SEŘIZOVACÍ PRÁCE A ÚDRŽBA KOMPONENTOVÝCH ČÁSTÍ TRAKTORU DT-75M.
Traktor DT-75M. Úprava mezer v rozvodu plynu a dekompresní mechanismy
Nářadí, přípravky: nástrčný klíč S = 27, klíče S = 10,12,14,17, momentový klíč, šroubovák, kleště, klika klikové hřídele, sada sond.
Zkontrolujte a upravte vůle na studeném motoru nebo 15 minut po jeho zastavení:
A) odpojte táhlo dekompresoru a sejměte víčka hlavy válců;
B) zkontrolujte dotažení upevňovacích matic vzpěry vahadel, utahovací moment upevňovacích matic hlavy válců a v případě potřeby je dotáhněte;
C) zapněte dekompresní mechanismus pomocí klíče (plochami válečku);
D) pozorováním vahadel ventilů (obr. 69) čtvrtého válce otáčejte klikovým hřídelem klikou, dokud se ventily v tomto válci nepřekrývají (výfukový ventil ještě není uzavřen a sací ventil se právě začal otevírat );
E) vyšroubujte montážní čep (obr. 70) z pouzdra setrvačníku a jeho neseříznutou část vložte do stejného otvoru až na doraz v setrvačníku;
E) za současného stlačení montážního čepu pomalu otáčejte klikovým hřídelem, dokud čep nezapadne do otvoru na setrvačníku. V této poloze setrvačníku bude píst prvního válce v TDC kompresního zdvihu;
G) vypněte dekompresní mechanismus;
H) spárovou měrkou zkontrolujte mezeru mezi dříkem ventilu a vahadlem obou ventilů prvního válce a případně seřiďte. Při správně nastavené mezeře by měla sonda o tloušťce 0,25 mm vstoupit lehkým tlakem, sonda o tloušťce 0,3 mm silou.
Chcete-li upravit vůli:
Rýže. 69. Traktor DT-75M. Umístění motoru
odšroubujte pojistnou matici seřizovacího šroubu;
Do mezery vložte spárovou měrku o tloušťce 0,25 mm;
Zašroubujte nebo vyšroubujte seřizovací šroub pomocí šroubováku
Dokud nezískáte požadovanou vůli, držte pojistnou matici klíčem;
Zajistěte seřizovací šroub pojistnou maticí a přidržte jej šroubovákem;
Zkontrolujte mezeru spároměrem otáčením tlačné tyče rukou, abyste se ujistili, že se nezasekává;
i) seřiďte dekompresní mechanismus pro tento válec:
Namontujte dekompresní válec tak, aby osa seřizovacích šroubů 9 (obr. 25) byla svislá;
Povolte pojistnou matici seřizovacího šroubu a otáčejte jí dovnitř nebo ven, dokud nezůstane mezi ventilem a vahadlem úplná mezera (0,25-0,30 mm),
a poté jej zašroubujte jednou otáčkou a zajistěte;
J) našroubujte seřizovací čep do otvoru skříně setrvačníku;
K) postupně seřiďte vůle v každém válci, jak je uvedeno výše, v pořadí jejich činnosti (1-3-4-2).
Otočením klikového hřídele o 180° ve směru otáčení upravíte vůle ventilů a dekompresní mechanismus dalšího válce.
Po seřízení vůlí nastartujte motor a poslouchejte jeho činnost. Pokud dojde ke klepání ventilu, zastavte motor a znovu zkontrolujte vůle. Při opětovné kontrole by mezery měly být v rozmezí 0,2-0,35 mm;
L) nainstalujte víčka hlavy válců a ujistěte se, že těsnění jsou správně nainstalována.
Traktor DT-75M. Seřízení mazacího ventilu
Nářadí, přípravky: stojan pro kontrolu jednotek mazacího systému, klíče S = 12,14,17,22,27,32,36, nástrčný klíč S = 12, kladivo, dláto, kleště, šroubovák.
S poklesem tlaku oleje v hlavním olejovém potrubí je dovoleno při údržbě č. 3 znovu seřídit
Ventily mazacího systému. Nastavte ventily na stojanu na otevírací tlak: vypouštěcí ventil - 4,5-5,0 kgf / cm2; redukční ventil výtlačné části olejového čerpadla - 9,0-9,5 kgf / cm2; pojistný ventil sekce chladiče olejového čerpadla - 2,5-3,2 kgf / cm2.
Seřiďte vypouštěcí ventil instalovaný v těle odstředivky seřizovacím šroubem, redukční a pojistné ventily olejového čerpadla - podložkami. Po seřízení ventilů zkontrolujte výkon olejového čerpadla na stojanu.
9.2. Speciální typy údržby
9.2.1. Údržba v přípravě na provozní záběh
Odstraňte konzervační tuk;
Proveďte operace údržby 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9,10 z tabulky 9.1. Při provádění operace 10 nezapomeňte utáhnout šrouby spojky pohonu naftového čerpadla typu A-01;
Nastartujte vznětový motor, poslouchejte jej, zkontrolujte, zda hodnoty přístrojů splňují stanovené normy.
9.2.2. Údržba při provozním záběhu
Během provozního vloupání provádějte operace denní údržby z tabulky 9.1.
9.2.3. Údržba na konci provozního záběhu
Proveďte operace údržby 3, 4, 5, 6, 8,10, 11, 12, 15 z tabulky 9.1;
9.2.4. Sezónní údržba při přechodu na podzim-zimní období provozu (STO-OZ)
Tato údržba musí být provedena předtím, než průměrná denní okolní teplota klesne na + 5 °C:
Pokud byl chladicí systém nafty naplněn vodou, vypusťte vodu a naplňte chladicí systém nízkotuhnoucí kapalinou, viz odstavec 6.4.
Pokud je chladicí systém nafty neustále naplněn nízkotuhnoucí kapalinou, pak je nutné kontrolovat bod tuhnutí této kapaliny. Nemrznoucí kapalina by se měla měnit každé 3 roky.
Pokud byl použit motorový olej letní třídy, vyměňte jej za motorový olej zimní třídy nebo vícerozsahový motorový olej, viz odstavec 6.2.1.2.
9.2.5. Sezónní údržba při přechodu na období jaro-léto provozu (STO-VL).
Tato údržba se provádí po zvýšení průměrné denní okolní teploty na + 5 °C:
Proveďte další plánovanou údržbu;
Pokud byl použit motorový olej zimní třídy, vyměňte jej za motorový olej letní třídy nebo vícerozsahový motorový olej, viz odstavec 6.2.1.2.
9.2.6. Údržba za zvláštních provozních podmínek
Při provozu naftového motoru za zvláštních podmínek je zachována přijatá frekvence a rozsah prací údržby nafty (viz tabulka 9.1) a následující práce jsou dodatečně zaváděny nebo prováděny častěji.
1) V pouštních podmínkách, na písčitých půdách a se zvýšeným obsahem prachu ve vzduchu (s průměrným obsahem prachu ve vzduchu 1 g / m 3 nebo více):
Naftu doplňujte olejem a palivem pouze uzavřeným způsobem;
Údržbu čističe vzduchu provádějte každou směnu (nebo podle indikátoru zanesení).
2) Při provozu dieselových motorů v podmínkách střední Asie nebo jižního Kazachstánu:
Údržbu čističe vzduchu provádějte každou směnu (nebo podle indikátoru zanesení);
Vyměňte vložky palivového filtru po 500 hodinách (nebo podle indikátoru zanesení);
Vložky olejového filtru vyměňte po 250 hodinách.
3) Na bažinatých půdách:
Každou směnu vyčistěte vnější povrchy chladičů chladicích a mazacích systémů, klikovou skříň dieselového motoru.
4) Na kamenité půdě:
Při každé směně zkontrolujte, zda není poškozený spodní kryt naftové klikové skříně a upevnění vypouštěcí zátky oleje ze spodního krytu klikové skříně.
5) Při vysoké frekvenci záběrů spojky (více než 50 záběrů za hodinu):
U každého TO-1 proveďte seřízení spojky a také promazání předních a vnějších ložisek hřídele spojky.
9.2.7. Údržba při přípravě na uskladnění a vyskladnění
Údržbu při přípravě vznětového motoru k uskladnění a vyskladnění provádějte v souladu s pokyny v kapitole 11 „Skladování a konzervace“.
9.3. Pokyny pro údržbu
9.3.1. Nastavení vůle ventilů.
Tepelná mezera mezi dříkem ventilu a vahadlem zajišťuje těsnost sedla ventilu na sedle a kompenzuje tepelnou roztažnost dílů při provozu motoru. Tepelná mezera u sacích a výfukových ventilů musí být zkontrolována a seřízena u studeného vznětového motoru nebo nejméně 15 minut po zastavení vznětového motoru. Hodnota tepelné mezery by měla být u sacích a výfukových ventilů 0,25 - 0,30 mm.
Pořadí kontroly a seřízení vůlí:
Očistěte víčka hlav válců od prachu a nečistot;
Odšroubujte šrouby upevnění uzávěrů a odstraňte uzávěry;
Pozorováním vahadel ventilů šestého válce u dieselu typu A-01 nebo čtvrtého válce u dieselu typu A-41 otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček (pohled ze strany ventilátoru), až se ventily v tomto válci překrývají ( výfukový ventil ještě není uzavřen a sání se právě začalo otevírat).
Pozornost! Sací ventil každého válce je umístěn blíže k ventilátoru a výfukový ventil je blíže k setrvačníku. První válec je umístěn na straně ventilátoru, poslední válec je na straně setrvačníku;
Odšroubujte montážní čep (obr. 9.2) z tělesa setrvačníku a jeho nezávitovou část vložte do stejného otvoru až na doraz v setrvačníku;
Stiskněte kolík a pomalu otáčejte klikovým hřídelem ve stejném směru, dokud kolík nezapadne do otvoru v setrvačníku. V prvním válci je v této poloze setrvačníku píst při kompresním zdvihu v TDC a oba ventily jsou uzavřeny.
Zkontrolujte spároměrem 0,3 mm (U5-4904, k dispozici v sadě náhradních dílů pro diesel) mezeru mezi dříkem ventilu a vahadlem (obr. 9.3) pro oba ventily prvního válce. Sonda musí vstoupit do mezery silou;
V případě potřeby upravte vůli následovně:
Povolte pojistnou matici seřizovacího šroubu vahadla. Vložte 0,3 mm sondu do mezery a otáčením seřizovacího šroubu pomocí šroubováku nastavte požadovanou mezeru. Utáhněte pojistnou matici klíčem a zároveň držte šroub šroubovákem. Zkontrolujte mezeru spároměrem otáčením tyče rukou, abyste se ujistili, že se nezasekává; - zašroubujte hmoždinku do otvoru ve skříni setrvačníku
Důsledně kontrolujte a upravujte vůle v každém válci v pořadí činnosti válců 1-5-3-6-2-4 pro vznětový motor A-01 a 1-3-4-2 pro vznětový motor A-41 . Chcete-li upravit vůle ve ventilech dalšího válce, otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček o 120 stupňů u vznětového motoru A-01 a o 180 stupňů u vznětového motoru A-41;
Důkladně očistěte těsnicí plochy hlav a vík válců a vrtání válce pro vstřikovač. Zkontrolujte stav pryžových těsnění, v případě potřeby je vyměňte;
Nasaďte víčka na hlavy válců a utáhněte šrouby víka.
9.3.2. Výměna vložek palivového filtru
Výměna filtračních vložek FT 041.1105010 (hrubé čištění) a
FT 044.1117010 (jemné čištění) se provádí při přijetí signálu ze snímače tlaku paliva nebo každých 2000 hodin na dalším TO-3. Vložka hrubého palivového filtru je umístěna na levé straně blokového palivového filtru a je kratší než vložka jemného filtru.
Pořadí výměny:
Uzavřete ventil přívodu paliva k naftovému motoru z palivové nádrže;
Vypusťte palivo z filtračních vložek do vhodné nádoby. K tomu nasaďte hadici o vnitřním průměru 8 mm na armaturu vypouštěcí zátky paliva z vložky filtru a vyšroubujte zátku vypouštění paliva o 1,5-2 otáčky, dokud se z hadice neobjeví paprsek paliva.
Pozornost! Nelijte palivo na zem!
Odšroubujte filtrační vložky;
Pečlivě očistěte těsnicí plochy palivových filtrů od nečistot;
Namažte pryžové o-kroužky nových filtračních vložek čistým motorovým olejem;
Našroubujte filtrační vložky, dokud se nedostanou do kontaktu s těsnicí plochou filtru, a poté otočte o další ¾ otáčky;
Otevřete palivový kohout;
Naplňte palivový systém ručním plnicím čerpadlem. V případě potřeby vypusťte vzduch z palivového systému. Za tímto účelem odšroubujte odvzdušňovací zátku na tělese palivového filtru a pumpujte palivo, dokud vzduchové bubliny v unikajícím palivu nezmizí. Zavřete zátku pro odvod vzduchu;
Nastartujte naftu a zkontrolujte, zda neuniká palivo.
9.3.3. Výměna oleje v klikové skříni dieselového motoru
Vyměňte olej v klikové skříni nafty v následujícím pořadí:
Připravte si vhodnou nádobu na použitý olej;
Nastartujte naftu, zahřejte ji na provozní teplotu a zastavte;
Odšroubujte vypouštěcí zátku ve spodním krytu klikové skříně a vypusťte použitý olej do připravené nádoby;
Vyměňte vložky olejového filtru (bod 9.3.4);
Pevně zašroubujte vypouštěcí zátku do spodního krytu klikové skříně;
Doplňte čerstvý motorový olej plnicím potrubím oleje po horní značku olejoměru;
Nastartujte naftu, zkontrolujte tlakoměr oleje a ujistěte se, že nedochází k úniku oleje;
Před začátkem dalšího pracovního dne zkontrolujte hladinu oleje, v případě potřeby doplňte olej po horní značku měrky oleje.
9.3.4. Výměna vložek olejového filtru
Výměna filtračních prvků olejového filtru se doporučuje nejdříve 30 minut po zastavení naftového motoru. 
Během této doby se části filtru ochladí a olej z filtru vyteče.
Sekvence výměny pro každý ze dvou filtrů
Prvky:
Odšroubujte uzávěr 3 (obr. 9.4) s filtrační vložkou 4
pro šestihran 1 na uzávěru;
Překonání síly pružiny
2, posuňte svorku 5, dokud boční objímky nepřekročí výstupky uzávěru;
Otočte svorku o 60 stupňů, dokud se západky svorky nezarovnají s drážkami uzávěru, a sejměte svorku s filtračním prvkem z uzávěru;
Opláchněte uzávěr v naftě;
Nasaďte nové těsnění 7 (KMF-30.202) na uzávěr;
Očistěte těsnicí plochu tělesa filtru 8 od nečistot;
Nainstalujte novou filtrační vložku (840-1012040-12) na svorku, vložte ji do uzávěru a upevněte. Při montáži dbejte na to, aby se pružina 2 dostala do vybrání krytu filtrační vložky.
Namažte těsnění víčka olejem;
Našroubujte uzávěr na armaturu 6 filtru, dokud se nedotkne
pomocí montážní podložky tělesa filtru (8) a poté utáhněte
s klíčem pro šestihran víčka o 0,5-0,6 otáčky (utahovací moment
Pozornost! Při likvidaci filtračních vložek je třeba dodržovat ekologické předpisy!
9.3.5. Mazání ložisek
K mazání ložisek použijte tuk podle doporučení v části 6.3.
Mazací fitinky pro mazání ložisek vodní pumpy a vnějšího ložiska spojky jsou venku a jsou přístupné.
Maznička předního ložiska hřídele spojky je umístěna na vnějším průměru setrvačníku. Přístup k němu je bočním otvorem ve skříni setrvačníku, uzavřeným kovovým krytem, který je nasazen na jednom šroubu.
Přístup k olejničce vypínacího ložiska spojky je přes poklop ve víku spojky, uzavřený krytem, který je namontován na 4 šroubech. Pro otevření poklopu je nutné povolit šrouby zajišťující kryt a otočit kryt na stranu.
Vstřikujte ložiska vodní pumpy, dokud se z ovládacího otvoru neobjeví mazivo. Pro mazání vnějších, vypínacích a předních ložisek spojky proveďte 3-4 vstřiky injekční stříkačkou.
9.3.6. Kontrola a dotažení vnějších upevnění dieselových agregátů a dílů.
Uvolněné upevňovací prvky, úniky chladicí kapaliny, oleje nebo paliva nejsou povoleny. Proto včas zkontrolujte a utáhněte upevňovací prvky:
Kryty spojky, objímky potrubí pro systém sání vzduchu a chladicí systém, sací potrubí, podpěry nafty, olejový filtr, tlumič výfuku, skříně pohonu hydraulického čerpadla, vodní čerpadlo, víko skříně převodovky, vodní potrubí, výfukové potrubí, palivové potrubí, pohon palivového čerpadla, boční otvory pro rozvod plynu, držák ventilátoru a alternátoru.
9.3.7. Servis vzduchových kompresorů.
Servis pneumatického kompresoru se provádí společně s údržbou dieselového motoru A-41SI-02, na kterém je instalován. Seznam údržbářských prací na pneumatickém kompresoru je uveden v tabulce 9.2:
Tabulka 9.2.
| Obsah prací | Technické požadavky | Poznámka |
| Zkontrolujte upevnění kompresoru na dieselovém motoru, dotažení matic svorníků zajišťujících hlavu, kryt a další upevňovací prvky. | Závitové matice rovnoměrně utáhněte. Konečný utahovací moment 15…18 Nm. | Při každém TO-3 (po 1000 hodinách). |
| Demontujte hlavu kompresoru a v případě výskytu sazí vyčistěte hlavu, píst, desku, ventily, omyjte je v petroleji a osušte stlačeným vzduchem. | |
|
| Zkontrolujte těsnost ventilů, v případě potřeby ventily překryjte nebo vyměňte. | Ventily by měly těsně přiléhat k desce, aniž by na ně působily silou. Mezera mezi deskou a pracovní plochou ventilu by při simulaci podmínek upnutí neměla přesáhnout 0,01 mm. | Prostřednictvím jednoho TO-3 (po 2000 hodinách). |
9.3.8. Seřízení spojky
Pro seřízení spojky a mazání vypínacího ložiska je na krytu spojky poklop. Pro otevření poklopu je nutné povolit šrouby zajišťující jeho kryt a otočit kryt poklopu na stranu.
Plný zdvih spojky by měla být 24 -1 mm pro dieselovou spojku typu A-41 a 22 +2 mm - pro dieselovou spojku typu A-01. Zkontrolujte plný zdvih vypínací spojky při plně sešlápnuté spojce pomocí šablony 41-4922 (k dispozici v sadě náhradních dílů pro naftu). Šablona by měla volně, ale bez velké mezery, vstupovat mezi skříň vypínací spojky (skříň axiálního ložiska) a vnější skříň hřídele spojky.
Pro dieselovou spojku typu A-41 použijte stranu šablony označenou „24 A-41“, pro dieselovou spojku typu A-01 použijte stranu šablony s označením „22 A-01M“.
V případě potřeby upravte plný zdvih spojky změnou délky ovládacích tyčí pohonu spojky.
Volná vůle uvolnění spojky(mezera mezi dorazem spojky a kroužkem přítlačných pák) musí být 4±0,5 mm (tloušťka šablony 41-4922).
Šablonou zkontrolujte mezeru mezi dorazem spojky a kroužkem přítlačných pák ve třech stejně vzdálených bodech po obvodu kroužku. Skříň vypínací spojky (axiální ložisko) musí zaujímat krajní zadní polohu (přiléhat k vnější skříni ložiska).
Nastavení mezery se provádí seřizovacími maticemi. Před seřízením spojky vznětového motoru A-01 je nutné odšroubovat pojistné matice a po seřízení je opět utáhnout. Před seřízením spojky vznětového motoru A-41 je nutné odšroubovat šrouby zajišťující pojistné podložky a vyjmout pojistné podložky, po seřízení nasadit pojistné podložky na místo a utáhnout šrouby jejich upevnění.
Pro zmenšení mezery je nutné utáhnout seřizovací matice a pro zvětšení mezery odšroubovat.
9.3.9. Údržba čističky vzduchu s prvky papírového filtru
Proveďte údržbu vzduchového filtru v následujícím pořadí:
Vyjměte monocyklon, vyčistěte síto, vířič a prachové štěrbiny monocyklonu;
Odšroubováním svorek (křídlových matic), sejměte kryt čističe vzduchu a vyjměte papírové filtrační vložky (hlavní a bezpečnostní) z pouzdra;
Filtrační vložky profoukněte stlačeným vzduchem nejprve zevnitř a poté zvenčí, dokud nebude prach zcela odstraněn.
Pozornost! Aby nedošlo k poškození filtračních prvků, tlak stlačeného vzduchu během foukání by neměl být větší než 3 kgf / cm2. Při foukání by měl proud vzduchu směřovat šikmo k povrchu filtrační vložky.
Je zakázáno čistit filtrační vložky výfukovými plyny!
Při nepřítomnosti stlačeného vzduchu, stejně jako v případě zaolejování filtračních vložek nebo jejich znečištění sazemi z výfukových plynů je dovoleno filtrační vložky omýt v čisticím roztoku s následným opláchnutím v čisté vodě. Prací roztok lze připravit na bázi mýdlové pasty OP-7
(nebo OP-10), nebo univerzální prací prášek nebo prací mýdlo.
Pozornost! Je zakázáno mýt filtrační vložky v motorové naftě nebo benzínu! Nesušte filtrační prvky při teplotách nad 80 °C Ó C a pro urychlení sušení nepoužívejte stlačený vzduch!
Po vyčištění filtračních vložek zkontrolujte jejich celistvost prohlídkou v zatemněné místnosti s osvětlením zevnitř vložky. V tomto případě jakýkoli jasný bod světla zvenčí ukáže, že filtrační vložka je poškozená a musí být vyměněna;
Čistič vzduchu namontujte zpět v opačném pořadí. Před instalací filtračních prvků do tělesa čističe vzduchu zkontrolujte stav O-kroužků. Ujistěte se, že jsou filtrační prvky správně nainstalovány v krytu a pevně utáhněte křídlové matice. Křídlové matice je nutné utahovat ručně, bez použití klíčů nebo jiných nástrojů.
Filtrační prvky vzduchového filtru je nutné vyměnit, pokud se zjistí, že je porušena integrita filtrační clony, pokud jsou poškozeny části těla, pokud je nutné čtvrté propláchnutí, a také pokud je výrazně snížena kapacita prachu.
Pro výměnu použijte hlavní filtrační vložku 250I.1109080-02 a bezpečnostní filtrační vložku 250I.1109080-10.
Pozornost! Aby byl zajištěn spolehlivý provoz čističe vzduchu a dieselového motoru, není povoleno:
- přímé vniknutí vody do čističe vzduchu při mytí traktoru nebo dieselového motoru;
- provoz vznětového motoru bez sání vzduchu;
- provoz vznětového motoru v plynovaném prostředí;
- provádění svářečských prací na částech čističe vzduchu bez demontáže filtračních prvků;
- odtlakování systému čištění vzduchu.
9.3.10. Údržba čističe vzduchu s olejovou lázní (pro diesel A-41SI-1)
Proveďte údržbu čističe vzduchu s olejovou lázní v následujícím pořadí:
Vyjměte monocyklon, vyčistěte síť, vířič a štěrbiny pro shromažďování prachu v monocyklonu;
Vyjměte jímku, vyjměte velkou kazetu, vypusťte olej, vyjměte plastovou olejovou vanu z jímky, umyjte jímku a olejovou lázeň v naftě, vyčistěte otvory v olejové lázni;
Nainstalujte olejovou lázeň do jímky a naplňte ji použitým, usazeným a filtrovaným motorovým olejem podél středové linie spodního prstencového řemenu. Značka oleje musí odpovídat sezóně provozu. Při teplotách pod -20 °C použijte k naplnění vzduchového filtru směs 2/3 oleje a 1/3 motorové nafty;
Vyjměte dva filtrační prvky z polyuretanové pěny z pouzdra čističe vzduchu;
Umyjte velkou kazetu a filtrační prvky v naftě. Setřeste kazetu, vyždímejte filtrační prvky. Pro úplné odstranění motorové nafty profoukněte kazetu a filtrační prvky stlačeným vzduchem nebo je ponořte na 10-15 minut do vzduchu;
Nainstalujte filtrační prvky do tělesa čističe vzduchu. Filtrační prvek s jemnými póry by měl být nainstalován jako první;
Nainstalujte velkou kazetu do misky čističe vzduchu;
Zkontrolujte stav těsnicích kroužků;
Nainstalujte paletu tak, aby zámek umístěný na levé straně štítku údržby byl umístěn proti označení na těle.
Pozornost! Není dovoleno provozovat naftový motor bez monocyklonu, bez oleje v misce čističe vzduchu!
Není dovoleno nasávat vzduch mezi tělem a nádobou čističe vzduchu!
Není dovoleno: doplňovat olej nad prstencový pás; provádět svářečské práce na smontovaném čističi vzduchu nebo v jeho blízkosti; ohřívat vzduch otevřeným plamenem před mřížkou monocyklonu pro usnadnění startování nafty!
9.3.11. Kontrola a seřízení vstřikovačů
Pozornost! Kontrola vstřikovačů na tlak začátku vstřiku a kvalita rozprášení paliva by měla být provedena ve specializované dílně. Není dovoleno provádět takovou kontrolu a demontáž vstřikovačů v terénu!
Pokyny pro demontáž a instalaci vstřikovačů:
Odpojte vypouštěcí palivové potrubí od vstřikovačů;
Odstraňte uzávěry hlav válců;
Odpojte vysokotlaké palivové potrubí od vstřikovačů;
Odšroubujte matice upevňovacích držáků atomizérů a vyjměte atomizéry ze skel v hlavách válců;
Otřete trysky hadříkem bez vláken;
Odstraňte měděné těsnění ze vstřikovačů;
Uzavřete otvory trysky ochrannými zátkami a trysku postřikovače ochranným uzávěrem (zátky a uzávěr jsou k dispozici v sadě náhradních dílů pro naftu);
Našroubujte ochranné zátky na armatury vysokotlakého palivového potrubí (k dispozici v sadě náhradních dílů pro naftu);
Odneste vstřikovače do servisu ke kontrole a seřízení;
Po kontrole a seřízení namontujte vstřikovače na naftu (montáž v opačném pořadí).
Před instalací vstřikovačů do hlav válců:
1. Nasaďte na atomizéry nová měděná těsnění 01-2022, dokud nezapadnou do roviny matice atomizéru a lehce je namažte tukem (Litol-24M), abyste těsnění při instalaci neztratili.
2. Vyčistěte misky trysek v hlavách válců od oleje a nečistot, ujistěte se, že v miskách nezůstala žádná stará těsnění.
Po instalaci trysek a před instalací uzávěrů:
Nalijte motorový olej do zásuvek kolem trysek z olejničky nebo kompresoru;
Protočte naftu startérem bez přívodu paliva a ujistěte se, že kolem trysek nedochází k průniku plynů.
Údaje pro seřízení a montáž trysek:
Tabulka 9.3
| Parametr | Hodnota parametru | Poznámka |
| 1 | 2 | 3 |
| Počáteční tlak vstřikování, MPa (kgf / cm 2) | 25 +1,2 (250 +12) | Během provozu je povolen pokles tlaku na hodnotu nejméně 22,5 MPa (225 kgf / cm 2) |
| Kvalita atomizace paliva | Vstřikování paliva novým vstřikovačem je doprovázeno charakteristickým zvukem (praskání), palivo je vstřikováno do atmosféry v mlhavém stavu ze čtyř otvorů trysky a je rovnoměrně rozloženo po průřezu kužele paprsku. | Dieselově poháněné vstřikovače nesmí mít žádný charakteristický zvuk a tryskající proud |
| Frekvence vstřiků při kontrole kvality nástřiku, časy / min | 70…80 | |
| Utahovací moment matice držáku trysky, Nm | 50…70 | |
| Označení trysky | 204И.1112010 | |
| Označení zbraně | 204И.1112110 | |
| Označení měděného těsnění pro vstřikovač | 01-2022 | Nové měděné těsnění se soustřednými hřebeny má tloušťku 0,7 mm (tloušťka stlačeného těsnění je 0,5 mm). Pozornost! Instalace dalších těsnění pod trysku není povolena! |
| Způsob řízení počátečního tlaku vstřikování | Počáteční tlak vstřikování se nastavuje změnou tloušťky podložek pod pružinou trysky. Změna tloušťky sady dvou těsnění o 0,1 mm vede ke změně počátečního tlaku vstřikování asi o 17 kgf/cm 2 . | Náhradní sada těsnění pro seřízení je součástí sady náhradních dílů pro naftu. Počet podložek pod pružinou vstřikovače by neměl být větší než dvě. |
| Označení sady podložek | 204I.1112010 ZI | Pozornost! Jiné podložky se nesmí používat! |
9.3.12. Kontrola a seřízení vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD)
Pozornost! Kontrola a seřízení vstřikovacího čerpadla musí být provedena ve specializované dílně!
Pořadí demontáže a montáže vysokotlakého palivového čerpadla
1. Demontáž a montáž vysokotlakého palivového čerpadla pro naftu typu A-41
Odšroubujte tři matice 2 (obr. 9.5) upevňující kryt 4 pohonu vstřikovacího čerpadla ke krytu převodovky 1, sejměte podložky a kryt ze svorníků;
Vyšroubujte tři šrouby 3 upevnění spojky 5 HPFP k ozubenému kolu 6 pohonu HPFP;
Odšroubujte vysokotlaké a nízkotlaké palivové potrubí od vstřikovacího čerpadla, uzavřete otvory vstřikovacího čerpadla a armatury vysokotlakého palivového potrubí plastovými zátkami (k dispozici v sadě náhradních dílů pro naftu), viz obr. 9,6;
Odpojte regulační tyče od vstřikovacího čerpadla;
Odpojte centrální vedení mazacího oleje od vstřikovacího čerpadla;
Demontujte 4 šrouby zajišťující vstřikovací čerpadlo ke skříni převodovky. Dva horní šrouby jsou odšroubovány ze strany krytu převodové skříně a dva spodní šrouby jsou odšroubovány ze strany vstřikovacího čerpadla;
Posuňte vstřikovací čerpadlo doleva, dokud spojka pohonu nevyjde z otvoru ve skříni převodovky, a vyjměte vstřikovací čerpadlo;
Instalace vstřikovacího čerpadla se provádí v opačném pořadí. Před zašroubováním šroubů 3 pohonu vstřikovacího čerpadla vyrovnejte otvor A (obr. 9.5) v hnacím kole s otvorem ve spojce pohonu vstřikovacího čerpadla;
Zkontrolujte a upravte časování vstřikování paliva. Nakonec utáhněte šrouby 3 až 50 Nm po nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva;
Namontujte kryt pohonu vstřikovacího čerpadla na kryt převodovky.
2. Demontáž a montáž vysokotlakého palivového čerpadla pro naftu typu A-01
Uzavřete palivový kohout mezi palivovou nádrží a naftou;
Natočte klikový hřídel nafty do polohy odpovídající začátku vstřiku paliva prvním článkem vstřikovacího čerpadla (značky 1 a 2 by měly být viditelné, obr. 9.7, na hnací vidlici vstřikovacího čerpadla);
-
odšroubujte vysokotlaké a nízkotlaké palivové potrubí od vstřikovacího čerpadla, uzavřete otvory vstřikovacího čerpadla a armatury vysokotlakého palivového potrubí plastovými zátkami (k dispozici v sadě náhradních dílů pro diesel), viz obr. 9,6;
Odpojte řídicí tyč(y) od vstřikovacího čerpadla;
Odpojte centrální vedení mazacího oleje od vstřikovacího čerpadla (pokud existuje);
Odstraňte ochranný kryt pohonu vstřikovacího čerpadla;
Odpojte od vysokotlakého palivového čerpadla olejová potrubí pro přívod a vypouštění centralizovaného mazání (pokud existuje);
Odšroubujte dva šrouby 11 (obr. 9.7) na spojce pohonu palivového čerpadla;
Odšroubujte čtyři šrouby upevnění TNVD k rameni;
Demontujte vstřikovací čerpadlo;
Instalace vstřikovacího čerpadla se provádí v opačném pořadí. Připojte hnací třmen ke spojce pohonu vstřikovacího čerpadla ve stejné poloze. Po instalaci vstřikovacího čerpadla načerpejte palivo odstraněním vzduchu z palivového systému a nastavte úhel předstihu vstřikování paliva.
Parametry nastavení vstřikovacího čerpadla jsou uvedeny v tabulce 9.4.
Tabulka 9.4
| Značka diesel | A-41SI-1 | A-41SI-02 A-41SI-03 | A-01MSI-1, A-01MSI-1,30 A-01MRSI-1, A-01MKSI-1 |
| Vysokotlaké palivové čerpadlo zn | 7741.1111005 (YAZDA) | 7741.1111005 (YAZDA) popř PP4M10P1i 4379 (motorpal) | 6271111005-30 (NZTA) popř 6ТН-10х10 (AZTN) |
| Nastavení parametrů vstřikovacího čerpadla |
|||
| Otáčky odpovídající odstávce přívodu paliva, min -1 | 1030 Už ne | 1030 Už ne (pro PP4M10P1i 965…995) | 960 Už ne |
| Otáčky odpovídající začátku činnosti regulátoru, min -1 | 905 +10 | 905 +10 | 870 +10 |
| Cyklická dodávka paliva, mm 3 / cyklus, při rychlosti, min -1 Čísla v závorkách udávají nerovnoměrnost cyklické dodávky paliva v úsecích vysokotlakého palivového čerpadla,%, ne více než | 25…30 při 300 ±10 (35) 114…120 při 500±10 (8) 120…126 při 600±10 (8) 106…110 při 880±10 (6) | 25…30 hodin 124…130 při 500±10 (8) 130…136 při 600±10 (8) 110…114 při 880±10 (6) | 25…30 při 300±10 (35) 125…131 při 600±10 (8) 102…105 při 850±10 (6) |
| Zkušební podmínky, za kterých jsou indikovány seřizovací parametry vstřikovacího čerpadla |
|||
| Procesní kapalina | Motorová nafta podle GOST 305-82 |
||
| Teplota procesní kapaliny, o C | 28±5 |
||
| Parametry stolní trysky: Efektivní průtoková plocha otvorů trysky, mm 2 ; Tlak na začátku zvedání jehly atomizéru, kgf / cm 2 | 0,235…0,245 175…180 |
||
| Parametry vysokotlakého palivového potrubí na stolici: Délka, mm Vnější průměr, mm; Vnitřní průměr, mm | |||
9.3.13. Kontrola a seřízení úhlu nastavení předstihu vstřiku paliva
9.3.13.1. Kontrola a seřízení úhlu předstihu vstřiku paliva u vznětového motoru typu A-41
Nastavení úhlu předstihu vstřikování paliva pro vznětový motor A-41 musí být:
Se vstřikovacím čerpadlem model 4UTNI výrobce NZTA OJSC - 28 -3
Se vstřikovacím čerpadlem model 7741 výrobce JSC "YAZDA" - 23 -2 stupně natočení klikového hřídele k TDC;
Se vstřikovacím čerpadlem model PP4M10P1i výrobce f. motorpal- 20 -2
Přesuňte ovládací páku (nebo páky) vstřikovacího čerpadla do polohy maximální dodávky paliva;
-
otáčejte klikovým hřídelem ve směru otáčení, dokud se z armatury 1. sekce vstřikovacího čerpadla neobjeví palivo a
nainstalujte na armaturu této sekce
Momentoskop, Obr. 9,8;
Nastavte ukazatel drátu na
kryt převodové skříně tak, aby bod ukazatele směřoval k vnější válcové ploše řemenice klikového hřídele (u dieselu A-41SI-03 - k většímu průměru řemenice). Vzdálenost mezi ukazovátkem a kladkou musí být
Udělejte značku na vnějším válcovém povrchu osazení řemenice klikového hřídele proti hrotu drátěného ukazovátka;
V této poloze klikového hřídele umístěte další značku na řemenici;
Změřte délku mezi dvěma značkami na vnějším válcovém povrchu ramene kladky pomocí pružného pravítka nebo kousku milimetrového papíru. Pro zjištění hodnoty úhlu nastavení předstihu vstřiku paliva ve stupních natočení klikového hřídele je nutné vydělit naměřenou délku oblouku mezi značkami 1,5 pro diesel A-41SI-1 a A-41SI-02 motory nebo o 1,8 pro vznětový motor A-41SI-03;
Demontujte kryt pohonu vstřikovacího čerpadla (4), obr. 9,5;
Povolte tři šrouby (3) pohonu vstřikovacího čerpadla;
Nasaďte nástrčný klíč na matici hřídele vstřikovacího čerpadla a otočte spojku pohonu vstřikovacího čerpadla klíčem spolu se šrouby (3), které se budou pohybovat po drážkách ozubeného kola. Otáčením spojky vzhledem k převodu ve směru hodinových ručiček se úhel předstihu vstřikování paliva zvětšuje, proti směru hodinových ručiček jej zmenšuje.
Délka oblouku na řemenici klikového hřídele mezi značkou TDC a značkou odpovídající začátku dodávky paliva podle momentoskopu musí být:
- pro dieselové motory A-41SI-1 a A-41SI-02:
Se vstřikovacím čerpadlem model 4UTNI výrobce NZTA OJSC - 37,5 ... 42 mm;
Se vstřikovacím čerpadlem model 7741 výrobce JSC "YAZDA" - 31,5 ... 34,5 mm;
Se vstřikovacím čerpadlem model PP4M10P1i výrobce f. Motorpal - 27…30 mm.
- pro diesel A-41SI-03- 38 ... 41,5 mm.
Po správném nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva nakonec utáhněte šrouby (3) momentem 50 Nm a nasaďte zpět kryt (4).
Pozornost! Pro kontrolu a nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva můžete také použít úhlové značky vytištěné na vnější válcové ploše setrvačníku. Na ploše setrvačníku je nanesena značka TDC pístu 1. válce a úhlové značky od 21 do 31 stupňů k TDC s odstupem 2 stupňů c.v.. K dodržení těchto značek slouží kontrolní otvor v setrvačníku pouzdro a v případě potřeby zrcátko . Kontrolní otvor je uzavřen krytem, který je upevněn jedním šroubem. V poloze TDC pístu 1. válce je značka TDC na setrvačníku v úrovni spodní stěny otvoru.
9.3.13.2. Kontrola a seřízení úhlu předstihu vstřiku paliva u dieselu typu A-01
Nastavení úhlu předstihu vstřikování paliva pro vznětový motor A-01 musí být 28 -3 stupně natočení klikového hřídele k TDC.
Zkontrolujte úhel předstihu vstřikování paliva v následujícím pořadí:
Otevřete ventil přívodu paliva z palivové nádrže traktoru k naftovému motoru;
Přesuňte ovládací páku vstřikovacího čerpadla do polohy maximální dodávky paliva;
V případě potřeby odvzdušněte palivový systém ručním plnicím čerpadlem;
Odšroubujte vysokotlaké palivové potrubí z armatury 1. sekce vstřikovacího čerpadla;
Otáčejte klikovým hřídelem ve směru otáčení, dokud se z armatury 1. sekce vstřikovacího čerpadla neobjeví palivo a na armaturu této sekce nainstalujte momentoskop, obr. 9,8;
Otočením klikového hřídele dopředu (ve směru hodinových ručiček) pomocí seřizovacího čepu zjistěte polohu TDC pístu 1. válce (viz odstavec 9.3.1 a obr. 9.2);
Demontujte kryt pohonu palivového čerpadla;
Nainstalujte ukazovátko drátu na těleso palivového čerpadla tak, aby bod ukazatele byl proti značce 1 na zástrčce palivového čerpadla (viz obr. 9.7).
Otáčením klikového hřídele tam a zpět dosáhněte proudu paliva bez vzduchových bublin z tubusu momentoskopu;
Protřepejte nebo vytlačte malé množství paliva z trubice momentoskopu pomocí gumičky, dokud se v trubici neobjeví viditelný meniskus paliva;
Otočte klikovým hřídelem zpět (proti směru hodinových ručiček) a poté jej pomalu otočte dopředu. V okamžiku, kdy hladina paliva v tubusu momentoskopu začne stoupat, přestaňte otáčet klikovým hřídelem;
Úhel předstihu vstřiku paliva je správně nastaven, pokud se v této poloze hrot drátěného ukazovátka shoduje se značkou 2 na vidlici čerpadla (viz obr. 9.7) nebo se nachází mezi značkami ve vzdálenosti nejvýše 1,6 mm od značka 2.
Změna úhlu předstihu vstřikování paliva:
Povolte šrouby (5) zajišťující sadu lamel k přírubě (7), obr. 9,7;
Otočte sadu lamel spolu s hřídelí čerpadla a šrouby (5), které se budou pohybovat v drážkách příruby (7). Otáčením sady lamel ve směru hodinových ručiček se úhel předstihu vstřikování paliva zvětšuje, proti směru hodinových ručiček jej zmenšuje.
Po správném nastavení úhlu předstihu vstřikování paliva nakonec utáhněte šrouby (5) momentem 50 Nm a namontujte zpět kryt pohonu vstřikovacího čerpadla.
9.3.14. Nastavení napnutí hnacích řemenů generátoru, ventilátoru a pneumatického kompresoru.
Napnutí řemene je normální, pokud se při stlačení palcem uprostřed mezi kladkami ohne o 8-10 mm.
Nastavení napnutí pásu:
1. Nastavte napnutí hnacího řemenu generátoru otáčením generátoru, přičemž:
Povolte šrouby zajišťující nohy generátoru k držáku generátoru;
Povolte šroub zajišťující napínač ke generátoru;
Otáčením generátoru upravte napnutí řemene;
Utáhněte šrouby.
2. Nastavte napnutí hnacího řemenu ventilátoru pohybem napínací kladky.
3. Zvyšte napnutí řemenu pohonu pneumatického kompresoru posunutím podložek umístěných mezi polořemenicí a kotoučem řemenice směrem ven pod spojovací šrouby řemenice.
PRACOVNÍ SEŠIT
pro realizaci praktických prací
PM.01. "Příprava strojů, mechanismů, instalací, zařízení pro práci, pořízení montážních celků"
MDK01.01. "Účel a obecné uspořádání traktorů, automobilů a zemědělských strojů"
Kurz "Jmenování a celkové uspořádání traktorů a automobilů"
Specialita 110809
PRAXE #1
BLOKOVÉ VOZÍKY, HLAVY, VÁLCE, TĚSNĚNÍ.
Cíl práce. Zvažte a prostudujte blokové klikové skříně, hlavy, válce, těsnění. Upevnit teoretické znalosti. Získejte praktické dovednosti při rozebírání a montáži spalovacích motorů.
Vybavení pracoviště. Blokové klikové skříně, hlavy, válce, těsnění. Kompletní díly k rozebrání. Zařízení pro vytlačování rukávů. Plakáty, literatura, nástroje.
Postup hlášení.
1. Nakreslete nástroj pro vytlačování nábojnic a označte pozice.
2. Popište zařízení klikové skříně.
______________________
________________________________________________________
_____________________________________
3. Odpovězte na otázky.
KShM je určeno pro ___________________________________________________
Těsnění nainstalované mezi blokem hlavy je navrženo pro ___________________________________________________
V jakém úhlu jsou válce na motorech:
ZIL-130?_______________
SMD-62?_______________
D-240?_________________
ZMZ-53?________________
A-41?___________________
Hlavy z hliníkové slitiny se utahují na studený, horký motor (podtrhněte podle potřeby).
Suchý rukáv se liší od mokrého rukávu v tom
________________________________________________________
PRAKTICKÁ LEKCE 2.
"Písty, pístní čepy, pístní kroužky, pojistné kroužky, ojnice, ojniční ložiska"
Účel lekce. Prozkoumat a prozkoumat písty, pístní kroužky, pístní čepy, pojistné kroužky, ojnice, ojniční ložiska.
Vybavení pracoviště. Motory SMD-62, ZIL-130 atd., namontované na otočných stojanech s odstraněnými hlavami bloku a olejovou vanou. Písty, pístní kroužky, čepy, ojnice. Montáž pístního kroužku. Plakáty, literatura, nástroje.
Postup hlášení.
1. Nakreslete schéma pístu s označením poloh.
2. Popište postup montáže skupiny pístů.
___________________________________________________________________
3. Odpovězte na otázky.
Proč je píst eliptický nebo s štěrbinou na sukni?
___________________________________________
Jak jsou drženy pojistné kroužky pístních čepů v nálicích pístu?
____________________________________
K čemu slouží mezera v kroužkovém zámku?
_____________________________
Který píst nemá stírací kroužky oleje?
___________________________________________
Jak určit úhel kompresních kroužků?
__________________________________________________
Která hlava pístu, diesel nebo karburátor, má spalovací komoru?
___________________________________________
Na jakých motorech a za jakým účelem se instalují pojistné šrouby do drážek hlav pístů pro kompresní kroužky?
______________________
Třída _______________ Instruktor ______________________
PRAKTICKÁ LEKCE №3.
"Klikové hřídele, hlavní ložiska, setrvačníky"
Účel lekce. Upevnit teoretické znalosti. Zvažte a prostudujte klikové hřídele, hlavní ložiska a setrvačníky. Získejte dovednosti v částečné demontáži spalovacích motorů.
Vybavení pracoviště. SMD-62, motory ZIL-130 s odstraněnými klikovými skříněmi, namontované na točně. Klikové hřídele, hlavní ložiska, setrvačníky. Sada nářadí, plakáty, literatura.
Postup hlášení.
1. Popište zařízení klikového hřídele.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Popište setrvačníkové zařízení a nakreslete schéma.
3. Odpovězte na otázky.
Setrvačník je určen pro ______________________________
____________________________________
Klikový hřídel je určen pro __________________________________________
Proč jsou v čepech ojnice klikového hřídele dutiny?
____________________________________
Kde jsou značky pro určení pístu prvního válce v T.M.T. pro motory:
Protizávaží jsou určena pro ______________________________
_________________________________________________________
Pojmenujte počet hlavních a ojnicových čepů na klikových hřídelích motorů:
SMD-62?__________________________________________________
ZIL-130?__________________________________________________
D-240?__________________________________________________
Třída _______________ Instruktor ______________________
PRAKTICKÁ PRÁCE №4.
"Ventilový mechanismus motorů"
Cíl práce. Upevnit znalosti teoretického materiálu. Zvažte a prostudujte vahadla, hřebeny, válec, pružinu vahadel, vedení ventilů, ventily a jejich pružiny, nosné desky, crackery, mechanismus otáčení ventilů. Získejte praktické dovednosti při částečné demontáži a montáži mechanismu rozvodu plynu a také při úpravě tepelných mezer.
Vybavení pracoviště. Motory SMD-62, ZIL-130 a další instalované na rotačních stojanech. Na stojanech jsou hlavy válců s ventilovým mechanismem, vahadla, hřebeny, válec, pružina vahadla, vedení ventilů, ventily a jejich pružiny, nosné desky, crackery, mechanismus otáčení ventilů. Sada nářadí (klíče, šroubovák, spárová měrka, stahovák ventilových pružin, čisticí hadřík). Plakáty a schémata mechanismů distribuce plynu, literatura, instruktážní karta.
Postup hlášení.
1. Nakreslete mechanismus otáčení ventilu vozu ZIL s označením poloh.
2. Odpovězte na otázky.
a) Mezi kterými body dílů je měřena tepelná vzdálenost ventilů s dolním a horním ventilem? ___________________________________________________________________
b) Jaký je konstrukční rozdíl mezi sacími a výfukovými ventily motoru ZIL-130?
c) Za jakým účelem se otáčí výfukový ventil motoru ZIL-130 při jeho otevírání?
___________________________________
Stupeň________________ Instruktor_________________
PRAKTICKÁ PRÁCE №5.
"Nastavení tepelné vůle ventilů ZIL-130"
Cíl práce. Prostudujte časovací zařízení. Získejte dovednosti v nastavení tepelné vůle ventilů na motoru ZIL-130.
Vybavení pracoviště. Motor ZIL-130. Sada nářadí, plakáty, literatura.
Postup hlášení.
1. Popište postup pro seřízení tepelné vůle ventilů na motoru ZIL-130.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________
2. Nakreslete schéma umístění značek pro seřízení ventilů na motoru ZIL-130.
3. Odpovězte na otázky.
Pořadí činnosti válců motoru ZIL-130._________________
_________________________________________________________
Tepelná vůle ventilů motoru ZIL-130: ___________________
Načasování je navrženo pro _____________________________________________
_____________________________________________
Průměr destičky u výfukového ventilu je větší, menší (podtrženo) než u sacího ventilu.
Popište obecný postup pro seřízení ventilů motoru.
Třída _______________ Instruktor ______________________
PRAKTICKÁ PRÁCE №6.
"Nastavení tepelné vůle ventilů motoru A-41"
Cíl práce. Prostudovat rozvodové ústrojí motoru A-41 Získat praktické dovednosti při seřizování ventilů motoru A-41.
Vybavení pracoviště. Motor A-41, sada nářadí, plakáty, literatura.
Postup hlášení.
1. Popište postup seřízení ventilů motoru A-41.
______________________________________________________________________________________________________________
2. Popište obecný postup pro seřízení ventilů motoru.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Odpovězte na otázky.
Tepelná vzdálenost ventilů je nutná pro __________________________________________________
Dekompresní mechanismus slouží k _____________________________
________________________________________________
Dekompresní mechanismus působí na ____________________________________________________________
Pořadí činnosti válců motoru A-41 _______________________
Tepelná vůle ventilů motoru А-41_________________________
Stupeň _______________ Instruktor ___________________
PRAKTICKÁ PRÁCE №7.
"Nastavení tepelné vůle ventilů D-240"
Cíl práce. Prostudovat časování D-240 a získat praktické dovednosti při seřizování tepelné vůle ventilů motoru D-240.
Vybavení pracoviště. Motor D-240, sada nářadí, plakáty, literatura.
Postup hlášení.
1. Popište postup seřízení ventilů na motoru D-240.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.Nakreslete schéma ventilu a označte pozice.
3. Odpovězte na otázky.
Mezera mezi koncem dříku ventilu a vahadlem je ______________________ mm.
Nastavte mezeru mezi koncovou plochou ventilu a úderníkem vahadla, když je vypnutý, zapnutý pro maximální přívod paliva (podtržení) a ne dříve než 15 ... 20 minut, 20 ... 25 minut po motor se zastaví (podtržení).
Co se kontroluje před úpravou? _____________________________________________
Kde je montážní značka pro první píst v TDC? ________
____________________________________
Úpravu můžete urychlit následovně: _____________
__________________________________________________________
Třída _____________ Instruktor ______________________
PRAXE #8
Úprava tepelné mezery ventilů SMD-60, 62.
Účel lekce: prostudujte si časování motoru SMD-60 a naučte se, jak nastavit tepelnou vůli ventilů tohoto motoru.
Vybavení pracoviště: Motor SMD-60, sada nářadí, plakáty, literatura.
Domácí stavební a zemědělské stroje, speciální vozy jsou vybaveny různými pohonnými jednotkami. Jedním z jejich zástupců je vznětový motor A 41, vyráběný závodem Altai Motor Plant se sídlem v Barnaulu.
Specifikace
A 41 je řada čtyřválcových atmosférických vznětových motorů. Jejich hlavním účelem je provoz ve stavebních a zemědělských strojích. A 41 je vysoce kvalitní, nenáročná, odolná jednotka, snadno ovladatelná a dobře udržovatelná, a tato vlastnost motorů A 41 jí umožnila získat spotřebitelské uznání.
A41 převzato z traktoru DT-75:
Technické vlastnosti motoru A 41 ve skladové verzi:
- Hmotnost motoru A 41: 930 kg.
- Rozměry motoru: délka 1425 mm, šířka 827 mm.
- Provedení bloku válců: surové železo BC.
- Přívod paliva: metoda přímého vstřikování nafty.
- Algoritmus provozu válce: 1 - 3 - 4 - 2, počítání je z ventilátoru motoru.
- Objem: 7,43 litrů.
- Vyvinutý výkon: až 90 koňských sil.
- Počet otáček dle pasu: 1750 ot./min. v minutě.
- Válce: 4.
- Uspořádání válců: namontované svisle.
- Délka zdvihu pístu: 140 mm.
- Průměr jednotlivého válce: 130 mm.
- Standardní kompresní poměr A41:16.
- Vyvinutý: 412 Nm při 1300 ot./min.
- Spotřeba paliva: min. 1,62 kWh.
- Systém chlazení vznětového motoru A 41: kapalina.
- Použitý olej: DS-11 v létě, DS-8 v zimě.
- Motorgenerátor: DC jednotka 7=G304, 214A1.
- Počet časovacích ventilů: 2
- Hydraulická čerpadla: 2 zubová čerpadla, klikový hřídel poháněný ozubeným převodem.
- Deklarovaný motorový zdroj: 12 tisíc hodin na nejnovějších modelech motorů.
Kde je nainstalován motor AMZ A-41
Tento motor je vybaven bagry, grejdry, elektrocentrálami a čerpacími agregáty, dalším zařízením po dohodě s výrobcem. Z tahačů se používá na tahače T-4, DT-75M, T-4A.
Přehled a vlastnosti - Motor A-41
Motor o výkonu 90 koní má solidní objem válců 7,43 litru, což základnímu modelu A 41 umožňuje produkovat takový výkon při relativně nízkých otáčkách, asi 1750. V souladu s trendy ve výrobě motorů zavedli vývojáři do systému elektronického přímého vstřikování A 41: přívod paliva je plně řízen elektronikou.
Důležitou vlastností motoru A 41 je dvouventilový rozvod plynu. Inženýři jej použili, aby motoru poskytli nejvyšší možnou účinnost, výkon a účinnost.
Aby byla jednotka spolehlivější, používá A 41 vysokopevnostní litinová pouzdra, jejichž povrch je povrchově upraven metodou vertex honing. Tím se zvyšuje životnost motoru ve spojení s promyšleným systémem chlazení (roste však i hmotnost). Jako takový je použit externí výměník tepla olej-kapalina, který ochlazuje motor stejně dobře jak v režimu naprázdno, tak při maximálním zatížení. Udržováním stabilní a pohodlné provozní teploty se dále zlepšila spolehlivost motoru.
Zajímavost motoru: při chodu motoru se ventily dokážou otáčet vlivem vlastních pružin a vibrací doprovázejících pracovní cykly motoru. To lze přičíst výhodám konstrukce, protože vřeteno ventilu se opotřebovává rovnoměrněji (i když se opotřebovává i zkosení kotouče ventilu).
Vačkový hřídel motoru musí odolat velkému zatížení, proto je kalen vysokofrekvenčními proudy. Vačkový hřídel má 7 krčků a 12 vaček, které zajišťují chod mechanismu. Sestava je poháněna od klikového hřídele pomocí ozubeného převodu.
Vývojáři se také postarali o šetrnost k životnímu prostředí pohonné jednotky: motor, který vyšel z dílen AMZ, splňuje domácí normu R 41.96-2005 pro absenci porušení emisí znečišťujících látek a škodlivých látek.
Úpravy motoru
Motor je k dispozici v různých variantách určených pro práci s určitým speciálním vybavením.
Hlavní modely:
Základní model motoru a jeho úpravy se montují na traktory a další zařízení po dohodě s výrobcem. Celkem existuje více než 11 variací motoru, lišících se především doplňkovou výbavou. Můžeš položit:
- dvě hydraulická čerpadla;
- modernizovaná spojka bloku spojky;
- tlumič;
- pneumatický kompresor;
- startovací elektrický ohřívač hořáku;
- zvětšený výměník tepla chladicího systému motorového oleje atd.
Úpravy motoru A-41SI1, 02 a 03 se od sebe liší uspořádáním válců: ty dostaly řadové uspořádání, díky kterému se jmenovitý výkon vyvinutý motorem zvýšil na 100 sil a rozpětí točivého momentu - až 20 % ve srovnání s protějšky. Na populárních traktorech řady DT-75 jsou podle katalogu závodu instalovány motory A 41I, SI, S.
Od roku 2001 se při montáži montují motory s vlastní hlavou pro jednotlivé skupiny válců, čímž se zlepšila spolehlivost plynového spoje a snížila se spotřeba motorového oleje „na odpad“. V roce 2003 byla vytvořena modifikace s elektrickým startérem, díky které se zvýšil zdroj motoru. A v roce 2012 byl blok klikové skříně motoru A 41 nahrazen licencovanými německými klikovými skříněmi, díky čemuž byl motor ještě spolehlivější.
Kliková skříň:
A-41 má příbuzný motor A-01, rovněž určený pro práci na speciálním vybavení. Na rozdíl od A-41 má druhý motor 6 válců.
Údržba
Jak již bylo zmíněno, A 41 a jeho modifikace jsou nenáročné na pracovní podmínky a obsluhu. Kvalifikovaný technik zvládne běžné úkony údržby sám.
Ve skutečnosti je pro dlouhý a bezporuchový provoz motoru v zásadě nutné sledovat teplotu a tlak oleje v olejovém potrubí, nedovolit, aby hladina maziva klesla pod kritickou úroveň, a propláchnout. Výměna oleje se provádí pravidelně, každých 240 hodin provozu motoru.
Důležitým pravidelným úkonem je seřízení spojky, protože s postupným opotřebením obložení kotouče se zvětšují zatahovací mezery středního kotouče a vůle spojky. Schematické spojkové zařízení na příkladu jednoho v traktoru DT-75:
Jedná se o dvoukotoučovou spojku suchého provedení, trvale uzavřeného typu. Seřízení spojky DT 75 s motorem A 41 by se mělo provádět v případě potřeby podle výsledku kontroly cca každých 240 hodin.
Časem může být také nutné seřídit ventily motoru A 41. U obou ventilů tohoto motoru je povolena mezera 0,25 ... 0,3 mm.
Motor by měl být také servisován každou směnu, na konci směny nebo před jejím začátkem. Interval aktuálního servisu je cca 10 hodin. Sada manipulací zahrnuje:
- čištění motoru od nečistot, nahromaděného prachu;
- kontrola upevňovacích prvků a stavu těsnosti spojů;
- kontrola nepřítomnosti cizího hluku;
- zkontrolujte, zda neuniká palivo, voda a motorový olej.
- Chladicí systém motoru by měl být také pravidelně udržován. Sada servisních operací zahrnuje:
- odvápnění chladicí jednotky, propláchnutí systému;
- kontrola těsnosti a v případě potřeby utěsnění slabých míst chladiče.
Typické poruchy
Motor má některé charakteristické problémy.
- Přehřát.
Jako chladicí kapalina chladicího systému motoru se používá především voda, která zanechává vápenaté usazeniny na článcích chladiče a sedimenty v trubkách a dutinách systému. Proto byste měli pravidelně kontrolovat stav chladiče a proplachovat jej, zvláště pokud se očekává provoz motoru při vysokém zatížení. Někdy je v pokročilých případech nutné vyměnit vadné čerpadlo nebo termostat motoru A 41, který přestal fungovat.
- Abnormálně vysoká spotřeba motorového oleje na odpad.
Důvodem je netěsný kryt ventilu, vlastní pro samostatnou skupinu válců. Právě k nápravě tohoto nedostatku u nových modelů se používají bloky klikové skříně německé výroby.
- Ztráta výkonu motoru, silné vibrace při chodu motoru.
Pravděpodobnou příčinou je závada v sestavě klikového hřídele nebo pístech. Měli byste také zkontrolovat vyvažovací ložiska, mají tendenci se porouchat s následnou povinnou výměnou.
- Špatný start motoru, přerušení provozu.
Důvodem může být porucha vstřikovacího systému nebo ucpaný palivový filtr. Měli byste provést diagnostiku palivového systému, vyčistit nebo vyměnit filtr, a pokud tato operace nebude mít žádný účinek, otevřete motor a zkontrolujte vnitřní součásti.
ladění
V některých situacích nemusí výkon motoru A41 stačit. Stejně jako v "civilních" motorech existují některé technické triky, které vám umožní odstranit zvýšený výkon z elektrárny.
- Instalace turbíny z motorů řady 440.
Jedná se o složitou operaci, která vyžaduje i montáž ojnic a mazacího systému, které odpovídají novým vlastnostem motoru. Při dodržení těchto požadavků je motor schopen dodat až 145 sil při zachování standardního zdroje motoru.
- Bliká.
Určitého zvýšení lze dosáhnout čistě softwarovou manipulací přeprogramováním elektronického řídicího zařízení motoru.
Důležité: současně je velmi žádoucí instalovat účinnější trysky, protože běžné trysky nemusí být schopny zvládnout zátěž.
K charakteristice motoru A 41 se tak přidává o 5-10 koní více než u sériové verze.
P Kontrola a seřízení mezer mezi vahadlem a dříkem ventilu se provádí na teplém a studeném motoru A-01M po 240 moto / h. K tomu byste měli:
1) - odstraňte prach a sejměte víčka hlavy válců;
2) - zkontrolujte dotažení matic vahadel ventilů;
3) - zkontrolujte dotažení matic, které upevňují hlavu válců k bloku;
4) - zapněte dekompresní mechanismus a pozorujte vahadla ventilů (šestý válec), přičemž ručně (pomalu) otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud se ventily nepřekrývají, jinými slovy, když výfukový ventil v tomto válci ještě není uzavřen a sací ventil se právě začal otevírat;
6) - pomalu otáčejte klikovým hřídelem a zatlačte na čep, dokud nezapadne do vybrání umístěného na setrvačníku. Píst prvního válce pak bude v TDC. během kompresního zdvihu;
7) - vypněte mechanismus dekomprese a pomocí spárové měrky zkontrolujte vůli výfukových a sacích ventilů prvního válce. Pokud je mezera správně nastavena, pak by sonda o tloušťce 0,25 mm měla vstoupit do mezery lehkým tlakem a sonda o tloušťce 0,3 mm - silou;
8) - pro seřízení je nutné odšroubovat pojistnou matici seřizovacího šroubu a přidržením klíčem seřizovací šroub zašroubovat nebo vyšroubovat šroubovákem do požadované vůle;
9) - po dokončení seřízení je nutné zajistit seřizovací šroub pojistnou maticí a přidržet jej šroubovákem. Poté musíte mezeru znovu zkontrolovat spároměrem otočením tlačné tyče kolem osy, abyste se ujistili, že nedochází k zadření;
10) - po dokončení seřízení ventilové vůle prvního válce přistoupit k seřízení dekompresního mechanismu v tomto válci. K tomu je nutné nainstalovat dekompresní válec tak, aby osa seřizovacích šroubů byla ve svislé poloze;
11) - vyberte mezery mezi vahadlem a šroubem, vahadlem a ventilem s odjištěným seřizovacím šroubem a poté otočte šroubem (ve směru hodinových ručiček) o jednu otáčku, poté šroub zajistěte;
12) - po dokončení seřízení dekompresního mechanismu v prvním válci vyjměte stavěcí šroub a zašroubujte jej (s průběžnou částí) do otvoru ve skříni setrvačníku;
13) - pomalu otočte klikovým hřídelem o jednu třetinu otáčky, což odpovídá konci kompresního zdvihu v pátém válci. Upravte vůle ve ventilech a dekompresním mechanismu tohoto válce (podobně jako výše);
14) - další otočení hřídele o jednu třetinu otáčky vám umožní upravit vůle ve ventilech a dekompresním mechanismu třetího, šestého, druhého a také čtvrtého válce.
