám můžeme uhasit žízeň. Najdeme pro vás milion různých zábavných videí z celé planety. Krátké vtipy vás snadno rozveselí a pobaví na celý den. Pomocí pohodlného vyhledávacího systému můžete najít přesně to, co vás rozesměje.
Jak jste již pochopili, pracujeme neúnavně, abyste vždy dostali přesně to, co potřebujete. Toto skvělé vyhledávání jsme vytvořili speciálně pro vás, abyste mohli najít potřebné informace ve formě videa a sledovat je na pohodlném přehrávači.
Všeobecně se uznává, že sovětský automobilový průmysl jako celek byl na všech frontách velmi chudý. Sovětský motorista nejčastěji dostal stejný typ vyražených vozů, které se nemohly pochlubit ani vynikajícím designem, ani technickou součástí. Ale je tomu skutečně tak? Málokdo to někdy opravdu ví zajímavé modely, které z nějakého důvodu nebyly uvedeny do sériové výroby.
Na druhou stranu se periodicky objevovaly zprávy, že někdo v jeho garáži montoval auta, která byla schopna konkurovat nebo dokonce předčit zahraniční koncepty té doby. Stejně jako mnoho věcí v Sovětském svazu zůstaly tyto události nejčastěji ve stínu a teprve nedávno se do sítě začaly dostávat fotografie koncepčních sovětských vozů té doby, které by mohly odrážet skutečný rozsah tohoto fenoménu.
Kdo to udělal?
A pokud byl tuning stávajících vozů populární v západních zemích, sovětské „domácí“ raději tvořily unikátní vozy od nuly. Nejčastěji takoví řemeslníci vytvářeli exkluzivní vozy sami nebo v týmu s podobně smýšlejícími lidmi pro osobní potřebu. Samozřejmě se našli tací, kteří se snažili propagovat své výtvory pořádáním demonstračních závodů, a tím pozvednout kulturu sovětského automobilového průmyslu. Takové závody nezůstaly bez povšimnutí – stovky nadšených diváků shromáždily taková auta v tranzitních městech. Do jisté míry to bylo podobné jako u moderních autosalonů a výstav.
Těch, kteří nechtěli přitahovat širokou veřejnost a vyráběli auta výhradně pro osobní potřebu, bylo mnohem víc. Téměř v každém více či méně velkém sovětském městě bylo možné potkat jeden nebo i několik osobních vozů, které neměly ve světě obdoby. Taková auta vytvářeli obyčejní občané, kteří často ani nebyli automechaniky. Aby si člověk mohl vyrobit vlastní auto od nuly, musel být minimálně talentovaný a technicky zdatný. Ale hlavní věc, která motivovala takové řemeslníky, byla samotná myšlenka realizovat svůj kreativní nápad. Ale cena za to byla velmi vysoká - několik let strávených v garáži a solidní náklady na součást. Nejčastěji měli takoví designéři detailní technický návrh, který se snažili dodržet po celou dobu výroby. Mnoho technických komponentů a dílů bylo často dokončováno „za pochodu“.
Obecně byly úřady k takovým aktivitám docela loajální, nicméně existovaly oficiální „ Technické požadavky na osobní vozy na zakázku“, což vyžadovalo použití zákl technologické systémy jako jsou brzdy, převodka řízení, osvětlovací zařízení výhradně sovětské výroby.
Jak vznikly?
Hlavním problémem při vytváření domácích automobilů byl nedostatek dílen. Většina tvůrců exkluzivních vozů byli průměrní lidé, kteří bydleli v bytech. Ani to pro ně ale nebylo překážkou – jedna z místností byla upravena na dílnu a samostatně v ní vznikaly různé technické celky, ba i celá těla. Na pozadí tohoto sestupu hotové auto Z balkonu bytu to vypadalo jako maličkost. Existují případy, kdy byla auta spouštěna na zem pomocí lan (sporťák bratří Shcherbinů), někdy byl použit autojeřáb (koncepční vůz Henricha Matevosyana z Jerevanu).
Kdo se dotkl technické části domácí auta, pak i tady se dalo otočit. Instalovat exkluzivní karoserii na podvozek Zhiguli bylo příliš nudné, takže konstruktéři vytvořili vlastní podvozek. někdy objednat hotový motor z obchodu byl příliš dlouhý a drahý, takže řemeslníci vytvořili vlastní motory. V osmdesátých letech se tedy objevilo obyčejně vypadající auto „Spring“ od designéra Vladimira Mironova, které mělo automatickou převodovku s variátorem klínového řemenu, v té době v SSSR bezprecedentní. vlastní výroba. Tato technologie se samozřejmě již dlouho používá ve vozech DAF, ale v Sovětském svazu o ní vědělo jen málo lidí, ale použít automatická převodovka Mnoho lidí chtělo vybavení. Tělesa vlastní výroby byla obvykle vyrobena ze sklolaminátu napuštěného epoxidovou pryskyřicí. Části těla byly nalepeny na polotovar ze dřeva nebo sádry a ve vzácných případech do matrice. Technologie Matrix byla spolehlivější a umožňovala replikovat těla v malých dávkách.
Poté, co bylo auto vytvořeno a připraveno k použití, muselo být přirozeně zaregistrováno, obdrželo osvědčení o registraci a čísla. K tomu bylo nutné předložit dopravní policii závěr technické komise o bezpečnosti postaveného vozidlo. Obvykle takové závěry vydávala Všesvazová dobrovolná společnost motoristů. Navíc bylo nutné přiložit šeky všech zakoupených technické údaje a materiály potvrzující zákonnost jejich nabytí. Nad tím však často přivírali oči a registrace proběhla bez větších potíží.
Poté, co vůz obdržel čísla, byl často podroben dalšímu restylingu. Jsou případy, kdy na základě jednoho auta vzniklo úplně nové, protože k těm pasům nebyla připojena fotografie vozidla. Ať je to jak chce, vzhledem k tomu, že taková auta vznikala s láskou, jsou některé stále na cestách nebo odpočívají v muzeích a udržují si slušný technický i vnější stav.
"Vítězný sport", 1950
V roce 1948 vydala vláda SSSR zvláštní dekret o zákazu používání zahraniční auta na vnitrounijních automobilových soutěžích. Takže v roce 1951, na základě karoserií a jednotek sériového vozu Pobeda, vyrobeného v Gorky automobilka skupina inženýrů vedená A. A. Smolinem vynalézá tři závodní vozy Pobeda-Sport s kódovým označením GAZ-20-SG1 pro okruhové soutěže. Tyto modely byly prvními skutečně úspěšnými sovětskými sportovními vozy. Byly vybaveny motory s rotačními kompresory o objemu 105 litrů. S. Díky tomu mohl vůz dosáhnout rychlosti 190 km/h. Po dobu šesti let vznikaly další dvě kopie sportovního „Vítězství“. Celkem na vozech Pobeda-Sport vyhrály tři šampionáty SSSR (1950, 1955 a 1956).
"ZIS-112", 1951
Současně s Pobeda-Sport vznikl ve Stalinově závodě další zajímavý sportovní vůz - ZIS-112, který byl uveden na trh v roce 1951. Kvůli specifickému tvaru přídě se mu také neoficiálně říkalo "jednooký" nebo "Kyklop ". Karoserii-roadster vozu navrhl designér Valentin Rostkov, který se inspiroval designem Buicku X90. Kromě toho se ZIS-112 stal prvním sovětským vozem, ve kterém byla karoserie vyrobena ze sklolaminátu. První model se nesměl zúčastnit závodů, protože měl délku šest metrů a váhu téměř tři tuny, a proto byl v budoucnu několikrát upravován.
"Práce" 1964
Podomácku vyrobený vůz pod symbolickým názvem „Trud“ vytvořil moskevský inženýr O. Kucherenko v roce 1964. Hlavní rys z vozu se stala kovová karoserie, která udivuje pracností práce. Všechny zaoblené detaily vyrobil mistr z pečlivě osazených a následně svařených kusů ocelového plechu. Strojník na motor z obchodu nečekal a na Trud namontoval 3-válcový motor vlastní výroby.
Moskvič 408 "Turista", 1964
V roce 1964 byla vydána v té době velmi populární Moskvič série 408, jejíž některé kopie se stále nacházejí na silnicích. Ale zároveň jako klasický model byla také vydána variace 408 s názvem „Turist“. Auto bylo vyrobeno ve stylu kupé-kabriolet, neobvyklého pro sovětskou osobu. Hlavní nevýhodou „Turisty“ bylo, že se skládací střecha nevešla celá do kufru, a proto se musela odpojit a uložit samostatně. Hlavní produkční kapacita"Moskvich" byly odeslány do výroby klasického 408. modelu a "Turistický" model vyšel pouze ve dvou exemplářích a následně se nedostal do sériové výroby.
"GTShch", 1969
Možná jeden z nejslavnějších sovětských „samavto“, v jehož jménu je zašifrováno jméno bratrů tvůrců - „Gran Turismo Shcherbinin“. Auto bylo instalováno 2,45 litru. motor z GAZ-21 o výkonu 75 hp, který zrychlil GTShch na rychlost 150 km / h. Anatoly a Vladimir Shcherbin svařili rám vozu na nádvoří vícepodlažní budovy, poté jej zvedli do sedmého patra bytu a postupně jej obložili panely lepenými ze sklolaminátu. Poté, co byla karoserie připravena, byl vůz opět spuštěn na dvůr a plně vybaven pohonnými jednotkami, odpružením, prvky interiéru atd. Po dvou restylingech je auto docela dobrý stav se dochoval dodnes.
"Pangolina", 1980
Další ikonický sovětský vůz, demonstrující let fantazie tehdejších inženýrů. A Alexander Kulygin postavil toto neobvyklé auto na základě VAZ-2101. Futuristický, ale zároveň poměrně jednoduchý design karoserie umožnil nalepit panely karoserie na překližkový přířez. Rozhodli se nazvat auto "Pangolin" kvůli vzdálené podobnosti s pásovcem. Auto mělo řadu inovací, které byly v té době pro sovětské lidi kuriozitou.
Roli dveří tedy plnila střecha zvedající se pomocí pneumatického pohonu spolu s bočními a čelními skly a motor byl nastartován pomocí digitální kód. "Pangolina" Kulygin stavěl rok ve svém rodném městě Ukhta spolu se skupinou průkopnických studentů z kruhu technické kreativity. Hotové auto musel být převezen do Moskvy železnice, protože špatné silnice severního města jí to nedovolily.
"Merkur", 1982
Na počátku 80. let 20. století. d skupina nadšenců tří lidí: umělce, sochaře a zámečníka se rozhodla vytvořit exkluzivní vůz na základě VAZ-2106. Zámečník Vladimir Ivanovič Mishchenko, který projekt vedl, již měl zkušenosti se stavbou podomácku vyrobených aut. V roce 1982 se zrodil podomácku vyrobený vůz Mercury. Celkem bylo postaveno pět kopií vozu: tři v Moskvě a dva v Tbilisi. První prototyp byl postaven v moskevském suterénu a jeden z nejzachovalejších exemplářů Mercury byl nedávno přeměněn na elektromobil.
"Laura", 1985
V roce 1981 se v Leningradu konal další závod podomácku vyrobených vozů, pořádaný časopisem Tekhnika-Youth. Pod dojmem této podívané se dva soudruzi Gennadij Khainov a Dmitrij Parfenov rozhodnou vytvořit vlastní auta. Další tři roky kamarádi pracovali ve stodole na kraji města a nyní – v roce 1985 vznikly dva téměř totožné vozy, které dostaly společný název „Laura“.
Vrcholem vozů bylo vlastnoručně vyrobené odpružení typu McPherson a futuristická karoserie s nosným rámem z vodních trubek, přelepenými sendvičovými panely ze skelných vláken a pěnového plastu. Motor pro Lauru byl převzat z VAZ-2105, klouby CV byly použity z Nivy a převodovka ze Záporoží byla otočena tam a zpět. Soudruzi prováděli pevnostní výpočty pomocí počítače z jedné z univerzit pod rouškou laboratorní práce.
"Triton", 1985
"Triton" je unikátní obojživelné vozidlo vytvořené moskevským inženýrem D. Kudrjačkovem. Auto bylo současně registrováno u dopravní policie a Státního inspektorátu pro malá plavidla. Triton byl vybaven motorem z Volhy GAZ-21 a převodovkou ze Záporožce ZAZ-968. Auto se cítil skvěle jak na souši, tak na vodě. Na dálnici to bylo stabilní a plynulé. Pro pohyb po vodě konstruktér vzal vodní dělo, které vám umožňuje pohybovat se mělkou vodou rychlostí 50 km/h. Při pohybu po vodě byla kola zvedána po stranách lanovým navijákem.
"Okhta" 1987
V roce 1986 začala v NAMI pracovat Leningradská laboratoř pro pokročilé modelování osobních automobilů, kde Sovětské prototypy auta budoucnosti. Vedoucím laboratoře se stal Dmitrij Parfenov a jeho zástupcem se stal stejný tvůrce Laury, Gennadij Khainov. Výchozím projektem laboratoře bylo vytvoření slibného minivanu s názvem „Okhta“.
O rok později byl dokončen první prototyp. Sedmimístný interiér vozu mohl být přeměněn - přední sedadla se mohla otočit o 180ᵒ a prostřední řada mohla být povýšena na stolek. Zpod předního nárazníku vysoké rychlosti pro zvýšení přítlak vyskočil spoiler. Bohužel, masová stavba vozu nebyla nikdy předurčena k uskutečnění kvůli hrozícímu rozpadu SSSR.
1. Plastový mamut
Pod tímto 12tunovým obrem mohl předškolák stát v plné výšce a náklaďák a pásový traktor s brzděnými pásy nedokázaly udržet šestikolové monstrum na místě. Vůz s indexem „167“ byl vyroben v roce 1963 v závodě ZiL. Experimentální vůz pro 5 tun nákladu nebo 14 cestujících měl být nabídnut geologům a naftařům Dálného severu. Během testů se ZIL-167 řítil metrovým sněhem rychlostí 30 km/h a ani bažina pro něj nebyla překážkou.
Říkají, že v továrně se vyprávělo, že když americké satelity zachytily rychlý pohyb oranžového prototypu přes neprostupné panenské země, speciální služby naznačily, že SSSR připravoval invazi do Ameriky přes severní pól. Ale zajímavé auto s motorem vzadu s plastovou karoserií, dvěma motory o výkonu 180 koní (jeden pro každou stranu) a automatickou (!) převodovkou nikdy nešel do série ...
2. Terénní stonožka a lámací rám
Tohle by ale mohl být král pohonu všech kol. NAMI-058 měl 12 kol a všechna vedla! Tajemství je v aktivním návěsu, který nejenže nepřekážel na silnici, ale naopak pomohl posouvat dlouhou 17metrovou „housenku“ dopředu. Stroj vyvinut tažná síla až 40 tun a zároveň vláčel přes 25 tun nákladu! Jen se podívejte, jak v tomto videu testovací jezdec sjíždí ze silnice do bláta – nebojácně, aniž by vůbec zpomalil.
Neméně cool byl NAMI-0127, který byl postaven s ohledem na dodávku plynových potrubí do těžko dostupných oblastí tajgy nebo pouště. Měl také fenomenální schopnosti cross-country, ale neměl ... otočná kola! Auto změnilo kurz díky „lámajícímu se“ rámu. Jak to fungovalo, opět dokonale ukazuje video. Bohužel, tato terénní vozidla také nedosáhla dopravníku.
3. 25 let klasifikováno jako "tajné"
Teprve počátkem 90. let došlo k výrobě speciální terénní vozidla v závodě ZIL to přestalo být tajné. A pak se svět dozvěděl o fantastických schopnostech strojů pátracího a záchranného komplexu Blue Bird. Aby bylo možné rychle zachránit astronauty, kteří přistáli, naučili se tato auta plavat, kácet stromy a překonávat absolutní neprůjezdnost. A součástí komplexu je i šnek – hrdina senzačního výběru „Čeho jsou schopné sovětské stroje“.
4. Zemský delfín
Zpočátku se nechce věřit, že tomuto nemotornému, objemnému autu se přezdívalo „Dolfín“ – vhodnější by byla přezdívka „ošklivé káčátko“. Pochopení přichází, když na vlastní oči uvidíte všechny její talenty. ZIL-135P mohl plavat i v pětibodové bouři, prolomit tenký led v nádržích, a dokonce i když se dostal na pevninu ...
Video je šokující: Obrovský 14metrový obojživelník, proti kterému vypadá i obrněný transportér jako miminko, snadno prorazí drsný terén a řítí se po dálnici rychlostí obyčejného náklaďáku! Zdá se, že v naší historii zůstane zkušený ZIL-135P největším vodním ptactvem ...
5. Byl první
Obecně platí, že za vytvoření většiny skvělých sovětských terénních vozidel stojí za to říci díky legendárnímu inženýrovi Vitaly Grachevovi. Například jako první začal v 50. letech minulého století experimentovat s vícekolovými vozidla s pohonem všech čtyř kol. A průkopníkem tohoto konceptu byl ZIL-134, který byl zprvu „vtipný“ – s kapotovanou kabinou, a poté dostal na tehdejší dobu inovativní uspořádání kabiny. A vůbec, měl spoustu pokročilých řešení: motor V12 (240 sil), automatickou převodovku, dvě rozdělovací převodovky, samosvorné mezinápravové diferenciály, nezávislé zavěšení torzních tyčí všech kol... Výsledek - ZIL-134 nebyl horší, pokud jde o schopnost cross-country pásová vozidla, je mnohem rychlejší, ekonomičtější a agilnější.
6. Zapojili se designéři
To už bylo poznamenáno obecně sovětská terénní vozidla vypadat utilitárně? A to vše ze skutečnosti, že na nich pracovali pouze inženýři - konstruktéři v experimentálním průmyslu nákladních automobilů tehdy ve skutečnosti neexistovali. Teprve v roce 1963 byli v NAMI „odborníci na umělecký design“ přitahováni k vytvoření modelu 076 Ermak.
A i když byl vůz později za svou podobnost s francouzským Berlietem kárán, jedenáctimetrový Yermak se ukázal jako docela elegantní. Kromě toho měl nový tank V12 na 320 sil, automat, kolové planetové převody a mohl tahat 45tunový návěs na dřevo.
